Odavate kaubamärkide autode häälestamine on omandamas epideemia iseloomu. Selle nähtuse juurtel pole kummalisel kombel midagi pistmist maailma tuunimistraditsioonidega, millest võime lõputult rääkida, kuid praegu pole meil sellist ülesannet. Scoop tuuning algas ilusa sinise elektrilindiga roolidel. Siis ilmus punane kleeplint ja seda peeti sinisest jahedamaks. Ja nii edasi, lõpetades antistaatiliste sabade ja kolhoosi "laiade" ketastega, aga see oli juba vigurlend. Tänaseks pole olukord kaugele jõudnud – samad sabad ja sama kolhoos. Võimalused muutusid just suuremaks.

Ometi ilmub kogu selle rämpsu vahel vahel väärilisi arendusi ja lahendusi. Need on tehniliselt üsna põhjendatud ja motiveeritud ning esteetiline komponent jääb häälestajate südametunnistusele – kes on mära pruut. Üks silmatorkavamaid katseid aga standardautode standarditest ja igavast välimusest eemale pääseda on õhkvedrustuse paigaldamine.

Õhkvedrustus – väljast vaade

Low-rider – nii kõlab see inglise keeles. See tähendab madalalt sõitmist. Auto madalat isteasendit tagab õhkvedrustus, mis asendab varu ning annab lisavõimalusi kõrguse ja jäikuse reguleerimiseks. Seda vedrustust kasutatakse tavaliselt mõnel Citroeni mudelil. Siin on DS mudel 70ndatest.

Lowridingu ajalugu on rikas ja huvitav, kuid sellest me täna ei räägi. Vaadake, kuidas see klassikalises Ameerika versioonis välja näeb.

See 1964. aasta Chevrolet Impala on seda tüüpi kiusamise jaoks kõige populaarsem auto maailmas. Kuidas saab sellist vedrustuse modifikatsiooni teistele autodele rakendada, mõtleme selle edasi.

Praktiline välimus seestpoolt

Mis on sellel praktiline mõte ja kuidas seda meie tingimustes kasutada, paigaldades meie riigis enamlevinud autodele pneumaatika? Kõige paremini näeb see välja näitel, kuidas VAZ 2114 hinna õhkvedrustus, selle paigaldamine ja kokkupanek sobivad tänapäeva tegelikkusega.

Õhkvedrustus võib klassikalise ees pakkuda mitmeid praktilisi eeliseid. Põhimõtteliselt hõlmavad need eelised järgmist:

Nüüd hakkame kohe kaaluma võimalust paigaldada pneumaatika VAZ 2114-le, olles hinnanud, mida selleks vaja on ja milline on paigaldushind.

Õhkvedrustuse hind VAZ 2114-le - ühikud ja osad

Vaatame üldist lisavarustuse komplekti, mida on vaja VAZ 2114 õhku viimiseks. Õhkvedrustuse kohustuslikud elemendid on need elemendid, mida proovisime paigutada tabelisse nende igaühe ligikaudsete hindadega.

Seetõttu saame selle summa eest täisväärtusliku õhkvedrustuse. Nüüd puudutame disainis kasutatud olulisemaid sõlmi.

Mitmekülgsus

Seega ei nõua pneumaatilise vedrustuse paigaldamiseks hullult raha ning selle mitmekülgsus ja paindlikkus kasutamisel tasub end kindlasti ära.

Auto õhkvedrustus on üks vedrustuse tüüpe, tänu millele saate reguleerida kere kõrgust tee suhtes. Esimest sellist vedrustust tutvustas aktiivselt kuulus Citroeni kontsern. Prantsuse insenerid oskasid hinnata kõiki eeliseid, mida suruõhk auto kasutamisel annab.

Nüüd varustavad tootjad poolhaagiseid ja veoautosid enamasti õhkvedrustusega. Kuid VAZ 2114 omanikud üritavad selle abiga tavalisi standardeid ja oma "raudhobuse" välimust pisut muuta. Lisaks esteetilistele omadustele on õhkvedrustusel mitmeid eeliseid.

Õhkvedrustuse peamised eelised

Kui võrrelda pneumaatilist klassikaga, siis esimesel on mitmeid vaieldamatuid eeliseid:

1. Maksimaalne mugavus. VAZ 2114 õhkvedrustus tagab tänu kohesele jäikuse reguleerimisele meeldiva teekonna mis tahes kvaliteediga teel.
2. Auto sujuv kulgemine ilma kõrvalise mürata.
3. Automaatse kliirensi reguleerimise võimalus. Juht saab muuta auto kõrgust otse salongis, kasutades paneelil olevaid nuppe või juhtkangi.
4. Ülekoormustakistus.

Samuti on olemas terve nimekiri lisahüvedest, need pole enam nii olulised ja põhimõtteliselt määrab iga juht need ise.

Õhkvedrustuse paigaldamine VAZ 2114-le

Seda tüüpi vedrustuse disaini nimetamine reisijate VAZ-i väga levinud häälestamiseks poleks tõsi, kuna konstruktsioon pole eriti usaldusväärne ja paigaldusprotsessi on teoreetiliselt üsna raske kirjeldada. Kuid praktikas on peaaegu iga autoomanik üsna võimeline õhkvedrustust oma kätega kokku panema ja paigaldama.

Paigaldamiseks peate esmalt ostma spetsiaalse komplekti tööks või kokku panema selle osadena.

Sa vajad:

• kompressor. Selle seadme peamised nõuded on kõrge jõudlus ja vastupidavus. Need omadused on täielikult kooskõlas Berkut P17 või P20 kompressoriga. Sa ei pea kalleid Ameerika omasid taga ajama;
• relee juhtmete ja klemmidega;
• plasttorud läbimõõduga 6 mm (kogus 12 tk);
• manomeetrid (2 tükki). Vajalik rõhu reguleerimiseks igas vooluringis;
• liitmikud (13 tükki);
• nupud (2 tükki);
• pneumaatilised padjad (4 tükki). Turg pakub padjamudeleid, mis sobivad suurepäraselt VAZ 2114 riiulitele, kuid kui soovite raha säästa, on seda täiesti võimalik teha MAZ kabiinist pärit patjadega;
• kummivoolikud M10 keermega (2 tükki);
• painduvad voolikud metalliseeritud mähisega (2 tükki). Selline mähis kaitseb voolikut usaldusväärselt hõõrdumise eest;
• solenoidventiilid (4 tk).

Kasulikud nõuanded! Valige õhkvedrustuse komplekt, mis sisaldab kompressorit.

Enne kompressorist paigaldamist on vaja eemaldada kandesang (statsionaarse kompressori puhul on see täiesti ebavajalik) ja alumine osa. Seejärel paigaldage kompressorisse plastikust õhuliitmik.

Vedrustuse paigaldamine algab tavapärase tugiposti demonteerimisega.

See tuleks lahti võtta järgmises järjekorras:

• riputama ratast;
• keerake mutter roolivarda otsast lahti;
• võtke välja roolivarras;
• ühendage tugivarras roolinuki küljest lahti;
• eemaldage pidurivoolik nii, et see ei segaks soovitud osadeni jõudmist.

Kui kõik poldid ja mutrid on lahti keeratud, saab riiulit kergesti eemaldada.

Pneuma paigaldatakse VAZ 2114-le selle eemaldamise vastupidises järjekorras: kinnitage ülemine tugi roolinupu külge ja keerake rooliots mutritega. Vahetage kindlasti pidurivoolik välja.

Pneumaatilised tugipostid töötavad õhuga, mis tarnitakse spetsiaalsete metallkestaga voolikute kaudu. See täiustus nõuab kaldenurga reguleerimist. Ise tegemiseks peate enne vedrutugede eemaldamist meeles pidama reguleerimispoldi asukohta. Võite telefoniga pildistada või proovida seda polti kuidagi parandada.

Kui kõik põhielemendid on oma kohtades ja "kamber-konvergents" on lõppenud, võite alustada kompressori ühendamist.

Riiulite reguleerimiseks on kõige parem pöörduda teenindusjaama professionaalide poole. Kui seda tehakse valesti, võib lühikese aja pärast kogu uue riiuli struktuur kokku kukkuda.

2018. aasta hindade juures maksab kogu komplekti ostmine koos kompressoriga 35-40 tuhat rubla. Vedrustuse paigaldamine jaamas maksab vähemalt 2 korda rohkem. Kasu on selge.

Ohutus ennekõike

Meie poolt kokkupandud konstruktsiooni töö käigus tuleb erilist tähelepanu pöörata selle tehnilisele seisukorrale. Selleks on kõigepealt vaja jälgida osade (liit, ventiil, adapter) liitekohti. Nendes piirkondades võivad aja jooksul tekkida õhulekked. Kui õhk väljub suure jõuga, siis kuulete seda. Kontrollida saab ka seebilahusega.

Jälgige pidevalt manomeetrite näitu ja turvapatjade rõhu languse kiirust. Kompressori töövõimet on soovitav kontrollida kord kuus.

Pneumaatiline rõhu mõõtmine

Õhkvedrustusega VAZ-e pole Venemaal ja Ukrainas raske kohata. Ainuüksi Moskva või hiilgav linn Jekaterinburg on täis AvtoVAZi klassikute ja millegi uuema, näiteks Lada Priora omanikke, kelle autodel on pneumaatika.

Alustuseks tasub mõista mitte seda, kuidas seda tehakse, vaid miks. Keegi ütleb, et õhkvedrustusel on mõned puudused. Lubage mul mitte nõustuda. Sellise lahenduse paigaldamisel on muljetavaldavad eelised. Räägime kõigest üksikasjalikumalt.

Peamised eelised

Alguses olin ka ise üllatunud, miks nii paljud klassika kategooriasse kuuluvate kodumaiste autode omanikud otsivad õhkvedrustuse komplekti.

Kuid kui hakkasin sellesse küsimusse süvenema, leidsin selliseks vedrustuse konstruktsiooni muutmiseks tugeva põhjenduse. Kui mul oleks vana VAZ, siis võib-olla oleksin ise otsustanud sellele pneumaatika panna.

Ajalooliselt on selle idee autoriteks peatamise korraldamisel prantslased. Ja kui täpsem olla, siis Citroeni autofirma esindajad. Just nemad hakkasid esimest korda autodel õhkvedrustust kasutama. Ja seda mõjuval põhjusel, sest see pakub mitmeid eeliseid.

• Mugavus. Pneumaatika võib oluliselt mõjutada auto mugavustaset ja seda heas mõttes. Sellised lahendused aitavad saavutada optimaalset tasakaalu jäikuse ja mugavuse vahel. Klassikalised amortisaatorid pole selleks võimelised;
• Kliirens. Näitusemasinad võistlevad ainult selles, mis läheb madalamale ja kõrgemale. Aga räägime reaalsetest töötingimustest. Pneumaatika võimaldab teil praegust sõiduki kliirensit oma äranägemise järgi muuta. Sel viisil saab kliirensit seostada sõiduki kasutusastmega. Mida rohkem lasti, seda kõrgemale auto tõuseb. Aga rajale sisenedes on kasulik ka auto alla lasta. Seega väheneb raskuskese, auto püsib paremini teel;
• Ülekoormustakistus. Vedrustuse reguleerimisega saab juht vajadusel autot koormata nii palju kui võimalik, kuid samas mitte karta võimalikke šassii kahjustusi ega olulisi muutusi auto käitumises teel.

See on vaid väike osa eelistest. Neid on palju rohkem. Kuid me ei keskendu sellele liiga palju.

Kui palju ja kus

Kui mõtlete varustuse komplekti ostmisele ja vedrustuse uuendamisele, muutes selle oma kätega pneumaatiliseks, peaksite mõtlema komplekti komponentidele.

Valmiskomplektid on nüüd müügil. Nende hind ulatub 20 tuhandest rublast ja rohkem. Kui soovite paigaldada pneumaatika mõlemale teljele, kui olete auto spetsialistidele andnud, peate maksma vähemalt 40 tuhat rubla. See kehtib AvtoVAZ-i toodete kohta, näiteks:

• VAZ 2101;
• 2106;
• 2107;
• VAZ 2109;
• 2110;
• 2114;
• VAZ 2115;
• Priora;
• Kalina jne.

Õhkvedrustusega ratastel ime loomiseks sobivad nii kodumaine klassika kui ka Venemaa autotööstuse moodsamad mudelid.

Kas arvate, et sellist süsteemi on võimalik oma kätega paigaldada? Olen kindel, et saate. Pole asjata, et isegi tavalised autojuhid pakuvad kõikjal oma teenuseid pneumaatilise komplekti paigaldamiseks. Nad ei tööta teenindusjaamas, vaid lihtsalt paigaldavad seadmed oma garaaži. Ja kui nad saaksid, siis õnnestub teil.

On isegi spetsiaalseid videoid, kus draiverid näitavad, kuidas ja millises järjestuses pneumaatikakomplekt on paigaldatud. Küsimus on erinev. Kas sul on seda vaja?! Seda tasub hoolikalt kaaluda.

Vajalik varustus

Noh, teil tuli idee paigaldada oma VAZ-ile pneumaatiline vedrustus. Sind võib mõista, sest lahendus on tõesti hea.

Seetõttu teen ettepaneku mõista standardkomplekti komponente. Ma ei ütle teile, et teil on vaja tungrauda või tööriistakomplekti. Ainult komplekti komponendid. See koosneb:

• kompressor;
• pneumaatilised padjad;
• õhusilinder;
• solenoidventiilid;
• ühendustorud;
• rõhumõõdik;
• juhtseade;
• juhtmed, klemmid, voolikud jne.

Ma arvan, et ma ei maininud siin midagi keerulist või ebatavalist. Standardkomplekt mis tahes auto, sealhulgas VAZ-i varustamiseks õhkvedrustusega.

Kõik on seotud komponentidega. On vaja selgitada mõningaid punkte, mis on seotud teatud esemete kvaliteedi, koguse ja tootjatega.

Ütlen kohe, et helikomponente kasutades on komplekti kogumaksumus alates 30 tuhandest rublast. Kuid pigem peame lähenema 40 tuhandele.

Nüüd lühidalt iga kõlanud komponendi kohta.

• Kompressorid. Sõiduki kohta kasutatakse ühte seadet. Peaksite valima vastupidavad ja tootlikud süsteemid. Falconi ja Berkuti kompressoreid peetakse vääriliseks valikuks, eriti VAZ-ide jaoks;
• Turvapadjad. Kuna vedrustus on paigaldatud kahele või kõigile neljale rattale, on vaja sobivat arvu patju. Keskenduge konkreetse mudeli patjadele. Nende leidmisega ei teki probleeme;
• Silindrid. Need sisaldavad suruõhku. Valige maht, mis on piisav teie pneumaatilise tõhususe vajaduste rahuldamiseks. Ma ei soovita siin salvestada;
• Klapid. Ja täpsemalt elektromagnetiline. Teil on vaja 4 tükki. Need on sulgemis- ja läbipääsuelemendid. Vedrustuse kvaliteetseks tööks peaksite võtma ventiilid, mis võivad töötada rõhul kuni 25 atm;
• Ühendustorud. Siin saate läbi torudega, mida kasutatakse veoautode pidurisüsteemis. Valmistatud PVC-st;
• Manomeetrid. Kokku on salongi paigaldatud 2 manomeetrit;
• Juhtplokk. Koguge see ise või ostke tellimiseks, see on teie otsustada. Lisaks vajate lülituslülitit, mis juhib kompressori tööd.

Kõik see on leitav, ostes iga komponendi eraldi. Kuid valmiskomplekti ostmine on palju tulusam ja lihtsam. Neid müüakse võrgus aktiivselt. Peate lihtsalt märkima oma nõuded ja eelarve.

Paigaldamisest räägime kuidagi eraldi. Kui olete sellest teemast huvitatud ja soovite teada mõningaid autole õhkvedrustuse paigaldamise nüansse, kirjutage kommentaaridesse. Seejärel püüan selle teema kohta eraldi materjali koguda.