1995. aastal asendati Renault 19 Megane'iga. Esialgu pakuti autot ainult kahes keretüübis: 5-ukseline luukpära ja 3-ukseline kiirtagakupee nimega Coach. Need kaks varianti erinevad oluliselt kere tagumise otsa konstruktsiooni ja kupee puhul ümarate ja luukpära ellipsoidsete hajutitega laternate poolest. Luukpära pagasiruumi maht on allaklapitud tagaistmega 350–1210 liitrit, kupee mahub vaid 290 liitrit. Kuid kupee esiistmed on varustatud külgtoega. Juhil on võimalus reguleerida istet mitte ainult pikkuses ja seljatoe kaldenurgas, vaid ka kõrguses.
Esitati jõuallikate rida: 1,6 l / 75 hj, 1,6 l / 90 hj, 2,0 l / 114 hj, 2,0 l 16-klapiline / 150 hj alates., diisel 1,9 l / 64 hj, turbodiisel 1,9 l / hp. Viimane andis 1995. aasta mais teed uusimale kütuse otsesissepritsega DTi turbodiislile võimsusega 98 hj. Lisaks tavapärasele 5-käigulisele manuaalkäigukastile pakuti elektrooniliselt juhitavat 4-ribalist automaatkasti.
1996. aastal toodeti kupee baasil kabriolett.
1996. aasta septembris debüteeris Megane platvormil Scenic ühemahuline mahtuniversaal.
1997. aasta jaanuaris ilmub neljaukseline sedaan. Selle mõõdud: pikkus 4400 mm, kõrgus 1420 mm. Pakiruum 510 liitrit nominaalselt ja kuni 1310 liitrit koos allaklapitud tagaistme seljatoega.
Esivedrustus - McPherson, taga - nelja torsioon-tüüpi vardaga. Standardvarustuses on kaks turvapatja ja ABS.
Megane'i esimene põlvkond oli suurepärane edu. Auto oli nõutud ja 1997. aastal pälvis see isegi tiitli "Populaarseim auto Euroopas".
1998. aastal uuendati Megane'i autode perekonda. Kere on tänu pehmetele ja siledatele joontele omandanud veelgi voolujoonelisema kuju. Disain osutus ekspressiivseks ja dünaamiliseks. Uue disainiga salong oli varustatud kõige kaasaegsema tehnikaga.
1999. aastal täienes Megane'i perekond teise versiooniga, seekord universaaliga, mida hakati tootma Türgis. Universaali välisilme osutus tasakaalukaks ja harmooniliseks, kuid mitte nii ekstravagantseks kui luukpära oma. Universaal kordab paljuski sedaani: laiendatud alus, sarnane mootorivalik, samad konfiguratsioonid. Megane mudelivalik hõlmas oma välimusega peaaegu kõiki klasse ja sai Euroopa turul üheks terviklikumaks.
Renault Megane'il on kolm varustustaset – PTE, PXE ja PXT. Need erinevad paigaldatud seadmete arvu ja siseviimistluse poolest. Parimas konfiguratsioonis - täisvõimsusega lisavarustus ja neli turvapatja. Üldiselt pöörasid disainerid erilist tähelepanu ohutusele. See koosneb kahest juhi ja kõrvalistuja turvapadjast, pea ja rindkere kaitseks mõeldud külgturvapatjadest ning pingutitega kolmepunktivöödest. Võimsad ja töökindlad mitteblokeeruva rattasüsteemiga (ABS) ja elektroonilise pidurdusjõujaotusega (EBV) pidurid on standardvarustuses.
Seega sportliku stiili ja dünaamilisuse austajatele - kupee, neile, kes soovivad ühendada head juhitavust ja kandevõimet - luukpära või sedaan, pakub universaal koormamiseks maksimaalse kasuliku mahu. Atraktiivsus ja elegants - kabriolett.
2002. aasta sügisel esitles Renault Pariisi autonäitusel Megane II. Tugeva isikupära ja futuristliku disainiga auto. Prantsuse tootja plaani kohaselt peaks see tugevdama Renault’ populaarsust ja positsiooni Euroopa autoturul.
Interjöör on täiuslik ergonoomiline. Kõik on käeulatuses, mugav ja praktiline. Mootor käivitatakse Start-nupuga. Auto käivitumiseks on aga vaja veel üht komponenti - võtmekaarti. Võtmeks on visiitkaardi või tavalise pangakaardi formaadis kaart, ainult veidi paksem, nuppudega "Ava", "Sule" ja "Roni pagasiruumi". Megane'i jaoks tavapärases mõttes võtmeid ei anta, kuid kaartidega on valikud võimalikud.
Saadaval kolmes varustustasemes: Pack, Comfort, Deluxe. Nelja varustustasemega: Authentique, Expression, Dynamique, Privilege.
Megane II on varustatud 16-klapiliste bensiinimootoritega: 1,4 l / 98 hj, 1,6 l / 115 hj, 2,0 l / 136 hj. ja kolm Common Rail süsteemiga turbodiislit: 1,5 liitrit (82 hj ja 100 hj); 1,9 liitrit (120 hj). Kõik mootorid on koondatud viie- ja kuuekäiguliste manuaalkäigukastidega ning 1,6- ja 2-liitriste mootorite ning 1,5-liitrise diiselmootoriga saab tellida Proactive "automaati".
Auto varustus on loomulikult olenevalt konfiguratsioonist erinev. Järk-järgult kallinedes on saadaval kerevärvi elektripeeglid ja välisuste käepidemed, vihmaanduriga automaatsed klaasipuhastid, välisvalgustuse automaatandur, konditsioneer ja 16-tollised valuveljed. Valikus on püsikiiruse hoidja, bi-xenon esituled, kliimaseade ja mitmesugune muusika.
Kuid sedaankerega mudel Renault Megane II tootmissarjas ilmus alles 2003. aasta oktoobris. Tähelepanuväärne on see, et luukpäraga sedaanis on 80% samu komponente. Sedaani salong kordab luukpära üks ühele. Sama armatuurlaud, keskkonsool ja pehmest plastikust armatuurlaud. Kuid U-kujuline "käsipidur" näeb välja väga originaalne. Sedaani põhi on 61 mm pikem, mis kajastub otseselt tagumiste reisijate vaba jalaruumi hulgas (231 mm – see näitaja seab Megane klassis liidrikohale) ja tagauste suuruses, mis hõlbustavad. juurdepääs sisemusse. Tagumise üleulatuse suurenemine on toonud kaasa pagasiruumi mahu suurenemise, kuhu saab nüüd laadida 520 liitrit lasti.
Vastutab passiivse ohutuse eest: täiustatud ABS, EBV hädapidurduse "assistendiga", kaks eesmist, kaks külgmist ja kaks "kardina" turvapatja, eelpingutitega rihmad ja jõupiirajad.
Aga kui sedaani esitleti eelmise põlvkonna valikus, siis kõva kokkuklapitava katusega kupee-kabriolet on Renault’ jaoks põhimõtteliselt uut tüüpi auto. Megane SS osutus ilusaks, säravaks ja meeldejäävaks. Ülaosa tõstmiseks või langetamiseks peate vajutama ja hoidma all esiistmete vahel olevat klahvi. Kõik kõige jaoks võtab aega 22 sekundit.
Istumisasend on sedaani omast madalam, kuna istme kõrgust on vähendatud, et juht tunneks teed paremini. Renault esindajad rõhutavad, et tagumise diivani ruumikuse poolest on nende tootel kupee-kabrioletite turul konkurentsitu. Lisaks suurepärane aerodünaamika. Šassii on üsna jäik. Kupee-kabrioletil on kolm mootorit. Nimelt kaks bensiini mahuga 1,6 l / 115 hj. ja 2 l / 136 hj. pluss 1,9-liitrine turbodiisel 120 hj
2004. aasta märtsis ilmub luukpära Renault Megane II Sport. Massiivne suure õhu sisselaskeavaga esiraud, eredad udutuled, tagaspoiler, 18-tollised valuveljed madala profiiliga Continental Sport Contact 2 rehvidega mõõtmetega 225/40 – kõik need on vaid mõned dünaamilise välimuse komponendid Megane II Sport.
Renault Sport logoga sportistmed on ülimugavad ja mõõdukalt pehmed ning pakuvad korralikku mugavust. Need on varustatud kõigi vajalike seadistustega. Roolisammas on ka reguleeritava ulatuse ja kalde osas, mis võimaldab juhil saada optimaalset mugavusasendit. Armatuurlaud on raamitud mustade "rõngastega" korporatiivses Renault Sport stiilis. Nahast rool koos heli- ja püsikiiruse hoidmise nuppudega on mugava "haardega". Kuid keskkonsool on täpselt sama, mis "era" Megane'il.
Roolipedaalid on viimistletud alumiiniumiga. "Gas" ja "Brake" asuvad üksteise lähedal ja samal kõrgusel ning lühikese käiguga "sidur" on asetatud veidi vasakule.
Juhti ja kõrvalistujat eraldab massiivne kesktunnel kõikvõimalike asjade hoiuruumiga, mille keskel on mehaanilise 6-käigulise käigukasti käepide.
Megane Sporti kapoti all on 2,0 16 V bensiin võimsusega 225 hj. Turbiin hakkab tööle juba 1950 p/min juures, andes autole plahvatusliku kiirenduse. Pealegi on pealevõtmise hetk üsna etteaimatav, seda on lihtne kontrollida. 100 km/h kiirendamiseks vajab Prantsuse auto vaid 6,5 sekundit.
Kolmanda põlvkonna Renault Megane viieukselise luukpäraga esitleti 2008. aasta sügisel Pariisi autonäitusel. Renault Megane III kupee (kolmeukseline luukpära) ja universaalmudelid nägid maailma 2009. aasta Genfi autonäitusel.
Kolmas põlvkond osutus mitte nii ekstravagantseks kui eelmine. Kui varem erinesid luukpära ja kupee üksteisest küljeakende kuju poolest, siis nüüd on tegemist täiesti erinevate autodega. Luukpära kehastab praktilisust ja kupee, nagu peab, isekust, olles kaotanud tahavaates, ligipääsu lihtsuse ja pagasiruumi mahu.
Endistest hakitud vormidest ei jäänud jälgegi. Voolujooneline kere, siledad jooned, kapotil ja esitiibadel silmapaistev alumine osa. Muide, varem olid tiivad plastikust, nüüd aga terasest. Kupee näeb palju agressiivsem välja kui tema luukpära vend. Kolmeukseline koos lakutud ahtri ja hõbedaste sisestustega esikaitseraual näeb välja särav, dünaamiline ja kaasaegne.
Autode mõõtmed on peaaegu identsed, erinevad ainult kõrguse poolest ja on 4295 mm pikkused, 1808 mm laiused, 1471 mm kõrgused (luukpära, kupee "kõrgus" on 4,8 cm madalam), teljevahe 2640 mm ja kõrgus 1471 mm. 12 cm kliirensit. See tähendab, et võrreldes eelmise põlvkonnaga suurendas auto veidi oma suurust. Pagasiruum vähenes samal ajal veidi, 372 liitrit. luukpära ja 344 liitrit. kupees (kokkuklapitavad tagaistmed suurendavad kandevõimet vastavalt 1129 ja 991 liitrini).
Universaalversioon on disainilt võimalikult sarnane luukpäraga, kuigi sellel on mitmeid oma stiililahendusi. Uudsuse pikkus on 263 mm pikem kui "viieukselisel" ja on 4558 mm ning teljevahe on "kasvanud" 62 mm ja võrdub 2702 mm. Suurenenud teljevahe ja tagaosa põhjal on erilist tähelepanu pööratud dünaamiliste proportsioonide tasakaalu säilitamisele: kaldus katus, järsult kaldus tagaaken ja piklikud küljeaknad sõiduki tagaosas loovad elegantse energilise profiili.
Universaal sobib ideaalselt kogu perega puhkamiseks, sest lisaks avarale salongile on ka pagasiruumil muljetavaldavad mõõtmed - 524 liitrit (tagaistmetega kokkuklapituna 1595 liitrit). Juurdepääsu pakiruumile hõlbustab madal künnis: selle kõrgus 561 mm on oma segmendi madalaim. Vajadusel saab Megane Estate'i pagasiruumi jagada 2 eraldi tsooniks: üks suur sahtel ja üks väiksem tagaosas, mis võimaldab kohandada ruumi vastavalt praeguse aja vajadustele. Põranda all on kaks täiendavat panipaika.
Sees on Megane III laenanud kõike paremat brändi vanematelt mudelitelt. Armatuurlaua uus disain meenutab Renault Lagunat, kaunistuses on kasutatud kvaliteetsemaid materjale. Salongi kõva plastik asendati pehmete materjalidega - mitte ainult esipaneel, vaid ka uksepolster. Käepidemed ja nupud on muutunud puudutamisel meeldivamaks. Kolmanda põlvkonna Megane'i interjööri tipphetk on originaalne instrumentarhitektuur, mis ühendab funktsionaalsuse ja ilu. Armatuurlaua keskel laiutab tohutu digitaalne spidomeeter. Mudel sai elektromehaanilise seisupiduri (see asendas Megane II seisupiduri kronsteini). Istmeid saab nüüd tellida mitte ainult elektrilise reguleerimisega, vaid ka asendi "mäluga".
Euroopa jaoks pakutakse laia valikut bensiini (100–180 hj) ja diiselmootoreid (85–130 hj), Venemaale aga ainult 1,6- ja 2-liitriseid bensiiniversioone. Luukpära tugineb 1,6-liitrisele 106 hj mootorile. koos., kombineerituna 5-käigulise manuaalkäigukastiga või 4-käigulise automaatkäigukastiga. Kupee on varustatud 1,6-liitriste mootoritega. (110 hj, 6-käiguline manuaalkast) ja 2,0 liitrit. (143 hj, CVT variaator).
Kolmanda põlvkonna sõiduomadusi peegeldasid positiivselt ennekõike uue mootori alamraami kasutamine, täiustatud tagasisidega elektrilise roolivõimendi uued seadistused ja programmeeritava jäikusega tagatuli, mis võimaldas tagaosast loobuda. stabilisaator. Lisaks kõigele eelnevale on Megane Coupe varustatud jäigemate vedrudega ja veelgi madalama kliirensiga, mis lisab juhitavuse teravust ning võimsam mootor tagab üsna dünaamilise alguse. Positiivse poole pealt tuleks omistada Renault’ traditsioonilist kõrget sujuvust, mis on Venemaa oludes tõesti oluline.
2010. aasta märtsis toimus Genfi autonäitusel kolmanda põlvkonna Renault Megane CC esitlus. Selle peamine erinevus konkurentidest on klaasist voldikkatus, mille pindala on peaaegu üks ruutmeetrit. Karmanni keretöökojas välja töötatud mehhanism võimaldab 110 kg kaaluva katuse alla voltida vaid 21 sekundiga. Täiustatud aerodünaamika ja heliisolatsioon võimaldavad nautida avatud peal sõitmist kuni kiiruseni 90 km/h.
4,49-meetrise pikkuse ja 2,61-meetrise teljevahega Megane CC III kabriolett mahutab oma salongi neli reisijat. Auto pagasiruumi maht on üleval katusega 417 liitrit ja allalastud katusega 211 liitrit.
Megane CC sai kuus mootorivalikut: bensiin 1,6 võimsusega 110 hobujõudu, 2,0 (140 hj) ja 1,4 TCe (130 hj), turbodiisel 1,5 dCi (110 hj), 1,9 dCi (130 hj). s. ja 2,0 dCi (160 hj). hj). GT Line ja GT sportversioonid on varustatud 2.0 TCe võimsusega 180 hobujõuga. Mootorid on varustatud kolme tüüpi käigukastidega, millest põhiline on 6-käiguline manuaalkäigukast ja kaks automaatset, mis on paigaldatud ainult kahte tüüpi mootoritele: kahe siduriga 6-kuuekäiguline robotkäigukast 1,5-le. dCi diiselmootor ja CVT bensiinimootori jaoks 2 , 0.
Kabrioletti toodetakse Prantsusmaal Douai linnas asuvas tehases, kus juba toodetakse mudeleid Scenic ja Grand Scenic.
2012. aastal esitleti ümberehitatud Megane'i, mis sai ametliku nime "Kollektsioon 2012". Disainimuudatused on puhtalt kosmeetilised. Tänavuse autode välised erinevused eelmistest mudelitest on päevasõidutulede LED-tulede olemasolu kõigil versioonidel. Ka auto disainis kasutatakse suures koguses kroomitud detaile.
Renault Megane 2012 seadmete valikut täiendati öise nägemise süsteemiga lähi- / kaugtulede Visio automaatse ümberlülitamise funktsiooniga, tahavaatekaameraga, aga ka maanteel sõitvate autode juhtimissüsteemiga - Hill Start Assist, mis aitab mugavalt ülesmäge sõita. Salong on varustatud õhusaasteanduriga, mis käivitab automaatselt retsirkulatsioonirežiimi.
Oma pika ajaloo jooksul on Renault Megane muutunud, täiustatud ja täiendatud. Auto on väga populaarne. Paljud Euroopa autojuhid, kes eelistavad Meganet, hindavad seda autot selliste omaduste poolest nagu töökindlus, praktilisus ja mugavus.
Renault Megane II (2003-2009) hinnad olid alguses üsna demokraatlikud. Lisage neile 2000. aastate alguse avangardne välimus ja hea varustus – ja siin on selle kunagise populaarsuse saladus. Järelturul pole Megan vähem atraktiivne ja see muutub üsna kiiresti odavamaks. Võib-olla põhjusega?
Eurooplastele meeldis ekstravagantne luukpära, mis 2003. aastal, aasta pärast debüüti, sai Euroopa aasta autoks ja aasta hiljem saavutas müügis esikoha "absoluutsuses". Meie lemmik on ruumikam ja praktilisem sedaan (80% müügist), mis toodi turule 2004. aastal Türgis Bursas. Ja kõik universaalid (15% müügist) pannakse kokku Hispaanias.
Kõik kered, olenemata tüübist või tootmiskohast, on korrosiooni eest hästi kaitstud - metallpaneelid on tsingitud ning esiporilauad ja pakiruumi põrand on valmistatud polüpropüleenist. Aga kes on ilma patuta? Tagarattakoobastele võib metalliks kulunud värviga tekkida rooste - muuseas jälgige terveid kruusavastaseid kleebiseid tagumistel poritiibadel, mis pesu käigus tugeva veejoaga kergesti maha rebivad.
Salong ei näe vananenud välja ka pärast põlvkondade vahetust, kuid vanusega “lahkab” kriuksudes ning VDO Daytoni peakomplekt vanematele kui 2007. aastastele autodele on altid riketele.
Lühike ahelpost – lõtvunud vaip roomab igal võimalusel ülekatete alt välja
Elektriaknad ei ole töökindlad ja uksepolstri kangas ei ole plekikindel. Sisemiste ukselinkide kummi-plastkate hakkab intensiivsel kasutamisel paari aasta pärast maha kooruma
0 / 0
Esitugede tugilaagrite enneaegse rikke põhjuseks on ebapiisav kaitse mustuse eest. Elektriline roolivõimendi (1700 eurot) ei ole remonditav ja tuleb rikke korral välja vahetada
Automaatkäigukast DP0 on tõeline viitsütikuga pomm, mis suudab "jerkida" läbi 60-80 tuhande kilomeetri
Manuaalkäigukasti kohta pole erilisi kaebusi, kuid kindlasti kontrollige õlitihendite ja tihendite seisukorda - et need ei lekiks
Mudelite K4M ja F4R bensiinimootoritel vigase faasilüliti asendamisel on vaja uut hammasrihma.
0 / 0
Kummist klaastihendid kooruvad ise maha ja 2005. aasta luukpäradel võib tagaklaas ilma nähtava põhjuseta laiali lennata - ostes veenduge, et endine omanik ei ignoreerinud kaubamärgiga tühistatavat firmat.
Sedaanidel on veelgi eksootilisem probleem – tugevate külmade ajal võib nende katus paisuda! Epideemia haripunkt juhtus 2006. aasta karmil talvel ning süüdi oli katusepaneelile tugevalt liimitud soojusmüra isolatsioon - külmast kokku tõmbudes tõmbas see metalli endaga kaasa. Alates 2007. aastast on kasutatud erinevast materjalist matte ning vanemate autode katuseparandusjäljed ei anna sugugi märku nende varasemast avariist.
Renault püüab Scenicu kompaktkaubikut positsioneerida iseseisva mudelina, kuid tehniliselt on see sama Megane II.
SS-kupee-kabrioleti kere ebatasasel teel sõites "mängib" tuntavalt ja kokkupandava jäiga katuse osad eralduvad aja jooksul.
Sedaani teljevahe on luukpära omast 65 mm pikem, kuid kaldus katuse ja kuhjatud tugipostide tõttu on taga istumine vähem mugav.
Megani kiireim, RS on "ülelaaditud" 224-230 hj. kaheliitrine mootor F4R, väliselt peaaegu ei paistnud silma
Viieukselised luukpärad on meie teedel haruldased ja kolmeukselised luukpärad on täiesti eksootilised.
Universaal on ehitatud samale pika teljevahega platvormile nagu sedaan. Hispaania kokkupaneku tõttu maksis uus 60 tuhat rubla rohkem, nii et see ei saavutanud sama populaarsust
0 / 0
Niiskust elektrik ei kahetse: lampide kontaktid on oksüdeerunud (vanematel kui 2006. aasta dorestyling sedaanidel sulab lokaalsest ülekuumenemisest ka hajuti), ksenoonsüüteplokid lähevad rikki (tk 200 eurot). Elektrilised ukseklaasi ajamid on vee eest halvasti kaitstud (300 eurot) ning nende juhtnupud ei sära ka kuivades töökindlusega.
Salongi "kliima" streigib võrdselt nii ventilaatori rikke tõttu (250 eurot), selle juhtploki (180 eurot) kui ka pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist veelgi hullem - kinnikiilunud konditsioneeri kompressori tõttu (900 eurot). Tootmise algusaastate autodel tuli sageli garantii korras vahetada tavahelisüsteemi "pead", mille puhul ekraan süüte väljalülitamisel ei kustunud.
Peamised "kulumaterjalid" ees - hoovad ja roolivardad
Tagavedrustuse vaiksed plokid ei erine erilise vastupidavuse poolest, kuid need asuvad hästi nähtaval - nende seisukorda pole keeruline kontrollida
0 / 0
Valgustatud turvapadja rikkesignaali saab hõlpsamini kustutada, kui kontrollite juhiistme all olevat elektripistikut. Veelgi hullem, kui pärast 80–100 tuhande kilomeetri läbimist on põhjuseks roolisamba juhtmestikusiini purunemine - selle esilekutsujateks on rooli keeramisel klõpsatused ja peate vahetama kogu roolisamba lülitite ploki (250 eurot).
Ja ärge olge laisk vähemalt kord aastas, et puhastada esiklaasi ees olevaid äravooluavasid (selleks peate eemaldama klaasipuhasti juhtmed ja kaitsva plastikust korpuse). Vastasel juhul riskite mitte ainult salongi sohu tekitamisega ja mootorikilbi soojusisolatsiooni rikkumisega, vaid ka klaasipuhastite "trapetsi" plaanivälise muutmisega (400 eurot koos mootoriga): uppuda "basseini" äravoolualus, see ei kesta kaua.
Neile ei meeldi niiskus ja arvukad elektrijuhtmete pistikud kapoti all - parem on enne mootori pesemist kaks korda mõelda. Ja üksikuid süütepooli (tk 45 eurot) on soovitatav töödelda isegi küünla kokkupuutekohas spetsiaalse määrdega pesemata - see on võimalus nende eluiga kuidagi pikendada. Kus mähised asuvad ja kuidas neid vahetada, teab ilmselt iga "meganovod" - see nõrkus on päritud esimese põlvkonna masinatelt. Kuni 2006. aastani paigaldati kõigile Meganidele bensiinimootoritele ainult Sagemi poolid, mis mõnikord ei elanud 30–40 tuhande kilomeetrini. Siis hakati enamikule masinatele Beru või Denso rulle panema – need kestavad palju kauem.
Kui mootor üldse käima ei taha, tuleks süüdlast otsima hakata väntvõlli ja nukkvõlli asendianduritest (30-40 eurot). Kõige tavalisema 1,6 mootoriga (85% meie turul olevatest autodest) ja kaheliitrise agregaadi (6% autodest) kallim hädaallikas on muutuva klapiajastussüsteem. Enne seadme moderniseerimist 2006. aasta ümberkujunduse käigus muudeti garantiikorras leebelt gaasijaotusmehhanismi faasilülitit (500 eurot), mis sai sageli esimeseks üllatuseks väga värskete, vaid 20 tuhande kilomeetrise läbisõiduga autode omanikele. Algul kiilub mehhanism vaikselt kiiludesse, mis raskendab mootori käivitamist pakasega, ja seejärel kuulutab häälekalt oma väsimust (algul - alles pärast külmkäivitust) "diisli" ragisedes - faasilüliti rootori labade tihendusplaadid kuluvad ja staatori korpuses olev kinnituspesa puruneb.
Olge ettevaatlik – madalal asetsevat plastikust saapapõhja on lihtne poolitada. Autodel enne 2006. aastat ei olnud tagumised pidurid porikaitsetega, mis põhjustab sisemiste klotside kiiremat kulumist
Talvel külmub gaasipaagi plastklapp sageli kinni ja katse seda avada lõpeb fiksaatori purunemisega
0 / 0
Vilga kaheliitrise mootoriga autode aktiivsed juhid lõpetavad jõuallika tagumise toe sageli 30-40 tuhande kilomeetri pärast (1,6 mootoriga kestab see tavaliselt kaks kuni kolm korda kauem) ja vett on mõttekas vahetada. pumbake ühelegi seadmele koos hammasrihmaga iga 60 tuhande kilomeetri järel - tõenäoliselt ei jõua see järgmisele. Muide, ärge kiusake "Onu Vasja garaažis" rihma vahetama: väntvõlli ja nukkvõlli rihmarattad istuvad ilma võtmeteta ning peate mitte ainult faaside õigesti seadistama, vaid ka kinnituspolte õigesti pingutama - rihmaratta pööramise tagajärjed pole paremad kui rihma purunemisel ...
Probleemid ülekandega? Seal on. Manuaalkäigukastid – kas kaheliitriste autode kuuekäigulised või vähem võimsate mootoritega "viiekäigulised käigukastid" - ütlevad harva ise üles. Neid saab süüdistada vaid sünnist saati kuuldamatu kangikäigus ja 100 tuhande kilomeetri läbimise järel tekkinud õlitihendi lekkes (jälgige õlitaset - muidu kannatavad diferentsiaali laagrid). Kuid tõmblused siduriketaste sulgemise hetkel algavad sageli umbes 10-15 tuhande kilomeetri pärast. Tõmblused on eriti märgatavad, kui seade kuumeneb kuumaga või ummikutes sõites - ja seda ei saa radikaalselt ravida isegi kogu “korvi” (250 eurot) väljavahetamisega.
Aga see on ütlus. Ja muinasjutt - adaptiivne "automaat" DP0 (maksis 3500 eurot), AL4 nime all, kiusas autode Peugeot ja Citroen omanikke (AR nr 11 ja 18, 2009). 1999. aastal debüteerinud üksus on kogu elu täiustunud, kuid jäänud kapriisseks. Kastile ei meeldi külmas olekus töötada ja see on tundlik õlitaseme suhtes (mõõtevarda puudumisel saab seda kontrollida ainult tõstukiga). Riskirühmas nii õlitihendid kui ka pöördemomendi muundur (vahesein läheb maksma 700-1000 eurot), kuid kõige sagedamini - mõnikord 60-80 tuhande kilomeetri järel - tuleb ümberlülitamisel tugevate põrutuste tõttu vahetada modulatsiooniventiilid või kogu klapi korpus (200-450 eurot ).
Korpuse metall on usaldusväärselt kaitstud galvaniseerimisega: fotol olev laast on rohkem kui aasta vana
Tagumiste poritiibade kruusavastased kleebised on nõrgad. See-eest lendas selle auto kleebis täiesti maha
Plastikust esiporilauad löövad kergelt, kuid kaitseraua klambrid murduvad kergesti
0 / 0
Samuti on teada vedrustuse nõrkused. Võtke vähemalt esitugede tugilaagrid (100 eurot) - enne 2007. aasta konstruktsiooni tugevdamist toimusid nende garantiivahetused ebatasasuste koputamise tõttu isegi 15-20 tuhande kilomeetri pärast. Kuid kui kuulete roolisambas põrinat, ärge kiirustage kohe teenindusse - igal teisel autol on see norm: uutel autodel võib roolivõll jõuda sõidupeatuseni. "Rööpa" ise (600 eurot) nõuab tavaliselt operatsiooni koos purunenud puksi väljavahetamisega mitte varem kui 70 tuhande kilomeetri kaugusel. Rooliotsad mahutavad reeglina sama palju, aga vardad (40 euri tükk) jõuavad seni paar korda uuendada - see harukordne juhus, kui on mõtet panna peale mõni vastupidavam "mitteoriginaal" .
McPhersoni esivedrustuse hoobade vaiksed plokid võiksid teenida igaüks 120-150 tuhat kilomeetrit, kui neid poleks varem kaks korda koos kulunud mitteeemaldatavate kuullaagritega hoobadega (100 eurot tükk) tarbitud. Muidugi saab mitteoriginaalseid hingesid eraldi osta, aga kui tugevaks saab poltidega kuuliga kang, on vastuseta küsimus.
Lähituled halogeenlambid ei kesta kaua, vaid muutuvad jesuiitlikult – katsudes läbi esirattakoobaste luukide
Kas tuuleklaas läheb kiiresti uduseks ja kapoti all on palju mustust? See tähendab, et mootorikilbi heliisolatsioon on paisunud ja tihend on ära vajunud. Drenaažitorude puhastamiseks peate demonteerima klaasipuhasti hoovad ja esiklaasi all oleva katte. Lühiealised süütepoolid (neid on sellel mootoril erinevat marki) vahetatakse lihtsalt - pagasiruumis olevad varuosad ei sega
Puksid ja piduriklambri puksid on üllatavalt vastupidavad, ei anna põhjust neid meeles pidada kuni 110-130 tuhande kilomeetrini - sama palju on näiteks esiamorte (90 eurot). Suure nurga all (50 eurot) töötavad tagumised amortisaatorid on kõvemad - sageli annavad nad väsimust välja mitte lekete, vaid löökide tõttu enne 100 tuhat kilomeetrit ja pööravad tähelepanu tagumise tala (70 eurot) hääletutele plokkidele pärast 100. -120 tuhat kilomeetrit: kui nad krigisevad - siis rebenenud.
Tõenäoliselt saate juba aru, miks Renault Megane II muutub vanuses nii võrgutavalt kättesaadavaks. Kui aga hing siiski palub, soovitame pärast 2006. aastal tehtud ümberkujundust autodele tähelepanu pöörata (prantslased nimetavad neid teise faasi autodeks) – paljud "lapsehaigused" on välja ravitud ja töökindlus tekitab vähem kaebusi. Kui ahvatlevad on hinnad? Nelja kuni viie aasta vanused 1,4-mootoriga autod on hinnanguliselt 300-400 tuhat rubla, 1,6-liitrise mootoriga - 330-450 tuhat rubla - näiteks Chevrolet Lacetti (AP nr 14-15, 2010) või Peugeot 307 (AR # 11, 2009) ja töökindlamad mudelid Toyota Corolla või Mazda 3 on kallimad. Ja kõige huvitavam pakkumine on muidugi kaheliitrised Meganas: need on kallimad kui ainult 10-20 tuhat rubla. Ja loomulikult on parem eelistada "mehaanikat" - kuigi peate harjuma siduri tõmbleva olemusega.
Vladimir Khvatkin
27-aastane, Moskva, süsteemiadministraator
Minu eelmine auto oli samuti Renault Megane II, aga kehva komplektatsiooniga Authentique, 1,4 mootoriga ja "mehaanikaga". Viis aastat pärast plaanivälist vahetust - garantii all ainult süütepoolid. See Megane võitis mind interjööri mugavuse ja vedrustuse mugavusega, nii et vahetasin selle luukpära vastu - samuti viis aastat vana, sama läbisõiduga 80 tuhat kilomeetrit, kuid Dynamique konfiguratsioonis, 1,6 mootoriga ja automaatkäigukast. Teadsin kasti nõrkust, aga sellel autol on klapiplokk juba garantii korras vahetatud. Kuid mootori faasiregulaatoril "sain" - paar kuud pärast ostmist maksis selle rihma ja pumbaga asendamine 15 tuhat rubla ja siis tuttav. Varsti oli sellel mootoril vaja vahetada pooled süütepoolid (pole enam garantii all, 1000 rubla tükk). Edasi - järsem: tagaukses mädanenud juhtmestiku sulgemise tõttu lendas esmalt kaitsmekarp ja seejärel põles starter läbi (puksiirauto ja kasutatud varuosadega remont maksis 17 tuhat rubla). Ja kõik see juhtus aasta ja 15 tuhande kilomeetri jooksul. Üldiselt ei ole minu järgmine auto tõenäoliselt Megane.
| Renault Megane II autode VIN-koodi dekodeerimine | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Täitmine | VF1 | L | M | 1A | 0 | H | 33345678 |
| positsioon | 1-3 | 4 | 5 | 6-7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Päritoluriik, tootja | VF1 - Prantsusmaa, Türgi, Renault; VF2 - Prantsusmaa, Renault; VS5 - Hispaania, Renault | |||||
| 4 | Kehatüüp | B - luukpära, 5 ust; С - luukpära, 3 ust; L - sedaan; K - universaal; D - kabriolett | |||||
| 5 | Mudel | M – Megane II | |||||
| 6-7 | Mootor | 08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - bensiin, 1,4 l; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - bensiin, 1,6 l; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - bensiin, 2,0 l; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - diisel, 1,5 l; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - diisel, 1,9 l; 1K, 1W - diisel, 2,0 l | |||||
| 8 | Vaba tegelane (tavaliselt 0) | ||||||
| 9 | Jõuülekande tüüp | H - mehaaniline, viieastmeline; D, 6 - mehaaniline, kuuekäiguline; E - automaatne | |||||
| 10-17 | Sõiduki tootmisnumber | ||||||
| Renault Megane II mootorilaud | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Bensiinimootorid | |||||
| Mudel | Töömaht, cm3 | Võimsus, hj / kW / p / min | Süstimise tüüp | Väljalaskeaastad | Iseärasused |
| K4J | 1390 | 98/72 /6000 | MPI | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 klappi |
| K4J | 1390 | 100/73 /6000 | MPI | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 klappi |
| K4J | 1390 | 82/60/6000 | MPI | 2003-2005 | R4, DOHC, 16 klappi |
| K4M | 1598 | 112/82/6000 | MPI | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 klappi |
| K4M | 1598 | 105/77/6000 | MPI | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 klappi |
| K4M | 1598 | 102/75/6000 | MPI | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 klappi |
| F4R | 1998 | 136/99/5500 | MPI | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 klappi |
| F4R | 1998 | 163/120/5000 | MPI | 2005-2009 | |
| F4R | 1998 | 224/165/5500 | MPI | 2004-2007 | R4, DOHC, 16 klappi, turbo |
| F4R | 1998 | 230/169/5500 | MPI | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 klappi, turbo |
| Diiselmootorid | |||||
| K9K | 1461 | 106/78/4000 | ühisraudtee | 2005-2009 | |
| K9K | 1461 | 101/74/4000 | ühisraudtee | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 klappi, turbo, vahejahuti |
| K9K | 1461 | 110/81/4000 | ühisraudtee | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 klappi, turbo, vahejahuti |
| K9K | 1461 | 86/63/4000 | ühisraudtee | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 klappi, turbo, vahejahuti |
| K9K | 1461 | 80/59/4000 | ühisraudtee | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 klappi, turbo, vahejahuti |
| F9Q | 1870 | 130/96/4000 | ühisraudtee | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 klappi, turbo, vahejahuti |
| F9Q | 1870 | 120/88/4000 | ühisraudtee | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 klappi, turbo, vahejahuti |
| F9Q | 1870 | 110/81/4000 | ühisraudtee | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 klappi, turbo, vahejahuti |
| F9Q | 1870 | 90/66/4000 | ühisraudtee | 2004-2005 | R4, DOHC, 16 klappi, turbo, vahejahuti |
| M9R | 1995 | 173/127/4000 | ühisraudtee | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 klappi, turbo, vahejahuti |
| M9R | 1995 | 150/110/4000 | ühisraudtee | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 klappi, turbo, vahejahuti |
| MPI - ühisanum kütuse sissepritse - aku sissepritsesüsteem R4 - reas neljasilindriline DOHC mootor - kaks nukkvõlli silindripeas | |||||
See artikkel sisaldab viiteandmeid auto Renault Megan 2 tehniliste omaduste kohta.
Struktuuriliselt on Megane 2 valmistatud selle klassi autode jaoks üsna traditsiooniliselt, hoolimata luukpära kere algsest välimusest. Autol on esiveoline konfiguratsioon põiki asetseva jõuallikaga. MacPhersoni esivedrustus, sõltumatu, õõtshoobade ja piduriklambriga. Tagaratta vedrustus on poolsõltumatu elastsest talast, millel on õõtshoovad, spiraalvedrud ja amortisaatorid.
Auto on varustatud käigukasti tüüpi roolimehhanismiga koos elektrilise võimendiga. Pidurisüsteem ahelate diagonaalse jaotusega vaakumvõimendi ja mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS). Kõigi rataste pidurid on ketaspidurid, ees ventileeritud.
Auto elektriseadmed on küllastunud elektrooniliste juhtplokkidega, mis juhivad enamiku auto süsteemide tööd.
Auto Renault Megan 2 tehnilised omadused
| ühised andmed |
|||
| Kehatüüp | luukpära | universaalauto | sedaan |
| Paigutusskeem | Põikmootoriga | ||
| Uste arv | 3 või 5 | 5 | 4 |
| Istekohtade arv koos juhiga | 5 | ||
| Pakiruumi maht, dm³ (l) | 330/1190* | 520/1600* | 520 |
| Suurim lubatud kaal | vaata tüübiplaati | ||
| Kütusepaagi maht, l | 60 | ||
| Mootor |
|||
| Sümbol | 1,4 | 1,6 | 2,0 |
| Mudel | K4J | K4M | F4R |
| mootori tüüp | bensiin | ||
| Töömaht, l (cm³) | 1,4 (1390) | 1,6 (1598) | 2,0 (1998) |
| Silindri läbimõõt, mm | 79,5 | 76,5 | 82,7 |
| Kolvikäik, mm | 70 | 80,5 | 93 |
| Kompressiooniaste | 10 | 10 | 9,8 |
| Silindrite arv | 4 | ||
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | ||
| Nimivõimsus, kW (h.p.) | 72 (98) | 83 (113) | 98,5 (134) |
| Väntvõlli pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel, min ־¹ | 6000 | 6000 | |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm | 127 | 152 | 191 |
| Väntvõlli kiirus maksimaalse pöördemomendi juures, min ־¹ | 3750 | 4200 | 3750 |
| Tühikäigukiirus, min ־¹ | 700-800 | 660-740 | 700-800 |
| Silindrite järjekord | 1-3-4-2** | ||
| Bensiini oktaanarv | vaata kütusepaagi täiteava luugi kleebist | ||
|
Maksimaalne kiirus, km/h: |
185 | 192 | 200 |
|
Kiirendusaeg paigalt kiiruseni 100 km/h, sek: Universaalauto |
12,4 | 10,9 | 9,2 |
|
Kütusekulu (linnavälisel / linnasõidul / kombineeritud tsüklil), l / 100 km: |
5,6/9,2/6,9 | 5,6/8,8/6,9 | 6,4/10,9/8,0 |
| Edasikandumine |
|||
| Sidur | Ühekettaline, kuiv, keskmembraani vedru ja hüdraulilise väljalülitusajamiga | ||
| Manuaal käigukast | Spiraalne, silindriline | ||
| Automaatkäigukast (va 1.4 mootoriga autod) |
Neljaastmeline hüdromehaaniline |
||
| Šassii |
|||
| Esivedrustus | MacPherson, iseseisev, õõtshoob, veeremisvastane | ||
| Tagumine vedrustus | Poolsõltumatu elastsest talast, millel on haakehoovad, spiraalvedrud ja amortisaatorid | ||
| Juhtimine |
|||
| Rooliseade | Elektrilise võimendiga käigukast | ||
| Pidurisüsteem |
|||
| Sõidupidurisüsteem | Hüdraulika ahelate diagonaalse eraldamisega, varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga | ||
| Esiratta pidurid | Ventilatsiooniga kettad | ||
| Tagaratta pidurid | Plaat ventileerimata | ||
| Seisupidur | Manuaal, tagarataste pidurite trossiajamiga | ||
| Elektriseadmed |
|||
| Juhtmestiku skeem | Toiteallikate ja tarbijate ühejuhtmelised negatiivsed klemmid on ühendatud "massiga" | ||
| Nimipinge, V | 12 | ||
| Generaator | AC, kolmefaasiline sisseehitatud alaldi ja elektroonilise pingeregulaatoriga | ||
| Starter | DC topeltmähisega solenoidrelee ja rulli ülekäigusiduriga | ||
* allaklapitud tagaistmega.
** silindrite loendamine algab käigukasti poolelt.
Loodan, et see teave oli teile kasulik!!!
Autot ostes on iga autojuhi jaoks väga olulised auto tehnilised parameetrid. Ostjate arvamused on oma hinnangutes Renault Megan 2 kohta üheselt mõistetavad - korralik sõiduk, mis ühendab optimaalselt hinna ja jõudlusnäitajad ning tehnilised omadused on õigel tasemel. Selles ülevaates saate lugeda nii omanike ülevaateid kui ka vaadata auto tehnilise varustuse analüüsi. Kõik see võib osutuda vajalikuks autot valides.
Renault Megane – kuidas see kõik alguse sai
Renault Megani mudel lasti välja 1995. aastal. Prototüübiks oli disain Renault 19. Megan sai Renault’ korporatiivse identiteedi algtõuke ja annetas mõned elemendid kompaktkaubiku Megane Scenic jaoks. 1999. aastal tehti see täielikult ümber. Renault Megan 2 toodeti kolmes keretüübis: sedaan, universaal ja luukpära. Esinduslik välisilme ja suurepärane tehniline varustus tõid kaasa nõudluse kasvu mudeli järele, omadused olid väga head.
2005. aasta modifitseeritud Megani auto valmistati Nissan C platvormi baasil. See osutus üsna ebatavaliseks, seda eristas loominguline disain, sellel olid ranged kereomadused, mis eristasid seda kaubamärki, samuti suurepärased tehnilised omadused. Prantsuse autotootja Renault juhatas teise põlvkonna Meganesiga sisse uue ajastu. See auto versioon võitis tänu auto omadustele Euroopa auhinna "aasta parim auto". Valikut täiendas ka kabriolett Renault Megane CC.
Megani spetsifikatsioonid 2 versioon
Ajavahemikul 1999–2003 läbis Renault Megan 2 tingimusliku koodi "Phase1" ja seejärel märgistuse "Phase2" all. Teine versioon sai rohkem turvalisust. Renault Megane 2 Phase2 eripäraks oli erinev interjööri kontseptsioon ja kerekonstruktsioon.
See mudelivalik koosnes sellistest modifikatsioonidest, millele saab paigaldada ühe kahest mootorivalikust - 16 klapiga bensiinimootori või 8 klapiga diiselmootori, omadused on järgmised:
- bensiini sisepõlemismootorid K4J, 1,4 liitrit 98 hobujõuga. ja K4J732 1,4 liitrit 82 "hobusele".
- 115-hobujõuline mootor B-tüüpi (bensiin) K4M, maht - 1,4 liitrit.
- 135-hobujõuline mootor tüüp B F4R, 2 liitrit.
- bensiin F4R, töömaht - 2 liitrit 163 hj Turbo
- tüüp B F4R, 2 l, 225 hobujõudu. Turbo rs
- diisel K9K vastavalt 1,4 liitrit, võimsusega 86 hj. ja 106 hj.
- diiselmootor F9Q, 1,9 l 115 ja 130 hj jaoks
Teise põlvkonna Renault Megane on klassikaline hea tehnilise potentsiaaliga eelarveauto. Eriti populaarsed on sedaan- ja luukpära versioonid, mis ilmusid 2005. ja 2008. aastal.
Platvorm, salong ja auto kere
Alles 2008. aastal välja antud autol on mitmetest analoogidest märkimisväärsed kvalitatiivsed erinevused tänu Nissani suurepärasele platvormile, suurepärasele šassiile, mis tagab pehme sõidu ja usaldusväärse müraisolatsiooni, hoolimata 10 aastast alates tootmiskuupäevast. Kuigi vedrustus on soovitust veidi jäigem, on see kodumaisteks teeoludeks suurepäraselt kohandatud ja ebamugavust ei teki. Autojuhtide seas on levinud arvamus, et autol on väike kliirens ja karm rool, mis on eriti tunda kehvadel teedel. ABS-süsteemil on positiivne mõju auto stabiilsusele. Seda on rohkem märgata muidugi vihmase ilmaga.
Renault Megan 2 salongis on "pisiasjade" hoidmiseks mitu nišši, mis on polsterdatud plastelementidega kulumiskindlast materjalist, paigaldatud on mugavad usaldusväärse külgtoega toolid. Maalesõitudeks on mahukas pakiruum.
Sedaani ja luukpära kerega auto sobib nii algajale kui ka proffile. Esimese rühma jaoks on oluline funktsionaalsuse lihtsus ning kogenud juhtide jaoks on eelistatud head jõudlus ja töökindlus, tehnilised omadused.
Paljud autojuhid nõustusid Meganovi teise põlvkonna suurepäraste tööparameetritega.
Millal hooldustööd teha
MOT peab läbima kõik Renault Megan 2 autod, mis on ületanud vanusepiirangu 7 aastat. Teenus tasub end ära, kuigi see pole odav. Pärast diagnostikat enne ostmist tuleks ülevaatus ja hooldus teha iga 10 000-15 000 km järel.
Läbivaatuste kohaselt võivad autojuhid oodata järgmiste komponentide ostmist. Pärast 20 000 km läbimist paigaldatakse uued stabilisaatorivardad, roolihoobasid vahetatakse iga 35 000 järel, roolilatt teenib 85 000, kuulid ei talu üle 20 000. Samas esirattad, võttes arvesse esiratast. sõita, vahetatav peale 100 000-180 000 km. See kulumaterjalide väljavahetamise statistika on keskmine. Seetõttu võime rääkida teise Megani heast mootoriressursist. Renault Megane 2 kasutusiga saab pikendada, kui kasutate kaubamärgiga autokeemiat ja läbite õigeaegse hoolduse.
Samas tekitab Renault Megan 2 kerekonstruktsioon remonditööde käigus mitmeid ebamugavusi, mistõttu ei saa algajad seda protseduuri sooritades ilma autoteeninduseta hakkama. Renault Megane 2-l on spetsiaalne funktsioon - faasiregulaator. Selle varuosa rike tõotab Megani omanikule palju vaeva. Auto ei käivitu normaalselt. Uue faasiregulaatori paigaldamine toimub ainult hammasrihma rullikutega plokis.
Arvustused räägivad nii Renault kui ka teiste autode normaalse juhitavuse kasuks. Vaja on õigeaegset remonti ja õiget töötamist.
Kui teenust teostavad spetsialistid, siis näitab auto end rajal enesekindlalt, juhi tegudele reageerivana ja tagasihoidlikuna.
Milliseid konfiguratsioone Renault Megan 2-l esitatakse
Varustatud heal tasemel Renault Megan 2-ga. Kuigi auto on rohkem kui 10 aastat vana, väärib see õigustatult austust soliidse tehnilise varustuse ja usaldusväärse mehaanika tõttu, mis on pisut parem kui VAZ-i mittetaptav versioon.
Selle mudeli paigutuse variatsioonid:
- Authentique'il oli 1,4-liitrine mootor (manuaalkäigukast) ja 1,6-liitrine mootor nii manuaalkäigukasti kui ka automaatkäigukasti jaoks. Versioonid: luukpära, universaal ja sedaan, 6 õhupatja (pärast 2002. aastat - ainult kaks), kliimaseadme paigaldamise võimalus.
- Authentique plus, baasmudeli lihtsustatud versioon aastast 2006, kere disain - sedaan, kuus turvapatja.
- Expression oli varustatud 1,6- ja 2-liitrise universaali ja luukpäraga, samuti sedaaniga. Sellel olid elektrilised aknad, elektrooniliselt reguleeritavad peeglid, jagatud süsteem.
- Privilege (1.6 ja 2.0) ainult sedaani näol, polster seest nahast, käepidemed kroomitud;
- Dynamique (1.6 ja 2.0) ainult luukpära versioon, siseviimistlus - nahk, kroomitud käepidemed
Järgmised mängud ilmusid väikeses koguses:
- Authentique'il põhinev Sportway 2005. aastal sedaanina, lisavarustusena konditsioneer;
- 2007. aastal välja antud Expressionil põhinevad Extrem ja Extrem II;
- 2007. aastal muudeti Authentique'i paigutust heledamaks;
- 2008. aastal sündisid Comfort ja Business variatsioonid.
Mehaanika ja masina omadused
Megane GT pakub madalamat väljundvõimsust kui standardversioon. "Täidisega" auto ostmise puhul võib julgelt väita, et see on tuunitud.
Väline ülevaatus näitab mootoriruumi ja šassii head seisukorda. See on tunnistus korrapärasest ja kvaliteetsest teenindusest.
Renault Megane 2 relvaga määratud konfiguratsioonivalikutes sobib algajatele. See on üsna tagasihoidlik ja usaldusväärne. Sobib mõõdukaks sõiduks segase sõidustiiliga. Mehaanika on dünaamilisem ja sobib kogenud autojuhtidele ning neile, kellele meeldib ise hooldus- ja remonditöid teha. Mudelil on töökindel mootorikäivitussüsteem, tundlik käigukast, tundlik pidurisüsteem, kuid mitte karm. Salongi hea heliisolatsioon töötava mootori korral isegi 3000 p/min juures. Mehaanika maksimaalne kiirenduskiirus on 210 km / h.
Ülekanne pole aga eriti mugav, eriti endiste Jaapani autoomanike jaoks. Edasimüüjad ütlevad, et mitmel automaatil oli väike defekt. Seetõttu soovitab tootja automaatkäigukasti asendada manuaalkäigukastiga. Manuaalkäigukastiga sedaan Megane 2 vältis neid probleeme. Disainerid on suurepärasele platvormile lisanud hea ehituse. Sellele mudelile paigaldati esimestest tootmispäevadest peale töökindel "bortovik". Muljetavaldav on ka kontrollerite arv. Isegi vihmaindikaator on paigaldatud. Seega on kõik tehnilised omadused tasemel.
Konditsioneer ja kliimaseade
Megane 2, olenemata keretüübist, võib olla luukpära või sedaan, sai Prantsuse autotootjalt suurepärase konditsioneeri, mis loob salongi soodsa kliima ka välistemperatuuri + 40C juures. Split-süsteemi tuleb regulaarselt hooldada ja vastavaid kanaleid puhastada, siis on kõik mudelile omased tehnilised omadused pikka aega töökorras. Kui te seda ei tee, võite mõne aja pärast salongi määrduda ja juhtmestikus tekkida lühiseid, mis põhjustavad kulukaid remonditöid.
Kuna Perpetuum Mobile'i loomise ideed pole veel realiseerunud, kuluvad komponendid ära. Samal ajal, hoolimata Megani valiku valikust, jääte siiski rahule.
Renault Megan 2 tehnilised omadused on üks võtmepunkte, mis tagavad selle auto populaarsuse, eriti sedaani kerel. Juhime teie tähelepanu Renault Megane 2 omaduste kokkuvõtlikule tabelile.
Renault Megane 2 on üsna populaarne soodsa hinnaga auto. Eelkõige selle madala hinna tõttu. Kuigi ka välis- ja sisekujundus pole igav. Ja koos silmapaistvate tehniliste omadustega teeb see sellest väga hea võimaluse C-segmendis, loomulikult on selle konkurentsivõime suurepärane.
Megani kere valikud 2
Seda toodetakse luukpära (kõige populaarsem), sedaani (mitte vähem populaarne) ja universaalkerega. Väärib märkimist, et auto tehnilised omadused on otseselt võrdelised konfiguratsiooniga. Põhimõtteliselt sama mis valikute komplekt. Ka Renault Megan 2 mugavustase on parimal tasemel.
Üldiselt on selle raha eest hea auto.
Renault Megane 2 tehnilised andmed
| Versioon | Renault Megane sedaan 1.6 MT ExtremeII | Renault Megane sedaan 2.0 MT Business |
| Hind | 627 400 rubla | 750 800 rubla |
| Mootor | ||
| mootori tüüp | Bensiin | Bensiin |
| Silindrite arv | 4 | 4 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | 4 |
| Töömaht, cm³ | 1598 | 1998 |
| Seadistamine | Järjekorras | Järjekorras |
| Maksimaalne võimsus, h.p. | 110 | 135 |
| Maksimaalne pöördevõimsus, pöörded minutis | 6000 | 5500 |
| Maksimaalne pöördemoment, N ∙ m | 151 | 191 |
| Maksimaalne pöördemoment, pöörded minutis | 4250 | 3750 |
| Sisselaske tüüp | Injektor | Injektor |
|
|
||
| Keha | ||
| Istekohtade arv | 5 | 5 |
| Pikkus, mm | 4498 | 4498 |
| Laius, mm | 1777 | 1777 |
| Kõrgus, mm | 1460 | 1460 |
| Teljevahe, mm | 2686 | 2686 |
| Esiratta rööbastee, mm | 1518 | 1510 |
| Tagaratta rööbastee, mm | 1514 | 1506 |
| Kliirens, mm | 120 | 120 |
| Pöördring, m | 10.7 | 10.7 |
| Pagasiruumi maht, l | 520 | 520 |
| Maksimaalne pagasiruumi maht, l | 520 | 520 |
| Tühimass, kg | 1200 | 1275 |
| Täiskaal, kg | 1750 | 1825 |
| Toimivusomadused | ||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 193 | 202 |
| Kiirendusaeg 0 - 100 km/h, s | 11.1 | 9.4 |
| Kütusekulu | ||
| Kombineeritud tsikkel, l / 100 km | 6.8 | 8 |
| Linnaratas, l / 100 km | 8.8 | 10.9 |
| Maatsikkel, l / 100 km | 5.7 | 6.4 |
| Soovitatav kütus | AI-95 | AI-95 |
| Kütusepaagi maht, l | 60 | 60 |
| Edasikandumine | ||
| Edasikandumine | Mehaaniline | Mehaaniline |
| Käikude arv | 5 | 6 |
| Ajamiüksus | Ees | Ees |
| Vedrustus ja pidurid | ||
| Esivedrustus | Sõltumatu – McPherson | Sõltumatu – McPherson |
| Tagumine vedrustus | Pooliseseisev - torsioontala | |
| Esipidurid | Ventilatsiooniga kettad | Ventilatsiooniga kettad |
| Tagumised pidurid | Ketas | Ketas |
| Rehvid ja veljed | ||
| Esirehvid | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Tagumised rehvid | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Eesmised kettad | 15X6,5J | 16x6,5J |
| Tagumised kettad | 15X6,5J | 16x6,5J |
| Juhtimine | ||
| Võimendi tüüp | Elektriline | Elektriline |
| Päritoluriik | ||
| Päritoluriik | Prantsusmaa | Prantsusmaa |
| Varustus | ||
| Passiivne ohutus | ||
| Juhi turvapadi | seal on | seal on |
| Reisija turvapadi | seal on | - |
| Deaktiveerimisfunktsiooniga reisija turvapadi | - | seal on |
| Kardina tüüpi turvapadjad | seal on | seal on |
| Eesmised külgmised turvapadjad | seal on | seal on |
| Alarmi automaatne aktiveerimine hädapidurduse ajal | seal on | seal on |
| ISOFIX lapseistme kinnitus | seal on | seal on |
| Aktiivne ohutus ja vedrustus | ||
| Mitteblokeeruv pidurisüsteem | seal on | seal on |
| Pidurdusjõu jaotussüsteem | seal on | seal on |
| Hädapidurdusabi | seal on | seal on |
| Vahetuskursi stabiilsuse süsteem | - | valikuline |
| Välimine | ||
| Terasest veljed | seal on | - |
| Valuveljed | valikuline | seal on |
| Metallik kerevärv | valikuline | valikuline |
| Kerevärvi ukselingid | seal on | seal on |
| Kerevärvi küljepeeglid | seal on | seal on |
| Interjöör | ||
| Sisekangast polster | seal on | seal on |
| Nahast rool | seal on | seal on |
| Valgustusseadmed | ||
| Halogeen esituled | seal on | seal on |
| Udutuled | seal on | seal on |
| Esivalgustuse viivitusega väljalülitamine (funktsioon Walk me home) | seal on | seal on |
| Mugavus | ||
| Roolisamba kalde reguleerimine | seal on | seal on |
| Roolisamba reguleerimine ulatuse saavutamiseks | seal on | seal on |
| Valgusandur | seal on | seal on |
| Autopiloot | - | seal on |
| Mootori käivitamise / seiskamise nupp | seal on | seal on |
| Parktronic | - | seal on |
| Elektriajamid | ||
| esiaknad | seal on | seal on |
| tagaaknad | seal on | seal on |
| küljepeeglid | seal on | seal on |
| kokkuklapitavad peeglid | - | seal on |
| Küte | ||
| küljepeeglid | seal on | seal on |
| esiistmed | seal on | seal on |
| Kliima | ||
| Kliimakontroll | seal on | seal on |
| Heli- ja teabe- ja meelelahutussüsteemid | ||
| CD-mängija | seal on | seal on |
| CD vahetaja | - | seal on |
| MP3 tugi | seal on | seal on |
| 4 kõlarit | seal on | seal on |
| Rooliratta helikontroll | seal on | seal on |
| Pardaarvuti | seal on | seal on |
| Turvasüsteemid | ||
| Kesklukustus puldiga | seal on | seal on |
| Immobilisaator | seal on | seal on |
