| Meeskonnad | Käsud | Tüürimehe vastus | Tüürimehe tegevus | Tüürimehe aruanne |
| Tüürimees roolis! | Käsi tüürile! | Need on roolil! | Tüürimees võtab tüüri juures koha sisse. | |
| Vaheta ratast! | Vaheta rooli! | Rool tuleb vahetada! | Roolimees nihutab rooli küljelt küljele, kontrollides roolimehhanismi tööd. | Rool nihutatud - töötab korralikult! Rool ei liigu! |
| Parem (vasak) rool! | Tüürpoor (papp) rool! | Parem (vasak) rool on olemas! | Rool on paigutatud 15 umbes näidatud suunas. | Rool paremal (vasakul) ... kraadi! Rool paremal (vasakul) pardal! Laev ei kuula rooli! Rool ei liigu! Laev läks paremale (vasakule)! Rumba... kraadid! |
| Paremal (vasakul) ... kraadi! | Tüürpoor (papp) … ! | On parem (vasak) ... kraadi! | Rool asetatakse määratud arvu kraadi võrra paremale (vasakule). | |
| Rohkem vasakule (paremale)! | Rohkem port (tüürpoor)! | Vasakule (paremale) on rohkem! | Tüürimees nihutab rooli 10 kraadi rohkem. | |
| Paremale (vasakule) vähehaaval! | Tüürpoor (papp) lihtne! | Söö paremale (vasakule) vähehaaval! | Rool asetatakse näidatud suunas 5 o. | |
| Paremal (vasakul) pardal! | Kõva tüürpoor (papp)! | Pardal on parem (vasak)! | Rool on näidatud suunas 30 kraadi nurga all. | |
| Lihtsam! | Lihtne! | Söö lihtsamalt! | Rool on paigutatud 5 umbes vähem. | |
| Kinnisidee! | Tutvuge rooliga! | On võita! | Rool asetatakse 10 o aluse tsirkulatsioonile vastupidises suunas. | |
| Võta see ära! | Kerge tüür! | Seal on kaasa võtta! | Rool tõmmatakse järk-järgult tagasi laeva diametraaltasandisse. | Rool otse! |
| Sirge ratas! | kesklaevad! | Rool on olemas! | Rool viiakse laeva diametraaltasandisse. | |
| Kuidas on rool? | Tüürimees märkab rooli asendit ja annab aru. | Rool paremal (vasakul) ... kraadi! | ||
| Rumba peal? | Mis on kursus? | Tüürimees märkab kompassil kurssi ja annab aru. | Rumba... kraadid! | |
| Muidugi ... kraadi! | Juhtida kurssi…! | Seal on kraadide kursus! | Tüürimees juhib laeva etteantud kursile, teatab iga 10 o järel ja viimased 10 o - pärast 1 o. | |
| Jätka samas vaimus! | Kindel (nii)! | Jätkake samamoodi! | Tüürimees märkab käskluse andmise hetkel kurssi või suunda rannikuobjektile ja hoiab seda kinni. | |
| Ärge haigutage roolil! | Hoia rooli! | Seal on roolil ärge haigutage! | Tüürimees jälgib kurssi hoolikalt. | |
| Vasak (parem) ära mine! | Midagi ei tohi pöörata (tüürpoor)! | On õigus (vasak) mitte minna! | Tüürimees jälgib kurssi hoolikalt, vältides kõrvalekaldeid näidatud suunas. | |
| Rool rohkem ... oh ei mingit käiguvahetust! | Rool on veel ... oh ei mingit käiguvahetust! | Tüürimees jälgib hoolega rooli asendit, nihutamata rooli ettenähtust rohkem. | ||
| Parem (vasakul) ... oh kompassi järgi! | Kompassi kohta on paremal (vasakul) ...! | Tüürimees kaldub laeva kursilt kõrvale määratud kraadide võrra, määratud suunas. | Rumba peal ... kraadide kohta! | |
| Jälgi puksiirlaeva jälge! | Jälgi puksiiri! | Puksiiri järel tuleb järgida! | Tüürimees jälgib tähelepanelikult puksiiri liikumist ja jälgib seda kiiluvees. |
22. Partii jaotus.
Manual lot - kasutatakse sügavuse määramiseks aluse kiilu all kuni 50 m Mõõtmised tehakse ainult siis, kui laev on täielikult peatunud. Liin on valmistatud taimsetest või sünteetilistest materjalidest. Juhtme üks ots on kinnitatud pöördaluse külge, millele see on keritud, ja teine ots süvendisse. Süvend on valmistatud pliist. Kaal 5 kg, süvendisse tehakse süvend, sinna tampitakse enne mõõtmist sulatatud pekk või rasv, peale mõõtmist kleepub põhja pinnas, mis määrab, milline muld on anuma all. Iga kümnete meetrite tagant murtakse kaltsukast liini sisse: punane - 10 m, sinine - 20 m, valge - 30 m, kollane - 40 m, valge-punane - 50 m.
Ajateenistus.
Kolmas tüürimees korraldab ja juhib laeva ajateenistust ning vastutab otseselt kronomeetrite, teki, merekellade ja stopperite ohutuse ja korrektse töötamise eest.
Kolmandale tüürimehele on usaldatud täpse kellaaja elektroonilise süsteemi töö kontroll, samuti järelevalve merekella kontrollimise üle laeva teenindusruumides. Laeva eluruumides asuvad merekellad juhivad meeskonnaliikmeid.
Laevaaja teenus pakub:
Vaata ja meeskond täpselt samal ajal;
Täpse kellaaja raadiosignaalide regulaarne vastuvõtt kronomeetrite ja tekikellade paranduste ja päevakiiruse määramiseks, kella ja täpse kellaaja elektroonilise süsteemi kontrollimine;
Kronomeetri paranduste logi pidamine;
Kõigi merekellade kontrollimine;
Kronomeetrite, teki- ja merekellade õigeaegne tarnimine ERC-sse puhastamiseks, parandamiseks ja kontrollimiseks.
Kui laev liigub ühest ajavööndist teise, peab tema kolmas ohvitser seadma kella ettepoole, kui laev liigub itta, või tagasi, kui laev liigub läände.
Rahvusvahelise kuupäevajoone ületamisel lähimal südaööl kuupäev muutub: kui laev suundub itta, siis kordub eelmine kuupäev; kui laev läheb läände, jääb üks päev vahele.
| sirge juhtraud | Kesklaevad | Viige rool diametraaltasandile |
| Rool vasakul/paremal 5 kraadi | Pakkumine/tüürpoordi viis | Pöörake rooli 5 kraadi vasakule/paremale |
| Rool vasakule/paremale 10 kraadi | papp/tüürpoor kümme | Pöörake rooli 10 kraadi vasakule/paremale |
| Rool vasakul/paremal 15 kraadi | Pakkumine/tüürpoor viisteist | Pöörake rooli 15 kraadi vasakule/paremale |
| Rool vasakul/paremal 20 kraadi | Pakkumine/tüürpoor kakskümmend | Pöörake rooli 20 kraadi vasakule/paremale |
| Rool vasakul/paremal 25 kraadi | Pakkumine/tüürpoor kakskümmend viis | Pöörake rooli 25 kraadi vasakule/paremale |
| Rool vasakul/paremal küljel! | Kõva papp/tüürpoor | Rool vasakul/paremal pardal kuni lõpuni |
| Rool vasakul/paremal! | Pool papp/tüürpoor | Pöörake rooli vasakule/paremale umbes 15 kraadi |
| Vasak/parem ära mine! | Põhjasuunas tüürpoordini | Hoia laev etteantud kursil nii, et kiigutamisel ei läheks laeva kurss antud kursist vasakule/paremale |
| Kinnisidee! | Kindel! Tutvuge rooliga! Kohtu temaga! | Vähendage rooli kaldenurka miinimumini ja vajadusel nihutage ühtlaselt teisele poole. Seda tehakse selleks, et vähendada laeva pöördenurka, et uuele kursijoonele sisenemise hetkel saaks selle sellel joonel peatada. |
| Jätka samas vaimus! | Stabiilne, kui ta läheb! Otse nii! | See käsk antakse hetkel, kui laev siseneb uue kursi joonele. Roolimees märkab kompassikaardil kursi 1° täpsusega, seejärel nihutab rooli nii, et alus ei pöörduks edasi, viib selle sellele kursile. |
| Vähehaaval vasakule/paremale! | Lihtne paremale/tüürpoordile! Pako/tüürpoor ilusti! | Liigutage rooli vasakule/paremale umbes 5-10 kraadi |
| Jätkake kursis! | Hoidke joondus silme ees! | Säilitage laeva kurss juhtjoonel |
| Jälgi paati! | Jälgi käivitamist! | Hoidke laeva suunda paadi jälgedes |
| Jälgi puksiiri! | Jälgi puksiiri! | Hoidke laeva suunda puksiiri kiiluvees |
| Suundu tuletorni! | Juht majaka poole! | Tüürimees tuvastab kursi tuletorni ja hoiab tuletorni visuaalselt peal, kontrollides kursi kompassi abil |
| Tõmba kuni 5 kraadi! | Kergesti viiele! | Viige rool asendisse 5° |
| Hoidke poid/maamärki/märki...vasakule/paremale! | Hoidke poi/märki/majakat ... paugu/tüürpoordi küljel | Jälgige laeva kursi nii, et poi jääks vasak-/tüürpoordi küljele |
| Heida pikali 1. kursusel | Juhtige kurssi! | Liigutage rooli vasakule / paremale küljele, mille kaudu saate näidatud kursil kiiresti pikali heita. Jälgi, et laev pöörde ajal ei kiirendaks ning uuele kursile sisenemise hetkel hoia laeva. |
| Õige ratas! Mine kursusele... (125) | Tüürpoor! Üks, kaks, viis | Rool nihutatakse tüürpoordi nurga all sõltuvalt kursimuutuse suurusest. Antud kursile sisenemisel - laev hilineb (125 °) |
| Vasakpoolne rool! Heida pikali 305°! | Port, juht kolm null viis (305) | Vaata eelmist |
| Olge roolis ettevaatlik! | Ming rooli! | Tüürimees peab käskude täitmisel olema ettevaatlikum |
| Kuidas laev tüürile kuuletub? | Mida (kuidas) ta tüürile vastab? | Teatage, kuidas laev rooli nihutamisele reageerib |
| Anna teada, kui laev roolile ei allu! | Anna teada, kui ta rooli ei vasta! | Kui laev ei reageeri roolile, teatage sellest valjult |
| Liikuge roolist eemale, te ei pea enam juhtima! | Rattaga valmis, ei rooli enam! | Vahiametniku loal võib tüüri juurest eemalduda |
Vaata käiguteel
Laeva kai ääres sildumise ajal peab valves olev madrus alati viibima käiguteel. Meremehe tööülesanded:
Peab olema riietatud kehtestatud vormikohaselt ja omama käepaela või rinnamärki;
Ta peab jälgima, et redeli ülaosas oleks redeli alla kinnitatud päästerõngas koos nööri ja päästevõrguga. Kui redelit ei saa muulile asetada, toidetakse alumiselt platvormilt läbikäik ja selle kinnituse usaldusväärsust on vaja kontrollida. miinuskraadide ja sademete korral tuleb redel lumest ja jääst vabastada ning vajadusel liivaga üle puistata; rangelt keelatud on ilma valveametniku loata oma ametikohalt lahkuda ja mistahes töö või ülesannete täitmisest häirida. Kiireloomulise vajaduse korral redelilt lahkumise korral peab valves olev madrus helistama valveametnikule ja küsima temalt selleks luba. Assistendi kõne toimub kahe kõne või raadiojaama kaudu. Tööl oleva meremehe äraoleku ajal jääb assistent ise vahekäigule või usaldab selle ametikoha teisele meremehele;
Peab olema teadlik kõigi suuremate teenuste igapäevase kella isiklikust koosseisust. Lisaks on oluline alati olla täpselt kursis sellega, kes ametnikest puudub ja kes on parajasti pardal. Selleks paigaldatakse vahekäigule “Watch Service Board”. Tööl olev madrus on kohustatud märkima ohvitseride viibimist laeva pardal;
Kogu valveaja jooksul jälgib madrus keskkonda laeval ja laeva lähedal, posti piirkonnas. Kõikidel juhtudel, mis võivad mõjutada laeva ja inimeste ohutust või negatiivselt mõjutada selle tootmistegevuse üldist käiku, annab vahimees viivitamatult vahiohvitserile ette ja tegutseb seejärel tema juhiste järgi;
Asju või esemeid laevast välja võttes kontrollib vahekäigul olev valvur nende omanikuga korralikult väljastatud passi. Selle puudumisel peab ta isiku kinni ja kutsub kohale valveametniku;
Kui kapten lahkub pardalt ja naaseb laeva, tehakse kolm kõnet. Selle märguande peale läheb vahiohvitser kohe käiguteele;
Redeli juures valves oleval madrusel ei ole õigust ilma abilise loata pardale lubada kõrvalisi isikuid. Peatanud käiguteel pardale astunud inimese, kutsub valves olev madrus abilise, kes kontrollib saabumise dokumente ja selgitab temalt välja laeva külastamise eesmärgi.
Saabumise isikut tõendav dokument jääb abilise või valves oleva madruse juurde ja tagastatakse laevalt lahkumisel omanikule. Vahiohvitser on kohustatud saatma saabujat läbikäigult kajutisse, kuhu külastaja suundub. Tagasisaatja käiguteele viib külastaja vastu võtnud või abiline. Kui laevalt lahkumisel keegi kõrvalise isikuga kaasas ei olnud, on valves olev meremees kohustatud sellest assistendile teatama;
Vahekäigul valves olevate madruste vahetus toimub ainult valveametniku juuresolekul. Eestpalveline meremees peab olema kursis kõigi teda puudutavate korraldustega valves.
Tulekahju korral laeval või selle läheduses, samuti muudes häda- või muudes hädaolukordades teatab valves olev madrus koheselt laeval olevast häirest, kasutades selleks valjult helisevaid kellasid, laevakella ja muid vahendeid. Ta peab teadma, kuidas kutsuda välja kalda tuletõrjed ja mis asuvad kaldal laevale kõige lähemal asuvad veepumbad.
Häire korral jääb vahekäigul valves olev madrus oma ametikohale, mitte lubades kõrvalisi isikuid laevale. Ta võib ametikohalt lahkuda ainult kapteni, vanemohvitseri või vahiohvitseri korraldusel.
FUNKTSIOON: "NAvigeerimine ABITASEMEL"
Pädevus: "Rooli juhtimine ja roolile antud käskude täitmine, sh inglise keeles antud käsklused"
Millised rubriigi instrumendid on pardal?
Navigeerimisel kasutatakse järgmisi suunanäitajaid: magnet- ja güroskoopilisi kompasse, güroasimute, aga ka integreeritud kursisüsteeme.
Mis on magnetkompassi seade?
Meremagnetkompass koosneb reeglina kaardist, kompassivedelikuga täidetud pallurist, suunanäidijast, binaklist
Kuidas jagunevad laeval magnetkompassid eesmärgi järgi?
Vastavalt otstarbele jagunevad meremagnetkompassid põhi- ja reisikompassideks. Peamine magnetkompass, nagu nimi ise viitab, on kõige olulisem navigatsiooniinstrument, mis tavaliselt paigaldatakse ülemisele sillale aluse kesktasapinnas võimalikule kaugusele laeva rauast, mis tagab kompassi optimaalse töö. Põhikompassi abil määrab navigaator etteantud kursi, kontrollib suunakompassi ja gürokompassi näitu, võtab asukoha määramiseks rannikuobjektide peeneid. Rooli magnetkompass toimib kursi indikaatorina ja paigaldatakse tavaliselt roolikambrisse tüürimehe ette. 4. Mis on gürokompassi tööpõhimõte?
Gürokompass on sisuliselt güroskoop ehk kardaanvedrustusesse paigaldatud pöörlev ratas (rootor), mis annab rootori teljele ruumis vaba orientatsiooni. Oletame, et rootor hakkas pöörlema ümber oma telje, mille suund erineb Maa teljest. Nurkmomendi jäävuse seaduse kohaselt säilitab rootor oma orientatsiooni ruumis. Kuna Maa pöörleb, näeb Maa suhtes paigal seisev vaatleja, et güroskoobi telg teeb pöörde 24 tunniga. Selline pöörlev güroskoop ei ole iseenesest navigeerimise abivahend. Presssiooni tekkimiseks hoitakse rootorit horisondi tasapinnal, näiteks raskuse abil, mis hoiab rootori telge maapinna suhtes horisontaalses asendis. Sel juhul tekitab gravitatsioon pöördemomendi ja rootori telg pöördub päris põhja poole. Kuna raskus hoiab rootori telge maapinna suhtes horisontaalselt, ei saa telg kunagi kokku langeda Maa pöörlemisteljega (välja arvatud ekvaatoril)
Roolile antud käsud ja nende täitmine, sh inglise keeles antud käsud
Võetud on järgmised peamised roolikäsklused: Käsk "Parale paremale (vasakule)" tähendab, et rool tuleb asetada määratud piirini näidatud suunas. Käskluse andmisel võetakse arvesse rooli kiiret nihutamist. Käskluse "Parem (vasak) rool" peale on roolimees kohustatud nihutama rooli määratud arvu kraadidesse (antud laeva jaoks) näidatud suunas ja teatama: "Valige paremale (vasakule) nii palju". Pöörde ajal teatab roolimees iga 10° järel uued suunaväärtused. See käsk antakse tavapööretel uuele kursile ja ühismanööverdamisel sama tüüpi laevadega. Tavalisest suurema või väiksema tsirkulatsiooni läbimõõduga pööret sooritades antakse käsk "Nii palju kraadi roolist paremale (vasakule)". Käsk "Tagasitõmbamine" antakse siis, kui laev läheneb määratud kursile (tavaliselt 10-15°). Selle käsu peale tõmmatakse rool tagasi laeva DP-sse, misjärel tüürimees teatab: "Tüür on sirge." Sarnased toimingud tehakse käsuga "Otseratas". Vajadusel antakse käsk pöörde sooritamise katkestamiseks. Pärast käsklusi “Tagasitõmbamine” ja “Otserool” teatab tüürimees kursi iga 3° järel. Käsk "Hoia" antakse, kui määratud uue kursi ette on jäänud 3-5 °. Selle käsu peale nihutatakse rool väikese arvu kraadi võrra tsirkulatsiooni vastasküljele. Tüürimees teatab kompassi kursi iga kraadi võrra. Käsklus "Jätkake" tähendab, et tüürimees peab kompassi abil kraadise täpsusega märkama kursi, millel laev käsu andmise ajal lamas või suunda piki rannikuorientiiri ja hoidma laeva sellel. muidugi, raporteerides: “Seal, jätka samamoodi, rumbal nii palju kraadi. Käsk-päring "Rumba peal" tähendab, et tüürimees peab märkama kompassi kurssi ja teatama: "Rumba peal on nii palju kraadi." Käsklus “Nii palju kraadi paremale (vasakule) kompassi järgi” tähendab, et tüürimees peab määratud kraadide arvu võrra kurssi muutma ja seejärel teatama: “Rumbal on nii palju kraadi”. Käsk antakse juhtudel, kui on vaja laeva kurssi muuta mitte rohkem kui 15-25 ° võrra. Mees roolis! Käsi tüürile! Õige! Tüürpoor! Vasakule! sadamasse! Parempoolne rool! Tüürpoor! Vasakpoolne rool! Pöörake rooli! Õigemini! Rohkem starboardi! Veel on jäänud! moreport! Otse pardal! Kõva tüürpoor! Kõik tüürpoor! portboard! Hard-a-port! Kõik sadamad! Lihtsam, võta! Kerge tüür! Lihtne eks! Kergesti paremale! Lihtne! Lihtne sadamasse! Sirge ratas! MidshipsHold! Saage temaga tuttavaks. Jätkake! Kindel! (püsiv nii!); Stabiilne, kui ta läheb! Õige jalutuskäik! Starboardile ei midagi! Ärge kõndige vasakule! Pole midagi portida! Muutke kursust! Juhtida kurssi Tüürpoor kümme (kakskümmend)! Rool jäi kümme (kaks)! Portten (kakskümmend)! Liiguta rool kuni 5 kraadi! Easetofive! Parem rool, hoia 82 kraadi! Tüürpoor, steerzeroeighttwo Vasakpoolne rool, suund 182! Port, juht üks kaheksa kaks! LHD, hoia 305! Port, tüür kolm null viis! Pea vastu, kirjuta alla! Rooli poi, majaka peale! Jälgi jäämurdja jälge Jälgi jäämurdjat! Olge roolis ettevaatlik! olge valvel!
Olemas., m., kasuta. komp. sageli Morfoloogia: (ei) mida? milleks rool? rool, (vaata) mis? rool mis? sõita, mida? rooli kohta; pl. mida? roolid, (ei) mis? tüür, miks? roolid, (vaata) mida? roolid kui? roolid, mille kohta? tüüride kohta 1. Rool on seade ... ... Dmitrijevi sõnaraamat
"RATAS PARDAS"- (Riir kõvasti üle, kõva tüürpoor, kõva tüürpoor) käsk tüürimehele panna rool paremale või vasakule (olenevalt antud käsust) ebaõnnestumise korral. Samoilov K.I. Meresõnaraamat. M. L .: NSV Liidu NKVMF-i Riiklik Mereväe Kirjastus, ... ... Meresõnaraamat
HMS B.11- B 11 B.11 ... Vikipeedia
HRT (vormel 1 meeskond)- HRT Cosworth ... Wikipedia
Titanic- Koordinaadid: 41°43′55″ s. sh. 49°56′45″ läänepikkust / 41,731944° N sh. 49,945833° W jne ... Vikipeedia
2001. aasta vormel 1 hooaeg- 52. vormel 1 maailmameistrivõistlused ◄ 2000 Hooaeg 2001 2002 ... Wikipedia
2001. aasta vormel 1 hooaeg- Vormel 1 52. hooaeg koosnes 17 Grand Prix’st ja kestis 4. märtsist 14. oktoobrini. Michael Schumacher tuli maailmameistriks, Ferrari meeskond võitis konstruktorite karika Vormel 1 52. hooaeg 2001 Kuupäevad 4. märts 14. oktoober Number ... ... Wikipedia
Vormel 1 2001. aasta hooajal- 52. vormel 1 maailmameistrivõistlused ◄ 2000 Hooaeg 2001 2002 ... Wikipedia
Porsche- (Porsch) Porsche ettevõte, ettevõtte ajalugu, ettevõtte tegevus Porsche ettevõte, ettevõtte ajalugu, ettevõtte tegevus, ettevõtte juhtimine Sisukord Määratlus Tegevused Dr. Ing. h.c. F. AG logo ajalugu 1931–1948:… … Investori entsüklopeedia
Mansell, Nigel- Wikipedias on artikleid teiste selle perekonnanimega inimeste kohta, vt Mansell. Nigel Mansell ... Wikipedia
Kikkpea- # A B C D E F G I J K L M N O P R S T U V W X W S Y ... Wikipedia
Raamatud
- Õpik küsimustes ja vastustes 1. ja 2. klassi meremehele Balanchuk A. (koost). Sisaldab mitmekülgset venekeelsete küsimuste ja vastuste loetelu, mis hõlmab 1. ja 2. klassi purjetajate pädevusvaldkonda. Ingliskeelsed rakendused: "Roolikäsud", "Käsud ...
Tüürimees peab hästi tundma automaatjuhtimiselt manuaalsele või varurežiimile ülemineku süsteemi (joonis 2.2). Enne kella rooli võtmist peab madrus saama vahiohvitserilt loa: “Las ma võtan tüüri!”.
Saanud kinnituse: “Hakka!”, teatab vahetuseohvitser valves olevale ohvitserile: “Kurss güroskoopil (joonis 2.3) ja magnetilisel (joonis 2.4) kompassil ... läbis kraade!” Ja madrus, kes sai tüüri, kordab sama aruannet sõnaga "vastu võetud". Kella võtnu uurib lisaks, kuidas laev tüürile kuuletub ja mis suunas rohkem rändab.
Vahetult enne vahetust ja kursivahetuse ajal roolil kella vahetada ei tohi. Tüürimehi on võimatu vahetada ka laevadelt kõrvale kaldudes ja neist mööda minnes. Nendel juhtudel, kui laev on automaatjuhtimise all, edastavad vahi üle andvad ja üle võtvad madrused nii autopiloodi kursi, kontrollides, kas see on instrumendil õigesti seatud, kui ka magnetkompassi kursi. Määratud kurss tuleb seada spetsiaalsele tahvlile, mis asub rooliposti ees.
Tüüril valve ajal on meremees kohustatud laeva täpselt etteantud kursil hoidma, võrreldes perioodiliselt güroskoopi ja magnetkompassi näitu. Ta peab hoolikalt jälgima kursi näidikute ja rooliseadme õiget tööd. Mis tahes täheldatud kõrvalekalded kompasside töös, nagu näiteks kaardi seiskumine, kursi järsk muutus, kursi indikaatorite valgustuse halvenemine, samuti rooliseadme vigane töö, meremees teenistuses peab viivitamatult teatama valveametnikule.
Vahtival tüürimehel peab olema selge arusaam oma tegevusest kõigi manööverdamise ajal roolimehele antud käskude puhul, eriti kui talle ei ole näidatud kindlat roolinurka või suunda. Nii näiteks käsul “Tõmba tagasi!”, mis antakse tavaliselt pärast käsklust “Parale paremale (vasakule)!”, Tähendab, et on vaja vähendada laeva pöörde kiirust, st vähendada rooli nurka. . Kursi muutmisel peaks tüürimees vältima järske ja liiga suuri roolinihkeid. Pöörde ajal tuleb hoolikalt jälgida aluse nurkkiiruse muutumist, reguleerides seda rooli nihutamisega nii, et selleks ajaks, kui laev uuele kursile astub, saab see õigel ajal edasi lükata.
Kõikidel juhtudel, kui rooli nurga väärtus on määratud assistendi käsuga, näiteks "Tüüri parempoolne kümme kraadi!" või "Pardale sadamasse" jne, ei ole valves oleval madrusel õigust omavoliliselt muuta rooli asendit ilma sama või vanemülema hilisema käsuta. Kui tüürimees konkreetset olukorda kriitiliselt hinnates otsustab, et ilmselt unustas navigaator uue käsu anda, siis sel juhul peaks ta üks või mitu korda järjest valjuhäälselt rooli asendit meelde tuletama, näiteks: “Rool. pardale sadamasse”, või juhtida kapteni või tema abi tähelepanu sellele, kuidas laev käitub, näiteks: “Laev veereb kiiresti vasakule!” või "Laev ei sõida sadamasse!" jne.
Vahtival tüürimehel peavad olema algteadmised laeva juhtimise reeglitest erinevates sõidutingimustes:
- suunates laeva mööda joonteid, juhtige seda nii, et mõlemad märgid (päevane) või mõlemad tuled (öö) oleksid pidevalt joones, piki laeva vööri ja joonele jõudes pöörake kindlasti tähelepanu kursuse kohta ja teatama sellest valveametnikule;
- tüürimees juhib laeva mööda ujuvpiirdemärkidega varustatud faarvaatrit, et laev jätaks need märgid sellisele kaugusele, mis välistab nendele pundumise võimaluse, eriti pöördekohtades;
- vahetult rannikuga külgneval akvatooriumil sõites navigeerige alusega (kui pole märgitud teisiti) mööda rannikuala maamärke, valides selleks käsu "Jätkake!" mõni kõige märgatavam ja üsna kaugem objekt, mis on projitseeritud horisondile laeva diametraaltasandil ja samal ajal märkab kompassi kurssi, millest tuleb teatada navigaatorile või kaptenile;
- puksiiriga järgides vältige igal võimalikul viisil järske pöördeid; tehes neid järk-järgult ja sujuvalt ka neil juhtudel, kui laev on mingil põhjusel märgatavalt küljele müristanud ja seda on vaja kursile viia;
- pukseerimisel hoidke laev pukseeriva laeva jälgedes, jälgides hoolikalt kõiki selle pöördeid, et neid õigel ajal korrata; tee need pöörded võimalikult sujuvalt, vältides oma laeval uue kursi joont ületamast;
- jääl sõites kaitsta igal võimalikul viisil laeva kere, selle propellereid ja rooli löökide eest, pöörates erilist tähelepanu kere pilsiosade kaitsmisele vigastuste eest, mis on kõige haavatavamad;
Kui ei ole võimalik välja vingerdada, et jääd üldse mitte puudutada, tuleb jäätükid viia varre külge, mitte mingil juhul puudutades neid laeva põsesarnadega;
et mitte kahjustada tüüri laeva tagasiliikumisel, asetage rool pärast tagurdamist kohe sirgesse asendisse, ootamata selleks spetsiaalset käsku ja teatage navigaatorile või kaptenile: "Rool sirge!";
kursi muutmisel tagasisuunast ettepoole on rooli nihutamine sirgest asendist lubatud ainult siis, kui laeval on silmaga nähtav edasiliikumine.
Tüürimees peab oskama kõiki käsklusi nii vene kui inglise keeles. Ta peaks kindlalt mõistma, et iga saadud käsklust harjutatakse valjult ja selgelt. Pärast käsu täitmist andke sellest kindlasti valjusti teada.
