Isuzu D-Max 2018 ülevaade: mudeli välimus, interjöör, spetsifikatsioonid, turvasüsteemid, hinnad ja varustus. Artikli lõpus - proovisõit Isuzu D -Max 2018!

Ülevaate sisu:

Keskmise suurusega pikapi Isuzu D-Max ajalugu sai alguse 2002. aastal, kui autot esitleti alternatiivina lõpetatud mudelile "Faster". Sellest ajast alates on Jaapani "veoauto" aeglaselt, kuid kiiresti vallutanud ühe turu teise järel, kuni 2016. aastal jõudis see Venemaa turule, ehkki eelkujundatud kerega.

2011. aastal esitleti Isuzul ametlikult pikapi teist põlvkonda ning pärast veel 4 aastat Tokyo autonäitusel näidati Isuzu D-Max 2017 ümberehitatud versiooni, mis tõotab tulla üks parimaid pakkumisi selles klassis .

Võrreldes eelkäijaga sai auto veidi korrigeeritud ja kaasaegsema välimuse, täiustatud salongi, aga ka uue väiksema mahuga diiselmootori, mis avaldas positiivset mõju auto ökonoomsusele.

Välimus Isuzu D-Max 2018

Uus Isuzu D-Max on omandanud moodsama välimuse, mis ettevõtte juhtkonna sõnul võimaldab autol osa müügist maha võtta kõrgelt tõusnud VW Amaroki, Mitsubishi L200 ja loomulikult Toyota Hiluxi müügist. nõudlus nii maailmas kui ka Venemaa turul.

Peamised muudatused pikapis mõjutasid selle esiosa, kus registreeriti uus LED -elementidega peaoptika, veidi ümber kujundatud valeradiaatorivõre, aga ka lihaselisem esikaitseraud, millesse olid paigutatud stiilsed ümarad udutuled.

Auto profiil on selle klassi autode jaoks valmistatud klassikalises stiilis. Kohal on suured maastikurattad, mis on kirjutatud täispuhutud rattakoopadesse, massiivsed külgseinad ja suur kaubaruum. Eraldi võime esile tõsta küljepeeglite pöörete kordajate välimust ja küljeuste aluses asuvat vaevumärgatavat stantsimist.

Tagantpoolt esindavad autot suured tagaluugi mõlemal küljel asuvad suured vertikaalsed seisutuled ning kroomitud elementidega kena tagumine kaitseraud (saadaval kallimates versioonides).

Vaatamata suhteliselt väikestele välimuse muutustele piisas sellest pikapi atraktiivsemaks, kaasaegsemaks ja dünaamilisemaks muutmiseks.

Siseturul pakutakse autot 1,5 ja teise kabiiniga, samas kui pikapi Isuzu D-Max välised omadused on muutumatud ja võrdsed:

• Pikkus- 5,295 m;
• Laius- 1,86 m;
• Kõrgus- 1780 (1795) m;
• Teljevahe- 3,095 m.

Pange tähele, et erinevalt Venemaa turust pakutakse autot maailma areenil ka ühe kabiiniga. Kliirens on 225 mm, mis on piisav mitte ainult enesekindlaks sõitmiseks mis tahes teekattel, vaid ka seal, kus seda pole. Samal ajal on pikap võimeline vedama haagist kogumassiga kuni 3 tonni, mis teeb Isuzu D-Maxist ideaalse tööhobuse.

Potentsiaalsetele ostjatele pakutakse võimalust valida kaheksa kerevärvi vahel, samuti on saadaval mitu rataste valikut - alates Sparta terasest kuni vähem praktilise, kuid atraktiivsema kergmetallini.

Isuzu uue D-Max 2018 salong

Traditsiooniliselt selle segmendi autodele mõeldud pikapi sisekujundus on tehtud praktilisuse ja kõrge ergonoomika huvides. Esikülje armatuurlaua arhitektuur on hästi läbimõeldud paigutusega ja vaatamata lihtsusele tundub üsna atraktiivne.

Juhiistet esindab informatiivne ja hõlpsasti loetav armatuurlaud ning uus multifunktsionaalne kolme kodaraga rool, mille keskel on tootemärgiga nimesilt. Armatuurlaua keskosa on omandanud täiustatud multimeediasüsteemi ja ümberkujundatud mikrokliima juhtimisseadme, mis on tehtud suure ringi kujul.

Mõnevõrra häirivad avalikult amorfsed esiistmed, millel on vaevumärgatav külgtugi, kuid palun paljusid reguleerimisvõimalusi. Nii et igas pikkuses ja kehaehitusega inimene oskab kindlasti autot juhtida.

Sõltuvalt salongi tüübist võib tagaistmeid kujutada tavapärase "pingina" või täiustatud tagumise diivanina, kuhu mahub vastavalt kaks või kolm reisijat.

Pagasiruumi või täpsemalt - kere maht erineb kabiini tüübist ning selle mõõtmed on vastavalt 1552 (1795) ja 1530 mm pikkused ja laiused. Mul on hea meel täieõigusliku varuratta olemasolu üle, mis tuli kaubaruumi olemasolu tõttu paigutada auto põhja alla spetsiaalsetele sulgudele.

Eraldi märgime, et D-Maxi salong on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest, mis on pealegi hästi üksteise külge kinnitatud ning täis erinevaid taskuid ja nišše erinevate väikeste asjade jaoks.

Isuzu D -Max 2018 - spetsifikatsioonid

Jõuseadmete rida täiendati teise kiirema diiselmootoriga ja nüüdsest on see järgmine:

1. 2,5-liitrine diisel, mis genereerib 163 "hobust" ja 400 Nm pöördemomenti, mida saab siduda 6-astmelise manuaal- või 5-vahemiku automaatkäigukastiga. Kiirendamiseks 0 -lt 100 -le võtab selline jõuallikas rohkem kui 13 sekundit ja maksimaalne kiirus on deklareeritud umbes 180 km / h. Kütusekulu on D-Maxi üks tugevusi. Segarežiimis ja lasti olemasolul "sööb" auto umbes 8 l / 100 km, maanteel sõites on aga täiesti võimalik investeerida näitajasse 6,7 l / 100 km;
2. Täiustatud 1,9-liitrine diiselmootor, mis toodab vaid veidi vähem võimsust kui 2,5-liitrine, nimelt 136 hj. Kahjuks ei ole veel vaja oodata sellise mootoriga auto ilmumist siseturule, seetõttu on ka selle dünaamilisi võimeid endiselt võimatu hinnata. Sellest hoolimata võite väiksemat helitugevust arvestades arvestada tagasihoidlikuma isuga ja dünaamikaga, mis on võrreldav eelmise mootoriga.
3. Top 3-liitrine diiselmootor, mida hakatakse pakkuma vaid mõnel turul, genereerib 177 "hobust". Selle dünaamilisi omadusi pole veel teatatud, kuid juba on teada, et see on saadaval ka manuaal- või automaatkäigukastiga, vastavalt 5 ja 6 kiirusega.

Teise põlvkonna ümber kujundatud D-Max on klassikaliste raammaasturite esindaja. Selle esivedrustust esindab sõltumatu kahekordne õõtshoob ja taga - pool -elliptilised vedrud, tänu millele saab auto hõlpsalt transportida kuni 980 kg lasti.

Venemaal pakutakse autot eranditult nelikveolise käigukastiga, millel on mitu töörežiimi ja nagu näitab Isuzu D-Max proovisõit, mis võimaldab enesekindlalt tormata mitte ainult riigimaanteed ja sügavat liiva, vaid ka tõsisemad maastikuolud.

Mudeli arsenalis - hammasratas ja hammasratas, mida täiendab hüdrauliline võimendi. Pidurdamise eest vastutavad 16-tollised ventileeritavad ketaspidurid ees ja 15-tollised trummelpidurid taga, mida täiendavad ABS, Brake Assist ja teised.

Turvalisus ISUZU D-Max 2018

Vaatamata oma "töö" fookusele on uuel D-Maxil muljetavaldav nimekiri aktiivsetest / passiivsetest turvasüsteemidest, sealhulgas:

• EBD süsteem;
• Spetsiaalsed esiistmed, mis on kaitstud lülisamba kaelaosa vigastuste eest;
• Kolmepunktivööd;
• Kesklukustus;
• Immobilisaator;
• Laste ukselukud;
• Karteri, ülekandekasti ja gaasimahuti kaitse;
• Kinnitused "Isofix";
• Autopiloot;
• Reguleeritavad peatoed.

Pole raske arvata, et auto pole loodud "peretranspordi" rolli jaoks, kuid vajadusel saab selle ülesandega hakkama ilma "tarbetute küsimusteta".

Isuzu D-Max 2018 konfiguratsioon ja hind

Praegu algab Isuzu D-Max 2017 hind Venemaal 1,765 miljonist rublast. (29,91 tuhat dollarit) põhikonfiguratsiooni (Terra) jaoks, mis eeldab järgmist varustust:

• Pidurdusabi, ESC ja ABS süsteemid;
• EBD süsteem;
• Esi- ja külgturvapadjad ning kardina turvapadjad;
• Immobilisaator;
• Reguleeritavad peatoed;
• Karteri, gaasipaagi ja ülekandekarbi kaitse;
• Heli ettevalmistamine 2 kõlariga;
• Konditsioneer;
• Sisemine kangaspolster;
• Pukseerimiskonksude paar;
• Kesklukustus;
• Katuse liistud;
• Elektrilised aknad;
• Täitekaela kaugavamine.

Kallimad konfiguratsioonid Aqua, Air ja Flame maksavad ostjale vähemalt 1795 tuhat rubla. (30,4 tuhat dollarit), 2,11 miljonit rubla. (35,8 tuhat dollarit) ja 1,99 miljonit rubla. (33,8 tuhat dollarit). Sel juhul täiendatakse komplekteeritud seadmete loendit:

• Kesklukk koos automaatse avanemise funktsiooniga turvapadja käivitamisel;
• Immobilisaator kaugjuhtimispuldiga;
• ISOFIX kinnitused;
• Kahe din raadio magnetofon 4 veeruga;
• Sisepolster kõrgema kvaliteediga kangast;
• Autopiloot;
• Nahast rool;
• Soojendusega esiistmed;
• Kroomitud välised elemendid;
• Pöörete kordajad küljepeeglitel.

Tipptasemel konfiguratsiooni Energy hind algab 2,23 miljonist rublast. (37,8 tuhat dollarit) ja sisaldab:

• Vargusvastane süsteem;
• Täiustatud multimeediumisüsteem puuteekraani ja 6 kõlariga;
• Kliimakontroll;
• Õhukanalid taga sõitjatele;
• Nahkpolster;
• Juhiiste elektriliselt reguleeritav;
• Multifunktsionaalne rool;
• Prillikott jne.

Loomulikult kaotab auto varustuse osas enamiku tänapäevaste ristmike eest, kuid ärgem unustagem, et D-Maxi ostes maksab ostja ennekõike raha selle praktilisuse, kandevõime, hävimatuse ja muljetavaldavate maastikusuutlikkuse võimaluste eest, ja nendes parameetrites pole pikapil praktiliselt võrdset.

Järeldus

Isuzu D-Max ei pruugi kiidelda uue välimuse, rikkaliku varustuse ja täiustatud turvasüsteemidega, kuid see sobib ideaalselt tagasihoidliku "kõva töötaja" rolli. See on auto, mis töötab oma hinnasildi viimase sendini välja, kuid igaüks otsustab ise, kas valida see või üks konkurentidest.

Tööks mõeldud autosid ei kasutata alati ettenähtud otstarbel. Sageli ostetakse pikapid selleks, et tegutseda maasturina, milleks need autod on märkimisväärselt kohandatud. Otsustades arvustusi mõne Isuzu ettevõtte esindajate kohta, ootab neid saatus Venemaal kõige sagedamini. See on Isuzu D MAX mudel. Ettevõte pakub produktiivset ja usaldusväärset Jaapani autot, millel on suurepärased tehnilised omadused. Kuid Isuzu D Max pole mitte ainult Jaapani korporatsiooni mudelivaliku tuntud esindaja, vaid ka osaleja paljudes muudes arengutes.

Isuzu ettevõte on tuntud selle poolest, et müüb aktiivselt oma maasturite tehnilisi arendusi ja suurepäraseid pikape teistele tootjatele. Näiteks pooled kuulsad Hiina maasturid kasutasid oma sõidukite tootmiseks baasi ja mootoreid, millele Isuzu pikap on ehitatud. Muidugi pole tagasiside nende Hiina arengute kohta nii põnev kui vaated esialgsele pikapile, millest me täna räägime.

Konstruktiivsed lahendused ja pikapi disain

2008. mudeliaasta tundub juba nii kauge, et maasturilt ei tohiks oodata meeldivaid üllatusi. Sellegipoolest näeb auto oma parimatel fotodel päris atraktiivne välja. Isegi kui võrrelda Isuzu D Maxi arengut teiste korporatsioonide moodsate pikapidega, ei leia te tõsiseid vananenud osi. Maasturit tunnustatakse aga mitte niivõrd disaini kui konstruktiivsete lahenduste poolest. Sellega seoses on Isuzu pikap ostjale hea üllatus:

• fotolt on näha, et 4-ukselise Isuzu D MAXi reisijate salong on üsna avar;
• tagareas on reisijatele palju ruumi, põlved ei toetu esiistmete seljatoele;
• viimistlus on üsna lihtne, see pole selle koosseisu esindaja, mille jaoks on vaja šikki;

• kõik interjööris on üsna praktiline, kuid plastiku kvaliteet ei jää konkurentidele alla;
• kasutusülevaated näitavad, et autol on väga hea ergonoomika;
• juhi ja kaasreisija kahe istme asemel on pikapis üheosaline diivan.

Konstruktiivseid lahendusi saab hinnata mugavuse ja ilu järgi. Salongis pole kõik väga kaasaegne, kuid maasturi ostja ei vaja disainist rõõmu. Fotolt saate aru, kas selline sisekujundus Isuzu D MAXis teile sobib - pole vaja minna proovisõidule ega isiklikule tutvusele. Viimistlushind on üsna madal, kuid see praktiliselt ei mõjuta töö kvaliteeti.

Tehnilised andmed - pole üllatust

Korporatsioon otsustas mitte üllatada Isuzu D MAXi ostjaid auto uskumatute tehniliste omadustega. Maasturi tehnikat värvivad tagasihoidlikud mootorid, kõige praktilisem ajamissüsteem ja mõned tõsised maastikulised omadused. Arvestades asjaolu, et kaalume pikapit, mitte täieõiguslikku maasturit, on ka vedrustus väga lihtne, eriti tagumisel rattapaaril. Isuzu D MAXi peamised tehnilised omadused on järgmised:

• Isuzu autovaliku esimene mootor - lihtne 2,5 -liitrine diiselmootor ja 136 hobujõudu;
• teine ​​jõuallikas on mõnevõrra võimsam-162-hobujõuline 3-liitrine seade;
• kiirendus sadadesse on rekordivastane - koguni 25 sekundit, kuid pärast seda künnist ei kiirenda auto üldse;
• diislikütuse kulu Isuzu D MAX rõõmustab - keskmises tsüklis veidi üle 8 liitri;
• juhtkonna ülevaated ütlevad, et auto reageerib roolimisele liiga teravalt.

Uues põlvkonnas hakati autosid varustama veidi suurema potentsiaaliga 3-liitrise mootoriga. Tehnilised omadused olid keskpärased. Loomulikult ei olnud pikap varustatud mõne liiga kalli kuulipilduja ja muu hämmastava varustusega. Kõik tehti madala hinna nimel lihtsalt, kuid üsna kvaliteetselt. Selle auto parim roll on maastur. Siin näitab Isuzu end kogu oma hiilguses, demonstreerib oma parimaid võimeid.

Isuzu D-MAX järelturuhinnad

Venemaal on võimalik osta uus Isuzu D MAX - mõnes müügisalongis on versioonid 2012-2013 tootmisaastast. Nende maksumus on ülemäära kõrge, kuid konfiguratsiooni ilmus uus mootor 163 hobusele ja 3 liitrit, mis parandab oluliselt auto potentsiaali. Enamik potentsiaalseid Isuzu D MAX ostjaid eelistab olemasolevaid võimalusi. Kasutatud Jaapani pikapi ostmise eelised on ilmsed:

• auto on võimalikult lihtne, üks ülevaatus teenindusjaamas näitab kõiki vigu;
• meie riigis kasutati autosid mõõdukates režiimides;
• see on kaugel autost, mis osteti tapmiseks Vene maastikul;
• piisava seisukorra autode hinnad algavad 500-600 tuhandest rublast;
• väikeste investeeringutega hooldusesse teenindab maastur teid väga pikka aega.

Vaatamata negatiivsetele arvustustele, mis on seotud mitte liiga huvitavate tehniliste omadustega, on enamik Isuzu D MAX ostjaid oma ostuga rahul. Autot saab kasutada mis tahes režiimis, seda kasutatakse ebatasasel maastikul sõitmiseks ja ärge muretsege oluliste tehniliste komponentide ohutuse pärast.

Summeerida

Klassikaline pikap, mida ostetakse kõige sagedamini maasturina, rõõmustab potentsiaalset ostjat oma hinnaga järelturul. Uued autod on liiga kallid ja neil on atraktiivsemad konkurendid. Kui kavatsete osta uue Isuzu D Maxi, minge salongi ja katsetage autot teile sobivate omaduste osas.

Selles keerulises klassis saate pikka aega autot valida ja kaaluda kümneid huvitavaid mudeleid, kuid Jaapani klassika jääb alati asjakohaseks, autod on lihtsalt hävimatud, kuigi need ei näita superautode dünaamikat.

Kui pikapimaailmas jaguneks glamuurseks ja jõhkraks, siis Isuzu D-Max kuuluks ilmselt teise kategooriasse, see on nii tugev, lihtne ja usaldusväärne

Näib, milleks meil pikapit vaja on? Kes seda juhib? Rahvusvahelise kogemuse põhjal on kõik enam -vähem selge - on seoseid Ameerika punakate ja Mehhiko pika äärega kübaratega ning Aafrika põllumeestega, kes tapavad sigu, keppe ja banaane ning isegi araabia võitlejatega omal moel. avar kere ja nende masinate uskumatu vastupidavus. Ja Omaani mägedes sattusin kord Isuzu D-Maxile, millel oli kahekohaline kabiin, mis asendab mägiküla elanike koolibussi.

Aga lõppude lõpuks on tavaks haagisega traktoril sõnnikut ja heina vedada, moes pole pika äärega kübarad ja tagant statiivi kuulipildujaid, jumal tänatud, samuti ei leidu. Meie meelest on pikapi omanik suurema tõenäosusega autotööstuse sekti liige, sest veoauto ja maasturi sümbioos, ehkki oma olemuselt universaalne, on siiski suuresti imago, mitte praktiline transport.

Jah, reisijad kasutavad pikappe jõuga ja peaga, kuid sageli lihtsalt sellepärast, et see on tavalises vormis odavam kui sama maastur, ja ka armastuse tõttu kanda palju tarbetut rämpsu. Pikappe armastavad jahimehed (siin algab lõpuks kaubaruumi sihipärane kasutamine), kõikvõimalikud tehnilised teenused (mägiteedele ronimine ja varustuse transportimine kaugetesse sidetornidesse). See näib olevat kõik ... Aga ei, on veel üks üsna suur nišš - tavalised pereomanikud, keda koormavad näiteks suvemaja ehitamine, oma põllukultuuride eksport, reisimine kaugete sugulaste juurde, aga ka ämma diivan, mootorratas, jalgratas ja maastikurataste komplekt puhkepäeva "trofee" kalapüügiks. Noh, me ei tohi unustada suunda, mis kogub hoogu - matkaauto ehitamine pikapi baasil, asendades kere elamumooduliga. Ja kõige selle jaoks on teil vaja usaldusväärset autot, mis pole altid kapriisidele ja üllatustele, vastupidav ja võimalikult lihtne, nii et kui midagi juhtub, saate selle tavalises garaažiteenuses parandada ...

Mitte iga pikap ei saa sellega kiidelda
muljetavaldav tagumine kaitseraud

Diivanipesa all on kaks panipaika
ja veel kaks instrumendi jaoks on selja taga

Veidi lihtsustatud interjöör Chevrolet TrailBlazerilt
näeb hea välja - kõik on mugav ja käepärast

Sellised või umbes sellised mõtted võitsid mind Isuzu D-Maxiga sõites, viies mind ja operaatorit eksprompt maastikupolügoonile, mis asus ühes Moskva lähedal asuvas karjääris. Siin see on vastupidav ja üllatustele mitte kalduv auto, mis on sündinud enam kui sajandi pikkuse kogemusega ettevõttes, kes on kogu oma elu tootnud veokeid ja busse, st tegelikult kommertsvarustust. Ja kes, kui mitte tarbesõidukite tootja, teab, mida tarbija vajab ja kuidas seda lihtsalt ja kindlalt teha? Otsustage ise, auto keskmes on võimas raam, mille külge on kinnitatud võrdselt võimsad topelthoovad ees ja vedruline telg taga. Kabiin on kaherealine, viie täisväärtusliku istmega (on ka poolteist pikema kerega). Tagaluugiga kere suurusega 1,552 x 1530 mm, millele saab vajadusel püsti tõusta või koormat panna. Vedrustus on jäik ja seetõttu väriseb uuel autol veidi, kuid isegi täiskoormusega 975 kg ei loobu see aukudest ega saavuta kunagi riket. Salongis on kõik nagu meile meeldib - lihtne ja arusaadav (kaubanduslikud juured mõjutavad). Kuigi ilmselt on see siiski liialdus, kuna meie D-Maxi lähim sugulane on Chevrolet TrailBlazer, kust võetakse veidi lihtsustatud armatuurlaud, salong ja istmed. Ja nagu TrailBlazer, toodetakse ka D-Maxi Tai tehases, kuid kohandatud meie või pigem Põhja-Ameerika karmi kliimaga. Arvestades, et peaaegu pooled kõigist pikapidest on sündinud selles Kagu piirkonnas, lendas D-Max õigest pesast välja. Mootor - 2,5 -liitrine turbomootoriga neli Isuzu 4JK1 - pärineb kolmeliitrisest kaubamootorist ja on seetõttu ka äärmiselt töökindel. Sellel on kaks järjestikust turbiini, üksteise all, ja kaasaegne sissepritsetehnoloogia. Sellisel lahendusel on korraga kaks eelist - Euro -5 standard saavutatakse ilma järelpõleti ja igasuguse karbamiidi kasutamiseta ning turbo lag ei ​​esine üldse. Mootoril on ühtlane veojõud tühikäigult maksimaalsele ja kulu on 8,8 l / 100 km. Veel üks mootori lihtsa konstruktsiooni pluss on nukkvõlli hammasratta ajam (igavene lahendus). Meie autol on kastina kasutusel viiekäiguline automaat-vana hea, tavalise pöördemomendi muunduriga (on olemas kuuekäigulise manuaaliga versioonid). Järgmine on tavaline ülekandekast, millel on madal käik 2,5 ja pistikuga esitelg. Ei reageeri maastikule, kõik on käsitsi, äärmiselt lihtne ja funktsionaalne.

Venemaa turul on Isuzu D-Max saadaval viies varustusastmes: Terra, Aqua, Air, Flame ja Energy, mis hõlmavad kogu suurust ja lisavarustust: alates praktilisest pooleteise maalikveokist, millel on värvimata kaitserauad kõige mugavamasse kuningakabiini, kus on relv ja nahk salongis. ... Eraldi on D-Max Arctic Trucks AT35, mis on loodud kõige raskemateks töötingimusteks, sealhulgas äärmuslikuks maastikusõiduks.

Mida see teeb ja miks see hea on? Esiteks meelitab keerukate üksuste ja keerukate konstruktsioonide puudumine usaldusväärsusega, kuna autos pole tõesti midagi murda. Teiseks on veidi vanamoodsal ja lihtsal süsteemil suurem turvavõimalus, mis tuleb kasuks olukorras, kus tundus, et ei tasu keha üle normi laadida, ja seejärel ka läbipääsmatust välja sõita. -maanteel, kuid muud võimalust pole. Niisiis, tõenäosus jätta selline lugu Isuzu D-Maxile märgatavalt suurem kui enamikul konkurentidel. Noh, see on hädaolukordade ministeeriumi ja päästjate jaoks ideaalne võimalus, ütlete, miks tavalisel perel seda vaja on? Sellise masina igapäevasel kasutamisel on üks oluline ja pealtnäha mitte ilmne boonus. Mõeldud raskete koormuste jaoks, kuid mitte regulaarselt testitud, on tehnika palju parem ja kestab kauem. Teisisõnu, olles D-Maxiga sõitnud näiteks 100 000 km enam-vähem vaikses režiimis, saame auto, mis on märgatavalt vähem kulunud kui kaasaegsem auto, keeruline, õrn ja seetõttu üsna habras. Ja see pole arvamus - see on aksioom! Nii et otsustage ise, mille eest maksta - moodsate ja mitte alati selgete valikute eest või vedrustuse ja miljonilise mootori tugevuse eest. Lisaks ootab teid selle 100 000 km eest kuni viis MOT-i, kuna D-Maxi kasutusiga on 20 000 km. Ja tootja annab ka garantii 5 aastat või 120 000 km läbisõitu.

D-Maxiga sõites proovite tahtmatult ükskõik millist
ilmnes lasti - "võtab - ei võta"

Midagi pole teha, siin valitsevad kaubaveoühingud
ennekõike, kuid see pole üllatav,
sest Isuzu on kuulus oma veoautode poolest

See haruldane juhtum, kui tõsise auto välisilme
ei suutnud rikkuda moodsaid kaldus esitulesid

Üldiselt, tunnistan, proovisin seda julget autot enda jaoks, mõtlesin välja kõik plussid ja miinused, mõeldes, et kui kuhu ja kuhu saab panna raske elamumooduli, siis sellisele korteripikapile. Kuigi minuga on kõik selge, olen ma kauaaegne vanade klassikaliste trikkide fänn, aga kuidas see siin salongis mõnele üsna noorele ja mugavusest perekonnapealt rikutud enesetundele tundub, kelle kogemustel pole muud kui autod ja mõned ristmikud?

Ja panin kokku fookusgrupi, pannes kümmekond sõpra, kolleegi ja sugulast D-Maxi rooli. Ja kujutage ette, vaatamata vanuse ja sotsiaalse staatuse erinevusele, ütlesid kumbki neist peaaegu sama: "See on mehe auto, võtke see reis ka nüüd ette!"

Ja teate, ma ilmselt nõustuksin nendega ja valiksin ka selle rahuliku enesekindluse, mida enamikul tänapäeva debütantidel nii napib.

ISUZU D-MAX SPETSIFIKATSIOONID

Pikkus Laius Kõrgus. 5 295/1 860/1 780 mm
Kandevõime kuni 985 kg
Maksimaalne kiirus 180 km / h
Teljevahe 3095 mm
Rajarada / tagumine 1,570 / 1570 mm
Pöörde läbimõõt 12,6 m
Sisenemis- / väljumisnurk 38 ° / 28 °
Kliirens 225 mm
Kere mõõtmed 1,552/1 530 mm
Tühimass 2020 kg
Täismass 3000 kg
Edasikandumine 5AT
ajami tüüp Ühendatav
mootori tüüp Turbodiesel R4
Mootori maht 2499 cm 3
Võimsus [e -post kaitstud] hp [e -post kaitstud] p / min
Lahe. hetk [e -post kaitstud] 400-2 000 hp [e -post kaitstud] p / min
Esivedrustus Sõltumatu
Tagumine vedrustus Sõltuv
Pidurid, ees / taga Ketas / trumm
Rehvid 315/70 R17

Tekst Jevgeni Khapov
Foto Maxim Maluev

Vaatamata tänapäevaste pikapite suurele suurusele kasvab nende populaarsus pidevalt ja täna vaatavad kõnealuse klassi autot isegi suurte linnade elanikud. Pikap on aga tõeline maastikusõiduk, mis peab ühendama avara ja mugava salongi, korpuse lasti transportimiseks, hea kandevõime ja veojõu ning kõrge murdmaasõidu. Kõik need omadused nõuavad kallite seadmete paigaldamist, mis suurendab oluliselt auto maksumust. Kõige taskukohasemate täieõiguslike pikapide hulgas märgime Jaapani autotootja Isuzu autot, mis on Vene Föderatsiooni territooriumil vähe tuntud. Me räägime Isuzu D-Max 2017 (pikap), mille põhikonfiguratsiooni hind on 1 765 000 rubla. Mõelgem selle huvitava ettepaneku omadustele.

Foto uuendatud autost

Isuzu D-Max 2017 välisilme

Kõnealuse auto maksumus on üsna kõrge, nii et paljud eeldavad, et autol on silmatorkav välisilme. Selle funktsioonid hõlmavad järgmisi punkte:

• Põhikonfiguratsioonis on plastist kaitserauad valmistatud madala kvaliteediga materjalist, millel pole täiendavat katet. Seetõttu on need selgelt esile tõstetud, auto näeb kuidagi naeruväärne välja. Kallimas konfiguratsioonis värvisin kaitserauad auto värviga üle ja see hakkas üsna atraktiivne välja nägema.
• Põhikonfiguratsioonis on paigaldatud tavaline optika, kallistesse juba läätsed ja dioodid.
• Odavates pakkumistes kasutatakse metallkettaid, mis näevad tänapäevaste standardite järgi naeruväärsed välja.
• Auto esiosa näeb optika kaldus paigutuse tõttu üsna huvitav välja. Radiaatorivõre on väike, sellel on suured ribid ja kaitseraual on võre õhu sisselaskeava.
• Rattakoobaste rida on märkimisväärselt tõusnud, samal ajal kui need on märkimisväärselt esile tõstetud, mis võimaldab maastikule paigaldada tõsisemaid rehve.
• Auto tagaosa meenutab tuntud tootjate populaarsemaid pikape: ristkülikukujulised tuled asuvad kere nurgas. Tagumine uks on hingedega, kabiini otspinnal on ristkülikukujuline peatus. Ka tagumine kaitseraud on plastikust ja suhteliselt väike.

See ei tähenda, et auto köidab kohe tähelepanu, kuid siseturu mudeliks ei saa seda nimetada - välisilme luuakse vastavalt eelistustele ja.

Interjöör

Autolt, mis maksab rohkem kui 2 000 000 rubla, ootate kaasaegse varustusega kvaliteetset interjööri. Kuid kõnealust autot valides võib salongis pettuda. Selle funktsioonide hulka kuuluvad:

• Roolil on juhtseade ainult ühel kodaral. Raske öelda, miks nad seda kahekesi ei teinud või klahve ergonoomilisema pinna kujunduse jaoks laiali ei jaganud.
• Armatuurlauda esindab klassikaline tahhomeetri skaala ja spidomeetri kombinatsioon, mille vahel asub analoogkuva. Täna teevad tootjad ekraani kogu struktuuri taustaks, siin on kõik kaunistatud nagu paar aastat tagasi.
• Ka keskkonsool on valmistatud lihtsas stiilis: ülemine osa on reserveeritud tavalisele muusikasüsteemile, millel on mitu võtmeplokki, allpool on kaks ümarat kliimasüsteemi töörežiimi regulaatorit.
• Istmete vahele pandi ka üks väike sõidurežiimi lüliti.
• Istmed on normaalsed, külgtuge pole ja viimistlemiseks kasutatakse ainult tekstiili.
• Paneelidel on teravad servad ja sirged jooned, pole aimugi luksusest.

Kui võrrelda selle pikapi sisemust, mille maksumus on umbes 700 000 rubla, siis peaaegu 3 -kordse hinnavahega jääb see tõsiselt alla mitte ainult ehituse kvaliteedile, vaid ka stiilile. Auto näeb välja nagu mineviku jäänuk, pole vihjet kaasaegsetele suundumustele.

Isuzu D-max 2017 konfiguratsioon ja hinnad uues korpuses

Sageli tarnivad sellised tundmatud autotootjad oma autosid Vene Föderatsiooni territooriumile väikeses koguses täiskomplekte, kuid see juhtum on erand reeglist. Isuzu D Max 2017 on saadaval 5 varustustasemega, kuid suure valiku võimalus on vaid mulje, mille loovad erinevad lisavõimalused:

1. Terra- odavaim pakkumine alates, mis maksab 1 765 000 rubla. Esimene asi, mis võib kohe häirida, on valida vaid ühe 2,5-liitrise turbomootoriga diiselmootori vahel. Samal ajal on selle võimsus 163 hj, mida võib nimetada keskmiseks. Selle mootori ainus positiivne omadus on see, et selle pöördemoment on 400 Nm, mis on täiesti piisav, et ületada mägesid või vedada suures koguses lasti kehas. Kõnealuse mootoriga paradiisis on 6-käiguline manuaal. Isuzu D Max 2017 ajam kõigil varustustasemetel on täielikult jäigalt ühendatud. Põhikonfiguratsiooni võib iseloomustada värvimata kaitseraud, mis võib olla kasulik vähese liiklusega lõigust möödumisel, kuue turvapadjaga ja kliimaseadmega. ABS- ja ESP -süsteemid vastutavad sõiduohutuse eest.
2. Aqua- pikapiversioon, mis maksab veidi rohkem kui 1 795 000 rubla põhikonfiguratsioon. Nagu eelmisel juhul, on see kast mehaaniline, lisavõimalused on ebaolulised: parem viimistlus, roolisammas ja juhiistme reguleerimine.
3. Õhk- täielik komplekt 2 115 000 rubla eest. Sellisel juhul on paigaldatud automaatkäigukast, millel on 5 käiguvahemikku. Pange tähele, et sellised käigukastid paigaldati mitu aastat tagasi ja need on vananenud. Maastikul sõitmiseks mõeldud pikapi puhul vähendaks fraktsionaalsem kiirusejaotus, näiteks 6 või 7, 9 kiirust, kütusekulu ja rakendaks tõhusamalt paigaldatud mootori võimalusi. Tootja otsustas aga automaatkäigukasti mitte investeerida ja paigaldas tehniliselt vananenud seadme. Lisavõimaluste hulgas märgime, et kaitserauad on värvitud kerevärviga, kasutatud on kvaliteetsemaid viimistlusmaterjale, esiistmetel on soojendusfunktsioon. Samuti oli auto varustatud võtmeta sisenemisfunktsiooni, peaüksuse ja valuvelgedega.
4. Leek- versioon 1995000 rubla eest. Autol on manuaalkäigukast ja täiendav kerekomplekt, mida esindavad terasest künnised. Muidu on varustus täpselt sama, mis Aqua versioonil, välja arvatud veljed - sellele autole on paigaldatud valuveljed.
5. Energia- kõige kallim pakkumine, mis maksab 2 235 000 rubla. Selles konfiguratsioonis tarnitakse autole sama diiselmootorit koos turbiiniga, automaatne 5-käiguline käigukast. Lisavõimalusi pakuvad terasest lävepakud, parem sisekujundus ja veel mõned detailid.

Ülaltoodud teave teeb kindlaks, et kõnealune sõiduk ei ole atraktiivne pakkumine. Põhikonfiguratsioonis pole pikapil peaaegu kõiki populaarseid valikuid, see on varustatud terasvelgede ja värvimata kaitseraudadega. Salongil puuduvad ka kõik tänapäeval populaarsed võimalused. Kaasas on ühe kabiiniga pikap - kompaktne lahendus neile, kes vajavad teatud ülesannete lahendamiseks autot. Samuti on poolteise katusega variant-sel juhul sobib teine ​​rida ainult pagasi jaoks. Kui tagumine rida on täis, on olemas ka kahekordse kabiiniga standardversioon.

Tehnilised andmed

Isuzu D-Max 2017 (uus kere), konfiguratsioon ja hinnad, mille fotot käsitletakse käesolevas artiklis, kahekordse kabiiniga on järgmised mõõtmed:

Sellisel juhul on standardketaste paigaldamisel kliirens 225 mm.

Alates 2017. aastast on Isuzu D Max auto saadaval ostmiseks kõikides maailma riikides, sealhulgas Venemaal. Avalikkus tervitas seda uudist äärmiselt entusiastlikult, kuna see auto on juba ammu kuulunud üheks parimaks pikapiks. Mõistame Isuzu D Maxi konfiguratsioone ja määrame ettevõtte hinnapoliitika ning vaatame, kas keskmise sissetulekuga inimesele on võimalik autot osta.

Jaapani korporatsioon Isuzu on saavutanud populaarsuse ülemaailmsel autoturul tänu maasturite ja pikapide tootmisele. Igal toodetud autol on kõrgeimad tehnilised omadused, suurepärane välimus ja mis kõige tähtsam - taskukohane hind enamiku maailma riikide tavakodanikule. Allpool on foto uuest autost.

Isuzu D Max 2019-2020 mudeliaasta on kogunud soodsaid ülevaateid enamikult autojuhtidelt ja autokriitikutelt, aga ka pärisomanikelt. Spetsialistide arvamust mõjutasid peamiselt kõik masina positiivsed omadused. Lisaks aitas tähelepanu äratamisele palju kaasa Venemaa turul algav suhteliselt madal hind alates 1 miljonist 765 tuhandest rublast.

On lihtne arvata, et nagu enamiku autoturgude autode puhul, määrab Isuzu D Maxi hinna selle konfiguratsioon. Igasugused konfiguratsioonid määratlevad omakorda uuesti:

• visuaalsed omadused;
• spetsifikatsioonid;
• sisemine disain;
• tehnoloogiline täitmine.

Väärib märkimist, et üldiselt on enamik tõusva päikese maa autosid tehnoloogiliselt kõige arenenumad. Seega tagab isegi Isuzu D Maxi minimaalne konfiguratsioon omanikule kõik mugavaks sõitmiseks vajaliku.

Hetkel on pikap avalikkusele esitletud viiel erineval varustustasemel, millel on oma unikaalsed omadused, kulud ja võimsus. Need sisaldavad:

• Terra - alates 1 miljonist 765 tuhandest rublast;
• Aqua - alates 1 miljonist 795 tuhandest rublast;
• Leek - alates 1 miljonist 995 tuhandest rublast;
• Õhk - alates 2 miljonist 115 tuhandest rublast;
• Energia - alates 2 miljonist 235 tuhandest rublast.

Nagu näete, on energiakonfiguratsioonis kõige kallim Isuzu D Max. Sellise auto hind Venemaa autoturul on üle 2 miljoni rubla, sõltumata salongi asukohast või kliendist. Selle Isuzu D Maxi konfiguratsiooni maksumus on otseselt seotud tehniliste omadustega, mis hõlmavad näiteks automaatkäigukasti.

Oluline on märkida, et energiapaketil on täpselt sama funktsionaalne täidis nagu Flame'il. Nende ainus erinevus, sama, on automaatkäigukast.

Standardne komplekt

Baasmudelil Isuzu D Max ei ole selle tootja muude pikapite hulgas märkimisväärseid omadusi. Standardvarustus sisaldab:

• interjöör kvaliteetse nahkkattega;
• värvimata kaitserauad;
• pimendatud külgvalgustid;
• automaatne kliimaseade;
• vargusvastane süsteem;
• ABS süsteem;
• EBD süsteem;
• konditsioneer;
• mitu esi- ja külgpatja;
• juhiistme elektroonilised regulaatorid.

Arvestades kõiki neid eeliseid, maksab Isuzu D Max juba oma kulud. Kui lisada kõikidele funktsionaalsetele omadustele võimas mootor, väike kütusekulu ja mahukas paak - muutub pikap kohe üheks parimaks.

Maksimaalne komplekt

Maksimaalsel võimalikul konfiguratsioonil on funktsioone, mida baasmudelil lihtsalt pole. Samal ajal on Isuzu D Max Air, Flame ja Energy varustustasemel kõik standardvalikud. Maksimaalselt muudetud auto uuendused hõlmavad järgmist:

• võimas helisüsteem kõlaritega kogu salongis;
• soojendusega mõlemad esiistmed;
• kaitserauad, mis on värvitud kere põhivärviga;
• soojendusega elektrilised juhtimispeeglid;
• udutuled;
• kahekordne kabiin.

Tuleb märkida, et funktsioonide koguarv on palju suurem kui ülaltoodud, kuid funktsionaalsusega üksikasjalikult tutvumiseks soovitatakse seda käesolevas artiklis esitatud videoülevaatega.

Tehnilised andmed

Isuzu D Max auto maksumuse määravad mitte ainult funktsionaalsus, vaid ka võimsus. Loomulikult on iga pikap või maastur lihtsalt kohustatud omama kõrgeimaid tehnilisi omadusi. Fotol näete 2018. aasta mudeliaasta mootorit Isuzu Dimax.

Isuzu D Max 2018-2019 mudeliaasta puhul otsustas tootja tehniliste näitajatega mitte vaeva näha ja lasi välja ühtse jõuallikaga auto ühes mudelis. Auto mootor on diiselmootoriga 2,5-liitrine 4-silindriline mootor, millel on järgmised omadused:

• võimsus - 163 hobujõudu;
• pöördemoment - 400 Nm;
• sõita - täis.

Lisaks on pikap varustatud võimsa turbolaadimissüsteemiga (VGS) ja integreeritud EGR -ga vahejahutiga.

Muud võimsusfunktsioonid hõlmavad kahte võimalikku jõuülekannet, mis sõltuvad otseselt sõiduki konfiguratsioonist:

• 6-käiguline manuaalkäigukast (põhikonfiguratsioon);
• 5-ribaline automaatkäigukast (täiustatud varustus).

Sõltumata käigukasti tüübist annab Isuzu D Max auto alati samad näitajad tarbimise, kiiruse jms kohta. Seega mõjutab jõuülekanne sõidumugavust suuremal määral kui tehnilised omadused.

Registreerimine

Muidugi on Isuzu D Max, mis ilmus aastatel 2018-2019 kõigil maailma autoturgudel, erinevalt korporatsiooni varem välja antud autodest veidi täiustatud kerega ja uuendatud sisekujundusega.

Väliskujundus

Tootjal on tavaks toota rangeid ja jõhkraid autosid ning see pikap sai sobiva väliskujunduse. Uuendatud korpuse peamised üksikasjad on järgmised:

• suur vale radiaatorivõre;
• äärmiselt kompaktne kaitseraud;
• kolossaalse suurusega esituled;
• tohutud rattakoopad võimsate tembeldustega;
• suhteliselt kerge, kuid mahukas tagumine kaubaplatvorm 465 mm kaitseraudadega;
• tugevdatud tagumine kaitseraud;
• vertikaalsed tagumised külgtuled.

Uue auto nähes ei osanud enamik autohuvilisi ja autokriitikuid selle välimust täielikult hinnata. See on tingitud asjaolust, et Isuzu D Maxi varasemad versioonid ei erine visuaalselt palju mudelist 2018-2019.

Sisekujundus

Isuzu korporatsiooni uuendatud D Maxi sisekujunduses on väga vähe kaasaegseid detaile. Sellel pole täiustatud funktsioone ega arenenud tehnoloogiaid - kõik on tehtud lihtsas, kuid sisutihedas stiilis.

Salongi peamised omadused on võimalikud, kuid mitte märkimisväärsed funktsioonid, mille arv suureneb koos seadmete maksumusega. Need valikud hõlmavad eelnevalt mainitud funktsioone, nagu ABS -süsteem, kliimaseade või hea helisüsteem. Allpool on foto salongist.

Muuhulgas väärib märkimist kvaliteetne nahast sisekujundus, pistikud moodsate vidinate ühendamiseks, multifunktsionaalne nahkkattega rool, kroomitud sisedetailid ja suurem nähtavus.

Proovisõidu video