BMW X5, mis sai E53 indeksi. Vana traditsiooni kohaselt esitleti mudelit avalikkusele Detroidi autonäitusel. Ta tähistas täiesti uue lähenemise algust selle klassi autode loomisele. Paljud autojuhid positsioneerisid X5 "BMW E53" linnamaasturiks, kuid loojad nõudsid, et auto kuuluks kõrge murdmaavõime ja sportliku funktsionaalsusega krossoverite klassi.

Natuke ajalugu

Sakslased ei varjanud esimest X5 luues, et nende peamiseks ülesandeks oli Range Roverit edestada, lastes välja sama soliidse ja võimsa, kuid moodsama varustusega auto. Esialgu toodeti X5 "BMW E53" kodus - Baieris. Pärast seda, kui BMW Roveri üle võttis, hakati autot tootma ka Ameerika avamaal. Seega valdas masin nii Euroopat kui ka USA-d.

Muidugi ei saaks selline autohiiglane nagu BMW halba autot toota. Mudelil X5 E53 on kõik, mille poolest ettevõte on kuulus: koostekvaliteet, täppiselektroonika, materjalide töökindlus ja muud baierlastele iseloomulikud omadused. Meie tänase arutelu kangelane on mõeldud mugavateks reisideks mis tahes pinnal ja kergel maastikul. Lisaks omistati autole sportautode klass.

Üldine informatsioon

Esimese põlvkonna mudelil oli kandevõimeline kerekonstruktsioon. See oli täis elektroonilisi süsteeme, mis oli varustatud nelikveo, sõltumatu vedrustuse ja suurenenud kliirensiga. E53 seeriat eristas stiilne ja avar interjöör, mis oli väga diskreetne, soliidne ja samas luksuslik. Masina standardvarustusse kuulusid:

• puidust ja nahast sisetükid (klassikaline Saksa ettevõtte jaoks);
• ortopeedilised toolid;
• rooli reguleerimine;
• kliimakontroll;
• elektriline katuseluuk;
• väga mahukas pakiruum.

Mingil määral suutis E53 mudel siiski Range Roverile järele jõuda ja edestada. Paljud detailid kopeeriti ausalt öeldes legendaarsest maasturist: välisilme soliidsus, kaheleheline tagauks. Roverilt tulid mõned funktsioonid ka X5 paketti, näiteks kiiruse kontroll laskumisel.

Tehnilised andmed X5 "BMW E53"

Legendaarse crossoveri esimest põlvkonda viimistleti korduvalt nii väliselt kui ka konstruktiivselt. Jääb mulje, et sakslased tahtsid olla oma ajast ees ja viia oma loomingu täiuslikkuseni. Esialgu toodeti autot, mis oli varustatud kolme erineva elektrijaama valikuga:

1. Bensiinimootor 6-silindriline reas.
2. Mootor 8-silindriline V-kujuline. Seda tüüpi mootor oli valmistatud alumiiniumist ja sellel oli isereguleeruv jahutussüsteem, pidev sissepritse ja digitaalne elektroonika. Tänu võimsale mootorile (286 hj) saavutas auto kiiruse 100 km/h ligi 7 sekundiga. Mootor on varustatud patenteeritud Double Vanose gaasijaotusmehhanismiga, mis võimaldas igal kiirusel elektrijaamast maksimaalse kiiruse välja pigistada. Mootor oli varustatud 5-käigulise mootoriga.Seda mootorit peeti kõige huvitavamaks.
3. Diiselmootor 6-silindriline.

Hiljem ilmusid uued võimsamad mootorid. Saksa mehaanikud on loonud uuendusliku pöördemomendi jaotussüsteemi: kui ratas libiseb, aeglustab programm seda ja annab teistele ratastele rohkem kiirust. See ja palju muud määravad auto kui krossoveri kõrge maastikuvõimekuse. Tagateljel on spetsiaalsed pneumaatika baasil elastsed elemendid. Isegi suure koormuse korral hoiab elektroonika kliirensi kõrgust õigel tasemel.

Ka X5 "BMW E53" pidurisüsteemil on omad tipphetked. Ülemõõdulised pidurikettad koos hädaseiskamise juhtimisprogrammiga võimaldavad pidurdusjõudu oluliselt suurendada. Ülaltoodud süsteem hakkab tööle, kui piduripedaal on täielikult alla vajutatud. Crossoveril on ka kaldtasandilt laskumisel kiiruse hoidmise seaded suurusjärgus 11 km / h. Põhiversioonide osas oli saadaval manuaalkäigukast ja lisavarustusena automaatkäigukast. Kallite varustustasemete "BMW X5 E53" varustati kohe automaatkäigukastiga.

Hoolimata sellisest positiivsete omaduste rohkusest ei olnud auto kaugeltki tõeline maastur. Peagi vahetati raam kandekere vastu, mis loomulikult kajastus auto kõigis omadustes. Sakslastele meeldis väga automatiseerimine, kuigi see takistab sageli juhil seda või teist probleemi lahendada. Näiteks mäkke sisenedes või roopasse sattudes ei luba elektroonika madalamale käigule lülitada. Ja järskudel pööretel külmub gaasipedaal kinni ning auto saab soovitud raadiusse viia vaid rooli abil.

"BMW X5 E53": tehnilise osa ümberkujundus

Järgides turuseadusi, hakkasid sakslased alates 2003. aastast mudelit E53 moderniseerima:

1. Nelikvedu on täielikult ümber tehtud.
2. xDrive süsteemi on võimaluste piires täiustatud: elektroonika hakkas analüüsima sõidutee seisukorda, pöörete järske järsusi, mõõtma sõidurežiimiga saadud andmeid ja iseseisvalt reguleerima telgede vahelist pöördemomenti.
3. Külgmised rullid ja summutus said automaatse reguleerimise.
4. Parkimine on muutunud lihtsamaks tänu kahe kaamera olemasolule.
5. Pidurid said ketastelt niiskuse eemaldamise süsteemi.
6. Süsteem on nii nutikas, et igasugust jala järsku eemaldamist gaasipedaalilt tõlgendab see hädapidurduseks valmistumisena.

V-kujuline bensiinimootor sai Valvetronicu süsteemi, mis reguleerib klapikäiku ja ka pehmet sisselaske reguleerimist. Selle tulemusena jõudis mootori võimsus 320 hj. s. ja kiirendus ihaldatud 100 km-ni vähenes 7 sekundini. Maksimaalne kiirus oli olenevalt rehvidest 210-240 km/h. Veel üks kasulik muudatus: 5-käiguline käigukast asendati 6-käigulisega.

Täiustatud krossover sai uue 218 hj diiselmootori. alates. ja pöördemoment kuni 500 Nm. Selle mootoriga võitis BMW X5 E53 täielikult ka kõige ettearvamatumad takistused. Diiselmootor saavutas kiiruse 210 km/h ja kiirendas 100 km-ni 8,3 sekundiga.

"BMW X5 E53": sise- ja väliskujundus

Veidi muudeti ka kere kuju ning kapott sai uue ilmekama iluvõre. Niigi auväärne auto hakkas veelgi huvitavam välja nägema. Plastikust kerekomplekti tõttu tundus auto aga veidi pehmem. Ka kaitserauad ja esituled on läbinud väikese revisjoni. Kere pikkus on kasvanud 20 cm, mis on päris palju. Pikendamine võimaldas lisada kolmanda istmerea ja eemaldada salongist obsessiivsed liialdused ning muuta armatuurlauda veidi.

Ümberkujundatud kere on saavutanud aerodünaamika osas peaaegu täiuslikud tulemused. Selle Cx koefitsient on 0,33, mis on crossoveri jaoks väga hea.

Maksab luksuse eest

Kõik ülaltoodud omadused, mis on riietatud šikki kesta, võivad olla põhjuseks, miks X5 E53 siseneb luksusautode hulka, mis ei too alati kaasa meeldivaid tagajärgi. Näiteks selle auto varuosad maksavad palju raha. Arvestades aga Baieri kvaliteeti, oli BMW X5 E53 remont omaniku jaoks üliharuldane tegevus. Kuid mis tõeliselt rabab, on crossoveri isud. Kui passis on märgitud 10 liitrit 100 km kohta, kulub see peaaegu kaks korda rohkem. Veel 5 liitrit - ja tarbimine on võrreldav legendaarse Hammeriga.

Saavutused

Olgu kuidas on, aga 2002. aastal tunnistati see mudel Austraalias parimaks nelikveoliseks autoks. Ja 3 aasta pärast pääses ta Top Geari ja kinnitas sellega oma tiitli. Selle autoga olid analoogselt sellised kuulsad autod nagu Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg ja

2007. aastal lõppes BMW X5 E53 ajalugu ja see asendati uue E70 indeksiga X5-ga.

E70 indeksi all olevale eelkäijale omaste funktsioonide mõningane turse on uues F15-s jäljetult kadunud. Kergete puudutustega suutsid disainerid auto välimust radikaalselt muuta. Kaubamärgiga "ninasõõrmetega" sulatatud esituled läbisid edukalt 3-seeria mudelite testi ja võeti avalikkuse poolt positiivselt vastu. Nüüd on nad kolinud suurele crossoverile, andes sellele teravalt ülemeeliku ja sõjaka ilme. Ettepoole kalduv iluvõre ja lamedam kapott lisasid autole parajal määral hoogsat. Iseloomulike L-kujuliste tulede elementidega tagatuled omandasid perekondliku sarnasuse “kolme” ja “viie” optikaga ning tagaluugi ja kaitseraua painutustest ja voltidest moodustatud keerukas muster moderniseeris X-Fifthi tagaosa, mis nägi välja veidi käänuline ja nurgeline.

Vyshtampovki jooned hajuvad kiiresti esiporitiibade aerodünaamiliste "lõpuste" eest. Käsitsemisele ohverdati kliirens, mis vähenes 13 mm võrra. Ja üldiselt muutus auto 14 mm madalamaks, lisati 32 mm pikkust ja 5 mm laiust.

Interjöör, istumismugavus ja mahutavus

Esmapilgul ei tundu esipaneel palju muutunud olevat. Tegelikkuses pole see aga sugugi nii. Esiteks muutus see madalamaks, nihutades multimeediumisüsteemi monitori armatuurlaua pinnale, nagu 3. seerias, võimaldades sellel oma diagonaali "lahti lükata" 10,2 tollini. Samal ajal on paneeli esiosa kõrgus vähenenud, mis muudab selle elegantsemaks - see paistab nüüd õrnalt kumera katte alt välja piiluvat.

Sellest lähtuvalt on ventilatsioonisüsteemi õhukanalid muutunud õhemaks – loomulikult mitte jõudlust kahjustada. Armatuurlaud koos kütuse- ja jahutusvedeliku temperatuurinäitajate eraldi ketastega – jällegi nagu 3. seeria puhul. Interjööri ümbritseb LED valgustus, mille värvi saab soovi korral muuta.

Automaatkäigukasti valija ühele poole on settinud šassii seadistuste ja muude süsteemide juhtimise klahvid, teisele puutepaneeli üle võtnud uue I-Drive’i lihav seib. Baierlased, nagu stuttgarterid, näivad olevat kindlalt veendunud, et sõrmega otse monitori ekraanile torkimine pole mitte ainult esteetiliselt meeldiv, vaid ka ohtlik, kuna puutetundlik ekraan tõmbab tähelepanu teelt kõrvale.

Veel pisiasjadest: elektriakende ja peeglite nupud on käetugede pehmest osast edasi liikunud plastikalusele. Uste panipaigad on laienenud, mis viitab mahukamate esemete paigutamisele nendesse – siiski, nagu meile tundus, võib selline uuendus liiga täis või pika jalaga sõitjatele veidi segadusse ajada.

Kuigi põhi, nagu ka roomik, pole põlvkondade vahetumisega mingeid muudatusi läbi teinud, annab auto sisemus sellegipoolest esiistmete elanikele õlgadele 11 mm ja võra kohal 31 mm rohkem ruumi. Tagumised sõitjad jäid praktiliselt omaette ja pea kohal oleva õhuvarustuse osas osutusid nad isegi 6 mm solvunud, kuid krossoveri soliidsete sisemõõtmete juures ei märka seda vaevalt keegi. Kuid pagasiruumi maht on suurenenud 30 liitri võrra ja kokkupandud diivaniga - ja üldiselt kõigi 120 liitri võrra. Lisaks saab umbes 115 124 rubla eest autosse paigaldada kahekordse kolmanda istmerea. Seega võime julgelt öelda: X5 interjöör on muutunud suurejoonelisemaks, mugavamaks ja funktsionaalsemaks.

Dünaamika ja ökonoomsus

Nagu oleme korduvalt märkinud, ei kiirusta baierlased kõiki modifikatsioone korraga turule tooma. Seni saab Venemaalt osta vaid kolme mootoriga autosid: 4,4-liitrise bensiini- ja kahe 3-liitrise diiselmootoriga. V-kujulise "kaheksa" võimsus on kasvanud ei vähem kui 10% ja pöördemoment on kasvanud peaaegu sama palju. Kuni sajani kiirendab selle mootoriga auto pool sekundit kiiremini, kütust kulub tunduvalt vähem - maanteel 1,3 liitrit ja linnas (raske uskuda!) 3,5 liitrit.

Diiselmootorid ei ole oma eelkäijatest nii kaugel, kuid oskavad midagi nõudlikule ostjale siiski näidata. Modifikatsioon 30d täiendava nelja "hobusega" on 0,7 s võrra kiirem ja säästab samal ajal olenevalt liikumisrütmist 1,0 kuni 1,7 liitrit. Mis puutub M50d märgiga kolme turboga auto südamesse, siis see jõuab 100 km/h-ni 0,1 sekundit kiiremini ja kulutab maanteel 0,6 liitrit ja linnaliikluses 1,2 liitrit vähem kütust.

Kahtlemata rõõmustavad baierlased meid lähitulevikus autodega, mis on relvastatud kuulsa rea ​​kuue 35i versioonis, aga ka võimsaima X5M-iga. Mis puudutab 218-hobujõulist neljasilindrilist diiseljõuallikat või juba Saksamaal müügil olevat eksootilist tagaveolist S-Drive 25d, siis neid me tõenäoliselt ei näe.

Eelarve

Kuna Venemaa turule jõudsid esimesena mitte just kõige odavamad versioonid, on vana ja uue põlvkonna korrektset võrdlust hinna ja varustuse osas siiski raske teha. Trend on aga kuidagi selge. Vana 30d maksis 72 000 vähem kui uus ning eristus selle poolest, et puudus start-stop süsteem, adaptiivne püsikiirushoidja ja USB-ga bluetooth. "Vanamehe" vara hulka kuulus aga esiistmete osaline elektriline reguleerimine – nii et viik. Bensiini 50i müüdi hinnaga 3 718 000 rubla, kuid nüüd peate selle eest maksma 3 800 000, see tähendab 82 tuhat rohkem. Mis puutub M50d, siis E70 ja F15 põlvkondade vahe (alates 4 295 000) on täpselt 95 000 rubla. Muidugi, kui auto peaks järsku imekombel odavamaks muutuma, oleks see muidugi suurepärane; ja ometi võib kahe ja poole protsendilist hinnatõusu selles klassis pidada ebaoluliseks – umbes see summa läheb sulle maksma näiteks projektsiooniekraani.

Turvalisus

Viimati purustas Euro NCAP X5 tükk aega tagasi 2003. aastal; pealegi oli see eelmise põlvkonna auto. Siiski pole kahtlust, et Baieri krossover on tõesti turvaline. Olgu siis ainult 6%, aga kere väändejäikus ikkagi tõusis. Jätame auto rafineeritud juhitavuse ja suurepärased sõiduomadused kulisside taha ning pöördume põhivarustuse poole. See sisaldab kõiki vajalikke elektroonilisi süsteeme, kuut turvapatja, Servotronicut ja run-flat rehve. Mõne raha eest saab paigaldada dünaamilise taustvalgustuse funktsiooni ja kuni 300 m ulatusega öövaatlussüsteemi, parkimisabi, videokaamerad ringis või automaatse kaugtulede juhtimissüsteemi.

Otsustasime

Kahju, et põlvkondade vahetusega auto hind pole püsinud samal tasemel, kuigi asjade sellist pööret oleks liiga edev oodata. Igal juhul tasub kerge hinnatõus end täielikult ära tänu edukale elegantsele disainile, veelgi mugavamale stiilsele interjöörile, aga ka mootoritele, mis on märgatavalt kasvanud nii dünaamikas kui ka efektiivsuses.

BMW X5 linnamaastur on olnud maailmaturul alates 2000. aastast. Autol on võimas teljevahe, kaasaegne varustus ja luksuslik mugavus. BMW X5 tootmises on mugavuse ja ohutuse tagamiseks kasutusele võetud tehnoloogilisi uuendusi.

BMW X5 auto on valmistatud moodsas stiilis: kandev kerekonstruktsioon, tagumised topeltuksed. Interjöör on varustatud naha ja naturaalse puidu sisestustega. Rooli on mugav reguleerida, kõrge maandumisega juhiiste annab laia vaate, istmete seadistused on ette nähtud. Pagasiruumi maht on 650 liitrit. Auto on varustatud istmesoojendusega automaatse kliimaseadme, elektrilise katuseluugi ja turvapatjadega.

BMW X5-l on bensiini- või diiselmootor, mille võimsus on 184-575 hj ja kiirus 230-250 km/h. Kiirendus 100 km/h saavutatakse 4-10,5 sekundiga. Sõltumatud vedrustused on mõeldud igale teele. Kõikidel ratastel on pidurikettad, kasutusele on võetud elektroonilised DBC mootori juhtimissüsteemid ja DSC suunastabiilsus.

Kui tulus on osta BMW X 5?

AutoSpoti teenuse kaudu on saadaval soodne BMW X5. Saidi kataloog sisaldab mitmesuguseid erineva konfiguratsiooniga BMW-sid. AutoSpoti kasutamise peamised eelised:

• Sooduslaenu võimalus 5% allahindlusega;
• saate paigaldada soomustatud kaitse BMW Security;
• hankige BMW kaubamärgiga tarvikuid;
• kasutage tehnilist tuge "Teeabi".

Lisainfot BMW valiku ja hindade kohta saab kontakttelefonilt.

Ostke BMW X5 Moskva volitatud edasimüüjalt - uue auto jaoks on saadaval 4 konfiguratsiooni hinnaga 4 436 100 kuni 8 425 100 rubla. 4-aastane garantii, suurepärased pakkumised, tehke oma valik!