Ja tegelikult esimese põlvkonna Honda CR-V.
Lugedes paljusid foorumeid, kaldusin peaaegu RAV 4 kasuks. Püsiv nelikvedu on olemas, poodides varuosi ohtralt.
Teine oli vabalthingava mootoriga ja automaatikaga Subaru Forester. Auto on päris hea, kuid väga madal kliirens võrreldes vastastega. Ma loobusin sellest võimalusest kohe, kuigi auto on väga-väga dünaamiline.
Hondat vaatama tulles juhtisin kohe tähelepanu hiiglaslikule salongile, mille kaudu saab hõlpsasti esiistmetelt tagumistele liikuda ja vastupidi. Teine pluss on kliirens.
Välimine
Auto välisvaade on tüüpiline 90ndate lõpu - 2000ndate alguse esimeste maasturite kere. Üsna kandiline kuju mõjutab positiivselt salongi siseruumi, seega on see pigem pluss.
Salong
Väga suur. Kesktunneli ja esiistmete vahelise jäiga käetoe puudumine võimaldab salongis vabalt liikuda. Märkimist väärib salongi hea ümberkujundamine, mis muudab pagasiruumi mahu lihtsalt nilbeks suureks. Need mahuvad sinna hõlpsasti ära: tellingute vahe, Honda Accordi kapuuts kogu laiuses, ehitusmaterjalid ja nii edasi. Üldiselt ainult 5 kasutatava salongiruumi kohta.
Juhiistmel on kalde ja kõrguse reguleerimine. Seljadiivan on jaotatud vahekorras 2/3 ning sellel on ka lamav seljatugi. Üldiselt on see mugav. Tähelepanu väärib tagumiste sõitjate jalgade suur vahemaa – see on väga piisav. Minu 182 cm pikkusega saate istuda tagaistmel ilma esiistme seljatuge puudutamata.
Mootor
Mootoriks on siin vana hea B20Z ca 150 hobust. Linnas ja maanteel on see täiesti piisav. Keskmine tarbimine: maanteel 8,5 liitrit, linnas - kuni 13 liitrit 100 km kohta. Mootor on väga lihtne ja töökindel, VTEC puudub. Läheb rahulikult 300-400 tuhande km pealinna.
Kast
See on pigem selle auto nõrk koht. Talle ei meeldi kiired käivitamised ja koormate pukseerimine. Kokku on 4 käiku. Üldiselt üsna töökindel, kuid veidi aegunud.
Vedrustus
Puhtalt Honda oma – karm. Kuid see hoiab teed hästi.
Selle ainus puudus on multi-link. Need on lisakulud varuosadele. Ka kahe nelja kuuliga õõtshoovaga esivedrustuse ülalpidamine on üsna kulukas. Kuid teisest küljest pakub ta sõitmisest naudingut.
Kokkuvõte: auto on mul olnud umbes kuus aastat. Ma pole ostu kordagi kahetsenud. Oma raha eest on see ideaalne - tõeline tööhobune, millel on väga mugav ja ruumikas sisustus.
Auto on oma aja kohta üsna hästi varustatud, eriti mis puudutab erinevaid elemente, mis on loodud õiget mugavust pakkuma. CR-V-l on ruumikas, praktiline ja läbimõeldud interjöör mugavate istmete, rohkete hoiukonteinerite ja panipaikadega, sealhulgas kaassõitja istme all oleva kastiga. Teine istmerida klapitakse alla, et vabastada pakiruumi ja luuakse samal ajal täiesti tasane põrand. Peamine varustustasemete erinevus sise- ja välisilme osas taandub lisaelementidele: puidutaoline siseviimistlus, nahast roolipunutis, katusereelingud, udutuled, kaugjuhtimisvõti, 15-tollised valuveljed. Alates 1996 aastast on autol ABS, turvapadjad, UV kaitsega klaasid. Eriti populaarne oli satelliitnavigatsioonisüsteemiga varustus. 1998. aasta ümberkujunduse tulemusena tehti autos väiksemaid muudatusi, mille eesmärk oli parandada välimust ja interjööri.
Selle auto esimene põlvkond oli varustatud põhimõttel: 2-liitrine reas 4-silindriline DOHC mootor (130 hj) + 4WD + 4-käiguline automaatkäigukast. Hiljem lisandus 5-käiguline manuaalkäigukast. Lisaks suurendati 1998. aastal mitmete muudatuste tulemusel mootori võimsust 20 hj võrra ning pakuti CR-V odavamaid esiveolisi variante. Mis puudutab B20B mootorit, siis see on ettevõtte üks töökindlamaid mootoreid, tänu millele on parempoolse rooliga Honda CR-V esimesed eksemplarid endiselt kasutuses ja tehniliselt heas korras.
Erinevalt enamikust neil aastatel levinud täiustatud murdmaasõiduvõimega vagunitest on CR-V-l üsna keeruline vedrustus. Topeltõõtshoob ees ja mitmikhoob taga. Hoolimata asjaolust, et selle auto põhieesmärk on endiselt kõvad pinnad, on sellel üsna korralik kliirens ja lame põhi, mis aitab kaasa murdmaavõimekusele: sellega saab hõlpsasti loodusesse sõita. Varurattaruumi katte alla maskeeritud kokkupandav piknikulaud on saanud mudeli originaalseks omaduseks.
Juhi ja reisijate ohutuse tagavad kaks turvapatja, raami ja uste tugevdavad elemendid. Mõned versioonid eeldasid turvavööde pingutite, TCS-i veojõukontrolli ja vahetuskursi stabiliseerimissüsteemi olemasolu (alates 1998. aastast). Põlvkond on korduvalt osalenud IIHS, NHTSA, Austraalia NCAP meetodite järgi kokkupõrketestidel, kus olenevalt testide keerukusest said nad hinnangud "rahuldavast" kuni "suurepäraseni". See sai väga populaarseks Ameerika Ühendriikides, kus Põhja-Ameerika turule mõeldud sõidukite ohutuse hindamisel on pikka aega olnud ranget lähenemisviisi.
Honda CR-V on auto, millel praktiliselt puuduvad märgatavad vead, välja arvatud mõned nüansid (nt raskused tühikäigul töötava auto pukseerimisel, hea müraisolatsiooni puudumine ja tundlikkus tugevate külgtuulte suhtes – hind pikk keha). Kuid igas muus osas on ülekaalus plussid: kasutatud autode adekvaatne hind, nelikvedu, kõrge kasutegur, hooldamise lihtsus, praktiline salong. Meie riigis tagas esimese põlvkonna parempoolse rooliga CR-V suur populaarsus suuresti selle mudeli järgmiste põlvkondade edu.
Universaal oli Honda CR-V mudeli inseneride algne idee. Teadmata asjaolude tõttu on konstruktsiooni tehtud muudatusi ja 1995. aastal debüteeris Honda SRV RD 1 "crossover" klassis. Sel ajal tegi bränd silmatorkava. Nii potentsiaalsele kliendile ei osanud keegi varem pakkuda: salongi avarust, kõrget kliirensit, võimsuse ja kütusekulu kombinatsiooni ning teeninduse kättesaadavust. Lähim rivaal oli Toyota RAV-4. Kuid see jäi oluliselt alla ka mitmete näitajate osas, mille kohta veidi allapoole.
Tehnilised andmed
Konstruktsioon, platvorm/raam
Honda SRV 1996 on osaliselt ehitatud Honda Integra platvormile. Protsent: 25% kuni 75%. Algselt plaanisid insenerid krossoverile täiesti uue aluse välja töötada. Katastroofiline ajapuudus, oma tingimusi dikteeriv turg jättis oma jälje.
Mootor
Honda CR V RD 1 edu sõltus suuresti jõuülekandest. Esimene ja ainus, kuni 1999. aastani, 2,0-liitrine klassikalises reaskonstruktsioonis mootor: neli silindrit, veorihm, kaks nukkvõlli ja 130 hj kapoti all. Kataloogi indeks B20B.
Operatsiooni ajal kaebusi ei olnud. Esimest korda üllatavalt kvaliteetne ja hästi koordineeritud mootor. Kuid mitte veatult - väntvõlli rihmaratta kinnituspoldi defekt. Peale esimest hammasrihma vahetust läks see pingutamisel katki. On versioon, et põhjus on maksimaalse pingutuse ületamine. Kas see nii on, pole täpselt teada.
Väliselt sarnaneb jõuallikas Honda Integra V mootoriga - 1,8 liitrit, suurendatud silindri läbimõõduga. 5400 p/min juures on pöördemoment 180 Nm. Üldiselt pole "maastikuvagunile" halb.
Kontrollpunkt
Käigukast Honda CR V 1996 on klassikalises versioonis: viiekäiguline manuaal või neljakäiguline automaat. Üldiselt pole töö kohta kaebusi, ainult aastane teenus pole odav, alates 25 000 rubla. Ja arvestades mudeli vanust, veelgi rohkem kulusid.
Kuid ka siin lahendati probleem lepinguliste ülekannete paigaldamisega. See maksis 10 000 rubla vähem. Odav ja rõõmsameelne.
Vedrustus
Vedrustuse tüüp: sõltumatu topeltõõtshoob ees ja "MacPherson" taga. See võimaldas sõna otseses mõttes absorbeerida tee väikseid ja keskmisi ebatasasusi ilma tagasilöögi, vibratsiooni, rooli või auto salongi koputamiseta.
Tugevdatud õõtshoobadega kandekorpus. Pidurisüsteem on ees ketas, taga trummel. Vahe 20,5 cm.
Välimine
Esimese põlvkonna Honda SRV-d iseloomustavad stilistilised lahendused poritiibade ülekatete kujul, polümeermaterjalidest esi- ja tagaraudraudade valmistamine. Euroopa ja SRÜ riikide jaoks tarniti mudelit eesmise kroomitud iluvõrega ning USA turu jaoks oli see valmistatud eranditult mustast plastikust, mis sobis kaitseraua värviga.
Mõõdud: 4510 x 1780 x 1770 mm. Teljevahe: 2620 mm ja ümberehitatud versioon on viis sentimeetrit pikem.
Interjöör
Ruumikus ja ligipääsetavus – need on omadused, millesse Jaapani ja USA tarbija mudelisse armus. Juhiistme horisontaalne polsterdus, roolile kinnitatud automaatkäigukasti kroonlehed, ideaalselt kokkuklapitav tagumine istmerida, kõik on läbimõeldud, et kurta pole üldse.
Kuid peamine esiletõst on peidus pagasiruumi põrandas - kaasaskantav piknikulaud. Tulevikku vaadates säilis see "kirevus" kuni viienda mudelini.
Ümberkujundamine
1999. aastal esitles Honda CRV kontsern uut toodet – varumootori SRV 1 moderniseeritud versiooni.See ei juhtunud mitte inseneride initsiatiivil, vaid mudeli omanike survel. Põhjus on selles, et pooleteisetonnise auto massi jaoks tavalisest jõuallikast ei piisa aktiivseks tööks. Uus tähistus 2,0 L B20Z 150HP L4.
Modifikatsioon sai suurenenud surveastme, väljalaskeklappide tõstejõu, väljalaskekollektori uue kuju. See aitas kaasa auto efektiivsuse tõusule: tarbimine vähenes 17%. Urban 10 l / 100 km, sega 8,4 l.
Saadaolevad konfiguratsioonid ja hinnad
Jaapani autotööstusel on üks ühine tunnus - tooteturgude gradatsioon. Need on järgmised geograafilised piirkonnad:
- "Svoya Strana" - Honda CRV 1996 mootor võimsusega 147 hj;
- Euroopa ja SRÜ - 130 hj;
- USA - 128 hj
Ümberkujundatud versioon erineb esimesest põlvkonnast turvalise pidurisüsteemi ABS, eelpaigaldatud 15-tolliste ketaste olemasolu poolest. Ajami tüüp: püsiv esiosa või valikuline täispikk (Real-Time AWD).
Järelturul küsivad nad eelinstallitud mehaanikaga mudeli eest 380 000 rubla ja automaatse masina eest 25 000 rubla odavamad.
Peamised konkurendid
"Kaalu" kategoorias on ainult üks rivaal ja ta on pärit Jaapanist - Toyota RAV-4. Sel ajal polnud Euroopas ühtegi mudelit, mis Honda CR V-le vastu oleks pidanud.
Mudeli omadused, mis eristavad seda konkurentidest
Kuna lähimaks konkurendiks oli Toyota RAV-4, pole midagi võrrelda, kuna Honda SRV eelis on ilmne: kvaliteetne mootor, mõõdukas kütusekulu, moderniseeritud kahe õõtshoovaga vedrustus ees, erinevalt klassikaline "MacPherson" Toyotas.
Miinused, probleemid
- tehnoülevaatustel, remonditöödel olla äärmiselt tähelepanelik ja ettevaatlik. Standardsed ABS-andurid on haprad, kerge mehaanilise mõjuga, pragunevad põhjas;
- CR V RD1 mudelid, mis on toodetud aastatel 1997–1999, on tuntud kardaanvõlli enneaegse kulumise poolest, mis surutakse hoolikalt metallvõlli korpusesse. Tol ajal ei olnud kõigis teeninduskeskustes ristandite kvaliteetseks pressimiseks vajalikke seadmeid. Asi jõudis selleni, et omanikud võtsid tagumise sõukruvi võlli lahti ja sõitsid edukalt ees.
Plussid, väärikus
- Mõõdukas kütusesäästlikkus;
- Kompaktsed mõõtmed, nagu crossover-autol;
- Esikolmiku liidripositsioonide säilitamine alates 1995. aastast;
- Auto kui terviku ja selle üksikute mehhanismide moderniseerimine.
Järeldus
Kahju, et 1997. aasta Honda CR V tootmine 2001. aastal katkestati. Kuid vaatamata sellele, "võitlus" selle nimel jätkub järelturul. Esimese põlvkonna CR V hankimine võtab palju aega, kuid see on seda väärt.
Video: peatee Honda CR-V I
Video: # Omaniku kõige ausam ülevaade. 1999 Honda CR-V RD1
Honda CR-V on viiekohaline väike Jaapani krossover, mille nõudlus on nii suur, et seda on toodetud 1995. aastast tänaseni. SRV mudelil on 5 põlvkonda.
Honda CR-V ajalugu
TÄHELEPANU! Leidsin täiesti lihtsa viisi kütusekulu vähendamiseks! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!
Lühend "CR-V" tähendab inglise keelest tõlkes "väike auto puhkamiseks". Selle mudeli tootmine toimub korraga mitmes riigis:
- Jaapan;
- Suurbritannia;
- Mehhiko;
- Kanada;
- Hiina.
Honda CR-V on väikese HR-V ja muljetavaldava Piloti ristand. Autot toodetakse enamikus piirkondades, sealhulgas Venemaal, Kanadas, Hiinas, Euroopas, USA-s, Jaapanis, Malaisias ja nii edasi.
Honda SRV esimene versioon
Selle Honda auto esimest versiooni esitleti kontseptsioonina juba 1995. aastal. Väärib märkimist, et SRV oli esimene krossoverite reas, mille Honda disainis ilma abita. Algselt müüdi seda eranditult Jaapani esindustes ja seda peeti esmaklassiliseks, kuna oma mõõtmete tõttu ületas see seadusega kehtestatud norme. 1996. aastal esitleti Chicago autonäitusel Põhja-Ameerika turule mõeldud mudelit.
Tuleb märkida, et selle mudeli esimest põlvkonda toodeti ainult ühes konfiguratsioonis, nimega "LX" ja see oli varustatud neljasilindrilise bensiinimootoriga "В20В", mille maht oli 2,0 liitrit ja maksimaalne võimsus 126 hj. Tegelikult oli see sama 1,8-liitrine sisepõlemismootor, mis paigaldati Honda Integrale, kuid mõningate muudatustega pikendatud silindri läbimõõduga (kuni 84 mm) ja ühes tükis vooderdisainina.
Auto kere on topeltõõtshoobadega tugevdatud kandekonstruktsioon. Auto iseloomulikuks stiiliks on plastikust põrkeraua ja poritiiba vooderdised, samuti kokkuklapitavad tagaistmed ja piknikulaud, mis asub pakiruumi allosas. Hiljem kohandati CR-V tootmist konfiguratsioonis "EX", mis oli varustatud ABS-süsteemi ja valuvelgedega. Autol oli ka nelikveosüsteem (Real-Time AWD), kuid toodeti ka esiveolise paigutusega versioone.
Allpool on tabel, mis näitab B20B mootori põhiomadusi, mis paigaldati SRV esimesele versioonile ja pärast ümber kujundatud B20Z jõuallikat:
| ICE nimi | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| Mootori töömaht, cc | 1972 | 1972 |
| Võimsus, h.p. | 130 | 147 |
| Pöördemoment, N * m | 179 | 182 |
| Kütus | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Ökonoomne, l / 100 km | 5,8 – 9,8 | 8,4 – 10 |
| Silindri läbimõõt, mm | 84 | 84 |
| Kompressiooniaste | 9.5 | 9.6 |
| Kolvikäik, mm | 89 | 89 |
1999. aastal kujundati selle mudeli esimene põlvkond ümber. Ainus muudatus uuendatud versioonis oli uuendatud mootor, mis lisas veidi võimsust ja veidi suurendas pöördemomenti. Mootor omandas suurenenud surveastme, vahetati sisselaskekollektor ja suurendati ka väljalaskeklapi tõusu.
Honda SRV teine versioon
SRV mudeli järgmine versioon on muutunud üldmõõtmetelt veidi suuremaks ja kaalus juurde. Lisaks muudeti täielikult auto disaini, selle platvorm viidi üle teisele Honda mudelile - Civicule ja ilmus uus K24A1 mootor. Hoolimata asjaolust, et Põhja-Ameerika versioonis oli selle võimsus 160 hj ja pöördemoment 220 N * m, jäid selle kütuse- ja majandusomadused eelmiste jõuallikate tasemele. Seda kõike rakendatakse i-VTEC süsteemi abil. Allpool on skemaatiline selle tööpõhimõte: 
Tänu auto tagavedrustuse läbimõeldumale disainile suurendati pagasiruumi mahtu 2 tuhande liitrini.
Viitamiseks! Autoriteetne väljaanne Auto ja juht aastatel 2002-2003. tunnistas Honda SRV "parimaks kompaktseks krossoveriks". Selle auto edu sundis Hondat tutvustama crossoveri Element eelarvesõbralikumat versiooni!
Selle põlvkonna CR-V ümberkujundamine toimus 2005. aastal, mis tõi kaasa muudatuse esi- ja tagaoptikas, uuendati radiaatorivõret ja esirauda. Tehnilisest küljest olid olulisemad uuendused elektrooniline drosselklapp, automaatkäigukast (5 astet) ja muudetud nelikveosüsteem.
Allpool on kõik jõuallikad, millega see mudel oli varustatud:
| ICE nimi | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| Mootori töömaht, cc | 1998 | 2354 | 2204 |
| Võimsus, h.p. | 150 | 160 | 140 |
| Pöördemoment, N * m | 192 | 232 | 340 |
| Kütus | AI-95 | AI-95, AI-98 | Diislikütus |
| Ökonoomne, l / 100 km | 5,8 – 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Silindri läbimõõt, mm | 86 | 87 | 85 |
| Kompressiooniaste | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Kolvikäik, mm | 86 | 99 | 97.1 |
Honda SRV kolmas versioon
Kolmanda põlvkonna CR-V toodeti aastatel 2007–2011 ja see erines selle poolest, et mudel muutus märgatavalt lühemaks, madalamaks, kuid laiemaks. Lisaks hakkas pakiruumi kaas ülespoole avanema. Muudatuste hulgas võib märkida ka heliisolatsiooni puudumist ja istmeridade vahelise läbipääsu olemasolu.
See 2007. aasta krossover sai Ameerika turul populaarseimaks, edestades viisteist pikka aastat juhtpositsiooni hoidnud Ford Explorerit.
Viitamiseks! Seoses tohutu nõudlusega CR-V järele on Honda isegi peatanud uue Civicu tootmise, et kasutada ära täiendavat tootmisvõimsust ja rahuldada klientide huvi!
Kolmanda põlvkonna SRV ümberkujundamine tõi kaasa mitmeid disainimuudatusi, sealhulgas kaitserauad, radiaatorivõre ja tuled. Suurendati mootori võimsust (kuni 180 hj) ja samal ajal vähendati kütusekulu.
Allpool on selle põlvkonna mootorite tabel:
| ICE nimi | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| Mootori töömaht, cc | 2354 | 1997 | 2354 |
| Võimsus, h.p. | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Pöördemoment, N * m | 232 | 192 | 220 |
| Kütus | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| Ökonoomne, l / 100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Silindri läbimõõt, mm | 87 | 81 | 87 |
| Kompressiooniaste | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Kolvikäik, mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Honda SRV neljas versioon
Tootmist alustati 2011. aastal ja seda mudelit toodeti kuni 2016. aastani.
Autot iseloomustas võimsam 185 hj jõuallikas ja uus nelikveosüsteem. Ümberkujundamist eristas otsesissepritsemootori uus versioon, aga ka astmeliselt muutuv käigukast. Lisaks on CR-V juhitavus tänu uutele vedrudele, stabilisaatoritele ja amortisaatoritele palju parem. See auto oli varustatud järgmiste mootoritega:
| ICE nimi | R20A | K24A |
|---|---|---|
| Mootori töömaht, cc | 1997 | 2354 |
| Võimsus, h.p. | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Pöördemoment, N * m | 193 | 232 |
| Kütus | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Ökonoomne, l / 100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Silindri läbimõõt, mm | 81 | 87 |
| Kompressiooniaste | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Kolvikäik, mm | 96.9 - 97 | 99 |
Honda SRV viies versioon
Debüüt toimus 2016. aastal, autol on täiesti uus platvorm, mis on laenatud X põlvkonna Honda Civicult.
Jõuallikate sarja iseloomustab asjaolu, et Ameerika turule toodetakse spetsiaalset turbomootorit L15B7, Venemaal müüakse aga ainult atmosfääri bensiinimootoritega versioone.
| ICE nimi | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| Mootori töömaht, cc | 1997 | 2356 | 1498 |
| Võimsus, h.p. | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Pöördemoment, N * m | 190 | 244 | 243 |
| Kütus | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| Ökonoomne, l / 100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Silindri läbimõõt, mm | 81 | 87 | 73 |
| Kompressiooniaste | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Kolvikäik, mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Honda SRV jõuallika valik
Iga põlvkonna Honda SRV-ga varustatud ICE-d eristavad hea töökindlus ja hooldatavus. Nende autode omanikel ei teki töös erilisi probleeme, kui nad teevad õigeaegselt hooldust ja järgivad soovitusi mootoriõli ja filtrite optimaalseks valikuks. 
Vaikst sõitu eelistavatele autojuhtidele on kõige ratsionaalsem valik vabalthingav R20A9 bensiinimootor, mille kütusekulu on suhteliselt madal ja sõidudünaamika hea. Kuid see on Venemaa turul kõige populaarsem.
1995. aasta Tokyo autonäitusel esitletud Honda CR-V oli "crossover" klassi üks varasemaid esindajaid, kuigi see nimi ei olnud siis veel kasutusel. Sama aasta oktoobris ilmus uudsus Jaapani autokauplustes ning 1997. aastal algas selle müük Ameerikas, Euroopas ja Venemaal. 2000. aastal suurenenud nõudluse tõttu korraldati Honda CR-V tootmine Euroopa turule Ühendkuningriigis asuvas tehases.
Crossoveri loomisel kasutati viienda põlvkonna mudeli komponente ja kooste. Ainus mootor on kaheliitrine töömahuga 129-130 liitrit. koos., töötas ta koos viiekäigulise "mehaanika" või neljakäigulise "automaatikaga". Honda CR-V-l oli kaks versiooni: esi- või pistik-nelikveoga, kuid Venemaale tarniti ainult nelikveolisi autosid.
1999. aastal viidi läbi mudeli kerge ümberkujundus (muutus ainult kaitseraudade kuju) ja mootori võimsus tõusis 140 hj-ni. Koos. (Jaapani turu versioonis - kuni 150 jõudu). Esimese põlvkonna Honda CR-V väljalase viidi lõpule 2001. aastal.
2. põlvkond, 2001-2006
2001. aastal debüteerinud teise põlvkonna Honda CR-V on kasvanud mõõtmetelt ja kaalult ning muutunud on vedrustusskeemid. Lisaks varasemale 2,0 mootorile (150 hj) sai auto uue 2,4-liitrise 160 hj mootori. koos., olid sellised autod varustatud ainult automaatkäigukastiga ning neid müüdi Jaapanis ja Ameerikas. 2005. aastal valmistati spetsiaalselt Euroopa turu jaoks ette crossoveri turbodiiselversioon, mis oli varustatud 2,2-liitrise jõuallikaga, mis arendab 140 hj. Koos.
Venemaal oli "teine" Honda CR-V saadaval ainult kaheliitrise mootori, nelikveo ja manuaal- või automaatkäigukastiga.
3. põlvkond, 2006–2011
2006. aastal debüteeris mudeli järgmine põlvkond. Auto on muutunud veidi lühemaks ja madalamaks, kaotanud tagaukse "varuratta", see on laiendanud valikute valikut.
Venemaal pakuti "põhilist" Honda CR-V-d kaheliitrise mootoriga, mille võimsus oli 150 hj. Koos. paaris kuuekäigulise manuaalkäigukasti või viiekäigulise "automaatikaga". 2,4-liitrise mootoriga (166 hj) varustatud autod olid varustatud ainult automaatkäigukastiga. Meile tarniti Ühendkuningriigi tehases toodetud nelikveolised krossoverid.
Euroopas müüdi autosid kaheliitrise bensiinimootoriga või 2,2 i-CTDi turbodiisliga, mille võimsus oli 140 jõudu. Ameerika turul oli Honda CR-V-l ainult üks versioon - 2,4-liitrise mootoriga. Ajam võib olla ees või täis.
2010. aasta ümberkujunduse tulemusena ei muutunud auto esiosa disain peaaegu üldse ja Euroopa autodele ilmus sama mahuga uus i-DTEC diiselmootor, mis arendas 150 hj. Koos. Kokku toodeti 2012. aastaks umbes 2,5 miljonit autot.
Honda CR-V mootorilaud
