VENEMAA FÖDERATSIOONI TRANSPORDIMINISTEERIUM
ÕHUTRANSPORT OSAKOND
(Kinnitatud lennutranspordiosakonna direktori 19. septembri 1994. a korraldusega nr DV-96)
Z.Z. PÄEVAMÄRGISTAMINE JA TAKISTUSTE VALGUSTUS
3.3.1. Kõrgtakistuste päevase märgistuse ja valgustuse eesmärk on anda teavet nende takistuste olemasolu kohta.
3.3.2. Takistused jagunevad takistusteks, mis paiknevad lennuvälja piirkonnas ja maapinnal hingamisteede sees.
3.3.3. Iga takistuse kõrgust tuleks arvestada selle kõrguse suhtes selle ala absoluutse kõrgusega, millel see asub.
Kui takistus seisab eraldi mäel, mis eristub üldisest tasasest maastikust, arvutatakse takistuse kõrgus mäe alusest.
3.3.4. Takistused võivad olla püsivad või ajutised. Püsivate takistuste hulka kuuluvad püsiva asukohaga statsionaarsed konstruktsioonid, ajutised takistused kõik ajutiselt paigaldatud kõrghooned (ehituskraanad ja -tellingud, puurplatvormid, ajutiste elektriliinide toed jne).
3.3.5. Iga päev märgistatakse järgmist:
Kõik lennuvälja alal ja õhuteedel asuvad püsivad ja ajutised takistused, mis tõusevad üle kehtestatud takistuse piirpindade, samuti õhusõiduki liikumis- ja manööverdamisaladel asuvad objektid, mille esinemine võib häirida või halvendada lennuohutustingimusi,
Asub õhupääsuribade territooriumil järgmistel vahemaadel:
o kuni 1 km kaugusel LP-st kõik takistused,
o 1 km kuni 4 km kõrgusega üle 10 m,
o 4 km kauguselt VFR-i lõpuni 50 m või enama kõrgusega,
ATC-, raadionavigatsiooni- ja maandumisseadmed, olenemata nende kõrgusest ja asukohast,
Objektid kõrgusega 100 m või rohkem, olenemata nende asukohast.
3.3.6. Objektide ja rajatiste märgistamist peavad läbi viima ettevõtted, samuti neid ehitavad või käitavad organisatsioonid.
3.3.7. Projekteeritud hoonete ja rajatiste märgistamise ja valgustamise vajaduse ja olemuse määravad igal konkreetsel juhul vastavad lennuametid ehituse kooskõlastamisel.
3.3.8. Lennuvälja alal asuvad raadiotehnilised rajatised on DVT ja Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi taotlusel varustatud spetsiaalse märgistuse ja valgustaraga.
3.3.9. Õhusõidukite lendudele eriti ohtlikel takistustel, olenemata nende asukohast, peavad olema raadiomärgistusvahendid, mille koosseis ning taktikalised ja tehnilised andmed tuleb igal üksikjuhul kokku leppida Lennundustegevuse osakonna ja Kaitseministeeriumiga. Venemaa Föderatsioon.
3.3.10. Objektid, mis on varjutatud kõrgemalt märgistatud objektide poolt, ei kuulu päevase märgistamise alla.
Märge. Varjutatud takistus on mis tahes objekt või ehitis, mille kõrgus ei ületa kahe tasapinnaga piiratud kõrgust:
Horisontaalne, tõmmatud läbi märgitud objekti ülaosa lennuraja suunas;
Kaldus, tõmmatud läbi märgitud objekti ülaosa ja 10% kaldega allapoole raja suunas.
3.3.11. Päevased märgistused peavad maastiku taustal selgelt eristuma, olema igast suunast nähtavad ja neil peab olema kaks üksteisest järsult erinevat märgistusvärvi: punane (oranž) ja valge.
3.3.12. Objektid, mis vastavalt oma funktsionaalsele otstarbele peaksid asuma lennuvälja lähedal ja VFR-i territooriumil ning mis on ette nähtud lennuteenuste osutamiseks (lennujuhtimisseadmed, BPRM, DPRM, GRM, KRM jne, välja arvatud juhtimispost):
Mille projektsioon mis tahes vertikaaltasapinnal on alla 1,5 m laiuse ja kõrgusega, tuleb värvida ühe selgelt nähtava värviga (oranž või punane) vastavalt joonisele fig. 3,26, a;
Tahked pinnad, mille projektsioon mis tahes vertikaaltasapinnal on mõlemas mõõtmes 4,5 m või üle selle, tuleks märgistada ruudukujuliste ruutudega 1,5–3,0 m küljega ja nurgad värvida tumedamaks. värv (joon. 3.26, b);
Tahked pinnad, mille üks külg horisontaal- või vertikaalmõõtmes ületab 1,5 m ja teine külg horisontaal- või vertikaalmõõtmes alla 4,5 m, tuleb värvida vahelduvate 1,5-3,0 m laiuste värvitriipudega. Ristid kantakse risti suuremale mõõtmele ja äärmised värvitakse tumedaks (joon. 3.26, c).
3.3.13. Vene Föderatsiooni lennujaamade ja lennuliinide ning rahvusvaheliste lennuliinide lennuväljadel on kuni 100 m kõrgused rajatised tähistatud ülemisest punktist kuni 1/3 kõrguseni horisontaalsete värvitriipudega, mille laius on 0,5–6,0 m (Joon. 3.26, d).
Värviliste vahelduvate triipude arv peab olema vähemalt kolm, kusjuures äärmised triibud on värvitud tumedaks.
Rahvusvaheliste lennujaamade ja rahvusvahelise tähtsusega lennuliinide lennuväljadel on need objektid tähistatud horisontaalsete vahelduvate sama laiuste värviribadega ülalt alla (joonis 3.26, d.).
3.3.14. Üle 100 m kõrgused konstruktsioonid, samuti lennujaamades asuvad raamvõrekonstruktsioonid (olenemata nende kõrgusest) on ülalt alla tähistatud vahelduvate laiuste triipudega, mis on vastu võetud vastavalt tabelile. 3,6, kuid mitte rohkem kui 30 m.. Triibud kantakse risti suurema mõõtmega, välimised triibud värvitakse tumedaks (joon. 3.26, f, g).
1/7 objekti kõrgusest |
||
1/9 objekti kõrgusest |
||
1/11 objekti kõrgus |
||
1/13 objekti kõrgus |
||
1/15 objekti kõrgusest |
||
1/17 objekti kõrgusest |
||
1/19 objekti kõrgus |
||
1/21 objekti kõrgus |
Märkus: triibud peavad olema võrdse laiusega; Üksikute triipude laius võib erineda põhiribade laiusest kuni ±20%.
3.3.15. Päevased märgistused peavad maastiku taustal selgelt eristuma, olema igast suunast nähtavad ja neil peab olema kaks üksteisest järsult erinevat märgistusvärvi: punane (oranž) ja valge.
3.3.16. Kõikidel lõigetes nimetatud takistustel peab olema kerge tara. 3.3.2 – 3.3.14, et tagada ohutus öistel lendudel ja halva nähtavusega lendudel.
3.3.17. Valguspiirete jaoks tuleb kasutada takistustulesid. Eriti ohtlikele takistustele paigaldatakse suure valgustugevusega tuled.
| Riis. 3.26 Kõrgmäestiku takistuste tähistamise skeem |
Põhilised märgistusskeemid Kõrghoonete märgistuse ja kergpiirete näited * Objekti kõrgeima punkti lähedale paigaldatakse üks või mitu madala, keskmise või suure valgustugevusega takistusvalgustit. Õhutuled peavad olema paigutatud nii, et need näitavad vähemalt objekti punkte või servi, millel on takistusi piirava pinna suhtes suurim kõrgus. Soovitus: Toru või muu sarnase otstarbega konstruktsiooni valgustamisel tuleks õhusaaste paigaldada 1,5-3,0 m takistuse kõrgusest allapoole, et vähendada nende saastumist suitsuga.
Kerged piirdeaiad hoonetele
|
3.3.18. Takistuste ülaosas (punktis) ja all peab olema kerge piirdeaed iga 45 m järel. Vaheastmete vahelised kaugused peaksid reeglina olema samad.
Korstnatel asetatakse ülemised tuled 1,5 - 3,0 m toru servast allapoole Märgistus- ja valgustusskeemid on näidatud joonisel fig. 3,26, h, i. Takistustulede arv ja asukoht igal astmel peavad olema sellised, et mis tahes lennusuunast (mis tahes asimuutnurga all) oleks nähtavad vähemalt kaks takistustuld.
3.3.19. Takistuse kõrguspiirangu nurktasandeid ületavad ehitised valgustatakse täiendavalt topelttuledega nende tasandite ristumistasandil.
3.3.20. Takistuse kõrgeimates punktides on paigaldatud kaks tuld (põhi- ja varutuld), mis töötavad samaaegselt või ükshaaval, kui on olemas seade tagatule automaatseks sisselülitamiseks põhitule rikke korral. Automaatne varutulekahju lüliti peab töötama nii, et selle rikke korral jäävad põlema mõlemad takistustuled.
3.3.21. Kui mis tahes suunas varjab takistustuli mõni teine (lähemal) objekt, siis tuleb sellele objektile varustada lisatakistustuli. Sellisel juhul ei paigaldata objekti poolt varjatud paisuvalgustit, kui see takistust ei näita. Laiendatud takistused või nende rühm, mis asuvad üksteise lähedal, valgustatakse piki üldkontuuri kõrgeimates punktides mitte rohkem kui 45 m intervalliga. Tarastatud kontuuri sees olevate kõrgeimate takistuste ülemised punktid ja pikendatud takistuse nurgapunktid peavad olema tähistatud kahe takistustulega vastavalt punktis 3.3.19 sätestatud reeglitele (vt joonis 3.26, i).
3.3.22. Mastide vahele riputatud horisontaalsete võrkude kujul (antennid, elektriliinid jne) laiendatud takistuste korral paigaldatakse mastide (tugede) külge takistustuled olenemata nendevahelisest kaugusest.
3.3.23. Asula sees asuvad kõrghooned ja rajatised on ülalt alla valgustatud kuni 45 m kõrgusele üle keskmise hoonekõrguse.
Mõnel juhul, kui takistustulede astmete paigutus rikub avalike hoonete arhitektuurset kujundust, võib tulede asukohta piki fassaadi muuta kokkuleppel lennutranspordiosakonna vastavate osakondadega.
3.3.24. Valguse jaotus ja takistustulede paigaldamine peab tagama nende jälgimise kõigist suundadest seniidist kuni 50 kraadini horisondist allpool. Takistustulede maksimaalne valgustugevus peaks olema suunatud horisondi kohal 4–150 kraadise nurga all.
3.3.25. Takistustuled peavad olema püsiva punase valgusega, valgustugevusega horisontaaltasandil igas suunas vähemalt 10 cd.
3.3.26. Väljaspool lennuvälja asuvate üksikute takistuste valgustamiseks ilma kõrvaliste tuledeta nende ümber saab kasutada vilkuval režiimil töötavaid valgeid tulesid. Takistava tule tugevus välgu ajal peab olema vähemalt 10 cd ja välkude sagedus vähemalt 60 korda minutis.
Kui rajatisele on paigaldatud mitu vilkurit, tuleb tagada samaaegne vilkumine.
3.3.27. Valguspiire tuleb sisse lülitada, et see töötaks nii pimedal ajal (päikeseloojangust päikesetõusuni), kui ka valgel ajal halva ja halvenenud nähtavuse korral (udu, udu, lumesadu, vihm jne).
3.3.28. Lennuvälja piirkonnas takistuste valgustatud tõkke sisse- ja väljalülitamist peavad teostama rajatiste ja lennujuhtimistorni omanikud vastavalt määratud töörežiimile.
Takistustulede sisselülitamise automaatsete seadmete rikke korral on vaja ette näha võimalus takistustulede käsitsi sisselülitamiseks.
3.3.29. Vastavalt elektrivarustustingimustele tuleb lennuvälja takistuste kergpiirdevahendid liigitada esimese kategooria elektritarbijateks.
Takistustulede toide on lubatud ühe kaabliliini kaudu esimese töökindluskategooria toitevastuvõtja toitesiinidest.
3.3.30. Takistustuled ja majakad peavad saama toidet eraldi toiteallikatest, mis on ühendatud jaotusseadmete siinidega. Söötjad peavad olema varustatud avarii- (varu)toiteallikaga.
3.3.32. Valguspiiretel peab olema usaldusväärne kinnitus, lähenemised ohutuks hoolduseks ja seadmed, mis tagavad nende täpse paigalduse pärast hooldust oma algasendisse. Lennuvälja alad, mis ei sobi öiseks tööks, peavad olema tähistatud takistustuledega lõikude alguses ja lõpus. Sel juhul on ruleerimistee ebasobivatel lõikudel takso tuled välja lülitatud. Paisutuli peab olema pidev, punast värvi ja valgustugevusega vähemalt 10 cd.
3.3.33. Lennuki stardi- ja maandumisradadel asuvatele objektidele paigaldatud takistustuled (DPRM, BPRM, KRM jne) tuleb paigutada raja teljega risti asetsevast joonest, tulede vahe peab olema vähemalt 3,0 m Valgus peab olema kahekordne disain ja valgustugevus vähemalt 30 cd.
Osakondade ehitusnormid VSN 332-88 Sideministeerium
ETTEVÕTETE ELEKTRIPAIGALDISTE JA TELEKOMMUNIKATSIOONIDE STRUKTUURIDE PROJEKTEERIMISJUHEND,
JUHTLEVI, RAADIO JA TELEVISION
(Tutvustamise kuupäev 1994-01-01)
9. STANDARDID JA NÕUDED ANTENNI TUGIDE VALGUSTUSSEADMETELE
9.1. Üle 10 kW saatja võimsusega raadiokeskustes tuleb 0,4 kV võrgu ja valgustõkkelampide kaitsmiseks kõrgsagedusvoolude mõju eest võtta kasutusele järgmised meetmed:
blokeerivate kondensaatorite paigaldamine valgustõkkelampidele;
blokeerivate kondensaatorite paigaldamine lahtiühendamisseadmetele toitekaabli üleminekul maa-alusest õhuliini;
toitekaabli õhuosa asetamine metallist maandatud ekraani.
Märkmed
1. Kaabli õhuosa ekraanina saab kasutada metallkestat või kaablisoomust.
2. Puidu kaitsmiseks tule eest tuleb valgustara toitekaabel asetada üle isolaatorite värvidele, millel pole teravaid nurki.
9.2. Vastuvõturaadiokeskustes peavad valgustara toitekaabli õhulõigud olema valmistatud metallekraanist (vt. punkt 9.1. märkus 1).
9.3. Antenni efektiivsuse vähenemise vältimiseks ei ole lubatud RGD tüüpi lühilaineantennide nürinurkadesse paigaldatud mittemetallist tugedele asetada takistustulesid, kui kaugus antenni pinnast toeni on alla 6 m. .
9.4. Toitekaabli ülekandmisel maa-alusest õhuliini tuleb paigaldada eraldusseade.
9.5. Valgustusseadmeid varustavate rühmade arv peab olema vähemalt kaks ja igal rühmal peab olema iseseisev kaitseseade. Nende rühmade juhte on lubatud ühendada ühes kaablis või asetada need ühte torusse.
9.6. Antennitugede valguspiirete käsi- või kaugjuhtimine peab toimuma alaliste valvepersonali asukohast, alalise valvepersonali puudumisel võib lisaks kaugjuhtimisele olla ette nähtud ka automaatjuhtimine.
9.7. Valgustusseadmete lampidel on lubatud pinge vähendamine mitte rohkem kui 5% nimipingest.
9.8. Vajalik on tagada valgustite kaitse jäiste olude ajal langeva jää eest.
Elektripaigaldiste ehitamise reeglid (PUE)
Õhuliinide lähendamine lennuväljade ja kopteriväljakutega
2.5.291. Õhuliinide paigutamine lennuväljade, kopteriväljakute ja lennutrasside aladele toimub vastavalt ehitusnormide ja lennuväljade ning linna- ja maaasulate planeerimise ja arendamise eeskirjadele.
2.5.292. Vastavalt Vene Föderatsiooni tsiviillennuväljade kasutusjuhendile (REGA RF) õhusõidukite lendude ohutuse tagamiseks õhuliinide toed, mis asuvad lennuvälja territooriumil ja lennuliinide piires maapinnal ning mis rikuvad või halvendavad lennuohutust. tingimused, samuti toed kõrgusega 100 m ja Sõltumata nende asukohast peaks neil olema päevane märgistus (värvimine) ja valgustõkked.
Õhuliinide tugede märgistamise ja valgustamise peavad teostama neid ehitavad ja käitavad ettevõtted ja organisatsioonid.
Projekteeritavate õhuliinitugede märgistamise ja valgustuse vajaduse ja iseloomu määravad igal konkreetsel juhul vastavad lennuametid ehituse kooskõlastamisel.
Õhuliinide tugede päevane märgistus ja valgustus toimub vastavalt Vene Föderatsiooni REGA-le. Sel juhul tuleb järgida järgmisi tingimusi:
1) päevasel märgistusel peab olema kaks märgistusvärvi: punane (oranž) ja valge. Kuni 100 m kõrgused toed on tähistatud ülemisest punktist kuni 1/3 kõrguseni 0,5-6 m laiuste horisontaalsete vahelduvate värvitriipudega Triipude arv peab olema vähemalt kolm, äärmised triibud värvitud punaseks (oranžiks). Rahvusvaheliste lennujaamade ja rahvusvahelise tähtsusega lennuliinide lennuväljade alal on toed tähistatud horisontaalsete vahelduvate sama laiuste värvitriipudega ülalt alla.
Üle 100 m kõrgused toed on tähistatud ülalt alla vahelduvate värvitriipudega, mille laius on määratud Vene Föderatsiooni REGA poolt, kuid mitte üle 30 m;
2) tugede valgustamiseks tuleb kasutada tõkketulesid, mis paigaldatakse iga 45 m tagant kõige ülemisse (punkti) ja allapoole Vaheastmete vahelised kaugused peaksid reeglina olema samad. Hoonestuses asuvad toed on valguse eest kaitstud ülalt alla kuni 45 m kõrgusele üle hoone keskmise kõrguse;
3) tugede ülemistesse punktidesse on paigaldatud kaks valgustit (põhi- ja varuvalgusti), mis töötavad samaaegselt või ükshaaval, kui on olemas seade tagatule automaatseks sisselülitamiseks, kui peamine ebaõnnestub. Automaatne varutulelüliti peab töötama nii, et selle rikke korral jäävad põlema mõlemad takistustuled;
4) takistusvalgustid tuleb paigaldada nii, et need oleksid vaadeldavad igast suunast seniidist kuni 5 kraadini horisondi all;
5) takistustuled peavad olema püsiva punase valgusega valgustugevusega igas suunas vähemalt 10 cd.
Väljaspool lennuväljade piirkondi asuvate tugede valgustamiseks ilma kõrvaliste tuledeta nende ümber saab kasutada vilkuval režiimil töötavaid valgeid tulesid. Paisuvalguse intensiivsus peab olema vähemalt 10 cd ja välgu sagedus peab olema vähemalt 60 1/min.
Mitme vilkuri paigaldamisel toele tuleb tagada üheaegne vilkumine;
6) lennuvälja takistuste kergpiirdevahendid kuuluvad vastavalt toitetingimustele I kategooria tarbijatele ja nende toide peab toimuma alajaamadega ühendatud eraldi liinide kaudu.
Liinid peavad olema varustatud avarii- (varu)toitega.
7) lennuvälja piirkonnas asuvate takistuste valgustõkke sisse- ja väljalülitamist teostavad õhuliinide omanikud ja lennuvälja juhtimiskeskus vastavalt määratud töörežiimile. Takistustulede sisselülitamise automaatsete seadmete rikke korral tuleks ette näha takistustulede käsitsi sisselülitamine;
8) mugava ja turvalise teenindamise tagamiseks tuleb signaaltulede ja seadmete asukohtades ette näha platvormid, samuti trepid nendele platvormidele juurdepääsuks.
Nendel eesmärkidel peaksite kasutama õhuliinide tugedel olevaid platvorme ja treppe.
Tööstuslike korstnate ventilatsioonitorude töö ohutuseeskirjad
Venemaa föderaalne kaevandus- ja tööstusjärelevalve (Venemaa Gosgortekhnadzor)
7. Tööstuslikel torudel peavad olema märgistusvärvid ja valgustõkked. Korstnatel asetatakse ülemised tuled 1,5 - 3,0 m korstna servast allapoole Takistuste tulede arv ja asukoht igal tasandil peab olema selline, et igast lennusuunast (mis tahes asimuutnurga all) oleks näha vähemalt kaks takistustuld ). Valguspiire tuleb sisse lülitada, et see töötaks nii pimedal ajal (päikeseloojangust päikesetõusuni), kui ka valgel ajal halva ja halvenenud nähtavuse korral (udu, udu, lumesadu, vihm jne). Torude ülemistesse punktidesse on paigaldatud kaks valgustit (põhi- ja varutuli), mis töötavad samaaegselt või ükshaaval, kui on olemas seade, mis lülitab põhitule rikke korral varutule automaatselt sisse. Valgustite töövõimet jälgitakse iga päev, kui valgustara on sisse lülitatud.
8. Torude käitamise ja hooldamise kord peab vastama kehtivate eeskirjade nõuetele, samuti tööstusharu eeskirjadele, mis võimaldavad arvestada konkreetsete tootmistingimustega, mis ei ole käesolevate eeskirjadega vastuolus.
Kõik õhusõidukid on varustatud pardal olevate aeronavigatsiooni- ja positsioonituledega, vilkuvate (pulss)tuledega. See varustus aitab eredate tulede vilkumisega vältida lennukite kokkupõrkeid, eriti lennujaamade läheduses. Lennuki küljetuled on paigaldatud vastavalt rahvusvaheliste standardite ja eeskirjade nõuetele.
Lennuki välisvalgustusseadmete funktsioonid:
ruleerimis- ja rajavalgustus;
õhuvõtuavade ja tiiva esiservade valgustus;
embleemi valgustus sabaüksusel;
õhusõiduki valgustähistuse pakkumine õhus;
kaugvalgussignaalid kokkupõrgete vältimiseks.
Reisilennukitel püütakse paigutada impulsstuled nii, et tiibadel ei tekiks tugevat valgussähvatuste peegeldust, mis paneb reisijad mõtlema tulekahjule.
Raja valgustamiseks maandumisel ja õhkutõusmisel on kere ette paigaldatud kaks sissetõmmatavat esituld, mis valgustavad rajalt pööret.
Kaks kerel paiknevat esituld vastutavad õhuvõtuavade ja tiiva esiservade valgustamise eest. Embleemi valgustavad kaks stabilisaatoril asuvat esilaternat.
Valged tagumised navigatsioonituled asuvad parema ja vasaku tasapinna tagaservas. Navigatsioonituled töötavad lennu ajal parema ja vasaku konsooli tavarežiimis. Maapinnal, teliku väljatõmmatud asendis, lülituvad tuled automaatselt väiksema võimsusega tulele.
Kui lennuk on lennujaama asendis, toimivad tuled parkimistuledena.
Kere alumises ja ülemises osas on valgusmajakad, millel on astmeliselt reguleeritav valgustugevus ja värvitud filtrid.
Tulede paigutus lennukitel
Navigatsioonituled
Parema konsooli tiiva otsa esiserval - roheline; vasaku otsa esiservas - roheline; valge – rooli tagumine äärmine punkt. Nad töötavad pidevalt.
stroobid
Asub vasakul tiival, tipu allosas, värvus – valge. Need töötavad järgmises režiimis: 50 ms sees, 500 ms väljas.
Pöörlev majakas
Asub kiilu ülaosas. Töörežiim: 70 ms sees, 300 ms väljas.
Takso lamp
Asub kere ninas, valgustab see lennuki esiosa alumist ruumi sarnaselt auto lähituledega, kitsa fookusega valge värviga.
Maanduvad laternad
Asub ühe kolmandiku tiibade siruulatuses. Valgustuse võimsus ja ulatus on sarnased auto kaugtuledega. Valged esituled suunatud ühte punkti.
Nende abil määratakse lennuki asukoht kosmoses. Tiiva otstel asuvad tuled: vasak - punane, parem - roheline, taga - valge.
Pöörlevad majakad ja vilkurid aitavad tulede asukoha ja värvi järgi visuaalselt kindlaks teha lennuki tüübi. Näiteks Tu-134-s asuvad punased välgud ligikaudu kere keskosas ülemises ja alumises osas, Tu-154-l - kere tagaosas ja uime peal. Jak-40-l asuvad punased vilkuvad tuled tagumise uime ja kere alumises osas.
Maandumistuled
Maandumistulede arvule ja asukohale konkreetseid nõudeid ei ole. Neid saab paigaldada ninakoonusesse või ulatuda esitelikust välja.
Glimmeri lambi võimsus on enamiku lennukite puhul 1000 W. Tööpõhimõte sarnaneb fotovälklambiga. Asukoht erineb lennukite erinevates modifikatsioonides.
Seega on rahvusvaheliste reguleerivate organisatsioonide poolt ranged nõuded seatud ainult õhusõidukite navigatsioonituledele, maandumistuled on lubatud paigaldada lennukitootja äranägemisel.
Nõuded õhusõiduki pardal olevatele navigatsioonituledele
Värv
Õhus õhusõidukite kokkupõrkeid takistavad tuled peavad olema valged või punased.
Eesmised navigatsioonituled
Edasisuunaliste navigatsioonitulede värvus on punane või roheline. Need asuvad lennuki esiosas üksteisega paralleelselt, nii et lennuk võtab tavapärase lennuasendi. Roheline tuli näitab lennuki paremat külge, punane tuli vasakut külge.
Tagumine (tagumine) aeronavigatsioonituli
See on valget värvi ja paigaldatakse tiiva äärmisse punkti või saba tagumisse otsa.
Parkimistuled
Amfiiblennukite ja vesilennukite seisutuled peavad:
- tagama valge valguse nähtavuse vähemalt 2 miili öösel;
- tekitavad ringikujulist tulesära, kui lennuk triivib veepinnal või sildub lahes.
Rippvälisvalgustite kasutamine on lubatud.
Kokkupõrke vältimise valgustussüsteem
Üldsätted
Lennuki öiseks käitamiseks nõuab sertifitseerimine kokkupõrget leevendava valgustussüsteemi paigaldamist, mis peab:
- Koosneb heakskiidetud tüüpi tuledest, mis on paigutatud selliselt, et kiiratav valgus ei mõjuta meeskonna tööd ega vähenda nende nähtavust.
- Vastake rahvusvahelistele nõuetele.
Katvusala
Arvestades selle lennuomadusi ja konfiguratsiooni, peab süsteem töötama piisaval hulgal tulesid, et katta õhusõiduki ümber kõige kriitilisemad alad. Tulede vertikaalne toimenurk peab olema lennuki horisontaaltasapinna suhtes 75°. Lubatud on tulede varjutamine konstruktsioonielementidega kuni 0,5 steradiaani nurga all.
Vilkumise omadused
Pöörlemiskiirus, valgusvihu laius, värviallikate arv ja muud süsteemi omadused peavad tagama välgusageduse 40 kuni 100 sähvatust minutis. Piirkondades, kus valgusallikas kattub, võib välgusagedust suurendada 180 välguni minutis.
Ajalehega võtsid ühendust külaelanikud, kes elavad Ševtšenko tänaval asuva raadiotorni läheduses. Nad olid mures, et selle külje- (signaal)tuled lakkasid töötamast. Pange tähele, et torni kõrgus on üsna suur - 70,5 meetrit. Öösel peaksid need tuled tagama lennukilendude ohutuse. Viimasel ajal on torni tuled millegipärast kustunud. Inimesed imestavad, miks?
Nagu toimetusel õnnestus välja selgitada, kuulub raadiotorn eraisikule - Russian Towers Transport LLC-le. Ettevõte Russian Towers on antennimastide konstruktsioonide sõltumatu omanik Venemaal, selle kontor ja juhtkond asuvad Moskvas.
Ettevõte investeerib Venemaa piirkondades erineva kujundusega tornikonstruktsioonide omaehitusse ning ostab ka valmiskonstruktsioone koos nende hilisema kvaliteetse hooldusega. Ševtšenko tänava raadiotorn on ettevõtte Russian Towers soetatud objekt (kinnistu) ja on olnud selle hoolduses alates 2013. aasta maist.
Toimetuse torni signaaltulede puudumise põhjust välja selgitada ei õnnestunud, kuid firma esindaja lubas telefoni teel olukorra parandada.
Otsustasime kontrollida, kas see on tõsi? Jah, tõepoolest, tuled süttisid. Tõsi, nüüd pole need millegipärast punased, vaid kollased.
Signaaltulede värvimuutuse põhjust me välja ei selgitanud, leiame, et küsimusega toimetuse poole pöördunud elanike jaoks pole see teema oluline.
Kommentaarid
Aitäh ajakirjandusliku sekkumise ja küsimuse positiivse lahenduse eest.Samas saime teada,et torn müüdi maha.Muud vist MIDAGI müüa pole???
Kerged piirdeaiad kõrghoonetele, mis takistavad õhusõidukite liikumist, viiakse läbi vastavalt "Tsiviillennunduse lennuväljateenistuse käsiraamatutele" (NAS GA-86), et tagada lennuohutus öösel ja halva nähtavuse korral (madalad pilved, udu). , sademed).
Takistused jagunevad lennuväljadeks ja lineaarseteks. Lennuvälja takistused on need, mis asuvad lennuvälja lähistel territooriumil, s.o. lennuväljaga külgneval alal, mille kohal õhuruumis manööverdavad lennukid. Lennuvälja takistuste jaoks on igal kõrgusel kerge tara.
Lineaarsed takistused hõlmavad kõrghooneid, mis asuvad väljaspool lennuvälja piirkonda, hingamisteede sees või maapinnal. Lineaarsete takistuste kõrgus, mille juures on vaja valgustõkkeid, sõltub nende takistuste asukohast. (See säte ei kehti üle 100 m kõrguste takistuste kohta, mis peavad olema igal juhul valgustatud.)
Kui lineaarsed takistused asuvad õhulähenemisribade (AFR) territooriumil, kus pärast õhkutõusmist toimub tõus ja maandumisel laskumine, siis paigaldatakse takistuste jaoks kerge tara: mis tahes kõrgusega - stardiraja (OD) kaugusega. kuni 1 km; üle 10 m kõrge - OP-st 1 kuni 4 km kaugusel; kõrgusega 50 m või rohkem - 4 km kaugusel OP-st kuni tasustamispunkti lõpuni.
Valgusaial peavad olenemata kõrgusest olema järgmised lineaarsed takistused:
Takistuspiirid, mis tõusevad üle kehtestatud pindade;
Siseasjade, raadionavigatsiooni ja maandumise osakondade objektid.
Kuna elektriprojekteerijatel puudub teave selle kohta, kuidas takistused lennuväljade, lennuteede, õhupääsuribade ja lennuribade suhtes paiknevad, tuleks teatud objektidele valgustõkete paigaldamise ja lennuvälja või lineaarsete takistuste liigitamise vajaduse kindlaks määrata üldkonstruktori ülesanded, mis on koostatud Lennundusministeeriumi ja Kaitseministeeriumi piirkondlike osakondade nõuete alusel.
Kõrghoone projekti ehitusosa peab tagama juurdepääsu valgustõkkeseadmed(trepid, aiaga platvormid jne).
Takistused peavad olema valgustara kõige tipus (punktis) ja all iga 45 m järel. Vahetasandite vahelised kaugused peaksid reeglina olema samad. Tuleb arvestada, et mis tahes takistuse kõrgust tuleks arvestada selle kõrgusega selle ala absoluutse kõrguse suhtes, millel see asub. Juhul, kui rajatis seisab eraldi künkal, mis eristub üldisest tasasest maastikust, arvutatakse takistuse kõrgus mäe alusest.
Hoonestatud tööstusaladel paiknevatele lineaarsetele takistustele paigaldatakse kergpiire ülemisest punktist kuni 45 m kõrgusele üle hoone keskmise kõrguse.
Laiendatud takistustel (joonis 1) või nende rühmal, mis asuvad üksteise lähedal, peab üldise väliskontuuri kõrgeimates punktides olema valgustara, mille vahe ei ületa 45 m. Ülaltooduga hõlmatud kõrgeimad takistused kontuur saavad täiendava valgustara. Mastide vahele riputatud horisontaalsete võrkude (elektriõhuliinid, antennid jne) laiendatud takistuste korral paigaldatakse valgustara mastidele (tugedele) sõltumata nendevahelisest kaugusest.
Takistuste ülemistes punktides ja laiendatud takistuste korral ka ülemises nurgapunktis on paigaldatud kaks valgustit (põhi- ja varutuli), mis töötavad samaaegselt või ükshaaval seadmega, mis lülitab tagatule automaatselt sisse, kui peamine rike. . Kui mis tahes suunas varjab valgustõkketuld mõni muu (lähedal olev) objekt, siis tuleb sellele objektile varustada lisavalgus. Sellisel juhul ei paigaldata objekti poolt varjatud valgust, kui see ei viita takistusele.
Riis. 1. Näide valgustõkete paigutamisest pikendatud kõrgmäestiku takistusele: A - mitte rohkem kui 45 m; B - 45 m või rohkem. Riis. 2. Näide valgustõkete paigutamisest piki kõrghoonete rühma üldkontuuri: A - mitte rohkem kui 45 m; B - 45 m või rohkem
Riis. 3. Näide korstnale kerge piirdeaed: N - mitte rohkem kui 45 m; A, B, C - võrgufaasid
Korstnatel asetatakse ülemised tuled 1,5-3 m korstna servast allapoole Takistustulede arv ja asukoht korstna või masti igal astmel peab olema selline, et igast lennusuunast oleks näha vähemalt kaks takistustuld . Näited takistustulede paigutamisest mõnele takistusele on näidatud joonisel fig. 2 ja 3.
Kergete piirdeaedadena kasutatakse kas SGA220-130 hõõglambiga ZOL-2M (1F-S34-1 alusega), samuti ESP-90-1 tüüpi tulesid.
Plahvatuskindlate takistustulede puudumise tõttu on kuni selliste valgustusseadmete väljatöötamiseni lubatud plahvatusohtlikes tsoonides valguspiirdeid teha 100 W LN võimsusega N4BN-150) lampidega, millel on punane värv. lambi kaitseklaasi sisepind.
Takistustuled paigaldatud klaasiga ülespoole umbes 1,5 m kõrgusele hooldusplatvormi tasemest. Seadmed ZOL-2M ja N4BN-150 paigaldatakse 20 mm nominaalavaga terastorust alusele, mis on kinnitatud ehituskonstruktsioonide külge (platsi piirdeaiad, hoone parapet jne). ZOL-2 seadmed paigaldatakse seadme komplekti kuuluva kronsteini abil.
Elektrivarustuse töökindluse tagamise astmelt kuulub takistuse valgustõkke I kategooria toitevastuvõtjatele. ja saab toite kahest sõltumatust allikast kahe liini kaudu (joonis 4), alustades pidevalt pingestatud jaotusseadmetest (alajaamade jaotuskilbid, ettevõtte välisvalgustuskapid, takistusi töötavate töökodade sissetulevad kapid)
Kahe sõltumatu allika puudumisel on lubatud varustada takistustulesid kahe liiniga ühest allikast, eeldusel, et on võimalikult suurel määral tagatud selle töökindlus. Ühel liinil on lubatud varustada mitme takistuse valgustara, eeldusel, et igaühe okste külge on paigaldatud kaitseseadmed.
Riis. 4. Korstna valgustara tulede toiteahela näide: 1 - kast ühepooluseliste kaitselülititega; 2 - ühe kolmepooluselise kaitselüliti ja magnetkäivitiga toitekapp; A, B, C - võrgufaasid
Kergete aiatugede toiteallikas saab teostada õhuliinide mahtuvusliku jõuvõtu abil.
Reeglina on soovitatav takistustuled automaatselt sisse ja välja lülitada sõltuvalt loomuliku valguse tasemest fotolülitite abil. Lisaks automaatjuhtimisele tuleb tagada tsentraliseeritud kaugjuhtimispult ettevõtte välisvalgustuse juhtimispunktist või töökojast, millega kõrgmäestiku takistus on seotud.
Tavaliselt, valgustara automaatne ja tsentraliseeritud kaugjuhtimispult Soovitatav on ühendada see kogu ettevõtte või selle üksikute osade välisvalgustuse juhtimisega.
Soovitav on, et neile lähimad kaitseseadmed oleksid ühepooluselised (paigaldatakse peamiselt kõrghoone alumisele osale). Juhtimis- ja kaitseseadmed kerged aiajooned peaks olema juhuslikele isikutele kättesaamatud (lukustatavate ustega kappide kasutamine, kappide paigaldamine elektriruumidesse jne).
Valgusaia kaugjuhtimisahelad peavad tagama nende automaatse uuesti sisselülitamise pärast toite taastumist (nuppjuhtimine pole lubatud). Valgusaia toiteks on reeglina lubatud (maa sees ja kogu konstruktsioonis) paigaldada plastisolatsiooni ja alumiiniumjuhtmetega soomustamata kaableid.
Mõnede valgustara juhtimisahelate näited on näidatud joonisel fig. 5 ja 6. Joonisel 5 kujutatud skeemil on kombineeritud kõrghoonete kergpiirete automaatne ja tsentraliseeritud kaugjuhtimine ning ettevõtte territooriumi valgustus, kus need ehitised asuvad.
Esimese AQ1 ja teise AQ2 valgustara toiteplokkide kappe juhitakse tavaliselt ühest AK juhtkapist. Kui ettevõttel on elektrikilpide AQ1 ja AQ2 jaoks kaks juhtkilpi, on soovitatav neid juhtida erinevatest AK-kappidest. AK-kapp asub ettevõtte välisvalgustuse juhtimisruumis.
Töökojas paigaldatud kapid AQ1 ja AQ2 (mille osaks on ka kõrghoone valgustara) annavad võimaluse juhtida valgustara otse töökojast. Valgusaia kohalik juhtimine remonditööde ajal toimub kastist 1 (joonis 4), mis on paigaldatud kõrghoone konstruktsiooni alusele.
Skeem joonisel fig. 6 on näidatud tüüpprojektist korstna valgustara. See tagab esimesest ja teisest allikast toidetavate takistustulede ühised juhtimisahelad, mis suurendab kõigi takistustulede samaaegse rikke tõenäosust.
Riis. 5. Näidisskeem valgustara juhtimine. Esimene võimalus: QF1-QF3 - kaitselüliti; F1-F3 - kaitse; KM1-KM5 - magnetkäiviti; A1 A2 - automaatne fotolüliti; BF1, BF2 - fotoresistentsus; SA1-SA3 - kontrollhääletaja (võti); ZF1 - ühepooluseliste kaitselülititega kast; HL1-HL4 - valgustid; SA4-SA5 - lüliti; AQ1, AQ2 - valgustara toitekapp esimesest ja teisest allikast; AK - juhtkapp; M - kohalik omavalitsus; O - puudega; D - kaugjuhtimispult; A - automaatjuhtimine; 1,2 – sisendid juhtahelate põhi- ja varutoiteallikatest; 3 - teise toiteallika kapi AQ2 vooluahel on sarnane esimese toiteallika kapi AQ1 vooluringiga; 4 - toitekappidesse muude objektide valgustara jaoks; 5 - väliste valgustusliinide ahelate juhtimiseks; 6 - valgustara tuledele.
Riis. 6. Valgusaia juhtimisahela näide. Teine võimalus: QF1, QF2 - kaitselüliti; KM1, KM2 - magnetkäiviti; KV1, KV2 - faasirikke releed (koos lampidega HL1 ja HL2 annavad signaali sisendite 1 ja 2 tõrke kohta); KV3, KV4 - vaherelee; A1 - automaatne fotolüliti; BF - fotoresistentsus; F1, F2 - kaitse; SA - kontrollvalija (võti); HL1-HL4 - valgustusseadmed; AQ1, AQ2 - elektrikapp kerge tara esimesest ja teisest allikast; AK - juhtkapp; O - puudega; M - kohalik omavalitsus; A - automaatjuhtimine; D - kaugjuhtimispult; 1,2 - sisendid valgustara esimesest ja teisest toiteallikast; 3, 4 - valgustara tuledele.
Märge. Skeem näeb ette võimaluse kaugjuhtimiseks ettevõtte välisvalgustuse juhtimispunktist. Sel juhul kasutatakse signaalimiseks magnetkäivitite KM1, KM2 vabu plokkkontakte
Ahel on mõeldud individuaalseks toiteallikaks ja iga takistuse (korstna) juhtimiseks, mis on ebapraktiline suurtes ettevõtetes, kus on palju kõrghooneid. Töökojas asuvad elektrikapid AQ1 ja AQ2, mille osaks on ka korsten. AK lülituskapp, olenevalt üldisest välisvalgustuse juhtimisskeemist, asub kas välisvalgustuse juhtimispunktis või samas kohas, kus valgustara elektrikilbid AQ1 ja AQ2.
| Dokumendi nimi: | Föderaalsete lennunduseeskirjade kinnitamise kohta õhusõidukite lendude raadioseadmete kohta" |
| Dokumendi number: | 119 |
| Dokumendi tüüp: | Rosaeronavigatsia orden |
| Vastuvõttev asutus: | Rosaeronavigatsia |
| Olek: | Aktiivne |
| Avaldatud: | |
| Vastuvõtmise kuupäev: | 28. november 2007 |
Föderaalsete lennundusreeglite "Märgistuste ja seadmete paigutamine hoonetele, rajatistele, sideliinidele, elektriliinidele, raadioseadmetele ja muudele ohutuse eesmärgil paigaldatud objektidele" kinnitamisel.
Föderaalne AIR NAVIGATSIOONITEENUS
TELLIMINE
Vastavalt Vene Föderatsiooni lennuseadustiku artiklile 51 (Vene Föderatsiooni õigusaktide kogu, 1997, N 12, artikkel 1383; 1999, N 28, artikkel 3483; 2004, N 35, artikkel 3607; N 45, artikkel 4347; 2005, N 13, artikkel 1078; 2006, N 30, artikkel 3290, 3291) ja föderaalse aeronavigatsiooniteenistuse eeskirjade lõige 5.2.1.4, mis on kinnitatud Venemaa valitsuse dekreediga Föderatsioon, 30. märts 2006 N 173 (Vene Föderatsiooni õigusaktide kogu, 2006, N 15, artikkel 1612; N 44, artikkel 4593),
Ma tellin:
Kinnitada ja jõustada lisatud föderaalsed lennundusreeglid "Märgistuste ja seadmete paigutamine hoonetele, rajatistele, sideliinidele, elektriliinidele, raadioseadmetele ja muudele õhusõidukite lendude ohutuse tagamiseks paigaldatud objektidele".
Juhendaja
A.V.Neradko
Registreeritud
justiitsministeeriumis
Venemaa Föderatsioon
6. detsember 2007
registreerimisnumber N 10621
Föderaallennunduse eeskirjad
"Märgistuste ja seadmete paigutamine hoonetele,
struktuurid, sideliinid, elektriliinid,
raadioseadmed ja muud esemed,
paigaldatud turvalisuse eesmärgil
lennukilennud"
I. Üldsätted
1.1. Käesolevad föderaalsed lennundusreeglid (edaspidi reeglid) määravad kindlaks hoonetele, rajatistele, sideliinidele, elektriliinidele, raadioseadmetele ja muudele õhusõiduki lendude ohutuse tagamiseks paigaldatud objektidele märgiste ja seadmete paigutamise korralduse ja korra.
II. Päevane takistuste ja objektide märgistamine
2.1. Päevamärgistus (edaspidi märgistus) kantakse kõikidele objektidele, mis asuvad planeeritava osa piirist kuni lendorava piirini, samuti takistustele hoonete ja rajatiste näol, mis ulatuvad välja kehtestatud üleminekupindadest, sisemine horisontaalpind, stardi- ja lähenemispinnad 4000 m kaugusel alumisest piirist.
2.2. Märgistuste puudumine monumentidel, palvekohtadel ja väljaspool lennuvälja piirdeid on lubatud. Samuti on vastuvõetav märgiste puudumine torudel ja muudel punastest tellistest konstruktsioonidel ning objektidel, mis on varjutatud kõrgemate märgistatud statsionaarsete objektidega.
2.3. Märgistust kantakse lennuteenuste osutamiseks mõeldud ja lennuraja lähedal ning lennulähenemise territooriumil asuvatele lennujuhtimis- (ATC), raadionavigatsiooni- ja maandumisrajatistele, välja arvatud juhtimis- ja juhtimistorn (edaspidi juhtimistorn). riba.
2.4. Objekti märgistusel peab olema punane (oranž) ja valge värv.
2.5. Märgistatavad ja peaaegu pideva pinnaga objektid värvitakse:
a) ühevärviline (punane või oranž), kui objekti pindade projektsioonid mis tahes vertikaaltasapinnale on alla 1,5 m laiused ja kõrgused;
b) 1,5-3,0 m küljega ristkülikutega (ruutudega) kabemustris, kui objekti pindade projektsioonid mis tahes vertikaaltasapinnale on mõlemas mõõtmes 4,5 m või üle selle ja nurgad on värvitud tumedaks;
c) vahelduvad 0,5-3,0 m laiused värviribad risti suurema mõõtmega, kui objekti üks külg horisontaal- või vertikaalmõõtmes on või üle 1,5 m ja teine külg on või väiksem kui 4,5 m, ja äärmuslikud triibud värvitakse tumedaks (reeglite lisa nr 1).
2.6. Objektid (torud, televisiooni- ja ilmamastid, elektriliinide toed, side jne):
a) kuni 100 m kõrgusel on need tähistatud ülemisest punktist kuni takistuse piirpinnaga ristumisjooneni, kuid mitte vähem kui 1/3 kõrgusest, vahelduvate värviliste 0,5-6,0 m laiuste horisontaalsete triipudega .Vahelduvate triipude minimaalne arv on - kolm (reeglite lisa nr 1);
b) lennujaamades asuvad karkass-sõrestikkonstruktsioonid (olenemata nende kõrgusest) on tähistatud ülevalt alla värviliselt vahelduvate triipudega (Eeskirja lisa nr 1);
c) üle 100 m kõrgusel on need ülevalt põhjani tähistatud värviliselt vahelduvate triipudega (Eeskirja lisa nr 2). Märgistuste tegemisel juhinduda eeskirja lisa nr 2 tabelis 1 toodud objekti kõrguse ja märgistusriba laiuse vahekordadest.
III. Takistuste valgustus
3.1. Hoonete ja rajatiste, sideliinide ja elektriliinide, raadiotehnika ja muude tehisrajatiste kujul, mis ulatuvad väljapoole sisemist horisontaalset, koonust või üleminekupinda, stardipinda või maandumispinda kuni 6000 m sisepiiridest, peavad olema valgustid. piirdeaed ( (edaspidi valgustara).
3.2. Lubatud on valgustõkke puudumine monumentidel ja palvekohtadel, samuti objektidel, mis on “varjutatud” kõrgema paigalseisva objektiga, millel on valgusbarjäär. (“Varjutuse” põhimõtte rakendamine on toodud eeskirja lisas nr 3.)
3.3. Lennuvälja territooriumil asuvad raadiovalgustuse ja meteoroloogiaseadmete objektid on piiratud valgustaraga.
3.4. Takistuste ülemises (punktis) ja allapoole iga 45 m (mitte enam) astmetes peab olema valgustara, samas kui takistuste kõrgeimates punktides peab töötama korraga vähemalt kaks takistustuld.
Korstnatel tuleks ülemised tuled asetada 1,5-3,0 m toru servast allapoole.
3.5. Takistustulede arv ja asukoht igal märgitaval tasemel peab olema selline, et horisontaaltasapinnas oleks igast suunast nähtavad vähemalt kaks tuld.
Kui valgust varjab mingis suunas lähedal asuv objekt, siis tuleb sellele objektile paigaldada lisavalgustid, mis annaksid valgustatavast objektist üldise ettekujutuse ja varjatud valgust ei paigaldata.
3.6. Takistustuled, mis on paigaldatud objektidele, mis paiknevad raja (edaspidi - rada), kaugraadio markerpunkti (edaspidi - DPRM), lähirea raadiomarkeri punkti (edaspidi - BPRM), lokalisaatori (edaspidi - LCR) jne. jne, tuleb asetada raja teljega risti olevale joonele, tulede vahe peab olema vähemalt 3 m. Tuli peab olema kahekordse konstruktsiooniga, valgustugevusega vähemalt 30 cd.
3.7. Laiendatud objektidele või üksteise lähedal asuvate objektide rühmadele tuleks paigaldada õhuliini takistustuled, vähemalt nende objektide punktidesse või servadesse, millel on takistuspiirdepinna suhtes suurim kõrgus, nii et objekti üldjooni ja ulatust saab määrata. Kui takistuse kaks või enam serva on samal kõrgusel, võib märgistada ainult lennuväljale lähima serva.
Madala valgustugevusega takistustulede kasutamisel ei tohiks nende vaheline pikivahe ületada 45 m ja keskmise intensiivsusega tulede puhul - 90 m.
3.8. Laiendatud takistustele antennide, elektriliinide, sideliinide jms kujul, mis on riputatud tugede vahele, tuleb mastidele (tugedele) paigaldada takistustuled, olenemata nendevahelisest kaugusest.
3.9. Asulasisesed kõrghooned ja rajatised peavad olema tähistatud ülevalt alla takistustuledega kuni 45 m kõrgusele üle keskmise hoonekõrguse.
Näited takistustulede paigutamise kohta erineva kõrguse ja konfiguratsiooniga konstruktsioonidele on toodud eeskirja lisas nr 4.
3.10. Objektide kõrgeimates kohtades tuleb varustada kahekordsed takistustuled, mis töötavad samaaegselt või ükshaaval, koos seadmega, mis lülitab põhivalgusti rikke korral automaatselt sisse varuvalgustuse.
Tagatule sisselülitamise automaatne seade peab töötama nii, et selle rikke korral süttivad mõlemad takistustuled.
3.11. Takistustuledena kasutatakse madala, keskmise või suure valgustugevusega tulesid või nende kombinatsiooni (eeskirja lisa nr 5).
3.12. Madala intensiivsusega takistustuled seisvatel objektidel peavad olema pidevad punased tuled.
Valguse intensiivsus peab olema selline, et need oleksid nähtavad, võttes arvesse külgnevate tulede intensiivsust ja tausta üldist heledust, mille taustal neid vaadeldakse. Sel juhul peab tulekahju valgustugevus igas suunas olema vähemalt 10 cd.
3.13. Väljaspool lennuvälja ala asuvate eraldiseisvate ja ilma kõrvaliste tuledeta objektide valgustara piiramiseks on lubatud kasutada madala intensiivsusega valget valgust kiirgavaid vilkureid. Efektiivne valgustugevus välgu ajal peaks olema vähemalt 10 cd, välkude sagedus peaks olema 60-90 minutis. Kõik objektile paigaldatud vilkurid peavad töötama sünkroonselt.
3.14. Keskmise valgustugevusega takistustuled peavad olema punased vilkuvad tuled, mille efektiivne valgustugevus on vähemalt 1600 cd. Välgu sagedus peaks olema 20-60 välku minutis.
Kui seda kasutatakse koos suure intensiivsusega takistustuledega, on valgete vilkuvate tulede kasutamine lubatud.
3.15. Suure intensiivsusega takistustuled peavad olema valged vilkuvad tuled.
IV. Takistuste piiramise pindade omadused
4.1. Stardiraja suuna suhtes kehtestatakse stardiks takistuse piirav pind, milleks on lendorava väljaspool asuv kaldtasand (reeglite lisad nr 3, 6, 7).
Stardipinnal on:
a) kehtestatud pikkuse alumine piir, mis asub horisontaalselt raja lõpus, risti ja sümmeetriliselt raja keskjoonega;
b) kaks külgpiiret, mis algavad alumise piirde otstest ja lahknevad ühtlaselt ettenähtud nurga all õhusõiduki starditeest:
- kuni 2000 m laiuseni ja seejärel paralleelselt ülemise piiriga - A-, B-, C-, D-klassi radadele;
- kuni kehtestatud pikkuse ülempiirini - D- ja E-klassi radadele;
c) ülemine piir, mis kulgeb õhkutõusu ajal horisontaalselt ja risti lennuki trajektooriga.
Stardipinna alumise piiri kõrgus on võrdne maastiku kõrgeima punkti kõrgusega raja keskjoone pikendusel raja lõpust raja lõpuni.
Sirge stardipinna puhul mõõdetakse pinna kallet vertikaaltasandil, mis sisaldab raja keskjoont.
Kõvera stardipinna puhul mõõdetakse pinna kallet vertikaaltasapinnal, mis sisaldab õhusõiduki kehtestatud starditee.
4.2. Kooniline pind on sisemise horisontaalpinna välispiirist ülespoole ja külgedele ulatuv pind (eeskirja lisa nr 6).
Koonilisel pinnal on:
a) alumine piir, mis langeb kokku sisemise horisontaalpinna välispiiriga;
b) ülemine piir, mis on selle pinna lõikejoon horisontaalse välispinnaga.
Koonilise pinna kallet mõõdetakse vertikaaltasapinnal, mis on risti sisemise horisontaalpinna välispiiriga ja see on kõikide klasside lennuväljade puhul 5% (reeglite lisa nr 7).
4.3. Sisemine horisontaalpind on ovaalse kujuga pind, mis paikneb horisontaaltasapinnal lennuvälja ja sellega piirneva territooriumi kohal lennuvälja kõrguse suhtes etteantud kõrgusel (Eeskirja lisa nr 6).
Selle pinna välispiiriks on seatud raadiusega ringide puutujatest ja kaartest moodustatud sirge (reeglite lisa nr 7).
4.4. Lähenemispind on kaldtasapind või tasandite kombinatsioon, mis asub raja läve ees (reeglite lisad NN 6, 7).
Lähenemispinnal on:
a) kehtestatud pikkuse alumine piir, mis asub horisontaalselt etteantud kaugusel raja läve ees, risti ja sümmeetriliselt raja keskjoonega;
b) kaks külgpiiret, mis algavad sisepiiri otstest ja lahknevad ühtlaselt ettenähtud nurga all raja pikendatud keskjoone suhtes;
Lähenemispinna alumise serva kõrgus vastab raja läve keskpunkti kõrgusele.
Lähenemispinna kallet mõõdetakse vertikaaltasandil, mis sisaldab raja keskjoont.
4.5. Üleminekupind on kaldpind, mis paikneb piki lähenemispinna ja lennuvälja külgpiiri ning ulatub üles ja külgsuunas sisemise horisontaalpinnani (eeskirja lisad nr 6, 7).
Üleminekupind on looduslike ja tehislike takistuste piiramise kontrollpind, mille funktsionaalne otstarve ei eelda nende paigutamist lennuraja lähedusse.
Üleminekupinna kallet mõõdetakse vertikaaltasandil, mis on risti raja telje või selle pikendusega.
Üleminekupinnal on:
a) alumine piir, mis algab lähenemispinna külgserva ristumiskohast sisemise horisontaalpinnaga ja jätkub piki lähenemispinna külgserva allapoole ning seejärel mööda raja keskjoonega paralleelselt poole kaugusel lähenemispinna alumise serva pikkus;
b) ülemine piir, mis asub sisemise horisontaalpinna tasapinnal.
Pinna alumise piiri kõrgus on muutuv. Selle piiri punkti kõrgus on:
a) piki lähenemispinna külgmist piiri – lähenemispinna kõrgus selles punktis;
b) piki lennurada – raja keskjoone lähima punkti või selle pikenduse ületamine.
Üleminekupinna osa, mis asub piki lennurada, on kõverjoonelise rajaprofiili korral kõver või sirge raja profiili puhul tasapind.
Üleminekupinna ja sisemise horisontaalpinna lõikejoon on samuti olenevalt raja profiilist kõver või sirge.
4.6. Sisemine lähenemispind on kaldpind, mis asub lennuraja läve ees (reeglite lisad nr 6, 7).
Sisemisel lähenemispinnal on:
a) alumine piir, mis langeb kokku lähenemispinna alumise piiriga, kuid on lühema pikkusega;
b) kaks külgmist piiri, mis algavad alumise piirde otstest;
c) ülemine ääris paralleelselt alumise piiriga.
4.7. Sisemine üleminekupind on üleminekupinnaga sarnane, kuid lennurajale lähemal asuv pind (eeskirja lisad nr 7, 8).
Sisemine üleminekupind on takistuste piiramise kontrollpind navigatsioonivahenditele, mis peavad asuma ruleerimisrajal olevate õhusõidukite (edaspidi ruleerimistee) ja teiste sõidukite raja läheduses.
Sisemise üleminekupinna kallet mõõdetakse vertikaaltasandil, mis on risti raja keskjoone või selle pikendusega.
Sisemisel üleminekupinnal on:
a) alumine piir, mis algab sisemise lähenemispinna ülemise piiri lõpust ja ulatub piki selle pinna külgpiiri ning seejärel piki raja keskjoonega paralleelset raja ning seejärel mööda maandumispinna külgpiiri selle pinna ülemise piiri lõpuni;
b) ülemine piir, mis asub lennuvälja kõrguse suhtes 60 m kõrgusel.
Sisemise üleminekupinna alumise piiri kõrgus on muutuv väärtus ja võrdub:
- piki lähenemise sisepinna ja tagasilükatud maandumise pinna külgmist piiri - vastava pinna ülejääk kõnealuses punktis;
- piki lennurada - lennuraja keskjoone lähimast punktist kõrgemal.
Sisemise üleminekupinna osa, mis asub piki lennurada, on kõverjoonelise rajaprofiili puhul kõver või sirge raja profiili puhul tasane. Sisemise üleminekupinna ülemine piir on olenevalt raja profiilist kõver või sirge.
4.8. Balked maandumispind on kaldpind, mis asub raja lävest kaugemale ja läheb läbi sisemiste üleminekupindade vahel (reeglite lisad nr 7, 8).
Katkestatud maandumise pinnal on:
a) alumine piir, mis kulgeb raja keskjoonega risti kindlal kaugusel raja lävest;
b) kaks külgpiiret, mis algavad alumise piiri otstest ja lahknevad ühtlaselt etteantud nurga all raja keskjoont sisaldavast vertikaaltasapinnast;
c) ülemine piir, mis on paralleelne alumise piiriga ja asub lennuvälja kõrguse suhtes 60 m kõrgusel.
Alumise piiri kõrgus võrdub raja keskjoone kõrgusega alumise piiri asukohas.
Kallutatud maandumispinna kallet mõõdetakse vertikaaltasandil, mis sisaldab raja keskjoont.
Lisa nr 1. Põhilised märgistusskeemid
Lisa nr 1
„Märgistuste paigutus ja
seadmed hoonetele, rajatistele,
sideliinid, elektriliinid,
raadioseadmed
ja muud paigaldatud objektid
turvalisuse huvides
Rosaeronavigatsia käsul
28. novembril 2007 N 119
Põhilised märgistusskeemid
Lisa nr 2. Kõrgkonstruktsioonide märgistuse ja kergpiirde näidised
Lisa nr 2
föderaalsete lennunduseeskirjadega
„Märgistuste paigutus ja
seadmed hoonetele, rajatistele,
sideliinid, elektriliinid,
raadioseadmed
ja muud paigaldatud objektid
turvalisuse huvides
lennukilennud" heaks kiidetud
Rosaeronavigatsia käsul
28. novembril 2007 N 119
NÄITED
kõrgete konstruktsioonide märgistus ja valgustara
A - kaane ülaosa maalimise mall.
B - kumer pind.
C - raami struktuur
Märkus: H on joonistel 1 ja 2 näidatud näidete puhul väiksem kui 45 m. Kõrgemate konstruktsioonide jaoks on vaja täiendavaid vahetulesid, nagu on näidatud joonisel 3.
Tulede astmete arv: N =
Tabel 1. Märgistusribade laius
Tabel 1
Konstruktsiooni kõrgus, m | Joone laius |
100 kuni 210 | 1/7 objekti kõrgusest |
210 kuni 270 | |
270 kuni 330 | |
330 kuni 390 | |
390 kuni 450 | |
450 kuni 510 | |
510 kuni 570 | |
570 kuni 630 |
Lisa nr 3. Takistuste varjutamise reeglid
Lisa nr 3
föderaalsete lennunduseeskirjadega
„Märgistuste paigutus ja
seadmed hoonetele, rajatistele,
sideliinid, elektriliinid,
raadioseadmed
ja muud paigaldatud objektid
turvalisuse huvides
lennukilennud" heaks kiidetud
Rosaeronavigatsia käsul
REEGLID
takistuse varjutamine
1. Üldsätted
Takistus loetakse "varjutatuks", kui see asub "varjutusalas" ega ristu "varjutava" takistuse ülaosa läbiva "varjutava" pinnaga.
"Varjutuse" tsooni moodustavad ainult liikumatud takistused, mis ei ole kerged ja rabedad.
Kui laiendatud takistus asub ainult osaliselt "varjutusalal", tuleb ülejäänud osa käsitleda tavalise takistusena, millele "varjutuse" reeglid ei kehti.
2. Sisemised horisontaalsed ja koonilised pinnad
Sisemiste horisontaalsete ja kooniliste pindade punkttakistuste "varjutav" tsoon on 100-meetrise raadiusega ring, mille keskpunkt on takistuse asukohas. "Varjutav" pind läbib takistuse ülaosa 15% kaldega allapoole (joonis 1).
Sisemiste horisontaalsete ja kooniliste pindade sees asuvate laiendatud takistuste varjutav ala on 100 m laiune riba piki takistuse perimeetrit. "Varjutav" pind läbib takistuse ülaosa 15% kaldega allapoole (joonis 1).
Lähenemispinna, üleminekupindade või stardipinna piiride lähedal asuvate takistuste “vari” ei laiene nende pindade aladele (joonis 1).
"Varjutava" pinna kõrgus kaugusel L "varjutavast" takistusest on võrdne
H = Hp - 0,15 l,
kus Hp on varjutava takistuse kõrgus;
L on kaugus varjutavast takistusest.
Kaugus L määratakse sisemiste horisontaalsete ja kooniliste pindade plaani järgi.
Joonis 1. "Varjutava" tsooni moodustamine sees asuvate takistuste poolt
horisontaalsed ja koonilised sisepinnad:
1 - takistus; 2 - "varjutav" tsoon; 5, 6 - takistused varjutsoonis;
3, 4, 7, 8 - piiravad pinnad.
3. Pinnale lähenemine
Lähenemispinna sees asuvaid punkttakistusi ei saa pidada "varjateks" takistusteks.
Lähenemispinna plaanil (joonis 2) laiendatud takistustest "varjutava" tsooni joonistamiseks tõmmatakse "varjutava" takistuse servadest paralleelsed jooned lähenemispinna külgmiste piiridega.
Varjutava pinna moodustavad kaks tasapinda, millest üks läbib varjutava takistuse ülaosa 15% kaldega allapoole raja suunas, teine - horisontaalselt raja suunas (joon. . 2). "Varjutav" pind jätkub kas lähenemispinnaga lõikepunktini või punktini, kus ristuvad "varjutava" takistuse servadest tõmmatud jooned (jooned, mis moodustavad "varjutusala") – olenevalt sellest, kumb on lähemal. "varjutav" takistus (joonis 2).
Varjutava pinna kõrgus lennuraja suunas on:
Varjutava pinna kõrgus lennuraja suunas on:
Joonis 2. Pideva takistuse poolt "varjutava" tsooni moodustamiseks
lähenemispinna sees:
1 - takistus; 2 - "varjutav" tsoon.
4. Stardipind
Stardipinna sees loob "varjutava" tsooni mis tahes fikseeritud takistus (punkt või väljatõmmatud, kuid mitte kerge või purunev), mis ületab vastavalt lennuvälja tööstandarditega kehtestatud 1,6% või 1,2% kalle.
Selle sisepiir algab joonest, mis on tõmmatud läbi "varjutava" takistuse ülaosa, mis on risti stardipinna pindala teljega. Varjutuspinna moodustab tsooni sisepiirist horisontaalselt rajalt stardipinnaga ristumiskohani tõmmatud tasapind, mille kalle on sobival juhul 1,6% või 1,2%. (joonis 3).
Varjutava pinna kõrgus on võrdne: Н = Нп.
Joonis 3. Varjutava tsooni moodustamiseks stardipinna sees:
1 - takistus; 2, 4 - piiravad pinnad; 3 - "varjutav" pind; 5 - "varjutav" tsoon
Lisa nr 4. Hoonete kergpiirded
Lisa nr 4
föderaalsete lennunduseeskirjadega
„Märgistuste paigutus ja
seadmed hoonetele, rajatistele,
sideliinid, elektriliinid,
raadioseadmed
ja muud paigaldatud objektid
turvalisuse huvides
lennukilennud" heaks kiidetud
Rosaeronavigatsia käsul
28. novembril 2007 N 119
Kerged piirdeaiad hoonetele
A, B = 45-90 m
C, D, E< 45 м
Lisa nr 5. Takistustulede omadused
Lisa nr 5
föderaalsete lennunduseeskirjadega
„Märgistuste paigutus ja
seadmed hoonetele, rajatistele,
sideliinid, elektriliinid,
raadioseadmed
ja muud paigaldatud objektid
turvalisuse huvides
lennukilennud" heaks kiidetud
Rosaeronavigatsia käsul
28. novembril 2007 N 119
ISELOOMULIKU
takistustuled
Tüüp | Maksimaalne intensiivsus (cd-des) antud tausta heledusega | Vertikaalne. hajumise nurk | Intensiivsus (d) etteantud tõusunurkade juures, kui tuletõkkeplokk on horisontaalselt joondatud |
||||||||
välk- | Rohkem kui 500 cd | Vähem kui 50 cd | 10 kraadi (e) | ±0 kraadi. | |||||||
Madal intensiivsus tüüp A (ei sobi | Kiire. sära | 10 min. | 10 min. |
||||||||
Madal intensiivsus tüüp B (ei sobi | Kiire. sära | 32 min. | 32 min. |
||||||||
Keskmise intensiivsusega tüüp A | Flash- | 20000(b) | 20000(b) | 2000 | 3 kraadi, min. | 50% min. | |||||
Keskmise intensiivsusega tüüp B | Flash- | 2000 | 3 kraadi min. | 50% min. | |||||||
Keskmise intensiivsusega tüüp C | Kiire. | 2000 | 3 kraadi, min. | 50% min/ | |||||||
Kõrge intensiivsusega tüüp A | Flash- | 200000 | 20000(b) | 2000 | 50% min. | ||||||
Kõrge intensiivsusega tüüp B | Flash- | 100000 | 20000(b) | 2000 | 50% min. | ||||||
a) Madala, keskmise või suure valgustugevusega takistustulede arv ja asukoht igal märgitaval tasemel on selline, et objekt oleks märgistatud horisontaaltasandil igast suunast. Kui valgust varjab mis tahes suunas mõni muu objekti osa või läheduses asuv objekt, tuleb sellele objektile paigaldada lisavalgustid, mis peavad asuma nii, et valgustatavast objektist oleks üldine ettekujutus. Kui varjutatud objekt ei aita kaasa valgustatava objekti üldkontuuri määratlemisele, ei pruugita seda paigaldada.
b) Hädaabi- või turvateenistuste poolt kasutatavatele sõidukitele paigaldatud C-tüüpi vähese valgustugevusega takistustuled on sinised ja teistele sõidukitele paigaldatud tuled on kollased vilkurid.
c) Kiire levimisnurk on defineeritud kui nurk kahe suuna vahel tasapinnal, mille intensiivsus on võrdne 50% veergudes 4, 5 ja 6 toodud intensiivsuse vahemiku väiksemast väärtusest. Kiire kuju ei pruugi olla sümmeetriline tõusunurga suhtes, mille juures saavutatakse intensiivsuse tippväärtus.
d) Kõrgusnurgad (vertikaalsed) määratakse horisontaaltasandi suhtes.
e) intensiivsus mis tahes horisontaalse radiaali suunas protsendina tegelikust tippintensiivsusest sama radiaali suunas iga veergudes 4, 5 ja 6 näidatud intensiivsuse väärtuse puhul.
f) intensiivsus mis tahes konkreetselt määratletud horisontaalse radiaali suunas protsendina veergudes 4, 5 ja 6 näidatud intensiivsuse vahemiku väiksemast väärtusest.
g) Lisaks etteantud väärtustele peavad tuled olema piisava intensiivsusega, et tagada nähtavus tõusunurkade korral vahemikus + 0 kraadi kuni 50 kraadi.
h) Maksimaalne intensiivsus tuleks saavutada ligikaudu 2,5 kraadise vertikaalse nurga all.
i) Maksimaalne intensiivsus tuleks saavutada ligikaudu 17-kraadise vertikaalse nurga all.
fpm - vilgub minutis; N/A – ei kohaldata.
Lisa nr 6. Takistuste piiramise pinnad
Lisa nr 6
föderaalsete lennunduseeskirjadega
„Märgistuste paigutus ja
seadmed hoonetele, rajatistele,
sideliinid, elektriliinid,
raadioseadmed
ja muud paigaldatud objektid
turvalisuse huvides
lennukilennud" heaks kiidetud
Rosaeronavigatsia käsul
28. novembril 2007 N 119
PINNAD
takistuste piirangud
Jaotis А-А
Jaotis B-B
Lisa nr 7. Takistuste piirpindade parameetrid
Lisa nr 7
föderaalsete lennunduseeskirjadega
„Märgistuste paigutus ja
seadmed hoonetele, rajatistele,
sideliinid, elektriliinid,
raadioseadmed
ja muud paigaldatud objektid
turvalisuse huvides
lennukilennud" heaks kiidetud
Rosaeronavigatsia käsul
28. novembril 2007 N 119
VALIKUD
takistuste piiramise pinnad
Pind ja selle parameetrid | Instrumentaallähenemise raja suund | Raja suund lähenemiseks, kasutades I, II, III kategooria miinimume |
||
Raja klass | Raja klass |
|||
Kooniline: | ||||
kalle, % | ||||
kõrgus, m (sisemise horisontaalse pinna suhtes) | ||||
Sisemine horisontaalne: | ||||
raadius, m | ||||
kõrgus, m (lennuvälja kõrguse suhtes) | ||||
Lähenemine: | ||||
alumise piiri pikkus, m | ||||
kaugus raja lävest, m | ||||
esimene sektor: | pikkus, m | |||
kalle, % | ||||
teine sektor: | ||||
________________ |
||||
kalle, % | ||||
horisontaalne sektor, pikkus*, m | ||||
________________ * See pikkus võib varieeruda sõltuvalt horisontaalse sektori kõrgusest. |
||||
kogupikkus, m | ||||
Sisemine lähenemine: | ||||
laius, m | ||||
kaugus raja lävest, m | ||||
pikkus, m | ||||
kalle, % | ||||
Üleminek: kalle, % | ||||
Sisemine üleminek: kalle, % | ||||
Katkestatud maandumine: | ||||
alumise piiri pikkus, m | ||||
kaugus raja lävest**, m | ||||
________________ |
||||
lahknevus igas suunas, % | ||||
Stardipinna parameeter* | Raja klass |
||
________________ |
|||
Alumise äärise pikkus, m | |||
Lahknevus igas suunas, % | |||
Pikkus, m | |||
Ülemise piiri pikkus, m | |||
Lisa nr 8. Maandumiseks täiendavalt kehtestatud takistuste piiramise pinnad vastavalt I, II ja III kategooria miinimumidele
Lisa nr 8
föderaalsete lennunduseeskirjadega
„Märgistuste paigutus ja
seadmed hoonetele, rajatistele,
sideliinid, elektriliinid,
raadioseadmed
ja muud paigaldatud objektid
turvalisuse huvides
lennukilennud" heaks kiidetud
Rosaeronavigatsia käsul
28. novembril 2007 N 119
PINNAD
täiendavalt kehtestatud takistuspiirangud
maandumiseks I, II ja III kategooria miinimumtasemel
1 - sisemine üleminek;
2 - sisemine lähenemine;
3 - sisemine horisontaalne;
4 - katkestatud maandumine.
Elektroonilise dokumendi tekst
koostatud Kodeks JSC poolt ja kontrollitud:
Normatiivaktide bülletään
föderaalorganid
täitevvõim,
N 12, 24.03.2008 (korralduse tekst ja eeskiri);
Föderaalsete lennunduseeskirjade "Märgistuste ja seadmete paigutamine hoonetele, rajatistele, sideliinidele, elektriliinidele, raadioseadmetele ja muudele õhusõidukite lendude ohutuse tagamiseks paigaldatud objektidele" kinnitamise kohta
| Dokumendi nimi: | |
| Dokumendi number: | 119 |
| Dokumendi tüüp: | Rosaeronavigatsia orden |
| Vastuvõttev asutus: | Rosaeronavigatsia |
| Olek: | Aktiivne |
| Avaldatud: | Föderaalvõimude normatiivaktide bülletään, N 12, 03.24.2008 (korralduse ja reeglite tekst) |
| Vastuvõtmise kuupäev: | 28. november 2007 |
