Nokian Hakkapeliitta R3 naastudeta talverehvi toodetakse väga erinevatele sõiduautodele. Hakkapeliitta R3 kuulub Põhjamaade talverehvide perekonda, mis tagab usaldusväärse haardumise keeruliste kliimatingimustega piirkondades. Nokian Hakkapeliitta R3 rehvi iseloomustab kõrge turvalisuse, mugavuse ja kütusesäästlikkuse tase.

Hakkapeliitta R3 suunatulemustri keskmes on patenteeritud Arctic Sense Grip kontseptsioon, mis ühendab tehnoloogiad, et pakkuda usaldusväärset haarduvust, täpset juhitavust ja sõidunaudingut. Rehvi turvises kasutatavad funktsionaalsed lamellid töötavad efektiivselt erinevates ilmastikutingimustes jääl, lumel ja asfaldil. Uus Cryo Crystal 3 mikroosakestega kummisegu tagab optimaalse piki- ja külghaarde. Õla turviseplokkide optimeeritud struktuur parandab ujuvust ja juhitavust ning vähendab mürataset.

Turvise keskosas on suurenenud pumba lamellide arv. Need eemaldavad kontaktpinnalt jääkvee, tagades stabiilse ja usaldusväärse veojõu märjal teel. Rehvi õlapiirkonnad on varustatud iselukustuvate 3D lamellidega, mille teravad siksakilised servad avanevad ja sulguvad kiirendamisel ja pidurdamisel, parandades haardumist ja lühendades pidurdusteekonda talvisel libedal teel.

Unikaalsed Cryo Cristal 3 mikroosakesed kummisegus tagavad optimaalse piki- ja külghaarde. Mikroosakesed töötavad nagu miniatuursed naelu, luues teravad ja kõvad haardeservad. Rehvi kuludes väljuvad järk-järgult kummisegus ühtlaselt jaotunud kristallid, mis tagab usaldusväärse haardumise kogu rehvi eluea jooksul.

Võttes arvesse maailma põhjapoolseima rehvitootja aastatepikkust kogemust, julgeme arvata, et tegemist on tunnustusega “mitte kui ainult”. Ja selle kasuks räägib meie kaasmaalaste Hakkapeliitta R2 kasutamise tava. Aga soomlased pole harjunud istuma ja loorberitel puhkama, võib lihtsalt tarduda. Kolm polaarset aastat tegelesid nad R2 täiustamisega ja sel nädalal tegid ettekande uue, veelgi progressiivsema toote, nagu nad ütlesid, Hakkapeliitta R3 välimusest. Venemaa ajakirjanike rühm sai oma maailmaesitlusel esimeseks. Mille eest selline lugupidamine, me vaid oletame: kas heanaaberlikkuse põhimõtte või turu mahu pärast. Ettevõtte juhtide kindla veendumuse kohaselt peaks õige hõõrduv talverehv näitama hunnikut eeliseid mitte ainult lumel ja jääl, vaid ka kuival pinnal. Tõenäoliselt on see põhjus, miks R3 testimine tabas selliseid soojasid alasid nagu Hispaania ja Lõuna-Aafrika. Ükskõik kui kõvasti Nokian Rehvide tootearendusjuht Marko Rantonen lõunamaiste testide põhjuseid selgitada püüdis, ei saanud ma ausalt öeldes loogikast lõpuni aru. Ja ausalt öeldes pole see oluline. Ma pole kindel, et Venemaal sõidab keegi näiteks juulis Hakkapeliitta R3-ga (originaale ja “praetud” ahneid blogijaid ei lähe arvesse). ((person_149_White Hell (“White Hell”) on maailma suurim talverehvide testimispolügoon. Omanik Nokian Tyresile ja asub Ivalo lähedal. See on väike linn, mis asub polaarjoonest 300 km põhja pool (68 põhjalaiuskraadi, 121 meetri kõrgusel). Soome tundras, ​700 hektari suurusel alal on 20 katserada kogupikkusega üle 100 km, mis on mõeldud kummi testimiseks rasketes ilmastikutingimustes. järvede jää. Aastas testitakse siin üle 500 rehvikomplekti)) Mis on kuiv pind läbi autorehvide objektiivi? Esiteks kiirus. A priori on arusaadav enamuse soov kiiresti sõita, olles kindel, et rehvid alt ei vea. Sellega seoses on Hakkapeliitta R3 dünaamilisele koormusele veelgi vastupidavam kui R2 oma kiirusindeksiga R (170 km/h). Nii oli näiteks 45. ja alla selle profiiliga võimalik saavutada indeksi tõus T-ni (190 km / h). Ivalo lumise piirkonna teed on isegi pärast tugevat lumesadu muinasjutt. Siin on mulle toeks meie kaasmaalased, sagedased külalised kohalikes talvekuurortides. Kõik, mis on ratastega rihvel, on kuiv. Ja ainult sõidutee südamik ja äärekivi lähedal on jää. Teatud oskusega saab sõita tuulega, selle sõna otseses mõttes. Audi A5 abi. Ma ei kiirendanud kiiruseni 170 km / h, kuid "130-140" on lihtne. Rehvid on vastupidavad, auto ei sõida, pidurdamine on stabiilne, isegi väljalülitatud ESP korral. Kui poleks olnud polaarroosa koitu akna taga ja valget tekki ümberringi, poleks talveproovi mõtet tekkinudki. ((gallery_1036)) ((photo_text_116)) Marko Rantonen selgitab enesekindlat käitumist kuival pakasel pinnal R3 disaini sisseehitatud nutikate tehnoloogiate olemasoluga. Neid on palju, seetõttu on võimatu kõike lühidalt kirjeldada. R3-l on eelkäijast täiesti erinev turvisemuster – spetsiaalne käsitsemise eest vastutav keskosa, samuti 3 tüüpi lamellid. Lamellide pilud on paigutatud erinevatesse suundadesse ja lamellid ise pole täielikult lõigatud - see on nii hea juhtimine kui ka meie mainitud haare. Õlapiirkonnas on lamellid piklikud, ei lõika turviseplokki eriti läbi ja see ei kõigu. Kabe on omavahel ühendatud tugedega, mis ei lase neil hea sõidukidünaamika korral kõikuda. Lisaks sama parem haardumine. Kabe on valmistatud rehvi pealiskihist kõvemast kummikompositsioonist. Kui kabe oleks pehme, poleks vaja rääkida mingist stabiilsusest ja stabiilsusest. Kabe vahel on väljaulatuvad osad - nn. "lume küünised" Juba nimest nähtub, et need on mõeldud hea veojõu tekitamiseks, seda siiski peamiselt lumel sõites. Ainus küsimus on – milleks? Allamäge rajal jäime kolleegiga meelega Audi Q5 Hybridi testikolonni taha, et pidurdamist testida. Olles kiirendanud kiiruseni 50 km/h, pidurdasime järsult ... Ja ausalt öeldes tasus auto peatamine vaeva näha - see kannatas ahtri ettevaatliku libisemisega, isegi ABS ei näidanud oma 100% tõhusust. Autost välja tulles “tundsid” nad lund - selle all oli jää ja lumekiht ise polnud midagi muud kui jääpuru, ehkki see nägi välja nagu kohev valge tekk. Vägivallatu pidurdamine "poolpedaal" andis veidi parema tulemuse. Usun, et naastudega Hakkapeliitta 9 näitaks selles konkreetses olukorras suuremat töökindlust, kuid nagu me aru saame, pole see tema kohta. ((gallery_1038)) ((photo_text_117)) Et tunda erinevust "üheksanda Hakka", R3 ja teise rehvi vahel, mida soomlased tutvustasid kui "Kesk-Euroopa", toodi meid järvejääle, mis on osa kurikuulsalt Valge põrgu treeningväljakul. Nimi – wah-wah – pole just kõige optimistlikum, aga kui palju häid tooteid siin viimase 30 aasta jooksul testitud on ja seda on raske öelda. Pakutud marsruut on nullilmutus: start, lähenemine "madule", pikk sirge koridor, jälle slaalom, jälle kiirsõit sirgjoonel, "uss" ja tagasipöördele viiv pööre. 1,5 km tuntud harjutusi - tundub, et vähe: juhtige ennast asjatundlikult, sisenege kurvi varuga - ja teil on hea aeg. Kuid rehvide loomisega seotud soomlaste jaoks pole kõik nii lihtne. "Mao" ja "sirgete" väravate koonused on paigaldatud erinevat tüüpi kattele ja see on raja tipphetk. Start – puhtal, nagu rahvas ütleb, "paljal" jääl. Hakkapeliitta 9 “Shoeed” “Golf” lööb teele peaaegu väärtuslikku aega kaotamata, klammerdudes naastrehviga katte “sinisesse” külge. Oskuslikult töötavad “küüned” järjestikuste pöörete kaupa, võttes osaliselt kasutusele puudega veojõukontrollisüsteemi funktsiooni. Sama Golfi "Kesk-Euroopa" rehvid kaotavad märgatavalt distantsi esimestest meetritest - see on ilmne: isegi täpse gaasi korral on aktiveeritud ESP efektiivsus null. Aeg-ajalt tuleb kontrollida auto ettearvamatut kursi, pidades silmas rooli sujuvat tööd. Hakkapeliitta R3 võimalused on midagi vahepealset: suhteliselt visa (arvestades piikide puudumist) start, sageli peaaegu õhuline juhtimine, kurvides kerge triivimine, juhipoolne maksimaalne keskendumine. Olge alati valvel...((gallery_1035)) ((foto_tekst_118)) Raja keskpaigaks asendub jää "peegel" pulbriliste ja veidi hiljem lumiste aladega ning siin on ilmne erinevus testi kaks lemmikut - "üheksa" ja R3 juba kaob . Esimese peatuse naelu toovad talle “jäiseid” dividende ja võidujooks võistluse järel hakkad uskuma Nokia spetsialistide insenerimõtte jõusse, kes paar tundi tagasi Saariselka soojas kongressihoones sulle üksikasjalikult tutvustasid. 2018-2019 hooaja hõõrdumise uudsus. R3 keskosas, mida mainisime ülevaate alguses, on külgedel lahknevad sulesooned - need eemaldavad kontaktplaastrilt mustuse ja muud ebavajalikud fraktsioonid . Õlapiirkonnas - aktivaatorid või soovi korral lamell-ergutajad. Just tänu neile tunduvad just need lamellid avanevat kui suurel jääpinnal, viies rehvi käitumise maksimaalse võimaliku mõjutasemeni. Uuenduseks, millest soomlased erilise entusiasmiga räägivad, on ökoloogilisest materjalist CryoCrystal 3 osakesed kummisegu R3 koostises. Need on sisuliselt mikroskoopilised kristallid, mis töötavad nagu sisseehitatud naelu. Tundub, et need tekitavad kummi enda sees teravaid, kõvasid haardeservi. Rehvi kuludes tulevad kristallid välja, et tagada ihaldatud haardumine.R3 rand kasutab sama kummikihti, mis premium 9-l. Kallis viis? Võib-olla, aga just tema lubab vähemalt tegeleda sellise negatiivse nähtusega nagu müra tungimine sõitjateruumi. Seal on katkestuspakett, mille iga niit on ise tõmbetugevus. Niidi sidet juhib nailonist side. Turvise jääksügavuse indikaator ("lumehelbeke") tundub paigast ära – kasulik info neile, kes sõidavad peaaegu "kiilakate" rehvidega läbi Torfjanovka või Brusnitšnoje kontrollpunkti, kus just selle "sügavuse" kontrollimine on tavaline tegevus. Soome tolliametnikud. Sarnase info dubleerimine pluss “meeldetuletus” poltide pingutusmomendi kohta on rehvi küljel.((galerii_1037)) ((materjal_122300)) ... -20 pudruks 0 ... +5. Olete nõus, et näiteid on küllaga, eriti Leningradi oblastis. Samasugused anomaaliad on ka soomlastel ilmaga, seetõttu võtsid nad R3 arendamisel arvesse seda olulist punkti.Auto enam-vähem “mõttekaks” kohalolekuks märjal teel otsustati lisada ränidioksiid. Hakkapeliitta R3 kummist “menüü”. Nagu teate, kasutati seda kallist materjali kõige laialdasemalt suvemudelite valmistamisel. Aga kuna me räägime turvalisusest, läks Nokian Rehvid sundkuludeks, mis ausalt öeldes lähevad a priori R3 kuludesse. Tänu ränidioksiidile sai võimalikuks veeretakistuse koefitsiendi vähendamine ja selle tulemusena haarduvuse paranemine märgadel pindadel Pluss - lamellide arvu kasv (107%) võrreldes mudeliga R2. Fakt on see, et suur hulk lamelle loob mõned servad, millega rehv märja asfaldi külge kinnitub. Lamellpumbad vastutavad vee eemaldamise eest turvise pinnalt. Jah, see on õige, mitmuses. Kui Hakkapeliitta R2-l oli selline “pump” vaid õlgade piirkonnas, siis “Er Third”-l oli see dubleeritud rehvi keskosas. Kuna Venemaal on naastrehve kasutavaid juhte kordades rohkem kui neid, kellele meeldib talvel hõõrduvate mudelitega sõita, siis ei saa loota Hakkapeliitta R3 kosmiliste müügimahtude peale ja iga rehvimüüja valgustab teid selles ei. vähem autoriteetselt. Kuid selle autoomanike rühma tähelepanuta jätmine on taskukohane luksus. Sellest ka meie ülevaate kangelanna loogiliselt põhjendatud esinemine. Hakkapeliitta R3 ja Hakkapeliitta R3 linnamaasturid toodetakse juba Vsevoložski tehases. Meile pakutakse 131 artiklit, kuni suurus R21 kaasa arvatud, profiiliga 45 ja alla selle. BMW jaoks on ette nähtud Flat Run. Lisame, et projekteerimise käigus töötati välja 35 turvisemustrit, viidi läbi üle 7000 katse, läbiti üle 100 000 km teid, tehti üle 40 000 pidurduse. Tõenäoliselt on see seda väärt...

Tänapäeval on autohuviliste rehvivalik lihtsalt tohutu – võite kulutada mitu tundi, et välja selgitada, milline kumm on teatud ilmastikutingimustes teie autole parim. See muutub eriti tõsiseks probleemiks siis, kui satute küllaltki külmasse kliimasse, mistõttu tavapärane lähenemine rehvide valikule pole teie jaoks enam asjakohane.

Mida peaksid põhjas elavad inimesed tegema? Seetõttu on rehve nagu Nokian Hakkapeliitta R2, mis on valmistatud spetsiaalselt selliste tingimuste jaoks. Kui su auto peab alati olema mitte just kõige meeldivamates ja pigem külmades ilmastikutingimustes, siis tasub see artikkel kindlasti läbi lugeda. Siit saate teada, miks Nokian Hakkapeliitta R2 rehvid on teie jaoks ideaalne valik. Niisiis, on aeg tutvuda selle suurepärase kummiga, mille kohta inimesed jätavad äärmiselt positiivseid hinnanguid.

Põhiandmed

Enne Nokian Hakkapeliitta R2 ostmise üksikasjadesse laskumist tasuks nende rehvidega lähemalt tutvuda. See kumm on kõige mugavam neile, kes elavad põhja pool. Isegi tootja moto kõlab nagu "põhjamaine mugavus".

Ja need pole lihtsalt sõnad – tegelikult pakuvad need naastrehvid (mis annavad neile juba tõsise eelise naastrehvide ees, mis on palju rohkem spetsialiseerunud) teile absoluutset mugavust igal reisil ja ka maksimaalset sõiduohutust, on võimalik saavutada karmides põhjapoolsetes tingimustes. See uus rehvimudel annab teile tõesti unustamatu mugavuse, kuna te ei tunne sõidu ajal peaaegu mitte midagi, kuid samal ajal säästate kütust.

Ja loomulikult, nagu eespool mainitud, suurendab naelu puudumine oluliselt selle kummi ohutusomadusi. Nokian Hakkapeliitta R2 pakub uskumatut ohutust jäistel või lumistel teedel, suurepärast juhitavust kuival või märjal teekattel ning vähendab kütusesäästlikkust. Siin on selle kummi peamised eelised. Need panevad juba mõtlema selle mudeli ostmisele, kuid selle suurejoonelisusest täielikult aru saamiseks peaksite seda siiski üksikasjalikumalt vaatama.

Maailma parimad talverehvid

Võib julgelt väita, et Nokian Hakkapeliitta R2 on hetkel maailma parim talverehv, kuna tootja on suutnud luua uskumatult energiasäästliku kummimudeli. See mudel töötati välja spetsiaalselt BMW ainulaadsele i3 elektriautole, nii et saate kohe aru, kui hea selline rehv teoreetiliselt olema peaks. Kuid praktikas saab kõik kinnitust ja jõudlus ületab isegi kõik sellele pandud ootused.

Nende rehvide peamised eelised on madal sõidutakistus, esmaklassiline haardumine ja silmapaistev sõidumugavus. Testides on tõestatud, et need rehvid suudavad vähendada elektrisõidukites sõidutakistust enam kui kolmekümne protsendi võrra, mis omakorda toob kaasa uskumatult kõrge kütusesäästu ning antud juhul elektriauto kulutatava energia.

Kuid see pole ainult raha säästmine. Asi on selles, et need rehvid lahendavad probleemi, et paljudel elektriautodel pole aku ikka veel liiga pikk eluiga ilma laadimiseta ning takistuse vähenemine, mis toob kaasa väiksema energiakulu, suurendab oluliselt vahemaad, mille auto suudab ilma laadimiseta läbida. Just see tõmbab Nokian Hakkapeliitta R2 rehvide tähelepanu.

Kõige energiasäästlikumad rehvid

Nokian Hakkapeliitta R2 on mudel, mille tõi turule ettevõte, mis asub enamikust rehvitootjatest kaugemal põhjas. Seetõttu on spetsialiseerunud peamiselt sellise kummi tootmisele, mis sobiks karmidesse Skandinaavia oludesse, kus alati on vaja talve- või talverehve ning ka seal, kus elektriautod on palju levinumad kui mujal maailmas. Ja 2015. aastal õnnestus tootjal saavutada uskumatu – rehvisildile ilmus märge “A-klassi energiatõhusus”. See on täna tööstuse parim näitaja.

Seega pole see mudel lihtsalt järjekordne rehv, see on täisväärtuslik samm edasi, see on tulevikukumm, mis võimaldab ohutult, ökonoomsemalt ja tõhusaimalt sõita autoga lumel ja jääl, kartmata karmi. Skandinaavia talv. Nokian Hakkapeliitta R2 rehvide puhul on enamik omanike hinnanguid positiivsed, kuigi venekeelsetel saitidel pole neid arvustusi nii palju, kuna üldiselt on need rehvid mõeldud kasutamiseks elektrimootoritele. auto.

Väljakutsed elektrisõidukite rehvitootjatele

Elektrisõidukitele mõeldud rehvide tootjad seisavad silmitsi teatud väljakutsetega, mida pole lihtne lahendada. Fakt on see, et elektriautod on traditsioonilistest autodest väga erinevad – need on palju kergemad, neil on täiesti erinev aerodünaamika. Ja see kõik viib selleni, et traditsioonilistel autodel kasutatavad rehvid muutuvad elektriautodel äärmiselt ebaefektiivseks, mistõttu tuleb nende jaoks oma toode välja töötada. Ja Nokian Hakkapeliitta R2 on hetkel ideaalne variant, omanike ülevaated kinnitavad seda ikka ja jälle. Kuid millest selline mõju tuleneb? Kuidas õnnestub tootjal selline kunstiteos luua? Selgub, et üks otsustavamaid rolle, mille tõttu Nokian Hakkapeliitta R2 rehvid sellise edu saavutavad, mängib materjal, millest see kumm on valmistatud.

Ökoloogiline ime

Saladus peitub eSilica komponendis, mis on ainulaadne ja annab tõeliselt muljetavaldavaid tulemusi. Just tänu sellele komponendile, mis lisatakse Nokian Hakkapeliitta R2 rehvidele, saavutatakse selline jõudlus ja efektiivsus. Aga mis on selle komponendi olemus? Tegelikult on kõik üsna keeruline, nii et peaksite protsessist aru saama ainult algtasemel. Põhimõtteliselt ei pea te protsessist üldse aru saama, võite lihtsalt kasutada seda, et tootjad on teie jaoks midagi sarnast loonud, kuid teie enda arenguks ja turu mõistmiseks peate ikkagi aru saama, mis suunas edasi areneb. see ala liigub.

Seega on eSilica järgmise põlvkonna funktsionaalse turvise segu molekulaarsed ahelad kombineeritud silikaadiosakestega, mille tulemuseks on väga tugev, kuid samas paindlik kombinatsioon. Saadud segul on mitmeid uskumatuid eeliseid, mis jätavad paljud teised juhtivad kombinatsioonid kaugele maha: suurepärane jõudlus erinevates temperatuuritingimustes, tänu millele paraneb oluliselt veojõud talvistes tingimustes, mille tulemuseks on madal takistus sõidu ajal; turvisemuster täidab oma funktsioone suurepärasel tasemel, olenemata tee seisukorrast - see võib olla märg, libe, lumine, kuiv jne, kuid rehvid näitavad alati ainult kõrgeimat taset, samas kui nende jõudlus ei ole mõjutatud isegi muutuvatest haardumistasemetest ja temperatuurimuutustest. Sellest tulenevalt saavutatakse tänu sellele ainulaadsele kombinatsioonile kvaliteetne haardumine mis tahes pindadel ja see toimub ka palju aeglasemalt kui enamikul muudel juhtudel.

Samuti tuleb märkida, et rapsiõli, mida kasutatakse ka selle kummi valmistamisel - see suurendab tõmbetugevust ja ka tänu sellele saavutatakse Nokian Hakkapeliitta R2 rehvide veelgi parem haardumine jäisel või lumisel teel. Arvustused selle toote kohta räägivad enda eest, seega peaksite need kindlasti ostma, kui mitte kohe, kui elate põhja pool, siis vähemalt proovige neid praktikas.

Uus kontseptsioon

Nokian Hakkapeliitta R2 rehvide puhul on arvustustes mainitud ka teatud kontseptsiooni, mida sellel mudelil esmakordselt kasutati. Mis see kontseptsioon on ja miks see nii tähelepanuväärne on? Tõenäoliselt olete juba üllatunud, et sellel talvetingimustele mõeldud kummil pole absoluutselt naelu. See võib autoomanikule tunduda absurdne – mille tõttu on antud juhul haarduvus libedal teel tagatud?

Seda teemat on artiklis juba veidi varem puudutatud, kuid nüüd on aeg sellest üksikasjalikumalt rääkida. See kõik puudutab väga ainulaadset segu, mis viib need rehvid täiesti uuele kvaliteeditasemele. Saladus peitub selles, et sellele segule on lisatud mikroskoopilisi mitmetahulisi kristallilaadseid osakesi, millel on teemandi kõvadus. Need omapärased kristallid toimivad mikroskoopiliste naeludena, tagades pinnaga haarduvuse tänu oma teravatele ja kõvadele servadele ja nurkadele. Selle tulemusena tekib veojõud libedal teekattel kogu rehvi pinnal, mitte ainult naastude kohal. Ka selle tootja varasematel rehvimudelitel oli libedal teepidamine juba hea, kuid see kumm saavutas tõesti täiesti uue taseme – testimise käigus leiti, et tänu sellele tehnoloogiale suudab Nokian Hakkapeliitta R2 talverehvidega varustatud auto sõna otseses mõttes peatada. koheselt jääle - selle pidurdusteekond kiirusel umbes 80 kilomeetrit tunnis oli mitu meetrit väiksem kui eelmiste mudelite rekordnäitaja.

Eraldi tasub mainida, et tänu sellele, et kogu segule on lisatud kristalle, jääb suurepärane haarduvus libedal teel aktuaalseks ka siis, kui rehvid on juba lähenemas oma täielikule kulumisele, erinevalt tavalistest talve naastrehvidest. Nii et see kontseptsioon on järjekordne samm tulevikku, need kristallid võivad lähiaastatel muuta talverehvide välimust.

pumpamise sooned

Nokian Hakkapeliitta R2 talverehvid ei piirdu nende uuendustega – nad on valmis pakkuma oma kasutajatele palju enamat ja laia valikut uuendusi, millest enamik on keskendunud sellele, et see kumm näitaks külmades oludes maksimaalset jõudlust. Näiteks tuleks erilist tähelepanu pöörata originaalse taskupumba soontele, mis moodustavad rehvi turvisemustri. Need on valmistatud erilisel viisil, et tagada teepinnaga suurepärane haardumine. Varasemate mudelite tootmisel on seda tehnoloogiat juba kasutatud, kuid ainult üks kord - siis patenteeris ettevõte selle leiutise.

Mis puutub sellesse kummimudelisse, siis see kasutab sama tehnoloogiat, kuid seda täiustab oluliselt taskute suuruse suurendamine. Kuidas see töötab? Taskuid kutsutakse pumbataskuteks põhjusega – fakt on see, et need imevad teepinnast vett olemasolevasse taskusse, tagades parema haardumise. Nagu te hõlpsasti aru saate, saab taskute suurust suurendades rohkem vett sisse imeda, mis parandab veelgi kummi haardumist teel. Teravate siksak-soonte kombineerimine selle arenenud tehnoloogiaga annab uskumatuid tulemusi ning sirged põhisooned sobivad suurepäraselt ekstreemsete talveilmadega, kus on palju lund ja paks jää. Seetõttu on soovitatav osta Nokian Hakkapeliitta R2 rehvid - nende kohta käivad ülevaated mõjutavad sageli kõige väiksemaid punkte, mida ükski ülevaade ei kirjelda.

Küll aga arvestatakse kasutajate tagasisidega eraldi, kuid seniks tasuks end kurssi viia veel ühe uuendusliku tehnoloogiaga, mida selle mudeli disainimisel kasutati.

Mudakaitse

Nokian Hakkapeliitta R2 kummil on ka lisatehnoloogia, mis on loodud kaitsma probleemide eest, millega autod sageli tugeva vihma, lörtsi ja porise teekattega kokku puutuvad. Mustus koguneb sageli turvise soontesse, mis vähendab rehvi jõudlust. Sellel mudelil on spetsiaalsed küünisekujulised eendid, mis on spetsiaalselt suunatud rehvide toimimise parandamisele sellistes ilmastikutingimustes. Need asuvad rehvi kriitilisel õlapiirkonnal, et turvist kõige tõhusamalt puhastada saasteainetest, mis võivad põhjustada kummi jõudluse vähenemist. Seega tänu sellele uuenduslikule tehnoloogiale tagavad need rehvid teel väga tugeva ja usaldusväärse haardumise isegi siis, kui tegemist on tõelise kaosega ning see ei meenuta enam teed, õigupoolest paksu muda tõttu, mis takistab oluliselt liikumist. tavalise kummiga varustatud autode, mitte selle mudeli täiustatud rehvidega.

See pole aga kõik, millele tasub tähelepanu pöörata. On täiesti võimalik, olete juba märganud, kui olete seda küsimust uurinud, et sellel rehvimudelil võib olla ka Nokian Hakkapeliitta R2 versioon? Mis vahe on sellel versioonil?

SUV rehvid

Nokian Hakkapeliitta R2 linnamaasturi rehvid ei erine kuigi palju algversioonist, samas muidugi on erinevusi veel, sest see kummiversioon pole mõeldud tavaautodele, vaid maasturitele, mis sõidavad märksa konarlikumal maastikul. Millised on need erinevused?

Kõigepealt peaksite pöörama tähelepanu asjaolule, et nende kahe variatsiooni turvisemuster on veidi erinev: maasturi versioon on veidi agressiivsem, mõeldud toime tulema suurte mustuse ja muude ainetega, mis üritavad teie turvise sooni ummistada. . Samuti suutsid tootjad veelgi suurendada rehvide haardumist lume ja jääga, nii et talvine maastikusõit on nüüd sama lihtsalt vallutatav. Ja muidugi tasub tähele panna nende rehvide suurenenud vastupidavust - see on üsna loogiline, sest maastikul sõitmiseks peaks tugevus olema palju suurem kui tavateedel sõitmisel, kus teie rehvid praktiliselt ei ohusta. Sel juhul on tootjad kasutanud oma maastikurehvide tugevdamiseks spetsiaalseid aramiidkiude, et anda neile maastikul sõitmiseks vajalik ülim vastupidavus. Seda mudelit on saadaval erinevates suurustes – kuni Nokian Hakkapeliitta R2 linnamaasturi XL-ni ehk väga suurena. Kuni mudelini 295/40R21 111R. Nagu märgistusest näha, on nende rehvide laius 295 sentimeetrit ja läbimõõt 21 tolli, samas kui nad taluvad uskumatuid koormusi ja kiirust kuni 170 kilomeetrit tunnis.

Loomulikult pole see ainuke suurus - nii põhirehvide kui ka linnamaasturitele mõeldud kummi puhul võivad suurused erineda ning mitmesuguste rataste jaoks on mitukümmend märgistust - 15-21 tolli. Seetõttu on teil kindlasti midagi konkreetselt valida, et see valik teid täielikult rahuldaks.

Noh, see on kõik teave, mida pead teadma Nokian Hakkapeliitta R2 ja Nokian Hakkapeliitta R2 linnamaasturi rehvide kohta. Arvustused on selle artikli viimane osa ja sealt saate teada, mida tõelised inimesed, kes on seda kummi proovinud, sellest rehvimudelist arvavad. Leiad nii positiivseid kui ka negatiivseid punkte, et mõista, millised puudused neil rehvidel veel on ja kuidas nendega toime tulla.

Ilja Syrnikov Nokian Hakkapeliitta R kohta

Need rehvid on suurepärase hinna ja kvaliteedi suhtega. Komplekt ei maksa rohkem kui 20 000 rubla (igal juhul oli see nii, kui ma selle ostsin). Mida saab öelda nii-öelda nende rehvide "käitumise" kohta teel, nende plusside ja miinuste kohta. Oli kasutusel aastaringselt, nii talvel kui suvel. Alustan positiivsetest. Esiteks on rehvid üsna vaiksed. Kui talvel kostab naastrehvid, siis nendest rehvidest sellist müra ei ole. Suvel ei tundunud ka rehvid lärmakad (aga see on minu subjektiivne arvamus, ma ei tea, kuidas see teistele tundub). Teiseks. Kuidas rehv teekattega hakkama peab? Kui tee on märg. Kaitsja talub vett väga hästi. Ratas justkui "lõikab" vett ja veojõud ei lähe kaduma. Kui tee on lumine või jäine. No see kumm pole naastud, vaid nn "Velcro". Ja talvel, kui rehvid on soojaks saanud, "kleepuvad" need üsna hästi tee külge ja hoiavad autot enesekindlalt. Ja lõpuks, ma arvan, on veel üks asi öelda. Kuidas saab kumm otseselt hakkama MEIE teedega, Venemaa teedega, kus ilmselt ei möödu viit sekunditki, et ratas auku ega konarusi kinni ei saaks. Kumm on mõõdukalt pehme ja tuleb enamiku konarustega hästi toime. Siit aga järgneb selle MIINUS - kuna kumm on pehme, siis pärast korralikku auku tuleb sellele suure tõenäosusega “muna” välja või, mis veelgi hullem, rehv läheb täielikult katki.

Järeldus on järgmine: need rehvid on väga head. Plusse on rohkem kui miinuseid. Ja ainsa miinuse saab "tühjaks teha" lihtsalt autoga ettevaatlikumalt ja ettevaatlikumalt sõites, püüdes mitte suuri auke kinni püüda.

Sõiduk: Ford Focus

Kas osta uuesti? Kindlasti jah

Skoor: 5

Andrey S. Nokian Hakkapeliitta R kohta

Ainult positiivsed muljed! Rehv on imeline, pehme, vaikne. Talveks lumega - see, mida vajate. See käitub hästi nii värskel, rullitud lumel kui ka lörtsil. Hoiab teed, aeglustab väga hästi. Muidugi kuival teekattel +10 juures on pidurdusteekond pikem kui suverehvidel, aga tegelikult pole see kumm mõeldud kõrgele temperatuurile. Vaid korra tuli välja kaevata, kui ratastes enesekindel olles ei arvutanud lume sügavust ja auto maandumist ... istusin kõhuli ... rehv pole siin süüdi. Kui ma seltsimehe samast olukorrast välja tõmbasin, polnud isegi libisemist ...

Paigaldatud Civic 4D-le. Sõitsin sellega 3 hooaega. Ülejäänud turvis on 5-6 mm. Need. kulumiskindlus on suurepärane

(suverehvid on juba sunnitud vahetama. 3,5 hooaega seisma jäänud)

Muide... minu Hakkapelita on vene toodetud. Kuid kummalisel kombel pole kogu tööperioodi jooksul kaebusi.

P.S. kirjutamise ajal postitati sellel saidil Hakkapelita R asemel foto teisest rehvist ...

Auto: Honda Civic 1.8L 2006-2007a

Hinnang: 4.85

Andrey Nokian Hakkapeliitta R rehvi ausa ülevaate kohta

Suurepärased rehvid! Mul on mõõde 2155516, sõitnud 18 000 km ja 3 talve! Plaanin veel ühe hooaja reisida. Kaitsmed on suurepärases korras!

Soovitan kõigile! Raudbetoonist enesekindlus talvel igal pinnal! Väga vaikne! Sõitsin proovinaastudega Superbaga - jäin peaaegu kurdiks !!! Ainult hõõrdrehvid!

Sõiduk: Skoda Octavia Scout

Suurus: 215/55 R16 97R XL

Kas osta uuesti? Kindlasti jah

Skoor: 5

Daniil Nokian Hakkapeliitta R rehvist

Iga ilmaga mahtuniversaalina kasutasin 205/70/15, 4 aasta lõplik läbisõit ca 70 tuhat.

Kevadel vahetamiseks põhjust ei näinud, suvistega jäid täitsa rahule - ei uju kaalus, müratuses ja juhitavuses.

Turvisevaru on veel alles (turundust ei usu), rataste surm tuli nööri katkemise tõttu, üksteise järel läks kruvi.

Esimene purunes, kui sõitsin 200 meetrit purunenud rehviga, siis suri teine, kuus kuud hiljem - kolmas.

Mulle see ei meeldinud - paljal jääl pidurdamine, tundlikkus roopa suhtes (kuigi roopa laius on võimalik.

Asendasin selle Nokian R2 linnamaasturi vastu lootusega, et seal on juhe tugevam.

Auto: Nissan Serena

Hinnang: 4,92

midagi Nokian Hakkapeliitta R kohta

Minu jaoks parim rehv.

Täiuslik veeremine, mulle meeldib vaikne sõit, mootoriga pidurdamine ja sujuv dünaamika.

Pehme ja vaikne läheks talle suvel. Kui tuleb talv, tuleb liikumisrõõm.

Suveks on mul Bridgestone Adrenalin Potenza re 50 - poolsport. Selline ******. Kahetsen, et ostsin.

Ma ei leia paremat kui R-seeria, ma ei vaja naelu, sest ma ei vaja ka kiirenduse ja aeglustuse dünaamikat. S80 auto, sellel pole kuhugi sõita, aeglaselt ja vaikselt, hääletult nagu limusiin.

Kiirus, vesi, lumepiir, lumehanged, pidurdamine peavad kõige paremini. Lähen sinna, kuhu isegi maastur kardab minna. See ei vii mind kuhugi, nendel rehvidel polnud ainsatki libisemist.

See ei pruugi järsule jäämäele sisse sõita, ilma naeluta esivedu lihtsalt ei klammerdu. Kui lahkusite maanteelt ja väljasõit on järsk ja jääga kaetud, peate võtma kiirenduse.

R-seeria (takjapaelaga) sobib ideaalselt Moskvasse, samas, seal on ummikuid, jääd ja lumehange vaid vahel. Talvel 60% affalti, 10% lumehange, 30% putru.

Ma ei võta kunagi teist. Ma ei vaja naelu.

Sõiduk: Volvo S80 2,4L 1999-2006

Hinnang: 4.85

Aleksei Nokian Hakkapeliitta R rehvi kohta

Lahedad rattad. Panen end 15. novembril esimest lund ootamata riidesse ja tõusen kõrgele. Isegi minu küna peal on väga märgatav erinevus. Ja rool keerab kergemini ja kulutab vähem bensiini. Ja see ei kuiva aja jooksul ära. Olen käinud juba kolm aastat. Ainus miinus on hind.

Sõiduk: VAZ 2114 1,5L 2001-2008a

Hinnang: 4.38

Oleg Nokian Hakkapeliitta R rehvist

Ei saa öelda, et ma väga põnevil oleksin...

Enne uue Grandise peale võtmist lugesin just siit selle kummi kohta kommentaare... Poes ütlesid müüjad üksmeelselt ka, et rehvid on HEAD. Tõesti pole üldse lärmakas!, hea ümberminekuga!, plusskraadiga ei käitu päris enesekindlalt, aga pole selleks loodud, eriti praegu on tänaval +10 ..., aga külmade ajal sattus sisse külmunud lombid peal - see peaks Ma ei saa öelda, et ma saaksin auto käitumist stabiilseks või vähemalt kontrollituks nimetada, pärast tööd, naastes, mängisin natuke supermarketi lähedal asuvas parklas libedal platsil, et tunda ja harjuda libedaga, olin hämmingus ja ülimalt üllatunud! 2 talve enne seda sõitsin UltraGrip 500-ga Lancer Arabiga, kus polnud isegi ABS-i - see on SUPER!!! LÄHEB HULLEKS ja ei mingit pidurdamist-aeglustamist ... Millega inimesed rahul on, ma ei saa aru?! Vaatame, mis lumel saab, kuigi põhimõtteliselt tuleb sõita kas +-s või ristmike ja pöörete läheduses rullitud lume-jääl.

Hinnang: 3.11

loov Nokian Hakkapeliitta R kohta

ABC ei päästa

Kirjeldan ülevaadet Opel Astra 1.6 kohta, R-ka petab mõnes olukorras ABC-d ja paneb selle tööle nendes olukordades, kus olukorra võib päästa ainult libisemispidurdus. Juhtus avarii, kus jäin asfalt-kiilaskruusaga teele ja sellisel teel ei saanud hoogu maha võtta. Arvan, et selle kummiga on 2 kõige ohtlikumat momenti trammirööpad ja poleeritud kruus asfaldis..... pidurdusteekonda pole võimalik nendel katetel kontrollida, sellel kummil läheb kordades pikemaks. Muidu on rehvid suurepärased ja pidamine kõige adekvaatsem, rool käitub selgelt ja reageerib igasugustele seadistustele ilma kiirust maha võtmata. takistuste vältimine hädapidurduse ajal kõrgusel – kohene reaktsioon trajektoorile. ideaalsed rehvid lumes. jääl on suht nõrk, pudru peal ei soovitaks väga hoogu maha võtta.

Nokian Hakkapeliitta R- uudsus Nokiani naelteta talverehvide segmendis. Katsetulemuste järgi tunnistati rehv omasuguste seas parimaks, sest. on loodud spetsiaalselt nõudlikele tarbijatele, kes kasutavad autot erinevates ilmastikutingimustes.

Nokian Hakkapeliitta R kummisegu on muutunud paremaks - kasutatud on ränidioksiidi ja rapsiõli komposiiti, mis parandab haardumist märjal teel ja jääl ning rehvi tõmbetugevust. Tihe lõigatud lamellide võrgustik on kujundatud nii, et see "pühib" teepinnalt veekile, tagades tõhusa haardumise märjal teel. Sellega seoses nimetatakse drenaažisooneid - "pumba lamellid" ja need patenteeris Nokian kui suurepärased abilised virtuoosseks haardumiseks külma ja vihmase ilmaga.

• Uus turvisemuster
• uus kummisegu
• mitmekihiline turvise struktuur,
• keskmine ribi,
• erineva pikkusega õlapiirkonna plokid

Kõik see võimaldab hõõrdrehvil püsida stabiilsena, sõltumata talvise ilmastiku ja sõidutingimuste muutumisest.

Nokian Hakkapeliitta Rökonoomsed talverehvid! Sellele viitab külgseinal olev kiri "ülimadala veeretakistus", mis tähendab "erakordselt väikest veeretakistust". Rehv kulutab maanteel veeredes minimaalselt energiat tänu kummisegu uuele koostisele, pädevale lamellisüsteemile ja uuele turvisekujundusele.