Mitte nii kaua aega tagasi kirjutasin, kuidas süüteküünlaid tahmast puhastada (saate), artikkel on paljude foto- ja videomaterjalidega tõesti kasulik. Aga täna tahan rääkida ühest teisest probleemist, juhtub, et hommikul parklas (eriti talvel) ei saa me autot käima panna. Pean ütlema, et kui te autot esimest korda ei käivitanud, on seda hiljem keerulisem teha, see võib süüteküünlad lihtsalt üle ujutada. “Pöörad” mootorit teist ja kolmandat korda ja veel mitu korda (kuni aku tühjaks saab), aga auto ei käivitu. Ja see ei ole alati rike, lihtsalt auto küünlad ei anna õiget sädet, nagu tavalised autojuhid (nagu meie, teiega) ütlevad, on küünlad üle ujutatud. Räägime täna, miks see juhtub ja kuidas seda vältida……

Mida see tähendab - "üleujutatud" süüteküünlad?

Algajatele pole see küsimus alati selge. Kõik on väga lihtne. Nagu sisepõlemismootori puhul juba teame, toimuvad töö käigus mitmed protsessid.

Esimene on kütuse-õhu segu etteandmine (kui kütus segatakse õhuga ja suunatakse mootori silindritesse).

Teine on selle segu kokkusurumine mootori silindrite poolt (ventiilid on suletud, kolb tõuseb üles, saavutades maksimumpunkti).

Kolmas on süüde (küünaldele kantakse säde, mille käigus see kokkusurutud kütus süttib, toimub miniplahvatus ja kolb liigub alla)

Neljas on nende heitgaaside vabastamine (kui põlenud kütus väljub mootori kolbist, läbi klappide ja seejärel väljalaskesüsteemi - summuti).

Kuid kui väljas on külm, miinustemperatuurid, ei toimu alati kolmandat "süütetsüklit". See tähendab, et kütusesegu (bensiin + õhk) siseneb mootori silindritesse, kuid selle süttimist ei toimu. Seega – kütus lihtsalt täidab küünlad, need muutuvad märjaks ja sellistel küünaldel on sädeme teke peaaegu võimatu. Kui küünlad saavad märjaks ja jätkavad mootori "pööramist", siis ainult süvendate olukorda, sest tsüklite edenedes - süttimist ei toimu - saavad küünlad kütusest aina rohkem märjaks.

Miks sädet ei teki ja tekib üleujutus?

Kõik sõltub teie auto seadmest () ja ka teie auto aku seisukorrast.

Aku

See on peamine süüdlane. Madalatel temperatuuridel ei tekita see mootoriküünaldele vajalikku pinget, säde on nõrk ega suuda kütust süüdata. Seetõttu hakkavad küünlad täituma, misjärel protsess läheb ainult hullemaks.

Nõuanne! Enne talveperioodi vaata kindlasti aku üle, kui suvel saad veel nõrga akuga sõita, siis talvel see ei toimi!

Karburaator

Lihtne, kuid aegunud kütuse sissepritsesüsteem. Valesti reguleeritud võib kütust põlemiskambritesse valada, kui see veel plusstemperatuuridel veereb, siis külmade ilmade saabudes täidab liigne kütus lihtsalt küünlad täis. Ja karburaatoriga auto käivitamine muutub peaaegu võimatuks. Samuti puudub karburaatoril kütusevaru näidik. See tähendab, et kui te pole autot käivitanud, jätkab see bensiini "valamist" selles mahus, milles see on konfigureeritud.

Nõuanne. Enne talve tuleb kindlasti karburaator korralikult reguleerida. Muidu on tugevate pakastega väga raske alustada (tean omast kogemusest).

Injektor

Arenenum, aga ka keerulisem süsteem. Madalatel temperatuuridel sunnib pardaarvuti pihusti otsikuid andma õhusegusse rohkem kütust, et parandada – rikastada koostist. Kui aga autol on “nõrk” aku, ei teki kütuse süütamiseks piisavalt sädet, täites nii pihusti küünlad. Aga pihusti peab ikka täis saama! Erinevalt karburaatorist on pihustil palju andureid, mis jälgivad mootorit ja kütuse tarnimist. Kui auto ei käivitu, ei tarnita kütust suures mahus ja seetõttu võib küünalde täitmine olla küünlaid minimaalselt.

Nõuanne! Kui auto ei käivitu esimest või kolmandat korda, oodake viis minutit ja proovige siis uuesti. Kui see uuesti ei käivitu, peate akut laadima ja küünlaid puhastama.

Mida teha, kui süüteküünlad on üle ujutatud?

1) Esmalt laadige aku, tõenäoliselt on see tühjaks saanud.

2) Vajalik on vanad küünlad lahti keerata ja varukomplekti olemasolul uued kuivad panna.

3) Täidetud küünlad tuleb kuivatada. Keerame need lahti ja kanname koju. ja pange need näiteks aku peale kuivama. Kui teil on kiire, võite selle kuivatada gaasipõleti peal, kuid ilma entusiasmita pole vaja punaselt hõõguda!

4) Kui teil on kiire, võite proovida autot käivitada täidetud küünaldega. Selleks vajutage gaasipedaal lõpuni ja proovige autot käivitada. Silindritesse sattuv õhk võib küünlaid veidi kuivatada! Pihusti juures - pardaarvuti lülitab üleliigse kütusevarustuse välja, seega küünlad kuivatatakse. Ja karburaator ei tekita silindrites kõrgendatud rõhku, ma isegi ütleksin, et on haruldane, mis on samuti võimeline liigset kütust välja tõmbama. Kuid selleks on vaja hästi laetud akut ja kui teil on "nõrk", siis pole seda võimalik sel viisil kuivatada.

Tere kallid autohuvilised! Las mitte kõik, kuid paljud autojuhid seisavad silmitsi sellise probleemiga: eile saabusin, panin auto garaaži, kõik oli korras. Täna hommikul käivitasin mootori ja see ei käivitu.

Sellel võib olla mitu põhjust. Kuid täna kaalume kõige tavalisemat - see täidab süüteküünlad bensiiniga, pole vahet, kas teil on pihusti või karburaator. Täidab küünlad bensiiniga, olenemata auto kütusesüsteemi tüübist.

Iseloomulik on see, et soojal aastaajal täidetakse süüteküünlad bensiiniga harvemini, miinustemperatuuridel aga sagedamini. Proovime siis aru saada järjekorras: miks see täidab pihusti küünlaid, mida teha mootori käivitamiseks, täpselt nende täitmise hetkel ja kuidas vältida, et need ei täituks pihusti bensiiniga .

Põhjused, miks see täidab injektori küünlaid

Põhimõtteliselt on põhjus, miks pihusti süüteküünlad üle ujutab, lihtne. Ja toon peitub teie auto "elektroonilise aju" omadustes.

Külmumistemperatuuridel nõuab õhu-kütuse segu segamine teatavat pingutust: rohkem hapnikku külmas õhus nõuab rohkem bensiini. Sellest lähtuvalt annab ECU pihustitele korralduse kütusevarustust suurendada, mida nad heas usus teevad.

Ja mootoriga juhtub järgmine, eriti kui teie auto pole enam uus aku. Pihustid varustavad kütust põlemiskambrisse, starter püüab tekitada silindrites vajalikku kokkusurumist, püüdes samal ajal anda sädet sähvatuse tekitamiseks. Me ei unusta ka kütuse kvaliteeti, mis ei erine ideaalsete parameetrite poolest.

Tänu sellele saavad ideaalse kompressiooni korral pihusti süüteküünlad käivituda ka minimaalse impulsiga, kuid ideaalse kompressiooniga on ainult uuel autol. Tegelikult see on põhjus, miks see reeglina uue auto pihusti süüteküünlaid üle ei ujuta.

Säde on nõrk, kompressioon külmas ei vasta parameetritele ja düüsid jätkavad kütuse tarnimist põlemiskambrisse. Mis omakorda ujutab küünlad üle ja need lihtsalt ei näita enam süttiva elu märke.

Siin on vastus küsimusele – miks need pihusti peale ujutatakse.

Probleemi lahendamiseks on kaks võimalust. "Nutikate" operatsioonide raamatus on reeglina kirjutatud: kui pihusti küünlad on bensiiniga täidetud, peate need lahti keerama ja kuivatama. Kui süüteküünlad on eemaldatud, vänta starterit 10–15 sekundit. Sisestage tagasi ja käivitage mootor. Need on tootja tegevused.

Tõestatud inimeste sõidumeetod. Kui olete süüteküünlad bensiiniga üle ujutanud, proovige enne nende lahti keeramist ja kuivatamist käivitada mootor järgmiselt: puhastusrežiim.

Pihusti jaoks: gaasipedaal vajutatakse lõpuni põrandani. Käivitage mootorit 10-12 sekundit, vabastage gaasipedaal. Mootor peaks käivituma. Fakt on see, et sel viisil, blokeerides kütusevarustuse, puhastate küünlad õhuga.

Mootor ei käivitunud. Proovige need siis ära kuivatada. Injektori süüteküünlad ei erine põhimõtteliselt karburaatori mootorist. Seetõttu kasutame taas “vanaaegset” meetodit: keerame need kokku, puhastame tahmast metallharjaga, võib kasutada ka hambaharja, kuivatada kas fööniga või gaasipliidil või ahjus. Kontrollime vahet ja keerame pihusti küünlad paika. Mootor peaks käivituma.

Kui lugu küünalde täitmisel bensiiniga kordub igal hommikul, peate diagnoosima: küünlad sädemevarustuse kvaliteedi, pihustite puhtuse, süütepooli säde, Halli anduri.

Tingimused, mille korral süüteküünlad ei täitu bensiiniga

Loomulikult on need ideaalsed tingimused, kuid saate paljusid neist kontrollida nii, et te ei kohtu hommikul kindla marsruudiga taksoga oma asju ajama.

Niisiis, peamised tingimused on järgmised:

• hästi laetud aku ja töökorras starter,
• kvaliteetne õli sobivate parameetritega külmaks aastaajaks,
• süüteküünlad ja kõrgepingejuhtmed on kvaliteetsed ja hooldatavad,
• õigeaegselt puhastatud ja reguleeritud pihustid. Eelistatavalt mitte erinevate paagi lisandite abil, vaid pihustite puhastamiseks mõeldud seadmete abil,
• kvaliteetne bensiin

Inimeste nõuanne: kui soovite, et mootor külma ilmaga normaalselt käivituks ja küünlad bensiiniga üle ei ujutaks, peate mootorit perioodiliselt, kord kuus, “keerama”. Kaugus 50-100 km. auto kiirusega 100-120 km/h ja hea kütusega.

Või kord kahe päeva jooksul 10 sekundit sõites anda mootorile koormus kuni 4500-5000 pööret, et kambris toimuks tahma ja sademete isepuhastumine.

Nagu näete, on neid tingimusi lihtne kontrollida iseseisvalt, ilma autoteeninduse spetsialistide abita.

Tervitused, kallid autojuhid. Paljud autojuhid seisavad silmitsi sarnase probleemiga: jõudsid eile kohale, jätsid auto garaaži, kõik oli korras. Täna hommikul käivitas mootori aga ei käivitu.

Sellel võib olla palju põhjuseid. Kuid selles artiklis käsitleme kõige levinumat - süüteküünalde üleujutamist bensiiniga, olenemata sellest, kas teil on pihusti või karburaator.

Iseloomulik on see, et soojal aastaajal ei ujuta küünlaid nii tihti kui alla nulli. Seetõttu proovime selle järjekorras välja mõelda: miks see täidab pihusti küünlaid ja kuidas mootorit käivitada. laadige alla dle 10.3 filmid tasuta

Põhjused, miks bensiin küünlaid üle ujutab

Üldiselt on küünalde injektorile ujutamise põhjus lihtne. Ja see seisneb teie masina "elektrooniliste ajude" töö iseärasustes.

Nakkustemperatuuri korral tuleb õhu-kütuse segu segamiseks pingutada: palju hapnikku külmas õhus vajab palju kütust. Sellest lähtuvalt seab ECU pihustitele ülesandeks suurendada kütusevarustust, mida nad teevad heas usus.

Kuid mootoris toimub järgmine, eriti kui teie auto on varustatud vana akuga. Pihustid varustavad kütust põlemiskambrisse, starter aga püüab tekitada silindrites vajalikku kokkusurumist ja samal ajal üritab anda süttimiseks sädet. Samuti peame meeles kütuse kvaliteeti, mis ei erine heade parameetrite poolest.

Selle tulemusena suudavad süüteküünlad pihusti täiusliku kokkusurumise korral käivitada mootori minimaalse impulsiga ja täiuslik kokkusurumine on ainult uuel autol. Sellepärast ärge ujutage uue auto pihusti süüteküünlaid üle.

Säde on nõrk, kompressioon külma ilmaga ei vasta parameetritele ja düüsid varustavad põlemiskambrisse kütust, mis täidab küünlad ja need omakorda lakkavad lihtsalt elumärke näitamast.

See on vastus küsimusele - miks see täidab injektori küünlaid.

Mida teha küünalde valamisel

Probleemi lahendamiseks on kaks võimalust. Operatsiooniraamat ütleb: kui pihusti küünlad on bensiiniga täidetud, tuleb need lahti keerata ja kuivatada. Kui küünlad on eemaldatud, peate starterit umbes 10-15 sekundit keerama. Pange süüteküünlad tagasi ja käivitage mootor. Selliseid toiminguid soovitab tootja.

Kuid on ka tõestatud populaarne sõidumeetod. Kui teil on süüteküünlad bensiiniga täidetud, proovige enne nende lahti keeramist ja kuivatamist käivitada mootor järgmiselt: puhastusrežiim.

Pihusti peal: gaasipedaal tuleb lõpuni vajutada. Starteri abil kerime mootorit 10-12 sekundit, pärast mida vabastame gaasipedaali. Auto peaks käima. Põhjus on selles, et sel viisil lülitate kütusevarustuse välja ja puhute küünlad õhuvooluga välja.

Kui mootor ei käivitu, proovige süüteküünlad kuivatada. Pihusti juures ei erine need karburaatorimootoritele paigaldatavatest. Seetõttu kasutame taas “vanaaegset” meetodit: keerame küünlad lahti ja puhastame tahmast metallharja või hambaharjaga, kuivatame fööniga või gaasipliidil või ahjus. Kontrollige vahet ja seejärel keerake küünlad oma kohale. Pärast seda peaks mootor käima.

Aga kui lugu küünalde täitumisel igal hommikul kordub, on vaja läbi viia diagnostika: kontrollida küünalde sädemevarustuse kvaliteeti, pihustite puhtust, süütepooli sädeme eraldumist. ja Halli andur.

Tingimused, mille korral süüteküünlad ei täitu bensiiniga

Loomulikult on need tingimused ideaalsed, kuid teil on võimalus enamikku neist juhtida, et hommikul auto käivitub ja saate oma asju ajama.

Noh, peamised tingimused on järgmised:
- aku peab olema hästi laetud ja starter heas seisukorras
- õli peab vastama külmade aastaaegade parameetritele
- küünaldega kõrgepingejuhtmed peavad olema kvaliteetsed ja hooldatavad
- pihustiotsikuid on vaja õigeaegselt puhastada ja reguleerida. Parem mitte erinevate kütusepaagis olevate lisandite abil, vaid seadmete abil, mida kasutatakse pihustite puhastamiseks
- hea kvaliteediga bensiin

Inimeste nõuanne: selleks, et mootor külmal aastaajal normaalselt käivituks ja küünlaid kütusega üle ei ujutaks, tuleb mootorit "pöörata" umbes 1 kord kuus, läbides 50-100 km distantsi kiirusega 100-200 km/h kvaliteetse kütusega.

Või laadige mootor iga kahe päeva tagant sõidu ajal 10 sekundiks kuni 4500-5000 p / min, et süsiniku ja kambris olevad sademed ise puhastada.

Nagu teate, saab neid tingimusi kontrollida ilma autoteeninduse meistrite abita.

Iga päev töötab üha rohkem pihustiga varustatud masinaid. Kasutamise tõhusust on tõestanud aastatepikkune kasutuskogemus. Suureneb auto dünaamiline jõudlus, väheneb “isu”, paraneb sõidukite keskkonnasõbralikkus. Kuid mõnikord tuleb isegi selliste süsteemide puhul ette hetki, mil see täidab pihusti küünlad. Ei saa väita, et kõik autojuhid on sellega silmitsi seisnud, kuid paljud inimesed teavad seda probleemi.

Sellised osad ei saa tekitada õhu-kütuse segu täieõiguslikku süttimist.

Karburaatori mudelid on selle nähtuse all palju sagedamini, kuna süüdlane võib olla karburaator, mille seadistusi on rikutud. Sissepritsemootorites juhib protsesse elektrooniline juhtplokk, see ei nõua masina töötamise ajal juhi sekkumist. Tekib küsimus, miks see injektori küünlaid täidab. Põhjuseid võib olla mitu, need ei erine karburaatormootori mudelitele omastest.

Autokeskuste juhid ja mehaanikud märgivad, et probleemid hakkavad ilmnema külma ilmaga. Autot ette valmistades tuleks aku, süütesüsteem, kütuse etteandesüsteem hoolikalt talvitada, lisada sobiv mootoriõli. Paljudel juhtudel säästab see teid sellistest probleemidest.

Mootori väntvõlli starteriga väntades saadavad auto “ajud” juhtimpulsse nii kütusesüsteemi, süütesüsteemi kui ka teistesse plokkidesse. Õhu-kütuse segu süütamiseks tuleb see silindris kokku suruda, see tekib kolvi liikumisel mootori silindrites. Uutel mootoritel probleeme pole, segu on kokku surutud, süüteküünlasädemest kergesti süttiv. Pärast pikaajalist töötamist toimub kolvirõngaste ja silindripeegli järkjärguline kulumine, mis vähendab silindrites surveastet.

Külma ilmaga annab elektroonika mootori käivitamisel märku kütusekoguse suurenemisest töösegus. Kütuse etteandesüsteem ja pihustid täidavad käske, mis võivad põhjustada süüteküünalde üleujutamist.

Millised muud põhjused võiksid olla? Süüdlane võib olla nõrgalt laetud aku, mis ei taga väntvõlli pöörlemise vajalikku efektiivsust. Kui mõnest teisest autost on võimalik akut laadida või “süütada”, siis probleem laheneb. Mootoriõli, mille viskoossus ei vasta hooajale, raskendab võlli pöörlemist. Süütesüsteem annab küünaldele impulsi, starter pöörleb aeglaselt, mistõttu süttimist ei toimu.

Tähelepanu tuleks pöörata kasutatava kütuse kvaliteedile, mitte kõigis autotanklas ei vasta see nõutavatele standarditele. Auto kasutusjuhendis on ette nähtud paak 95 bensiiniga täita, parem on seda teha. Suvel võib madala oktaanarvuga kütuse kasutamine olla vastuvõetav, kuid talvel on selle volatiilsus halvem. Madala survega mootoritel võib see põhjustada süüteküünalde üleujutamist.

Küünalde valamise põhjuste kokkuvõtteks on need järgmised:

1. nõrgalt laetud aku;
2. kasutatud bensiini halb kvaliteet;
3. Mootori kolvirühma riknemine;
4. Küünalde seisukord;
5. Pihustite õige töö.

Kuidas probleemi lahendada

Kui jõuallikat ei olnud võimalik esimest korda käivitada, soovitab juhend teha mootori "puhastamist". Selleks, kui gaasipedaal on täielikult alla vajutatud, kerib starter mootorit umbes 10-15 sekundit. Kui see ei aita, peate küünlad lahti keerama ja kuivatama.

Kui küünlad on välja keeratud, tuleks silindrid ära puhuda. Sissepritsemootorite puhul on soovitav välistada bensiini tarnimine kütusetorusse, selleks piisab kütusepumba kaitsme eemaldamisest. Küünlaid saab kuivatada erineval viisil, küünalde puhastamiseks võib olla mehaanilisi, käsitsi või keemilisi meetodeid. Ühtegi neist pole mõtet soovitada, sest kui see juhtus garaažist eemal, siis gaasipliidil soojendamine ei toimi.

Tugeva läbisõiduga autode kogenud juhtidel on tagavarakomplekt süüteküünalt õigel ajal vahetada. Kui probleem kordub korrapäraste ajavahemike järel, tuleks mootorisüsteemid diagnoosida. Küünlad reprodutseeritud sädeme kvaliteedi tagamiseks, mähis kõrgepinge hulga jaoks, pihustid kütusepihusti kvaliteedi tagamiseks.

Mida nad selle vältimiseks teevad?

Kõige olulisem on sel juhul tagada mootorisüsteemide nõuetekohane tehniline seisukord. Kõigepealt pöörake tähelepanu aku seisukorrale. Destilleeritud vee lisamine sellega ei lõpe. Seda tuleks laadida ja laadimisolekut regulaarselt kontrollida. Talvel madala temperatuuriga piirkondades on soovitatav kasutada aku jaoks isoleerivaid katteid. Saate neid osta autopoodidest või ise valmistada. Väga tugevate külmade korral on kõige parem aku autost eemaldada, viia see sooja ruumi.

Starter peab olema ideaalses korras. Kui selles on probleeme, pole isegi täislaetud aku korral mootorit võimalik käivitada. Aku energiat võtab vigane starter, nii et sellest ei piisa kvaliteetse sädeme moodustamiseks.

Läbisõiduga sissepritsemootorite puhul peate düüse regulaarselt puhastama. Eksperdid ei soovita seda operatsiooni teha bensiinile lisatud lisandite abil. Õige efekt saavutatakse pärast sobivate seadmete kasutamist, mida mõned käsitöölised ise valmistavad.

Lõpetuseks tahaksin anda nõu kogenud autojuhtidelt. Puhastage süüteküünlaid perioodiliselt suurel kiirusel liikudes. Isepuhastumiseks piisab teatud vahemaa läbimisest kiirusega 110-120 km/h.

Kui avastate ühel ilusal hommikul, et teie autot on raske käivitada või isegi mootor keeldub käivitumast, siis on suure tõenäosusega küünlad üle ujutatud. Selles artiklis proovime vastata küsimusele, miks see täidab VAZ-i autodel küünlaid ja mida sellega teha?. Selle probleemi lahendus on üsna lihtne ja igale autojuhile vastuvõetav.

Vigaste süüteküünalde põhjused

Täidab küünlaid kõige sagedamini külma ilmaga. Eriti märgatav hilissügisel. Mõnikord on võimalik mootorit käivitada, kuid see töötab ebastabiilselt ja lühikest aega. Kui proovite seda hajutada (vajutage gaasipedaali), seiskub see sekundiks ja väljalasketorust kostab järsu hüppamist. See nähtus on ohtlik, kuna võib süüte ajastust vähendada.

Esimese asjana kontrollib juht sel juhul süüteküünalde värvi. Keermed ja elektroodid on enamasti musta tahmaga kaetud ja liiga märjad – kõik see tähendab, et süüteküünlad on üle ujutatud.

Sel juhul, olenemata sellest, millist tüüpi mootor olete paigaldanud (sissepritse või karburaator), ilmneb probleem mõlemas mootoris võrdselt. Probleemi allika kindlakstegemiseks peate mõistma, kuidas mootor käivitub.

Mootori käivitamise protsess on järgmine: starter keerutab väntvõlli hooratast ja paneb liikuma kõik mootori olulised organid. Nende hulka kuuluvad nukkvõll, klapid ja samal ajal tekivad süüteküünalde otstes sädemed. Sel ajal pumpab bensiinipump bensiini ja õhu segu, mis siseneb põlemiskambrisse. Hetkel, kui kambrisse kütust antakse, tekib süüteküünla elektroodidele (õigel süütemomendil) säde, mis süütab segu ja tekitab väikese plahvatuse, mis omakorda liigutab kolvi silindri sees.

Selgub, et kui sädet ei teki, täidab segu lihtsalt küünla, mis ei suuda enam sädet tekitada. Lõppkokkuvõttes kaetakse see tahmakihiga ja põlemata bensiini jäänused plahvatavad väljalasketorus, tekitades ebameeldiva heli, mida paljud autojuhid nii kardavad. Seda nähtust seostatakse süüteküünalde talitlushäiretega, seetõttu peaksite enne mujalt probleemi otsimist kontrollima, kas see on säde. Selleks peate kasutama spetsiaalset relva.

Kui küünlad töötavad ja sädemete probleem ei lahene, on vaja kas moodulit.

Teine probleem on segu koostis. Kui põlemiskambrisse siseneb palju rohkem bensiini kui õhku, siis oksüdeerumist ei toimu. Lõppkokkuvõttes täidetakse süüteküünal bensiiniga ega suuda enam segu süüdata. Sel juhul peate karburaatorit reguleerima. Kütuse ja hapniku suhe peab olema samades piirides. Selleks keerake segu kvaliteedi ja koguse reguleerimise poldid välja või mähkige kinni.

Sissepritsemootorites on asjad palju keerulisemad. Esimene probleem on. Pikaajalisel kasutamisel hakkab nende tihendusmaterjal deformeeruma ja vastavalt bensiin siseneb põlemiskambrisse isegi siis, kui mootor on seisatud. Lõppkokkuvõttes saab küünal täis ja mootori käivitamine muutub üsna problemaatiliseks ülesandeks. Düüsid tuleb elementaarselt asendada.

Video - VAZ-pihusti täidab küünlaid

Teiseks probleemiks on nõrk süüteimpulss, millest ei piisa vajaliku süütesädeme tekitamiseks, ja silindrites nõrk kokkusurumine. Sellised raskused võivad aga tekkida ka karburaatormootori töötamise ajal. Sel juhul tehakse mootorile kulukas remont.

Õhu ja bensiini koguse vale reguleerimine võib samuti mõjutada sissepritsemootorit. Kontrolleri vale töötamine, eriti külma ilmaga, viib selleni, et tarkvara teeb arvutusfunktsiooni halvasti ning pihusti varustab bensiini ja õhku täiesti sobimatutes kogustes. Selle tulemusena täidetakse küünlad samamoodi ja kaotavad võime segu veelgi süttida.

Mida teha, kui küünlad on üle ujutatud?

Kui küünlad on üle ujutatud ja mootor tuleb võimalikult kiiresti käivitada, võite unustada kõik ülaltoodud põhjused ja käivitada mootor mitme meetodi abil.

1. See meetod on ette nähtud paljudes kasutusjuhendites. Selleks keeratakse süüteküünlad vastava mutrivõtmega lahti ja kuivatatakse. Kuivatamiseks võite kasutada tavalist gaasipliiti. Kui küünlad on kuivanud, pühitakse need kuiva lapiga, eemaldades seeläbi uue tahma ja keeratakse paika.
2. Ka teine ​​variant taandus meile vanadest karburaatoriga autodest. Selle meetodi põhiolemus on küünalde kuivatamine ilma neid lahti võtmata. Meetod toimib võrdselt nii sissepritsemootoritel kui ka karburaatoritel. Gaasipedaal surutakse täielikult välja ja mootor keeratakse starteri abil lahti 10 sekundi jooksul. Seega on bensiinivarustus blokeeritud ja mootori silindrid hakkavad ühe õhuga puhuma. Selle lühikese aja jooksul jõuavad küünlad päris hästi kuivada. Puhumise ajal on vaja gaasipedaal vabastada. Pärast seda toimingut saab mootori tavaliselt probleemideta käivitada.
   
3. Kui kõik muu ebaõnnestub, kontrollige sädemete olemasolu. Selleks tõmmatakse üks soomustatud traat välja ja toetub 4-5 millimeetrit vastu silindripead. Paluge assistendil korraks auto starter sisse lülitada. Kui traadi ja vahele hüppab sinine säde, siis on küünal töökorras. Siiski on süüteküünlaid, mis ei pruugi teatud tüüpi sõidukitel töötada. Proovige paigaldada uued süüteküünlad. Enamikul juhtudel töötab see meetod peaaegu alati. Kui sädet pole, peitub viga kas soomustatud juhtmetes või Halli anduris või lülitis endas ja süütepoolis.
4. Kui mootori esimene käivitamine ebaõnnestub, peate ootama teatud pausi. Tavaliselt on see 5-10 minutit. Seda tehakse küünalde üleujutamise vältimiseks. Mis puudutab karburaatoriga autosid, siis kogenud juhid soovitavad esimene start teha ilma gaasihoovastiku sulgemata. Selleks käivitatakse auto ilma imemiseta ja vajutatakse jõuliselt gaasipedaali, et anda võimalus põlemiskambrit soojendada. Pärast seda siiber sulgub ja gaasipedaali pole soovitatav puudutada.

Need meetodid võimaldavad teil mootorit käivitada ainult siis, kui see on hädavajalik. Kui valate vaasile küünlaid üsna sageli, peate diagnoosima kütusevarustussüsteemi ja võimalusel seda parandama või reguleerima. Ärge mingil juhul pingutage, sest kui on mittesüttiv jääk, õli kaabitsa rõngad ebaõnnestuvad.

See on kõik. Võib-olla on siin loetletud terve rida meetmeid, mis aitavad teil mootorit külmas elustada ja käivitada isegi üleujutatud süüteküünalde korral. See sündmus viiakse läbi iseseisvalt, nii et iga juht peaks sellest teadma.