Seadmetega, mis töötavad kokkusurutud metaaniga. Ja Moskvas anti sellise Vesta üks eksemplar energeetikaministeeriumi poolt kasutamiseks. Muide, eelmisel aastal töötas kogenud UAZ Patriot ministeeriumis sarnase varustusega - ja tõi rahalises mõttes kütuse pealt kokku 42%.
Kartused, et metaan Vesta osutub ülikalliks, ei täitunud. Lõppklientide hinnatõus on võrreldes puhtalt bensiinimootoriga sedaanidega vaid 30 tuhat rubla: põhiline Vesta CNG Classic + Start konfiguratsioonis (kaks turvapatja, kliimaseade, soojendusega peeglid ja esiistmed) maksab 601 tuhat rubla 571 vastu tuhat bensiiniauto eest. Ja kõige kallim kahekütuseline Vesta maksab 716 tuhat.
Imed? Ei, see puudutab valitsuse toetust: AvtoVAZ ja Togliatti ettevõte GK ATS, mis paigaldab Vestale gaasiseadmeid, saavad iga müüdud auto eest hüvitist 140 tuhat rubla. See tähendab, et ümbertöötamise tegelik maksumus on 170 tuhat! Varustuse komplekt sisaldab Itaalia käigukasti, düüse ja täitmisühendust, samuti Hiina silindrit, mis on valmistatud terasest ja mille komposiitmähis on 90 liitrit. Paak on paigaldatud tagaistme taha ja on pagasiruumist eraldatud korraliku plastkattega. Osa sektsiooni mahust on muidugi ära söödud, kuid reduktor ja kütusetoru on hooldusvabad, ballooni ressurss on 15 aastat ja gaasitrassi pennifiltri vahetus on ajastatud plaanipäraselt hooldus.
Pagasiruumi kaas, mille all asub gaasiballoon
Tagasilöögikaod on väikesed: VAZ -21129 mootoriga (1,6 liitrit) Vesta CNG võimsus metaaniga töötamisel väheneb 106 -lt 96 -le, pöördemoment 148 -lt 135 Nm -ni. Kuid mootori ressurss suureneb tänu sellele, et gaas ei pese õli silindri seintelt ega moodusta sademeid. Säilinud on standardne 55-liitrine bensiinipaak, seega saab autot kasutada ka bensiiniga. Sest metaaniautode levitamise põhiprobleem Venemaal on endiselt kiireloomuline: see on halvasti arenenud CNG tanklate (Automobile gas tank compressors station) võrk.
Hädaabinõu nupu kõrvale ilmus nupp kahe tüüpi kütuse vahetamiseks
Nüüd on neid kogu Venemaal veidi üle 300 ja veel 60 on ehitamisel. Kuid lisaks riigile kuuluvatele CNG-jaamadele on juba eratanklaid. Eriti piirkondades, kus surugaasiga sõidukid on populaarsed: need on Venemaa lõunaosa, Tatarstan, Baškiiria ja mitmed teised piirkonnad. Kuid Moskvas ja Moskva piirkonnas on endiselt ainult kaheksa CNG tanklat ja lähitulevikus ei ületa nende arv kahekümmet.
Kahekütuselise Vestaga loodab AvtoVAZ eelkõige ettevõtete müügile taksofirmadele ja valitsusasutustele. Kuid eraettevõtjad saavad ka autot tellida. Sel aastal plaanivad Togliatti elanikud müüa umbes 600 sedaani, tulevikuprognoos on umbes 1200–2500 autot aastas. Järgmisel aastal on kavas vabastada universaalid ja kaubikud Lada Largus CNG, mille nõudlus peaks olema rõõmsam. Ja Gazpromi metaan-maastikusõidukite teeninduses on oodata Lada 4x4 CNG. Veelgi enam, metaanisõidukitele antavate riiklike toetuste fond on endiselt piiramatu.
Tänapäeval ei tööta autod mitte millegagi. On isegi vesinikku, mis sõna otseses mõttes "elavad" kütuseelementidel. Vesi on muidugi hea ja uskumatult keskkonnasõbralik, kuid siiani on see valusalt ebapopulaarne ja kulukas. Olgu selleks surugaas või, nagu seda ka nimetatakse, metaan balloonis, nagu Lada Vesta CNG (Compressed Natural Gas) uus versioon! Gaasisedaan on odavam kui tuntud vesinikuautod, samas kui maksumus ei ole palju kallim kui standardmudel ja selle tootmiskulud on madalamad. Ja pluss on see: saate sellega sõita isegi metaaniga, isegi bensiiniga - sõltuvalt sellest, kui mugav ja kasumlik see on. Lugege meie ülevaates kõiki üksikasju gaasiballooni saanud Lada Vesta kohta!
Disain
Pakiruumi kaanel olev CNG nimesilt ja bensiinilt metaanile lülitamise nupp on keskkonsoolil "välja kirjutatud" - need on kõik uue eseme nähtavad erinevused tavalisest neljaukselisest. Teisisõnu, Vesta on nagu Vesta - disaini poolest pole CNG -modifikatsioonis absoluutselt midagi, mis seda rajal lihtsast sedaanist eristaks. Kui te ei vaata tähelepanelikult kaubamärgi sildiga "ahtrit", ei saa keegi kunagi teada, et auto, nagu selgub, pole lihtsalt ükskõik milline, vaid kahekütuseline. Üldiselt on ta, nagu iga teine Vesta, üsna särav ja hoogne.
Sedaani välisilme peamine omadus on niinimetatud "X-kontseptsioon", mille leiutas endine Volvo disainer ja nüüd AvtoVAZi disainer Steve Mattin. See avaldub mitmetes detailides, sealhulgas tume X-kujuline võre, stiilsed X-kujulised reljeefid külgseintel ja helkurid tagumisel optikal. Lisaks juhivad kõrgendatud künnisjoon, piklik kapuuts ja kaldkatus tähelepanu välisilmele - nende tõttu näeb auto siluett välja üsna dünaamiline ja sportlik.
Disain
CNG versioon põhineb universaalsel disainil, mis näeb ette erinevate elektrijaamade - eelkõige metaani ja bensiini - kasutamist. 90-liitrine gaasiballoon asub tagumise diivani seljatoe taga ning on varustatud turvaseadme ja kiirventiilidega, mis välistavad gaasijuhtmete rikke korral ballooni purunemise ja kontrollimatu gaasivarustuse ohu. Täiteseade asub auto paremal küljel kütusepaagi luugis. Kütuse kohaletoimetamissüsteem kasutab faasilist sissepritset, mille sisselaskeava juhitakse nelja gaasi- ja nelja bensiinipihustiga. Mootor käivitatakse traditsioonilisel kütusel, millele järgneb automaatrežiimis üleminek metaanile. Kui paagis olev gaas on otsa saanud, toimub automaatne bensiinilülitus (55 -liitrine gaasipaak salvestatakse) - lüliti saab teha ka “sunniviisiliselt”, vajutades keskkonsooli spetsiaalset nuppu .
Kohanemine Venemaa tingimustega
Kodumaise autona on Vesta CNG muidugi Venemaa maanteede tegelikkuseks hästi ette valmistatud. Esiteks vähendab selle metaanitehas kütusekulusid vähemalt 3 korda, see on vähem plahvatusohtlik kui bensiin ja lisaks võimaldab see suurendada mootori ressursse. Teiseks suudab selline neljaukseline auto ilma tankimiseta läbida tuhat kilomeetrit, see tarbib probleemideta bensiini oktaanarvuga 92, kliirens 175 mm (standardmudelil on kliirens 178 mm) , on varustatud riikliku hädaolukorra hoiatussüsteemiga Era-Glonass ning sellel on soojendusega istmed ja välispeeglid kõigil varustustasemetel. Lisatasu eest on saadaval soojendusega esiklaas ja kahjuks pole ühelgi varustustasemel roolisoojendust.
Mugavus
CNG -nimetahvliga auto sisemuses pole midagi uut. Kõik on samamoodi nagu vanas heas Vestas. Samad graatsilised jooned, sama kvaliteediga viimistlus, sama avarus nagu golfiklassi esindajatel. Vaba ruumi on piisavalt, reisijad ei pea üksteist õlgadega puudutama, nagu juhtub mõne "klassikaaslase" salongis, ning rusikapaar mahub hõlpsalt tagareisijate põlvede ja istmete seljatoe vahele. . Tootja avalduse kohaselt oli AvtoVAZi inseneride ülesandeks korraldada veidi rohkem ruumi kui Renault Loganis, kuid veidi vähem kui Nissan Almeras ja see on täiesti tõsi. Iga salongi paneel on ideaalselt paigaldatud, kuid viimistluspolümeeride jäikus valmistab pettumuse. Painduvat plastikut leidub ainult rooliäärel, mis on tipptasemel versioonis multifunktsionaalne ning millel on nupud helitehnika, püsikiiruse hoidja ja telefonisuhtluse juhtimiseks. Läbimõeldud ergonoomika poolest on Vesta võrdne Lääne ja Aasia juhtivate konkurentidega. Sellele vihjab eelkõige roolisammas, mis on reguleeritav nii kõrguse kui ka ulatuse poolest. Tõsi, see kattub kergelt armatuurlauaga täiesti loetavate ketastega. Keskkonsooli ülemises sektoris asub tipptasemel meediasüsteemi suur puuteekraan koos navigeerimise ja tagumise videoülevaatusega, et juht saaks seda võimalikult mugavalt vaadata.
Istmetel on lai valik seadistusi, juhiiste on varustatud reguleeritava nimmetoega. Esireas olevad istmed on väga mugavad, kuid nende padjad on lühemad kui me sooviksime ja täitematerjal tundub liiga pehme - kiirete järskude pöörete ajal ei hoia külgmised tugirullid keha piisavalt tugevalt kinni. Lähemal vaatlusel näitab salong materjalide ja seadmete kokkuhoidu - täpselt nagu uus Logan. Tagumiste uste sisemised käepidemed on lihtsad ja mitte eriti mugavad, kõrvalistuja esiukse elektriline aken on automaatrežiimist ilma jäetud, keskne käetugi on õhuke, tagumistel reisijatel ei tohiks põhimõtteliselt olla käetuge, nagu ventilatsioonisuunajate plokk ja lisaks pole tagumisel diivanil "suusa" luuki. Neid puudusi kompenseerivad aga rohkem kui paneelide karismaatilised jooned ja pigem originaalne kujundus. Näiteks armatuurlaual olevad hõbedased lisad on originaalsed, mis Volvo endise disaineri Steve Mattini sõnul loodi, jälgides meie riigi jõgede jäise pinna pragusid. Nagu nii! Vesta CNG pagasiruum ei ole nii mahukas kui tavamudel (sellel on 480 liitrit) - mahutab vaid 250 liitrit. pagas ja seda kõike silindri tõttu, mis "sõi" peaaegu poole kaubaruumist. Vahemikus sellest pagasiruumi tagaseinani on võimalik panna mitte rohkem kui 5 poolteist liitrist pudelit vett ja selle kohal on võimalik toppida maksimaalselt paar lamedat kotti. Uus tööriistaalus koos varurattaga asub sektsiooni ülestõstetud põranda all.
Vesta CNG läbis edukalt kõik vajalikud kokkupõrketestid: ühelgi katsel ei täheldatud gaasilekkeid, silinder jäi alati 100% pingul. Sellise auto põhivarustusse kuuluvad eesmised turvapadjad (reisija - väljalülitusfunktsiooniga), mootori ja mootoriruumi kaitse, Isofix -kinnitused lasteistmetele, samuti erinevad elektroonilised abimehed. "Nutikate" sedaaniassistentide loend sisaldab stabiilsuskontrolli (ESC) ja pidurdusjõu jaotust (EBD), mitteblokeeruvaid pidureid (ABS) ja veojõukontrolli (TCS) süsteeme, hädapidurdusabi (BAS), mäest alustamise abi (HSA) ja süsteemi hädaabikõned "Era-Glonass". Lisatasu eest on saadaval külgmised turvapadjad, valguse- ja vihmasensorid, tagurduskaamera, tagumised parkimisandurid ja kiirusepiirajaga püsikiiruse hoidja.
Minimaalses konfiguratsioonis pakutakse tavalist heli ettevalmistamist. Kallimas versioonis - 4,3 -tollise ühevärvilise ekraaniga raadiosalvesti, 4 kõlarit, AM / FM -raadio koos RDS -funktsiooniga, SD -kaart, Bluetooth ja AUX / USB -pistikud vidinate ühendamiseks. Tippversioon sai täisväärtusliku multimeediumikompleksi koos seitsmetollise värvilise puuteekraaniga, 6 kõlariga, navigeerimise ja roolil olevate nuppudega. Selle abil saate vaadata pilti tahavaatekaamerast, juhtida raadiojaamu, kuulata oma lemmikmuusikat välisseadmetest või rääkida telefoniga vabakäerežiimis.
Lada Vesta TsNG spetsifikatsioonid
Vesta CNG kapoti all elab standardmudelist tuttav 1,6-liitrine 16-klapiline "neli", mille võimsus on 106 hj. (148 Nm), bensiini kvaliteedi suhtes tagasihoidlik ja ühildub eranditult 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Passi andmetel on võimsuse ja pöördemomendi kadu bensiinilt gaasile üleminekul 10 hj. ja vastavalt 13 Nm. Mõõdetud sõidu korral pole jõu kadu üldse tajutav - veojõu puudumine on tunda vaid möödasõidu ajal. Traditsioonilise kütuseliigiga töötamisel toimub kiirendus esimese saja kilomeetrini 11,8 sekundiga ja gaasiga - 12,9 sekundiga. Esipaneeli keskel asuva lüliti nupu kohal asuv indikaator võimaldab teil mõista, millist kütust auto hetkel kasutab.
Alustati esimese kahekütuselise Vesta Lada Vesta CNG tootmist. Lada vesta cng omadused
LADA Vesta CNG - Spetsifikatsioonid - LADA ametlik veebisait
Ratta valem / juhtiv ...
Mootori asukoht
Kere tüüp / kogus ...
Istekohtade arv
Pikkus / laius / kõrgus, mm
Kliirens, mm
Pagasiruumi maht, l
Mootori kood
mootori tüüp
Toitesüsteem
Kogus, asukoht ...
Töömaht, kuupmeetrit cm
Maksimaalne kiirus, km / h
Kiirendusaeg 0-100 km / h, s
Tühimass, kg
Kütusepaagi maht, l
Gaasiballooni maht, l
Ülekande tüüp
Põhilise ülekandearv ...
Esikülg
Rooliseade
Mõõtmed
www.lada.ru
Alustati Lada Vesta CNG tootmist
Juuni alguses alustas AvtoVAZ CNG modifikatsioonis sedaani Lada Vesta kokkupanekut, mis on kahekütuseline versioon, mida saab kasutada nii tavalisel bensiinil kui ka metaanil. Teave selle auto arendamise kohta ilmus rohkem kui aasta tagasi, seda näidati isegi kõigile, kuid masstootmiseni jõudis see alles nüüd.
Metaan on surugaas ja see on tänapäeval üks ohutumaid ja keskkonnasõbralikumaid kütuseid. Samal ajal on see rohkem kui 2 korda odavam kui bensiin, seega on gaasiga sõitmine ökonoomsem, kuid see tasub end ära alles pärast mitukümmend tuhat kilomeetrit, kuna auto CNG -versioon on tavalisest kallim üks.
Tähelepanu: Ärge ajage metaani segamini propaan-butaaniga! Need on kaks täiesti erinevat tüüpi kütust.
Lada Vesta omadused CNG versioonis
Nagu juba märgitud, võib see modifikatsioon töötada nii bensiini kui ka metaaniga, selleks on võimalik kasutatud kütust sunniviisiliselt vahetada. Lisaks on automaatne üleminek gaasilt bensiinile juhuks, kui balloon on tühi. Tänu sellele suudab täiskütusega sedaan ilma tankimiseta läbida üle tuhande kilomeetri, eriti näitab näitaja 1100 km.
90-liitrine balloon mahutavusega 18 kuupmeetrit gaasi asub Vesta pagasiruumis, kuid tänu mahukale pagasiruumile (480 liitrit) sobis see sinna üsna harmooniliselt, võtmata palju ruumi. Kui palju kasulikku ruumi on vähenenud, pole teatatud, kuid pärast esimesi proovisõite ja ülevaatusi selgitatakse see välja.
On oluline, et AvtoVAZ pööras erilist tähelepanu biokütuse modifikatsiooni Lada Vesta ohutusele. Niisiis, metallist komposiitmetallist valmistatud silindris on turvaseade ja kiirventiil. Tänu nendele mehhanismidele on gaasi kontrollimatu vabanemine ja ballooni purunemine liini kahjustamise korral välistatud.
Metaani kasutava Vesta kohta lisateabe saamiseks vaadake lühikest ülevaadet:
Kas CNG universaaliversiooni tuleb?
Selle kohta pole veel teavet. Tõenäoliselt, kui gaasimootoriga sedaan on populaarne, siis aja jooksul on võimalik, et sellist võimalust pakutakse universaalile. Kuid just nõudluse korral on probleemid võimalikud, kuna vaatamata sellise modifikatsiooni kõigile eelistele on sellel üks tõsine puudus, see on väike arv bensiinijaamu, kust saate metaani osta, see võib paljusid potentsiaalseid ostjaid hirmutada.
Esimene Lada Vesta CNG on juba konveierilt maha rullitud ja äriklientidele testimiseks saadetud. Ja varsti peaksid autod minema ametlike edasimüüjate müügisalongidesse kõigile tasuta müügiks.
Gaasi Vesta üksikasjalikud tehnilised omadused, samuti hinnad ja konfiguratsioonid avaldatakse meie veebisaidil üksikasjalikus ülevaates.
vesta-c.ru
Kahekütuseline Lada Vesta CNG - metaangaas või bensiin, spetsifikatsioonid, fotod, videod
Autokontsern "AvtoVAZ" teatas kahekütuselise Lada Vesta projekti kallal töö alustamisest. Lada Vesta gaasil peaks saama veel üheks edukaks uudiseks, mida esitatakse mitmetes selle tehase nime all kogutud ainulaadsetes omadustes. Autojuhtide seas on levinud arvamus, et Lada Vesta metaani teemal muutub Venemaa maanteedel väga mugavaks ja praktiliseks uuenduseks. Selle põhjused tuleks üksikasjalikumalt välja tuua.
CNG vabastamise kuupäev
VAZi lubatud CNG kontseptsioon on juba prototüübina välja antud. Praegusel hetkel on see prototüüp valmistatud sedaani kerest (mida on alates 25. septembrist 2015 masstootmine juba tehtud). Samuti on kavas teostada luukpära (või tõstuki) kerega Vesta kahekütuseline versioon, kuid VAZ-i juhtkond teatas, et see areng ei alga tõenäoliselt varem kui 2016. aasta sügisel, kuna Lada X-Ray on kõrgem prioriteet.
Millal Lada Vesta CNG vabamüüki jõuab ja kodumaiste maanteede järgmiseks kaunistuseks saab, pole veel selge. Teiste kehatüüpide Vesta väljalaskekuupäevad on mingil põhjusel juba kaugemasse tulevikku lükatud, mida kontserni juht ei soovinud laiendada. Gaasil Lada Vesta masstootmisse laskmise kuupäeva pole veel isegi märgitud - seega vaevalt tasub seda järgmisel aastal oodata.
Biokütuse Vesta omadused
Mis puutub selle kahekütuselise auto tehnilistesse omadustesse, siis siin saab kõik enam-vähem selgeks. Kontseptsioonimudelit esitletakse veidi ümber varustatud standardse VAZ-mootoriga-16-klapilise 1,6-liitrise mootoriga, mille nimivõimsus on 106 hobujõudu. Mõne disainifunktsiooni tõttu saab jõuallikas kasutada nii tavalist kütust (bensiini) kui ka vedelgaasi.
Disain ise on läbi teinud mitmeid olulisi muudatusi. Esiteks suurendati oluliselt täiteust: disainerid otsustasid gaasimahuti kaela ja gaasiballoonide täitmise seadme paigutada kasutusmugavuse tõttu ühte kohta. Teiseks paigutatakse varuratta asemel kaks gaasiballooni (fotol näha) pakiruumi põranda all asuvasse nišši, mida kasutatakse mootori veeldatud metaani varustamiseks.
Armatuurlaua funktsionaalset liidest on samuti veidi muudetud. Arvestades kahte tüüpi kütust, oli vaja võimaldada nende tarnimist. See tingimus oli Lada Vesta CNG konstruktsioonis edukalt täidetud - juht saab vabalt vahetada kasutatavat kütust, kasutades armatuurlaual asuvat lülitit otse sõidusuunas.
Peamised eelised ja puudused
Lihtsate lahenduste tundjaid huvitab ilmselt see, miks nad Lada Vesta disaini nii keeruliseks teevad. Selle parandamise peamine põhjus on reisi võimaliku kestuse märkimisväärne pikenemine ilma tankimiseta. Disainerite sõnul piisab 1000 kilomeetri läbimiseks gaasist Lada Vesta paagist ja kahest täidetud balloonist - ja see on väga arvestatav vahemaa.
Samuti väärib märkimist, et uue Lada Vesta CNG kasutamine on odavam. Veeldatud gaas on nüüd odavam kui bensiin ja isegi selle suurem tarbimine võimaldab kütusekulusid üldiselt vähendada. See valik on üsna ökonoomne: sellega seoses kasutavad mõned autoomanikud autode remonditöökodade teenuseid oma autode LPG -le üleviimiseks.
Plussid ja miinused
Kavandatud kujunduses on ka puudusi. Väärib märkimist, et gaasi põlemine väljalaskeavas annab veidi väiksema tõukejõu - seetõttu muutub sellisel kütusel olev auto vähem dünaamiliseks ja "raskemaks" (eriti kiirendamisel). Kütuse tüübi sõidusuunas vahetamise võimalus minimeerib aga tagajärjed: kui on vaja kiirendada või ülesmäge, võite kasutada tavalist bensiini, saades samal ajal täisvõimsuse. Muudes olukordades on gaasi tõukejõust reeglina enam kui piisav.
Ohutus
Teine nüanss, millele LPG -süsteemist huvitatud juhid sageli tähelepanu pööravad, on auto turvalisus. Gaas, erinevalt bensiinist, on süsteemis kõrge rõhu all, nii et vähimgi rike võib põhjustada võimsa kütuselekke ja selle süttimise, mis võib põhjustada silindrite plahvatuse. Sellesse arendusse kaasatud AvtoVAZi disainerid kinnitavad ajakirjanikele, et Lada Vesta CNG mudel on juba läbinud täieõiguslikud kokkupõrketestid, mille käigus kinnitati, et selline tulemus on ebatõenäoline isegi õnnetuse ajal. Ohutusinsenerid ütlesid b-"Komposiitgaasiballoonid on varustatud sisseehitatud kaitsmete ja kiirventiilidega, mis välistavad ballooni purunemise ja gaasi kontrollimatu väljapääsu võimaluse gaasijuhtmete kahjustamise korral õnnetuse korral".
CNG mudeli maksumus
Kahekütuselise Lada Vesta hind on muidugi veidi kõrgem kui sama konfiguratsiooniga bensiinimudelil - see on tingitud tootmise suuremast tehnoloogilisest keerukusest. Sellegipoolest, arvestades bensiini hinnatõusu ja suhteliselt madalaid gaasi hindu, võib kindlalt väita, et see omandamine tasub end ära juba esimesel tegevusaastal - isegi enne esimest plaanilist hooldust.
Üldiselt jättis metaanimootoriga Lada Vesta prototüüp avalikkusele ja ekspertidele üsna meeldiva mulje. Valmis prototüüpide ja põhiliste ohutuskontrolli tulemuste olemasolu näitab, et AvtoVAZ tegeleb endiselt selle mudeli seeriatootmisega. Millal - pole kindlalt teada, kuid veeldatud naftagaasil olev CNG suudab kahtlemata võtta oma õige koha kodumaisel autoturul.
novayalada.ru
Lada Vesta gaasil (metaan)
Autotööstus "AvtoVAZ" toodab põhimõtteliselt uut mudelit - Lada Vesta. See auto on oma tehnilise varustuse ja sõiduomaduste poolest oluliselt ületanud varasemaid mudeleid. Lisaks toodetakse autot gaasibensiini kahekütuselises versioonis nimega "Lada Vesta CNG".
LPG -seadmete paigaldamise põhjused
Tasub välja selgitada kahekütuselise mudeli Lada Vesta ilmumise põhjused selle ettevõtte AvtoVAZ mudeli väljatöötamise väljavaadetes. See auto versioon on mitmel põhjusel üsna paljulubav - metaanil põhineva Lada Vesta huvides võivad disainerid isegi loobuda tavalise universaalkere tootmisest, alustades otse universaali ristmiku loomisega.
Miks vajate autol vedelgaasiseadmeid? Sellel on mitmeid selgeid eeliseid, millele tootjad pööravad erilist tähelepanu.
- Esiteks on veeldatud gaas palju odavam kui bensiin. Paljud autojuhid ostavad hea meelega ainult sellise Lada Vesta modifikatsiooni, et vähendada isikliku sõiduki käitamise kulusid.
- Teiseks võimaldab metaani ja bensiini kasutamise võimaluse kombineerimine juhil valida, millist kütust igal ajal kasutada. Mootor on kohandatud töötama mõlemat tüüpi kütusega; toite vahetamine bensiinilt metaanile ja vastupidi on võimalik otse Lada Vesta gaasil liikumise suunas, kasutades armatuurlaual asuvat manipulaatorit.
- Kolmandaks suureneb standardse gaasimahuti ja gaasiseadmete kombinatsiooni tõttu maksimaalne sõiduulatus ilma tankimiseta. Tänu asjaolule, et juhil on alati võimalus kasutada teist tüüpi kütust, ei muutu äkitselt tühjenenud bensiinipaak tragöödiaks.
Loomulikult toodab mootor metaaniga sõites veidi vähem energiat - sellega tuleks arvestada. Sellele vaatamata saab seda puudust hõlpsasti tasandada võimega vahetada teist tüüpi kütuse vastu - sel juhul on see väikese võimsusega võimalik rangete kiirusepiirangutega ning bensiini saab kasutada maanteel kiirendamisel või mägedest ülesaamisel.
Tootja AvtoVAZ pööras selle mudeli ohutusele suurt tähelepanu: gaasi leke õnnetuse korral on äärmiselt ebatõenäoline. Tuleohtlikkus oli üks peamisi põhjusi, miks HBO ei olnud Venemaa teedel kõige populaarsem nähtus, kuid metaani käsitlev Lada Vesta kõrvaldas selle puuduse peaaegu täielikult.
Mis puudutab uue Lada Vesta hinda gaasi jaoks, pole sellest veel midagi teada. Jääb vaid loota, et tootja jääb hinnapoliitika küsimustes sama lojaalseks kui standardse bensiini Vesta komplekti hindade määramisel.
Uudised Vesta mudelist koos HBO -ga
Uudis, et kontsern AvtoVAZ kavatseb Lada Vesta gaasil toota, on saanud järjekordseks löögiks äsja tootmist alustanud sedaani positiivsele mainele. Sellest modifikatsioonist, mis sai seerianime Lada Vesta CNG, tasub rääkida palju üksikasjalikumalt.
Disainerid keeldusid Lada Vesta metaanil valmistamast, ilma et oleks võimalik kasutada tavalist vedelkütust (olenevalt mootorist diisel või bensiin). Selle asemel loodi spetsiaalne disain, mis võimaldab autot samaaegselt tankida bensiini (diislikütus) ja veeldatud gaasiga. Gaasipaak asub standardses kohas, nagu Lada Vesta standardkonfiguratsioonis, ja kaks gaasiballooni metaani täitmiseks rõhu all kuni 250 atmosfääri on pagasiruumi all asuvas nišis.
Uus Lada Vesta suudab tankida nii bensiini kui ka gaasi ühe täiteava kaudu. Veeldatud naftagaasiga varustatud CNG -mudelil suurendatakse selle mõõtmeid märkimisväärselt, kuna ühe luugi all on nii gaasipaagi kael kui ka seade gaasi balloonidesse pumpamiseks.
Selle muudatuse avaldamise kuupäev pole teada. Tõenäoliselt algab selle masstootmise arendamine palju hiljem kui 2016. aasta alguses kavandatud Lada X-Ray väljalaskmine. Samuti pole teada, millise kerega autot esitletakse: gaasil olev Lada Vesta võib seeria- või luukpärakehas ja liftbacki muudetud versioonis ilmuda.
novayalada.ru
LADA edasimüüja Peterburis
Ratta valem / juhtiv ...
Mootori asukoht
Kere tüüp / kogus ...
Istekohtade arv
Pikkus / laius / kõrgus, mm
Esi- / tagaratta rööbastee, ...
Kliirens, mm
Pagasiruumi maht, l
Mootori kood
mootori tüüp
Toitesüsteem
Kogus, asukoht ...
Töömaht, kuupmeetrit cm
Maksimaalne võimsus, kW (hj) / pöör ...
Maksimaalne pöördemoment, Nm / pöör ....
Maksimaalne kiirus, km / h
Kiirendusaeg 0-100 km / h, s
Linnatsükkel, l / 100 km / cu. m / 100 ...
Maatsükkel, l / 100 km / cu. m / 100 ...
Kombineeritud tsükkel, l / 100 km / cu. m / 100 ...
Tühimass, kg
Suurim tehniliselt lubatud mass, ...
Haagise maksimaalne kaal ilma pidurisüsteemita / ...
Kütusepaagi maht, l
Gaasiballooni maht, l
Ülekande tüüp
Põhilise ülekandearv ...
Esikülg
Rooliseade
Mõõtmed
piter-lada.lada.ru
| Mootor, käigukast | 1,6 l 16-kl. CNG, 5MT |
| KEHA | |
| Ratta valem / vedavad rattad | 4 x 2 / ees |
| Mootori asukoht | ees põiki |
| Kere tüüp / uste arv | sedaan / 4 |
| Istekohtade arv | 5 |
| Pikkus / laius / kõrgus, mm | 4410 / 1764 / 1497 |
| Alus, mm | 2635 |
| Esi- / tagaratta rööbastee, mm | 1510 / 1510 |
| Kliirens, mm | 175 |
| Pagasiruumi maht, l | 250 |
| MOOTOR | |
| Mootori kood | 21129 CNG |
| mootori tüüp | kahekütuseline |
| Toitesüsteem | elektrooniliselt juhitav kütuse sissepritse |
| Silindrite arv, paigutus | 4, reas |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 1596 |
| Maksimaalne võimsus, kW (hj) / pöör. min. | 78 (106) / 5800 / 70,5 (96) / 5800 (gaas) |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm / pöör. min. | 148/4200/135/4200 (gaas) |
| Kütus | bensiin, min 92 / surugaas |
| DÜNAAMILISED OMADUSED | |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 175/170 (gaas) |
| Kiirendusaeg 0-100 km / h, s | 11,8 / 12,9 (gaas) |
| KÜTUSEKULU | |
| Linnatsükkel, l / 100 km | 10,1 |
| Linnatsükkel, m3 / 100 km | 8,1 |
| Maatsükkel, l / 100 km | 6,0 |
| Maatsükkel, mz / 100 km | 5,2 |
| Kombineeritud tsükkel, l / 100 km | 7,5 |
| Kombineeritud tsükkel, m3 / 100 km | 6,3 |
| KAAL | |
| Tühimass, kg | 1230...1380 |
| Suurim tehniliselt lubatud kaal, kg | 1670 |
| Haagise maksimaalne mass ilma pidurisüsteemita / koos pidurisüsteemiga, kg | 450 / 900 |
| Kütusepaagi maht, l | 55 |
| Gaasiballooni maht, l | 90 |
| EDASIKANDUMINE | |
| Ülekande tüüp | 5MT |
| Lõplik ajami suhe | 3,9 |
| PEATUS | |
| Esikülg | sõltumatu, tüüpi MacPherson, vedru, teleskoopiliste hüdrauliliste või gaasiga täidetud amortisaatorite ja rullivastastega |
| tagasi | poolsõltumatu, vedru, teleskoopiliste hüdrauliliste või gaasiga täidetud amortisaatoritega |
| JUHTIMINE | |
| Rooliseade | hammasratas |
www.avtogermes.ru
Lada Vesta CNG gaasifoto hindade ülevaade uus LADA Vesta - TOP
Lada Vesta CNG gaasiomaduste kohta:
Kliirens on 175 mm.
Pagasiruumi maht on 250 liitrit.
Maksimaalne kiirus gaasil on 170 km / h.
Kiirendus 100 km / h 12,9 sekundiga (gaas).
Gaasikulu 6,3 kuupmeetrit 100 km kohta.
Säästate kütuse pealt raha rohkem kui 3 korda!
Üle 1000 km ilma tankimiseta!
Maagaas on vähem plahvatusohtlik kui propaan ja bensiin.
Sisseehitatud turvaseade silindri kaitsmiseks.
Kiirventiilid silindri kaitsmiseks.
Gaasi / bensiini lüliti.
Kere ja interjööri disain on sama, mis Lada Vesta sedaanil.
Lada Vesta sedaani fotode ülevaade LADA Vesta.
Vastab paljutõotavatele Euroopa mürgisusnõuetele.
Lada Kalina sport foto hind LADA Kalina Sport.
Kas teil on veel küsimusi? Kirjuta kommentaar! Edu!
Peamine erinevus auto ja teiste mudelite vahel on kütus surugaasina. Auto välimus ei näita nii drastilisi muutusi. Vahetatud on ainult paagi luugi uks ja paagi kaela kõrvale on tekkinud koht gaasiga tankimiseks.
Auto disain on tehtud agressiivselt. Esiosas on kroomitud iluvõre, kaks eestvaatega LED-esilaternat ja tavalised tagumised udutuled. Auto on piisavalt ruumikas: kuni viis inimest. Mudel on esitatud erinevates värvides ja on juba ostmiseks saadaval.
Sisekujundus Lada Vesta CNG 2017
Pagasiruumis on õhupalli tulekuga ruumi vähemaks jäänud. Selle puuduse saab katta kõigi mudeli eelistega. Esiteks on see kliimaseade ja kaasaegne multimeediasüsteem. Väike TFT -ekraan kuvab kogu vajaliku teabe. Samuti sisseehitatud navigatsioonisüsteem ja löögikindlad turvapadjad.
Väärib märkimist, et istmeid saab katta naha või pehme kangaga. Talvel küttesüsteem töötab ja autos olev küttesüsteem töötab. Süsteemid on paigutatud nii, et nende omanik ja reisijad oleksid täielikult kaitstud.
Eraldi tuleks öelda otse multimeediasüsteemi installitud lisafunktsioonide kohta. See hõlmab mobiilseadmete tuge ja kaugjuhtimise võimalust.
mõõtmed
Lada Vesta CNG sai ilma teljevaheta pikkust 4410 mm, laiust 1764 ja kõrgust 1497. Erineb avarusest ja on mõeldud viiele inimesele. Istmed on paigutatud kahte ritta, nagu igas teises autos. Kõrgus koos teljevahega on 2636 mm. Auto on piisavalt kerge, kaaludes vaid 1380 kg. Sellest piisab teedel manööverdamiseks.
Täiskomplekt Lada Vesta gaasibensiin
Auto on standardvarustuses. See töötab LPG -ga ja on keskkonnasõbralik sõiduk. Standardpakett sisaldab multimeediasüsteemi ja kõiki vajalikke seadmeid. Pakiruumis on ka õhupall ja selle jaoks koht.
Komplekti kuulub Itaalia käigukast, täitekael ja düüsid. Tavaline Hiinas toodetud balloon, mis on mõeldud 90 liitrile. kütust. Konteiner on korpuses ja võtab pagasiruumis piisavalt ruumi. Tuleb meeles pidada, et kõigi lisaseadmete kasutusiga on kuni viisteist aastat.
Lada Vesta tehnilised omadused gaasil
Lada Vesta CNG sai võimsa 21129 CNG mootori. Keskmine kiirendusaeg on vaid 12,9 sekundit. Sellest ajast piisab mootori täielikuks kiirendamiseks ja maksimaalse võimsusega käivitamiseks. Ligikaudu 13 sekundit on 0–100 km / h. Maksimaalne võimsus on 106 hj. kiirusel 5800 p / min.
Neljasilindriline mootor tagab kvaliteetse kiirenduse. Kõik süsteemid töötavad üksteisega harmooniliselt ja tagavad vaikse liikumise isegi suure võimsusega. Töötamise ajal on mootor praktiliselt vaikne, mis on Lada Vesta CNG oluline eelis. Konfiguratsioonis on säilitatud standardne gaasipaak mahuga 55 liitrit või rohkem. Omanik saab iseseisvalt valida täpselt seda tüüpi kütust, mida ta parasjagu vajab. Kasutatakse automaatset viiekäigulist käigukasti.
hind Lada Vesta CNG 2017-2018
On võimalus, et autot hakatakse tootma ainult äriklientidele. Tavaostja hind on auastmetes suurem. Lisaks on plaanis mitu konfiguratsiooni korraga: Star ja Comfort. Esimese versiooni maksumus on alates 570 900 rubla ja CNG -versiooni - 600 000 rubla. Seega maksab klient auto kasutamise võimaluse üle teatud kütuse pealt.
Mugavuse versioon on 628 900 rubla. Mida rohkem sõiduk on varustatud, seda kallim on see. Standardmudelis garanteerib tootja turvapatjade olemasolu, Comfort versioonis - multimeediasüsteem, GLONASS jt. Autode müük võib Venemaal olla häiritud bensiinijaamade ebapiisava arvu tõttu. Tootja jaoks on kahjumlik sõita autoga seda tüüpi kütusega, kus on vaid 3000 CNG jaama. 2017. aasta perioodiks on kavas müüa umbes kuussada autot ja tulevikuprognoos on 1200–2500 autot.
Videotest Lada Vesta gaasil 2017-2018:
Foto Lada Vesta CNG LPG -ga:
Aastaid 2017-2018 täiendati uue mudeliga Lada Vesta CNG - Lada Vesta modifikatsioon CNG -eesliitega, mis on varustatud mootoriga, mis on kohandatud töötama nii bensiini kui ka metaangaasiga. Meie ülevaates on kahekütuseline Lada Vesta CNG foto, hind, konfiguratsioon ja tehnilised omadused sedaanist, mis suudab ühe tankimisega läbida kuni 1000 km (bensiin 55 liitrit ja gaas 18 m3). Kahekütuselise sedaani Lada Vesta CNG müük Venemaal algas 11. juulil 2017 hind alates 600,9 tuhandest rublast, mis on ainult 30 000 rubla rohkem kui Lada Vesta sedaani maksumus Classic Starti konfiguratsioonis 1,6-liitrise mootoriga, mis töötab ainult bensiinil.
Huvitav on see, et kahe kütusesedaani Lada Vesta CIS hinnaklass on potentsiaalsete ostjate jaoks väga huvitav. Alghind on 600 900 rubla ja maksimaalne maksumus on 715 900 rubla rikkaliku Luxe konfiguratsiooni auto kohta. Selliseid huvitavaid bensiini ja metaani imava mootoriga sedaani kulusid annab riiklik toetus summas 140 tuhat rubla iga gaasimootoriga auto kohta, mis kompenseeritakse tootjale.
Lada Vesta CNG on 5 manuaalkäigukastiga ettevõttes varustatud eranditult 1,6-liitrise VAZ-21129 mootoriga ja sedaani kahte kütuse modifikatsiooni pole lihtne eristada bensiinist Lada Vesta. Vihjeks, et meie ees on kahekütuselise mootoriga auto, pakiruumi kaanel on CNG nimesilt, kütuseklapi taga on peidus mitte ainult gaasipaagi kael, vaid ka pistik gaasi pumpamiseks , gaasi reduktor ja Itaalia tootja BRC Gas Equipment seadmed on paigaldatud kapoti alla. pakiruumi registreeriti 90-liitrine metallkomposiitballoon (18 m3 metaani) Hiina ettevõttelt Sinoma, mis on suletud kaitsekestaga. .
On oluline, et reduktor ja kütusetoru ei vaja hooldust ning gaasiballooni kasutusiga on 15 aastat. Seega peavad MOT -i kavandatud läbisõidul kahe kütusesedaani Lada Vesta omanikud lisaks vahetama ainult gaasiseadmete filtreid (nende maksumus on muide napp).
Salongis vihjab ainult üks detail, et meie ees ei ole Lada Vesta SRÜ tavaline, vaid kahe kütusega versioon. Keskkonsoolis on ohuhoiatusnupu kõrval ümmargune lüliti, mis võimaldab sunniviisiliselt valida kütuse tüübi.
Tahaksin märkida, et bensiini puhul toodab 1,6 -liitrine VAZ -21129 mootor autojuhtidele tuttavaid omadusi - 106 hj ja 148 Nm, metaanile üleminekul langeb mootori võimsus veidi - umbes 90 hj ja 135 Nm. Samal ajal suudab sedaan imedes bensiini kiirendada 0–100 km / h 11,8 sekundiga, gaasikütusele üleminekul muutub kiirendusdünaamika tagasihoidlikumaks - 12,9 sekundiks.
100 km läbimiseks on vaja keskmiselt 6,3 m3 metaani, mis on rahalises mõttes 3 korda odavam kui siis, kui mootor töötab bensiiniga.
Lada Vesta CNG Classic + Start esialgne põhikonfiguratsioon hinnaga 600 900 rubla lubab juhi jaoks turvapadja olemasolu, ERA-GLONASS-süsteemi, ABS-i ja ESP-d, kliimaseadet ja soojendusega esiistmeid, elektrit tagantvaates peeglid ja heli ettevalmistamine.
Järgmine Comfort -varustus tõstab hinda 628 900 rublani helisüsteemi ja parkimisandurite täiendava olemasolu tõttu.
Arusaadavalt on uue Lada Vesta CNG sedaani kõige rikkalikumates Luxe ja Luxe Multimedia varustusastmetes lisaks põhivarustusele paigaldatud 4 turvapatja (juhi ja kaassõitja eesmised ja külgmised turvapadjad), kliimaseade, valguse- ja vihmasensorid , 7-tolline värviline puuteekraaniga multimeediasüsteem, püsikiiruse hoidja ja tahavaatekaamera.
