K 3 - koefitsient tavalise läbisõidu (standardse kasutusea) parandamiseks enne mahakandmist, sõltuvalt looduslikest ja kliimatingimustest.

Tegelik läbisõit Lf sõiduki algusest kuni hindamise kuupäevani määrab spidomeeter. Kui spidomeetri seade on vigane või selle seisukord ei vasta normdokumendi nõuetele, määratakse arvutamise teel tegelik läbisõit alates töö algusest.

Kodumaise toodangu (Venemaa ja NSVL) sõiduautode puhul, mida kasutatakse ainult Vene Föderatsioonis, arvutatakse tegeliku läbisõidu arv alates tegevuse algusest 6. liite andmetel (tabel P 6.1).

Ainult Vene Föderatsioonis kasutatavate imporditud sõiduautode läbisõidu algusest alates arvutatakse läbisõit 6. liite andmetel (tabel P 6.2).

Kodumaise ja välismaise toodangu sõiduautode-taksode puhul eeldatakse, et keskmine aastane läbisõit on 90 tuhat km.

Läbisõidu arvutamine alates osaliselt välismaal käitatavate sõiduautode käitamise algusest arvutatakse 6. liite andmete (tabelid P 6.1, P 6.2, P 6.3 ja P 6.7) alusel järgmise valemi abil:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image029_2.gif "width =" 23 "height =" 21 src = "> - sõiduauto keskmine aastane läbisõit välismaal i-tööaasta (määratud vastavalt tabeli P 6.3 või liite 6 tabeli P. 6.7 andmetele), tuhat km;

l on sõiduauto vanus hindamise kuupäeval, aastad;

DIV_ADBLOCK76 ">

Kodumaiste veokite ja imporditud veokite puhul, mida kasutatakse ainult Vene Föderatsioonis, arvutatakse tegelik läbisõit alates tegevuse algusest järgmise valemi abil:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image032_2.gif "width =" 21 "height =" 23 src = "> - kodumaise või imporditud kaubaveo tööaeg Vene Föderatsioonis hindamise kuupäev, aastad;

m- transpordiliikide arv, millega Vene Föderatsioonis kasutati kodumaist või imporditud kaubasõidukit;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image034_2.gif "width =" 24 "height =" 23 src = "> on kodumaise või imporditud veoki läbisõidu osa j-transpordiliik,%.

Kodumaise veoki keskmine läbisõit aastas Lj eest j-kolmas transpordiliik määratakse vastavalt 6. liite andmetele (tabel P 6.4). Imporditud veoki puhul määratakse ka keskmine aastane läbisõit vastavalt lisa 6 andmetele (tabel P 6.4), tuginedes veoki kodumaise analoogi valikule. Kodumaise või imporditud veoki läbisõidu osakaal l j eest j

Veokite puhul, mida kasutati osaliselt välismaal, arvutatakse tegelik läbisõit alates tegevuse algusest järgmise valemi abil:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image036_2.gif "width =" 23 "height =" 23 src = "> - veoauto tööaeg välismaal, aastat;

d- transpordiliikide arv, millega veokit välismaal kasutati;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image038_2.gif "width =" 24 "height =" 21 src = "> - murdosa veoki läbisõidust l

Veoki keskmine läbisõit aastas l-seda transpordiliiki Saksamaal määrab l lisa 6 andmed (tabel P 6..gif "width =" 23 "height =" 21 ">

Kodumaiste busside ja imporditootmisbusside puhul, mida kasutatakse ainult Vene Föderatsioonis, arvutatakse tegelik läbisõit alates tegevuse algusest järgmise valemi abil:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image040_2.gif "width =" 23 "height =" 23 src = "> - kodumaise või imporditud bussi tööaeg Vene Föderatsioonis alates hindamise kuupäev, aastad;

h- transpordiliikide arv, millega Vene Föderatsioonis kasutati kodumaist või imporditud bussi;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image042_0.gif "width =" 24 "height =" 23 src = "> - kodumaise või imporditud bussi läbisõidu osa f-transpordiliik,%.

Kodumaise või imporditud bussi keskmine aastane läbisõit f-liik transpordiliik Vene Föderatsioonis määratakse vastavalt 6. liite andmetele (tabel P 6.6). Kodumaise või imporditud bussi läbisõidu osakaal f- seda tüüpi transport määratakse kindlaks hindamisteenuste kliendi esitatud ja kinnitatud sertifikaadis täpsustatud andmete alusel.

Eeldatakse, et väikebusside ja trollibusside keskmine aastane läbisõit on 50 tuhat km.

Välismaal osaliselt käitatavate busside puhul arvutatakse tegelik läbisõit alates tegevuse algusest järgmise valemi abil:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image044_0.gif "width =" 23 "height =" 23 src = "> - bussisõidu kestus välismaal, aastat;

x- transpordiliikide arv, millega bussi välismaal kasutati;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image046_0.gif "width =" 24 "height =" 23 src = "> - bussi läbisõidu osa g-transpordi liik välismaale.

Busside keskmine aastane läbisõit g- Saksamaal eeldatakse, et kolmas transpordiliik on võrdne: linna- ja linnalähiveol - 65 tuhat km, turistidel - 95 tuhat km, linnadevahelistel vedudel - 135 tuhat km .. gif "width =" 23 height = 23 " kõrgus = "23"> muude riikide puhul, välja arvatud transpordiliik, määratakse kindlaks vastavalt 6. liite andmetele (tabel P 6.7).

Tegeliku läbisõidu määramisel alates erisõidukite kasutuselevõtust arvutatakse läbisõidu lisakomponent, võttes arvesse nende mootori tööd, et sõita spetsiaalsete lisaseadmetega statsionaarsetes tingimustes. Määratud komponent lisatakse spidomeetri määratud läbisõidule ja arvutatakse järgmise valemi abil:

100% "style =" width: 100,0%; border-collapse: collapse ">

Sõiduki tüüp

Koefitsient kL, km / mototund

Veoautod ja bussid

Tuletõrjeautod

Roomiksõidukid, spetsiaalsed ratastega šassiid ja traktorid

Ratastraktorid

Roomiktraktorid

Tegeliku läbisõidu tegelikku väärtust alates erisõiduki kasutuselevõtust, mille tegeliku tööaja mõõtmine on konstruktiivselt esitatud ainult töötundides, saab arvutada valemi (18) abil tööaja tegeliku väärtuse kaudu .

Mootorsõidukite kasutamise algusest alates tegeliku läbisõidu arvutamisel eeldatakse, et nende keskmine aastane läbisõit Vene Föderatsioonis on 10 tuhat km. Üldjuhul, võttes arvesse mootorsõiduki osalist töötamist välismaal, arvutatakse mootorsõiduki läbisõit töö algusest valemi abil:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image049.gif "width =" 23 "height =" 23 src = "> - mootorsõiduki välismaal töötamise kestus, aastad;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image051.gif "width =" 23 "height =" 23 src = "> - mootorsõiduki tööaeg Vene Föderatsioonis, aastat.

Mootorsõiduki keskmine aastane läbisõit välismaal määratakse vastavalt lisale 6 (tabel P. 6.7).

Sõiduki vanus hindamispäeval määratakse registreerimisdokumentidega.

Lisas 6 on näiteid erinevat tüüpi sõidukite tegeliku läbisõidu arvutamiseks töö algusest peale.

Koefitsientide väärtus K 1, K 2 ja K 3 määratakse positsiooni järgi. Koefitsient K 1 on järgmine tähendus: esimese töötingimuste kategooria puhul - 1,0; teisele - 0,9; kolmandale - 0,8; neljandale - 0,7; viiendaks - 0,6. Töötingimuste kategooria määratakse kindlaks vastavalt 7. liites esitatud töötingimuste klassifikatsioonile, sõltuvalt teekatte tüübist, maastikust ja sõidukite liiklusoludest.

Koefitsient K 2 on järgmised tähendused: baasauto - 1,00; veoautotraktor - 0,95; ühe haagisega auto - 0,90; kahe haagise või kalluriga auto, kui töötate üle 5 km sõidu õlgadel - 0,85; kallur ühe haagisega või lühiajaliste käepidemetega töötades (kuni 5 km) - 0,80; kahe haagisega kallurid - 0,75.

Koefitsient K 3 on erinevate kliimatüüpidega piirkondade jaoks järgmised väärtused: mõõdukalt soe, mõõdukalt soe niiske, soe niiske - 1,1; mõõdukas - 1,0; kuum kuiv, väga kuum kuiv, mõõdukalt külm - 0,9; külm - 0,8; väga külm - 0,7. Koefitsiendi väärtus piirkondades, kus on väga agressiivne keskkond autode suhtes (peamiselt merede ja ookeanide rannik), samuti autode pidev kasutamine keemiliste kaupade transportimisel, mis põhjustavad osade intensiivset korrosiooni. K 3 vähendatakse 10%. Venemaa territooriumi kliimavööndid on esitatud 8. lisas.

100% "style =" width: 100,0%; border-collapse: collapse ">

Sõiduki tüüp

Sõltuvuse tüüp W

Kodumaised autod

W = 0,07 TF+ 0,0035 Lf

Kodumaised platvormveokid

W = 0,1 TF+ 0,003 Lf

Kodumaised traktorid

W = 0,09 TF+ 0,002 Lf

Kodumaised kallurid

W = 0,15 TF+ 0,0025 Lf

Spetsialiseeritud kodumaine

W = 0,14 TF+ 0,002 Lf

Kodumaised bussid

W = 0,16 TF+ 0,001 Lf

Euroopa toodetud sõiduautod

W = 0,05 TF+ 0,0025 Lf

Ameerika autod

W = 0,055 TF+ 0,003 Lf

Aasias toodetud sõiduautod (välja arvatud Jaapan)

W = 0,065 TF+ 0,0032 Lf

Jaapanis toodetud autod

W = 0,045 TF+ 0,002 Lf

Välismaise toodangu veoautod

W = 0,09 TF+ 0,002 Lf

Välismaal toodetud bussid

W = 0,12 TF+ 0,001 Lf

Lisa 9 sisaldab tabelit, mis võimaldab arvutustehnoloogiata arvutada sõiduki füüsilist kulumist erinevate W väärtuste jaoks valemi (20) järgi. Lisas 9 on ka näiteid selle meetodi abil sõiduki füüsilise kulumise arvutamiseks.

Arvutades valemi (20) järgi sõidukijuhtide koolitamiseks kasutatavate sõidukite füüsilist kulumist, suureneb arvutatud W väärtus 20%.

Tee -ehitusseadmete füüsilise kulumise määramine toimub sõltuvalt vanusest vastavalt tabeli 3 andmetele.

Tabel 3

TEE-SEADMETE FÜÜSILISE KULUMISE VÄÄRTUS,%

Seadme tüüp	Vanus, aastad
Mootorhöövlid
Eesmised ühe kopaga laadurid

Auto on maanteesõiduk, mida kasutatakse inimeste või kaupade liigutamiseks üle maapinna. Kuigi on lendavate autode projekte, on see praegu eranditult sõiduviis. Arenenud riikides moodustavad autod ülekaaluka osa kogu reisijateveost. Mitu aastat tagasi ületas autode koguarv esimest korda ajaloos 1 miljardit ja kasvab jätkuvalt kiiresti.

Esimesed autod nägid välja nagu ratastool. Kaasaegsel autol on harmooniline kuju ja auväärne välimus. See on üsna keeruline seade, mis sisaldab 15-20 tuhat osa.

Autod jagunevad järgmisteks tüüpideks: sõiduauto, buss, veoauto, trollibuss ja soomustransportöör. Ülejäänud sõidukikategooriaid ei liigitata autodeks.

Motoriseerimise tase maailmas on äärmiselt ebaühtlaselt jaotunud. Kõrgeimad on USA, Kanada, Austraalia, Saksamaa, Jaapan, Itaalia. Madalaim tase on Aafrikas. Venemaal kasvab autode arv elaniku kohta kiiresti: kajastub paljude inimeste soov jälgida moesuundi ja autode endi odav hind. Paljudel vene peredel on juba 2-3 autot. Teadlased usuvad, et motoriseerimise kasv on üks juhtivaid keskkonnaprobleeme, samuti üks peamisi enneaegse surma põhjuseid.

Auto keskmine läbisõit aastas sõltub sellest, kus ja kuidas seda kasutatakse.

Artiklis vastatakse küsimusele: milline on keskmine auto läbisõit aastas?

Autode tüübid

Ühe klassifikatsiooni järgi on kõik autod jagatud 3 rühma: sõiduautod, veoautod ja bussid. Eraldi autode rühmad hõlmavad sportautosid ja eriotstarbelisi sõidukeid. Sõiduauto peamine kriteerium on reisijate istekohtade arv, mis ei tohiks olla suurem kui kaheksa. Kui istekohti on rohkem kui kaheksa, loetakse maanteesõiduk bussiks. Teine kriteerium on silindri maht.

Keskmine auto läbisõit

Läbisõidu all mõistetakse auto läbitud vahemaad aasta või kogu tööperioodi jooksul. Auto läbisõit arvutatakse spetsiaalse seadmega, mida nimetatakse odomeetriks, mis asub spidomeetri nõela kõrval. Läbisõidu suurus määrab masina kulumise taseme, kuigi see meetod pole täpne. Arvatakse, et pärast 10-150 tuhande kilomeetri sõitu hakkab ilmnema autoosade kulumine. Läbisõit võib olla kasutatud autode ostjatele eriti oluline, kuid tuleb meeles pidada mõnda asja.

• Auto vanusel on sõltumatu läbisõit sõltumatu tähendusega. Kui seda on vähe kasutatud, siis suure hulga "elatud" aastatega ei pruugi läbisõit nii suur olla.
• Masina tüüp. Auto keskmine läbisõit aastas regulaarsel kasutamisel on 20-30 tuhat kilomeetrit. Kui seda kasutatakse ainult mõnel juhul ja enamik reise tehakse ühistranspordiga, ei ületa läbisõit aastas 5000 km. Maasturi läbisõit on kuni 10 tuhat km (kui seda kasutati linnast väljasõitudeks). Veoauto keskmine läbisõit aastas on üle 100 tuhande km.
• Riik, kust kasutatud sõiduk on pärit. Lääneriikides on teed paremad ja remonti tehakse kõrgemal tasemel. Sama läbisõidu korral on auto seisukord sel juhul palju parem kui siis, kui seda kasutaksid Vene autojuhid.
• Samuti on oluline linna suurus. Suurtes asulates on läbisõit oluliselt suurem. Lisaks võib erinevus olla üle 3 korra. Näiteks on auto keskmine läbisõit Moskvas aastas 30 000 km.

Auto hind kasutatud autode turul sõltub selle kogu tööperioodi läbisõidu näitajatest.

Kuidas arvutada auto läbisõitu?

Seadmete ja muude pettuste näitude muutmise võimalus hinna tõstmiseks räägib vajadusest olla valvel ja osata hinnata auto üldist seisukorda. Läbisõidu arvutamiseks pole konkreetset valemit. Kogenud ostjad saavad oma intuitsioonile loota.

Kui auto ei tundu üldse uus, kuid on pikemat aega kasutusel olnud, kuid läbisõidu näitajad on madalad, siis ei vasta need ilmselt üldse tegelikkusele. Sel juhul peaksite müüjalt küsima järgmisi küsimusi:

• Kas seadme näidud vastavad tegelikkusele?
• Kas ta on selle auto ainus omanik ja esimene ostja?
• Kas auto oli õnnetuses ja kui jah, siis kus remonditööd tehti ja milliseid autoosi see mõjutas?
• Kui vana see auto on?
• Kui tihti on seda ära kasutatud?

Kui autot kasutati taksona, on selle läbisõit keskmistest väärtustest oluliselt suurem. Harva kasutatava auto puhul on 20-aastane läbisõit umbes 100 tuhat km või vähem.

Esimesed kuluvad osad on vedrustus. Seetõttu tuleks seda kõigepealt kontrollida.

Kuidas tuvastada instrumentide näitude võltsimist

Kui vastused nendele küsimustele teid ei rahuldanud, kuid samal ajal pole autol ilmseid defekte, kulumisjälgi ega kahjustusi, siis on ainus viis tõe väljaselgitamiseks kontrollida läbisõidumõõdiku näitude õigsust.

Juhul, kui kasutatakse mehaanilist tüüpi seadet, on vaja kontrollida käigukasti külge kinnitatud spidomeetri ajamitrossi, võrreldes seda originaaliga. Ka rivistatud läbisõidunäitajad võivad tekitada pettusekahtluse.

Ainult spetsialiseeritud keskused saavad määrata häireid elektroonilise seadme näitudel.

Milline on aasta keskmine läbisõit Venemaal

Vene autode keskmine läbisõit on 16,7 tuhat km aastas. Kodumaiste autode puhul on see 15,3 tuhat km ja välismaiste autode puhul 18 tuhat km. Sõiduki vananedes keskmine aastane läbisõit väheneb. Niisiis, vanuses 3-10 aastat on keskmine läbisõit 18 000 km, 10-20 aasta jooksul - 15 000 km ja üle 20 aasta - alla 10 000 km. Selle põhjuseks on remondi sageduse suurenemine ja kulunud autodega sõitmise naudingu vähenemine. Samad põhjused on seotud välismaiste autode suure läbisõiduga.

Järeldus

Seega on müüdava sõiduki kulumise hindamisel oluline sõiduki keskmine läbisõit aastas. Siiski on olulised ka muud kvaliteedikriteeriumid: auto vanus ja selle töötingimused.

LEPING N ___ SÕIDUKI HINDAMISE KOHTA ______________________________ "__" ___________ ____ (asula nimi) __________________________________________________________________ (juriidilise või füüsilise isiku nimi _________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________, juriidiline isik), kes tegutseb ühelt poolt organisatsiooni põhikirja alusel (üksikettevõtja riiklikku registreerimist kinnitavad dokumendid) ja _____________________________ __________________________________________________________________ (juriidiline isik või üksikisik), edaspidi "klient", ______ ___________________________________ alus ______________________________ seevastu on sõlminud käesoleva lepingu järgmiselt. 1. Lepingu objekt 1.1. Klient juhendab ja hindaja võtab vastutuse sõiduki hindamise eest: Tüüp ______________________________________________________________ Mark, mudel ____________________________________________________ Kategooria (ABCD, haagis) __________ Registreerimisnumber ____________ Identifitseerimisnumber (VIN): ___________________________________ Mootor: mudel ____________________ N _________________________ Šassii (raam) N ________________ Kere (külgkorv) N ________________ Värv: _________________________ Väljaandmiskuupäev _____________________ Sõiduki pass: seeria ____________ N _____________ Sõiduki omanik __________________________________ Omaniku aadress ___________________________________________________ ___________________________________________________________________ 1.2. Hindamise eesmärk _________________________________________________ __________________________________________________________ 1.3. Sõiduki väärtuse määramise kuupäev (hindamise kuupäev) ___________________________________________ 1.4. Hindamise koht ________________________________________________ 1.5. Lepingu sõlmimise alus ___________________________ 2. Kliendi õigused ja kohustused 2.1. Kliendil on õigus: 2.1.1. Saate hindajalt kogu vajaliku teabe kasutatud hindamisstandardi, sõiduki hindamise metoodilise ja informatiivse toe kohta. 2.1.2. Tutvuge sõiduki hindamise töö vahe- ja esialgsete tulemustega. 2.2. Klient võtab endale järgmised kohustused: 2.2.1. Esitage hindajale sõiduki pass, sõiduki registreerimistunnistus, dokument, mis kinnitab sõiduki omamise (käsutamise, kasutamise) õigust, andmed sõiduki raamatupidamisliku väärtuse kohta (juriidilised isikud). 2.2.2. Esitage hindajale tema taotlusel tasuta ja õigeaegselt kogu tema käsutuses olev teave, sealhulgas dokumenteeritud teave, mis võib olla sõiduki hindamisel oluline (dokument ajutise registreeringu kustutamise või lõpliku kasutusest kõrvaldamise kohta, sertifikaadid varasemad õnnetused, samuti teave varjatud defektide, tegeliku läbisõidu kõrvalekalde kohta spidomeetri andmetest, varem läbiviidud sõidukite hindamise kohta jne). 2.2.3. Tasuge hindaja töö eest vastavalt käesoleva lepingu tingimustele. 3. Hindaja õigused ja kohustused 3.1. Hindajal on õigus: 3.1.1. Sõidukite sõltumatute hindamismeetodite rakendamine vastavalt hindamisstandarditele ja kehtivatele meetoditele. 3.1.2. Nõuda kliendilt sõiduki kohustusliku hindamise ajal täielikku juurdepääsu selle hindamise läbiviimiseks vajalikele dokumentidele. 3.1.3. Saate kliendilt sõiduki hindamiseks vajalikke selgitusi ja lisateavet. 3.1.4. Kaasake lepingulistel alustel sõiduki hindamisel osalemiseks teisi hindajaid või hindajaid. 3.2. Hindaja võtab endale järgmised kohustused: 3.2.1. Hinnake sõidukit vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktide nõuetele, hindamisstandarditele, kehtivatele regulatiivsetele ja metoodilistele dokumentidele. 3.2.2. Koostage sõiduki hindamisakt. Tagada aruande koostamisel hindamistulemuste sõltumatus, objektiivsus ja tõendusmaterjal. Märkige hindamisaruandes enda kohta järgmine teave: 3.2.2.1. Tsiviilvastutuskindlustuse puhul koos kindlustuspoliisi seerianumbri, kindlustusseltsi täisnime, posti- ja juriidilise aadressi, telefonide, fakside ja muude sidevahendite, panga- ja maksualaste andmetega, kindlustussumma summa, kindlustusperiood, kindlustusterritoorium ja kindlustustingimused. 3.2.2.2. Sõidukite hindamise valdkonnas erialaste teadmiste omandamist kinnitavate dokumentide hindamise ekspertide kättesaadavuse kohta. 3.2.2.3. Sertifikaadi kättesaadavuse kohta, milles on märgitud sertifikaadi number ja väljaandmise kuupäev, sertifitseeritud teenuste liigid, määratud sertifikaadi välja andnud sertifitseerimisasutus, sertifikaadi kehtivusaeg (sertifitseeritud teenuse osutamisel). 3.2.2.4. Liikmelisusest isereguleeruvas organisatsioonis (kutseline avalik hindajate ühendus või hindajate mittetulundusühing). 3.2.2.5. Sõidukite hindamise litsentsi kohta (kui aruande esitamise kuupäeva seisuga kehtestasid Vene Föderatsiooni õigusaktid hindamistegevuse litsentsimise ja kehtestasid selle litsentsimise korra). 3.2.3. Saatke aruanne kliendile ühes eksemplaris kuni _____ kalendripäeva jooksul alates lepingu kohase ettemaksu kuupäevast. 3.2.4. Tagada hindamistööde käigus kliendilt ja kolmandatelt isikutelt saadud dokumentide ohutus. 3.2.5. Hoidke hindamisaruande koopiaid kolm aastat. 3.2.6. Andke kliendile teavet hindamistegevust käsitlevate Vene Föderatsiooni õigusaktide nõuete, asjaomase isereguleeruva organisatsiooni harta ja eetikakoodeksi kohta, mille liikmelisusele hindaja oma aruandes viitab. 3.2.7. Mitte avaldada kliendilt sõiduki hindamise ajal saadud konfidentsiaalset teavet, välja arvatud juhul, kui Vene Föderatsiooni õigusaktides on sätestatud teisiti. 3.2.8. Teavitage Klienti sõiduki hindamisel osalemise võimatusest asjaolude ilmnemise tõttu, mis takistavad sõiduki objektiivset hindamist. 4. Lisatingimused 4.1. Sõiduki hindamistööde tegemisel tehnilise seisukorra instrumentaalse kontrolliga ja / või liikvel oleva sõiduki funktsionaalsete omaduste kontrollimisega (teeoludes) peab sõidukit juhtima vastutab sõiduki kahjustamise eest. 4.2. Kliendil on õigus tuvastatud puudused tasuta kõrvaldada. Kui puudusi ei kõrvaldata kindlaksmääratud ajavahemiku jooksul või neid ei ole võimalik kindlaksmääratud ajavahemiku jooksul kõrvaldada või kui kõrvaldamine ise osutub võimatuks, võib klient nõuda lepingu lõpetamist või hinna alandamist hindamiseks . 4.3. Kui tema kui sõiduki hindamisteenuste tarbija õigusi rikutakse, saab klient pöörduda: - hindaja tsiviilvastutuse kindlustusandja poole; - sertifitseerimisasutusele, kes väljastas osutatud teenuste eest sertifikaadi (kui teenused on sertifitseeritud); - isereguleeruvale organisatsioonile, kui hindaja on nimetatud organisatsiooni liige; - litsentse väljastavale asutusele (kui aruande koostamise kuupäeva seisuga kehtestati Vene Föderatsiooni õigusaktides hindamistegevuse litsentsimine ja kehtestati selle litsentsimise kord). Sõiduki hindamise tulemustega mittenõustumisel peab Klient sellest Hindajat kirjalikult teavitama ja hindamisaruande talle tagastama. 4.4. Hindaja esialgne või muu teatis sõiduki hindamise vahetulemuste kohta ei oma juriidilist jõudu ega anna Kliendile õigust neile ametlikult viidata. 4.5. Teenuste osutamine kliendile sõiduki hindamisaruande toetamiseks ja kaitsmiseks üldise kohtualluvuse kohtutes, vahekohtutes, notarites, ametiasutustes ja ametiasutustes ning muudes organisatsioonides osutab hindajale käesoleva lepingu lisakokkuleppe alusel. 4.6. Selle lepingu kohased vaidlused lahendatakse vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele. 5. Töö maksumus, arveldamise tingimused ja kord 5.1. Selle lepingu alusel tehtavate tööde kogumaksumus on _____________________________________ rubla. 5.2. Pärast lepingu sõlmimist teeb klient ettemaksu summas ___________________________ rubla. 5.3. Juhul, kui Klient ei nõua hindamisaruannet 10 tööpäeva jooksul pärast punktis 3.2.3 sätestatud hindaja nimetatud aruande esitamise tähtaega, loetakse ettemaksu summa tasuks tehtud töö eest . 6. Poolte vastutus 6.1. Hindaja vastutab vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele. 6.2. Käesoleva lepingu punkti 3.2.3 tingimuste mittetäitmise korral maksab Hindaja iga viivitatud päeva eest trahvi summas 0,5% lepingu hinnast. 7. Lepingu kestus, selle muutmise ja lõpetamise tingimused 7.1. Kehtivusaeg: algus ___________ lõpp _____________ 7.2. Lepingu muutmine toimub poolte kokkuleppel. 7.3. Lepingu võib hindaja algatusel lõpetada, kui tal ei ole võimalik sõiduki hindamisel osaleda asjaolude ilmnemise tõttu, mis takistavad sõiduki objektiivset hindamist. 8. Poolte juriidilised ja makseteave 8.1. Klient: _______________________________________________ __________________________________________________________ __________________________________________________________ 8.2. Hindaja: _____________________________________

Auto hindamisel ja kontrollimisel, selle füüsilise kulumise kindlakstegemiseks, mis on vajalik sõiduki turuväärtuse arvutamisel (hindamisel) ja materiaalse kahju määramisel (autoeksperdil), tugineb hindaja (autoekspert) auto väärtusele. auto tegelik läbisõit, mis määratakse läbisõidumõõdiku (spidomeetri) või raamatupidamisdokumentidega. Lisaks paneb hindaja (autoekspert) selle tunnistuse foto oma hindamisaruande fototabelitesse (ekspertarvamus). Kahtlastel juhtudel (armatuurlaua vahetamine, selle tihendi rikkumine, näitude ilmne alahindamine (väänamine) või spidomeetri puudumine üldse) otsustab spetsialist auto läbisõidu määramise keskmise aastase väärtuse järgi. Tuleb märkida, et sõiduki läbisõidu koguväärtus määratakse sel juhul selle tegeliku vanuse järgi ühe kümnendkoha täpsusega (st töö alustamise kuu), mille kuupäeva leiate sõiduki registreerimisdokumentidest ( sõiduki pass). Sõiduki kasutusea lõppkuupäev on hindamise kuupäev (autoeksam).

Erinevat tüüpi sise- ja välismaiste sõidukite (sõiduautod, veoautod, eriotstarbelised sõidukid ja bussid) keskmise aastase läbisõidu väärtused on kinnitatud Vene Föderatsiooni valitsuse 1. jaanuari 2002. aasta määrusega nr. 1.

Mitteäriliste sõiduautode keskmine aastane läbisõit määratakse sõltuvalt selle klassist, mis määratakse suuruse (mõõtmete), otstarbe ja isegi maksumuse järgi. See:

• mini (eriti väike), A -klass;
• väike, B -klass;
• esimene keskmine (madal keskmine), klass C;
• teine ​​keskmine (keskmine), klass D;
• suur, E klass;
• suur sviit (kõrgeim), klass F;
• esimene spordiala (odav spordikupee), G klass;
• teine ​​spordiala (kallid spordikupeed), klass H;
• väikesed maasturid, SUV1 klass;
• suured maasturid, SUV2 klass;
• suure võimsusega universaalid (mahtuniversaalid), MPV klass;

Veoautode, busside ja eriotstarbeliste sõidukite keskmine aastane läbisõit määratakse eesmärgi järgi: kandevõime, töövõime ja kandevõime. See:

• pardal olevad autod:

  Mitte-nelikvedu;
  - kõik rattad sõidavad;
  - gaasiballoonid;

• kallurid:

  Üldine otstarve;
  - karjäär;
  - imporditud;

• maanteerongid:

  Poolhaagised poolhaagistega vedukid;
  - haagisega platvormveokid;
  - imporditud;
  - raskeveokid;
  - metsaveokid;

• paakautod:

  Naftasaaduste transportimiseks;
  - vee transportimiseks;
  - piima transportimiseks;
  - jahu transportimiseks;
  - tsemendi transportimiseks;
  - tankerid;

• kaubikud:

  Üldine otstarve;
  - isotermiline;
  - külmutusseadmed;
  - leiva transportimiseks;
  - mööbli transportimiseks;
  - posti transportimiseks;
  - ravimite transportimiseks;
  - imporditud;

• bussid.

Sõidukipargi aastane läbisõit määratakse järgmise valemi abil:

kus on loetletud veeremiüksuste arv.

Auto keskmine läbisõit päevas (arvutatud punktis 6.1) on 560 km.

Veeremi tööpäevade arv liinil aasta jooksul. Võtame vastu vastavalt tabelile 2.

Pargi tehnilise valmisoleku tegur.

Tehnilise valmisoleku tegur:

Veeremi jõudeoleku kestus TO ja TR. Võtame vastu vastavalt.

bussi kapitaalremont

Iga -aastase tootmisprogrammi arvutamine

Hoolduse ja remondi iga -aastase tootmisprogrammi arvutamine.

Pärast laevastiku tehnilise valmisoleku koefitsiendi arvutamist arvutatakse autode aastane läbisõit, arvutatakse kapitaalremontide arv aastas ja tehniline hooldus liikide kaupa () aastas.

Samas tähendavad nad seda, et kui auto läbisõit on võrdne viimase järgmise TO-2-ga, saadetakse auto Kõrgõzstani. Lisaks TO-1, mis langeb kokku töögraafikuga järgmise TO-2-ga. sisaldub viimases ja seda eraldi ei arvestata. EO sagedus on võrdne sõiduki keskmise päevase läbisõiduga.

EO, TO-1, TO-2 ja KR hooldusteenuste arv määratakse tervikuna laevastiku või iga sõidukirühma jaoks sama hooldussagedusega.

TO-2 arv aastas.

Igapäevane hooldus:

Juhul, kui KR ei ole täidetud, nõustuge valemitega.

Diagnostika iga -aastase tootmisprogrammi arvutamine.

Diagnostikat kui eraldi teenuseliiki ei kavandata ning veeremi diagnostikaga seotud tööd kuuluvad noTO ja TR tööde hulka. Samal ajal võib olenevalt korraldusviisist autode diagnostikat läbi viia eraldi postitustel või kombineerida hooldusprotsessiga. Seetõttu määratakse diagnostiliste mõjude arv diagnostikapostituste ja nende korralduse edasiseks arvutamiseks.

ATP näeb tavaliselt ette veeremi D-1 ja D-2 diagnostikat.

Diagnostika D-1 on mõeldud peamiselt liiklusohutust tagavate sõiduki üksuste, sõlmede ja süsteemide tehnilise seisukorra kindlakstegemiseks. D-1 viiakse reeglina läbi sagedusega TO-1.

Lähtuvalt diagnostika eesmärgist ja korraldusest on D-1 ette nähtud sõidukitele, millel on TO-1, pärast TO-2 (sõlmedele ja süsteemidele, mis tagavad liiklusohutuse, töökvaliteedi ja lõppseadistuste kontrollimiseks) ja TR-le ( sõlmed, mis tagavad liiklusohutuse).

Eksperimentaalsete andmete ja standardite kohaselt on TR-ga diagnoositud autode arv 10% TO-1 programmist aastas.

Seega kogu aasta laevastiku D-1 arv:

kus-vastavalt TO-1, pärast TO-2 ja TR-ga diagnoositud autode arv.

Diagnostika D-2 on mõeldud auto võimsuse ja majandusnäitajate määramiseks, samuti TR mahu kindlakstegemiseks. D-2 viiakse läbi sagedusega TO-2 ja mõnel juhul TR-ga. TR diagnoosiga autode arv on 20% iga-aastasest TO-2 programmist.

Selle põhjal määratakse D-2 arv kogu laevastiku kohta aastas:

Igapäevase tootmisprogrammi arvutamine

Igapäevase hooldusprogrammi määramine ja sõidukite diagnoosimine on hoolduse korraldamise meetodi (universaalpostidel või tootmisliinidel) valimise kriteerium ning see on lähteindikaator postide ja hooldusliinide arvu arvutamiseks.

TO (EO, TO-1, TO-2) ja diagnostika (D-1, D-2) tüüpide järgi on päevaprogramm:

kus on iga hooldus- või diagnostikaliigi aastaprogramm eraldi.

Tsooni aastane tööpäevade arv, mis on ette nähtud ühe või teise tüüpi hoolduse ja diagnostika tegemiseks. Valitud vastavalt tabelile 3.

Tabel 3- Tsoonide ja sektsioonide töörežiim

Ettevõtete nimed ja tööliigid	Tööpäevade arv aastas	täitmine (vahetus)	Töövahetuste arv päevas	Vahetuse kestus, h
ATP ja PATO Puhastus- ja pesutööd EO