Ford Explorer on linnamaastur, mille müük algas juba aastal 1991. Isegi neil päevil ei kuulunud mudel odavate kategooriasse, kuid köitis kohe avara salongi ja tugeva mootoriga autojuhte, muutudes ülipopulaarseks. Täna veereb teedel juba viies põlvkond ja üsna pea, mudeli 25. aastapäeva puhul, ilmub ka järgmine põlvkond.

Ford Exploreri mudeliaasta 2016-2017 ümberkujundamine

Esmakordselt esitati auto Los Angelese autonäitusel. Samal ajal väärib märkimist suurem lähendus crossoverile ja suurenenud kiirenduskiirus, samuti agressiivsete omaduste tõus rajal. Tootja on kindel, et uudsus on mõeldud eri vanuses juhtidele, kuna noored hindavad disaini agressiivsust selgelt ja üldmõõtmed on vanema põlvkonna esindajad.

Disainige Ford Explorer 2016-2017 uues korpuses

Välispinna peamine omadus on sujuvate üleminekute ja ümardatud osade arvu vähenemine tänu nurkade ja sirgjoonte asendamisele. Sellega seoses on uudsuse välimus muutunud lahjemaks. Esiküljele ilmusid horisontaalsete joonte segmendid. Ümberkujundatud kaitseraual on nüüd hõbedane viimistlus.

uus Explorer 2016-2017, eestvaade

Vale radiaatorivõre on tähistatud nelja rea ​​kuusnurgaga ja on veidi ülespoole nihkunud. Tuuleklaasi kohal olev serv on tavalisest madalam. Ilmus uus peaoptika - nüüd kolmnurkse kuju asemel rööptahukas. Uued ka U-kujulised udutuled. Lisatasu eest võivad kõik esituled olla LED -id.

uus Explorer 2016-2017, tagantvaade

Ka lävepakke on uuendatud, nüüd on need hõbedaste sisestustega. Ja uste jooned allosas ja ukse käepidemete kõrval on nüüd rohkem väljendunud. Siiani on plastikust kerekomplekt, mis kaitseb mikrokahjustuste eest. Pagasiuks on muutunud silmapaistvamaks. Ja väljalaskesüsteemi torud on nüüd ristkülikukujulised. Põrkeraud ühendab kahte värvi - seest musta ja hõbedast.

Uuendatud Ford Exploreri salong 2016-2017

Salong on seitsmekohaline, avar. 2 tagumist rida saab mugavalt kokku voltida, kui teil on vaja kaupu transportida. Kroomitud osi on rohkem. Spidomeeter ja tahhomeeter on paigutatud sümmeetriliselt ning ülejäänud teavet saab nende vahel jälgida.

armatuurlaud

Multimeediat esindab traditsiooniliselt suur ekraan, 2 USB -porti ja 1 SD -kaardi jaoks. Puutetundlikud klahvid on asendatud analoogklahvidega.

Tippvarustus on viimistletud võimalikult rikkalikult: puidust elemendid, alumiinium ja tuhk; istmed polsterdatud Nirvana nahast; digitaalsed instrumendid ja panoraamkatus koos katuseluugiga. Käetoed on nüüd veelgi mugavamaks paigutatud kõrgemale. Helisüsteemina - SONY. Soojendusega rool. Samuti on uued vaibad märgistusega "Explorer", mille stiil on sportlik.

uuendatud Ford Exploreri salong 2016-2017

Uue Ford Exploreri 2016-2017 üldmõõtmed

maasturil on järgmised mõõtmed:

• 5,100 m pikk;
• Laius 2000 m;
• 1,803 m - kõrgus;
• 2,860 m - teljevahe;
• 21 cm - kliirens.

Väärib märkimist, et ka Ford Exploreri peamised konkurendid, näiteks maasturid, said sel aastal uuendusi.

uue Ford Explorer 2016-2017 pagasiruumi maht on 2282 liitrit. lahtikäivate istmetega ja minimaalne maht 600 liitrit.

Spetsifikatsioonid Ford Explorer 2016-2017

Saadaval on seade, mis võimaldab valida ühe viiest sõidurežiimist: muda, lumi, liiv, kalle ja rada. See võimaldab teil reguleerida ka mootori ja vedrustuse käitumist. Sõltumatu vedrustus parandab juhitavust (MacPherson ees, mitme lüli taga).
Peamine jõuallikas on 2,3 l Eco Boost, mis on Mustangist laenatud ja paigaldatud maastikusõidukile. Selle võimsuseks on 273 hobust 406 Nm juures. Väärib märkimist, et võimsus on tõusnud 12,5%ja on järsk. hetkel 11%. Samuti on oluliselt parandatud kütuseindikaatoreid.

XLT ja Limited on jätkuvalt varustatud 3,5-liitrise V6-ga, mille võimsus on 294 hobujõudu. Sport ja Platinum kapoti all näeme V6EcoBoosti, mille võimsus on 360 hobust ja pöördemoment kuni 474 Nm. Venemaa turul näeb Fordi kahe mootoriga, mis on maksimaalselt kohandatud olemasolevale teekattele: 249-võimsusega V6 mahuga 3,5 liitrit ja 345 Nm ning sama diiselversioon, mille võimsus on 294 hobust. Absoluutselt kõik variandid on varustatud kõrgtehnoloogilise käigukastiga (6 SelectShift automaatkäigukasti) ja nelikveoga. Täisvarustusega Platinum versioon on varustatud maastikuhaldussüsteemiga, mida saab reguleerida käiguvahetusnupu taga asuva pesuri abil.

Ford Exploreri valikud ja hind 2016-2017

Autot pakutakse viies variandis: Base, XLT, Limited, Sport ja esmakordselt Platinum. Viimase konfiguratsiooni erinevus seisneb luksuslikes kahetoonilistes kahekümnetollistes ratastes.

Venemaal on lihtne XLT koos 3,5 -liitrise V6 bensiinimootoriga ja 6 spl. AKP - hind on 2 799 000 rubla.
360-hobuselise 3,5-liitrise turbiiniga Sport-pakett müüakse hinnaga 3 399 000 rubla.

Ford Explorer 2016-2017 video proovisõit:

Uus Ford Explorer 2016-2017 foto.

Detroiti autonäituseks 2019 valmistasid ameeriklased ette uue kuuenda põlvkonna Ford Explorer 2020, mis säilitas oma äratuntava välimuse ja monokokk-kere, kuid kolis samal ajal täiesti teisele platvormile, millel oli põhiline tagavedu.

Väljaspool paistab silma uus Ford Explorer 2019-2020 kere (foto ja hind) pikendatud radiaatorivõre ja kitsamate, ümarate nurkadega venitatud esituledega. Seniste C-kujuliste udutulede asemel registreeriti maasturi esikaitserauale suured õhukanalite lõigud horisontaalsete DRL-ribadega.

Profiililt hakkas auto tunduma kiirem - lühendatud eesmine üleulatuvus, teistsugune katusejoon, keerukamad tembeldused külgseintel, samuti viienda ukse tagumise samba ja klaasi kaldenurk. mõju. Tugi ise jäi sama lai ja tagatuled säilitasid sama kuju.

Aga kui väljastpoolt on uus Explorer 6 läbinud rohkem evolutsioonilisi muutusi, siis sees on see äratuntav - mudeli sisemus on oluliselt muutunud. Maastur sai uue rooli, teistsuguse armatuurlaua, esipaneel ja keskkonsool on valmistatud minimalistlikus stiilis ning kasutatud viimistlusmaterjalide kvaliteeti on oluliselt parandatud.

Vaikimisi on 2020. aasta Ford Exploreril analoogkorrastatud ja 8,0-tolline SYNC 3 infotainment-ekraan Apple CarPlay ja Android Auto toega. Kallid varustustasemed pakuvad täielikult digitaalset näidikupaneeli koos 12,3-tollise ekraaniga ja vertikaalselt orienteeritud 10,3-tollise tahvelarvutiga, mis on kirjutatud kesksete ventilatsioonisuunajate vahele.

Juba baasis on maasturil kolm istmerida ja maandumisvalem 2 + 3 + 2, kuid lisatasu eest saab teise rea varustada eraldi kaptenitoolidega. Galeriisse pääsemiseks saab keskmise rea istmeid mugavalt kallutada ja seda saab teha ühe käega ning paigaldatud lasteiste ei tohiks olla takistuseks.

Ettevõte väidab, et auto salong on muutunud avaramaks, kuigi mõne näitaja järgi on olukord vastupidine. Näiteks vähendatakse teise rea pikisuunalist ruumi 13 mm võrra, kolmandal 28 võrra ning kaugus istme seljatoest laeni on vähenenud ees 18 mm ja taga 3 mm. Kuid reisijate jaoks on palju nišše ja peidukohti kogumahuga 123 liitrit.

Tehnilised andmed

Ford Explorer 2019-2020 aluseks oli uues korpuses CD6 "käru", mis näeb ette pikisuunalise mootori ja tagavedu, samas kui eelkäijal oli veotelg ees ja jõuallikad paigaldati põiki . Nelikvedu realiseerub siin, ühendades esisilla rattad siduri abil.

Üldmõõtmete osas ei ole auto praktiliselt muutunud: mudeli pikkus on 5050 mm, laius 2 004 mm, kõrgus 1778, kuid teljevahe on märkimisväärselt suurenenud - kuni 3025 millimeetrit varem 2865 . Pagasiruumi maht kolmanda istmereaga on vähendatud 595 -lt 515 -le liitrile, kuid tagumiste ridade seljatoed kokku voldides ulatub kupee suurus 2486 liitrini (+ 173).

Sõltuvalt modifikatsioonist on Ford Explorer 6 muutunud umbes 51 kg kergemaks - baasversioon kaalub nüüd 1 970 kg, lisaks on see võimeline vedama 2268–2540 kg kaaluvat haagist. Masin sai maastikuhaldussüsteemi käsutusse elektrooniliste juhtimisrežiimide valimiseks: neid on kokku viis ja nelikveoliste versioonide jaoks on veel kaks. Maasturi kliirens (kliirens) on vahemikus 200 kuni 208 mm.

Aasta Ford Exploreri käivitusmootoriks on täiustatud 2,3-liitrine neljasilindriline EcoBoost bensiin, mida on suurendatud 304 hj-ni. (+ 20) ja pöördemoment (420 Nm) jäi samaks. Teda saadab uus 3,0-liitrine V6 EcoBoost, millel on 370 hobujõudu ja 515 Nm. Mõlemad on ühendatud kümne ribaga automaatkäigukastiga ja selle valija on valmistatud pöörleva pesuri kujul.

Valiku tipus on Explorer ST "soojendusega" versioon, mis on varustatud kolmeliitrise turbolaaduriga "kuuega", võimsusega üle 400 hj. (562 Nm), võimaldades maasturil kiirendada 230 km / h.

Ja siis on hübriidversioon (võib olla tagumine ja nelikvedu), mis oli varem politseiametnikule välja kuulutatud. Siin asub elektrimootori kõrval 3,3-liitrine õhuvooluga V6 (koguvõimsus 323 hj) ja teise rea all asub selle kirjutamiseks mõeldud liitium-ioonaku.

Valikud ja hinnad

Uue Ford Explorer VI müügi algus on kavandatud üheksateistkümnenda aasta suvel, kuid see on Ameerika Ühendriikides, kus autole on ette nähtud kolm varustustaset: XLT, Limited ja Platinum. Hinnad pole veel välja kuulutatud ja mudeli Venemaal ilmumise aeg pole veel kindlaks määratud.

Kõikide autode standardvarustusse kuulub elektrooniliste abimeeste komplekt CoPilot360, sealhulgas "pimedate" tsoonide jälgimine, süsteem sõidurajal hoidmiseks ja kokkupõrke vältimise funktsioon koos jalakäijate äratundmisega. Lisatasu eest pakutakse Bang & Olufseni esmaklassilist muusikat koos 14 kõlariga, universaalsete kaameratega, automaatse parkimisega, kohanduva püsikiiruse hoidjaga jne.

Detroiti autonäituse esimestel päevadel said teada 2019-2020 Ford Explorer crossoveri üksikasjad. Kuuenda põlvkonna mudel on läbinud radikaalse reformi, olles saanud täiesti uue tagaveolise platvormi koos jõuallika pikisuunalise paigutusega, samuti omandanud uue disaini ja põhjalikult ümber kujundatud sisearhitektuuri. Ford Exploreri seeriakoopiate tootmine uues 2019-2020 kerega alustatakse Chicagos asuvas tehases, kus maastikusõiduk kokku pandi. Uudsus jõuab sel suvel müüki Base, XLT, Limited, Limited Hybrid, ST varustustasemetes ja kõige kallimas Platinum versioonis. Kuuenda põlvkonna Ford Exploreri baashind on 32 765 dollarit ehk praeguse kursi järgi 2,2 miljonit rubla.

Puudub veel teave selle kohta, millal uus Explorer Venemaal ilmub, samuti on ebaselge mudeli spetsifikatsioon meie turu jaoks. Kõige tõenäolisem ristmüügi alustamise kuupäev on 2019. Sellele ajale lähemal ja tasub oodata Venemaa hindade, konfiguratsioonide ja spetsifikatsioonide avaldamist.

Disain

Olles uuele "kärule" kolinud, sai Ford Explorer eeldatavalt muud kere proportsioonid ja mõõtmed. Samal ajal on ainult teljevahe oluliselt muutunud, teisi välismõõtmeid on aga pisut kohandatud. Ameerika stiilis crossoveri telgede vaheline kaugus suurenes 3025 mm (+160 mm), pikkus kasvas 5050 mm (+3 mm), laius ja kõrgus jäid samaks - 2004 ja 1778 mm. Kliirens oli vähemalt 201 mm (kasv 3 mm). Esialgse versiooni tühimass vähendati 1971 kg-ni (-51 kg).

Auto väliskujundus on läbi teinud suuri muutusi, mis mõjutavad enamiku kereosade disaini. Siiski on säilinud mudeli perekondlikud jooned - tagumised pimendatud katusesambad ja tagumise optika esialgne konfiguratsioon. Kuid ees on crossover tundmatuseni muutunud - on erinevad esituled, uus iluvõre ja kaitseraud. Sööt omakorda omandas veidi muudetud pagasiruumi kaane ja integreeritud väljalasketorudega moderniseeritud kaitseraua, mille arv sõltub modifikatsioonist.

Foto Ford Explorer 2020 mudeliaasta

Uue Ford Exploreri profiilil on lühem eesmine üleulatus ja kaldus katus, mis tagab sportliku puudutuse. Välimuse kiirust pakuvad ka külgseintel iseloomulikud tõusvad ribid, mis ulatuvad piki ukse käepidemete joont esitiibadest kuni tagumiste lambivarjudeni. Uue Ford Exploreri iseloomulik atribuut on võimas plastikust kerekomplekt, mis kaitseb kogu kere alumist perimeetrit, sealhulgas künniseid, põrkerauad ja rattakoopad. Viimased, muide, on valmis vastu võtma valuvelgi suurustes 18, 20 või 21 tolli rehvidega 255/65 R18, 255/55 R20 ja 275/45 R21.

Uued tooted

Mudeli sisustus ja varustus

"Kuuenda" Exploreri sisemuses on eranditult kolm rida, kus on 6 või 7 istekohta, sõltuvalt keskmise rea istmete paigutusest. Hoolimata asjaolust, et Fordi esindajad deklareerivad enesekindlalt crossoveris vaba ruumi suurenemist, saavad uue põlvkonna auto reisijad tegelikult veelgi lähedasemaks. Niisiis vähenes sõitjate teise rea põlvede varu 13 mm, kolmandal real - 28 mm. Osalise kompensatsioonina pakutakse keskmistele istmetele mugavat lamamissüsteemi, mis hõlbustab oluliselt galeriisse pääsemist.

Uue Exploreri salong

Platvormimuutus mõjutas pagasiruumi korraldust ja tekkinud metamorfoosid viisid mitmetähenduslike tulemusteni. Ühest küljest vähendati kaubaruumi baasmahtu 595 -lt 515 liitrini, see tähendab koguni 80 liitri võrra, teisest küljest, tagaistmete kokkuklapitamisel, suurenes pagasiruumi kasulik maht. Näiteks teise rea istmete seljatoe taha on nüüd paigutatud 1356 liitrit senise 1243 liitri (+113 liitrit) asemel ja esiistmete seljatoe taha - 2313 liitri (243 liitri) asemel 2486. Veel 123 liitrit on kõigi crossoveri salongis asuvate sektsioonide ja taskute kogumaht väikeste asjade jaoks.

10 -tolline vertikaalse ekraani multimeediumisüsteem

Tunnel esiistmete vahel

Ford Ekploreri esipaneel joonistati moderniseerimise käigus täielikult ümber, kuid paljud kasutatud lahendused on ausalt öeldes vastuolulised. Sama 10,1-tollise vertikaalse tahvelarvuti oleks võinud keskkonsooli integreerida palju orgaanilisemalt kui lõpuks. Kuid tippmeediakeskuse funktsionaalsuse kohta vaevalt küsimusi tekib - seal on 4G LTE WiFi -moodul, populaarsed liidesed vidinate ühendamiseks, mitu USB -porti ja navigeerimine. Muide, navigeerimissüsteemi kaarte saab laiendada kas täisekraanile või poolele sellest, kui on vaja mõnda muud tööpiirkonda.

Teine istmerea

Tagumised istmed

Siiski tuleb märkida, et 10-tollise ekraaniga täiustatud multimeediumikompleks on kallite Exploreri konfiguratsioonide eesõigus. Rikkalikud versioonid pakuvad ka 12,3-tollist digitaalset armatuurlauda, ​​kõige ja kõigi soojendamist, Active Park Assist 2.0 automaatset parkimissüsteemi, universaalseid kaameraid, adaptiivset püsikiiruse hoidjat, 980-vatist B&O akustikat koos 14 kõlariga. Lihtsamates versioonides on crossover varustatud 8-tollise ekraaniga meediasüsteemiga Sync 3, analoogseadmega ja kahetsoonilise kliimaseadmega.

Vaikimisi tugineb uus 2019. aasta Ford Explorer Ford Co-Pilot 360 turvasüsteemide komplektile, mis sisaldab järgmist:

• Laupkokkupõrke hoiatus koos jalakäija tuvastamise ja hädapidurdusega (kokkupõrkeeelne assistent);
• Pimeala jälgimine ristliikluskorraldusega;
• Liikumisraja säilitamine;
• Esitulede automaatne lülitamine;
• Tahavaatekaamera koos sisseehitatud pesumasinaga.

Spetsifikatsioonid Ford Explorer 2019-2020

Uue põlvkonna Ford Exploreri arsenalis on kaks Ecoboost seeria turbomootorit-see on 2,3-liitrine neljasilindriline agregaat võimsusega 304 hj. (420 Nm) ja 3,0-liitrine V-kujuline "kuus", mille tootlus on 370 hj. (515 Nm). Teine mootor on paigaldatud ainult ülemisele Platinum versioonile. Samal ajal on mõlemad mootorid ühendatud uue 10-käigulise "automaatse" SelectShiftiga, mida juhib kesktunnelis olev valikuline pesur.

"Madalamal" varustustasemel autod saavad standardvarustuses tagaveolise konfiguratsiooni ning lisavarustusena on neile saadaval nelikveoline käigukast esirattasiduriga. ST ja Platinum versioonid varustatakse nelikveoga ilma lisatasuta. 4WD-skeemiga crossoverid erinevad monoülekandega kolleegidest maastikuhaldussüsteemi täiendava sõidurežiimi poolest lumel ja liival liikumiseks, samuti paremate veojõuomaduste tõttu, mis võimaldavad vedada kuni 2540 kg kaaluvat haagist (tagarattaga autod) on võimelised vedama kuni 2400 kg kaaluvat vagunit).

Foto Ford Explorer 2019-2020

Pärast 10 aastat esiveolisel platvormil tootmist naaseb Ford Explorer oma klassikalise paigutuse juurde: mootori pikisuunaline paigutus ja vaikimisi tagavedu, mille esiveoline on vastavalt vajadusele ühendatud.

Uus Explorer varustatakse 2,3-liitrise neljasilindrilise turbomootoriga, mille võimsus on Põhja-Ameerikas 304 hj, samas kui Venemaal vähendatakse seda tõenäoliselt 249 hj-ni. Tellimisel pakutakse ka 3-liitrise EcoBoost V6 mootoriga maastikusõidukeid võimsusega 370 hj. (514 Nm), töötab AI-92 bensiiniga. See Explorer suudab vedada kuni 2540 kg kaaluvaid haagiseid. Sõltumata valitud mootorist on Explorer varustatud 10-käigulise automaatkäigukastiga ja lisavõimalus on nelikvedu. Pärast tavapäraseid versioone jõuab turule hübriidversioon, samuti 405-hobujõuline Explorer ST.

Uus Ford Explorer saab teise rea lükandistmed, et hõlpsasti ligi pääseda kolmandale istmereale, ning selle pagasiruumi maht suureneb 173 liitri võrra, kui teise ja kolmanda rea ​​seljatoed on kokku pandud.

Nagu praegust põlvkonda, pakutakse uut ka XLT, Limited ja Platinum varustuses. Viimane, muide, pole Venemaal esindatud. Sõltumata mootorist ja varustusest on kõigil maasturitel elektriline tagaluuk, 10 seadmega 4G LTE WiFi leviala ja 8-tolline puuteekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem. Lisavarustusena on saadaval 10,1 ja 12,3-tolliste monitoridega multimeediasüsteemid.

Ohutuse mõttes, olenemata konfiguratsioonist, on Explorer varustatud passiivsete ja aktiivsete turvasüsteemide paketiga Co-Pilot360, mis jälgib pimedaid alasid ja hoiatusi üle tee sõitvate sõidukite kohta, aitab autot sõidurajal hoida, juhib esituled ja pidurid peatse kokkupõrke korral autonoomselt. Lisaks on Explorer varustatud adaptiivse püsikiiruse hoidjaga, millel on sõiduraja tsentreerimise tehnoloogia, automaatne tagurduspidurdus ja uuenduslik parkimisabi, mis kannab nime Active Park Assist 2.0.

USA-s jõuab kuuenda põlvkonna Ford Explorer sel suvel müüki hinnaga 32 765 dollarit (2 198 000 RUR). Crossoveri müügi alguskuupäeva Venemaal pole veel välja kuulutatud.

Ameerika ettevõte General Motors on edukalt lõpetanud populaarse Ford Explorer seeria linnamaasturi järgmise põlvkonna arendamise. Ekspertide sõnul võimaldab Ford Explorer 2019 uuendatud versiooni turuletoomine maailmaturul tootjal säilitada oma kategoorias juhtpositsiooni.

Kavandatud ümberkujundamine on võimaldanud edukalt rakendada mitmeid uusi inseneri- ja disainiarendusi, mille eesmärk on:

• tee mugavuse parandamiseks,
• üksuste ja osade süsteemide töökindluse suurendamine.

Eelkõige loobusid disainerid raami paigutusest monokokk -kere eeliste kasuks.
Uus mudel on soodsalt võrreldav teiste kaubamärkide sarnaste arengutega, millel on suurenenud võimsus, murdmaasõit, kaasaegne salongi mugavus ja liiklusohutus. Maastikusõidukite kaubamärgiga tootesarjas hõivab viimase põlvkonna Explorer koha Expeditioni ja Escape ristmike vahel.

Esiteks on uus kere saanud mitmeid sportliku stiili elemente. Esiprojektsioonis juhitakse tähelepanu:

• esiklaasi pindala vähenemine;
• suure kapoti pikiprofiilid;
• trapetsikujuline radiaatori vooder, mis on suletud jämeda võrguga ja mille keskosas asub tootja logo;
• massiivse kaitseraua iseloomulikku kuju.

LED -esilaternate ristkülikukujuline konfiguratsioon kopeeritakse eelkäijalt. Radiaatorivõre alla paigutasid disainerid piluõhu sisselaskeava, külgmistesse L-kujulistesse süvenditesse paiknevad kompaktselt sõidutuled ja udutuled.

Külgmine nähtavus võimaldab positiivset hinnangut: lamekatuse sujuv üleminek tagumisse spoilerisse, külgklaaside suur formaat, uste reljeefide ja rattakoobaste range konfiguratsioon. Uue versiooni põhikonfiguratsioon sisaldab eksklusiivseid velgi koos 20-tolliste rehvidega.

2019. aasta valimi uue Exploreri voog sai:

• panoraamklaasid;
• muudetud tagatuled;
• tagumise põrkeraua külge integreeritud summutitoru liistud.
• Pagasiruumi struktuuri täiendab väike ala, mis on mugav raskete koormate hoidmiseks.

Interjöör

Avara seitsmekohalise salongi disain põhineb kaasaegsetel viimistlusmaterjalidel ja tehnoloogiatel. Sisevarustuse loend sisaldab: täielikult toimivat arvutit, esmaklassilist multimeediumikompleksi, liiklusohutussüsteeme, kliimaseadet ja navigatsiooni, istmete reguleerimist ja soojendust.

• Rooliratta funktsionaalsust on laiendatud tänu rongisüsteemide operatiivjuhtimise elementide kodaratele paigaldamisele. Armatuurlaual on spidomeetri ja tahhomeetri noolenäidikud. Kogu teave pardaseadme töö kohta kuvatakse arvutiekraanil.
• Suhteliselt väikesel konsoolil on sisseehitatud: multimeediummonitor, õhutusavad, juhtpaneel kliimaseadmete, istmete soojendamise ja ventilatsiooni jaoks. Kõik istmed pakuvad juhile ja reisijatele kõrgetasemelist mugavust ja liiklusohutust.

Uuendatud Ford Explorer 2019 interjöör on varustatud lisafunktsioonidega. See on tagumise rea istmete ümberkujundamise ja tagaluugi avamise kaugjuhtimispult, võimalus valida kabiini mikrokliima ja LED-valgustuse optimaalne versioon.

Tehnilised andmed

Üldmõõtmete suurendamine 5019x1988x1788 mm ja teljevahe 2860 mm võimaldas disaineritel viia pagasiruumi kasuliku mahu 595 liitrini.

D-seeria platvormil välja töötatud 2019. aasta Ford Explorer säilitab sama šassii vedrustussüsteemi nagu eelkäija. Esisild kasutab klassikalise McPhersoni skeemi eeliseid, tagatelje vedrustus on mitmelüliline.

Auto mugavuse ja juhitavuse parandamiseks probleemsetel teedel on parandatud amortisaatorite omadusi.

Uus 2019. aasta esiveoline Ford Explorer varustatakse esimesel etapil kahe bensiinimootoriga.

• Esimene lahendus on 249-hobujõuline atmosfääriline "neli", mille töömaht on 2,3 liitrit.
• Eraldi partiid on kavas varustada 2,7-liitrise turbomootoriga kuuesilindrilise mootoriga, millel on V-kujuline silindrite paigutus, võimsusega kuni 327 hj.
• 3-liitrine jõuallikas võimsusega kuni 398 hj paigaldatakse nelikveolise šassii skeemiga kaasajastatud Explorerile.

Kõik need mootorid on varustatud 6-ribalise automaatkäigukastiga, mis võimaldab nende võimsusomadusi maksimaalse efektiivsusega kasutada.

Valikud ja hinnad

Uue põlvkonna Exploreri müügihind moodustatakse, võttes arvesse lisafunktsionaalsust, mille loend sisaldab:

• mootori kaugkäivitussüsteemid;
• kõigi istmete ventilatsiooni- ja soojendusseaded.

Lisakonfiguratsioonis - kolme tsooni kliimaseadme olemasolu, surnud tsoonide videovalve, parkimisandurid. Rongisisesed turvasüsteemid suudavad eemaldada teavet liiklusmärkidelt ja teekattemärgistuselt ning vältida kokkupõrkeid takistustega.

Lihtsaima versiooni avaldatud keskmine maksumus on veidi üle 32 000 USD. Tipptasemel auto hind võib tõusta 46 000-ni.

Müük algab Venemaal

Väljakujunenud traditsiooni kohaselt jõuavad esimesed Fordi maasturite partiid siseturule. Uuendatud Exploreri versioon ilmub Põhja -Ameerika automüügiettevõtetesse selle aasta teisel poolel.

Vene autojuhid saavad proovisõidule registreeruda järgmisel suvel, ligikaudne vabastamise kuupäev Venemaal on määratud sügiseks.