Käitav traktor on universaalne professionaalne mobiilne tööriist, mis on mõeldud põllumajandustöödeks.

Möödakäivast traktorist, isegi mootorsaanist saab palju ära teha, peaasi, et leidlikkus. Sellisest konstruktsioonist saab kasulik transpordivahend mitte ainult talvel.

Mootorsaan on ebatavaline talvesõiduk. Suurepärane murdmaa- ja manööverdusvõime on selle peamised omadused. Tüübi järgi on mootorsaanid töötajad, sport, turist ja mägi.

Möödasõidutraktori mootorsaaniks muutmine on keeruline protsess ja mitte lihtne, vaid tõeline.

Möödasõidutraktori muutmiseks mootorsaaniks on palju võimalusi ja konstruktsioone võib olla erinevaid, nii lihtsaid kui ka keerukaid. Kõik oleneb sellest, mis otstarbeks mootorsaan on mõeldud.

Kuidas aga ümbersõitvat traktorit mootorsaaniks muuta, et koost oleks võimalikult töökindel? Seda arutatakse selles artiklis.

Möödasõidutraktori muutmine mootorsaaniks

Alustame küsimusega. Miks möödasõidutraktor? Kõik on väga lihtsalt seletatav. Saabus sügis ja tasapisi jäid kõik põllutööd olematuks. Motoblokk, nagu karu, saadeti talveunne. Ilmselgelt pole seda enne kevadet vaja, aga ei. Ka talvel saab ta omanikku truult teenida, hõlbustades tema tööd. See aitab tuua metsast küttepuid, jõest vett ja hõlbustab lihtsalt lumekattel liikumist. Teeb selle kiireks ja mugavaks.

Kust me alustame? Mootorilt. Meie mootorsaani põhiseadmena sobib suurepäraselt Neva keskklassi möödasõidutraktor, mis on varustatud tagumise tiisli ja manuaalse juhtimisega. Selle üsna madala hinnaga mootor on kokku pandud kvaliteetsetest Jaapanis valmistatud osadest. Lisaks on see varustatud sundõhkjahutusega, mis on tulevase mootorsaani jaoks väga kasulik. Selle tulemusena saame agregaadi võimsusega kuni 7 hj.

Mootorsaani ise loomiseks vajate torupainutajat, keevitusmasinat, nurklihvijat, jõuallikat ja mitmeid ostetud varuosi, mida kokkupanemise käigus vaja läheb.

Mootorsaan, mis põhineb möödasõidutraktoril: kokkupanek

Mootorsaani kokkupanek tagantkäival traktoril peaks toimuma etappide kaupa:

1. Mootorsaani kujundamiseks tuleks hoolikalt läheneda selle eskiisile ja varustada selle osad.

Seadme disainifunktsioonid sõltuvad kavandatavatest ülesannetest. Mehhanism ise koosneb käitavast ja ajamiosast. Vedavaks osaks on amortisaatorid, jooksjad ja roolisammas. Juht sisaldab raami, ajamit ja mootorit. Mootorsaani detailide õigeks valimiseks on parem teha projitseeritud mootorsaanist makett (näiteks papist) ja parem, kui see on tegelikus suuruses.

Peate otsustama tulevase üksuse kõigi komponentide asukoha ja kuju, mille kokkupanemist kavatsete oma kätega teha.

2. Valmistame raami ... Esialgu on vaja täita joonised, kus märgite kõik raami mõõtmed. Mugavuse huvides võite kasutada ülaltoodud tüüpilist mootorsaani joonist. Selleks võib kasutada torusid, eelistatavalt 25x25 toru, kuna see on usaldusväärsem kui näiteks veevarustus. Tänu torupainutajale valmistame torudele soovitud kuju, kinnitades need punktkeevitusega.

3. Ühendused keevitame lahutamatu õmblusega, saadud raami külge keevitame kronsteinid mootori, istme ja roolisamba kinnitamiseks. Istmikuna on kasulikud näiteks vanad tugitoolid. Kasuks tuleb jalgratta juhtraud.

4. Jooksjatena kasutame kahte suuski, mis on hingedega ühendatud roolisambaga. Pöörlevate varrukatena kasutame polte. Pideva määrimise korral kestavad need väga kaua. Lisaks saate düüside asukoha tõttu muuta mootorsaani kliirensit. Rajalt koormuse leevendamiseks paigaldatakse pingutusrullikutega tugisuusk.

5. Mootori ja käigukasti paigaldamine toimub mehhanismi ajamiosale.

6. Määrake tulevase mootorsaani käik. Seda saab ratastega või roomikuga. Esimesel juhul šassii väikese kaalu tõttu manööverdusvõime suureneb, kuid läbitavus väheneb, eriti lahtisel lumel. Seetõttu on mootorsaani rattad soovitav komplekteerida kettidega. Teisel juhul vastupidi, roomikud suurendavad murdmaavõimet, kuid vähendavad manööverdusvõimet.

7. Oma üksuse varustamine talve "kingadega" pole nii lihtne. Libisemise vähendamiseks kasutatakse kette. Võtke veoauto toru, tühjendage ja pange igale rattale 5-6 ketti, seejärel pumbake uuesti üles. Selle tulemusel saate talvetingimustega kohandatud rattad.

8. Veel üks madala eelarvega mootorsaani ratta valik.

9. Teise võimalusena talverataste jaoks võite kasutada veoautode ja traktorite suure läbimõõduga rehve, mis on eelnevalt puslega lõigatud, nagu on näidatud fotol, et suurendada teepinnaga haardumist.

10. Tehke neli terasrõngast, mis on pisut väiksemad kui mootorsaani kõigi rataste täispuhutud toru. Laiuselt peaksid need olema 2-3 korda suuremad kui vastav ratas. Järgmisena keevitage väljastpoolt 7-8 plaati paksusega 20 mm, et tagada teepeenraga parem haardumine. Seejärel langetage kaamerad, paigaldage rõngad ja pumbake uuesti üles. See osutub odavaks, kuid lumise tee jaoks üsna vastuvõetavaks ratta versiooniks.

11. Mootorsaani rajad saab teha kodus oma kätega. Materjaliks on veojõu suurendamiseks poltidega varraste või torujuppidega konveierlint.

Raam on valmistatud ruudukujulisest torust 25x25x2, sellele on paigaldatud roomik, käigukastiga mootor, esivedrustus ja platvorm.

Esisild on paigal, jäigalt raami külge kinnitatud, tagasild liigub mööda raami ja juhikut ning roomiku pinget reguleeritakse poldiga.

Röövik on valmistatud konveierilindist, roomikuks on kasutatud veetoru läbimõõduga 40 mm, seinapaksusega 5 mm.

Keskele on paigaldatud tugisuusk, et vabastada telgede ja pingutusrullikute vahelisest rajast koormus.

Veovõll koosneb mootorratta "Minsk" tähest, mootorsaani "Buran" kahest tähest, pingutustrumlitest.

Ketiülekanne, ülekandearv 1:3, kett ja ketirattad Minskist. Mootor "Sadko" silindrite töömahuga 200 m3, 6,5 hj. 1/2 käigukasti ja automaatsiduriga.

Esivedrustuses on kasutatud laste Argamaki mootorsaani suuski, mis on tugevdatud 25x25x2 toruga. Hinged on valmistatud M16 keermestatud ühendusega. Juhtimine toimub samal viisil. Rool oli kasutatud "Minskist".

Selle koostu tulemusena saate suurepärase mootorsõiduki, millel on üks kuni kaks reisijat ja väike lasti.

Tasub meeles pidada, et hooletu mootorsaaniga sõitmine võib olla väga ohtlik ning põhjustada vigastusi ja surma, seega tuleb järgida ohutusreegleid. Jäätunud veekogusid ei ole soovitatav mootorsaaniga ületada.

Mootorsaan, mille mootor on möödasõidutraktorilt: veel üks võimalus

Töökindel ja piisavalt võimas mootorsaan tuleb koos monoblokiga mootoriga. Jaapani mootoriga möödasõidutraktor Neva sobib suurepäraselt konstruktsiooni kokkupanemiseks.

Enamasti koosnevad tagantkäidavad traktorid 4-taktilistest ühesilindrilistest õhkjahutusega bensiinimootoritest, kuid nõutud on ka 2-taktilised mootorid, kuna neil on väike mass, mitte keeruline konstruktsioon, kõrge hooldatavus, käsitsi käivitamine, jne.

70 kilomeetrit tunnis – selle kiiruse saab tavalisest möödasõidutraktorist välja pigistada, aga ainult siis, kui lähened selle kokkupanekule professionaalselt.

Saate teha mootorsaani järelkäivast traktorist, nagu võidusõiduauto, mis ületab lumeummikuid.

Sellisel seadmel ei saa mitte ainult maad künda, vaid minna ka metsa küttepuid otsima, jahti pidama, kala püüdma või lihtsalt tuulega sõitma. Pikkade talvede elanike jaoks on mootorsaan asendamatu sõiduk.

Kütust ei kulu palju, ca 2 liitrit tunnis.

Enamasti tehakse mootorsaanid skeemi järgi "2 suuski ees ja 1 rada taga." See disain on optimaalselt stabiilne.

Fotol omatehtud mootorsaanid möödasõitvast traktorist

Järjekordne isetegemise mootorsaan möödasõidutraktorilt lühidalt

1. Võtke mootorsaani põhikomponendid.

2. Paigaldage mootor roomikmootorile.

3. Röövikumootori külge kinnitame 2 varda, mis kinnitatakse suuskade ja rooliga risttala külge.

4-5. Paigaldame esisamba ja istme varraste vahele.

6. Rööviku sõukruvi kinnitame tala külge juhitavate suuskade ja rooliga.

7. Võtame poldid ja tihvtid ning kogume kõik tulevase üksuse üksikasjad.

8. Mootorsaan on valmis.

Mootorsaani ainulaadsus seisneb selle võimes sõita kohtades, kus tavalised autod selle tegemisest vaid unistavad.

Mootorsaan möödasõidutraktori videost

Mootorsaani video 2

Video number 3 oma kätega mootorsaanist (rööbastele liikuv traktor (Bison)!

Teie jaoks valitud:

Juhised

Esmalt visandage kavandatud kujundus. Sel juhul varustage seadmel kaks komponenti: alam- ja ülemseade. Esimene peaks koosnema jooksjatest, roolisambast jne. Teine osa peaks sisaldama elektrijaama, raami, ajamit ja juhiistet. Vajadusel saate aga disaini muuta, kohandades seda rohkem kavandatud ülesannete täitmiseks.

Tuvastage mootorsaani osad ja sõlmed, mida te ise valmistada ei saa. Ostke need ja hinnake ligikaudselt üksuste asukohta, konstruktsiooni ja selle üksikute osade mõõtmeid. Paigutusele professionaalselt lähenedes tehke vineerist või paksust papist väljak - elusuuruses mootorsaani mudel. Tehke kõikidest ostetud osadest maketid, näidisraam ja koostage sellest väljak. Pärast seda määrake kindlaks nende osade suurus ja asukoht, mida kavatsete ise valmistada.

Karkassi isevalmistamine eeldab torupainutaja, keevitusseadmete ja vastavate oskuste kohustuslikku olemasolu. Kui seda kõike pole, tellige raami valmistamine lähimas töökojas eelnevalt koostatud joonise järgi. Ise raami valmistamiseks alustage vajalike torude valimisest. Eelista mootorratta raamidelt eemaldatud torustikku torustikule. Spetsiaalsed raamitorud on üldiselt vastupidavamad.

Painutage torusid vastavalt vajadusele. Enne punktkeevituse kasutamist pange raam kokku. Paigaldage eelnevalt raam ja mootorsaani kinnitused. See väldib projekteerimisvigu. Lõplik keevitamine tuleks läbi viia ühe õmblusega, eelistatavalt ilma tühikute või muude puudusteta. Keevitada kinni mootori, jooksikute, rattaveo, istme, roolisamba ja muude osade kronsteinid.

Tee jooksjad kahe laia suusa kujul. Keevitage roolisammas ja kinnitage jooksikud selle külge pöördklambritega. Keerulisem variant hõlmab amortisaatorite kasutamist suusavedrustuses. Kui mootorsaani disain näeb ette laiaulatuslike vahedega esisuusad, siis "Urali" hoob on amortisaatoriteks sobivam. Kinnitage mis tahes mootorrattamudeli juhtnupud otse juhtraua külge.

Kinnitage mootor ja käigukast mootorsaani teise osa külge. Võtke need ka igast kergest mootorrattast. Kasutage tagaratta (või rataste) jaoks isevalmistatud madala rõhuga rehve. Neid saab valmistada autorehvide jaoks sobivatest velgedest ja õhutorudest. Täispuhutuna on need head madalsurverattad. Lahtisel lumel liikumiseks on vaja lumehaagiseid, mis asuvad kogu ratta (rataste) ümbermõõdul.

Kui mootorsaani konstruktsioonis on üks tagaratas, järgige tagavedrustuse puhul mootorratta mudelit. Selleks keevitage lisaks raamile ka tagumine õõtshoob ja kinnitage see läbi hinge raami külge. Mootorratta amortisaatorite abil tehke õõtshoova vedrustus. Kaaluge ja paigaldage kettajam mootorist tagarattale. Pärast ajami reguleerimist paigaldage tagaratas.

Kui soovite paigaldada kaks tagumist ratast, kinnitage raami tagaküljele lühike veosild. Selleks otsige kaubarollerilt "Ant" üles tagasild või lühendage telg ise autost. Pehmete madalsurverataste puhul on tagavedrustuse vajadus osaliselt välistatud. Mootorratta amortisaatorite kasutamine muudab ülesande tehniliselt väga keeruliseks. Autoamortisaatorid ei muuda vedrustust pehmemaks, kuna need on mõeldud kandma palju rohkem raskust kui mootorsaan.

Paljud põllumajandustootjad teavad omast käest, mis on möödasõidutraktor. Seda kasutatakse väikese maa-ala harimiseks. Enamasti töötab see soojal aastaajal, kuid mitte kõik ei tea, et kommipulka on võimalik muuta maastikusõidukiks. Igaüks saab sellist sõidukit oma kätega teha. Väikese rahasummaga saab seadmest isegi mootorsaan või ATV.

DIY mootorsaan möödasõidutraktorilt

Möödasõitvast traktorist omatehtud sõidukeid on lai valik. Kõige sagedamini muudavad käsitöölised selle minitraktoriks. Ainus erinevus on kõrge mugavuse tase võrreldes originaalversiooniga. Loomisel on vaja arvestada mitmete oluliste detailidega: raskuskeskme nihked, esisilla suurenemine ja uue diferentsiaali paigaldamine. Nüüd on müügil terved komplektid, mis võimaldavad teil kommipulka funktsionaalseid omadusi suurendada.

Neile, kes soovivad sõita lumistel teedel, on olemas ka optimaalne lahendus. Oma kätega mootorsaani loomine on üsna lihtne. Kõige keerulisem ülesanne on neljarattalise šassii väljatöötamine ja paigaldamine. Sellise seadme omaduseks võib pidada minimaalset survet pinnale. Maa külge haakimiseks on kõige parem teha spetsiaalsed kinnitused. Selleks tehakse need vastavalt möödasõidutraktori ratastele.

Raskekaalu omanike jaoks on asjad palju lihtsamad. Sõiduki struktuur jääb praktiliselt muutumatuks. Siin on vaja kinnitada ainult rattapindadele kõrvad.

Omatehtud maastikuauto möödasõidutraktorist

Vajalik on otsustada maastikusõiduki kandevõime ja kandevõime üle. Parim on koostada joonised, milles on vaja eelnevalt märkida sõlmedega üksuste asukoht. Eksperdid soovitavad varustada mootorit sellisega, mis kasutab sundjahutussüsteemi. Nende hulka kuuluvad õhk- ja vesijahutusega mootorid. Selle võimsus tuleb valida teie äranägemise järgi.

Paljude jaoks pole selge, millist tüüpi mootor valida - bensiin või diisel. Siin tuleb juhinduda isiklikest eelistustest, kuna mõlemal on oma puudused ja eelised. Veermik peab olema iseseisev ja ujuv. Selle tegemiseks tuleb kõik läbi mõelda, kuid õnnestumise korral on sõidumugavus tagatud.

Kõigepealt peate valima aluse tüübi. Sellistel eesmärkidel sobib suurepäraselt mootorrataste Izh, Ural või Dnepr raam. Tahaksin pöörata erilist tähelepanu Izhi-põhisele alusele, kuna sellel on hea juhitavus. Ujuva vedrustuse saamiseks peame külgmised osad ühendama puksi ja tugipostiga tugipostiga. Vedrustus võimaldab siis sõidukil sujuvalt sõita.

Rataste osas on kõige parem kasutada veoautokaamerat. Kinnitamiseks kasutatakse kõige sagedamini metallist rummu. KamAZ-sõidukite kaamerad on maastikusõidukite tootmisel väga populaarsed. Agregaatide paigaldamine on üks töömahukamaid protsesse maastikusõiduki valmistamisel möödasõidutraktorist. See koputus toimub pärast vedrustuse paigaldamist. Paralleelselt on vaja ühendada ja reguleerida pidureid, sidurit ja väljalaskesüsteemi.

Kui maastikuauto on kokku pandud, on vaja seda testida. Kui esineb rikkeid, tuleb need viivitamatult kõrvaldada.

Tee-seda-ise rabasõiduk möödasõidutraktorilt: olulised detailid

Rabakulguri tegemiseks vajate kõike sama. Ainus erinevus on vajadus kasutada madalsurverattaid. Need tagavad hea manööverdusvõime maastikul ja võimaldavad ka sõidukil takistusteta probleemideta liikuda. Tootmisel tuleb arvestada kaaluga, sest liiga raskel rabasõidukil tekib sõites probleeme.

Mõned inimesed kujundavad roomikpõhise rabasõiduki. Muidugi sobib see valik ideaalselt mudale või pehmele pinnale sõitmiseks, kuid seda on keerulisem kujundada.

Roomikuga maastikusõiduk möödasõidutraktorilt: disainifunktsioonid

Rööbasteeüksusi leidub kõige sagedamini maapiirkondades. Selle ise valmistamiseks ei pea te šassii täielikult vahetama. Peate ostma suure, sellise suurusega veoauto ratta, mida saab hõlpsasti kinnitada ja hoida möödasõidutraktori esi- ja tagarataste vahel.

Kõigepealt peate eemaldama uue külgmise osa. Selle paksuse tõttu on seda raske teha. Järgmisena tõmbame saadud kummist "rööviku" möödasõidutraktori külge. Kui kummirehv libiseb sõiduki testimise ajal, on kõige parem leida optimaalne suurus. See valik on kõige soodsam ja lihtsamini valmistatav. Selliste "radade" kasutusiga sõltub töötingimustest.

Loomulikult on võimalik šassii täielikult uuendada ja välja vahetada, kuid see maksab palju ja nõuab palju vaeva. Tõsi, on üks, kuid haare on parem.

Talve algusega, eriti lumega, on probleeme liikumisega. Vähesed teavad, et mootorsaani saab talvistes oludes alternatiivse transpordivahendina konstrueerida improviseeritud vahenditest.

Samas pole vaja ka tõsiseid kulutusi. Pealegi, kui autol on palju lund, ei jõua te kaugele, kuid mootorsaan võimaldab teil sellistes tingimustes probleemideta liikuda.

Mis tahes konstruktsiooni kokkupanek algab jooniste väljatöötamisega. Neile saab asetada kõik vajalikud üksused, misjärel saate idee praktilise elluviimise juurde minna. Seetõttu peaksite selles etapis otsustama, milline mootorsae mark sobib plaani elluviimiseks.

Mootorsae valimine

Jaemüügipunktidest leiate mitu mootorsaagide mudelit. Kõige populaarsemad neist on mootorsaag Druzhba, mootorsaag Ural ja Shtil. Enne valimist peaksite hoolikalt mõtlema, võrreldes nende tehnilisi omadusi.

Mootorsaag "Sõprus"

See on lihtsaim mootorsaag, mida saab kasutada mootorsaani mootorina. Tulemuseks on elementaarne konstruktsioon, milles pole midagi üleliigset.

Ainsaks puuduseks on selle suur kaal ja suhteliselt väike võimsus. Lisaks puuduvad konstruktsioonil osad turvakatete kinnitamiseks. Lisaks on see disain igas mõttes vananenud.

Tehnilised andmed:

• Võimsus - 1 kW;
• Kaal - 12 kg;
• Mootor (kahetaktiline);
• Bussi pikkus - 45 cm;
• Kütus (bensiin).

Mootorsaag "Ural"

See on spetsiaalne mudel, millel on suurem töökindlus, võimsus ja väiksem kaal võrreldes võimsusega. See on keskkonnasõbralik seade, mis võib töötada ekstreemsetes tingimustes.

Kui otsustate kasutada Uurali kettsaagi, on see hea valik. Selle tehnilised omadused vastavad täielikult esitatule.

Tehnilised andmed.

• Võimsus - 3,68 kW;
• Kaal - 11,7 kg;
• Mootor (bensiini kahetaktiline);
• Üldmõõtmed - 46x88x46 cm;

Mootorsaag "Rahulik"

Sobib ka oma kätega mootorsaani valmistamiseks. See on keskkonnasõbralik seade, mis on inimestele täiesti kahjutu. Kettsae peamine eelis on selle väike kaal ja müravaba töö võrreldes Uurali mootorsaega ja veelgi enam võrreldes Druzhba mootorsaega.

Isetegemise skeem Uurali mootorsaagist mootorsaani valmistamiseks

Uurali kettsae mootorsaani kokkupanemise skeemid: 1 - rool; 2 - kütusepaak (Druzhba kettsaest; 3 - jõuallikas (Uurali kettsaest); 4 - roolisuusaraami puks (toru läbimõõduga 30-2 tk.); 5 - roolisuusk (2 tk.); 6 - roomiku veoratas (nailon, leht s15, 2 tk.); 7 - röövik (mootorsaanist Buran, lühendatud); 8 - raam; 9 - tugirull (kartuli sorteerimisest, 18 tk.); 10 - tugi seljatoe piiraja (toru ½); 11 - rööbastee pinguti (2 tk.); 12 - roomiku pingutusseade (nailon, leht s15, 2 tk.); 13 - laager nr 80204 korpuses (4 tk.); 14 - kast-pagasiruum, põhja-vineer s4, küljelaud s20); 15 - iste (kate-vineer s4, vahtkumm, kunstnahk); 16 - kettülekande 1. etapp; 17 - kettülekande 2. etapp; 18 - istme seljatugi-piiraja (toru ½ tolli); 19 - 1. keti ajami vedav ketiratas (roomiku suur ketiratas, vahevõll); z = 38; 20 - ketiajami 2. astme juhtiv ketiratas (roomiku väike ketiratas), z10; 21 - kettajami 2. astme vedav ketiratas (rööbastee veovõlli veoratas), z18; 22 - ketiülekande 1. astme juhtiv ketiratas (käigukasti väljundvõlli ketiratas), z12; 23 - roolinuki hoob; 24 - roolilatt (2 tk.); 25 - roolivõll bipodiga; 26 - esitelje tala (toru läbimõõduga 30); 27 - rööviku veovõll; 28 - roomiku pingutustelg.

Ilma skeemi ja joonise loomiseta on ebatõenäoline, et oleks võimalik ühendada peamised struktuuriüksused, näiteks:

• Mootor;
• Edasikandumine;
• Suusad ja rajad.

Disainiprotsessi lihtsustamiseks tuleks rajada Burani maastikusõidukilt. Kui kujundatakse lasteversioon, siis piisab ka suuskadest.

Riiulid

Roolisuusk: 1 - jooksja (nailon, leht s20, laste lumetõukerattast); 2 - vedru (tavaliselt venitatud, mopeedi tagumisest amortisaatorist); 3 - tugivedru laager; 4 - allalõige (duraalne nurk 20x20); 5 - vedrukate (nurk 35x35); 6 - vedru kinnitamine kaane külge (M8 polt seibiga); 7 - tugivars (toru 30x30); 8 - vedru nagi kinnitamiseks - kahvlid suusakangi külge (teras, leht s2); 9 - vedru tugivarre suusa külge kinnitamiseks (teras, leht s2); 10 - teljed (polt М8, 2 tk.); 11 - roolilatt (jalgratta roolilatt krooni ja kahvli osaga); 12 - roolihoob (teras, leht s4); 13 - roolihoova paigaldamine (tüüp M16); 14 - vedru keskosa ja kangi vedru kinnitamine suusa külge (M5 süvispeaga polt, 7 tk.); 15 - hoovahülss (terasest toru läbimõõduga 30 mm); 16 - varrukalaager (nailonpuks, 2 tk.); 17 - rack puks (terasest toru läbimõõduga 30 mm). Pealtvaates ei ole tavaliselt näidatud roolinuki osi 11, 12, 13.

Mootorsaani alused võivad olla valmistatud 3x3 cm nurkadest.Need on omavahel ühendatud terasest džemprid. Tänu sellele on portaal suhteliselt väike. Platvormi loomiseks peate võtma 2 mm paksuse lehe ja ühendama selle portaaliga ja sõiduki elementide parema külje keskosaga. See platvorm toimib mootorsae käigukasti ja keti veovõlli kinnitamise kohana.

Istmekonstruktsiooni jaoks tuleks moodustada väike ruum tagumise portaali sektsiooni ja mootorsaani keskele.

Raami esiosa ja esisilla ristpea on ühendatud tala abil. Talana toimib tavaline 1,5 cm läbimõõduga veetoru, mille otsas kinnitatakse keevitamise teel roolisuuskade varrukad, keskele paigaldatakse alus. Tugi toetab mootori alamraami.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata püstpostide kinnituskohtadele. Suurema töökindluse huvides on kinnituskohad tugevdatud 2 mm paksuste terassõlmidega. Selline lähenemine tugevdab sõidukit ning muudab selle töökindlamaks ja vastupidavamaks.

Röövik

Mootorsaani raam roomikseadmega: 1 - varda tagumine osa (terasleht s2, äärikutega, 2 tk.); 2 - pinguti (4 tk.); 3 - tagumine portaal (nurk 30x30); 4 - varda keskosa (nurk 50x63, 2 tk.); 5 - kronstein-kahvel tugirullikute telje paigaldamiseks (terasleht s2, 10 tk.); 6 - keskmine portaal (nurk 30x30); 7 - platvorm jõuallika käigukasti ja vahevõlli-roomiku kinnitamiseks (terasleht s2); 8 - rätikud (terasleht s2, 4 tk.); 9 - eesmine portaal (nurk 30x30); 10 - varda esiosa (äärikutega terasleht s2); 11 - pingutuskäikude telg; 12 - rööbastee pingutus hammasratas (2 tk.); 13 - roomikurullide telg (teras, ring 10, 5 tk.); 14 - silla kinnitus (M10 mutter ja vedruseib, 20 tk.); 15 - vaherõngas (duralumiiniumtoru); 16 - liuväli (18 tk.); 17 - laagrikomplekt (4 tk.); 18 - rööviku veoratas (2 tk.); 19 - rööviku veovõll; 20 - veovõlli veoratas (ketiajami 2. astme vedav ketiratas), z = 18; 21 - roolisuusa roolinuki puks (toru läbimõõduga 30 mm, 2 tk.); 22 - esitelje tala (toru läbimõõduga 30 mm); 23 - rätikud, 4 tk; 24 - alammootori hammas (toru läbimõõduga 30 mm); 25 - rullriba (kummist rõngas, 18 tk.).

Mootorsaani miniversiooni kokkupanemiseks võite võtta vanalt Buranilt jäljed ja seda muuta, lühendades seda peaaegu terve meetri võrra. Hammasrattad võivad olla valmistatud 1,5 cm paksusest nailonlehest.

Veovõll

Roomikveovõll (tühirulli võll on sama, ainult artikkel 4, asendatud kaubaga 1): 1 - vasak (teel) ots (teras, silinder 22); 2 - võll (terastoru 0,28x20; 3 - äärik hammasratta kinnitamiseks võlli külge (terasleht s4, 2 tk); 4 - parempoolne (mööda) võlli ots (teras, silinder 29); 5 - röövik ajam (2 tk.);6 - raami külgelement, 2 tk.); 7 - laagrikorpuse kate (terasest, 2 tk.); 8 - laager 80204 (2 tk.); 9 - laagrikorpus (terasest, 2 tk.); 10 - veovõlli ketiratas; 11 - ketiratta kinnitamine võllile (M12 mutter laiade ja vedruseibidega); 12 - võti (teras 20); 13 - pitsat (vilt, 2 tk.); 14 - laagrikorpuse kinnitamine peela külge (polt M6, soonega 4 komplekti); 15 - laagrikorpuse kinnitamine külgdetaili külge (vedruseibiga polt M6, 4 komplekti).

Veovõll on valmistatud terastorust läbimõõduga 1,4 cm.Võllile on kinnitatud spetsiaalsed äärikud, mille külge on kinnitatud hammasrattad. Veovõlli otsa paigaldatakse keevitamise teel võlli otsad. Tihvtid peavad jätma ruumi laagritele.

Mootor

Seda seadet peetakse kõige olulisemaks mootorsaani mehhanismiks. Võrreldes teiste konstruktsioonielementidega, nagu latt või kett, peab mootor korralikult töötama ja ilma selleta mootorsaan isegi ei liigu. Seetõttu sõltub seadme pikaajaline jõudlus mootori usaldusväärsest ja tõrgeteta tööst. Kui soovite paigaldada imporditud mootorsae mootorit, võite osta kasutatud "Calmi".

Teine oluline konstruktsioonielement, millest sõltub mootorsaani tõrgeteta töö, on käigukast.

Tärnid

Kohe silmatorkav on tõsiasi, et paremal käeosal on võtmeava ketiratta paigaldamiseks ja kinnitamiseks. See on roomikvõlli ketiratas, mis on kindlalt mutriga kinnitatud. Kinnituse võimaldamiseks lõigatakse otsale vastav niit.

Pingutusvõlli otsal on samad gabariidid ja konstruktsioonielementide kinnitamine toimub samamoodi nagu roomiku võlli ketiratta kinnitus.

Suurima ülekandearvuga ketiratas (hammaste arv) peab olema esimeses käiguastmes. Uurali mootorsae mootoril on 38 hammast.

Juhtimine

Omatehtud seadmele saate paigaldada mis tahes kujundusega juhtraua ja isegi jalgrattalt. Sel juhul on väga oluline viia mootori pöörlemissageduse käsitsi juhtimine rooli. Et mitte liigselt tülitada, on parem kasutada mopeedi, rolleri vms rooli, kus mootori võimsuse reguleerimise mehhanism on juba ette nähtud. See muudab struktuuri töökindlamaks ja hõlpsamini kasutatavaks.

Pidurisüsteem

Tavaliselt pole sellisel sõidukil pidurisüsteemi ja see pole ka vajalik, kuna mootorsaan ei arenda suuri kiirusi, eriti omatehtud. Kuigi kui te sellele probleemile tõsiselt lähenete, saate ehitada primitiivse piduriseadme.

Vahetult väärib märkimist, et kodus valmistatud kujundust, mis iganes see ka poleks, on ebatõenäoline, et seda on võimalik vastavates asutustes registreerida (legaliseerida). Ning seetõttu:

1. Seaduse järgi isetehtud mootorsaan sõidukite kategooriasse ei kuulu. Seetõttu lasub selle edasine kohaldamine ja vastutus tagajärgede eest ainult selle koostaja õlul. Parem on see, kui seda käitatakse kuskil ääremaal ega jääks vastavatele teenistustele silma.
2. Mootorsaan ja ujuv maastikusõiduk on täiesti erinevad sõidukid, kuigi neil on teatud sarnasusi.
3. Kuna mootor on väikese võimsusega, ei ole soovitatav selle sõidukiga lasti vedada. Parem liikuda sellel üksi.
4. Öösel liikumiseks saab mootorsaanile paigaldada valgustuse (esituled). See suurendab seadme funktsionaalsust ja mugavust liikumisel.

Järeldus

Kuna enamikul inimestel pole oskusi ise ühtegi konstruktsiooni teha, leiavad nad, et mootorsaani oma kätega kokkupanek on üsna keeruline. Ja kui on võimalik ehitada midagi mootorsaanile sarnast, siis see tõenäoliselt ei lähe ja kui läheb, siis see peatub varsti. Ja see ei näe üldse välja nagu mootorsaan, vaid hunnik kokku pandud varuosi. Õnneks see nii ei ole ning õige lähenemise ja kujutlusvõimega saate sarnase konstruktsiooni kokku panna improviseeritud vahenditest, mida on igas garaažis vähemalt kümmekond. Ja kui teil on nende varu- ja improviseeritud materjalidega vähemalt kogemusi, siis on ülesanne üldse lihtsustatud. Siin hakkab juba toimima iha põhimõte ja kui seda pole, siis on ebatõenäoline, et üldse midagi koguda õnnestub, mootorsaanist rääkimata.

Asjaolu, et probleem on meie ajal kiireloomuline, ei ole lihtsalt väide, vaid tänapäeva probleemidel põhinev uskumus. Meie suureks kahjuks ei lähe riik laiadele tarbijakihtidele vastu, vaid on võtnud kursi ainult kallite seadmete tootmisele, mis on mõeldud tarbijale raha eest müügiks.

DIY mootorsaan – video

Need, kellele meeldib talvel sageli kalal käia, seisavad sageli silmitsi murdmaavõimekuse probleemiga. Alati ei ole ju isegi maastikusõidukiga võimalik otse jõe kaldale sõita ja veel enam päris püügikohta. Väljapääs sellest olukorrast on roomikmootorsaan. Kuid selliste seadmete hind kauplustes ei ole mõnikord taskukohane ja seetõttu on vaja selline seade oma kätega valmistada. Tänases artiklis vaatleme, kuidas seda radadel tehakse ja mida selleks vaja on.

Röövik

Esimese sammuna tuleb alustada mootorsaani ehituse kõige raskemast tükist – rajast. Koos mootoriga on see kõigi seadmete peamine ajamielement. Selleks peate esmalt koostama omatehtud mootorsaanide joonised radadele (nagu meie teisel fotol).

Nii tead täpselt tehtud tööde järjekorda ega unusta ühtki pisiasja. Ja nüüd, kuidas röövikut praktikas teha. Selleks peame võtma plasttoru (läbimõõduga umbes 40 millimeetrit) ja 2 riba.Ribade tükkide arv sõltub sellest, kui pikk teie röövik on. Nende osadega töötamine või õigemini nende töötlemine on hõlpsasti teostatav ringikujulisel või (veskil). Sel juhul tuleb osa üks sein korraga läbi lõigata. See on vajalik tehtud töö täpsuse tagamiseks. Kuidas ühendada konveierilinti lõigatud torupooltega? Selleks vajame kahte, samas kui nende keerme läbimõõt peaks olema umbes 6 millimeetrit. Kui kombineerite selle elementide väärtuse valmistatud konstruktsiooniga, on väljapääsu juures olevate kõrvade vaheline samm 93 millimeetrit.

Torude osade "peibutamisel" lõikepoolega väljapoole, jätke nende vahele kindlasti vahekaugus. Kui nihe on 3 millimeetrit või rohkem, põhjustab see veoülekande hammaste ja rihma enda ebaühtlast töötamist, mis põhjustab mootorsaani ületamist. Ja see viib juba kontrolli kaotamiseni. See lahknevus võib viia selleni, et rihm võib lihtsalt rullidelt maha libiseda.

Samuti on oluline jälgida rööviku mõõtmeid. Kui kaua see kestab, sõltub otseselt selle mootori võimsusest, millel omatehtud mootorsaan töötab. Rööbasteedel on vaja arvutada kõigi selle tasapinnal olevate seadmete nimirõhk. Seega ei tohiks mootorsaani tühimass sõidutee suhtes olla suurem kui 0,4 kg / cm 2.

Kuidas teipi puurida?

Omatehtud roomikmootorsaanid töötavad suurepäraselt tavalise puuriga puuritud rihmadel. Kuid selleks, et seade töötaks võimalikult kaua, tuleb eelnevalt kummiga töötamiseks trell uuesti teritada. Kõigepealt peaksite ostma puitpindade töötlemiseks mõeldud tööriista. Ärge kunagi kasutage metallist trelle.

Muud šassii osad

Ülejäänud üksused on lihtsamad. Näiteks selliseid kooste nagu teljed ja kummirattad, Buranovi ketirattad ja kaitstud laagrid saab osta igast spetsialiseeritud kauplusest. Muide, parem on osta täispuhutavad rattad. See tehnika on liikvel olles pehmem. Telje saab võtta lihtsast aiakärust (biaksiaalne). Vajadusel saate selle ära lõigata või vastupidi laiendada tehnika sobivatele väärtustele. Kui te ei saa poest veovõlli osta, võite proovida selle valmistamist treipingil. Oma võlli valmistamisel veenduge, et see sobiks oma mõõtmetelt hästi laagritega.

Omatehtud mootorsaan radadel: raam

Me laseme sellel täita peamist kandefunktsiooni ja hoida kõiki osi, sealhulgas mootorit, ühes tervikus. Muide, mootorina saate kasutada mootorratta elektrijaama koos käigukastiga. Aga tagasi raami juurde. Valmistame selle terasprofiilist läbimõõduga 25x25 millimeetrit. Sellisel juhul tuleb see keevitada nii, et sellel oleks kaks pikisuunalist ja kolm põikisuunalist tala. Nende osade olemasolu raamil tugevdab oluliselt selle struktuuri.

Lõpetame töö

Lõpetuseks sellest, kuidas paigaldada omatehtud mootorsaanile roomikutele.Mootorsaani kokkupanemisel tuleb siia teha kaks pööratavat varrukat. Sellest saab teie rooliseade. Kuidas seda tehakse? Keevitage esitala külge 1/3-tolline naissoost torustiku pistikupesa ja keerake nendesse keermestatud niplid. Harutorudel on juba roomikraamid ja ühendusvarda jaoks keevitatud bipod. Muide, saate kasutada suuski tavalisest lasteautost "Argamak". Kuid enne seda valmistage need kõigepealt ette paigaldamiseks: kinnitage nurgad pöördaluse kinnitamiseks ja lõigake metall. See parandab oluliselt mootorsaani juhitavust ja juhitavust suurel kiirusel.