Neljanda põlvkonna "M-kolme rubla modifikatsioonid" jätkab "M" hiilgavat traditsiooni ja need on kõik suurepärased sportautod. Kuid see M3 on midagi erilist, kupeevariant on varustatud täiesti uue V8 mootoriga ja uue käigukastiga, kerge jäigastatud kerega, madalama raskuskese ja süsinikust katusega (ilma tugevuse kadumiseta väheneb kaal). Seda autot testiti maailma kõige raskemal katseplatsil - Nurburgringi rajal.

Sellises võimsas ja dünaamilises autos pole stiil kunagi põhielement ning vormi määrab alati funktsioon. E92 esiots on mõeldud kapoti alla mahutama suure pöördega V8 mootorit. Massiivne tagaosa pakub laiemat rööpa ja võimaldab nelja väljalasketoru kasutamist. Isegi välispeeglite kuju parandab sõiduki aerodünaamilisi omadusi. Nende elementide kombinatsioon võimaldab teil luua mitte ainult pildi, vaid tõeliselt sportliku auto, mis sobib suurepäraselt igapäevaseks sõitmiseks.

Selle BMW M3 sisemus on täielikult ehitatud juhi ümber. Traditsioonilised M-seeria ümmargused gabariidid, iDrive kontroller ja M-tüüpi sportistmed koos mälufunktsiooniga, uuenduslik naha ja süsiniku kombinatsioon sisekujunduses, loovad kõik mugava keskkonna ja võidusõidu.

Eksklusiivsed 18-tollised kahe kodaraga rattad rõhutavad BMW M3 E92 sportkupee dünaamilisust, samas kui valikulised 220M võltsitud 19-tollised rattad maksimeerivad selle sõiduki sportlikku jõudlust.

BMW M3 E92 kupee jaoks on saadaval järgmised värvivalikud: Interlagos Blue, Silverstone II, Melbourne Red, Jerez Black, Alpine White, Black, Sparkling Graphite ja Space Grey.

Istmed ühendavad siin mugavuse ja sportlikkuse. See on saavutatud, kasutades: pehmet nahka, optimeeritud ergonoomikat. Külgmine tugi aitab kaasa ka mugavale sõidule. Istme asend jääb meelde.
Kupee sisemus peegeldab auto sportlikku iseloomu, kuid pole ilma mugavuseta. BMW disainerid on teinud tõelise läbimurde, muutes sportauto interjööri disaini ümber. Unikaalsed viimistlusmaterjalid, valmistatud nahast süsinikkiuga.

Ohutuse tagamiseks on E92 -l turvapadjad juhile, kõrvalistujale, külg- ja peapatjadele. Kõiki turvapatju juhib hästi kalibreeritud intelligentne turvasüsteem. See tagab, et iga turvapadi on avanenud õige nurga all, et minimeerida igat tüüpi löökide mõju nii palju kui võimalik. See süsteem võib aktiveerida ka turvavööde eelpingutid, vabastada kesklukustuse ja katkestada kütusepumba.
Ohutuse suurendamiseks saab paigaldada adaptiivsed esituled. Andurid jälgivad pidevalt rooli kiirust ja nurka, andmeid töödeldakse ning elektromehaanilised ajamid pööravad tee paremaks valgustamiseks ksenoonpeegeldeid kurvi suunas.
Sõiduki optimeeritud aerodünaamika stabiliseerib ja suurendab survet. Täiendav õhu sisselaskeava kapotil võimaldab vähendada takistust. Hajutiga tagumine põll tagab reguleeritud voolu sõiduki põranda all. Esispoiler integreeritud õhu sisselaskeavadega paremaks mootori jahutamiseks.

Uus V8 mootor vastab täielikult M3 E92 iseloomule: maksimaalne kiirus 8400 p / min, võimsus 420 hj. sek, maksimaalne pöördemoment 400 Nm 3900 p / min juures. Paigaldatud on ka üksikud drosselklapid, mida tavaliselt kasutatakse ainult võidusõiduautode mudelites. See võimaldas suurepäraselt reageerida juhi sisendile, muutes selle M3 käsitsemise ümbritsevaks kogemuseks.

Uus 6-käiguline manuaalkäigukast tagab mootori võimsuse optimaalse ülekande kõikides pööretevahemikes, võimaldades vajadusel dramaatilist kiiruse tõusu. Isegi käiguvahetus allapoole on meeldiv kogemus - eriti kurvides. Ümberkujundatud ja kerge õhutuskäepide tagab parema soojuse hajumise.

Sõiduki kerge konstruktsioon tagab optimaalse piki- ja külgdünaamika. See sisaldab ülitugevaid kaitseraudu, ühes tükis esiosa, CFRP katust ja tervet šassii. Uus V8 mootor kaalub ilmatu 15 kg vähem kui eelmise põlvkonna kuuesilindriline. Kõik massid on raskuskeskmele võimalikult lähedal, säilitades samal ajal ideaalse kaalu jaotuse telgede vahel - 50:50. Samuti on suurendatud šassii jäikust, et parandada liikumismugavust ja saavutada suurem stabiilsus.

Isegi väike veojõu tõus on sageli määrav. Muutuva lukustusega diferentsiaal määrab pöördemomendi põhjal täpselt vajaliku veojõu. Isegi kui haarduvus muutub oluliselt, näiteks kurvides suurel kiirusel, hoiab BMW M3 Coupé kindlalt teed, jagades kuni 100% võimsusest kummalegi tagarattale. Juhid, kes on harjunud oma autodelt kõike ära võtma, teavad hästi, mida see süsteem annab: see parandab juhitavust, suurendab ohutust ja optimeerib tagaveolise kupee veojõudu.

DSC aitab veojõudu ekstreemsetes olukordades säilitada. Kui see on sisse lülitatud, takistab see sõidukil libisemist, rakendades pidureid ainult veojõuga ratastele. D -dünaamilises režiimis aitab DSC teil sportlikke ambitsioone realiseerida: selle kasutamine suurendab triivi piki- ja külgsuunas kõigil kiirustel. Ja elektrooniliselt reguleeritavad kolme erineva režiimiga EDC amortisaatorid (lisavarustus) tagavad tohutu sõiduvabaduse. See aga ei ohusta ohutust, vaid suurendab sõidurõõmu.

Selle auto võimsad liitpidurid vastavad kõrgeimatele nõudmistele pidurdamise aeglustamise, märja käsitsemise, kulumiskindluse ja kõrgete temperatuuride suhtes, mis on tavaliselt ainult sportautodel. Need perforeeritud ketaspidurid reageerivad pedaalide survele kiiresti ja täpselt ning on tänu alumiiniumi kasutamisele uskumatult kerged.

M Drive süsteem võimaldab juhtidel programmeerida erinevaid sõiduki funktsioone vastavalt oma eelistustele. Programmeeritavad funktsioonid hõlmavad elektroonilist DME juhtseadet, DSC dünaamilist stabiilsuskontrolli, EDC elektroonilist amortisatsioonikontrolli, Servotronic rooli ja mootorit. Eelseadistatud parameetrite valimiseks piisab vaid roolil oleva nupu "M Drive" vajutamisest - väga mugavaks või sportlikuks sõiduks.

Tehnilised andmed BMW M3 E92 (kupee)

• Mootor:
  • võimsus, kW / hj / pöör. min - 309/420/8300
  • maht, kub. cm - 3999
  • silindrite / ventiilide arv - 8/4
  • maksimaalne pöördemoment / kiirus, Nm / pöör. min - 400/3900
• Maksimaalne kiirus, km / h - 250
• Kiirendamine kuni 100 km / h, sek - 4,8
• Kütusekulu, l / 100 km:
  • linnas - 17.9
  • väljaspool linna - 9.2
  • segatud - 12,4
• Mõõdud (redigeeri), mm:
  • pikkus - 4615
  • laius - 1804
  • kõrgus - 1424

Hind kupee BMW M3 E92, standardkonfiguratsioon alates 3 miljonist 260 tuhandest rublast (2007. aasta lõpu seisuga).

Seda esitleti 6. märtsil 2007 Genfi autonäitusel (Šveits) M3 kontseptsiooni näol.

Nagu M3 E46 kontseptsiooni ja M5 E60 kontseptsiooni puhul, on see kontseptsioon BMW М3 Е92 välimuselt peaaegu ei erinenud tootmisversioonist, mille maailma esilinastus toimus 13. septembril 2007 Saksamaal Frankfurdi autonäitusel.

Algselt kandis see nime "Projekt", kuid kuna huvi säilitada liin M3, tühistati need muudatused.

Katus on autolt päritud - valmistatud süsinikkiust tugevdatud plastikust.

Mootor

Mootor arendab 420 hj. võimsus ja maksimaalne pöördemoment 400 Nm, mis tähendab võimsuse kasvu 22% ja massi vähenemist 15 kg võrreldes M3 E46 -ga.

Edasikandumine

M3 E92 kupee standardkäigukast on 6-käiguline manuaal. Alates 2008. aasta aprillist pakutakse autole 7-käigulist Getragi käigukasti, millel on topeltsiduriga M-DKG (Doppel-Kupplungs-Getriebe) või M-DCT. Sellel kastil on nii automaatne kui ka käsitsi käiguvahetusrežiim, mis sarnaneb SMG -le ja M3 E46 -le, kuid suurema kiiruse ja efektiivsusega.

Dünaamika

	BMW M3 E92	Audi S5 kupee	Mercedes C63 AMG C204	Porsche 997 Carrera
Maksimaalne kiirus, km / h	250	250	250	310
Kiirendus 0–100 km / h, sekundit	4,8	5,1	4,4	3,9
Kütusekulu, liitrit 100 km kohta:
Linnas	17,7	17,8	18,2	19,4
Väljaspool linna	9,3	9,2	8,4	9,6
Keskmine	12,4	12,4	12,0	13,2
Kütusepaagi maht, liitrit	63	63	66	67
Läbisõit täispaagiga, km	508	508	550	508

Mõõdud (redigeeri)

Ümberkujundamine

2010. aasta märtsis uuendati kupeed. M3 LCI 2011 mudeliaasta ümbertöötatud versioon sai uue esi- ja tagaoptika.

Eri versioonid

Tuginedes M3 E92 -le, toodeti välja piiratud väljaandega spordikuppe erinevatele turgudele ja spetsiaalseid võidusõidu versioone: ,,

BMW S65 mootor

S65B40 mootori omadused

Tootmine	Müncheni tehas
Mootori mark	S65
Vabastusaastad	2007-2013
Silindriploki materjal	alumiinium
Toitesüsteem	pihusti
Tüüp	V-kujuline
Silindrite arv	8
Ventiilid silindri kohta	4
Kolvi käik, mm	75.2
Silindri läbimõõt, mm	92
Tihendussuhe	12.0
Mootori töömaht, kuup cm	3999
Mootori võimsus, hj / p / min	420/8300
Pöördemoment, Nm / p / min	400/3900
Kütus	98
Keskkonnastandardid	Euro 4
Mootori kaal, kg	202
Kütusekulu l / 100 km (E90 M3) - linn - rada - segatud.	17.0 9.0 11.9
Õlikulu, gr. / 1000 km	kuni 1000
Mootoriõli	10W-60
Kui palju õli on mootoris, l	8.8
Tehakse õlivahetus, km	7000-10000
Mootori töötemperatuur, kraadi.	-
Mootori ressurss, tuhat km - vastavalt taimele - praktikas	- 200+
Tuning, h.p. - potentsiaal - ilma ressursside kadumiseta	750+ n.d.
Mootor paigaldati	BMW M3 E90
Kontrollpunkt - 6 MKPP - M DCT	ZF tüüp G Getrag GS7D36SG
Ülekandearvud, 6MKPP	1 - 4.06 2 - 2.40 3 - 1.58 4 - 1.19 5 - 1.00 6 - 0.87
Ülekandearvud, M DCT	1 - 4.78 2 - 2.93 3 - 2.15 4 - 1.68 5 - 1.39 6 - 1.20 7 - 1.00

BMW M3 E92 S65 mootori töökindlus, probleemid ja remont

Mitte liiga heade traditsioonide kohaselt muutub iga uus automudel eelmisest suuremaks ja M3 pole erand. Võrreldes M3 E46 -ga, oma S54 -ga, võttis E90 / E92 juurde umbes 200 kg, mis tähendab, et dünaamiliseks sõiduks on vaja täiesti erinevat mootorit. BMW M GmbH lahendas selle probleemi ja 2007. aastal näidati S65B40 mootoriga uut M3 (esimene V8 M3 -l).
See mootor töötati välja S85B50 baasil, eemaldades V10 -lt kaks silindrit ja muutes selle 4 -liitrise töömahuga V8 -ks. Silindriplokk on sama konstruktsiooniga kui mudelil S85, silindritevaheline kaugus 98 mm, ühendusvardad ja kolvid on samad mis M5 mootoril.
Silindripead on disainilt sarnased, kuid Double-VANOS muutuva ventiili ajastusüsteem on ümber kujundatud ja eraldi kõrgsurveõli pumpa pole. Sisselaske nukkvõllide reguleerimisvahemik 58 °, väljalaske nukkvõllide puhul 48 °. Nukkvõllid mudelil M3 E92: faas 256/256, tõste 11,35 / 11,35 mm. Ventiilid ja vedrud on samad, mis S85 -l. Sisselaskeava juures kasutatakse 8 drosselklappi, mõlemas kahes reas 4, mille jaoks on optimeeritud vastuvõtja, disain sarnaneb S85 -ga. Tavaliste pihustite maht on 192 cm3. Väljalaskekollektorid 4-1. Juhtseadmena kasutatakse Siemens MS S60.
Tänu kõigele arendab S65B40 mootor 420 hj. kiirusel 8300 p / min ja pöörleb kuni 8400 p / min.
See mootor oli mõeldud ainult BMW M3 jaoks E90 tagaosas, samuti E92 ja E93 jaoks.
BMW S65 toodeti kuni 2013. aastani, pärast seda asendati see uute M3 F80 ja M4 F82 turuletoomisega turbolaaduriga inline-six S55.

BMW S65 mootori probleemid ja talitlushäired

Mootori disain on sarnane V10 S85 -ga ja nende probleemid ei erine üksteisest. Saate nende kohta rohkem teada saada.

BMW M3 E92 mootori häälestamine

S65 Atmo

Kõige populaarsem viis BMW M3 E92 võimsuse suurendamiseks on osta sportlik heitgaas (nagu Supersprint), vahetada filtrid ja välk. See annab kuni 450 hj. ja agressiivsem heli, mis veelgi parandab kogemust. Suurendage võimsust 480 hj saab osta, ostes nukkvõllid 286/286, tõste 12/12 mm. Müügil on M3 löögivaalid, mis suurendavad töömahtu 4,4 liitrini, suurendades kolvi käiku 82,7 mm -ni, samuti 4,6 -liitrised silitajad, millel on 94 mm kolvid, 83 mm väntvõll ja vastavad ühendusvardad. Need komplektid suruvad 500 hj piiri.

S65 kompressor

Erinevalt kallist atmosfääri häälestamisest (eriti strokerist) on ESS -ist kompressorikomplekti ostmine palju tulusam. Need on tõestatud lahendused, mis on paigaldatud tavalisele mootorile ja läbivad probleemideta tuhandeid kilomeetreid. Töökindluse ja võimsuse suhte poolest on parim komplekt VT2-625, mis täidab 0,45 baari, mis võimaldab teil saada 625 hj. Selle komplekti jaoks ostke ESSi ühendusvarda laagrid ja mootor töötab normaalselt. Võimsamad lahendused nõuavad rohkem tähelepanu. Projektid üle 700 hj on ehitatud tihendusastme kohustusliku vähendamisega ja kulud lähevad vastavalt täiesti erinevale tasemele.

»Sarja E30 näidati esmakordselt 1985. aasta sügisel Frankfurdi autonäitusel ja 1986. aastal alustati seeriatootmist. Auto loodi silmas pidades võidusõitu, vastuseks võimsale sedaanile.

Spetsiaalselt selle mudeli jaoks valmistati ette 2,3-liitrine neljasilindriline mootor, mis arendas 195 hj. koos. Muud erinevused BMW M3 ja kolmanda seeria tavaliste autode vahel on tagumine piiratud libisemisega diferentsiaal, muudetud vedrustuse geomeetria, erinevad vedrud ja amortisaatorid, laiendatud poritiivad ja aerodünaamiline kerekomplekt. Käigukast oli mehaaniline, viiekäiguline. Tänu oma väikesele kaalule ja võimsale mootorile suutis BMW M3 kupee kiirendada 100 km / h 6,7 sekundiga ning sõiduomaduste poolest oli see võidusõiduautodele lähemal kui tsiviileutodele.

1987. aastal sai BMW M3 muutuva takistusega amortisaatorid ja 1989. aastal uuendatud mootori, mis suurendas võimsust 215 hj. koos.

220 hj M3 Evolution toodeti väikestes seeriates. koos., M3 Sport Evolution 2,5-liitrise mootoriga, mis arendab 238 jõudu, ja avatud kerega versioon. Kokku veeres kuni 1991. aastani Müncheni tehase konveierilt maha 16202 em-kolmandikku.

2. põlvkond (E36), 1992-1999

1992. aasta mudeli teise põlvkonna "Emka" on muutunud mugavamaks autoks. Väliselt erines BMW M3 kupee E36 -seeriast ainult teiste peeglite, esikaitseraua ja künniste poolest. Auto kapoti all oli muutuva klapiajastussüsteemiga kolmeliitrine rida kuuesilindriline mootor, selle võimsus oli 286 liitrit. koos. 1994. aastal hakkasid kliendid pakkuma sedaani ja kabriolettkerega BMW M3.

Uus 3,2 -liitrine mootor, mida hakati autole paigaldama 1995. aastal, on muutunud võimsamaks - 321 hj. sek., tänu millele lühendati kiirendusaega 100 km / h -ni kuuelt 5,5 sekundile. Samal ajal sai BMW M3 käigukastide viiekäigulise "mehaanika" asemel kuuekäigulise ja 1997. aastal hakkasid kliendid lisavarustusena pakkuma "robotit" SMG-d-manuaalkäigukasti koos elektrohüdrauliline sidur ja käiguvahetusmehhanism.

Ameerika turu "Em-kolmas" maht oli 243 liitrit. koos., olenemata mootori mahust ja nende eest lisatasu eest oli võimalik tellida traditsiooniline "automaat". 1994. aastal ilmus 350 auto tiraažiga BMW M3 GT eriversioon, mis sai sunnitud kuni 295 hj. koos. mootor.

Mudeli teist põlvkonda toodeti kuni 1999. aastani, kokku toodeti 71 242 sõidukit.

3. põlvkond (E46), 2000-2006

2000. aastal Saksamaal Regensburgi tehases tootmist alustanud kolmanda põlvkonna BMW M3 kupeed eristas kolmanda seeria autodest laienenud rattakoopad ja erineva kujuga esikaitseraud. Uus reas "kuus" mahuga 3,2 liitrit, arendades 343 liitrit. koos., lõpetati kuuekäigulise "mehaanikaga" või robotkäigukastiga SMG II sama arvu käikudega. 2001. aastal ilmus rivistusse kabriolettkehaga versioon.

2003. aastal esitleti kerget BMW M3 CSL -i, mille mõned kerepaneelid olid valmistatud süsinikkiust ning mootorit suurendati 360 -ni. Selliseid masinaid valmistati 1383 ühikut. Samal aastal ilmus 10-seeriaseeriana poolvõistlus BMW M3 GTR koos V8 4.0 mootoriga võimsusega 350 hj.

Enne 2006. aastat toodetud kolmanda põlvkonna emokide koguarv on 85744 autot.

BMW M3 mootorilaud

4. põlvkond (E90 / E92 / E93), 2007-2013

2007. aastal debüteerinud BMW M3 neljas põlvkond oli saadaval sedaani, kupee ja kabriolett kõva katusega kupee kujul. Esmakordselt sai auto kaheksasilindrilise jõuallika: 420 jõudu arendav V8 4.0 mootor loodi mudeli kümnesilindrilise mootori baasil. Käigukastid-kuuekäiguline manuaal- või seitsmekäiguline eelvalikuline robot, millel on kaks sidurit.

"Emka" erines tsiviilversioonidest modifitseeritud vedrustuse, isesulguva diferentsiaali, alumiiniumist kapoti ja plastkatusega (ainult kupee jaoks). Lisaks sai sedaan BMW M3 ümber kujundatud esiotsa, nagu kaheukseline.

2009. aastal ilmus BMW M3 GTS versioon 350 ühiku tiraažis. Selline auto oli kergem ja võimsam - tänu V8 4.4 mootorile, mis arendab 450 hj. koos. Ta suutis kiirendada 100 km / h 4,3 sekundiga tavapärase kupee 4,8 sekundi asemel.

Auto tarniti ametlikult Venemaa turule, kahe uksega kupee hinnad algasid umbes 3,2 miljonist rublast. BMW M3 sedaane toodeti kuni 2011. aastani ning kupeesid ja kabriolette kuni 2013. aastani. Mudelit toodeti kokku 66 tuhat eksemplari.