Sellest artiklist saate teada sellise seadme kohta nagu ECU. Mis see on ja milleks see autot vajab? Nüüd proovime seda välja mõelda. Viimastel aastatel on tootmisest välja läinud autod, milles kütuse sissepritse teostati karburaatori abil. Tänapäeval on kõik autod varustatud sundpritsesüsteemidega. Nende tööpõhimõte on palju lihtsam, kuid purunemise tõenäosus on suurem. Eelkõige siis, kui üks andur välja tuleb, hakkab mootor valesti tööle.

Kuidas juhtseade töötab?

Seda seadet nimetatakse ka "ajuks". Aga tõsi, just see must kast “mõtleb”, kuidas mootor erinevatel režiimidel töötama peaks. Iga sekund jälgib ta kümneid mootori parameetreid, valib optimaalseima õhuprotsendi bensiini segus. Avab ja sulgeb õigeaegselt pihustid, mis tarnivad põlemiskambritesse kütust. Vaevalt, et keegi suudab nii kiiresti mõelda kui nemad, sellega pole ühendatud mitte ainult andurid, vaid ka täiturmehhanismid. Näiteks samad pihustid, nagu ka teised. Tööpõhimõtte üksikasjalikumaks uurimiseks peate arvestama selle seadme diagrammiga. Kuid ECU skemaatiline diagramm on toodud artiklis.

ECU sisemised osad

See põhineb mikrokontrolleril. Sellel on sisend- ja väljundpordid, millega on ühendatud kõik mehhanismid ja andurid. Viimaste hulgas tasub esile tõsta õhuvoolu mõõtvat. Tema näitel kaalume, kuidas signaale elektroonilisele juhtplokile saadetakse. Kõik andurid on ühendatud sisendportidesse kas spetsiaalsete pingejaoturite või operatsioonivõimendi võimendite abil. See on mikroskeemidel või väljatransistoridel. Nende abiga tõstetakse anduritelt tuleva signaali taset. Kuid väljundpordid on juhtimiseks vajalikud. Väärib märkimist, et erinevate autode ECU pinout on erinev. Seetõttu on ebatõenäoline, et Chevrolet' ajusid saab Ladal ilma oluliste muudatusteta kasutada. Näiteks on nendega ühendatud pihustid. Kuid mitte kõik pole nii lihtne, mikrokontrolleri väljundport saab juhtida ainult nõrka koormust. Teisisõnu, düüsi mähist ei saa sellega otse ühendada. Seetõttu paigaldatakse nende vahele spetsiaalsed väljatransistoride sõlmed. Need võimaldavad teil kontrolleri signaali mitu korda võimendada. Neid nimetatakse Darlingtoni kooslusteks.

Töö algoritm

Kuid ilma ühe komponendita ei saa mikrokontroller töötada - ilma algoritmita. Visuaalselt saab seda kujutada paljude parameetritega puuna. See sisaldab kõiki "küsimusi", millele elektrooniline aju peab vastama. Näiteks kui mootori pöörlemissagedus on 2000 p/min ja hapniku kontsentratsioon liiga madal, siis õhuvool suureneb. Mida peaks mootor sel juhul tegema? Mikrokontroller vastab koheselt kõigile neile küsimustele, suunates algoritmi probleemi lahendamisele. Ja siis saadab see impulsse väljundportidesse, viies mootori normaalsesse olekusse. See pole midagi muud kui ECU püsivara.

Kuhu on ECU paigaldatud?

See on paigaldatud kõikidele sissepritseautodele. Tema abiga viiakse läbi kogu info analüüs ja kogumine, mis arvutis paiknevatest anduritest tuleb.Kahjuks juhtub vahel elektroonikaplokis rikkeid. Seetõttu tuleb see asendada uuega. Enne elektroonikaploki eemaldamisega seotud remondi alustamist peate kogu sõiduki elektrivõrgu pingest välja lülitama. Selleks ühendage aku negatiivne klemm lahti. See väldib juhuslikke lühiseid elektriahelas. Pange tähele, et isegi lühiajaline provotseerib kergesti teatud elementide, eriti juhtploki pooljuhtide, aga ka kaitsmete tööolekust väljumist. Pöörake tähelepanu sellele, kus ECU asub. Esimestel Lada Kalina autodel asub see näiteks otse pliidiradiaatori all. Ja lekke korral põleb juhtseade koheselt läbi.

Elektroonilise juhtseadme eemaldamine

Kui võtame näiteks auto VAZ 2107, siis selles asub ECU (mis see on, te juba teate) armatuurlaua all, sõitja jalgade piirkonnas. Seadme lahtivõtmise mugavamaks muutmiseks peate eemaldama riiuli, mis asub otse kindalaeka all. Selleks peate lahti keerama kruvid, millega see on parprise külge kinnitatud. Elektroonilisele juhtplokile juurdepääsu tagamiseks on vaja demonteerida ka kronstein, millel kaitsmed asuvad, ja selle seadme toiteallikad. Nüüd saate kõik juhtmed elektroonikaseadme küljest lahti ühendada. Kere on kinnitatud kahe mutriga auto kere külge. Võtmega "10" on vaja need mutrid lahti keerata ja juhtseade täielikult eemaldada. See on kõik, mootori ECU on täielikult lahti võetud, see on remonditöödeks või asendamiseks valmis. Uue seadme paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.

Anduri diagnostika

Mõelge kodumaise VAZ-i auto näitele, mille puhul DMRV on kõige olulisem element, võttes arvesse kõiki omadusi, mida tuleb kütuse õigeks sissepritseks arvesse võtta. Nagu te juba teate, mõjutavad kõik sellelt seadmelt saadavad andmed kogu mootori tööd. Äärmiselt oluline on ECU püsivara, täpsemalt öeldes on see kütusekaart, mis sisaldab mitmeid olulisi parameetreid. Eelkõige segu moodustamise rambile tarnitud õhu ja bensiini kogus, väntvõlli kiirus ja mootori koormus. Enne selle seadme väljavahetamist on vaja läbi viia väike diagnostika. Esialgse kontrolli saab teha tavalise multimeetriga. Selle abiga on vaja kontrollida klemmide anduri pinge väärtust.

Selleks ühendage pistik sellest lahti. Paigaldage multimeeter kohta, kus pinget mõõdetakse. Negatiivne juhe on ühendatud sisepõlemismootori massiga. Kui süüde on sisse lülitatud, mõõdetakse pinget andurisse mineva pistiku viiendal kontaktil. Võrdlusnäitajaks tuleks hoida umbes 12 volti. Tugeva kõrvalekalde korral on mootori ECU talitlushäire või anduri juhtmestik on katki. Neljandal kontaktil peaks olema umbes 5 volti. Kui sellest väärtusest on märkimisväärne kõrvalekalle, on selle põhjuseks ka juhtmestiku rikkumine või see peitub juhtseadmes endas.

Õhuvooluanduri vahetamine - mootori ja ECU stabiilne töö

Nüüd olete ECU-st teadlik. Mis see on, mis eesmärkidel see vajalik on, teate. On aeg rääkida veidi mõõtmisseadmetest, mis mõjutavad selle õiget tööd. Anduri vahetamine on üsna lihtne. Selleks vabastage toru kinnitav klamber Phillipsi kruvikeerajaga. Järgmisena eemaldage hülss, mis viiakse läbi õhu eemaldamise teel. Pärast seda tuleb klahvi “10” abil lahti keerata kaks kruvi, mis kinnitavad õhumassivoolu anduri otse õhufiltri külge. Seejärel saab anduri täielikult eemaldada. Seade paigaldatakse vastupidises järjekorras. Kui eemaldate anduri puhastamiseks, ärge püüdke spiraali pesta, puudutage seda töö ajal käte või muude esemetega. Lubatud on ainult pihustamine plaatinatraadi pinnale.

Järeldus

Sa õppisid natuke ECU kohta. Mis see on, sai kindlasti aru. Mis otstarbeks auto seda vajab - ka. Püüdke jälgida mitte ainult elektroonikaploki, vaid ka andurite ja täiturmehhanismide olekut. Need peavad olema ideaalses korras, et probleeme ei tekiks.

Kaasaegse sõiduki üks olulisemaid komponente on mootorisüsteemi elektrooniline juhtseade. See element saab teavet juhtseadmetelt ja teisendab need järgnevaks toiminguks. Tänu elektroonikale on mõjutatud mootori aktiivsed komponendid. Element, mis teisendab saadud teabe, normaliseerides auto mootori tööd. Juhtkomponendi tõrgete ja edasiste toimingute tuvastamiseks võtke arvesse selle struktuuri ja tööpõhimõtet.

Mootori juhtseade, komponendid ja tööpõhimõte.

Mootori juhtseade on keeruline element, mis normaliseerib süsteemi kõige olulisemad omadused. Tänu sellele seadmele on tagatud kütusesegu optimaalne kulu ja mootori komponentide õige pöördemoment. Lisaks kontrollib mootori juhtimise komponent heitgaasisegus olevate kahjulike ainete hulka ja täidab auto töös palju olulisi funktsioone.

Elektrooniline juhtseade sisaldab kahte tüüpi mootorituge. Komponendi riistvaraline osa juhib auto elektroonikaseadmeid ja seadmeid. Haldab seda toimingut, elemendi osana spetsiaalset protsessorit.

Anduri näidud on numbrilised. Selle protsessi eest vastutab muundur. Komponendi tarkvarakomponent sisaldab arvutusmooduleid - juhtimist ja toimimist. Need elemendid aktsepteerivad ja teisendavad saadud teavet. Pärast signaalide teisendamist saadetakse need süsteemi käivituselementidele, mis normaliseerivad mootori töö. Väljundis töödeldakse signaali konkreetseks toiminguks. Seega seiskub mootori vale töö korral vastavate signaalide tõttu auto mootor täielikult.

Mootori juhtseadmel on tootja poolt kaasa antud vajalik tarkvara. Sõiduki uuendamise korral tuleb mootori juhtseade ümber programmeerida. See toiming viiakse läbi, võttes arvesse mootori rekonstrueerimist ja individuaalseid omadusi. Elemendi osad moodustavad koostoimiva süsteemi. Infovahetus toimub ühendusbussi kaudu. Seega esindab komponentide komplekt süsteemi, mis juhib automootori tööd.

Iga kaasaegne auto on varustatud mootori juhtimissüsteemiga. Mootori juhtseade saab auto kõige olulisema osa töö optimeerimise funktsiooni. Jõusüsteemi üksikute komponentide reguleerimine ja häälestamine masina õigeks tööks toimub mootori elektroonilise juhtseadme abil. Tänu kõnealusele elemendile saavutatakse mootori kõige produktiivsem töö ja välditakse enneaegset kulumist.

Mootori juhtseade vastutab järgmiste süsteemide töötamise eest:

• Kütusevarustussüsteem.
• Mootori tööelementide jahutamine.
• Sisse- ja väljalaskesüsteem.
• Heitgaaside heitgaas.
• Käiturisüsteemi juhtimine on määratud keskjuhtimisseadmele.

Täiturmehhanismide reguleerimisega tagatakse kõigi süsteemide võimalikult korrektne töö.

Diagnostika.

Nagu iga elektrooniline seade, ebaõnnestub kõnealune element sageli. Igal autojuhil võib tekkida vajadus juhtseadet parandada. Piisava kogemuse ja asjakohaste teadmistega on võimalik elemendi iseseisev rekonstrueerimine, kuid enamasti antakse see küsimus üle professionaalidele. Rikke edukaks diagnoosimiseks ja põhjuste tuvastamiseks peate teadma oma autole paigaldatud elemendi mudelit. Seadme tehniliste omaduste üksikasjaliku kirjelduse leiate kaasasolevast juhendist.

Mõelge seadme rikke peamistele põhjustele.

Enamasti rekonstrueeritakse elektrooniline juhtseade korrapärase voolukatkestuse korral. Sel juhul võib tekkida komponendi rike, mis nõuab õigeaegset kõrvaldamist. Rikkele viitavate tegurite hulgas võib eristada järgmist:

• Teabevahetuse rikkumine, millega seoses on häiritud juhtseadme korrektne töö.
• Näidik ei tööta, kui süüde on sisse lülitatud.
• Juhtsensor näitab viga. Seda asjaolu saab tuvastada, kui üks reguleerimisseadme elementidest laguneb.

Mitte alati ei kaasne mootori rikkega vastavad anduri näidud. Seega, kui mootori töös avastatakse vigu, tuleb elektrooniline juhtseade õigeaegselt diagnoosida.

Seadme rikke kõige levinumad põhjused on:

• Juhtide tiheduse rikkumine. Selle probleemiga seoses muutub süsteemi pinge ja juhtelement hakkab valesti töötama.
• Püsivara blokeerimine ebaõnnestus.

Püsivara ise taastamine on väga problemaatiline. Selleks peavad teil olema teatud teadmised ja head kogemused. Kuid saate juhtmestikku kontrollida spetsiaalse seadme abil. Kui juhtide kontrollimine ei andnud küsimusele vastuseid, peate tarkvaraosa taastamiseks pöörduma spetsialistide poole.

Head diagnoosimist!

Kuna seade saab andmeid erinevatelt anduritelt, misjärel töödeldakse saadud teavet vastavalt määratud algoritmidele.

Seejärel saadab plokk erinevatele täiturmehhanismidele vastavad käsud. Selline skeem võimaldab teil saavutada paljusid mootoris toimuvaid protsesse oluliselt optimeerida, samuti panna mootor töötama rangelt määratud parameetrite piires. Selle tulemusena on võimalik vähendada kütusekulu, suurendada, tagada kütuse-õhu segu põlemise täielikkus silindrites, vähendada heitgaaside toksilisust jne.

Märgime kohe, et moodsate autode mootori niinimetatud "ajud" on tehtud nii, et mitmeid nende mällu ühendatud parameetreid saab programmiliselt muuta. Järgmisena räägime sellest, kus mootori juhtseade erinevatel autodel asub, ning kaalume ka elektroonilise kontrolleri põhifunktsioone ja funktsioone.

Lugege sellest artiklist

Kus on mootori juhtseade

Alustame sellest, et täna pole autotootjate seas ühtegi standardit, mis määratleks selgelt mootori juhtploki asukoha. Teisisõnu võib see seade asuda erinevatel sõidukitel erinevates kohtades.

Sõltuvalt konkreetse sõiduki konstruktsiooniomadustest, inseneride eelistustest jne võib ECU asuda sõitjateruumis, viia mootoriruumi jne. Teisisõnu, erinevate tootjate mudelite puhul on elektroonikaploki paigalduskoht individuaalne.

Näiteks mõnes autos asub plokk salongis armatuurlaua all ja seda saab kinnitada nii keskkonsooli piirkonda või armatuurlaua alla kui ka kindalaeka alla. Mõnel juhul tuleb tõsta eessõitja jalgade juurest vaip, misjärel on näha arvutit katvat kaitsev metallplaat.

Samuti asub paljudel sõidukitel kontroller otse mootoriruumis. Mõnel juhul märgitakse selle asukoht esiklaasile lähemal, vasakule või paremale, esisammaste "prillide" lähedal jne. Reeglina on element kinnitatud kõrgeimates punktides. See on vajalik, et minimeerida niiskuse sattumist elektroonikaseadmesse.

Seda paigalduskohta ei kasutata aga kõigil masinatel. On palju mudeleid, millel ECU asukoht on ausalt öeldes ebaõnnestunud (näiteks parema jahutuse jaoks radiaatorivõrele lähemal või vihmavee äravoolukanalite kõrval).

Viimasel juhul on probleem selles, et kui kanal ummistub mustuse ja lehtedega, hakkab elektroonikaplokile sattuma vett, mis põhjustab suurenenud korrosiooni jne. Lisame ka, et erinevate paigaldusvõimaluste hulgas on veel selliseid kohti nagu vasaku või parema poritiiva nišš. Tavaliselt tuleb juhtploki juurde pääsemiseks sel juhul esmalt eemaldada poritiiba vooder.

Ülaltoodut silmas pidades on ilmselge, et kui seadet ei paigaldata kapoti alla nähtavale kohale, võib ilma korralike kogemuste ja teadmisteta olla seadme kiire asukoha leidmine väga keeruline. Sel põhjusel on raskuste ja vigade vältimiseks soovitatav tutvuda konkreetse sõiduki kasutus- ja remondijuhendiga.

Fakt on see, et praktikas ajavad kogenematud autojuhid sageli mootori ECU segamini teiste juhtseadmetega, mis on osa auto üldisest elektroonilisest süsteemist (ABS-seadmed, AIRBAG-seadmed jne).

Samal ajal aitab juhendi või professionaalsete nõuannete eraldi uurimine teil kiiresti kindlaks teha, kus konkreetse auto mootori juhtseade asub, ning pääseda auto "ajudele" ilma kogemata lahtiühendamise ohuta, millegi lühistamine või purunemine.

Miks vajate autos ECU-d: milliseid funktsioone elektrooniline kontroller täidab

Niisiis, olles käsitlenud mootori juhtseadme võimalikke paigalduskohti, vaatame seadet ennast. Juhtseadet saab ohutult võrrelda arvutiga, kuna elemendil on riistvaraplatvorm ja tarkvara.

Riistvara osas on ECU-l mikroprotsessor, samuti signaalimuundurid, mida on vaja analoogsignaali digitaalseks teisendamiseks ja vastupidi. Ploki põhiülesanne on anduritelt tulevate signaalide vastuvõtmine ja töötlemine, mille järel kontroller genereerib täiturmehhanismidele "käske", toetades ja vajadusel korrigeerides paljude süsteemide tööd.

Tarkvara arvesse võttes võib detailidesse laskumata öelda, et need on mootori ja selle süsteemide optimaalsed parameetrid, mis on salvestatud juhtseadme mällu. Pärast sisepõlemismootori käivitamist edastatakse arvukate andurite signaalid arvutisse, misjärel plokk võrdleb andmeid mällu eelnevalt kirjutatud parameetritega.

Kui määratakse kõrvalekalle normist, genereerib plokk korrigeerimiseks juhtsignaale, mis edastatakse täiturmehhanismidele. Kui ühe või teise mootorisüsteemi tööd pole võimalik parandada (st anduri andmed ei vasta ikkagi seadme mällu ette nähtud lubatud “normidele”), parandab juhtseade vea.

Armatuurlaual sarnases olukorras, andes juhile märku rikkest. Samuti paneb ECU mõnel juhul mootori avariirežiimi, takistades mootori käivitamist või võimsuse arendamist jne.

Samuti märgime, et kaasaegsed mootori juhtseadmed hoiavad pidevat sidet ja andmevahetust teiste süsteemidega spetsiaalse CAN siini kaudu. Arvestades asjaolu, et erinevatel süsteemidel on ka oma juhtplokid, võimaldas see lahendus tegelikult luua ühtse sõiduki elektroonilise juhtimissüsteemi.

Mis on tulemus

Nagu näete, võimaldab elektrooniliste üksuste kasutamine juhtida kaasaegse auto kõigi süsteemide tööd. Kui rääkida mootorist, siis heitgaaside mürgisus on vähenenud, kütusekulu vähenenud, võimsus kasvanud jne.

Samuti sai jõuallikas võimaluse hõlpsaks ja stabiilseks käivitamiseks ilma juhipoolsete lisatoiminguteta isegi madalatel temperatuuridel, mida ei saa öelda lihtsate karburaatoriga mootorite kohta. Teiseks plussiks võib pidada võimet teostada enesediagnostikat ja vajadusel lugeda juhtploki mällu salvestatud vigu pärast riket või riket.

Mis puutub puudustesse, siis on elektroonikasüsteemid ja juhtplokid haavatavamad, kuna kardavad niiskust ja ülekuumenemist. Samuti mõjutavad neid negatiivselt olulised pingelangused rongisiseses võrgus, juhtmeisolatsiooni kahjustuste tagajärjel tekkinud lühised jne.

Kui me räägime remondist, siis on tavaliselt vaja spetsiaalset varustust ja erioskusi, see tähendab, et sageli on ECU riket või riket garaažis võimatu iseseisvalt parandada.

Loe ka

Mootori temperatuuriandur (DTOZH): töö omadused, seade, anduri paigalduskoht. Sisepõlemismootori temperatuurianduriga seotud vead, kontrollige.

Väntvõlli asendianduri (sünkroniseerimisandur) eesmärk, seade ja tööpõhimõte. Kuidas väntvõlli andurit kontrollida ja paigaldada.

Kaasaegsetes autodes juhitakse üha rohkem komponente ja süsteeme elektrooniliselt. Tootjate lähenemine on põhjendatud sooviga tõsta agregaatide efektiivsust, tagada töö kulutõhusus ning pakkuda juhile ja reisijatele maksimaalset mugavust. Seadmete töö sünkroniseerimine ja režiimide juhtimine on praktiliselt võimatu ilma mikroprotsessoreid ja mikrokontrollereid kasutamata. Autos täidab neid funktsioone pardaarvuti.

ECU - funktsioonid.

Pardaarvuti on elektrooniliste seadmete kogum. Nendega juhitakse mootorit, jõuülekannet, pidurisüsteemi, käiguosa, kere komponente (näiteks uksi), sisekliimat jne. Sageli ühendatakse üksikud moodulid üheks plokiks. Seade, millele on usaldatud peamised juhtimisfunktsioonid, sai ECU (elektrooniline juhtseade, ingliskeelses versioonis ECU - Electronic Control Unit) või kontrolleri üldistatud nimetuse.

Sageli kasutatakse muid nimetusi - elektrooniline mootori juhtseade, elektrooniline mootori juhtimissüsteem (lühend - ECM, ECM - mootori juhtimismoodul). Sellised valikud kehtivad ainult mõne auto puhul, kuna suure osa funktsioonide komplekt on palju laiem.

ECU funktsioonid on taandatud kolme põhirühma:

• küsitlusandurid, signaalide vastuvõtmine ja nende töötlemine (näiteks analoogi muutmine digitaalseks);
• juhtimistoimingute arvutamine vastavalt kehtestatud algoritmidele;
• juhtsignaalide väljastamine täiturmehhanismidele.

Tegelikult juhib tänapäevaste autode ECU kõiki protsesse - alates võlli pöörlemiskiiruse reguleerimisest ja automaatkäigukasti käikude vahetamisest kuni esitulede valgusvoo suuna ja intensiivsuseni ning avanevad uksed (mõnel juhul isegi funktsioonid). meelelahutuskeskuse rakendab kontroller).

Peamised kontrollitavad parameetrid.

Sõiduki komponentide ja koostude toimimise tagamiseks kogub ja töötleb juhtseade signaale järgmistelt anduritelt:

• Temperatuurid - mootor, vedelik jahutussüsteemis, keskkond;
• Õhuvool ja kütusevarustus;
• jõuderežiim;
• Sõiduki asend sõidurajal, kulumisvastane, ABS ja muud turvasüsteemid;
• kiirus, mootori pöörete arv, väntvõlli ja nukkvõlli asend;
• Gaasihoova kalle ja gaasipedaali asend;
• Vedeliku rõhk pidurisüsteemis;
• Kliima salongis ja kliimaseadme andurid;
• Hüdrauliline või elektriline roolivõimendi;
• Pinge auto pardavõrgus.

Töödeldud signaalide komplekt sõltub auto mudelist ja modifikatsioonist (näiteks õhkvedrustusega maasturid nõuavad selle seisukorra jälgimist). Kõige mainekamate kaubamärkide ja konfiguratsioonide puhul on küsitletavate andurite arv mitukümmend.

ECU poolt juhitavad seadmed:

• drosselklapp ja õhuvarustussüsteemi elemendid (näiteks turboülelaadurid);
• kütusevarustussüsteemi seadmed (pihustid, pihustid, kui kütuse sissepritse toimub elektroonilise juhtimise all);
• klapi ajastuse juhtimissüsteem;
• süütesüsteemi elektroonilised jaoturid;
• jahutussüsteemi ventilaator;
• automaat- ja robotkäigukastide solenoidid ja klapid käiguvahetuseks;
• diferentsiaaliluku sidurid;
• pliit, konditsioneer ja muud kliimaseadmed;
• esituli, sisevalgustus;
• elektrilised aknad;
• sõiduki elektrilised komponendid.

Lisaks andurite arvule sõltub juhitavate täiturmehhanismide komplekt kaubamärgist, mudelist, konfiguratsioonist ja sõiduki valikutest. Äri- või premium-klassi autodes võib juhtkäskude arv ületada eelarveautodele omase komplekti suurusjärgu võrra.

Seadme diagrammi näide:

Füüsiline teostus.

Autojuhtidele, kes pole elektroonilise juhtploki vahetamise ja remondiga kokku puutunud, jääb sageli mulje, et ECU on disainilt lähedane arvutile või sülearvutile (välja arvatud ekraan). Tegelikkuses on ploki teostus mõnevõrra erinev - täpsemalt analoogia arvuti emaplaadiga.

Tegelikult on kontroller üks trükkplaat, mis asub lamedas väikeses korpuses (lineaarmõõtmed ületavad harva 20–30 cm ja paksus 3–5 cm). Kere on valmistatud plastikust (valikut kasutatakse sõitjateruumi paigaldatud ECU-de puhul) või alumiiniumist (sulamitest).

Tootjad sulgevad seadme nii palju kui võimalik, et vältida niiskuse ja agressiivsete kemikaalide sisenemist (eriti kui seade on paigaldatud auto kapoti alla).

Korpusel on pistikud (enamasti 2) CAN-siini ühendamiseks. Lisaks on enamik ECU-sid varustatud diagnostikapistikuga.

Kuna plaadile on paigaldatud ka mõned täiturmehhanisme juhtivad toitelülitid, võib korpuse osaks olla ribiline metallpind, et tagada tõhus soojuse hajumine.

Trükkplaat - mikroprotsessor või mikrokontroller, millele on paigaldatud:

• Üks või mitu mikroprotsessorit või kontrollerit, mis töötlevad andurite signaale, arvutavad juhtimistoiminguid ja väljastavad juhtsignaale.
• Digi-analoog- ja analoog-digitaalmuundurid, mis tagavad signaali konditsioneerimise ja muundamise analoogilt digitaalseks ja vastupidi (vajadusel).
• Muutmälu (RAM, RAM), mis on ette nähtud hetkel töödeldavate andmete ajutiseks salvestamiseks.
• Programmeeritav kirjutuskaitstud mälu (PROM, PROM), milles on salvestatud ploki töö põhiprogramm, anduri signaalide töötlemise ja juhtimistoimingute arvutamise algoritmid.
• Elektriliselt ümberprogrammeeritav mäluseade (ERPZU, EEPROM). Kasutatakse juurdepääsukoodide ja tööparameetrite ajutiseks iseseisvaks salvestamiseks, nagu läbisõit, kütusekulu, mootori töötunnid.

EEPROM täidab olulist funktsiooni - andmete registreerimine ja salvestamine rikete ja vigade kohta:

• mootori tööaeg ületemperatuuriga, lubatud pöörete arv, segu süütehäired;
• teave koputusandurite, õhu massivoolu või hapniku kontsentratsiooni valede näitude kohta;
• liikumine üle lubatud kiiruse;
• pardavõrgu olek jne.

EEPROM on püsiv seade, mis säästab hoonet ka siis, kui pardavõrk on täielikult välja lülitatud, mis võimaldab salvestatud andmeid kasutada täpseks rikete diagnoosimiseks.

Enamikus ECU mudelites sisaldab plaat toitetransistori lüliteid täiturmehhanismide juhtimiseks ja signaalide väljastamiseks releedele ja solenoididele.

Väga detailne video, mis kirjeldab ploki tööpõhimõtet.

Kus ECU asub?

Reeglina asub elektrooniline juhtseade auto kapoti all, sõitjateruumis (paljud valikud - armatuurlaua all, tagaistme all jne), pagasiruumis (näiteks Nissan Muranol ).

Mõned näited arvuti asukohast koduautos:

• Chevrolet Niva, Lada Priora, Granta - seade asub armatuurlaua all kõrvalistme ees, mis on paigaldatud kerepaneelile.

• Lada Kalina - ECU on paigaldatud keskkonsooli alla (tunnelis);

• Lada Vesta - kontroller on paigaldatud kapoti alla vasakule vedrustustoele;

• VAZ 2114, 2115 - auto keskkonsooli all, keskel, raadiomagnetofoniga paneeli taga nihkega vasakule.

• Chevrolet Cruze - aku kõrval asuvas agregaadiruumis.

Kui talitlushäire ilmneb, pole seda raske leida ja lahti võtta.

Rikete põhjused ja diagnostika.

Elektroonilise juhtseadme rike on nähtus, mida esineb harva. Rikke põhjus võib olla:

• elektriseadmete paigaldus (näiteks remondi käigus, signalisatsiooni, videomagnetofonide, navigatsiooni- või meelelahutussüsteemide paigaldus) vastava kvalifikatsioonitasemega spetsialistide poolt.
• Muutke rongisisese võrgu toitepinge polaarsus vastupidiseks.
• Aku klemmi eemaldamine mootori töötamise ajal, näiteks teise auto käivitamiseks.
• Starteri kaasamine lahtiühendatud toitejuhtmetele.
• Kõrgepinge mõju auto anduritele või elektrijuhtmetele.
• Lühis juhtmestikus.
• Rike süütesüsteemi kõrgepingeosas.
• Korpuse tiheduse rikkumine, niiskuse ja agressiivseteks kemikaalide läbitungimine, mis põhjustab trükkplaadi elementide ja juhtmete korrosiooni.
• Mehaanilised kahjustused löökidest, paigaldustõrge vibratsioonist.
• Seadme ülekuumenemine, märkimisväärne järsk temperatuuri langus.

ECU rikke üle otsustamine on üsna lihtne:

• Mootor ei käivitu või käivitub pärast mitut katset;
• Täheldatakse jõuallika ebastabiilset tööd;
• Täiturmehhanismid või sõidukisüsteemid käivituvad algoritme rikkudes;
• Anduri signaalide muutustele ei reageerita.

Enamik autojuhte usub, et elektroonilist juhtseadet ei saa parandada, kui see ebaõnnestub, tuleb see välja vahetada. Tegelikult saab märkimisväärse osa riketest parandada oma kätega või koolitatud elektroonikainseneride poolt.

Rikke olemuse saate ise kindlaks teha, ühendades ECU läbi spetsiaalse õhukese sektsiooni ja diagnostikapistiku arvuti või spetsiaalse aluse külge. Samal ajal analüüsitakse EEPROM-i salvestatud teavet süsteemivigade kohta.

Video auto enesediagnostikast.

Kuidas arvutit lahti võtta?

Kontrolleri eemaldamine oma kätega on lihtne:

• Tehakse toiminguid, mis tagavad seadmele juurdepääsu, näiteks keskkonsooli osaline demonteerimine või armatuurlaua lahtivõtmine.
• Aku miinusklemm on KOHUSTUSLIK eemaldada, et vältida avariiolukordi ühendatud seadmega.
• Andurite, täiturmehhanismide ja toitejuhtmete kinnitusriivid või klambrid eemaldatakse.
• Pistikud on lahti ühendatud.
• Kinnituspoldid keeratakse lahti ja arvuti eemaldatakse.

Otsus remondi või asendamise kohta tehakse diagnostika alusel. Igal juhul toob rike märkimisväärseid kulusid - kodumaiste autode plokkide maksumus jääb vahemikku 10-20 tuhat rubla, välismaiste autode puhul 14-50 tuhat rubla. (olenevalt autoklassist). Remont maksab 40-50% näidatud summadest.

Video koos juhistega ECU asendamiseks VAZ-i mudelitel.

Lühidalt kiibi häälestamisest.

See tähendab kiipide, täpsemalt neis sisalduvate programmide muutmist. ECU puhul tähendab see püsivara osalist või täielikku asendamist, mis määrab seadme algoritmi.

Kiibi häälestamise abil saate autosüsteemide toimimises oluliselt parandada, näiteks ilma tõsiste tehniliste muudatusteta väljundvõimsuse suurenemine 10-15%. See toiming hõlmab ka järgmist:

• kohandage mootor erinevat marki kütusega (näiteks kasutage kõrgema oktaanarvu asemel bensiini 92);
• seadmete stabiilse töö saavutamiseks erinevates tingimustes, näiteks siis, kui konditsioneer on sisse lülitatud;
• vältida mõne vea ilmnemist;
• programmiliselt keelata süsteemide üksused ja elemendid, mis on ebaõnnestunud või häirivad optimaalset tööd (näiteks katalüsaatori rikke korral);
• eemaldage kehtestatud piirangud (kõige populaarsem on maksimumkiiruse muutmine).

Õige varustuse ja vähese ettevalmistusega ei kesta protsess rohkem kui 15 minutit. Püsivara "tagasi kerimine" standardtehasesse on sama lihtne ja kiire.

Peaaegu ainus probleem, mis takistab kiibi häälestamise laialdast kasutamist, on emissiooni hind. Peaaegu iga auto püsivara on veebis postitatud. ECU programmeerimisseade on aga üsna kallis (eriti välismaiste autode puhul). Teeninduskeskustes maksab teenus 10-30 tuhat rubla. Seetõttu peaksite enne selle kasutamist hoolikalt kaaluma kõiki saadavaid eeliseid.

Kaasaegsete autode lahutamatuks osaks peetakse elektrooniline mootori juhtseade. See on ette nähtud teabe vastuvõtmiseks andurite komplektist ja selle järgnevast töötlemisest. Töödeldud info saab kindla algoritmi, mille abil toimub erinevatel motoorsüsteemidel juhtimistoiming.

Elektrooniline mootori juhtseade (ECU) – kuidas see töötab?

Selle seadme kasutamine optimeerib tõhusalt selliseid parameetreid nagu võimsus, kütusekulu, pöördemoment, kahjulike ainete sisaldus heitgaasides ja muud. Elektroonilise seadme disain sisaldab kahte peamist tüüpi tuge. Riistvara abil pannakse tööle erinevad elektroonikakomponendid eesotsas mikroprotsessoriga.

Andurilt tulev teave muudetakse digitaalseteks signaalideks. Selleks kasutatakse spetsiaalset muundurit. Tarkvara sisaldab funktsionaalseid ja juhtarvutusmooduleid. Nad töötlevad vastuvõetud signaale ja saadavad need täiturmehhanismide juhtimiseks. Lisaks genereeritakse väljundsignaale, mida saab kuni täieliku seiskamiseni korrigeerida.

Vajadusel saab elektrilist juhtseadet ümber programmeerida. See juhtub mootori konstruktsiooni oluliste muudatustega, näiteks selle häälestamisel. Andmevahetuseks kasutatakse spetsiaalset siini, mille abil ühendatakse kõik juhtplokid ühtseks süsteemiks.

Mootori juhtplokkide remont – kuidas sellega ise hakkama saada?

Elektrooniline diiselmootori juhtimissüsteem on paigaldatud peaaegu kõigile seda tüüpi kaasaegsetele erinevate kütuse sissepritsesüsteemidega mootoritele. Selline elektrooniline juhtimine on mõeldud peamiselt nende töö reguleerimiseks ja optimeerimiseks. Seega on tagatud kogu toitesüsteemi, turboülelaaduri, sisse- ja väljalaskesüsteemide ning jahutus- ja heitgaaside retsirkulatsioonisüsteemide tõhus toimimine.

Kogu elektrooniline juhtimine koosneb põhiseadmest, sisendanduritest, aga ka mootorisüsteemide täiturmehhanismidest. Sageli võivad paljud autojuhid silmitsi seista vajadusega lahendada selline probleem nagu mootori elektroonilise juhtseadme remont. Sellise remondi iseseisvat teostamise võimalust peetakse asjakohaseks.

Kohe alguses on oluline täpselt välja selgitada ploki nimi, juhuks kui vajalikud väljundparameetrid puuduvad. Seadet kasutatakse peamiselt ECU, tõlgitud kui "elektrooniline juhtseade". Tema abiga toimub töö vastavalt andurite sisendsignaalidele, mis loovad täiturmehhanisme juhtivaid väljundsignaale.

Mootori juhtseadme rikete põhjused ja remont

Katkematu elektritoite puudumisel võib osutuda vajalikuks mootori elektrooniliste juhtseadmete remont. Sel juhul on lihtne eeldada sisemist riket, mis nõuab kohustuslikku remonti. Põhjused võivad olla järgmised:

• andmevahetuse puudumine skanneriga ja teade valedest parameetritest;
• Märgutuli "Check" ei sütti, kui süüde on sisse lülitatud;
• ühe vigase elemendi korral väljastatakse veaparandus.

Lisaks võib mootor töötada valesti, kõrvalekalletega, kuid selle kohta teavet ei väljastata.

Mootori juhtseadmete õigeaegne remont aitab vältida paljusid tõsiseid probleeme. Kaasaegsetes autodes on sellele seadmele suletud nii palju süsteeme, et seadme rikke korral võib kogu mehhanismi või selle üksikute komponentide ja sõlmede töö täielikult seiskuda. Niisiis, leiame selle arutelu süüdlase, mille asukoha saab täpsustada auto kasutusjuhendis, ja näeme, et see on täielikult elektroonika. Kuidas leida probleem ja see lahendada nii mitmesugustes ahelates, transistorides ja muudes väikestes elementides?

Põhjuseid, miks ECU annab vigu või ei reageeri ühegi anduri näidule, võib olla vähemalt kaks: juht on muutunud kasutuskõlbmatuks või püsivara on eksinud. Püsivara on võimatu ise taastada, kui te pole sellele valdkonnale spetsialiseerunud, nii et nad aitavad teid ainult esinduses. Kuid saate hõlpsalt kontrollida elektrilisi parameetreid, kui teil on käepärast multimeeter. Et teada saada, milliseid juhtmeid rikke suhtes kontrollida, peate lugema oma ECU vooluringi.