Leonid Golovanov naastrehvidel Pirelli Ice Zero. Pirelli Ice Zero rehvid Testijate iseloomustused

Naastrehvid Itaaliast? Jah, ma vahetan Soomest Chianti vastu. Haavandist apelsine ei sünni! Sangiovese viinamarjad ei kasva polaarjoonest kaugemale ja Apenniinidel pole peaaegu üldse jääd ...

Kuid Pirelli firma kuumad lõunamaalased püüavad sellegipoolest sakslastele, prantslastele ja soomlastele naastudes järele jõuda. Teine katse - Pirelli Ice Zero.

Ma vannun, et ma ei lahku Venemaalt enne, kui tõestan teile, et Lancer Evolution käitub kõige paremini talvel asfaldil Pirelli rehvidel!

Pirelli Venemaa esinduse juht Carlo Costa, nagu öeldakse, alustas tegevust. Ütlesin talle just õhtusöögi ajal, kui väga ma armastan Continental WinterViking naastrehve. Jah, kolmandik okkaid kukkus viimase talve jooksul välja ja seal on kaks külgmist herniat, kuid minu Evik reisis sellel komplektil viis hooaega!

Ja aastatega olen saanud ainult tugevamaks idees, et naastrehvid on linna jaoks. Täpselt nii! Esimest korda märkasin, et kümme aastat tagasi asfaldil pidurdades ületavad „terad” „pulgakesi”, analüüsides meie rehvide võrdluskatsete tulemusi. Nad vastandusid järsult spetsialistide seas levinud arvamusele, et nende sõnul libisevad naelu kõval pinnal. Kuid meie mõõtmiste arvu järgi otsustades ... Jah, naastudega mudelite hulgas oli ka kõrvalisi isikuid, kuid ainult “juurteta” kaubamärkide seas. Ja juhid olid Continental, Nokian, Michelin - okastega!

Seetõttu oli mul eelmisel talvel väljaspool polaarjooni äärmiselt huvitav teada, mida arvab Itaalia uue Pirelli Ice Zero mudeli arendaja sellest ...

Ja siin pole itaallast: Ice Zero lõi hollandlane Jaap Leendertse. Arvutitehnika eriala lõpetanud Delfti tehnikaülikoolis töötas ta rehvides Saksamaa tehnikakeskustes Bridgestone / Firestone ja Goodyear ning kolis täpselt kaks aastat tagasi Milanosse. Küsin, kas mulle meeldib seal. Milline küsimus, vastused: õnnistatud lõuna, Itaalia, luuletaja unistus.

Samal ajal istume kõige talvisema muinasjutu epitsentris. Rr-käe tipp. Ma tahan lihtsalt maitsta, venitada seda "rrr" hämmastava Ruka tipu mäe nime alguses Rovaniemist ida pool asuva Kuusamo polaarlinna all. Üksildane kõrge küngas on avatud kõikidele tuultele: siin te pole tasandik, siin on kliima erinev - ja Soome kuused, madalikul, lihtsalt lumega pulbristatud, on sellega tihedalt kaetud. Ja tipu tipus on võõrastemaja, mida ümbritsevad kummalised kõverad vaiksed valged kujud ...

Jah, ühest küljest ulatub teravik veidi turvise kohale ja tõstab justkui osa kummist, "lülitades selle protsessist välja", - ütleb Jaap vastuseks minu küsimustele. "Aga teisest küljest ... Selleks, et rehvid madalatel temperatuuridel hästi töötaksid, tuleb segu pehmendada ja turvis lõigata paljude lamellidega. Kõik see halvendab rehvi käitumist asfaldil. Okkad annavad mulle mitmeid eeliseid. Esiteks tugevdavad need turvist. Ja teiseks, need annavad jääl lõviosa haardumisomadustest ja tänu sellele saab ühendit kõvemaks muuta. Tuleb välja, et naastrehv edestab naastudeta Skandinaavia tüüpi nii asfaldil kui ka jääl!

Hiljem saatis Jaap mulle võrdlevate mõõtmiste täpsed arvud. Kui võtta Pirelli Carving Edge naastrehvide tulemusi 100%, siis + 3 ° C kuival asfaldil pidurdades pikendab Pirelli Ice Control Velcro pidurdusteekonda 5%! Tõsi, Euroopa tüüpi Pirelli Snow Control S.3 naastrehvid pidurdavad ootuspäraselt paremini - 13%. Kuid jääl pidurdades kaotab kõva lumetõrje “naelu” koguni 25%! Ja "pehme" jääkontroll - 15%.

Nii selgub, et "Venemaa tingimuste korral, kus perioodiliselt on äärmiselt madal temperatuur, kuid kus asfaldil on ülekaalus linnasõit, on parim rehv naastudega." Need pole minu sõnad - see oli Jaap, kes ütles.

Aga kuidas on lood asfaldi kulumisega?

On selline asi. Seetõttu on okkad kogu Lääne -Euroopas keelatud. Ja isegi skandinaavlastel, kellel pole mingil moel naelu, oli keelatud müüa pärast selle aasta 1. juulit toodetud rehve, mille turvise meetri kohta on üle 50 naelu. See tähendab, et 16-tollise rehvi puhul on see maksimaalselt 96 naastut.

16 "Ice Zero'l on 130" topelt "naastud. Turvisemuster on Carving Edge'i mudelitest täiesti erinev ja meenutab rohkem eelmise põlvkonna Nokianit - keskosa "ornament" pluss risti suunatud õlaplokid. Mitme piluga lamellid ja uus pikkade molekulaarsete ahelatega ühend, mis on loodud haarduvuse suurendamiseks märjal ja jääga kaetud pinnal

Pirelli patenteeritud "topelt" naastud hammustavad kiirendamisel kahe "terava" tipuga jääle ja aeglustamisel - volframkarbiidist sisetüki "ühine" lame serv. Kuid põikisuunas töötab kahekordne teravik nagu üks. Trapetsikujuline kere tagab turvis ühtlase orientatsiooni

0 / 0

Miks on siis Pirelli Ice Zerol 130 naastut?

Selgub, et samad skandinaavlased tegid erandi: kui suure naastudega rehv läbib edukalt pinna kulumise spetsiaalse testi, on see müügiks lubatud. Test - täismõõdus: auto sõidab ikka ja jälle kalibreeritud graniidist plaatidel, mis kaalutakse enne ja pärast katseid. Kui kaalulangus pärast testi on alla teatud väärtuse, on kulumine normaalne.

Kurjad keeled ütlesid, et selle testi mõtlesid välja Nokian firma rehvitöötajad, nemad viivad selle läbi Soome testimaailmas, mis tähendab ... Aga itaallased läbisid ka "kulumiskatse" edukalt! Pealegi pole naastudega mitte lihtne, vaid kahekordne.

See on uus sõna piikrelvade võistlusel. Esiteks mõtlesid Nokianist pärit soomlased välja nelinurkse lõikega karbiidist sisetüki, seejärel läksid sakslased veelgi kaugemale - mäletate “teemant” naelu Continental rehvidel? Ja Pirellis sarnaneb sisetükk ... nahkhiirega. "Vaata inimesed, ma olen Batman!" Topeltosa töötab kiirenduse ajal ja sirge osa pidurdamise ajal. Ja ainult põikisuunas muutub Jaap Leendertse ja tema kolleegide vaimusünnitus tavaliseks okkaks.

Ja vaata, milline võimas "veealune osa" okka! See on suletud ainult tehases - te ei saa Ice Zero küljele kinnitada. Veelgi enam, erinevalt sakslastest tegi Pirelli ilma liimita - selline teravik istub oma pesas ja sademeid ei tohiks olla, nagu see on praeguste Pirelli Carving Edge rehvide puhul.

Eelmise (juba) põlvkonna Bentley Flying Spur sedaan jääl on suurepärane! Pikk teljevahe, võimas biturbomootor-ja püsiv nelikvedu, mille pooljõud jaguneb telgede vahel

Ja kuidas uued rehvid "sõidavad"?

Paraku anti neile vaid väike sõit: kiirendus, "madu" ja pidurdamine Audi A8 -l. Teave - null. Kuid mul õnnestus veeta terve päev Bentley Power on Ice koolis - "kool" Continental GT ja Flying Spur olid aga "tavalistes" Pirelli Sottozero rehvides, mis olid spetsiaalselt jäätreeninguteks naelutatud. Milline põnevus on nende tohutute raskeveokitega külili tõukejõu all sõita, nihutades neid libisemiselt libisemisele! Pealegi on „pika ora“ haare jääl selline, et mõnikord, kohe pärast automaatse sisselülitamist, puudub isegi uue Conti GT V8 biturbomootoril veojõud. Ja uue põlvkonna Bentley asümmeetriline keskdiferentsiaal osutus halvemaks - 40:60 tõukejõu jaotusega tagatelje kasuks ei ole Continental GT libisemisel nii sujuv ja etteaimatav kui vana hea Flying Spur oma 50 -ga: 50 sümmeetriat.

Kuid kõik see, kaasa arvatud koerakelgutamine, on lüüriline. Ja füüsika? Kuidas toimivad uued Ice Zero rehvid, kas need on paremad kui Continental, Nokian ja Michelin? Lõppude lõpuks, kui esimestel aastatel toimivad uued Pirelli naastrehvid meie katsetel võrdselt liidritega, siis loobuvad nad aeglaselt oma positsioonidest: konkurendid paranevad. Näiteks kuulusid neli aastat tagasi võitjate hulka tuntud Pirelli Carving Edge rehvid, mis jäid neile juba eelmisel aastal alla.

Carving Edge'i rehvid on endiselt sündmuskohal ja Ice Zero täiendab valikut, tehes debüüdi kõige prestiižikamates suurustes 16 kuni 21 tolli. Oleg Rastegaev räägib teile järgmises Auto Review numbris, kuidas Ice Zero meie testis esines. Mis puutub minusse, siis ... ma paneks hea meelega Pirelli EvoIX -ile. Aga ainult siis, kui need pole halvemad kui Conti, minu jaoks kõige kriitilisemal pinnal - talvesfalt, kaetud lumesoolakilega. Ja kui Venemaa turg on Pirelli jaoks tõesti nii tähtis, nagu ütleb Carlo Costa, siis arvan, et arendajal Jaap Leendertsel on veel tööd naastude, ühendi ja turvisemustri moderniseerimiseks ... Venemaa teeolud on valusalt raske. Ei Skandinaaviat ega Kanadat - ülejäänud kaks Pirelli naastrehvide turgu - pole olemas.

Enne neid rehve kasutasin Nokian Hakka 5, (mu sugulased pole meie omad), millega jäin väga rahule, ainus asi, mis mulle ei meeldinud, oli nende kiirusel sagimine kuival asfaldil ja ka märjal.
Pirelli on paljuski Nokianiga väga sarnane "Ostsin need rehvide uuendamiseks. Asfaldil ei libise need nagu hakkajad, on odavamad, naastreas parem! Mulle ei meeldinud, et see hetk lagunemine on liiga terav ja halvasti tunda jääga võrreldes hakkajaga. "

Aleksander Vitali

Ostsin endale need rehvid. Tegelikult pole ma seda veel kontrollinud, lund pole veel tulnud. Kuid müra osas on tunne, et turbiin pöörleb. Kunagi olid Bridstone'i rehvid, mu naine Continental. Nii et nad ei tee sellega võrreldes mingit müra.

Nikolai

On veel vara öelda, et läbisõit on väike, aga üldiselt mulle meeldib

Dmitri Evgenievitš

Valisid rehvid nii-öelda hinna-kvaliteedi. Ja kuigi see ei aeglusta väga hästi lumisel teel, olen selle mudeliga põhimõtteliselt kõigi 99%rahul. Ma arvan, et sellistes tingimustes käituks iga rehv sama käitumist. Selle kummi ainus paks miinus on müra.

Dmitriy

Rehvid on teel M5, läbisõit 500 km., Selle aja jooksul oli võimalik külastada ainult muda ja jääd,
Väga mürarikas salongis, sumin, vibratsioon alates 140 km / h.
Iga kord, kui kiirendate, tekib libisemine, kardan kaotada kõik okkad enne uut aastat.
Kui teie autos on reisilennuk, siis ma ei soovita seda mudelit naeltega, 1-2 päeva pärast on teil küsimus, kas ma tahan rehvi vahetada või kõrvaklapid osta!
Valmis andma käed koorile [e -post kaitstud])))

Vlad (vanem)

SUURED rehvid !! suurepärase auto eest !!!

Väga head rehvid, stabiilsed nii kuival asfaldil kui ka jääl ja veereval lumel. Hoiab kiirusel kurvides trajektoori. kogu hooaja 14-15 jäid kõik naastud keskmise sõidustiiliga oma kohale ja said sõita, kuna ta oli nendes kindel. Terve hooaja töötas ESP auto kallal vaid korra (detsembri lõpus, kui Moskva oblastis kuhjus lund päevas), Britchstoni suverehvidel (Opeli edasimüüjate tavalised rehvid) sagedamini ESP märjal asfaldil. Miinus teeb müra.

Andrei, Odintsovo Moskva piirkond

liiga lärmakas

Dima

Kummiga väga rahul! Ainus negatiivne on sama Michelini või häkkimisega võrreldes väga lärmakas.

Dmitriy

Suurepärased rehvid Kesk -Venemaale

Aleksei Denis

Albeat ostes ostsime ka suverehvid nimega Rally. Kui seda ekspluateerida, olen ma nende kvaliteediga ja hinnaga üsna rahul. Mulle meeldis teenindus teie teeninduses ja kauba hind, aga ka tõhusus.

Antonov Aleksei Viktorovitš

Testitud temperatuurivahemikus -46 kuni +10. Nii tugeva pakase kui ka nulltemperatuuri korral Uurali mägede konkreetsel kassil käituvad nad etteaimatavalt ja stabiilselt (nad on sõbrad esp -ga 5 -aastaselt). Pidurdusteekond, kiirendus ja ruleerimine 5. Ainuke asi, mis neile tegelikult ei meeldi, on temperatuur umbes + 10-15 (hooajavälisel ajal), kuigi nagu kõik talverehvid, lendas ainult sellepärast välja ainult 1 teravik 25 tuhat km. Külgsein on hea ja tugev. Müra märgati ainult paljalt asfaldil ja see ei olnud teiste jaoks lärmakas.

Michael

Rehvid on tõesti super !!! Kõik on korras, kuid see teeb müra ja see on ainus probleem. Ja nii on kõik korras! Tänu Shinservice'i poistele. Pood Moskva linna lähedal.

Vladimir

Möödunud talvel lendas voolust välja üks okas, kuigi sõitsin järvel, jääl ja andsin korralikku gaasi ... jäin mitu korda jänni. Rehvid on suurepärased ... aga tõde asfaldil on väga lärmakas ... aga peamine on töökindlus!

Valentine

Tegelikult on rehviteenindusest lahkudes tõeline tunne, et kõik neli rattalaagrit lagunesid korraga, kuid lugesin seda arvustustest ja olin valmis. Pärast linnas ringi keerutamist ja sõna otseses mõttes 40-50 km sõitmist. müra hakkas vaibuma otse meie silme all. Selle tulemusel veeresid rehvid umbes 250 km sõites sisse ja müra ei muutunud enam kui teiste naastude oma. Rajal lumisel jamas möödasõidurada vahetades - see läheb 100%välja, aga kui ajusid pole, siis ei aita ka terad. Kogu linnas - jää, lumi jne. Suurepärane.

Nikolai

Rehvid on jääl ja lumega kaetud jääl väga libedad, talvel ei hoia nad külmunud asfaldil kergeid pöördeid.

Aleksander

poisid, rehvid on tõesti mürarikkad, kuid okkad ei lenda välja teise jett -autoga. Hooaeg 3 ronis lumme, valvur ütles ainult traktori, kuid ei, ta ronis kenasti ilma abita välja.

Aleksander

Ebatavaliselt lärmakas teravik, muidugi mitte nagu suvine, aga ootasin orastelt, et need teevad palju rohkem müra. Puuduvad kõik eelised naastudega kummist jääl, vastupidavad valtsitud lumel. Piisavalt tugev külgsein, ei karda rikkeid.

Valeri

Rehvid on suurepärased, välja arvatud üks, nad teevad müra nagu helikopter, minu jaoks (kes sõidab mitte rohkem kui 60 km / h, on teie valik kõigile 10+)
Aga teisest küljest, millised okkad ei lärma?!)
Nad päästsid mind eelmisel talvel ägedas lumesajus, kui auto järsult peatus (see oli 140, aga pidurdas suurepäraselt ja ehitas ümber) Soovitan seda neile, kes sõidavad kiiresti ja muretsevad turvalisuse pärast. Shinservice töötas omakorda nii nagu peab! Suur tänu Pionerka filiaalile;)

Maria

Poisid Kumm on lihtsalt tuli. Soovitan kõigile! 2 hooaja jooksul kukkus kõigist ratastest välja ainult umbes 5 naastrit. Sõudmine stsuka on pzdts! Natuke müra asfaldil. Ja nii hakku katki läheb, hoidku jumal

Vovan

Hea haarduvus lumel, suurepärane murdmaasõiduvõime, hea haarduvus jääl, suurepärane suuna stabiilsus lörtsis, etteaimatav libisemine. Mürarikas, asfaldil mitte eriti stabiilne, kuigi see võib olla konkreetse suurusega probleem (175/70 14). Hea rehv tõeliseks talveks, tõeline töögarantii Pirellilt (mul oli võimalus seda ise kogeda).

Aleksei

Alates hooaja algusest olen nende rehvidega sõitnud umbes 6000t km. Auto Lada Granta. Peamiselt Minski maantee ja Uus -Riia maantee. Sõidustiil on rahulik. Sõitsin rehvidega 500 km ja nii, nagu peab, ja kõige selle juures oli nüüd jalatsite vahetamisel umbes 30 protsenti naelu puudu.
Järeldus on selline. Ma lähen sellest kaubamärgist mööda.

Alex

Tere päevast, ostsin rehvid, nagu alati, vastavalt arvustustele ja näituse nõuannetele, intuitsioonile, ostsin need 2017. aastal Honda Accord 7 205 / 55r16 eest. Mida ma tahan selle rehvimudeli kohta öelda, lugesin, et need on lärmakad ja nii edasi, olen isiklikult väga rahul, lumi, puder, külmavihm ja igasugused talvised kõrvalekalded pole neid rehve väärt, kuigi neid piserdatakse Moskva aja järgi, aga hoovid ja garaažid on kindlasti koristamata isegi nirazu Ma ei jäänud terve talve kinni, rehvid aerutavad väga hästi, väga sirgelt. Käisin dachas, sama, kõik on korras, kuid arvestades, et auto on madal, on kõhul väga lihtne istuda ja ükski rehv ei aita, kuival asfaldil peate minema ettevaatlikumalt ja hoidma vahemaa muidu pidurdame nagu lehm jääl ja niipea kui lumi maha tuleb, unustame ära, et meil on talverehvid, olen ostuga väga rahul, talvel on see kuskil 7-10 000 km, 1 piik lendas välja ja siis ilmselt minu sõidustiili tõttu soovitan seda sõpradele.

Sergei

Miinustest võib -olla veidi suurenenud müra, kuid naelu puhul on see normaalne ja üldiselt ei pea ma seda miinuseks, sest ohutus on kallim. Muidu ainult plussid. Kumm uisutas kaks talve hästi ja ei kukkunud kordagi. Kummi seisukord võimaldab selle jätta kolmandaks talveks.

Aleksei

225/45 r17 2k kilomeetrit Moskvast Fincasse ja tagasi, kõik piigid on paigas, rehvid on lahedad. hoiab teed. ja lahtise lume korral pole normid tallatud ja jää jaoks halvad.
okkad pärast hooaega on kõik paigas. ärge unustage, et enne "tavalist" kasutamist on vaja kummi sisse rullida ja mitte tulistada +20.

Ivan

Ostsin nädal tagasi rehvid, panin need autosse ja sõitsin minema ... see on täielik plekk, naastrehvid ei sumisenud niimoodi, ma arvasin, et inimesed kirjutavad ja liialdavad, aga ei, ma pidin kuulama. Pärast 100 km asfaldil sõitmist hakkab mu pea sellisest mürast valutama, kuigi täie müraga auto on tõesti väljakannatamatu, ootan talve, kui lumi maha tuleb, kuigi müra on vähem ... Kuigi läbisõit on väike, loodan, et see veereb sisse ja müra väheneb ... lootus sureb viimasena ...

kuuautod

Terve talve jooksul mitte ühtegi etteheidet rehvide käitumise kohta maanteel. Jää, lumi, muda, lörts - vahet pole, auto läheb enesekindlalt, käitub etteaimatult, pidurdab piisavalt, ei roomata mööda teed. Mulle meeldis!

Paul

Rehv on väga mürarikas. Ma ei osta uuesti. Nelikveol jääl libisemine. Jääpidurdus on nõrk. Te ei pea uskuma suurepäraseid ülevaateid. Rehvide müra jaoks arvan, et A8 peal tuleb teha võlvide müra isolatsioon. Ma kindlasti ei soovita seda. Rehvi kasutatakse Kaug -Põhjas.

[e -post kaitstud] Boriss

Rehvid käituvad hästi lumel ja poril, käituvad normaalselt märjal asfaldil ja taluvad kuival. Naelad kardavad äärmiselt äkilisi kiirendusi, kui rattad pumbatakse 0,1-0,2 atm-ni tehastest soovitatud miinimumist, on oht äärmiselt suur, et teravik lööb rehvi läbi ... Üldiselt. lahkunud rohkem kui 3 hooaega, ratastel pole aega vananeda, esirattad on peaaegu alati uued))) aga mulle meeldib juhitavus, kuigi müratase on üle keskmise

Aleksei Valerjevitš

Müra on midagi

Eelised

Hinna kvaliteet.

puudused

Kommentaar

Veeren sellel kummil 3. hooaega, kummist rull kokku +/- 40 t.km. Kogu kasutusaja jooksul on kadunud 1 teravik, kumm pole kulunud, mustri sügavus on praktiliselt sama mis uutel. Hõljub lumises jamas, kuid kõik sõltub juhist. Ta päästis hädaolukordades rohkem kui üks kord, kuskil oma rumalusest, kuskil kellegi teise süü läbi. Rehvidega olen rahul, ainult sel talvel ei saanud lumest välja tulla eriti heaks. Kindlasti võtan sama ka uuel hooajal. Ka suvi, Pirelli, ei kahetsenud kunagi. Mitu korda teedel sattusin šahtidesse, veermik ei saanud kordagi viga. Ma ei kuule kummist müra, ei kostu ka.

Vladimir

Eelised

Külmas kõik reeglid.

puudused

Kui temperatuur läheb plussi, on see kõik, selle kummi ots: hõljub, õõtsub, muutub liiga pehmeks. Sõitsin 20 km / h väiksesse auku ja siis oli külgseinas auk.

Kommentaar

Ma ei võta seda enam kunagi ... Sõitsin märjalt teelt kuivale asfaldile, pöörasin järsult - peaaegu lendasin minema. Nafig mul pole sellist kummi vaja. Ma ei tea, miks kõik temast eemale lohistatakse.

Dmitriy

Eelised

Siiani olen rehvidega rahul, kuigi panin selle just peale. Terad õigustavad end täielikult, kui teel on jää. Seda on juhtunud kontrollima peaaegu kohe pärast paigaldamist - jäisel asfaldil koos jääkoorikuga hoitakse neid lihtsalt suurepäraselt. Usun, et isegi kui paar korda talverehvide jooksul tõesti äärmuslikus olukorras päästetakse, õigustab see igati nende ostmist. Muudel juhtudel on väike ebamugavustunne täielikult õigustatud. Siiani saab kvaliteeti hinnata ainult visuaalselt, kuid mulle meeldis naast ja turvis. Terad näevad välja tugevad ja sobivad kindlalt. Turvis lubab häid sooritusi mitte ainult jääl, vaid ka lumel. Muide, tasakaalustamisega probleeme polnud.

puudused

Müra on ainus ja märkimisväärne puudus. Naastrehvide puhul on see aga loomulik.

Pirelli Ice Zero eeliste hulgas lubab tootja head haarduvust jääl nii kiirenduse kui ka pidurdamise ajal, samuti paremat haarduvust lumel, kuna põikisuunalised plaadid suurenevad. Ja kui esimest väidet õigustab naastude konkreetne kuju, siis teist tuleks lugeda mudeli vanusele kohandatuna - lõppude lõpuks on möödunud piisavalt aega alates 2013. aastast, mil need rehvid debüteerisid. Kuid talverehvide lamellide tihedus ei kasva nii kiiresti kui videokaartide võimsus või bitcoini kurss ning selge tõend rehvi edukusest on asjaolu, et alates 2013. aastast jätkab see oma klientide leidmist. Vaatame, mis neid täpselt köidab.

Esimene kohtumine

Suured turvisemustri klotsid, selgelt piiritletud õlgade piirkond, tõeliselt suur põikisuunaliste lamellide tihedus, samuti nende lamellide alguse "hambulised" servad suurendatud laiusega - see on see, mis lisaks kohe silma jääb ora kuju. Vahepeal keskendub tootja peamiselt okkadele - ja tema avaldused tunduvad õigustatud. Teravik on tehtud joonisel näidatud suunas "lõigatud noole" kujul: kiirenduse ajal toetub see kahe terava servaga pinnale ja aeglustab laia "lõigatud" esiosaga. Samal ajal on see külgnihke korral ka terav, kuid kitsas - ilmselt on rõhk servadel, mis peaksid tõhusalt jäässe hammustama. Et tagada jõudluse vastupidavus ja stabiilsus, kutsutakse üles naastude lai alus, mis on peidetud selle ümber oleva "templi" alla.

Kõik see kõlab ja näeb välja koos traditsiooniliste selgitustega "katsetamise kohta kõige karmimates talvetingimustes" üsna hästi: sügav ja suur turvis peaks tõesti tagama hea isepuhastuse lumel ja korraliku murdmaasõidu-eriti kuna rehv on adresseeritud nii autoomanikele kui ka maasturite omanikele. Lai „suunav” teravik peaks toimima ka paremini kui tavaline „tavaline”. Jääb vaid kontrollida, kas see on nii.

Teekatse

Juba esimene sadade kilomeetrite "sissesõit", mis möödus nullilähedasel temperatuuril, võimaldas mõista, et kumm on tõesti pehme ja suured turviseklotsid mõjutavad positiivselt mitte ainult lumel sõitmist, vaid ka vees äravool kontaktplaastrist. Kumm ei "hõlju" ühelgi linnakiirusel ega tõrku lumes ja mudas ning märjal asfaldil pidurdamine jääb alati ettearvatavaks isegi vaatamata naastudele.

Temperatuuri langus ja jooksu lõpp ei valmistanud pettumust: Ice Zero pidurdab puhtal ja külmal asfaldil väga enesekindlalt, tühistamata muidugi vajadust hoida jää "kiilastele kohtadele" kohandatud vahemaad.

Kuid järsul teel kiirendamise ja pidurdamise dünaamika erinevust, mis on kohandatud teraviku asümmeetriale, ei olnud “seljaga” tunda: mõlemal juhul ei olnud määrav mitte kuju, vaid laius. Kuid mul oli hea meel auto käitumise üle uutel rehvidel kurvides: lammutamine saavutati ainult auto enda võimete selge ülehindamisega pöörde sissepääsu juures. Libisemisribade ennustatavus jäi täielikult kiiruse valikule: kui auto ei "roomanud" pöörde sissepääsu juures väljapoole, siis kuni manöövri lõpuni jäi see määratud trajektoorile.

Siiski oli mõningaid märkusi - peamine ja võib -olla ainus oli taustamüra. Vaatamata tavalistele naastukõrgustele ja üsna "linnalikule" turvisemustrile tundus rehvide müra subjektiivselt oodatust veidi suurem. Võib -olla tuleks see seostada rehvide "vanusega": alates 2013. aastast on silla alla voolanud palju vett ja Ice Zero ei pruugi lihtsalt olla kõige vaiksem koosseisus. Müra puhtal asfaldil on aga kõigi naastrehvide vältimatu nuhtlus ja meie puhul ei saa kõne allagi jääda selle müra taseme taset: peate lihtsalt arvestama, et see sõltub otseselt konkreetse heliisolatsioonist. auto. Kuid isegi subjektiivselt märgatav taustamüra ei lisanud endale samu märgatavaid vibratsioone - selle näitaja järgi on Pirelli katseisikud täiesti korras.

Maastikukatsed

Maastikukatsed lõppesid meie puhul muidugi mitme "asfalteerimata" kilomeetriga kõvast asfaldist-oleks liiga naiivne loota täisväärtuslikule "tsiviil" rehvide ja madala sõiduautoga maastikule. Kuid rehvide käitumist oli võimalik kontrollida nii valtsitud kui ka lahtisel lumel - ja mõlemal juhul ei tekitanud see muret. Rullitud lund tarnib Ice Zero sama ühtlaselt kui jää: kiirendus ja aeglustus on etteaimatavad ja enesekindlad. Lahtisel lumel teeb värske kumm selgelt värske raja, kuni see jõuab kas maksimaalse tõusunurga või lumikatte maksimaalse sügavusega. Tõsi, esimesel juhul see lihtsalt libiseb, vihjates, et lõiguga saab käiguga hakkama, kuid teisel hakkab see süvenema - seetõttu ei tasu "viimaseks" libiseda, lootes endale turvise puhastamine ja ime ning mitte ainult sellel, vaid ka kõigil teistel mõistlikel talverehvidel.

No linnatingimustes oli uue Pirelli võimekus enam kui piisav: tugevate lumesadude puudumisel ei ole hoovid veel "jäälahinguteks" muutunud, kuid lumi ja jää on juba oma positsiooni võtnud. Sellest hoolimata osutus nii manööverdusvõime kui ka, mis kõige tähtsam, manööverdusvõime kitsastes oludes ammendavalt piisavaks enesekindlaks külastuseks mis tahes külgneval territooriumil. Pidurdamist madalatel kiirustel võib nimetada üldse eeskujulikuks - libisemine on minimaalne.

Hind

14 tolline rehv

alates 3000 rubla

Kummi tugevusest ja vastupidavusest on veel vara rääkida - selleks peate lahkuma mitte paar kuud, vaid vähemalt terve hooaja. Esmane kinnitus külgseinte tugevusele on aga mitu "tuleristimist" jäikade vuukide juures ja suurtes šahtides, mis ei jätnud põhjust kahelda rehvide kummi ja nööri kvaliteedis. Muide, Ice Zero sortimendis on ka Run Flat tehnoloogiaga rehvid - see on eriti oluline, arvestades sõiduautode ja maasturite "mitmekülgsust" ning on suunatud ka kallitele autodele.

Finantsnäidised

Keskendumine kallitele autodele polnud aga Pirelli jaoks ainus: Ice Zero on saadaval suurustes 14–22 tolli. Samal ajal osutub see ükskõik millise maandumisläbimõõdu korral hinnaklassi keskmisest veidi kõrgemaks, mis on üsna õigustatud nii mudeli vanuse kui ka positsioneerimise poolest. 14 -tollise rehvi maksumus algab umbes kolmest rublast - see pole kaugeltki madalaim näitaja, kuid selle "tasuvus" pärast esimest tutvust on kahtlemata. Tundub, et see kombinatsioon heast sooritusvõimest, keskmisest hinnast, maastikusõidukite laialdastest positsioneeringutest ja Run Flat versioonide kättesaadavusest tagab Pirelli Ice Zerole piisava tarbijaskonna. Juhtum on suletud!

“Rehv, mis on spetsiaalselt loodud karmide talvetingimuste jaoks…”, algab reeglina enamiku talvehooaja rehviuuenduste esitlemine sellise preambulaga. Kuid Pirelli Ice Zero ajaloos võib võtmesõnaks pidada "spetsiaalselt", kuna arendajate sõnul on see 100% uus toode.

Meistriklassi järvejääl viis läbi ei keegi muu kui neljakordne autoralli maailmameister Juha Kankkunen. Foto: Stanislav Šustitski

Pole saladus, et meie kaasmaalased suhtuvad planeedi lõunaosades välja töötatud talverehvidesse eelarvamustega. Selge on Skandinaavia, kus kogu protsess alates ideest kuni prototüüpide katsetamiseni toimub, nagu öeldakse, looduslikes tingimustes, mille määrab "elupaik". Ja mis talv Itaalias on? Kuid Pirelli insenerid ei nõustu selle arvamusega. Ja samal ajal viitavad nad ettevõtte rikkalikule spordikogemusele. Antud juhul ei räägi me ettevõtte osalemisest "vormel 1" "kuninglikel" võistlustel (kuigi see asjaolu räägib Itaalia ettevõtte tõsisest teaduslikust potentsiaalist). See viitab Pirelli 40 -aastasele kogemusele rallirehvide projekteerimisel ja tootmisel. Sellise kogemuse väärtust ei saa üle hinnata, sest talverehvil peab olema mitmeid uuenduslikke lahendusi, mis tagavad kõrge haarduvuse lumel, jääl ja segapinnal. Ja ralli on täpselt selline motospordiala, kus lahingud toimuvad looduslikes ja ilmastikutingimustes ning avalikel teedel. Ja pole üllatav, et Ice Zero test toimus Lapimaal, Kuusamos, kus asub neljakordse autoralli maailmameistri Juha Kankkuneni autoakadeemia. Loomulikult viis Juha ise läbi meistriklassi jäätunud järve jääl. Kuid põhitähelepanu pöörati uue toote - Pirelli Ice Zero rehvide - esitlusele ja katsetamisele.

Ülevaade

Paar sõna järjepidevuse kohta. Pirelli ei oleks võidusõidu juurtega ettevõte, kui ta ei tooks igas segmendis suure kiirusega rehve "tsiviil". Kümme aastat tagasi toodi turule superautorehv Winter Sottozero, mis võimaldab kiirust kuni 240 km / h, ja 2008. aastal saavutati kiirus 270 km / h. Pirelli rehvide, sealhulgas talvemudelite tarbijate hulgas on selliseid kuulsaid superautotootjaid nagu Aston Martin, Maserati, Bentley, Ferrari, Mercedes, Lamborghini (Pirelli teeb selle ettevõttega koostööd alates 1963. aastast). Nagu juba mainitud, ütlesid Pirelli insenerid, et naastrehv Ice Zero on sada protsenti uus. Sellegipoolest kasutati selle väljatöötamisel teatud lahendusi ja tehnoloogiaid, mida kasutati mudelites Sottozero ja Sottozero II.

Parandab naastude läbitungimist jäisel teel. Foto: Stanislav Šustitski

Seda, et talverehv on "kompromisside laps", on korduvalt öeldud ja see on tõesti nii: selline toode peab käituma stabiilselt erinevatel pindadel ja igasugustes ilmastikutingimustes. Pealegi, kui tegemist on esmaklassilise tootega. Tõsi, juba tähistus Zero Pirelli rehvivalikus viitab "nullkompromissidele". Aga sellest hoolimata ... Võtame näiteks jääkatte, mida peetakse rehvidisainerite jaoks üheks raskemaks. Tundub, et kõige lihtsam lahendus oleks okaste arvu suurendamine. Kuid see suurendab paratamatult rehvi müra sõites ning endiselt on väga raske tagada veeretakistuse kõrgeid standardeid ja rehvi head jõudlust kuival ja märjal asfaldil. Lisaks kehtivad ranged Euroopa eeskirjad, mis määravad maksimaalse naastude arvu rehvi jooksva meetri kohta. Ice Zero lahenduseks oli uuenduslik klamber, millel oli aluse ja ülaosa originaalne disain. Selle lahenduse korral tagab kahekordne südamik veojõu jääl ning suur pind säilitab veojõu ja parandab oluliselt rehvi pidurdusomadusi. Tegelikult juhtub kõik nii: pidurdamise ajal hävitab kahekordne südamik jääpinna (katsetes andis südamik stabiilse läbitungimise jääpinnale temperatuuril miinus 20–25 ° C) ja lai naelu alus aitab stabiliseerida rehvi käitumine. Võttes arvesse talve keerulisi ilmastikutingimusi ja vastavalt teekatte erinevaid omadusi, pöörati erilist tähelepanu naastude stabiilsusele: need on fikseeritud nii, et nende külgsuunaline nihe ei ületaks paari kraadi. Teekatsetuste osas juhiksin tähelepanu sellele, et uuenduslik teravik töötab jäistel pindadel tõesti hästi. Igatahes ei olnud jõudlus "kiirendus - aeglustus" režiimides halb.

Tugevdatud naastukinnitus aitab säilitada stabiilsust jääl. Foto: Stanislav Šustitski

Pirelli arendajad on veendunud, et isegi suverehvid laiusega 205–295 mm nõuavad erilist lähenemist. See kõik puudutab akvaplaanitakistust. Mida me saame siis öelda talvemudelite kohta, kui rataste all asendub märg asfalt sageli lumesajuga! Siit tuleneb Ice Zero konstruktsiooni lamellide ja soonte eriline disain, mille laius varieerub sõltuvalt rehvi laiusest - kuni 265 mm ja kaugemale, kus lamellide tihedus on suurem. Oluline on see, et kogu projekteerimis- ja katsetustöö viidi läbi tihedas koostöös otse autotootjatega. Teine oluline tegur talverehvide väljatöötamisel on vajadus võtta arvesse suuri hooajalisi temperatuuride erinevusi rehvide kasutamisel - äärmiselt madalatest positiivseteni. Seetõttu peab kummisegu koostis kiiresti kohanema nii laia temperatuurivahemikuga. Lahus oli komplekssete polümeersidemetega ühend. Rehviprofiili ja kontaktplaastri optimeerimine on Ice Zero konstruktsioonis võrdselt olulised komponendid. Nendest rääkides kordavad Pirelli arendajad veel kord, et Ice Zero on täiesti uus toode, mis kasutab lahendusi, mis ei ole eelmiste mudelite disainiga täiesti seotud. Nende uuenduslike lahenduste peamine eesmärk on tagada hea juhitavus ja tõhus pidurdamine nii valtsitud lumepindadel kui ka kuival asfaldil. See on jällegi kompromisside küsimus ...

Suurenenud kontaktplaat parema kuiva haarde saavutamiseks. Foto: Stanislav Šustitski

Ja lõpuks, mis puudutab selle Pirelli esmaklassilise toote potentsiaalseid tarbijaid: Ice Zero on saadaval 30 suuruses - 16 kuni 21 tolli ja on mõeldud nii ühe- kui nelikveolistele sõidukitele.

Pirelli Ice Zero. Foto: Stanislav Šustitski

Eelised

puudused

Kommentaar

Nikolai

Eelised

puudused

Kommentaar

Sergei

Eelised

puudused

Raphael

Eelised

puudused

Kommentaar

Max

Eelised

puudused

Kommentaar

Nastasja

Eelised

puudused

Kommentaar

Vladimir

Eelised

puudused

Kommentaar

Dmitriy

Eelised

puudused

Esimene kohtumine

Teekatse

Maastikukatsed

Finantsnäidised

Loe ka