Mootoriõli lenduvuse ehk lenduvuse määramiseks kasutatakse Nok meetodit.
Kui pärast 1000 g mootoriõli tund aega kuumutamist temperatuuril 250 °C jääb järele 850 g õli, tähendab see, et selle lenduvus on 15% (miinus 150 g).
Vastavalt ACEA nõuetele ei tohi klassi A1/B1 mootoriõlide lenduvus ületada 15%, klasside A3/B3, A3/B4, A5/B5, C1, C2, C3, E4, E6, E7, E9 õlidel see arv peab olema alla 13% või võrdne 13% ja klassi C4 õlide lenduvus peab olema väiksem kui 11% või võrdne 11%.

Kui mootoriõli on liiga lenduv, tuleb seda sagedamini mootorisse lisada ja seetõttu on õlikulu suur.

Tahkumistemperatuur (seadepunkt)

Tahkumistemperatuur on temperatuur, mille juures õli lakkab olemast vedel ja tahkub. Jahtudes lakkab õli voolamast gravitatsiooni mõjul.

Kõvenemistemperatuur on sageli 3–5 °C madalam kui hangumistemperatuur. Õli kõvenemine on tingitud baasõlis sisalduvate parafiinide kristalliseerumisest. Parafiinikristallide ühinemisel muutub õli konsistents kõvaks ja vahataoliseks.

Valamispunkt

Valamispunkt (valumispunkt) on madalaim temperatuur, mille juures õli veel voolab.

Määrdeaine füüsikalisi omadusi madalatel temperatuuridel iseloomustavad hangumis- ja tardumispunkt.

Mootoriõli neutraliseerimise numbrid

TBN – kogu baasnumber või kogu baasarv
TBN näitab happe kogust, mis on vajalik 1 grammis mootoriõlis sisalduvate leeliste neutraliseerimiseks (väljendatuna mg KOH-s või kaaliumhüdroksiidis). Seega kirjeldab TBN nõrkade ja tugevate leeliste hulka mootoriõli koostises.

TAN – happe koguarv või happe koguarv
Happe üldarv näitab kaaliumhüdroksiidi (KOH) kogust milligrammides, mis on vajalik 1 grammis mootoriõlis leiduvate vabade hapete neutraliseerimiseks. Seega väljendab TAN mootoriõlis sisalduvate nõrkade ja tugevate hapete hulka.

TOP

SBN – tugeva aluse number ehk baasarv tugevate hapete määramiseks
Tugevate hapete baasarv näitab happe kogust, mis on vajalik 1 grammis mootoriõlis sisalduvate tugevate leeliste neutraliseerimiseks. Seega väljendab SBN mootoriõlis sisalduvate tugevate, eelkõige anorgaaniliste leeliste kogust, mis on praktikas äärmiselt haruldane.

SAN – tugevate hapete arv ehk tugevate hapete arv
Tugeva happe number näitab leelise kogust, mis on vajalik 1 grammis mootoriõlis sisalduvate tugevate hapete neutraliseerimiseks (väljendatuna mg KOH-s). Seega näitab SAN tugevate ehk anorgaaniliste hapete kogust mootoriõli koostises.

Abimaterjalina kasutati M. Naamsi raamatut “Mootoriõlid” (Tallinn, 1995).

Kõikidel mootoriõlidel on keerukad jõudlusnäitajad, kuna neile esitatakse kõrgemaid nõudmisi mitte ainult määrimise ja mootorikaitse osas, vaid ka tänapäevase lisandina külmutusagensitena.

Sellest lähtuvalt peab mootoriõlide keerukas maailm taluma kõrgeid temperatuure ja toimima hästi madalal temperatuuril.

Mootoriõli peamised omadused hõlmavad selle pumpamise, keemise ja põlemise temperatuure.

Õli pumpamise temperatuur

Õli pumpamise temperatuur on parameeter, mis vastutab määrdeaine juurdepääsu eest takistusteta, et vältida hõõrdumist jõuallika osade vahel.

Pumbatavus ja väntatavus on omadused, mis on seotud madala temperatuuriga.

Kvaliteetsete mootoriõlide puhul töötab ideaaljuhul valem, et pumpamise temperatuur peaks olema väntamistemperatuurist 5 kraadi madalam.

Kõik on loogiline, muidu läheb mootoril külmalt kuivkäivitus. Kuigi kaasaegsed õlid on juba pikka aega suutnud pakkuda kõikidele osadele pidevat kaitset esimesel käivitamisel pärast vahetust, moodustades õhukese, kuid tiheda kaitsekile. Selle omaduse omadused seisnevad ka selle kahes parameetris: määrimine kolvisüsteemi rõhu all ja ilma rõhuta. Madalama hangumispunkti lävi on märgitud iga toote kohta eraldi. Temperatuuriparameetrite alusel valitakse aastaringsed, suve- ja talveõlid.

Keemistemperatuur

Mootoriõli keemistemperatuur on oluline parameeter, mis vastutab mootori soojushulga eest. Pidevalt kõrge kuumuse tase on palju ohtlikum, kuna see võib põhjustada mootori määrdeaine keema.

Enamasti hakkavad mootoriõlid keema umbes 250–260 kraadi Celsiuse järgi, sel hetkel hakkab vedelik mullitama, suitsema ja moodustama paksu tahmakihi.

Keemist iseloomustab juba temperatuur 125 kraadi, mis toob kaasa ka negatiivseid tagajärgi ja rikub määrdeaine aluse struktuuri, mis samal ajal kaotab oma kaitseomadused.

Põlemistemperatuur

Mootoriõli põlemistemperatuur ehk leekpunkt vastutab õlise aine aurustumise eest. Mida väiksem on lenduvus, seda suurem on õli viskoossus. Sama parameeter vastutab lisamiste arvu eest, mida ei nõuta, kui toote volatiilsus on madal. Lisaks näitab õli leekpunkt selle puhastusastet, vastavalt, mida kõrgem on see lävi, seda parem on puhastatud õlimäärdeaine.

Töötemperatuur

Õli töötemperatuuril sisepõlemismootoris on oma standardid: see ei tohiks minuti jooksul tõusta rohkem kui 2 kraadi. Tegelikult on pikaajalised kõrged temperatuurid üsna vastuvõetavad ja õlitootjad kasutavad seda sageli ära. Midagi kohutavat ei juhtu, kuid lubatud pika töötamise ja puhaste komponentide asemel lüheneb jõuallika kasutusiga oluliselt.

Olulised märkused temperatuuride kohta

Olles uurinud enamiku mootoriõlide peamisi temperatuuriomadusi, võime järeldada, et temperatuur mängib määrdeaine viskoossuses olulist rolli.

Madala kvaliteediga õlid, millel on madal keemis- ja tahkumislävi, vähendavad töötingimustes automaatselt oma viskoossust juba esimesel 3–5 tuhandel kilomeetril. Loomulikult ei tohiks te sellist õli valida, kuna see põhjustab autos kindlasti rikkeid. Madala kvaliteediga õlide füüsikaline olek muutub ka temperatuurimuutustega.

Näiteks juba miinus viieteistkümnel hakkab määrdeaine paksenema ja meenutama parafiini. Sellest tulenevalt ei saa sellist õli lihtsalt pumbata, kuid see pole halb. Peaasi, et isegi miinus 10 juures ummistavad madala kvaliteediga õlid mootori õhukesed osad ja ainult spetsiaalsed pikatoimelised tooted suudavad need välja pesta.

Peaaegu sama pilt joonistub kõrgel temperatuuril. Ainult madala kvaliteediga õlid sel juhul ei külmu, vaid hakkavad põlema ja keema nagu vesi, kuna nende viskoossusstruktuur on täielikult häiritud.

Mis on tulemus?

Parimal juhul oluliste mootorikomponentide remont, halvimal juhul saadetakse auto kapitaalremonti koos mootori ja sellega seotud süsteemide väljavahetamisega. Sellepärast on vaja täpselt mõista, mille eest iga mootoriõli temperatuurirežiim vastutab ja kuidas pakendil olevaid andmeid õigesti kasutada, valides ainult kvaliteetseid ja tõestatud tooteid.

Sageli võib kuulda sellisest asjast nagu mootoriõli keemistemperatuur. Mida see parameeter mõjutab ja kuidas see on seotud sarnaste määratlustega, nagu põlemine või põlemistemperatuur, arutatakse allpool.

Mootoriõli leekpunkt

Alustame selle probleemi käsitlemist esimeses lõigus loetletud kolme mõiste minimaalse temperatuuriga ja laiendame neid kasvavas järjekorras. Kuna mootoriõlide puhul on ebatõenäoline, et oleks võimalik loogiliselt aru saada, milline piir saabub esimesena.

Kui temperatuur jõuab ligikaudu 210-240 kraadini (olenevalt aluse ja lisandipakendi kvaliteedist), märgitakse mootoriõli leekpunkt. Lisaks tähendab sõna "sähvatus" leegi lühiajalist ilmumist ilma järgneva põlemiseta.

Süttimistemperatuur määratakse avatud tiiglis kuumutamise teel. Selleks valatakse õli metallist mõõtetopsi ja kuumutatakse lahtist leeki kasutamata (näiteks elektripliidil). Kui saavutatakse eeldatavale leekpunktile lähedane temperatuur, rakendatakse lahtise leegi allikat (tavaliselt gaasipõleti) iga kord, kui õliga tiigli pind tõuseb 1 kraadi võrra kõrgemale. Kui õli aurustumine ei sütti, soojendatakse tiiglit veel 1 kraadi võrra. Ja nii edasi, kuni tekib esimene välk.

Põlemistemperatuur märgitakse termomeetri tähisele, kui õliaur ei sütti ainult korra, vaid põleb edasi. See tähendab, et õli kuumutamisel eralduvad tuleohtlikud aurud sellise intensiivsusega, et tiigli pinnal olev leek ei kustu. Keskmiselt täheldatakse sarnast nähtust 10-20 kraadi pärast leekpunkti saavutamist.

Mootoriõli tööomaduste kirjeldamiseks märgitakse tavaliselt ainult leekpunkt. Kuna tegelikes tingimustes ei saavutata põlemistemperatuuri peaaegu kunagi. Vähemalt selles mõttes, kui tegemist on lahtise mastaapse leegiga.

Mootoriõli keemistemperatuur

Õli keeb temperatuuril umbes 270-300 kraadi. See keeb traditsioonilises mõttes, see tähendab gaasimullide vabanemisega. Jällegi on selline nähtus kogu määrdeaine mahu ulatuses äärmiselt haruldane. Karteris ei saavuta õli kunagi seda temperatuuri, kuna mootor läheb rikki ammu enne, kui see jõuab isegi 200 kraadini.

Väikesed õlikogumid keevad tavaliselt mootori kuumimates kohtades ja siis, kui sisepõlemismootori töös on ilmseid tõrkeid. Näiteks silindripeas väljalaskeklappide lähedal asuvates õõnsustes, kui gaasijaotusmehhanism ei tööta.

Sellel nähtusel on äärmiselt negatiivne mõju määrdeaine tööomadustele. Samal ajal moodustuvad muda, tahm või õlised ladestused. Mis omakorda saastavad mootorit ja võivad põhjustada õli sisselaske- või määrimiskanalite ummistumist.

Molekulaarsel tasemel toimuvad aktiivsed transformatsioonid õlis juba leekpunkti saavutamisel. Kõigepealt aurustatakse õlist kerged fraktsioonid. Need pole mitte ainult põhielemendid, vaid ka lisakomponendid. Mis muudab loomulikult määrdeaine omadusi. Ja alati mitte paremuse poole. Teiseks kiireneb oksüdatsiooniprotsess oluliselt. Ja mootoriõli oksiidid on kasutud ja isegi kahjulikud ballast. Kolmandaks kiireneb mootorisilindrites määrdeaine väljapõlemise protsess, kuna õli on tugevalt lahjendatud ja tungib põlemiskambritesse suuremas koguses.

Kõik see mõjutab lõpuks mootori eluiga. Seetõttu, et õli mitte keema ajada ja mootorit mitte parandada, on vaja hoolikalt jälgida temperatuuri. Kui jahutussüsteem ebaõnnestub või ilmnevad ilmsed õli ülekuumenemise tunnused (rohke muda moodustumine klapikaane all ja karteris, määrdeainete kiirenenud tarbimine jäätmete tõttu, põlevate naftasaaduste lõhn mootori töötamise ajal), on soovitatav. diagnostika läbiviimiseks ja probleemi põhjuse kõrvaldamiseks.

Tänu mootoriõlile on tagatud masina jõuallika kõigi liikuvate komponentide ja mehhanismide kvaliteetne määrimine. Nagu iga vedelik, võib määrdeaine teatud tingimustel külmuda ja keeda. Mis on mootoriõli keemistemperatuur ja mida peate teadma määrdeaine valimise ja asendamise kohta, räägime teile allpool.

[Peida]

Mootoriõli viskoossus

Vedeliku 0W20, 0W30, 5W30, 5W40, 10W40 või muu määrdeaine viskoossuse väärtust peetakse üheks peamiseks parameetriks. Määrdevedelikku kasutatakse hõõrdumise vähendamiseks auto jõuallika mehhanismide pindade ja komponentide vahel. Aine madalad määrdeomadused ja omadused võivad põhjustada ummistumist, aga ka jõuallika kui terviku kiirenenud kulumist ja rikkeid.

Kõrge või madala leekpunktiga õlidel peavad olema järgmised omadused:

• välistades hõõrdumise võimaluse mootori komponentide ja elementide vahel;
• aine takistusteta läbimine määrdesüsteemi kõigi liinide kaudu.

Õlitootjad kasutavad spetsiaalseid lisandeid, mis on loodud temperatuuri ja viskoossuse parameetrite parandamiseks. Tänu lisanditele hõreneb mootorivedelik mootori soojenemisel vähem ja muutub tugeva pakase korral paksemaks.

Madala viskoossusega aineid leidub peaaegu kõigis madala kvaliteediga vedelikes. Seetõttu põleb toode kiiremini läbi ja aurustub mootori siseseintel. See aitab kaasa määrdeaine tarbimise kiirendamisele ja toote temperatuuriomaduste vähenemisele.

Viskoossuse määramine märgistamise teel

Leek-, keemis- ja külmumispunkti vahemikud on tavaliselt näidatud mootorivedeliku etiketil. Ka määrdeaine mahutil on üksikasjalik teave viskoossuse parameetrite kohta vastavalt SAE standardile. See väärtus on tähistatud nii numbri- kui ka tähttähistusega, näiteks 0W-30 või 10W-40. Täht W tähistab talvist jõudlust. Külgedel olevad numbrid näitavad vedeliku tööparameetreid suvel ja talvel. Määratud vahemikus garanteerib tootja jõuallika katkematu töö.

Aleksei Kambulov katsetas soojendusega mootoriõlisid, tulemused on näidatud allolevas videos.

Töötemperatuuri vahemik

Toote viskoossus ei sõltu ainult aine koostisest, vaid ka temperatuurist laias töövahemikus. See indikaator sõltub otseselt nii mootori kui ka õhu temperatuurist. Selleks, et kõik sisepõlemismootori komponendid töötaksid tõrgeteta, on vaja tagada protsesside kvaliteetne toimimine normi piires.

Sõidukite tootmisel arvutavad arendusettevõtte insenerid alati vedeliku viskoossusparameetrid. Keskmiselt varieeruvad õlitemperatuuri tööomadused vahemikus -30 - +180 kraadi, kuid palju sõltub ka mootori mootori konstruktsiooniomadustest ja keskkonnast.

Miks on mootori kõrge temperatuur ohtlik?

Mootori tugev ülekuumenemine paneb seadme keema; see on palju ohtlikum kui määrdeaine kõvenemine. Automootori regulaarsel kasutamisel sellistes tingimustes langevad aine viskoossusparameetrid, mille tagajärjel ei saa sisepõlemismootori komponente korralikult määrida. Tuleb arvestada, et ülekuumenemisel kaotab mootorivedelik jäädavalt tootja poolt määratud omadused ja tööomadused. 125 kraadi juures hakkab määrdeaine aurustuma, mis aitab vähendada õli mahtu mootoris ja toob kaasa vajaduse seda regulaarselt lisada. Õlipuudus põhjustab seadme rikke.

Kasutaja Mihhail Autoinstructor rääkis oma videos nii ülekuumenemise põhjustest kui ka selle probleemi lahendamise võimalustest.

Mootoriõli liigse kuumenemise põhjused

Lukoili õli või mõne muu toote töötemperatuur võib vedeliku pikaajalise kasutamise tõttu muutuda. Aja jooksul hakkab määrdeaine vananema sisepõlemismootori sees toimuvate keemiliste reaktsioonide ja oksüdatiivsete protsesside tulemusena. See toob kaasa süsiniku, lakkide ja muda lademete ilmumise seadmesse. Need protsessid toimuvad kiiremini isesüttimise ajal või siis, kui määrdeaine töötab kõrgel temperatuuril.

Tahm on tahke aine, mis tekib süsivesinike oksüdeerumisel. Sellised sadestused võivad koosneda pliist, metallist ja muudest mehaanilistest elementidest. Süsiniku sademete ilmnemine põhjustab mootori detonatsiooni ja väljalülitumist, hõõguvat süttimist jne. Lakkide puhul on sellised ladestused oksüdeerunud kiled, mis loovad hõõrduvatele tööpindadele kleepuva katte. Määrdeaine kõrge temperatuuriga kokkupuute tagajärjel võivad hapnikku, süsinikku, tuhka ja vesinikku sisaldavad lakid keeda.

Lakkkatte olemasolu kahjustab sisepõlemismootori silindrite ja kolbide soojusülekannet, mis põhjustab mootori konstruktsioonielementide kiiret ülekuumenemist. Kõige enam kannatavad laki mõju all kolvirõngad ja -sooned, mis võivad koksimise tõttu kinni jääda. Koks moodustub mootoris süsiniku hoiuste keemilise reaktsiooni tõttu lakiga. Muda kujul esinev sade on oksüdatsiooniproduktide segu emulsioonisademetega. Nende moodustumine aitab kaasa vedeliku kvaliteedi langusele ja sõiduki kui terviku kasutusviisi häirimisele.

Õli kuumutamise peamine põhjus on selle madal kvaliteet, kui mitte arvestada sisepõlemismootori mehaanilisi probleeme.

Mootoriõli neutraliseerimise numbrid

Allpool on loetelu lühenditest:

1. TBN. Näitab vedeliku kogu leeliselist parameetrit. Selle indikaatori abil saate määrata happe koguse, mis on vajalik ühes grammis tootes sisalduvate leeliseliste elementide neutraliseerimiseks. Parameetrit mõõdetakse KOH mg-des. TBN väärtus määrab nõrgade ja tugevate leeliseliste elementide arvu, mis moodustavad vedeliku aluse.
2. TAN. Kogu baasarv. See väärtus määrab kaaliumhüdroksiidi koguse, mis on vajalik ühes grammis vedelikus sisalduvate vabade hapete neutraliseerimiseks. Tööparameeter väljendab määrdeaines sisalduvate happeliste elementide arvu.
3. SBN. Aluseline indeks tugevate hapete tuvastamiseks. See väärtus määrab happe mahu, mida on vaja ühes grammis määrdeaines sisalduvate tugevate leeliseliste komponentide neutraliseerimiseks. Reeglina räägime piiramatutest leelistest, kuid praktikas juhtub seda üsna harva.
4. SAN. Tugevate hapete parameeter, mis määrab nende neutraliseerimiseks vajalike leeliseliste elementide mahu.

Roman Romanovi videost saate teada auto mootori ülekuumenemise peamistest põhjustest.

Keemistemperatuur

Kui auto jõuallikas soojeneb normaalseks, peaks mineraalse või sünteetilise toote viskoossus vähenema teatud väärtuseni. Kui seda ei juhtu, ei mõjuta see suure koormuse korral mingil moel mootori funktsionaalsust. Temperatuuriparameetrid tõusevad veidi ja viskoossus väheneb aja jooksul normaalseks. See ei põhjusta diisel- või bensiinimootori kiiret kulumist, eeldusel, et määrdeaine ei kee. Mõõduka ülekuumenemise korral võivad kolvid veidi sulada, kuid mootoriruumist suitsu ilmumisel on soovitav teha täpsem diagnostika.

Määrdeaine pikaajaline keetmine põhjustab silindripea moonutamist, defektide ja pragude jälgi, mis võib viia klapipesa "välja lendamiseni". Suurenenud vedeliku temperatuur võib silindripea tihendi hävitada. Sisepõlemismootori rõngastevahelised vaheseinad, õlitihendid ja muud komponendid halvenevad, mis võib põhjustada määrdeaine leket. Mootori tugeva ülekuumenemise tõttu sulavad ja põlevad läbi sisepõlemismootori kolvid, mille tagajärjel sadestub sulaalumiinium mootori silindrite seintele. See toob kaasa asjaolu, et kolbide käik on raskem, elemendid kuluvad palju kiiremini.

Mootorivedelik kuumeneb kõrgendatud temperatuuri mõjul üle ja kaotab oma määrdeomadused. Sisepõlemismootori liikuvad komponendid lagunevad ja kulumisproduktid hakkavad väntvõlli külge kleepuma. Suure koormuse tagajärjel kolvi mõjul võib väntvõll puruneda kaheks osaks. Lisaks torkavad kolvi komponendid läbi silindripea seina. See toob kaasa seadme täieliku rikke ja vajaduse kapitaalremondi järele. Mootoriõli keemistemperatuur on tavaliselt 250 kraadi.

Leekpunkt

Põlemistemperatuur määratakse määrdeaine kuumutamisel avatud anumas. Vedeliku oleku registreerimiseks hoiavad spetsialistid tiigli või seadme kohal, kus määrdeainet kuumutatakse, süüdatud taht. Määrdeaine temperatuuri parameeter peaks ühe minuti jooksul muutuma ja tõusma mitte rohkem kui kahe kraadi võrra. Sel juhul ei tohiks vedelik mitte ainult süttida, vaid ka süttida. Madalamatel temperatuuridel suureneb määrdeaine viskoossus.

Õli põlemistemperatuur sõltub tootjast. Keskmiselt toimub GOST järgi mootorivedeliku süttivus ja iseeneslik süttimine temperatuuril 250-260 kraadi ning mootoriüksusesse võib ilmuda suits ja mullid. Tulekahju on mootori jaoks üks tõsisemaid probleeme. Kui vedelik põleb ja süttib, võib mootor plahvatada. Muidugi ei lahenda ükski kapitaalremont seda probleemi, kui auto plahvatab. See on eriti ohtlik juhile ja reisijatele, kuna plahvatus võib põhjustada mitte ainult tõsiseid vigastusi, vaid ka surma.

Igor Kushnir esitas video, mis näitab mootorivedeliku hapnikuga kokkupuute tulemust - toote süttimist.

Volatiilsus

Autoomanikel võib tekkida probleeme vedeliku aurustamisega; selle põhjuseks on tavaliselt madala kvaliteediga õli ja jõuallika töötingimustele mittevastavus. Määrdeaine suurenenud voolavuse korral väheneb aine tase mootoris. Mõned lähevad tahma ja ladestustesse. Vähendatud tasemel töötab auto mootor õlinälja tingimustes. See toob kaasa hõõrduvate komponentide ja osade koormuse suurenemise, mis võib põhjustada varuosade kiire kulumise probleemi. Lõppkokkuvõttes halveneb jõuallika jõudlus ja see laguneb tervikuna.

Määrdeaine aurustumine toimub tavaliselt temperatuuril 250 kraadi. Volatiilsuse väärtuse määramiseks kasutatakse Nok meetodit. Selle olemus on ühe liitri määrdeaine kuumutamine tund aega temperatuuril 250 kraadi. Kui selle aja jooksul jääb järele umbes 800 grammi vedelikku, näitab see, et lenduvuse väärtus on 20%, kuna 200 grammi on aurustunud. ACEA standardite kohaselt ei tohiks see parameeter olla suurem kui 15% klassile A1/B1 vastavate toodete puhul. Klassifikatsiooniga A3/B3, A3/B4, A5/B5, C1-C3, E4, E6, E7 ja E9 vedelike lenduvuse väärtus ei tohiks olla suurem kui 13%. C4 standardõlide puhul ei tohiks lenduvuse parameeter olla suurem kui 11%.

Vilgub

Vedeliku leekpunkt määrab läve, mille juures aine süttib. See on alati 20-30 kraadi madalam kui määrdeaine süttimistemperatuur, kõik sõltub tootjast ja toote tootmistehnoloogiast. Õli tehnilised parameetrid leiate allolevatest tabelitest. Määrdeaine välk põhjustab tõsiseid probleeme, sealhulgas tulekahju. Kui kasutate ülekuumenenud õli pikka aega, süttib see põlema.

Erinevate klasside õlide tehniliste parameetrite vastavustabel 5W-40 klassi määrdeaine tehniliste omaduste tabel

Madalate temperatuuride mõju mootori käivitamise stabiilsusele

Määrdeaine ostmisel peate tutvuma vedeliku talviste parameetritega, kuna need määravad sisepõlemismootori käivitamise kvaliteedi külmal aastaajal. Kui kasutate 5W-40 klassi määrdeainet, lahutage arvust 5 35 (see on igat tüüpi õlide konstantne arv). Saame -30 - see on minimaalne temperatuur, mille juures määrdeaine saab mootori ilma probleemideta käivitada.

Madala temperatuuri parameetrid

Arvestada tuleb mitte ainult ümbritseva õhu temperatuuriga, vaid ka jõuallikaga, kuna mootori töö määrab sõiduki läbisõit ja koormused.

Töövedelikul on madala temperatuuriga omadused, sealhulgas:

1. Pumbatavus. See parameeter tähendab olekut, milles ainet pumbatakse probleemideta läbi määrdesüsteemi kanalite.
2. Toote pöörlemine. See väärtus näitab määrdeainete viskoossuse dünaamilisi omadusi, samuti temperatuuri, mille juures määrdeaine muutub kõige vedelamaks. Selles olekus on mootori käivitamine lihtsam. Käitamistemperatuur on alati 5 kraadi kõrgem kui pumpamise temperatuur.

Kasutaja Vlas Prudov tegi video, milles ta rääkis kvaliteetse vedeliku valimisest masina mootorile.

Külmutamine

Valumispunkti väärtuse määrab vedeliku liikuvuse ja voolavusomaduste kadu. Kui viskoossuse parameetrid järsult suurenevad, algab see vaha kristalliseerumisprotsessiga. Madalatel temperatuuridel töötav õli on vähem liikuv. Määrdeaine kõveneb, mis põhjustab süsivesinike ainete vabanemise tulemusena elastsuse suurenemist. Mootorivedeliku valamispunkt vastab minimaalsele tsirkulatsiooniparameetrile. Kui õli hakkab tahkuma, on mootori käivitamine võimalik, kuid see on väga raske.

Tahkumistemperatuur

Tahkumistemperatuur on 3-5 kraadi madalam kui tahkumine. Kui see läheb väga külmaks, muutub vedeliku põhi kõvemaks, mistõttu ei saa see määrdesüsteemi kanaleid läbida. Seetõttu ei saa juht jõuallikat käivitada. See probleem on teravam põhjapoolsete piirkondade elanike jaoks, kes täidavad oma autosid õlidega, mis ei vasta sellistes tingimustes kasutamiseks mõeldud viskoossusklassile.

15. mai 2015

Autos kasutatavatele määrdeainetele ja eelkõige mootoriõlile esitatakse mitmeid nõudeid, mis ei ole seotud mitte ainult mootori töö ajal toimuvate füüsikaliste ja keemiliste protsesside omadustega, vaid ka töötingimustega.

Selleks, et saada aimu, millised tegurid mõjutavad sisepõlemismootorite määrdeaineid, peaksite kaaluma põhimõisteid, mis kirjeldavad temperatuurist sõltuvaid omadusi:

• Leekpunkt (t°);
• keemistemperatuur;
• Töötab t°.

Temperatuur

Määrdeaineid kasutatakse sisepõlemismootorite liikuvate osade kuiva kokkupuute vältimiseks. Need on mõeldud libiseva piirde loomiseks ja hõõrduvate osade eraldamiseks. Leekpunkt on seotud sellise parameetriga nagu aurustumine.

Mootorimäärdel on mitmeid omadusi, sealhulgas viskoossus. Viskoossus sõltub otseselt temperatuurist. Sisepõlemismootori töötemperatuuri vahemik sunnib tootjaid arvestama viskoossuse muutusega mootori käivitamise hetkest kuni optimaalse režiimi saavutamiseni.

Mootori määrimissüsteem

Sisepõlemismootori hõõrduvaid osi määritakse selle töötamise ajal pidevalt. Lihtsaim süsteem koosneb tsirkulatsiooni tagavast õlipumbast, filtrist ja kanalitest silindripeas ja plokis, väntvõllis jne, mille kaudu määrdeaine kontaktpunktidesse tarnitakse. Reeglina on määrimissüsteemil mitu andurit, mis jälgivad süsteemi kõige olulisemaid parameetreid:

• Tasemeandur – teavitab juhti, et tase on langenud ja vajab täiendamist või väljavahetamist;
• Temperatuuriandur – leidub peamiselt sportautodel, mille mootorid on pidevalt tohutu koormuse all;
• Rõhuandur – hoiatab rõhu languse eest määrimissüsteemis. Põhjuseks võib olla ummistunud või vigane filter või ummistunud õlivoolik.

Volatiilsuse määramine

Mootoriõlis sisalduvate kergete süsivesinikuaurude vilkumise temperatuuri määramiseks kuumutatakse seda spetsiaalses tiiglis, kuni aurud hakkavad lahtisest leegist vilkuma. Töötavas mootoris sähvatus puudub, kuid määrdeaine võib aurustuda ja tekib nn. See on aeglane ja märkamatu protsess ning õlitaseme andur kinnitab lõpuks vaid fakti. Välgu t° määramise meetodit reguleerib GOST 6356.

Mootorimäärdeainel on kaks üksteisest sõltuvat omadust - viskoossus ja temperatuur. Temperatuuri tõustes viskoossus väheneb ja vastupidi, madalatel temperatuuridel muutub viskoossemaks. Määrdeaine kirjelduses on mõlemad parameetrid alati näidatud jõudlusnäitajates.

Lenduvate süsivesinike sähvatused tekivad siis, kui saavutatakse teatud temperatuur, millest kõrgemal algab keemis- ja aurustumisprotsess. Temperatuuri t° 225° ja üle selle peetakse heaks indikaatoriks, võrdluseks: diislikütuse aurud süttivad +55° juures. Madala viskoossusega madala kvaliteediga naftasaadused sisaldavad suurt protsenti kergeid fraktsioone, mis põlevad läbi ja selle tulemusena väheneb määrdevedeliku maht, nagu andur teatas.

Leekpunkt on omadus, mida kasutatakse laialdaselt laboris ja tööstuses ning millele valdav enamus autoomanikke tähelepanu ei pööra. Tootjad ei suuna tarbijate tähelepanu ka leekpunktile, jätmata seda märkimata mootoriõlide pakendil.

kasutustingimused

Mootoriõli töötemperatuuri vahemik on -40 kuni +180 kraadi. Tööstus toodab erinevate viskoossus-temperatuuri karakteristikutega mootorimäärdeid, mis vastavad nõutavatele parameetritele, mis omakorda on tingitud elektrijaama omadustest ja kliimast. Seega on sisepõlemisdiiselmootoris erinevad tingimused, kõrgemad temperatuurid ja kütuse koostis, mis nõuavad spetsiaalse koostisega mootoriõlisid. Mootorimäärdeaine omadused võivad varieeruda olenevalt selle aluse struktuurist ja modifitseerivate lisandikomponentide komplektist, mis ei lase õlil erinevatel temperatuuritingimustel muutuda enam-vähem viskoosseks, säilitades samal ajal määrdeomadused. Sellised parameetrid nagu väntatavus ja pumbatavus sõltuvad keskkonnatingimustest.

Madala temperatuuriga õlid

Madala temperatuuriga mootorimäärete omadused võimaldavad sõidukit kasutada külmas kliimatingimustes, säilitades samal ajal kõik optimaalsed tööparameetrid - viskoossus, voolavus ja haardumine metallpindadega.

Teadaolevalt töötab mootori määrimissüsteem korraga kahes režiimis, määrides hõõrduvaid osi rõhu all ja ilma surveta. Surve tagab pöörleva hammasratta või muud tüüpi pumba.

Surve all määritakse tavaliselt väntvõlli ja nukkvõlli pindu ja muid mootori komponente, kolbide tilkmäärimine toimub liikuvate osade poolt õli pritsimise tõttu. Madalatel temperatuuridel muutub see paksemaks ja starteri jõud väntvõlli pööramiseks suureneb, mootoril on raskusi käivitumisega ja süttib “õlirõhu” andur. Määrdeaine kõveneb selles sisalduvate kõrge keemistemperatuuriga parafiini päritolu süsivesinike tõttu, mis kipuvad madalal temperatuuril kristalliseeruma. Madala temperatuuriga määrdeained sisaldavad vähesel määral parafiinseid süsivesinikke ja spetsiaalseid lisandeid, mis ei lase määrdeainel külma ilmaga pakseneda. Mootoriõli soojendamiseks on mõnel automargil karteri sundsoojendusfunktsioon, mis muudab külmkäivituse lihtsamaks.

Kõrgete temperatuuride mõju

Aine üleminekut vedelast olekusse gaasilisse olekusse saab väljendada lihtsa aurustumisega või toimuda vedeliku keemisfaasis. Enamiku mootorimäärdeainete keemisvahemik jääb sisepõlemismootori tavapärastest tööparameetritest väljapoole.

Kõrge temperatuur põlemiskambris lagundab sinna kinni jäänud määrdeaineosakesed tahma kujul lihtsateks ühenditeks, millest osa viiakse heitgaasidega minema ning osa ladestub süsiniku ladestustena rõngastele ja kolvile. Mootoriõlide kõrge temperatuuriga oksüdatsiooniprotsessid aitavad kaasa lakisademete tekkele mootori sisepindadele. Mida madalam on mootoriõli kvaliteet, seda madalam on selle keemispunkt.

Autode sisepõlemismootorites on jahutus tavaliselt vedel. Enamiku autode temperatuuriandur rakendub, kui saavutatakse läviväärtus 85–90 kraadi, sealhulgas mootori sundjahutus. Mootori jahutussüsteem on konstruktsiooniliselt määrdesüsteemiga külgnev, nii et mootoriõli keemiseks peate mootori soojendama temperatuurini, mille juures jahutusvedelik hakkab kõigepealt aurustuma. Võrdluseks, etüleenglükoolil põhineva antifriisi keskmine keemistemperatuur on 120-125 Celsiuse järgi.

Mootoriõli temperatuuri alandamine

Suure jõudlusega bensiinimootoriga sportautodes ei tohiks mootoriõli temperatuur ületada töötemperatuuri piire. Õli ülekuumenemise vältimiseks on jõuallikale paigaldatud jahutussüsteem, mis koosneb õlijahutist, torustikust ja spetsiaalsest õlifiltri adapterist. Temperatuuriandur paigaldatakse sageli samasse vooluringi, kui masin pole tehases sellega varustatud. See täiendav jahutusfunktsioon aitab kaasa suure koormuse korral töötava mootori paremale soojuse hajumisele.

Mõisted, nagu leekpunkt, viskoossus, termilised tingimused ja töötemperatuuri vahemik, on vaid miinimumteadmised mootori määrimise kohta, mida autohuviline vajab. Kui iga parameetrit põhjalikumalt kaaluda, saame teada, et näiteks sünteetiliste õlide leekpunkt on keskmiselt madalam kui looduslikel. Füüsikaliste protsesside taga on keeruliste ainete keemilised muundumised, millest temperatuuriandur või õlirõhuandur ei räägi, arendajad kulutavad tohutult raha uute määrdeainete omadusi parandavate keemiliste lisandite loomisele.

Järeldus

Sõiduki kasutusjuhendis on tavaliselt märgitud kasutatavate vedelike tüübid, sealhulgas sisepõlemismootori määrdeained. Soovitatavatest parameetritest kõrvalekaldumine võib põhjustada mehhanismide ülekuumenemist ja enneaegset kulumist.