Volkswagen Passat B6 esitlus oli suur üllatus. Tootja loobus mitme hoovaga esivedrustusest ja valis lihtsa McPhersoni, jättes Audile rohkem arenenud lahendused. Potentsiaalsed kliendid rõõmustasid kolimise üle, kuna see tähendas madalamaid hoolduskulusid. Üsna pea sai aga selgeks, et Passat B6 pole odav kasutada ning mõned eksemplarid on tõesti kallid.

Diiselmootorid

Tootjale sai saatuslikuks disainiviga, mis mõjutas Euroopa versioone, millele ennustati kaubanduslikku edu. Jutt käib 2,0 TDI PD mootoriga autodest, mille võimsus on 140 hj. Enamik ostjaid valis selle konkreetse seadme, mitte vananenud ja nõrga 1,9 TDI. Probleemid algasid paari aasta pärast. Ebapiisava õlirõhu tõttu tõusis turboülelaaduri rikete laine ja mõnikord ummistus mootor. Lisaks tekkisid silindripeasse praod. Kõiki neid üllatusi oli raske uskuda, arvestades varem toodetud Volkswageni diiselmootorite suurt töökindlust.

Selgus aga, et tänapäevase 2.0 TDI PD komponendid, mis täidavad samu funktsioone mis 1.9 TDI-l, maksavad kaks korda rohkem. 2007. aastal lõpetas Volkswagen 2.0 TDI PD mootori (tähis BMP) tootmise ja pakkus selle asemel Common Rail sissepritsesüsteemiga diiselmootori täiustatud versiooni. Kahjustatud maine mõjutas aga 2,0 TDI mootoriga autode müügistatistikat tugevalt. Praktikas aga Common Rail elektrisüsteemiga Trade Winds 1.9 TDI ja 2.0 TDI omanikel tõsiseid probleeme ei teki.

Diisel-Passati huvilistele on parim valik 1,9 TDI ilma diisli tahkete osakeste filtrita. 1.9 koos DPF-tahmaga tähistati BLS-iga. Veel üks tahkete osakeste filtri olemasolu märk on andmesildil olev kood 7GC. Suurim puudus on pumba pihustite kinnitus ühe kruviga. Ühenduse tugevus on madal - düüsid hakkavad "kõndima". Ainus lahendus on peaplokk välja vahetada. Vaatamata sellele, et 2.0 TDI PD-s on pihustid kinnitatud kahe kruviga, on need ka lahti.

2.0 TDI-PD mootorid saab jagada kolme versiooni. Lihtsaim kaheksaklapiline BMP saadi eelmisest põlvkonnast tuntud 1,9 TD / 130 hj "laiendamisel". See pakkus 140 hj. ja kohustuslik tahkete osakeste filter. Kütusesüsteemis kasutati töökindlaid ja vastupidavaid elektromagnetilisi pihusteid.

Keerulisemal 16-klapilisel versioonil oli sama 140 hj. ja nimetati BKP-ks. DPF ei lootnud talle. Kahjuks kasutas tootja täiustatud mootori jõudluse pakkumiseks täiustatud piesoelektrilisi VDO-pihusteid. Lisaks peas "lõdvendamisele" ütles mõnikord ka pihusti juhtelektroonika.

Ülekaalukalt on BME halvim variant. Ta ühendas probleemsed pihustid ja tahkete osakeste filtri.

Kõik 2-liitrised diislid kasutavad täiendavat tasakaalustusvõlli. See on suurim reetmine. Probleemiks oli õlipumba juhtimine läbi kuuskantpea ühest tasakaalustusvõllist. Tasakaaluvõll on väntvõlliga ühendatud keti abil. Õhuke kett kulus kiiresti, tasakaalustusvõll pöörles üha aeglasemalt ja samal ajal langes pumba jõudlus. Selle tulemusena kulus mootor ära ja kiilus.

2006. aastal, kui tuli 170-hobujõuline BME versioon, tegi tootja muudatusi. Õhuke ja ebausaldusväärne kett asendati käigukastiga (hammasrattad). Kuid midagi pole muutunud, kuna avastati veel üks probleem, mida VW isegi ei kahtlustanud. Õlipumba kuuskant veovõll kulus kiiresti. Ja jälle hakkasid ilmnema kinnikiilunud mootorid.

Kahjuks täheldati riket ka moodsamatel 2-liitristel ühisanumpritsesüsteemiga diiselmootoritel. Kuni 2010. aastani oli kuuskantvõlli pikkus 77 mm ja pärast seda suurendati seda 100 mm-ni. Kulumiskindluse suurendamiseks on sulami koostises tehtud muudatusi varem.

Kuni 2010. aastani oli 2.0 TDI CR puhul kasutusel nn väike EGR-klapp. Mõnikord ebaõnnestus tema juhtsammumootor. Lisaks on "väikese" EGR-iga versioonid altid gaasihoova kiirele ummistumisele. Alates 2010. aastast, Euro5-le üleminekuga, paigaldati "suur" EGR, milles klapiklapi põrkmehhanism võib puruneda.

Bensiini mootorid

VW Passat B6 bensiinimootorite hulgas said negatiivseteks märkideks 1,4 TSI ja 1,8 TFSI (160 hj) - ajastuskett on venitatud ja pinguti loovutatud. Kui reageerite õigeaegselt iseloomulikule "lihvimisele" ja töökatkestustele, saate vältida ohtlikku hüpet või avatud vooluringi.

Lisaks tarbivad EA888 turbomootorid (1,8 ja 2,0 TSI) kolbide ja rõngaste kehva disaini tõttu suures koguses õli. Kuid see vaev muutub üha harvemaks, kuna paljud mootorid on juba remonditud, mis on väga kallis.

EA888 seeria mootorid on varustatud muutuva klapiajastusega (alates 2007. aastast), mida tuleb vahetada koos ajastusketi komplektiga. Ühe faasiregulaatori maksumus on umbes 30 000 rubla ja ajastuskomplekt on umbes 10 000. Töö eest küsivad nad veel 15 000 rubla, nii et peate palju asju lahti võtma.

Turboülelaadimiseta FSI mootorid ei kannata tõsiste haiguste all, kuid on altid suure hulga süsiniku ladestumisele. Kütuse otsesissepritsega seadmetes läbib sisselaskeklappe ainult õhk. Selle tulemusena jahutatakse plokipead halvemini kui siis, kui kütuse-õhu segu tarnitaks läbi ventiilide. See põhjustab peas tahma moodustumist, veojõu langust ja kütusekulu suurenemist. Puhastamine on töömahukas operatsioon (umbes 30 000 rubla).

6-silindrilised mootorid (VR6 3.2 ja 3.6) on turul haruldus. Need väärivad tähelepanu, kui need on hästi hooldatud ja korrapäraselt hooldatud.

1.4 TSI EcoFuel (150 hj) – ainulaadne väikese mahuga neljasilindriline versioon, mis on loodud töötama maagaasil (CNG). Vajadusel võib kasutada ka bensiini. Ökonoomse versiooni saab tuvastada jahutusvedeliku temperatuuri näidiku asemel paigaldatud gaasikoguse näidiku järgi. Teine märk on lisakael täiteluugi all. Gaasipaak koosneb üksikutest silindrilistest plokkidest. Kaks on tagatelje taga ja üks selle ees. Nende vahel on kütusepaak, mille maht on 31 liitrit. Mahutid mahutavad 21 kg maagaasi.

1.4 TSI EcoFuel on varustatud topeltülelaaduriga, mis on kombinatsioon turbolaadurist ja mehaanilisest kompressorist. Maagaasil töötamise tõttu pidi tootja muutma mitmeid komponente. Bensiini kasutamisel jahutatakse düüsid voolava bensiiniga. See valik pole aga gaasiga töötamisel saadaval. Düüside paagutamise vältimiseks on need varustatud kahe teflonrõnga ja kuumakindla alumiiniumkoonusega, mis toimib kilbina.

Lisaks sai mootor sepistatud kolvid, mis on oluliselt vastupidavamad ja tugevamad kui tavalise 1,4 TSI bensiini alumiiniumkolvid. Põhjuseks kõrgem oktaanarv, 128. Sepistatud kolvid ei purune, mis on tüüpiline topeltvõimendusega 1,4 TSI-le.

Edasikandumine

Rääkimata DSG topeltsiduriga automaatkäigukastist. Tegelikult on see robotmehaanika – siduri ja kahemassilise hoorattaga, täpselt sama, mis tavalisel manuaalkäigukastil. Kuid samal ajal on eelvaliku käigukasti põhikomponendid vähem vastupidavad ja maksavad rohkem.

Levinuim DSG probleem on mehhatroonika (elektroonika poolt juhitav mehaanika) rike. Sel juhul kuvatakse tõrketeade ja kast läheb avariirežiimi. Kõige sagedamini puudutas probleem enne 2008. aastat kokku pandud autosid. Remont võib nõuda umbes 40 000 rubla. Euroopas on kast võimeline liikuma kuni 150-200 tuhat km, Venemaal peab see vastu keskmiselt 60 000 km. "Roboti" eluea pikendamiseks on vaja perioodiliselt õli vahetada - iga 60 000 km järel, mis maksab umbes 9000 rubla.

Elektrik

Üks olulisemaid muudatusi võrreldes eelkäijaga oli elektroonika massiline kasutuselevõtt. Tänu sellele sai Volkswagen Passat B6 enneolematud varustusvõimalused. See oli suurepärane, kuni kõik töötas. Probleem on selles, et elektroonika elas oma elu rohkem kui töötas, eriti tootmise algusaastatel. Aja jooksul on tootja lahendanud mitmeid probleeme, kuid mitte kõiki. Nii et omanikud seisavad nendega silmitsi tänaseni.

Elektriline seisupidur on turvaelement. Kuid see aeg-ajalt külmub, mistõttu auto jääb liikumatuks, kuni lüliti vahetatakse. Sentidetail on nii tüütu torkega. On üldtunnustatud, et defekt mõjutab ainult esialgse tootmisperioodi koopiaid, mis on kogutud enne 2008. aastat.

Harvemini põhjustab piduriprobleeme lülitit tagumiste pidurisadulatega ühendava juhtmestiku kahjustus. Lisaks võivad pidurisadulate juhtelektrimootorid üles öelda.

Elektriline roolilukk on saanud hüüdnime "põrgu vaimusünniks": selle rikke korral on rool täielikult blokeeritud. Teade "ROOLI RIKE" tähendab, et on aeg külastada teenindusjaama. Kui rooliikoon põleb kollaselt, tähendab see, et teenindusse pääseb siiski omal jõul, kui punane, siis ainult puksiirautoga. Ametlikus teeninduses muudetakse roolisammas täielikult, kuna enamik elemente on integreeritud üldisesse disaini. Huvitaval kombel leiate Internetist üksikasjaliku juhendi, kuidas ise ELV blokeerimisploki tõrkeotsingut teha. Taastumisprotsess on üsna keeruline, mistõttu ei tasu ilma kogemusteta auto juhtimisse sekkuda. Tõrkeotsingu maksumus on umbes 30 000 rubla.

Teine häda on vigased ukseluku mootorid. Need on lukkude lahutamatu osa, seega muutuvad komplektina. Mõnikord lakkavad juhtmestiku probleemide tõttu valikulised parkimisandurid töötamast.

Auto teine ​​omadus on disaini keerukus, mis ei võimalda enamikul omanikel iseseisvat remonti teha. Ilma diagnostikaarvutita saate lisada ainult õli mootorisse või jahutusvedelikku reservuaari.

Interjöör

Kui jätta kõrvale kõik Volkswageni kui maineka autoga seotud emotsioonid, siis B6 mõjub oma segmendis millegi vahepealsena, kui ruumikus, mahukas pakiruum ja kvaliteetne siseviimistlus välja arvata. Salong näeb hea välja ka peale 200 000 km läbimist.

Pagasiruum on lihtsalt tohutu - 565 liitrit.

Varustus, kuigi rikkalik, ei ületa klassis vastuvõetud standarditest palju. Juba Passati Trendline'i põhikonfiguratsioonis on 10 turvapatja, kliimaseade, Highline'is - Alcantara nahkistmed ja täiustatud Climatronic kliimaseade. Sageli on juhtumeid, kus on RNS satelliitnavigatsioonisüsteem ja multifunktsionaalne rool.

Üldine mugavustase on hea, kuid turul on paremaid pakkumisi, näiteks Citroen C5. Ja kui kellelgi on vaja autot, kus teises reas on palju ruumi, siis saab valida Ford Mondeo või Skoda Superbi. Paraku mõjutab Passati omamise prestiiži küsimus ka auto hinda, tõstes lati liiga kõrgele.

Climatronic või Climatronic?

Kõlab kummaliselt, kuid eelmise põlvkonna B5 ei pakkunud kunagi kahetsoonilist kliimaseadet. Climatronicu automaatversioon ei erinenud nii kasutaja- kui ka tehniliste aspektide poolest kuigivõrd sarnasest seadmest Passat B3 ja B4.

B6-s on Climatronicust saanud juba täieõiguslik kahetsooniline kliimaseade. Põhiline poolautomaatne kliimaseade Climatic on palju lihtsam. Enamik varasemaid omanikke eelistas parema versiooni eest lisatasu maksta, mistõttu domineerib tänapäeval Climatronic kasutatud koopiate üle. Siiski on parem otsida Climaticuga lihtsaid versioone. Sellel on mitu põhjust.

Volkswgenni kahetsoonilise automaatse kliimaseadme tuntud probleem on elektriliste amortisaatorite rike. Iseloomulik koputus räägib teile lõpu lähenemisest. Põhjuseks elektrimootorite plastmassülekannete kulumine. Reeglina annavad temperatuuri reguleerimise eest vastutajad esimesena alla. Rünnak puudutab enne 2009. aastat toodetud autosid. Pärast seda uuendas VW ja asendas originaalsed plastdetailid metallist osadega, mis olid Audi autodel algusest peale kasutusel.

Teine probleem on seotud küttekehaga. See on üsna väikese suurusega. Aja jooksul selle rakud ummistuvad ja küttetõhusus väheneb. Haigust süvendab G12 + jahutusvedeliku regulaarsete värskenduste tähelepanuta jätmine. Esiteks lõpetab kaassõitja pool tavapärase soojenemise. Kui soojusvaheti ummistub üha enam, jääb juhi poolel soojust järjest vähemaks. Alguses lahendatakse probleem seatud temperatuuri tõstmisega. Kuid kütte efektiivsus lõpuks langeb. Ainus, mis aitab, on radiaatori vahetus. Muide, see on alates 2008. aastast toodetud autode jaoks läbinud modifikatsioone - rakke suurendati veidi.

Keha

Kere on väga hästi korrosiooni eest kaitstud. Küll aga võivad tekkida villid tagauste, kapoti, rattakoopa või pakiruumi kaane alumisse serva.

Järeldus

Üks asi, mis B5-l ja B6-l kindlasti ühine on, on turul pakutavate pakkumiste suur arv, mis aga ei muuda kasuliku valimist lihtsamaks. B6 puhul on asi veel hullem. Ostes odavama B5, ei oota keegi selle suurepärast seisukorda. Kallist B6 ostes usuvad autojuhid, et nad ostavad noorema auto, mis tähendab, et see ei tohiks probleeme tekitada. Kuid sageli on juhtumeid, kui tegelikkuses on B6 läbinud juba üle 200–300 tuhande km ja müüja valmistas selle lihtsalt müügiks väga hästi ette. See kehtib eriti Euroopast pärit autode kohta: paljud neist töötasid odavates taksodes, kuid pärast tervet maagiliste noorendusmeetodite arsenali muutusid neist nagu värsked isendid.

Eelised:

Avar ja kvaliteetne kokkupandud interjöör;

Rikkalik varustus;

Lihtsad ja töökindlad versioonid kapoti all on 1,6 l ja 1,9 TDI mootoritega;

Suur pagasiruum.

Puudused:

Esimeste tootmisaastate autod põhjustavad tõsiseid probleeme;

kõrge varguse oht;

Enamiku turul olevate koopiate halb seisukord;

Keeruline disain, suurenevad remondikulud.

Tehnilised andmed Volkswagen Passat B6

Bensiini mootorid

Mootor				1.8TFSI
mootori tüüp	bensiin, turbo			bensiin, turbo
töömaht
ventiilid / ajastusajam
võimsus
pöördemoment
Max kiirust
kütusekulu l/100 km

Bensiini mootorid

Mootor	2.0TFSI
mootori tüüp	bensiin, turbo
töömaht
ventiilid / ajastusajam
võimsus
pöördemoment
Max kiirust
kütusekulu l/100 km

Diiselmootorid

Mootor					2.0 SININE TDI
mootori tüüp	turbodis	turbodis	turbodis	turbodis	turbodis	turbodis
töömaht
ventiilid / ajastusajam
võimsus
pöördemoment
Max kiirust
kütusekulu l/100 km

Toodetud alates 1973. aastast. Sellest ajast alates on auto end turul tõsiselt sisse seadnud ja on autoomanike seas väga populaarne. Saksa kontsern ei peatu oma arendamisel ja annab pidevalt välja uusi mudeleid. Üks neist on auto Passat B6, mille foto on artiklis esitatud. Vaatame lähemalt selle eeliseid: milliseid uuendusi on tootjad kasutusele võtnud, mille poolest see versioon eelmistest erineb. Samuti antakse lühidalt auto tehnilised omadused, välimuse ja interjööri kirjeldus. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Novell

Kõige selgemini on uuendused, mida tootjad on disaini sisse toonud, näha kuuenda versiooni võrdlemisel viiendaga. Uut mudelit Passat B6 tutvustati laiemale avalikkusele 2005. aasta alguses. Ta asendas populaarse kaubamärgi juba vananenud viienda seeria. Uue auto tootjad tutvustasid oma klientidele uue mudeli võimalusi. Võrreldes eelmise versiooniga on Passat B6 kere saanud uue moodsama kuju. Tootjad on rahul laia mootorivaliku ja mugava interjööriga. Mudeli kuuendat seeriat toodeti kuni 2010. aastani. Uus Volkswagen Passat B6 ei valmistanud oma fännidele pettumust ka seekord, viiendale seeriale järgnedes purustas auto müügirekordeid üle maailma. Volkswageni tehastes toodeti vaid viie aastaga üle kahe miljoni auto. See näitab WV Passat B6 mudeli suurt populaarsust autojuhtide seas. Kuid need numbrid on arusaadavad. Saksa kontserni tooted on ju kvaliteetsed. Autod on mõeldud suurele hulgale tarbijatele ja ei rahulda seetõttu mitte ainult autojuhtide kõiki põhivajadusi, vaid vastavad ka kõigile kehtestatud ohutusnõuetele. Kahtlemata köidab ostjaid auto välimus. Joonte selgus ja täpsus – see eristabki Passati mudelite välisilmet.

Uuendused

2009. aastal otsustasid tootjad värskendada oma mudelit kerge kosmeetilise ümberkujundusega. Samal aastal ilmus uus sportmudel Passat B6 R36. Siin on muudatuste loend:

• alahinnatud ;
• spordi tuuning;
• mootor, mille võimsus on 300 liitrit. koos.;
• valikuline topeltsiduriga käigukast.

Lühiülevaade

Wolkswagen Passat B6 mudeli kere pakuti klientidele kahes versioonis: universaal ja sedaan. Võrreldes viienda mudeliga on uudsuse kontuurid muutunud elegantsemaks ja kaasaegsemaks. Uuel autol on kaasaegne põrkeraud koos sisseehitatud küljetuledega. Tohutu esivõre ja sädelev optika on uue Passat B6 mudeli reinkarneerinud. Ka auto tagaosa on atraktiivne. See ühendab harmooniliselt laternate, pagasiruumi ja kaitseraua jooned. Paremaks on muutunud ka uue auto interjöör. Ta näis olevat kasvanud. Materjal, millega kallite varustustasemete sisemus on polsterdatud, on kvaliteetne. Pagasiruum on muutunud palju suuremaks kui viiendal seerial. Uus auto on lastele turvalisem. Tagaistmetel on uued kinnitused, mille külge kinnitatakse lapseiste. See sisaldub Passat B6 põhipaketis.

Jõuallikad

Sarnaselt eelmisele mudelile saab ka uut mudelit varustada erineva mootoriga. Kuid Passat B6 omadusi kirjeldades tuleb märkida, et tootjad pidid loobuma võimsatest kaheksasilindrilistest mootoritest. Selle põhjuseks on asjaolu, et mootori asendit kapoti all on muudetud. Kuid auto pole sellest peaaegu midagi kaotanud. Pakett võib sisaldada ühte järgmistest bensiinimootoritest:

1. Mootor töömahuga 1,4 liitrit. See oli Passat B6 jaoks kõige vähem jõuline. Selle võimsus ulatus 122 liitrini. koos. Mootor oli varustatud turboülelaaduriga ja nelja silindriga. Auto kiirendab 100 km/h umbes 11 sekundiga. Auto kiirus on kuni 200 km/h.
2. 1,6-liitrine mootor sisaldas ka nelja silindrit, kuid ei olnud varustatud turbolaaduriga, mis mõjutas võimsust. Ta oli vaid 102 liitrit. koos. Sellise mootoriga auto kiirendas sadadeni 12,4 sekundiga. 190 km / h - see on maksimaalne kiirus. Esitatakse veel üks mootori versioon - 115-liitrine. koos. Selliseid autosid toodeti piiratud tiraažis.

Tootjad on kaheliitrisele mootorile pakkunud kolm modifikatsiooni:

• 140 hj turboülelaaduriga mootor töömahuga 1963 cc. See kiirendas 100 km/h vaid 9,8 sekundiga. Maksimaalne kiirus areneb kuni 206 km/h. Toodeti veel üks mootor - 150 hj. koos. mahuga 1984 cc, kuid ilma turboülelaadurita. Kiirendab sadadeni 10,2 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 208 km/h.
• Mootor töömahuga 200 liitrit. koos. täiendati turbolaaduriga. Maksimaalne kiirus oli 230 km/h. Kuni saja kilomeetrini kiirendati vaid 7,8 sekundiga.
• Võimsaim kuuesilindriline bensiinimootor andis 250 hj. koos. Seda tüüpi mootor paigaldati ainult nelikveolisele mudelile Passat B6. Maht oli 3,2 liitrit. See kiirendas sadadeni rekordilise 6,9 ​​sekundiga. Maksimaalne kiirus on 246 km/h.

Bensiiniagregaatide rida täienes 2008. aastal veel ühe võimalusega. Uue mootori töömaht oli 1,8 liitrit ja see andis 160 hobujõudu. koos. Tänu turboülelaadurile ja neljale silindrile kiirendas auto sadadeni umbes 8,6 sekundiga. oli 220 km/h. Loomulikult vastavad kõik Wolkswagen Passat B6 bensiinimootorid standarditele ja vastavad Euro-4 keskkonnastandardile. Volkswageni auto diiselmootorite maht oli 1,9 ja 2,0 liitrit. 1,9-liitrise mahuga jõuallikas andis võimsust vaid 105 hj. koos. Ülejäänud kaheliitrised mootorid on 140 ja 170 hj. koos. Diiselmootorid olid säästlikumad, kuna tarbisid vaid 5,7 liitrit sajale kilomeetrile. Ja bensiin oli ablasem: olenevalt mahust kulus neid 6–9,8 liitrit.

Edasikandumine

Tootjad pakkusid Volkswagen Passat B6 jaoks laia valikut käigukaste. Nõrkadele mootoritele paigaldati viiekäiguline manuaalkäigukast ja võimsamad kuuekäigulisega. Võimsamatele mootoritele paigaldati ka "automaatne" kast, ka kuuekäiguline. Erandiks oli seitsmekäiguline käigukast 1,8-liitrisele mootorile.

Vedrustus

Passat B6-le saab paigaldada ühe kahest valikust. Esivedrustus on täiesti sõltumatu, varustatud õõtshoobade ja stabilisaatorvarrastega. Lisaks paigaldati MacPhersoni tugipostid. Tagaosas oli auto varustatud sõltumatute ja stabilisaatoritega. Kõigile neljale rattale paigaldati ketaspidurid. Kuid eesmised pidurikettad, erinevalt tagumistest, olid ventileeritud. Eriti Volkswagen Passati vedrustus sobib Venemaa piirkonna jaoks. Auto käitub suurepäraselt igal teel. Auto on varustatud ka ABS-pidurisüsteemi ja roolivõimendiga. Alates 2005. aastast toodetud Passat B6 on suurepärane näide kvaliteedist ja töökindlusest. Kuid hoolimata kuuenda seeria väga pikast edukast väljalaskmisest otsustasid kontserni esindajad 2010. aastal kuuenda mudeli uuema - seitsmendaga - asendada.

Phaetoni auto

Järjekorras legendaarse seitsmenda uus mudel ilmus 2010. aastal. Seda kutsuti Phaetoniks. Seitsmenda versiooni auto "Passat" on ületanud kõik ootused. Uuel seerial on originaalsed lihvitud esituled. Võre koos kere joontega annab autole soliidse välimuse. Passat B7 on järjekordne samm äriklassi suunas. See ei tähenda, et "seitse" oleks autotööstuses täiesti uus mudel. Sellegipoolest päris B7 mõned funktsioonid "kuuest". Sama võib öelda ka kapoti all oleva täidise kohta. "Seitse" pole päris uus auto, täpsemalt on tegemist WV Passat B6 süvatöötlusega. Kuuenda seeria tootmine lõpetati Euroopa tehastes 2010. aasta lõpus, andes seega teed uuele mudelile. Uuele "seitsmele" andis teed ka hiljuti Hiina ja India tehastes toodetud Volkswagen Passat B6.

Täielik komplekt

Viiendal mudelil oli neli varustustaset, rohkem kui kuuendal, millel oli ainult kolm. Mis aga puutub universaali Passat B6, siis sellel oli komplektis palju valikuvõimalustega pakette. Trendline konfiguratsioonis (see on baasmudeli VW Passat B6 nimi) pakutakse ostjale plastikuga kaunistatud salongi, samas on piiratud ka funktsioonide komplekt. Kuid nõudlikule ostjale pakkusid tootjad kvaliteetse kangaga polsterdatud ja suure valiku lisavõimalustega interjööri. Seda seadet nimetatakse Comfortline'iks. On olemas ka kolmas koost, jõukamatele ostjatele - Highline - maksimaalse varustusega. Soovi korral saate paigaldada šikkad titaanrattad. Highline paketis olev Passat B6 on väga paljastav mudel, mis ühendab endas stiili ja mugavuse. Selles konfiguratsioonis näeb auto sisemus elegantne välja. Tähelepanu juhivad kroomitud detailid armatuurlaual, puitu imiteerivad sisustuselemendid, nahkkattega istmed. Koostu lahutamatu osa on täisvõimsuspakett.

Mudeli Passat B6 variant

Venemaal toimus 2005. aasta novembri keskel uue auto, mis on universaal, esmaesitlus. Sellest sai alguse Volkswagen Passat B6 uue versiooni müük. Tagasiside pärast ettekannet oli väga positiivne. See aitas oluliselt kaasa selle kaubamärgi müügi kasvule. Uus mudel on väga sarnane neljaukselise sedaaniga Volkswagen Passat B6. Mõlemal autol on kerel näha samu kontuure. Mõlemat mudelit eestpoolt vaadates on väga lihtne eksida. Igal juhul ei kaldunud tootja kõrvale oma loomupärasest stiilist ja kvaliteedist. Autoturg sai manööverdusvõime ja juhitavuse poolest suurepärase, ilusa ja stiilse auto.

Lühike kirjeldus

Kuuendal universaalil on eelkäijast dünaamilisem tagaosa. Suuremaks on läinud ka uue auto mõõdud. Uue universaal Passat B6 pikkus on suurenenud 92 mm, kere laius - 74 mm. Ka selle mudeli kõrgus on kasvanud 20 mm. Kui suurusest rääkida, siis pean ütlema, et ka pagasiruum näeb soliidsem välja. Selle maht on 603 liitrit. Tuleb märkida, et salong ei kannatanud seda üldse. Kui tagaistmed kokku klappida, suureneb pagasiruumi maht veel 1128 liitri võrra. Auto sees on see mugav ja mugav eranditult kõigile reisijatele. Autot on lihtne juhtida, maanteel stabiilne. Uuele mudelile saab paigaldada ükskõik millise neljast bensiinimootorist, millest kolm on selle mudeli jaoks uued:

• mootor mahuga 1,6 liitrit ja töömaht 106 liitrit. koos. (see üksuse mudel paigaldati Passati auto viiendale versioonile);
• 2.0FSI, mahuga 2.0 liitrit ja võimsusega 150 liitrit. koos.;
• 2.0TFSI, maht 2.0 liitrit ja võimsus 200 hj. koos.;
• 3,2 V6, maht 3,2 liitrit ja võimsus 250 liitrit. koos.

Diiselmootorid on saadaval kahte tüüpi: esimene mahuga 1,9 liitrit, töömahuga kuni 105 liitrit. koos.; ja teine ​​- mahuga 2,0 liitrit, mahutavus on 140 liitrit. koos.

Kui palju kuues mudel maksab?

Venemaal saab 1,4-liitrise jõuallikaga Passat B6 Trendline konfiguratsiooni osta 400 000 rubla eest. Võimsa mootori ja nelikveoga komplektne komplekt Venemaa turul maksab umbes 1 300 000 rubla. Need on 2013. aasta hinnad. Passat B6 sedaani ja universaali hinnavahe on umbes 15 000 dollarit. See tähendab, et baasmudel koos vajaliku miinimumiga maksab 26 000 dollarit ja kõige kallim varustus maksab ostjale 33 000 dollarit. Väga hea hind hea ja kvaliteetse universaali eest. Koos tehniliste omadustega muudab mudeli autoomanike seas nii populaarseks just hind.

Kuuenda põlvkonna (B6) Passati esimene ametlik näitus peeti 15. veebruaril 2005 Hamburgis ning juba märtsis sai autot Genfi autonäituse lavale "katsuda". Selle masstootmine kestis 2010. aastani, misjärel lasti välja uue põlvkonna mudel. Vaatamata kõrgele hinnale oli "kuues" suur nõudlus - neid masinaid toodeti kokku üle 2 miljoni.

Volkswagen Passat B6 sedaani välimus on tehtud Saksa ettevõtte jaoks klassikalises stiilis ja paljude konkurentide taustal tundub see mõnevõrra tagasihoidlik. Kuid samal ajal on autot märgata keeruliste esitulede, kaldkatusega kiire profiili ja LED-tuledega kaetud raske ahtri tõttu. Noh, kroomi rohkus väliskujunduses ja tõsised mõõtmed annavad sellele Passatile muljetavaldava ja soliidse välimuse.

"Saksa" kere mõõtmed vastavad täielikult D-klassi kaanonitele: sedaani pikkus on 4765 mm, kõrgus - 1472 mm, laius - 1820 mm. "Saksa" teljevahe on 2709 mm ja kliirens on hea - 170 mm.

6. põlvkonna VW Passati interjöör on rahuliku ja sisutiheda disainiga ning selle disain on tehtud lihtsate joontega. Huvitavaim element on kroomitud raamiga kergelt süvistatud sihverplaadiga näidikuplokk. Keskkonsool on monokroomse ekraaniga (või multimeediumikompleksi värvilise ekraaniga) helisüsteemi ja "mikrokliima" juhtpaneeliga helisüsteemi asukoht.

Kuuenda põlvkonna kabiin on kohandatud kvaliteetsest plastist, ehtsast alumiiniumist ja ehtsast nahast (kõige arenenumatel versioonidel), mis tänu kõrgele koostetasemele koos kõigi detailide hoolika sobitamisega moodustavad "ühtse terviku".

Siseviimistluse üks eeliseid on ruumikus ja laitmatu ergonoomika. Lihtsa välimusega esiistmed "ehitsevad" mugava paigutusega, piisava külgtoe ja suurepäraste reguleerimisvahemikega. Ruumi poolest sobib tagumine diivan kolmele reisijale, ainult keskel istujat hakkab segama eraldi tuulutusavadega plokk.

"Kuuenda Passati" pakiruum on tohutu - 565 liitrit. Kaubaruumi suurendamiseks muudetakse teise rea istmed suhtega 60:40, moodustades tasapinnalise platvormi kauba ja 1090 liitrise mahuga transportimiseks.

Tehnilised andmed. Venemaa turul pakuti "be-kuuendat" viie bensiiniühikuga. Väikseim on 1,4-liitrine turbomootor, mis toodab 122 hobujõudu ja 200 Nm pöördemomenti. Tema taga on ülelaadimisega 1,8-liitrine "neli", mille tootlikkus on 152 "hobust" ja tõukejõud 250 Nm. "Tippvariant" on 2,0-liitrine 200-hobujõuline turbomootor, mis toodab 280 Nm. Atmosfääriosa moodustavad ühikud mahuga 1,6 ja 2,0 liitrit, mis annavad välja 102 ja 150 mära (vastavalt 148 ja 200 Nm). Oli ka kaheliitrine turbodiisel, mis arendab 140 hobujõudu ja 320 Nm tipppotentsiaali.
Mootorid läksid koos 5- või 6-käigulisele "mehaanikale", 6-käigulisele "automaatsele" Tiptronicule, 7-ribalisele "robot" DSG-le koos paari siduriga. Vaikimisi oli auto varustatud esiveolise käigukastiga, valikuliselt oli saadaval 4Motion tehnoloogia koos elektrooniliselt juhitava Haldexi siduriga (standardtingimustes läheb kuni 90% hetkest esisillale). Olenevalt modifikatsioonist vahetab Passat B6 esimese saja 7,8–12,4 sekundiga ja “maksimaalne” on 190–230 km / h.
Teistes riikides oli auto jõuliin palju mitmekesisem: 1,4-2,0-liitrised bensiiniturbomootorid, mis toodavad 140-200 hobujõudu, atmosfääriagregaadid mahuga 1,6 ja töömahuga 105-115 "mära" V-kujuliste "kuuetena" 3,2-3,6 liitri jaoks, mille potentsiaal on 250-300 jõudu. Diiselmootori osa ühendas "neljakesed" mahuga 1,9-2,0 liitrit, andes võimsust 105 kuni 170 "hobust".

Kuuenda põlvkonna Passat on ehitatud PQ46 pöördvankrile, mis eeldab põikmootorit ja täiesti sõltumatut vedrustust (McPhersoni tüüpi ees ja mitmikhoob taga). Roolisüsteem on ühendatud elektromehaanilise roolivõimendiga ja ketaspiduritega mõlemal rattal (ees ventileeritav).

Auto eelisteks on atraktiivne välimus, kvaliteetne salong, suurepärane juhitavus, suure pöördemomendiga mootorid, suur ruumivaru salongis, hea dünaamika, kõrge turvalisus ja tugev kere.
Puudused - mitte ideaalne esivalgustus, halb heliisolatsioon rattakoobaste piirkonnas, karm vedrustus ja kõrge hind.

Hinnad. Venemaa turul on Volkswagen Passat B6 saadaval keskmise hinnaga 550 000 kuni 850 000 rubla (andmed 2015. aasta algusest).

AG. See näeb välja nagu lihtne sedaan, kuid seda eristavad teiste sõidukite voolust keerukad esituled, kaldkatusega kiire profiil, massiivne raske ahter ja LED-optika.

Te ei pea välimusest palju rääkima – vaadake lihtsalt fotosid. Kuid selle auto ülejäänud eelised, mida sellel on palju, väärivad tähelepanu.

Omadused

Volkswagen Passat B6 pakuti Venemaa ostjatele viie bensiinimootoriga. Rida nägi välja selline:

• 1,4-liitrine turbomootor, 122 hj koos. Kiirendus - kuni 100 km / h 10,5 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 203 km/h.
• 1,8-liitrine "neli" turboülelaaduriga, 152 liitrit. koos. Kiirendus - 8,6 sekundit. Maksimaalne - 220 km/h.
• 2-liitrine turbomootor, 200 hj koos. Kiirendus - 7,6 sekundit. Maksimaalne - 235 km/h.
• 1,6-liitrine "aspireeritud", 102 liitrit. koos. Kiirendus - 12,4 sekundit. Maksimaalne - 190 km/h.
• 2-liitrine "aspireeritud", 150 hj Kiirendus - 9,9 sekundit. Maksimaalne - 209 km/h.

Lisaks loetletud võimalustele pakuti Passat B6-le ka diiselmootorit. See oli 2-liitrine turbomootor, võimsusega 140 hj. koos. Sellise seadmega kiirendas auto "sadadele" 9,8 sekundiga ja selle kiiruspiirang oli 209 km / h.

Mootoreid pakuti "mehaanikaga" (5 või 6 kiirust), samuti 6-käigulise "automaatse" Tiptronicuga. Lisaks oli valikus 7-ribaline topeltsiduriga DSG “robot”.

Vaikimisi oli auto esiveoline, kuid lisavarustusena oli saadaval 4Motioni tehnoloogia.

Versioonid

Passat B6 mudelit on kaks versiooni - universaal ja sedaan. Esimene asi, mille poolest need erinevad, on suurus. Need on järgmised (näidatud millimeetrites):

• Pikkus - vastavalt 4774 ja 4765.
• Kõrgus - 1518 ja 1472.
• Laius - 1820 mõlema versiooni jaoks.
• Teljevahe on sama - 2709 mm.
• Kliirens - 17 sentimeetrit nii universaalil kui ka sedaanil.

Numbrite järgi otsustades erinevad Passat B6 mõõtmed erinevatel keretüüpidel veidi. Kuid peate kohe tähelepanu pöörama pagasiruumile! Universaali tipphetk on tohutu lastiruum, mille maht on 603 liitrit. Ja seda saab suurendada 1731 liitrini, keerates tagumise rea tagasi. Hankige suuremahulise kauba jaoks täiesti tasane ala.

Mugavus ja ergonoomika

Inimesed, kes jätavad Passat B6 kohta arvustusi, räägivad üksikasjalikult, mis tunne on selles autos olla. Siin on see, millele nad keskenduvad:

• Auto on soe. Pakase talvel soojendatakse seda pärast üleöö tänaval või garaažis seismist aeglaselt, kuid kindlalt. Soojendusega istmed on kvaliteetsed. Suvel külmub konditsioneer suurepäraselt ja samal ajal ei ole selle tööd kuulda. Väljas on sisselülitamine samuti vaikne ja seda ei kuvata, kui mootor töötab. Auto jahtumine võtab kaua aega.
• Tagumine jalaruum on võimas.
• Esiistmetel ja roolil on palju sõiduulatust. Saate vähemalt "lamada", nagu mõnes sportautos, või toetada peaga lakke. Pagasiruum käib kergelt lahti tasaseks põrandaks, mille tõttu tekib 0,9 x 1,85 m suurune ala. Saate korraldada hea magamiskoha.
• Ustel on käepärased suured taskud, kuhu mahub palju pisiasju. Ja seal on ka nišš vihmavarju jaoks.
• Kindalaegas on mahukas. Pealegi on selles veel üks – salajane.
• Armatuurlaual on huvitav taustvalgustus. Ei pleekinud, öösel tuleb isegi heledust madalamaks keerata.
• Käsipidur on elektrooniline, gaasipedaali vajutades eemaldatakse see iseenesest.
• Pardaarvuti seadete menüü sisaldab märkimisväärsel hulgal üksusi, kuid saate kiiresti aru saada, mis seal on ja miks.

Ja lõpuks on Volkswagen Passat B6 lihtsalt meeldiva ja sisutiheda interjööri omanik. Salong on valmistatud kvaliteetsest plastikust, naturaalsest nahast (standardis kangas) ja ehtsast alumiiniumist.

1,8-liitrise "aspireeritud" versiooni kohta

Passat B6 1.8 on üks populaarsemaid versioone. Inimesed, kes seda autot omavad, ütlevad, et see sõidab väga rõõmsalt, isegi kui võrrelda autodega, mille kapoti all on 3,5-liitrised agregaadid.

Sõidustiili saab iseloomustada nii: see on enesekindel, rahulik, kuid (paradoks!) soodustab dünaamikat, aktiivsemat stiili. Auto on kokkupandud, suurepärase juhitavusega, kuulekas, mugav ja pehme. Aga kui õigel sirgel gaasipedaali vajutada, siis saab seda juba veduriga võrrelda. Või mõne sportautoga. Lõigutamist pole, isegi talvel.

Muide, krapsakas DSG-7 käigukast avaldab dünaamikale tugevat mõju. Nagu B6 omanikud oma arvustustes ütlevad, näib Passati automaatkäigukast tõukejõulise tööga edasi tõukuvat, tekitades tõuklemise soovi.

Autojuhid märgivad ka selle auto “armastust” õli vastu. Kulu on ligikaudu 1 liiter 7000 km kohta. Soovitatav on valada Valvoline 5W-30.

kontrollpunkt

Passat B6 omadustest rääkides tuleb mainida ka käigukasti iseärasusi. See puudutab muidugi DSG kasti – kuue kiirusega Tiptronicut. Käigukastid on väga lühikesed:

• Esimene on 0-15 km/h.
• Teine - 15-30 km / h.
• Kolmas - 30-50 km / h.
• Neljas - 50-65 km / h.
• Viies - 65-80 km / h.
• Kuues - pärast 80 km / h.

Peaaegu kellelgi pole DSG tööle pretensioone. Tiptronic vahetab käike kiiresti ja märkamatult, säästes kütust ja isegi ilma dünaamikat kaotamata.

Kuid ikkagi on puudus. See on tagasivõtmine. Kui satud DSG-ga Passatile kuskil mäe otsas ummikus, siis pole tõsiasi, et jalga piduripedaalilt gaasile liigutades saab kohe minna. Mootori jõu ülekandmine ratastele võtab aega. See on vaid hetk, kuid see nõuab siiski harjumist. Üldiselt on parem kasutada tagasipööramisvastast funktsiooni.

Sõidujõudlus

Neid mõjutab paljude inimeste tähelepanu, kes jätavad Passat B6 kohta arvustusi. Eriti kiidetakse PPD-d – "halbade teede pakett", eriti selliste riikide jaoks nagu Venemaa. Nendel versioonidel on suurenenud kliirens ning jäigem ja töökindlam vedrustus.

Auto hoiab teed ideaalselt, rajal – nagu kinnas. Muidugi, kui see on ühendatud heade rehvidega. Tänu jäikusele on aga teekonarused tunda. Kuid suurepäraste sõiduomaduste eest tuleb mugavuse eest maksta murdosa, midagi ei saa teha. Kuid miski ei koputa ega ragise – see on seda väärt.

Elektroonilised abilised töötavad siis, kui seda vaja läheb. ESP on nupust välja lülitatud ja seda kajastab ikoon Passat B6 paneelil, kui mõni selle süsteem on aktiveeritud.

Funktsioon AUTO HOLD väärib erilist tähelepanu. See aitab hoida autot paigal, kui vajutate piduripedaali täielikult alla. Väga mugav valgusfoorides ja ummikutes. Ja kui inimene vajutab gaasi, lülitub funktsioon automaatselt välja. See töötab muide ainult siis, kui turvavöö on kinnitatud.

Meeldib selles autos ja adaptiivne elektrilise jõuga rool, mis muudab pingutust sõltuvalt auto kiirusest. See muudab Passati uskumatult kuulekaks. Mis on väga oluline. Juht peab tundma, et tema juhib autot, mitte tema.

Operatsioon talvel

Ükskõik, milline mootor on Passat B6 mudeli kapoti all, käivitub auto ikkagi ka kõige karmima pakasega. Et mitte öelda, et poole pöördega, aga ikka läheb käima. Inimesed, kellel on soovi ja võimalust, maksavad Webasto seadmete eest lisatasu ja üldiselt kaotavad kõik selle teemaga seotud probleemid.

Mõned autojuhid ütlevad, et madal isteasend ja auto pikk põhi põhjustavad ebamugavusi. Talvel puhastamata teedega võib olla raske sõita ilma põhja kriimustamata. Tänu manuaalkäigukasti režiimile (ehk "mehaanikale"), auto kaalule ja esiveole on aga kinnijäämise võimalus minimaalne.

Ka talvel aitavad palju kaasa elektroonilised stabiliseerimissüsteemid ja ABS. Kasulikud funktsioonid, eriti meie teedel.

Üldiselt käitub auto külmal aastaajal hästi. Passat B6 omanikud soovitavad ülevaadetes akut enne pakase algust kontrollida ja parem on panna uus, eelistatavalt maksimaalse käivitusvooluga. Ja kütusefilter tuleb enne talve vahetada. Diiselversioonide omanikel on Webasto jaoks parem välja käia, sest ilma eelsoojendita käivitub mootor pikka aega, vastumeelselt. Ja ainult koormuse all. Analoog on elektriline kütteseade ("föön").

Varustus

Passat B6 arvustustes saate palju lugeda selle auto konfiguratsiooni kohta. Nagu varem mainitud, on auto mugav ja see väljendub ka erineva elektroonika ja funktsioonide olemasolus. Niisiis, põhivarustuse loend sisaldab järgmist:

• LED tagatuled ja halogeen esituled.
• Kerevärvi küljepeeglid elektrisoojenduse ja suunatulede kordajatega.
• Nahkkattega rool.
• Tahhomeeter.
• Reguleeritav roolisammas.
• Multifunktsionaalne värviline ekraan.
• Reguleeritava kõrgusega esiistmed.
• Ees poolitav käetugi.
• Istme seljataskud, põrandamatid.
• Elektriline juhiiste.
• Kesklukk ja kaugjuhtimisvõti.
• Eesmised ja tagumised elektrilised aknad.
• Ustel külmik kindalaegas ja pudelihoidjad.
• Turvapadjad (juhi, kaasreisija, külje, pea).
• ISOFIX kinnitus.
• Kolmepunkti turvavööd klambrite ja eelpingutitega.
• Elektroonilised turva- ja liikluskorraldussüsteemid (ABS, ESP, TSC, püsikiiruse hoidja jne).
• Kliimaseade, salongifilter, raadio RCD-310, 8 kõlarit.

Ja see muljetavaldav nimekiri pole kaugeltki täielik loetelu autos leiduvast. Olemas ka tumenev peegel, vihmaandurid, lugemistuled, immobilisaator. Passat B6-l on isegi 12-voldine pistikupesa – üks pagasiruumis ja teine ​​keskkonsooli tagaosas.

Ja maksimaalse konfiguratsiooniga autodes on sõna otseses mõttes kõike - tagumine käetugi, külgmised turvapadjad, sportistmed, nahksisu ja palju muid toredaid valikuid.

Puudused ja omadused

Igal autol on need olemas. Siin on nüansid, millele mudeli B6 omanikud tähelepanu pööravad:

• Peeglid. Neid oleks võinud suuremaks teha. Mõned väidavad, et just väikeste peeglite tõttu oli hetki, mil ähvardas õnnetus. Üldiselt ei vasta need masina tasemele üldse.
• Eesmised küljeaknad. Muda loobib neid pidevalt. Poritiivad ei tööta.
• Soojendusega esiklaas. Üldiselt peaks selle funktsiooni olemasolu plussiks olema. Jah, "B8" peal, kus kilet kuumutatakse, on. Kuid "B6" peal, kus näete tervet niitide hajumist, pimestavad halva ilmaga ja öösel vastutulevate esitulede eest, - miinus.
• Esiriiulid. Liiga paks. Nende tõttu pole vahel jalakäijaid päriselt näha.
• Pagasiruumi ja uste lukud. Verejooks on selles autos suur probleem. Seda on lihtne lükata ja sulgeda. Peate pingutama.
• Sinine taustvalgus. Amatöörile. Paljud ütlevad, et ta rikub ilma temata ideaalseid instrumente, millelt oleks indikaatorid suurepäraselt välja loetavad.
• automaat käigukast. Sellel on nii olulisi eeliseid kui ka ebameeldivaid nüansse. Üks, kui täpne olla. Vaikimisi säästab see kütust maksimaalselt. Selleks, et ta seda lõpetaks, peate pikalt ja vaevaga gaasipedaali vajutama. Või kasutage selle lisafunktsioone käsitsi.
• Pangad. Nad on kordamööda. Rool on suurepärane, kuid vedrustus pole piisavalt pehme. Selle tulemusena - aistingute dissonants.

Kuid Passat B6 iga versiooni (universaal ja sedaan) peamine omadus on nõudlik teeninduskvaliteet. Auto on tõesti väga keeruline. Ja see on mõeldud inimestele, kes teavad, kus seda serveerida ja kellele usaldada sellega tegelemine.

Omanike tunded ja maksumus

Selle kohta - lõpuks. Kui uurite üksikasjalikult Passat B6 kohta jäetud ülevaateid, võite märgata paradoksi. Kõik räägivad, et see on töökindel, mugav, kiire ja dünaamiline auto, mis pakub ainult naudingut. Aga ... nad ei soovita seda osta. Või pigem nii: enne ostmist soovitavad nad tutvuda hinnakirjaga ja tutvuda varuosade maksumusega.

Auto ise on odav, kuid hooldus maksab palju raha. Ostes "B6", on oht end "siduda" VW ametlike esindajatega. Sest rikke või tõsise defekti korral on seda raske kellegi garaažis või isegi spetsialiseeritud teeninduses parandada. Lihtsalt lihtne tehniline ülevaatus maksab Passati omanike sõnul umbes viis kuni kuus tuhat rubla.

Aga kui see nüanss ei hirmuta, siis võite võtta. Turbiini mudel on parim. Pikap alt, kohene kiirendus – kirjeldamatu sõiduelamus! Tõsi, pidev aktiivne sõit võib oluliselt suurendada kütuse- ja õlikulu. Suure kiiruse fännid peavad sageli vahetama: 1000 kilomeetrit = pool liitrit õli.

Kuid isegi ilma suurte kiirusteta käitub auto dünaamiliselt. Kui teil on vaja vooluga uuesti üles ehitada või sellega liituda, pole sellega probleeme. Jah, ja rajal läheb koormatud veoautodest möödasõit muljetavaldava varuga.

Aga hind? Nagu varem mainitud, pole "B6" toodetud 7 aastat. Kuid kasutatud versioonide müügikuulutusi on palju.

Nii näiteks maksab 2010. aasta mudel 1,8-liitrise 152-hobujõulise mootoriga ja keskmise konfiguratsiooniga "automaatikaga" umbes 450–500 tuhat rubla. Läbisõit on sel juhul umbes 120 000 km.

Varasemate tootmisaastate mudelite hinnad algavad 250 000 rublast. Ostmisel on oluline vaadata auto seisukorda. Üldiselt on parem pöörata tähelepanu kallimatele mudelitele. Soovitatav on juba soetamise etapis kvaliteedi eest üle maksta, kui hiljem investeerida muljetavaldavaid summasid auto ülevaatuse käigus tuvastamata jäänud puuduste parandamiseks.

Volkswagen Passat B6 ei ole müügil ametlike Volkswageni edasimüüjate salongides.

Tehnilised andmed Volkswagen Passat B6

Modifikatsioonid Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6 1.4TSI MT

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 1.6MT

Volkswagen Passat B6 1.8TSI MT 152 hj

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 152 hj

Volkswagen Passat B6 1,8 TSI MT 160 hj

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 160 hj

Volkswagen Passat B6 1.9 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI 4Motion MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI DSG

Volkswagen Passat B6 3.2 4Motion DSG

Odnoklassniki Volkswagen Passat B6 selle hinnaga

Kahjuks pole sellel mudelil klassikaaslasi...

Omanike hinnangud Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6, 2005.a

Auto on ostetud volitatud edasimüüjalt, hindu ei mäleta ja kõik on muutunud juba ammu, enne vaikimisi. Ei sattunud avariisse, kriimustatud, loomulikult ringikujuliselt toonitud. Kuid operatsiooni ajal oli kaks väga ebameeldivat hetke. 25-kraadises pakases pidin tütre kooli viima, ca 6 km, panin Volkswagen Passat B6 käima ja üllatusin - tahhomeetri kiirus ei läinud soojenema ja mootor töötas nagu suvel, ca 700 p/min, panin oma tütar sisse ja just alustasin, tundsin salongis põlenud juhtmestiku lõhna, otsustasin mitte ummistuda ja tütre kooli viia. Jäime hiljaks. Siis ta ei ummistanud ja tuli kohe koju parklasse. Sain aru, et starter on "lõpp". Uppusin ära ja kutsusin puksiirauto, seal tehti selgeks palju ma andsin - ma ka ei mäleta, aga rike rikkus kõiki plaane, läksin tööle jala, lapsele jala, teenindus ütles, et relee oli kinni, Volkswagen Passat B6 originaalvaruosad pole samuti odavad, tellida, mudel oli uus. See ei olnud aasta aega kasutuses, edasimüüjad keeldusid seda garantii korras vahetamast, näiteks Moskva pakane ja kõik muu. Volkswagen Passat B6 teisel tööaastal oli müra mootori ees, generaatori kohal. Käisin diagnostikas, "mõistis" konditsioneeri kompressori, avati, kogu õõnsus oli kraanikaussides, jällegi pole kindlustusjuhtum, nagu läksin ilma freoonita, ühesõnaga, polnud mõtet "takutada" nendega võtsin lepingulise kompressori ja otsustasin ka auto maha müüa, minu meelest toores. Ja üldiselt meeldib mulle "sakslaste" austajatele Volkswagen Passat B6 välimus. Šassii “rahiseb”, meie teed pole “alla neelatud”, kliirens madal, rusikas mitu korda kõvasti, eriti Tula maanteel. Salong on korralikult õmmeldud korralik, kokkupanek on ka hea, käsitsemise kohta on ka vähe etteheiteid, pillid loetavad, ainult punane taustvalgus mõjutab silmi. Turvalisus kõrgusel - hunnik patju, kardinaid. Muusika on hea, aga ainult CD, Auto ei sobi kõigile.

Eelised : ilus. Suur salong. Hea juhitavus.

miinused : madal kliirens. Kallid osad. Šassii seadistused Baieri teedele.

Artur, Ljubertsy

Volkswagen Passat B6, 2008.a

Omanduses Volkswagen Passat B6 2FSI 6AKP, mitte DSG, 5 aastat. Läbisõit 133 tuhat km. Mis ma oskan öelda - dünaamika, juhitavus, pöördenurk pööramisel, pöörlev ksenoon. Väga vajalik “autohold” funktsioon, ei pea jalga piduril hoidma, kui peatute näiteks fooris ülesmäge. Volkswagen Passat B6 viimistlusmaterjalide kvaliteet on parimal tasemel, "jaapanlased" on selgelt kaotamas, läksin kõigile, välja arvatud. Ma arvan, et Passat on selle raha eest oma klassi parim. Kuid mitte kõik pole nii hea, kui tundub. Suures pakases (-25) keeldus Passat startimast. Mida ma lihtsalt ei teinud. Pidin telliskivigaraazi panema, probleem kadus aga sellel autol suur miinus. 2-2,5 aastat omamist ei rikkunud midagi, ainult plaaniline hooldus. Salong on tõesti suur, pagasiruum on tohutu, esipaneelis oli aeg-ajalt “kilkeid”, eriti talvel. Siis oli mingi vile kapoti all, külma polnud, selgus, et klapikaanel oli membraan, mitte eraldi, ainult kokkupanduna. Parempoolse esitule ksenoon põles läbi. Vahetamiseks tuleb esituled eemaldada. Volkswagen Passat B6 mootor ja käigukast töötasid ideaalselt, vahetasin kõik hoobade hääletu klotsid, kõik CV liigendid, esi stabilisaatori lingid, tagaratta laager ainult komplektina, ostan saksa varuosi, aga mitte originaal. Nüüd piiksub vöö, nagu ei kannaks, pean kinnitamata jätma, sest piiks ei kao kuhugi. Müüki pandud ja müüdud (odavamalt). Heal rajal kiirendasin Volkswagen Passat B6 kiiruseni 215 km/h. Ma arvan, et see ei ole piir. Hoiab ideaalselt teed, pidurid on lihtsalt ideaalsed, tiptronicul kiirendab kiiremini, lihtsalt pole vaja ümber lülitada, lülitub vajadusel ise. Täpsustage, kuidas külma ilmaga käivitub või ostke 1,8 turbo, sellega pole probleeme, kuid see sööb õli, erinevalt 2-liitrisest.

Eelised : kõrgtehnoloogiline. Kontrollitavus. Dünaamika.

miinused : toores mootor - mitte meie pakase jaoks. Nõrk automaatkäigukast.

Aleksander, Moskva

Volkswagen Passat B6, 2006.a

Eelmine auto oli 2000 aasta Ford Mondeo, 2,5 V6 170 hj. Manuaalkäigukast, sõitis sellega umbes 80 tuhat ja müüs selle 220 000 km läbisõiduga. Otsustasin uuendada, võtsin Volkswagen Passat B6 passaattuule, mulle see väliselt väga meeldis, siis Minskis neid nii palju polnud, õigemini palju, aga mitte nii nagu praegu. Diiselmootorit ma põhimõtteliselt ei taju ja taskukohase hinnaga “bensiinid” olid vaid Euroopast pärit atmosfäärilised ja keerdunud läbisõiduga. Auto meeldis mulle kohe, istudes tundsin, et see on minu oma, kõik on mugav, kõik on käepärast, kõik on õige, läheb kiiresti, tarbimine on mõistlik - maanteel 7 liitrit. Kui linnas ei lähe üle 100 ja 11-12 liitrit, siis talvel linnas poolteist liitrit rohkem. Auto on juhitavuselt ideaalne, rool väga terav ja informatiivne, Volkswagen Passat B6 hoiab hästi teed, 160 km/h kiirteel saab pingutamata sõita, möödasõitudega probleeme pole, masin on väga kiire, lähtestab kohe käigu, kui veojõudu pole piisavalt, mõnuga möödasõit. Peale mehaanikat ei saanud masinaga kaua harjuda, ometi pole see ideaalne, lülitus on tunda ja dünaamika ülekande teravus on hägune. Ühesõnaga üle kahe aasta pole harjunud, põhimõtteliselt võtan järgmise autoga “käepideme” ja masinal on igav - Minskis pole nii palju ummikuid, nii et masin on mitte nii asjakohane. Salongi helipidavus on korralik, aga ideaalseks ma ei nimeta, sama Mondeo tasemel vedrustus sama, suht jäik ja veidi põrisev, “haiguseks” põrisev roolilatt, vahetasin stabilisaatorivardad ja välise CV liigendi pakiruum kaks korda, autol midagi muud katki ei läinud, vahetasin ainult "kulumaterjalid".

Eelised : ilus auto. Hea arvustus. Mugav istuvus. Üsna mugav sõit pikkadel distantsidel, selg ei väsi.

miinused : salongis palju kilkeid ja kilkeid. Karm vedrustus koos põriseva roolilatiga.

Roman, Minsk