Jõuallikad fe, ulatus. Jõuallikad fe, ulatus V6 seeria 2gr fks kas see on töökindel

Toyota GR seeria mootorid- Toyota V6 bensiinimootorid. GR-seeria mootorid koosnevad valualumiiniumist mootoriplokist, millel on kahe nukkvõlliga alumiiniumist silindripea. Struktuurselt on kolbide vaheline nurk 60 kraadi. Sissepritsemootor, neli klappi silindri kohta, sepistatud ühendusvardad, ühes tükis valatud nukkvõll ja valatud alumiiniumist sisselaskekollektor. GR-seeria mootorid asendasid kergveokites kasutatavad V-6, reas 6 mootorid ja V6 VZ.

Toyota GR mootor
Tootja:Toyota Motor Corporation
Bränd:Toyota
Tüüp:bensiin, pihusti
Konfiguratsioon:
Silindrid:6
Klapid:24
Jahutus:vedel
Klapi mehhanism:DOHC
Tsükkel (tsüklite arv):4

1GR-FE

Kõik, kes tunnevad huvi autotööstuse vastu, teavad kindlasti Jaapani tootjat Toyota. See autotootja sai kuulsaks mitte ainult kvaliteetsete autode loomise, vaid ka suurepäraste ja funktsionaalsete mootorite seeriatootmise poolest. Üsna kuulsad neist on GR-seeria üksused, mida esindavad mitu põlvkonda V6 formatsioonimootoreid. Tänases materjalis käsitleme selle Toyota sarja 2,5-liitrist mootorit, nimelt 4GR-FSE paigaldust. Lugege allpool selle loomise, rakenduse, funktsioonide, remondi ja palju muu kohta.

Paar sõna 4GR-FSE kohta

Toyota "GR" mootorisarja esindab 6 põlvkonda erinevat tüüpi V6 mootoreid. Jaapanlased asusid neid mootoreid looma 21. sajandi alguses, pannes konveierile paigaldused koos:

  • valatud alumiiniumist silindripea (silindripea);
  • kütuse otsesissepritse;
  • kolbide vaheline nurk 60 kraadi;
  • sepistatud ühendusvarraste, kolbide, valatud sisselaskekollektori ja usaldusväärsete nukkvõllide olemasolu;
  • 6 täissilindrit, millest igaühel on 4 ventiili.

Alguses oli "GR" sari mõeldud väikeste veoautode ja crossoverite muude 6-silindriliste seadmete asendamiseks. Kuid aja jooksul hakati neid mootoreid autode tootmisel aktiivselt kasutama.

Mis puutub mootorisse, mida me täna kaalume - 4GR-FSE, siis see saadeti tootmisse 2003. aastal samal ajal, kui käivitati 3GR-ide laiaulatuslik loomine. Neljanda põlvkonna GR-mootorite eripärade hulka kuuluvad:

  1. Väiksemad mõõtmed võrreldes eelkäijatega - 3GR-FSE;
  2. Suurenenud võimsus;
  3. Tugevdatud konstruktsioon.

Loomulikult ei olnud 4GR-FSE mootori uuendused nii märkimisväärsed, kuid üldiselt õnnestus neil kõnealuse Toyota mootorisarja kontseptsiooni täiustada. Tänapäeval pole neid mootoreid tootmisest eemaldatud ja neid kasutatakse aktiivselt mõne automudeli loomisel. Enamasti viidi 4GR-FSE kokkupanek Jaapani autotootja tehases USA-s Kentuckys. Sellest hoolimata võite õige soovi korral leida ka Jaapanis endas loodud mootori. Ausalt öeldes märgime, et erinevate sõlmede üksuste vahel pole erilisi erinevusi, seega ei tohiks te sellele hetkele erilist tähelepanu pöörata.

Mootori hooldusgraafik

4GR-FSE atmosfäärimootorid ei ole mõeldud kvaliteetseks häälestamiseks, kuid neil on kõrge töökindluse nõue. Peaaegu kõik nende üksuste ekspluateerijad räägivad positiivselt oma tugevusest, pöörates samal ajal tähelepanu heale funktsionaalsusele. Ainus asi, mida tuleks märkida, on mootori nõuetekohase hoolduse tähtsus. Sisepõlemismootori 4GR-FSE tootja soovitab järgida järgmisi meetmeid:

  • Esiteks vahetage alati õigeaegselt ja täielikult välja mootoriõõnsuste määrdeaine. Millist õli mootorisse valada? Kõik, mis on heaks kiidetud kasutamiseks 4GR-FSE-s. Loomulikult peate kasutama ainult kvaliteetseid tooteid. Parim variant oleks õlid märgistusega 0W-30, 5W-30, 5W-40, mille täielikku vahetust on soovitav teha iga 7000 kilomeetri järel. 6-silindrilise seadme õlikanalite maht on suur, umbes 6,3 liitrit. Määrdeaine vahetamisel peate valama umbes 6-6,1 liitrit, kuna seda ei saa täielikult tühjendada. Lisaks 4GR-FSE mootoriõlile ei tohi unustada ka käigukasti vedeliku õigeaegset vahetust. Selle toimingu norm on ligikaudu 50-60 000 kilomeetrit;
  • Teiseks mootori kulumaterjalide vahetuse elluviimiseks tavaliste intervallidega. 4GR-FSE disainis on need:
    • õhufiltrid (vahetus iga 25-35 000 kilomeetri järel);
    • õlifiltrid (vahetus iga 10 000 kilomeetri järel);
    • mõned jahutussüsteemi elemendid ja muud mootori komponendid (pump, tihendid jms osad - asendamine toimub vastavalt vajadusele või vastavalt juhendile).
  • Kolmandaks kontrollige ja vahetage süüteküünlad, samuti elektrijaama põhielemendid (silindripea, sisselaske- / väljalaskekollektorid, hoorattad, nukkvõllid, väntvõllid, süütesüsteemi elemendid, ajastus). Viimaseid tuleks vahetada kuludes või vastavalt profiili juhenditele, aga 4GR-FSE küünlad vahetuvad iga 40-50 000 kilomeetri järel. Kõik kvaliteetsed küünlad, näiteks NGK või Bosch, sobivad ideaalselt.

Võib-olla ei tasu rääkida põhimeetmetest, nagu ventiilide reguleerimine või kompressiooni mõõtmine. Nende meetmete rakendamine peaks toimuma nii-öelda vaikimisi iga 10-20 000 kilomeetri järel. Loomulikult tuleks rikke tuvastamisel need kõrvaldada.

Sagedased rikked ja nende parandamine

Eespool mainiti õigustatult 4GR-FSE mootorite töökindlust, mis nende tööpraktika järgi otsustades on väga korralikul tasemel. Mootori valatud komponendid ja selle alus - kolvid, ühendusvardad, silindrid - ebaõnnestuvad äärmiselt harva. Ainus, mis selles Jaapani seadmes võib rohkem või vähem sageli kannatada, kui seda valesti hooldada, on hingedega elemendid. Need peaksid sisaldama järgmist:

  • Gaasi jaotusmehhanism (peamiselt rihm ja rullikud);
  • Erineva koostisega tihendid (tavaliselt asuvad silindripea all);
  • sisselaske- ja väljalaskekollektorid.

Ülejäänud 4GR-FSE üksuste osad praktiliselt ei purune. Nii et ka suhteliselt keeruline kütusesüsteem ütleb harva ja remont omanikele erilisi probleeme ei tekita. Öelda, et mootor painutab ventiili, koputab sageli ja tal on sarnased talitlushäired, on kindlasti võimatu ja see on vale. Nõuetekohase soovi korral saate mootorit oma kätega parandada, kuid isegi kui võtta arvesse suure hulga "remonditeabe" olemasolu, on parem usaldada sellised protseduurid professionaalidele.

Mis puudutab 4GR-FSE mootorite kapitaalremonti, siis seda tehakse iga 200-250 000 kilomeetri järel. Õigeaegne ja mis kõige tähtsam – kvaliteetne kapitaalremont võib pikendada mootori eluiga kuni 600-800 000 kilomeetrini. Pole paha, kas pole?

Mootori häälestamine

4GR-FSE mootorite häälestamine analoogselt selle liini teiste esindajatega ei ole tavaliselt ratsionaalne. Oma spetsiifika järgi ei ole kõnealusel agregaadil eeldusi millegi võimsa ehitamiseks. Riistvara moderniseerimine - osade asendamine, võllide ja sarnaste asjade "reklaamimine" ei anna märkimisväärseid tulemusi, kuna see on autoomanikult palju raha söönud. Ainus suhteliselt tark lahendus oleks paigaldada mootorile kompressori puhur ehk selle kvaliteetne forss. Õige lähenemisega saate:

  • saavutada 300-320 hobujõudu;
  • suurendada võimsust ja dünaamikat "tippudes";
  • lisage seadmele üldist elujõudu.

Muide, selline sundimine ei nõua tavalise kolvirühma väljavahetamist ja sarnaseid uuendusi, mis on ka tuuneritele väga mugav. 4GR-FSE-l põhineva võimsama funktsiooni kokkupanemine pole seda väärt, kuna see on äärmiselt keeruline või tõenäoliselt täiesti võimatu. Sellistel eesmärkidel saate kasutada näiteks 1JZ-GTE ja sarnaseid mootoreid.

4GR-FSE-ga varustatud sõidukite loend

Nagu varem märgitud, ei keskendunud 4GR-FSE mootorid alguses reisijate mudelitesse paigaldamisele. Tegelikult hakati kohe pärast nende masstootmise algust mootoreid paljudesse Toyota autodesse “toppima”. 4GR-FSE-d on laialdaselt kasutatud sellistes mudelites nagu:

  • Toyota Crown (kõik variatsioonid toodetud alates 2003. aastast);
  • Toyota Mark (variatsioonid loodud alates 2004. aastast kuni tänapäevani);
  • Lexus GS250 ja IS250 (teatud mudelid).

Pange tähele, et tänu mugavale ja läbimõeldud kontseptsioonile on 4GR-FSE mootoreid lihtne kohandada paljudele autotüüpidele. Sageli leidub neid paigaldusi väikestel veoautodel ja crossoveritel.

Tehnilised andmed elektrijaama kohta

4GR-FSE ülevaate kokkuvõtet tehes pöörame tähelepanu mootori tehnilistele omadustele. Üldiselt on need esitatud ühes võimalikus versioonis, kuna kõnealusel mootoril pole muid muudatusi. 4GR-FSE põhiparameetrite kirjeldus on näidatud järgmises tabelis:

TootjaToyota (tehas Kentucky, USA)
Mootori mark4GR-FSE
Tootmisaastad2003-praegu
silindripeaAlumiinium
ToitumineOtsesissepritse, pihusti
Ehitusskeem (silindrite tööjärjekord)V-kujuline (V-6)
Silindrite arv (klapid silindri kohta)6 (4)
Kolvikäik, mm77
Silindri läbimõõt, mm83
Surveaste, baar12
Mootori maht, kuup. cm2499
Võimsus, hj / p/min215/6400
Pöördemoment, Nm/rpm260/3800
KütusBensiin, AI-95
KeskkonnaeeskirjadEURO-4, EURO-5
Mootori kaal, kg—
Kütusekulu 100 km kohta

- linn

2GR mootorit on 3MZFE asemel aktiivselt kasutatud alates 2005. aastast. Sisepõlemismootori (ICE) põhiversiooni täiustamise käigus vähendati kolvikäiku 12 mm võrra. ToyotaGR mootoriperekond on kõige levinum jõuallikas. Need on paigaldatud erinevate kaubamärkide maailmamarkide autodele.

2GRFE jõuallikas on paigaldatud sellistele tuntud masinamudelitele:

  1. RX 350.
  2. Lotus Evora.
  3. Lotus Evora GT.
  4. Lotus Evora S.
  5. Lotus Exige S.

Jõuallikate FE ja nende derivaatide konstruktsioonide kirjeldus

FE-perekonna mootor on kuuesilindriline mootor, mille iga silindri jaoks on neli klappi. DONS gaasijaotussüsteem on varustatud Jaapani VVTi kütusevarustuse kontrolleriga.

Silindriploki korpus ja enamus 2GRFE osadest on alumiiniumsulamitest, vooderdised on malmist, silindrite kaldenurk on 60 kraadi.

2GR FE mootor on varustatud kergete T-kujuliste kolbide ja sepistatud ühendusvarrastega. Gaasi jaotusmehhanismil on kettülekanne, kasutatakse hüdraulilisi kompensaatoreid, mis välistab vajaduse ventiilide reguleerimiseks. Starter on varustatud muutuva ACIS kollektoriga, mis näitab mootori kõrget kvaliteeti.

Erinevad mootori modifikatsioonid ja nende omadused

Toyota Camry 2GR mootoril on põhiversiooni põhjal mitmeid modifikatsioone:

  1. 2GR F.E.
  2. 2GR FSE.
  3. 2GRFXE.
  4. 2GR FZE.
  5. 2GR FKS.
  6. 2GRFXS.

2GR FE on baasmudel, mille surveaste on 10,8 ja võimsus 277 hobujõudu.

2GR FSE põhineb FE mootoril ja sellel on kütuse otsesissepritse, suurenenud surveaste 11,8 ja võimsus vahemikus 296 kuni 318 hj. koos.

2GR FXE on Atkinsoni tsükli põhimootor, mis vähendab kütusekulu ja müra, vähendades sisselaskerõhku. Sellel modifikatsioonil on suurenenud surveaste kuni 13 ja võimsus ulatub 295 hobujõuni.

2GR FZE, seda jõuallika mudelit kasutatakse peamiselt selliste kaubamärkide sportautodel nagu Lotus, Toyota Aurion TRD, see on varustatud võimsa kompressoriga, arendab võimsust 325–350 hobujõudu.

2GR FKS on FXE ja 2GR FSE hübriid, kus kütus pihustatakse otse põlemiskambrisse. See mudel on võimeline arendama võimsust 278 hobujõudu kiirusel 6 tuhat pööret minutis, pöördemomenti 360 Nm kiirusel 4600 p / min. Lexuse mudelitele paigaldatuna suudab see arendada kuni 311 hobujõudu.

2GR FXS on 313 hj FKS-i tuletis. koos. kiirusel 6 tuhat minutis, arendades pöördemomenti 335 Nm kiirusel 4600 p/min.

FE-mootorite talitlushäirete esinemine

Sarnaselt teistele mootoritele võivad FE kaubamärgi jõuallikad olla altid riketele ja defektidele ning neil on ka mõned puudused:

  1. Mootoriõli lekib.
  2. Toiteploki müra käivitamine.
  3. Madal pöörete arv tühikäigul.

Määrdeaine leke tekib VVTi määrdesüsteemis asuva õlitoru tõttu. Probleemiks on selle osa kummiosa lõhenemine.

Selle defekti vältimiseks on vaja metallist ja kummist osadest koosnev õlitoru toru asendada täismetallist osaga. See rike põhjustas enne 2010. aastat toodetud Toyota sõidukite ulatusliku tagasikutsumise..

Mootorite FE, 2GR FSE jne käivitamisel tekkiv müra on tingitud VVTi sidurite töö eripärast. GR-mootorite kasutusiga sellest ei vähene. Ebameeldivate müraefektide vähendamiseks on vaja need ühendused välja vahetada.

Madalad tühikäigupöörded kõrvaldatakse gaasihoova korpuse põhjaliku puhastamisega. Selle vea vältimiseks tuleks puhastada iga 50 000 km järel. Samal ajal on vaja vahetada pumpamise pump, süütepoolid.

Ajakett peab vastu 200 000 km läbisõidule. 2GR FSE jõuallikas on probleemiks viies silinder, millel pole aega täielikult jahtuda, mille tagajärjel tekivad punktid, mille tulemuseks on mootoriõli tarbimine ja silindriploki rikked, mida ei saa parandada.

Kaudsete puuduste hulka kuuluvad mootori põiksuunalisest paigutusest põhjustatud talitlushäired:

  • jõuülekande sisemine ressurss väheneb jõuallika suure väljundi tõttu;
  • juurdepääs V-kujulisele mootorile on mõne toimingu jaoks keeruline.

Hoolimata nendest puudustest ulatub FE jõuallikate tööiga üle 300 000 kilomeetri.

Pika tööea tagamiseks on vaja teostada süstemaatiliselt mootorihooldust, jälgida jahutussüsteemi jõudlust ning ka regulaarselt vahetada mootoriõli.

Vikipeediast, vabast entsüklopeediast

Toyota GR mootor
Tootja:Toyota Motor Corporation
Bränd:Toyota
Tüüp:bensiin, pihusti
Konfiguratsioon:
Silindrid:6
Klapid:24
Jahutus:vedel
Klapi mehhanism:DOHC
Tsükkel (tsüklite arv):4

Toyota GR seeria mootorid- Toyota V6 bensiinimootorid. MZ-seeria mootorid koosnevad valatud alumiiniumist mootoriplokist, millel on kahe nukkvõlliga alumiiniumist silindripea. Struktuurselt on kolbide vaheline nurk 60 kraadi. Sissepritsemootor, neli klappi silindri kohta, sepistatud ühendusvardad, ühes tükis valatud nukkvõll ja valatud alumiiniumist sisselaskekollektor. GR-seeria mootorid asendasid V-6 ja reas 6 mootoreid, samuti väikeveokites kasutatava V6 VZ.

1GR-FE

1GR-FE mootori töömaht on 4,0 liitrit (3956 cc) ja see on mõeldud paigaldamiseks tagaveolistele ja nelikveolistele pikapitele. Ava läbimõõt 94 mm ja käik 95 mm. Mootori võimsus 239 hj (178 kW) 5200 p/min juures, pöördemoment 377 Nm 3700 p/min juures 91 oktaanarvu juures. Mootori võimsus on pärast uue võimsuse mõõtmise süsteemi kasutuselevõttu autoinseneride ühingu poolt langenud, kusjuures Toyota 87 oktaanarvuga mootorid on langenud kõige rohkem võrreldes samade mootoritega, mida kasutatakse Lexuse oktaanarvuga 91. Need mootorid kasutavad Toyota VVT-i gaasijaotussüsteemi. Kompressiooniaste on 10,0:1. Mootori täismass 166 kg.

Selle mootori uuendatud versioonil pakutakse Dual VVT-i süsteemi ja selliste mootorite võimsus on 285 hj. (213 kW) ja 392 Nm pöördemomenti 91 oktaanarvu juures. 1GR mootorid kasutavad koonusekujulist põlemiskambrit koos sobivate kolbidega, et suurendada mootori jõudlust ja kütusesäästlikkust. Mootoril on ka spetsiaalsed malmhülsid, mis plokki kaitsevad ning mõnel juhul viib nende tõsine kahjustus ploki väljavahetamiseni. Ploki jäikuse suurendamiseks on 1GR-l kõrge temperatuuriga plastikust isolaatorid, mis täidavad tühja ruumi silindrite väliskülje ja ploki vahel. Jahutussüsteemi efektiivsuse tõstmiseks kasutab 1GR mootori silindrite vahel veekanaleid, et hoida mootori temperatuur ühtlasena kogu mahu ulatuses.

2GR-FSE mootori võimsus on 309 hj. (227 kW) 6400 p/min juures ja 377 Nm pöördemomenti 4800 p/min juures. Mootori kogumass on 174 kg.

2GR-FSE oli nimekirjas Wardi 10 parimat mootorit 2006., 2007., 2008. ja 2009. aastal.

Turbomootorile paigaldati 2009. aasta Toyota Mark X +M Supercharger (355 hj, 265 kW).
2GR-FSE mootor paigaldati:

  • Toyota Crown Athlete (GRS184, 315 hj (232 kW) ja 377 Nm 4800 p/min juures, 2006)
  • Lexus GS 350 (GRS191/196, 2005)
  • Lexus GS 450h (GWS191, 2005)
  • Lexus IS 350 (GSE21/26/31/36, 2005)
  • Lexus IS 300 (GSE37, 255 hj (190 kW) ja 320 Nm pööretel 2000–4800 p/min, 2015)
  • Toyota Crown Athlete (GRS204, 2008)
  • Toyota Crown Hybrid (GWS204, 2008)
  • Toyota Mark X (GRX133, 318 hj (234 kW) ja 380 Nm pööretel 4800 p/min, 2009)
  • Lexus IS 350°C (GSE21, 2009)
  • Lexus GS 350 (2011)
  • Lexus IS 350 (GSE31, 2013)
  • Lexus RC 350 (2014)

2GR-FXE

2GR-FXE mootor paigaldati:

  • 2010 Lexus RX 450h, (GYL10/15/16), ilma D-4S süsteemita (tavaline pihusti) 183 kW (245 hj)
  • 2010 Toyota Highlander Hybrid, ilma D-4S süsteemita (tavaline pihusti) 183 kW (245 hj)
  • 2012. aasta Lexus GS 450h (GWL10), D-4S süsteemiga (kaudne ja otsesissepritse) 218 kW (292 hj)
  • 2013 Toyota Crown Majesta

2GR-FKS

2GR-FKS mootor ühendab 2GR-FSE mootori D-4S süsteemi süsteemidega, mis on vajalikud 2UR-GSE ja 8AR-FTS mootorites kasutatava Atkinsoni tsükli tagamiseks. Sisselaske nukkvõllid on varustatud VVT-iW süsteemiga, väljalasketoru VVT-i. Tacoma autodel arendab mootor 278 hj. (207 kW) 6000 p/min juures ja 359 Nm pöördemomenti 4600 p/min juures. Lexus RX 350 võimsus oli 295 hj. (220 kW) 6300 p/min juures, pöördemoment 362 Nm 4700 p/min juures. Lexus GS350 võimsus ja pöördemoment olid 311 hj. (232 kW) vastavalt 6600 p/min ja 380 Nm 4800 p/min juures.

2GR-FKS mootor paigaldati:

2GR-FXS

2GR-FXS mootor on 2GR-FKS hübriidversioon. See paigaldati 2015. aasta Lexus RX 450h (GYL20/25) mudelile.

3GR

3GR-FE

3GR-FE mootori töömaht on 3,0 liitrit (2994 cc) ja see on Dual VVT-i versioon, mis on mõeldud paigaldamiseks tagaveolistele sõidukitele. Ava 87,5 mm ja käik 83 mm, surveaste 10,5:1. Mootori võimsus 228 hj (170 kW) 6400 p/min juures, pöördemoment 300 Nm 4800 p/min juures.

3GR-FE mootor paigaldati:

  • 2003 Toyota Crown (GRS182) (Hiina, Aasia Vaikse ookeani piirkond, v.a Jaapan)
  • 2005 Toyota Reiz (GRX121) (Hiina)
  • 2005 Lexus GS 300 (GRS190) (Lähis-Ida, Aasia Vaikse ookeani piirkond, v.a Jaapan)
  • 2007 Lexus IS 300 ja IS 300°C (GSE22) (Lähis-Ida, Aasia Vaikse ookeani piirkond, v.a Jaapan)

3GR-FSE

3GR-FSE mootoril on D-4 kütusevarustussüsteem. 3GR-FSE mootori võimsus on 256 hj. (188 kW) 6200 p/min juures, pöördemoment 314 Nm 3600 p/min juures. Turbomootori paigaldas Toyota Mark X Supercharged (320 hj, 2006-2009).

3GR-FSE mootor paigaldati:

  • Toyota Mark X (GRX121) (Jaapan, 2004)
  • Toyota Crown Royal & Athlete (GRS182/183) (Jaapan, 2003)
  • Lexus GS 300 (GRS190/195) (Euroopa ja Põhja-Ameerika, 2005)
  • Toyota Crown Royal (GRS202/203) (Jaapan, 2008)

4GR-FSE

4GR-FSE mootori töömaht on 2,5 liitrit (2499 cc). Puur 83 mm ja käik 77 mm, surveaste 12,0:1. Mootori võimsus 207 hj (152 kW) 6400 p/min juures, pöördemoment 260 Nm 3800 p/min juures. Need mootorid kasutavad Dual VVT-i ja D4 otsesissepritsesüsteeme.

4GR-FSE mootor paigaldati:

  • Toyota Crown Royal & Athlete (GRS180/181, Jaapan, 2003)
  • Toyota Mark X (GRX120/125, Jaapan, 2004)
  • Lexus IS 250 ja IS 250°C (GSE20/25, 2006)
  • Toyota Crown Royal & Athlete (GRS200/201, Jaapan, 2008)
  • Toyota Mark X (GRX130/135, Jaapan, 2009)
  • Lexus GS250 (2012)

5GR-FE

5GR-FE mootori töömaht on 2,5 liitrit (2497 cc). Ava 87,5 mm ja käik 69,2 mm, surveaste 10,0:1. Mootori võimsus 194 hj (145 kW) 6200 p/min juures, pöördemoment 242 Nm 4400 p/min juures. Need mootorid ei kasuta otsesissepritsesüsteemi, vaid neil on Dual VVT-i gaasijaotussüsteem. 5GR-FE ehitati ainult Hiinas ja Hiina turu jaoks. 3GR-FE-ga sama avaga mootorid ehitati samale tootmisliinile, mis vähendab tootmiskulusid.

5GR-FE mootor paigaldati:

  • Toyota Reiz (GRX122, Hiina, 2005)
  • Toyota Crown (GRS188, Hiina, 2005)

6GR-FE

6GR-FE mootori töömaht on 4,0 liitrit (3956 cc). Puur 94mm ja käik 95mm, surveaste 10,0:1. Mootori võimsus 194 hj (145 kW) 6200 p/min juures, pöördemoment 242 Nm 4400 p/min juures. Need mootorid ei kasuta otsesissepritsesüsteemi, vaid neil on Dual VVT-i gaasijaotussüsteem. Üldiselt sarnaneb mootor Dual VVT-i-ga 1GR-FE-ga.

6GR-FE mootor paigaldati Toyota Coasterisse (GRB53, Hiina, 2013).

Vaata ka

Kirjutage ülevaade artiklist "Toyota GR mootor"

Märkmed

Toyota GR mootorit iseloomustav väljavõte

- Võtke see palun. Mul on neid palju…” ütles Petya punastades. - Isad! Ma unustasin täielikult,” hüüatas ta järsku. - Mul on imelised rosinad, tead, sellised, ilma seemneteta. Meil on uus turundaja – ja nii imelised asjad. Ostsin kümme naela. Olen harjunud kõige magusaga. Kas sa tahad? .. - Ja Petya jooksis saali oma kasaka juurde, tõi kotid, milles oli viis naela rosinaid. Sööge, härrased, sööge.
- Kas sa vajad kohvikannu? ta pöördus Esauli poole. - Ostsin meie turundajalt, imeline! Tal on imelisi asju. Ja ta on väga aus. See on peamine. Ma saadan sulle kindlasti. Ja võib-olla ka tulekivid on teie omadest välja tulnud, neid on pügatud - seda ju juhtub. Võtsin kaasa, mul on siin ... - osutas ta kottidele - sada tulekivi. Ostsin väga odavalt. Võtke, palun, nii palju kui vaja, või see on kõik ... - Ja äkki, ehmunud, et ta valetab, peatus Petya ja punastas.
Talle hakkas meenuma, kas ta oli veel mingeid rumalusi teinud. Ja tänapäeva mälestusi sorteerides esitas talle mälestus prantsuse trummarist. "See on meie jaoks suurepärane, aga mis saab temast? Kus sa seda jagad? Kas nad toitsid teda? Kas sa ei solvanud?" ta mõtles. Kuid olles märganud, et ta oli tulekivide kohta valetanud, kartis ta nüüd.
„Küsida võiks,” mõtles ta, „aga nad ütlevad: poisil ise halastas poisi peale. Ma näitan neile homme, milline poiss ma olen! Kas teil on piinlik, kui ma küsin? mõtles Petya. "Noh, vahet pole!" - ja ütles ta kohe punastades ja hirmunult ohvitseridele otsa vaadates, kas nende nägudel on mõnitamist, ütles ta:
- Kas ma võin helistada sellele poisile, kes vangi võeti? anna talle midagi süüa… võib-olla…
"Jah, õnnetu poiss," ütles Denisov, ilmselt ei leidnud sellest meeldetuletusest midagi häbenemisväärset. - Kutsu teda siia. Vincent Bosse on tema nimi. Helistama.
"Ma helistan," ütles Petya.
- Helista, helista. Haletsusväärne poiss, - kordas Denisov.
Petja seisis uksel, kui Denisov seda ütles. Petja roomas ohvitseride vahele ja tuli Denisovi lähedale.
"Las ma suudlen sind, mu kallis," ütles ta. - Oh, kui imeline! kui hea! - Ja Denisovit suudledes jooksis ta õue.
- Ülemused! Vincent! hüüdis Petya uksel peatudes.
- Keda te tahate, söör? ütles hääl pimedusest. Petya vastas, et poiss oli prantslane, kes täna võeti.
- AGA! kevad? - ütles kasakas.
Tema nimi Vincent on juba muudetud: kasakad - kevadel ning talupojad ja sõdurid - Visenyas. Mõlemas muudatuses ühines see kevade meeldetuletus noore poisi ideega.
«Ta soojendas end lõkke ääres. Tere Visenya! Visenya! Kevad! hääled ja naer kajasid pimeduses.
"Ja poiss on tark," ütles Petya kõrval seisev husaar. Toitsime teda täna. Kirg oli näljane!
Pimeduses oli kuulda samme ja paljajalu läbi pori laksudes lähenes trummar uksele.
"Ah, c "est vous!" - ütles Petya. - Voulez vous manger? N "ayez pas peur, on ne vous fera pas de mal," lisas ta arglikult ja hellalt oma kätt puudutades. – Entrez, entrez. [Oh, see oled sina! Tahan süüa? Ära muretse, nad ei tee sulle midagi. Logi sisse, logi sisse.]
- Merci, monsieur, [Aitäh, sir.] - vastas trummar väriseval, peaaegu lapselikul häälel ja hakkas lävel oma määrdunud jalgu pühkima. Petya tahtis trummarile palju öelda, kuid ta ei julgenud. Ta niheles ja seisis tema kõrval vahekäigus. Siis võttis ta pimeduses käest kinni ja raputas seda.
"Entrez, entrez," kordas ta vaid õrnalt sosinal.
"Oh, mis ma peaksin temaga tegema!" ütles Petya endamisi ja lasi ust avades poisi endast mööda minna.
Kui trummar onni sisenes, istus Petya temast kaugemal, pidades temale tähelepanu pööramist enda jaoks alandavaks. Ta tundis vaid raha taskus ja kahtles, kas tal poleks häbi seda trummarile anda.

Petja tähelepanu pälvis trummar, kellele Denisovi käsul anti viina, lambaliha ja kelle Denisov käskis riietuda vene kaftani, nii et teda koos vangidega minema saatmata, jättes ta peole. muutis Dolokhovi saabumine kõrvale. Petya kuulis sõjaväes palju lugusid Dolokhovi erakordsest julgusest ja julmusest prantslastega ning seetõttu, kuna Dolokhov onni sisenes, vaatas Petja silmi maha võtmata talle otsa ja rõõmustas üha enam, tõmbledes oma ülestõstetud pead nii. et mitte olla vääritu isegi sellisele ühiskonnale nagu Dolokhov.
Dolokhovi välimus rabas Petjat kummaliselt oma lihtsusega.
Denisov riietus tšekmenisse, kandis habet ja rinnal Nicholas the Wonderworkeri kujutist ning näitas oma kõneviisis kõigis meetodites oma positsiooni eripära. Seevastu varem Moskvas Pärsia ülikonda kandnud Dolohhov nägi nüüd välja kõige priskeim valvurite ohvitser. Tema nägu oli raseeritud, ta oli riietatud Guardsi polsterdatud jope, mille nööpauku oli Georgi, ja otse pähe pandud tavalises mütsis. Ta võttis nurgas märja mantli seljast ja Denisovi juurde minnes, kedagi teretamata, hakkas teda kohe asja kohta küsitlema. Denisov rääkis talle suurte üksuste transpordiplaanidest ja Petja saatmisest ning sellest, kuidas ta vastas mõlemale kindralile. Siis rääkis Denisov kõik, mida ta teadis Prantsuse üksuse positsiooni kohta.
"See on tõsi, kuid peate teadma, millised ja kui palju vägesid on vaja minna," ütles Dolokhov. Kui ei tea täpselt, kui palju neid on, ei saa ettevõtlusega tegeleda. Mulle meeldib asju hoolikalt teha. Siin, kui keegi härrasmeestest tahab minuga oma laagrisse kaasa minna. Mul on vormiriietus kaasas.
- Mina, ma... ma lähen sinuga kaasa! Petya karjus.
"Te ei pea üldse minema," ütles Denisov Dolokhovi poole pöördudes, "ja ma ei lase tal mitte millegi pärast minna."
- See on suurepärane! Petya hüüdis: "Miks ma ei peaks minema? ..
- Jah, sest pole vajadust.
"Noh, sa pead mind vabandama, sest... sest... ma lähen, see on kõik." Kas sa võtad mind? ta pöördus Dolokhovi poole.
- Miks... - vastas Dolokhov hajameelselt, piiludes prantsuse trummarile näkku.
- Kui kaua teil see noormees on olnud? küsis ta Denisovilt.
- Täna nad võtsid selle, kuid nad ei tea midagi. Jätsin selle lk "ja iseendale.
Noh, kuhu sa ülejäänutega lähed? ütles Dolokhov.
- Kuidas kuhu? Ma saadan teid härra Aspise alla! - Denisov punastas äkki, karjus. - Ja ma võin julgelt öelda, et minu südametunnistusel pole mitte ühtegi inimest. kui maagia, ma pg, ma ütlen, sõduri au. .
"Kuueteistkümneaastasel noorel krahvil on hea selliseid viisakusi öelda," ütles Dolohhov külma naeratusega, "aga teil on aeg see ära jätta.
"Noh, ma ei ütle midagi, ma ütlen ainult, et ma lähen kindlasti teiega," ütles Petya arglikult.
"Kuid teil ja minul, vend, on aeg nendest viisakustest loobuda," jätkas Dolohhov, justkui tunneks ta erilist naudingut sel teemal, mis Denisovit ärritas, rääkida. "Noh, miks sa selle endaga kaasa võtsid?" ütles ta pead raputades. "Miks sul siis temast kahju on?" Me ju teame neid teie kviitungeid. Sa saadad neid sada ja kolmkümmend tuleb. Nad surevad nälga või saavad peksa. Nii et kas pole niisama neid mitte võtta?
Eesaul ahendas säravaid silmi ja noogutas tunnustavalt pead.
- See kõik on g "Absoluutselt, pole millegi üle vaielda. Ma ei taha seda oma hingele võtta. Sa räägid" ish - aita "ut". Lihtsalt mitte minult.
Dolokhov naeris.
"Kes ei käskis neil mind kakskümmend korda kinni püüda?" Aga nad püüavad mind ja sind, sinu rüütellikkusega, ühtviisi haavikul. Ta tegi pausi. «Töö tuleb siiski ära teha. Saada mu kasakas koos pakiga! Mul on kaks prantsuse vormiriietust. Noh, kas sa tuled minuga? küsis ta Petjalt.
- Mina? Jah, jah, kindlasti, - hüüdis Petja peaaegu pisarateni punastades Denisovile otsa vaadates.
Jällegi, kui Dolohhov vaidles Denisoviga selle üle, mida vangidega teha, tundis Petja end kohmetuna ja kiirustades; aga tal polnud jällegi aega hästi aru saada, millest nad räägivad. "Kui suured, tuntud nii arvavad, siis on see vajalik, nii et see on hea," arvas ta. - Ja mis kõige tähtsam, on vaja, et Denisov ei julgeks arvata, et ma talle kuuletun, et ta saab mind käskida. Kindlasti lähen koos Dolokhoviga Prantsusmaa laagrisse. Tema saab ja mina suudan."
Kõigile Denissovi veenmisele mitte reisida vastas Petja, et ka tema on harjunud kõike hoolikalt tegema, mitte Laatsarus juhuslikult, ja et ta ei mõelnud kunagi enda ohust.
"Sest," nõustute ise, "kui te ei tea täpselt, kui palju neid on, sõltub elu sellest, võib-olla sadu, ja siin me oleme üksi ja siis ma tahan seda väga ja kindlasti lähen. , sa ei hoia mind.” „See läheb ainult hullemaks,” ütles ta.

Prantsuse mantlitesse ja shakodesse riietatud Petja ja Dolokhov läksid lagendikule, kust Denisov laagrit vaatas, ning jättes metsa täielikku pimedusse, laskusid õõnsusse. Alla liikunud, käskis Dolokhov teda saatvatel kasakatel siin oodata ja sõitis suure traaviga mööda teed sillani. Põnevusest värisev Petya ratsutas tema kõrvale.
"Kui me vahele jääme, ei anna ma end elusalt kätte, mul on relv," sosistas Petya.
"Ära räägi vene keelt," ütles Dolohhov kiirelt sosinal ja samal hetkel kostis pimeduses rahet: "Qui vive?" [Kes tuleb?] ja relva helin.
Petya näkku voolas veri ja ta haaras püstoli.
- Lanciers du sixieme, [kuuenda rügemendi lantsid.] - ütles Dolokhov, hobust lühendamata või kiirust lisamata. Sillal seisis must valvuri kuju.
- Mot d "ordre? [Arvustus?] - Dolokhov hoidis hobust tagasi ja ratsutas tempos.
– Dites donc, le kolonel Gerard est ici? [Ütle mulle, kas kolonel Gerard on siin?] ütles ta.
- Mot d "ordre! - Vastamata ütles vahimees, blokeerides teed.
- Quand un officier fait sa ronde, les sentinelles ne demandent pas le mot d "ordre ... - karjus Dolohhov äkitselt õhetades, joostes hobusega üle valvuri. - Je vous demande si le colonel est ici? [Kui ohvitser käib ümber keti, valvurid ei küsi tagasikutsumist... Ma küsin, kas kolonel on siin?]
Ja ootamata vastust kõrvale seisnud valvurilt, sõitis Dolokhov tempoga ülesmäge.
Märgates teed ületava mehe musta varju, peatas Dolohhov selle mehe ja küsis, kus on komandör ja ohvitserid? See mees, kott õlal, sõdur, peatus, läks Dolokhovi hobuse lähedale, puudutas seda käega ja ütles lihtsalt ja sõbralikult, et komandör ja ohvitserid on mäel kõrgemal, paremal pool, talu õue (nagu ta nimetas peremehe valdust).
Mööda teed, mille mõlemal pool lõkkest kõlas prantsuse murre, keeras Dolokhov peremehe maja hoovi. Väravast läbi läinud, astus ta hobuse seljast ja läks üles suure lõõmava lõkke äärde, mille ümber istus mitu inimest ja rääkis kõva häälega. Äärepealses pajas kees midagi ning mütsi ja sinise mantliga sõdur põlvili, eredalt tulest valgustatud, segas seda ramroduga.
- Oh, c "est un dur a cuire, [Sa ei saa selle kuradiga hakkama.] - ütles üks ametnikest, kes istus tule vastasküljel varjus.
"Il les fera marcher les lapins... [Ta läheb neist läbi...]," ütles teine ​​naerdes. Mõlemad vaikisid, piiludes pimedusse Dolokhovi ja Petja sammude peale, lähenedes oma hobustega tulele.
Bonjour, messieurs! [Tere, härrased!] – ütles Dolohhov valjult, selgelt.
Ohvitserid liikusid tule varjus ja üks, pikk, pika kaelaga ohvitser, kes läks tulest mööda, lähenes Dolokhovile.
- C "est vous, Clement? - ütles ta. - D" ou, diable ... [Kas see oled sina, Clement? Kuhu kurat...] - kuid ta ei lõpetanud, olles oma veast teada saanud, ja kergelt kulmu kortsutades, nagu oleks ta võõras, tervitas Dolokhovit, küsides temalt, mida ta võiks teenida. Dolokhov ütles, et tema ja ta seltsimees jõudsid oma rügemendile järele, ja küsis üldiselt kõigi poole pöördudes, kas ohvitserid teavad midagi kuuendast rügemendist. Keegi ei teadnud midagi; ja Petjale tundus, et ohvitserid hakkasid teda ja Dolokhovit vaenulikult ja kahtlustavalt uurima. Paar sekundit olid kõik vait.
- Si vous comptez sur la soupe du soir, vous venez trop tard, [Kui lootate õhtusöögile, siis olete hiljaks jäänud.] - ütles lõkke tagant vaoshoitud naeruga hääl.
Dolohhov vastas, et nad on täis ja nad peavad ööseks minema.
Ta andis hobused üle sõdurile, kes palluri mütsis segas ja pika kaelaga ohvitseri kõrvale lõkke äärde kükitas. See ohvitser vaatas silmi maha võtmata Dolokhovi poole ja küsis uuesti: mis rügement ta oli? Dolokhov ei vastanud, nagu poleks ta seda küsimust kuulnud, ja, süüdates taskust välja võetud lühikese prantsuse piipu, küsis ohvitseridelt, kui ohutu on tee nende ees olevate kasakate eest.

Mootor kasutab kahekordset elektroonilist muutuva klapiajastussüsteemi Dual VVT-i, süütesüsteemi koos
individuaalsed mähised (DIS), muutuva geomeetriaga sisselaskesüsteem (ACIS) ja intelligentne
elektrooniline gaasihoovastiku juhtimissüsteem (ETCS-i).

Pikisuunas lõige

ristlõige

Tehnilised andmed 2GR-FE

Silindrite arv - 6
Silindri paigutus - V-kujuline
Klapimehhanism - kahe nukkvõlliga peas
Silindriplokk (DOHC), 24 ventiiliga, kettajam (kahekordse VVT-i süsteemiga)
Põlemiskamber - kiilukujuline
Kollektorid - asuvad põlemiskambri ühel küljel
Kütusesüsteem – SFI järjestikune sissepritse
Süütesüsteem - eraldi süütepoolid igal DIS-silindril, üks süüteküünal silindri kohta
Mootori töömaht - 3456 cm³ (210,9 dm³)
Puur ja käik, mm (tolli) – 94,0 × 83,0 (3,70 × 3,27)
Surumisaste - 10,8
Maksimaalne võimsus - 204 kW 6200 p/min juures
Maksimaalne pöördemoment (ECE) 346 Nm 4700 p/min juures
Avamine -3 kuni 37 kuni TDC
Gaasi jaotamise faasid. Sisselaskeava. Sulgemine - 71 ~ 31 pärast BDC-d
Gaasi jaotamise faasid. Sisselaskeava. Avamine - alates -3 kuni 37 kuni TDC
Gaasi jaotamise faasid. Vabasta. Avamine - 60 ~ 25 kuni BDC
Gaasi jaotamise faasid. Vabasta. Sulgemine - 4 ~ 39 pärast TDC-d
Silindrite järjestus 1-2-3-4-5-6
Õliklass - energiasäästlik API SN, SM, SL; ILSAC GF4 GF5
Oktaanarv vastavalt uurimismeetodile - mitte vähem kui 91
Täidetud gaaside toksilisuse standard - Euro-IV ja täidetud gaaside toksilisuse Euroopa normid mootori külmkäivitamisel.
Mootori töömass, mis on täielikult täidetud mootoriõli ja jahutusvedelikuga - 163 kg

Loe ka