Uus Hyundai Santa Fe 2018 üllatab oma disainiga ja meelitab valikuvõimalustega, ümbris osutus siiski meeldejäävaks ja mis on selle nägusa mehe hing. Ei vea alt näiteks libedal, end maastikuautoks nimetades?Hyundai-Kia kontserni viimaste aastate strateegia on teha helge ja varustatud auto konkurentsivõimelise hinnaga. Paraku pole alati ilus disain ja esmaklassilised valikud kombineeritud hästi häälestatud šassiiga. Lugege meie proovisõidul, milliseid muljeid uus Hyundai Santa Fe 2018 üldiselt jätab.
Disain ületab funktsionaalsuse
Alguses meeldis mulle uus esiosa disain. Ülaosas olev kitsas riba on mõeldud ainult sõidutuledele. Isegi matt hõbedane liist autol ei ole hirmutav – uus 2018-2019 Hyundai Santa Fe töötati välja Euroopa disainistuudios ja sellel on esteetika.
Igaüks saab ise hinnata Hyundai Santa Fe disaini, kuid te ei saa vaielda, et see on meeldejääv. Kompositsiooni aluseks on loomulikult optika. Paraku ei tööta see nii lahe, kui välja näeb.
Valgustusseadmetega tekkis probleem. Eeldate, et suunatuli on LED-tuledega plokis ja võib isegi töötada viimase aja järgi, kuid see vilgub kaitseraua allosas kurvalt. Dioodtuled tekitasid veelgi rohkem ärritust - lähituled on ausalt öeldes nõrgad kõigil kolmel autol, millega sõitsin. Elektroonika juhib kaugtulesid adekvaatselt ja see pole halb ka mõõdukatel kiirustel, kuid kiiremini kui 50 km/h lähituledega sõitmine pole mugav. Seega püüdke oma reisi planeerides nii, et tee jääks päevasel ajal alla.
Uus 2018-2019 Hyundai Santa Fe teab, kuidas kere tasandada ja armastab asfalti
Matkaks on parem valida asfaltkattega teed. Vedrustus on boksis peaaegu purunematu, kuid lainetel tantsib ja sunnib tüürima uus Santa Fe 2018. Siledal asfaldil probleeme pole – krossover sõidab nagu tõeline Saksa lahingulaev. Pealegi on see salongis täiesti vaikne kuni kiiruseni 180 km/h, kui katusereelingutest kostab märgatav sumin.
Kui teie Santa Fe pakiruum on koormatud ja tagasild longus, reguleerib süsteem 3 kilomeetri pärast automaatselt kere asendit.
Väljast näeb 2018–2019 Hyundai Santa Fe välja nagu täiesti uus ja tehniliselt – põhjalikult ümber kujundatud. Auto käitumise parandamiseks on tagumised amortisaatorid nüüd paigaldatud vertikaalselt, kuid mis kõige tähtsam – need said automaatse sõidukõrguse reguleerimise funktsiooni. Amortisaatoritel on etteantud tase ja kui auto laadimise ajal alla vajub, naaseb kere spetsiaalselt häälestatud möödavooluklappide tõttu liikvel olles algsesse asendisse. Ei mingit tükilist pneumosüsteemi ega elektroonikat. Auto loodimiseks võib kuluda kuni kaks kilomeetrit, kuid mida rohkem konarusi, seda kiiremini Santa Fe tõuseb. Sarnast nippi on Subaru varemgi kasutanud.
Eelmise Santa Fe mootorid - bensiin või turbodiisel
Mootorite rida on tuttav. Neid on kaks: bensiin ja turbodiisel. 2,4-liitrine bensiinimootor sai kütuse otsesissepritse ja ühe veorihma asemel kaks. Tänu sellele tõusid jõud ja pöördemoment, kuid hea isu jäi. Aktiivse sõiduga kulutab see 15 liitrit 92. 100 km kohta. Tarbimine pole dünaamikaga võrdeline: Kõrgõzstani jalamil jääb see diiseljõuluvanale alla.
Kui soovite oma uue Hyundai Santa Fe iseloomus rohkem dünaamikat, valige turbodiisel. Bensiin suudab pakkuda vaid vaikset sõitu.
Dünaamilisem diisel Hyundai Santa Fe 2018 on ka ökonoomsem - see mahub 8,5 liitrisse ja kui võtta aeg maha ja minna maanteele, siis 6,5 liitrit. Sellele aitab kaasa ka uus 8-käiguline kõrgema trafo blokeeringu astmega automaat. Iseloomulikku diislimürinat kostab alles mootori käivitamise hetkel. Kui mootor on soojenenud, ei kuule te seda üldse. Maksimaalne kiirus on üle 200 km/h, kuid olulisem on, et linnakiirusel võtaks diiselmootoriga Santa Fe kiirust kergemini kui bensiinimootoriga ning oleksite sellest möödasõidul kindlam. Kuid dünaamika eest peate ostmisel lisatasu maksma: diiselmootor sobib kallimate versioonidega. Bensiin on saadaval keskmise ja algtaseme versioonina.
Välimusele vastav salong – näeb välja kaasaegne
Salongi arhitektuur on koreapärane: paneelil on palju põrandaid ja siledad jooned. Seitsmetolline ekraan ja pruun nahk lisavad kõrgeid kulusid, kuid need ei ole esialgses konfiguratsioonis.
Märkimisväärne samm edasi siseviimistluses. Ainult põhiversioonis on kangas, kõik teised on kaetud nahaga. Kaheksatolline multimeedia on kiire ja hea graafikaga. Tipus täiendab seda Krelli akustika. Varem oli see asendatud Infinityga (mitte segi ajada automargiga, millel on viimane täht i). Nüüd on korealased läinud üle meie riigis veel laialt propageerimata kaubamärgile Krell, mida, muide, kasutab Acura kaubamärk. Samas on millegipärast ainult juhi aknatõstukil automaatrežiim.
Uues põlvkonnas on Hyundai Santa Fe pakiruum kasvanud. Selle maht on 328 kuni 2019 liitrit.
Lisatasu kolmanda istmerea eest on 50 tuhat rubla.
Teises reas on piisavalt ruumi. Kuid kolmandal on mugav ainult lastel.
Funktsioon Hyundai Santa Fe – ohutus
Kuid milles Santa Fe on ületanud kõik oma otsesed ja kaudsed konkurendid - see on mure laste ohutuse pärast salongis. Teekattemärgistusega kohanduvat kruiisi pole kusagilt võtta. Jah, elektroonika satub vahel tavaolukordades paanikasse, kui möödasõitu plaanides kiirendad oma sõidurajal ja lähed vastutulevale välja. Aga elektroonika segab ainult kriuksumisega ega ürita hoogu maha võtta. Parklas hoiatab jõuluvana piiksumisega, kui kõrvalt tuleb möödasõitev auto. Ohu korral ei luba süsteem juhil ega reisijatel uksi avada. No ja kui unustate lemmiklooma või lapse salongi, siis lukustatud autos hakkab tööle liikumisandur ning Hyundai annab ümbritsevatele teada, et ehk vajab keegi tema salongi abi.
Off-road ainult äärelinnas
Selline maastikul sõitmise tase on maksimum, mida uuelt Hyundai Santa Fe 2018-lt oodata. Jah, ajam on nelikvedu, kuid see on pistikühendusega ja üleulatused on suured. Kliirens 18,5 cm.
Tõsise maastikusõidu jaoks uus Hyundai Santa Fe 2018 ei sobi - üleulatused on suured, kaitserauad ripuvad madalal. Kliirens on vaid 18,5 cm Jääb vaid loota kaitseraua alumise osa mustadele patjadele, mida kallites versioonides on täiendatud ka hõbedaste sisetükkidega ja nelikveoga tagaveo sundlukustamise võimalusega sidur. Laskumise abiline on, aga see on pigem mänguasi. Jõuluvana pääseb diagonaalis rippumast välja, kuid märgatava pingutusega, nii et tõsisematele seiklustele on parem jalgsi jõuda. Lisaks on standardvarustuses uus Hyundai Santa Fe 2018 varustatud täielikult maanteerehvidega.
Osaliselt Hyundai Santa Fe äärelinna maastikul aitab matt plastik – praktiline lahendus.
Uus Hyundai Santa Fe 2018 alates 1 999 000 kuni 2 849 000 rubla
Santa Fe põhiversiooni hind algab 1 999 000-st. Selle raha eest saab nelikveo, 2,4 bensiinimootori koos automaatse ja püsikiirusehoidjaga, kuid ilma tahavaatekaamerata, nahast ja värvilisest multimeediast. Nahast interjööri, 7-tollise värvilise ekraani ja muude võimaluste eest peate maksma 160 tuhat rubla.
Vaatamata auto suurtele mõõtmetele suutsid disainerid vältida ülekaalulist siluetti.
Sarnase konfiguratsiooniga diiselmootoriga versioon maksab 170 tuhat rohkem, kuid see on võimsam, ökonoomsem ja uhke uue 8-käigulise automaatkäigukastiga.
Premieri varustus algab 2329 tuhandest ja sellel on soojendusega tagaistmed, LED-esituled, osaliselt digitaalne näidikupaneel ja 18-tollised veljed. High-Techi tippvariant on saadaval ainult diiselmootoriga, seega maksab see juba 2699 tuhat. See sisaldab laiendatud valikut elektriliselt reguleeritavaid juhiistmeid, 10 kõlariga Krelli helisüsteemi ja muid täiustatud valikuid. 80 tuhande eest on võimalik tellida Exclusive pakett: klaaskatus ja esiklaasile projektsioon, samuti kolmas istmerida 50 000 rubla eest. Või võite kulutada 2 849 tuhat ja hankida kõik võimalikud valikud korraga Black & Brown paketis.
Rikkalikes konfiguratsioonides on seadmed poolelektroonilised. Lihtsates varustustasemetes - tavalised nooled.
Samuti saate lisatasu eest osta Smart Sence'i pakette (90 000 rubla) koos adaptiivse kruiisi ja automaatpidurdusega ning kolmanda istmerea (50 000 rubla).
Venemaa turul pakuvad seitsmekohalisi diiselkrossovereid vaid Hyundai, Kia, Skoda. Kodiak on veidi odavam, kuid tagasihoidlikum ja arendab vaid 150 hobust, korea vendade 200 vastu. Tõenäoliselt peab uus Santa Fe võistlema Sorento Prime'iga. Suuremad Toyota Highlander ja Ford Explorer on varustatud ainult V6 bensiiniga. Kuid mis kõige tähtsam, need on kallimad.
7-kohaliseks võib Hyundai Santa Fe-d pidada aga väga tinglikult – kolmas rida sobib ainult lastele. Täiskasvanud istuvad pea langetatud, kuna katus surub neile peale, ja põlvedele jääb ruumi vaid siis, kui teises reas sõitjad oma rida veidi ettepoole nihutavad. Õnneks on liumäel tohutu ulatus. 5-kohalises versioonis näeb jõuluvana välja täiusliku reisijana. Pagasiruum on mahukas, ei vaju koormuse all ning torke korral jääb varuratas põranda alla rippuma ja pagasit maha laadima ei pea.
Uus Hyundai Santa Fe 2018, tere tulemast!
Tehnilised andmed Hyundai Santa Fe
| ÜHISED ANDMED | 2.4GDI | 2.2 CRDi |
|---|---|---|
| Mõõdud, mm: pikkus / laius / kõrgus / alus | 4770 / 1890 / 1680 / 2765 | 4770 / 1890 / 1680 / 2765 |
| eesmine / tagumine roomik | 1638 / 1647 | 1638 / 1647 |
| Pagasiruumi maht, l | 625 / 1695 | 625 / 1695 |
| Pöörderaadius, m | 5,71 | 5,71 |
| Tühimass / täismass, kg | 1780 - 1905 / 2264 | 1905 - 2030 / 2407 |
| Kiirendusaeg 0 - 100 km/h, s | 10,4 | 9,4 |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 195 | 203 |
| Kütus / kütusevaru, l | A95/71 | DT / 71 |
| Kütusekulu: linna / äärelinna / segatsükliga, l / 100 km | 12,6 / 7,3 / 9,3 | 9,9 / 6,2 / 7,5 |
| CO2 heitkogused, g / km | 217 | 198 |
| MOOTOR | ||
| Konfiguratsioon / ventiilide arv | P4/16 | P4/16 |
| Töömaht, kuupmeetrid cm | 2359 | 2199 |
| Kompressiooniaste | 11,3 | 16,0 |
| Võimsus, kW / h.p. | 138/188 6000 p/min juures. | 147/200 kiirusel 3800 pööret minutis. |
| Pöördemoment, Nm | 241 kiirusel 4000 pööret minutis. | 440 1750-2750 pööret minutis. |
| EDASIKANDUMINE | ||
| Tüüp | kõik rattad sõidavad | kõik rattad sõidavad |
| Edasikandumine | A6 | A8 |
| ŠASSII | ||
| Vedrustus: ees/taga | McPherson / multi-link | McPherson / multi-link |
| Juhtimine | hammaslatt koos elektrilise võimendiga | hammaslatt koos elektrilise võimendiga |
| Pidurid: ees/taga | ventileeritud ketas / ventileeritud ketas | |
| Rehvi suurus | 235 / 60R18 | 235 / 60R18 |
Esimest korda jõudis "värskendunud" Santa Fe Venemaale 2015. aastal, sügise alguses tähistati tema esilinastusi Euroopas ja õige pea ka meil. Mis uues mudelis õigupoolest huvitavat on, seda peame edasi uurima, aga juba piltidelt on näha, et väliselt pole autot peaaegu üldse uuendatud, tehnilisest osast rääkimata. Tuleb välja mõelda konfiguratsioon, mis maksab, kas on võimalik tellida variante, kõigest sellest hiljem.
Disain
Välimus muidugi, esiteks, paljud muretsesid küsimuse pärast, aga kuidas on lood välisilmega, mis selles muutunud on. Meie vastus on lühike, ümberkujundamine mõjutas ainult kere üksikuid elemente, ilma stiili enda põhjaliku ümbertöötamiseta, mis üldiselt pole auto välimust arvestades piisavalt halb.
Esiotsa ehib samasugune optika, eredad ja udused udutuled, mis on istutatud vanadesse köidikutesse. Nende jaoks lisati vaid paar päevavalgust, mille tõttu pilt veidi muutus. Aga üldiselt on kõik ikkagi põrkeraua, oma laineliste kaartega. Jäin kerekomplektiga rahule, mul on hea meel, et see ulatub mööda kogu perimeetrit ja nüüd ei tohiks te maastikul ronides karta.
Külgosa on harmooniliselt lõigatud, erinevalt eelkäijast on muutunud vaid tagumiste poritiibade nurgad ja klaaside kuju. Muidu sama võimas siluett tohutu ahtri ja kõrgendatud kaitserauaga.
Taga pöörad tähelepanu pakiruumi kaanele, teistsugusele spoilerile ja klaaside suurusele, optika kuju sai veidi nurgelist, mis põhimõtteliselt näeb hea välja. Suure plastikust kaitsekihiga kaitseraud, mis rõõmustab, maastikul ja lumesajud pole kohutavad.
Värvid
Värvipalett on endiselt seitsmes värvitoonis, millest kõige levinumad on punane, sinine, must, valge, hall, kollane.
Salong
Globaalselt kujundati salong ümber üleminekul teiselt põlvkonnalt, nüüd tavapärase ja planeeritud ümberkujunduse käigus pole siin peaaegu midagi muutunud. Võtke kasvõi samad plastikud ja viimistlusmaterjalid üldiselt, ei midagi uut, ainuke asi, et kuskilt on kvaliteet paremaks läinud.
Armatuurlaud on standardvarustuses, nende vahele on paigutatud tohutud "kaevud" ja tilluke pardaarvuti. Võimalusena saavad nad pakkuda uut virtuaalset paneeli, kuid ilma põhimonitoriga ühendamata. Rool pole muutunud rooli tõttu, sama klassikaline kolmnurkne rool, rikkaliku reguleerimisega.
Keskkonsool on tuttav sügavale seatud ekraani ja selle all väljaulatuvate nuppudega, mille abil saab juhtida mitte ainult multimeediumit, navigeerimist ja valikuid üldiselt, vaid ka kliimaseadme juhtimist. Üleminek tunnelile, kus on iksovoy täidis, väikesed taskud ja mõned kontrollpunkti kohandused. Sellele järgneb väike käetugi.
Edukad istmed võtsid suure tõenäosusega arvesse eelmiste põlvkondade puudusi ja kaldusid tagaistujate mugavuse poole. Võib öelda, et kogemust kasutati 2000. aastate keskpaiga Audist. Külgtugi isegi taga on kaalukas, üldisest istuvusest rääkimata. Muide, keskmise ratturi jaoks on probleem lahendatud, jalad ei toetu nüüd vastu tunnelit, tegid väikese lohu.
Tehnilised andmed
Tehnilised omadused erinevad eelkäijast ainsa lisatud hädapidurdusabisüsteemiga. Muidu on vedrustus täiesti tuttav, nimelt täiesti iseseisvad tugipostid ja hoovad, mis põhinevad MacPhersoni tugipostil ja "palju hoobasid". Kuigi tootja väidab oma propagandavideotes, et palju on muutunud. Niinimetatud täiustatud šassii uuendati ainult protsentides, kasutades erinevaid sulameid.
Pidurisüsteem, nagu juba mainitud, on lisaks ABS-ile, ESP-le, EBD-le, AKS-ile jne juurde hankinud ühe abilise. Roolimiseks pakuvad nad lisaks klassikalisele elektrivõimendile kompleksi liikumise optimaalse olemuse valimiseks koos vahetatavate töörežiimidega.
Mõõtmed (redigeeri)
- Pikkus - 4690 mm.
- Laius - 1880 mm.
- Kõrgus - 1680 mm.
- Tühimass on 1907 kg.
- Täismass - 2510 kg.
- Alus, esi- ja tagatelje vaheline kaugus - 2700 mm.
- Pagasiruumi maht - 585 liitrit.
- Kütusepaagi maht on 65 liitrit.
- Rehvimõõt - 235 / 65R17
- Kliirens on 185 mm.
Mootor
Esialgu pakutakse auto venekeelsele versioonile ainult ühte mootorit. See on 2,2-liitrine diiselmootor, mis suudab toota 200 hj. Veidi hiljem ilmub 2,4-liitrine bensiiniagregaat, mis toodab 171 hj.
* - linna järgi \ maanteed \ segamini
Kütusekulu
Kütusekulu jääb ka mõõduka linnasõidu korral normi piiridesse ehk 9,5 liitri piiresse "sajale".
Valikud ja hinnad
Konfiguratsioone pakuti ainult kolmes vormingus, lisaks on lubatud mitu valikupaketti, mille maksumus lepitakse kokku sõltuvalt valitud süsteemidest ja võimalustest. Auto minimaalne hind on täna 2 424 000 rubla. Maksimaalne hinnasilt on 2 750 000 rubla lähedal.
Müügi algus Venemaal
See seade jõudis Venemaa turule 2015. aastal, vahetult pärast esinemisi Euroopas ja Moskvas traditsiooniliste salongietenduste raames.
Video proovisõit
Viienda põlvkonna Hyundai Santa Fe ümberkujundatud versioon ilmub 2018. aastal, kuid uuendatud crossoveri omadused on juba teada. Arendajatel õnnestus ühendada auto atraktiivne välimus suurepärase turvalisuse ja tehnilise varustusega. Tulemuseks on täiesti eelarvemudel, mis ei jää kuidagi alla oma silmapaistvatele konkurentidele (näiteks Mazda CX7 või Kia Sorento).
Välimine
Uuendatud 2018. aasta Hyundai Santa Fe mudel, mille fotod valguskiirusel Internetis hajusid, on eelkäijaga võrreldavad. Tootja peamine eesmärk oli anda autole hea aerodünaamika ja see õnnestus täielikult. Kere sujuvates piirjoontes on tunda sportliku stiili vihjet ning katusejoon on peaaegu tasane (kalde imitatsioon tekib küljeakende veidra kuju tõttu).
Esiosas torkab silma massiivne põrkeraud koos terava optikaga ning kuusnurkne kroomdetailidega radiaatorivõre lisab välimusele soliidsust. Tagumised horisontaalsed tuled sobivad hästi üldisesse disaini, massiivse tagaluugi kohale on paigaldatud lai spoiler. Crossoveri kere on markeeritud tembeldatud elementidega, mis loovad täiendavat visuaalset helitugevust ja muudavad auto äratuntavamaks.
Uus Hyundai Santa Fe 2018 tootevalik sai järgmised mõõtmed:
- pikkus - 4699 mm;
- kõrgus - 1675 mm;
- laius - 1880 mm;
- teljevahe - 2700 mm.
Kliirens on kasvanud 185 mm-ni, mis on kergete maastikutingimuste ületamiseks täiesti piisav. Auto rattakoopad on laienenud, nii et olenevalt konfiguratsioonist saab crossoverile paigaldada erineva läbimõõduga kettad - 17-19 tolli. Mudel on piisavalt kompaktne suurepäraseks manööverdamiseks tihedas liikluses, kuid selle mõõtmed tagavad reisijatele mugava viibimise pikkadel reisidel.
Interjöör
Uue 2018-2019 Hyundai Santa Fe siseviimistlus on muutunud paremaks, praktilisemaks ja elegantsemaks. Loojad võtsid kriuksuva plastiku lahti, asendades selle vastupidavama analoogiga, mis ei tuhmu päikesevalguse mõjul. Dekoratiivmaterjalidest on kasutatud kallist nahka ja kroomi, mis on muutnud interjööri elegantsemaks. Interjööri peamiste elementide hulgas tuleb märkida:
- küljetugedega nahast tugitoolid;
- 3-kodaraline reguleerimistega rool;
- puutetundlik multimeediumisüsteem keskkonsoolil.
Armatuurlaud näeb välja palju kompaktsem, kuigi kaevude paigutus jääb samaks: tahhomeeter asub vasakul, spidomeeter paremal. Keskel näeb juht pardaarvuti ekraani koos auto tehnilise seisukorra näitajatega. Kogu salongi perimeetril on mitu erineva mahutavusega sektsiooni ja nišše, nii et reisi ajal ei teki probleeme väikeste esemete paigutamisega.
Sellegipoolest, kui mõistate 2018. aasta Hyundai Santa Fe sisemust põhjalikult, võite leida vigu. Näiteks oleks parem käigukang helinuppudest eemale viia. Õhuke ilma lainetusteta rool meenutab kogenud kodumaistele autojuhtidele kindlasti sarnast seadet 80-90ndate VAZ-i "meistriteostest". Tagumises istmereas jääb käetugi isegi kokkuklapituna välja, mis tekitab keskel istujale mõningast ebamugavust. Üldiselt on crossoveri sisemus tehtud väärikalt ega põhjusta omanikult tõsiseid kaebusi.
Tehnilised andmed 2018-2019 Hyundai Santa Fe
Venemaa turu jaoks on Lõuna-Korea tootja ette valmistanud ainult kaks jõuallikate modifikatsiooni. Bensiinimootori maht on 2,4 liitrit (võimsus 175 hj) ja see suudab arendada maksimaalset kiirust 190 km / h. 2,2-liitrine diislikütuse analoog (võimsus 190 "hobust") kiirendab auto kiiruseni 195 km / h, kuid see mootor on diislikütuse kvaliteedi suhtes äärmiselt nõudlik. Kõiki mootoreid saab ostja soovil kombineerida kas 6-käigulise manuaalkäigukasti või 6-ribalise automaatkäigukastiga.
Mudeli põhikonfiguratsioonis saadaolevate seadmete loend sisaldab:
- immobilisaator;
- Vihmaandur;
- täisvõimsusega tarvikud;
- soojendusega esiistmed;
- ABS, ESP, BAS, VSA süsteemid.
Mis puudutab 2018. aasta Hyundai Santa Fe vedrustust, siis seegi läbis moderniseerimise, kuigi "vanker" jäi samaks. Eelpingutus tehti jäikuse suurendamise suunas, mille tulemusena tunneb auto end kurvides enesekindlamalt, kuid konarustel tunneb juht tõsist värinat. Tootja sõnul võttis ta arvesse krossoveri karme töötingimusi Vene Föderatsioonis ja suurendas oma auto kõigi koosteüksuste töökindlust.
Uus Hyundai Santa Fe 2018 mudeliaasta on neljas põlvkond kuulsa crossoveri reas, mis on võitnud meie riigi inimeste südameid juba kaugetest 90ndatest. Just siis tekkis meil seda tüüpi odavate autode puudus ja Hyundai oli see, kes seda teerajajat meile tutvustas. Just temalt läks krossoverite mood Venemaal.
Santa Fe 2018 uus kere osutus pisut suuremaks kui tema eelkäijad. Kui võrrelda auto suurust enne ja pärast põlvkonnavahetust, siis on seda märgata peaaegu kõigil. Lisaks on auto muutunud soliidsemaks ja stiilsemaks. Seda soodustab tohutu reljeefide mitmekesisus kogu kehapiirkonnas.
Auto esiosa päris keskel on massiivne iluvõre, mis on jagatud mitmeks osaks kroomitud horisontaalsete triipudega. Siin näete ka autotootja marginime. Teine õhuvõtuava paigutati veidi madalamale, kuid seda tehti rohkem disaini parandamiseks kui jõuallika jahutamiseks.
Esituled meenutavad väga piklikku kaldnurkadega teemanti. Need asetati radiaatorivõrest veidi kõrgemale ja küljele. All on veel udutuled. Nende jaoks on spetsiaalne süvend, millest osa täidab ka õhuvõtuava funktsiooni.
Uus mudel sai pikema kapuutsi, muutes selle ka reljeefseks. Keskosa ulatub märgatavalt ülespoole ja külgmised, vastupidi, on surutud. Esiklaas pole oma suurust muutnud ja näeb isegi väiksem välja kui ülejäänud aknaavad. Kuid see otsus ei mõjuta kuidagi kabiinist avanevat vaadet.
Auto külje eristavad originaalsed keskmise suurusega veljed, kaunid kroomitud küljeakende äärised, samuti laiad rattakoopad ja sportseelik all. Kahjuks pole siin mutrit ette nähtud, millest on kahju, sest auto on üsna kõrge ja mõnel on maandumisega tõsiseid probleeme. Täiendatud suunatulede ja peeglite kordajatega. Suurus ja kuju jäävad samaks.
Tagant vaadates tundub auto mitte vähem soliidne kui eest. Ristkülikukujulised tuled sobivad ideaalselt krossoveri disaini, lisades sellele veidi agressiivsust. Neid ühendab üksteisega üsna õhuke, kuid selgelt nähtav kroomjoon. Kõige selle kohale kõrgub kitsas visiir, millele pandi osa piduritulesid.
Kõige võimsam tundub olevat kaitseraua alumine osa, kus on tulede kordajad, aga ka kahekordne väljalasketoru, mis paistab otse metallist põhjakaitsest välja.
Salong
Arendajad on hoolitsenud auto sisemuse eest mitte vähem kui välimuse eest. Siin ei läinud ümberkujundus ühestki detailist mööda. Nüüd 2018-2019 Hyundai Grand Santa Fe võib pidada esmaklassiliseks crossoveriks, kuna selle viimistlus ei sisalda kõige odavamaid materjale. Siin võib kohata kvaliteetset nahka, kangast, puitu ja alumiiniumi.
Keskkonsool meenutab sujuvalt ümara ülaosaga T-tähte. See valik tundub üsna originaalne. Loomulikult juhitakse kõiki funktsioone spetsiaalse multimeediumiekraani kaudu, mis asub kesklinnas. Selle külgedel on paar deflektorit ja veidi madalamal - üsna lai nuppude komplekt, mis dubleerivad masina juhtimisel olulisi elemente. See valik tehti spetsiaalselt neile, kes on tuttavad uute tehnoloogiatega, kuna enamik selle auto kasutajaid on sellega tuttav juba aastaid ja traditsioonilise varustusega.
Tunneli küljes on ka mõned nupud ja sinna sai pandud ka käigunupp. See asub armatuurlauast üsna kaugel, kuid selleni jõudmine pole keeruline. Nad ei jätnud ilma multimeedia täidiseta ja roolirattata, millelt saab reguleerida helisüsteemi, sõidurežiime ja juhtida telefoni.
Armatuurlaud on traditsiooniline - mehaaniline spidomeeter ja tahhomeeter, mille vahel on üsna suur pardaarvuti, mis kuvab palju infot auto hetkeseisu kohta. Foto näitab, et klapi taustvalgustamiseks on mitu võimalust.
Istmed on mugavad ja mugavad. Nendes saab iga reisija lõõgastuda ja nautida isegi kõige pikemat reisi. Sellele kõigele vastab palju seadeid, aga ka külgtugi. Tagumise reaga on olukord veidi hullem, aga siin on ruumi küllaga, eriti kui diivan kuni pakiruumini nihutada.
Tavalises olekus pole lasti jaoks nii palju vaba ruumi - ainult 380 liitrit. Piisab kergemeelseks reisimiseks. Kui aga plaanitakse pikamaareisi, siis tagumise istmerea kokkuklappimisel suureneb maht hõlpsalt 2250 liitrini.
Tehnilised andmed
Hyundai Santa Fe 2018 saab uue mootorite sarja, mille ettevõtte insenerid on spetsiaalselt selle põlvkonna jaoks kokku pannud. Selle tulemusena on nüüd diislikütust tarbiv agregaat 2.2 ja bensiiniga töötav 2.0. Seadmed suudavad anda välja vastavalt 200 ja 255 hobujõudu. Need on ühendatud robotkäigukastiga, millel on kuus töörežiimi.
Sellised omadused võimaldavad autol arendada rajal häid kiirusi, samuti ületada erinevaid maastikuolusid. Lisaabi pakub ka püsiv nelikvedu. Täiustatud on ka vedrustust, pidurisüsteemi ja mitmesuguseid muid šassii elemente. See kõik avaldas väga suurt mõju auto juhitavusele, mis muutus maanteel manööverdatavamaks ja enesekindlamaks. Isegi meie katted ei ole tema jaoks hirmutavad.
Valikud ja hinnad
Auto isegi põhiversiooni jaoks on hästi varustatud. See hõlmab mitmesuguseid parkimisabisüsteeme, stabilisaatorit, liikumisjuhtimisseadmeid, sõiduki jälgimist, soojendusega esiistmerida, esitsooni kliimaseadet, täielikku LED-optikat, aga ka mitmeid andureid ja andureid. Komplekti hind on 1,7 miljonit rubla. Kui võtate bensiiniühiku, peate maksma juba 1,9 miljonit.
Lisatasu eest on võimalik saada panoraamkatus, rohkem turvapatju, täiustatud multimeedia, paremad parkimisandurid ja palju-palju muid süsteeme ja abilisi. See kõik maksab 2,1 miljonit rubla koos diiselmootoriga ja 2,2 miljonit bensiiniga.
Ilmumiskuupäev Venemaal
Müügi algus Venemaal pole ametlikult teada, kuid käivad jutud, et kogu liikumine algab 2018. aasta kevadel. Mõnes riigis on võimalik auto soetada ka varem ning siis on võimalik uudisega mõnda proovisõitu vaadata.
Võistlejad
Mudelil on nüüd palju konkurente. Selle põhjuseks on asjaolu, et meie riigis on selle klassi mood arenenud kogu maailmas ja paljud tootjad püüavad turul oma kohta hõivata. Idamaistest isenditest pööratakse tähelepanu ja. Näevad välja muidugi palju tagasihoidlikumad ja lihtsamad Santa Fe ning seest pole nad nii luksuslikud. Siiski ei saa nendega sõitmisest vähem naudingut. Kapoti all olevad agregaadid on kõigile umbes ühesugused ja ülaltoodud autod on Hyundaist tunduvalt odavamad. Kuid see kõik ei takista meie inimesi teel autokauplusse selge eesmärgiga osta legend.
Lääne konkurentidest eristub ka Citroen C4-cross. Need on ka vähem varustatud ja vähem atraktiivsed, kuid kestavad sama kaua, ilma et need puruneksid, ega vea teid kunagi alt. Nende mootorite võimsusest piisab linnasõitudeks ja väikesteks sõitudeks, samuti vaba ruumi. Kuid kui soovite midagi enamat, võidab Santa Fe kindlasti.
Kokkuvõttes hõivab meie riigis suurema osa odavate krossoverite turust Korea tootja mudel. Selle põhjuseks on suurepärane töökindlus, suurepärane varustus, kaunistus, välimus, aga ka hea maastikusooritus.
