Saksa firma Daimler-Motoren-Gesselschaft, mis toodab Mercedese autosid, asutas 1901. aastal maailma esimese bensiinimootoriga neljarattalise auto legendaarne autor Gottlieb Daimler. Tuntud disainer Wilhelm Maybach aitas Gottlieb Daimleril seda autot ehitada. Vaatamata mitmetele puudustele toetas seda ettevõtmist aktiivselt Austria-Ungari impeeriumi konsul Emil Jellinek, kelle tütre auks nimetati esimene mudel Mercedes-35P5. Mercedes-35P5 tehnilised omadused võimaldasid autol saavutada kiirust kuni 90 km tunnis, mida sel ajal peeti muljetavaldavaks näitajaks.
Oma eksisteerimise algusaastatel ei ehitanud Daimler-Motoren-Gessellschaft mitte ainult autosid, vaid arendas ka lennukite ja laevade mootoreid, mis on Mercedese logo ilmumise põhjuseks kolmeharulise tähe kujul. Selline kujund sümboliseerib Saksa ettevõtte edu maal, õhus ja vees.
Pärast ühinemist teise autotootja Benziga 1926. aastal ümbritses see täht rõngakujulise loorberipärjaga, mis peegeldas Benzi võite motospordi areenil. Uut Daimler-Benzi kontserni juhtis Ferdinand Porsche, kes uuendas oluliselt Mercedese mudelivalikut. Just tema tõi turule "kompressori" seeria K, mis sisaldas sellist kuulsat mudelit nagu kuuesilindrilise mootoriga Mercedes 24/110/160 PS. 6,3-liitrise mootoriga varustatud auto kiirendas nende aegade kohta fantastilise kiiruseni 145 km tunnis, mille jaoks sai ta hüüdnime "surmalõks".
Hans Niebel, kes järgnes 1928. aastal Ferdinand Porschele, osales aktiivselt selliste masinate nagu Manheim-370 ja Nurburg-500 väljatöötamises. 1930. aastal toodi tema eestvedamisel autoturule võimsa 200-hobujõulise mootoriga Mercedes-Benz 770, mille töömaht oli 7,6 liitrit. Lisaks oli auto varustatud ülelaaduriga. 1930. aastatel toodi avalikkuse ette autod Mercedes-200 ja sportautod Mercedes-380, mille põhjal ehitati veidi hiljem “kompressor” Mercedes-Benz-540K mudelid.
1935. aastal osutus peakonstruktoriks Max Seiler, maailma esimese Mercedes-260D diiseljõujaamaga masstoodanguna valminud sõiduauto looja. Tema valitsusajal ehitati masinaid, mida natsiliikumise juhid aktiivselt kasutasid. Jutt käib ovaalse talaraamiga varustatud vedrulise tagavedrustusega Mercedes-770-st.
Teise maailmasõja ajal ei tootnud Saksa kontsern mitte ainult Mercedese sõiduautosid, vaid ka veoautosid. Vaenutegevus tekitas suurt kahju ettevõtte peamistele tehastele, mille tegevus suutis taastuda alles aasta pärast sõja lõppu.
Ettevõtte üks esimesi sõjajärgseid arendusi oli Mercedes-180 mudel, mis konstrueeriti 1953. aastal pontoon-tüüpi monokokkkerega. Kolm aastat hiljem nägi ilmavalgust ebatavaliste kajakastiiva ustega sportkupee Mercedes-300SL Gullwing, millel tol ajal maailmas analooge polnud.
50ndate lõpus uuendati Mercedes-Benzi seeriatootmist mehaanilise kütuse sissepritsesüsteemiga Robert Boschi mootoritega. Üks esimesi selle uuendusega mudeleid oli Mercedes-Benz 220 SE.
Nende aastate autotööstuse viimased saavutused kehastusid täiesti uues keskklassi autode perekonnas, mida pakuti klientidele 1959. aastal. Mudelid Mercedes-220, 220S, 220SE demonstreerisid kõrgeimat tehnilist jõudlust: ruumikas pakiruum, absoluutselt sõltumatu vedrustus kõigile ratastele, stiilne vertikaalsete esituledega kere rõõmustasid Saksa kaubamärgi fänne.
Mercedese sarja juhtivklass võeti kasutusele veidi hiljem - 1963. aastal, Mercedes-600 mudeli väljalaskmisega. Autost sai kohe kandidaat planeedi parima tiitlile tõelise mugavuse ja prestiiži pärast. See oli varustatud 6,3-liitrise mootoriga 250 hobujõuga ja neljakäigulise "automaatikaga". Meeldivaks täienduseks arendusele oli mugav rattavedrustus pneumaatilistel elementidel. Juhtauto kere pikkus oli üle kuue meetri.
Sportlikud mudelid asendusid tagasihoidlikumate vastu, näiteks Mercedes-Benz 230 SL, mida lihtrahvas tunneb algupärase katusekuju tõttu "pagoodina", mille keskosa jääb külgseinte alla. Kui kümme aastat tagasi suutis Saksa kaubamärk end sõjajärgse Euroopa autoturul kindlalt kehtestada, siis 60ndate lõpuks rääkis kogu maailm Mercedesest. Täiesti erinev tootmisskaala tõi kaasa uued stiilistandardid, mis muutis Mercedese autod veelgi elegantsemaks.
70ndate esimene uudsus, mis asendas Pagoodi, oli Mercedes SL R107 mudel, mis vallutas edukalt Ameerika turu ja eksisteeris sellel 18 aastat.
1973. aasta naftakriis mõjutas autode müüki halvasti, kuid ettevõttel õnnestus olukorrast välja tulla, lansseerides säästlikumate mootoritega W114 / W115 seeria. Ostjad soovisid mitte ainult luksust ja mugavust, vaid ka usaldusväärsust. Selle tulemusel püsis rikutud konkurentide taustal Mercedese kaubamärk vee peal.
80ndate alguses ilmus Mercedese valikusse legendaarne Gelandewagen - 460-seeria nelikveoline maastur, mis oli kuulus oma kõrge murdmaavõime ja töökindluse poolest. Esimene selline auto valmistati tellimusel Daimler-Benzi aktsionärile iraani šahhile Mohammed Reza Pahlavile.
1984. aastal hakati tootma põhimõtteliselt uut äriklassi sedaanide sarja Mercedes W124, mis näitas taas võimalust luua stiilseid ja moodsaid tugeva kerega autosid. W124 perekonnas kehastusid selle aja kõige arenenumad arendused. Plastliist õhu juhtimiseks auto alla parandas auto aerodünaamikat. Kütusekulu vähenes, nagu ka vastutuleva õhuvoolu müratase.
1990. aastal ilmus uus toode, millel on tänaseni palju fänne - seeria Mercedes 124 500E. Viieliitrise V-kujulise 326 hobujõulise "kaheksaga" varustatud Mercedesel on tavapärasest W124-st disainierinevused – mitte ilmaasjata ei kutsuta teda "hundiks lambanahas". Porsche tehases kokku pandud legendaarne “top” sai hüdropneumaatilise nivooregulaatoriga tagavedrustuse, kahekordselt suurema katalüsaatori, traditsioonilise KE-Jetronicu süsteemi asemel elektroonilise sissepritsesüsteemi LH-Jetronic. Välisteks erinevusteks 124-seeria “ülaosa” ja ülejäänud “Mercedese” vahel on pikendatud rattakoopad ja täiendavate udutulede olemasolu esikaitseraua allosas.
Mercedes W124 500E on laialdaselt kasutusel SRÜ riikides ning on laialdaselt tunnustatud show-äri ringkondades ja mafioosade seas. Modelli kuulsate omanike hulgas on režissöör Nikita Mihhalkov, muusikud Juri Loza, Dmitri Malikov, poliitik Gennadi Zjuganov. "Volchok" - tõeline 90ndate legend - jäädvustati seriaalifilmis "Brigada".
Uue aastatuhande alguseks laiendati Mercedeste valikut kaks korda: viie autoklassi asemel (mis olid 1993. aastal) oli neid kümme. 2005. aastal tulid turule uued S- ja CL-klassi mudelid, mis demonstreerisid kaubamärgi uut stiili retroelementidega. Uusima tehnoloogiaga täidetud S65 CL65 AMG, mille kapoti all on võimas V12, sai seeria lipulaevaks 600 mudeli asemel.
Uuenduse läbis ka C-klass: 2007. aastal toimus uue kolme jõudlusliiniga Mercedes W204 sedaani ja universaali esmaesitlus.
2008. aastal täiendati Mercedese valikut CLC-klassiga (Comfort-Leicht-Coupe - tõlkes "lihtne mugav kupee").
21. sajandi esimesel kümnendil kuulusid Mercedese valikusse GL- ja GLK-klassi linnamaasturid (Gelandewagen-Leicht-Kurz – tõlkes “lühike kerge maastur”).
Uus E-klassi W212 perekond, mis toodi turule 2009. aasta alguses, teeb suuri edusamme majandus- ja keskkonnanäitajate osas. Ülelaaduritega bensiinimootorite asemel - uut tüüpi otsesissepritsega CGI kahe turboülelaaduriga mootorid.
Nüüd seostatakse Saksa kaubamärki Mercedes-Benz ostjaga usaldusväärsuse, kvaliteetse töötluse ja rikkaliku ajalooga.
Mercedese mudelivalik
Mercedes-Benzi valikus on väikese keskklassi kompaktautod, tõsised äriklassi sedaanid, juhtiv segment, linnamaasturid, kupeed, kabrioletid, rodsterid ja mahtuniversaalid.
Mercedese hind
Mercedes-Benzi maksumus sõltub sellest, millisesse klassi valitud auto kuulub. Kõige odavamad on A-klassi viieuksed hinnaga alates 900 tuhandest rublast. Keskklassi Mercedese maksumus kõigub poolteist miljonist neljani. Äriklass ulatub kuue miljonini, juht - kuni kaheksa. Üks kallimaid mudeleid on Mercedes-Benz SLS AMG roadster 10 miljoni eest.
Juba sajand on Mercedes-Benzi nime seostatud maailma parimate autodega. Ja silmapaistvamaid neist valmistab ette peagi 50-aastaseks saav väikefirma AMG. Millised autod tõid Saksa kaubamärgile ülemaailmse kuulsuse - ülevaates lähemalt.
1950. aastatel taandus Mercedes-Benz motospordist. Ja 1967. aastal avasid kaks inseneri väikeses garaažis oma ettevõtte. Nad hakkasid tootmisautosid "tuunima" ja said sellega üsna hästi hakkama. Nende autode parimad ei paista sageli teistest välja, kuid nad on võimelised enamaks kui mõned superautod. AMG nimest on saanud suure jõudluse ja maailmatasemel innovatsiooni sünonüüm. See võttis aastaid tööd, mille käigus loodi silmapaistvad spordimudelid.
1. Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 (1971)
AMG esimene edu oli võidusõiduauto Mercedes-Benz 300 SEL 6.8, mis sai hüüdnime "Punane siga". Auto valmistati ette ringsõiduautode võidusõiduks väiksemate ja kergemate Alfa Romeode, BMWde, Opelide, Fordidega.
AMG võttis suure tippsedaani ja suurendas 8-silindrilise mootori mahtu 6,3 liitrilt 6,8 liitrini. Selle tulemusena hakkas mootor tootma võimsust kuni 428 hj. ja pöördemoment kuni 610 Nm.
1971. aastal astus auto esimest korda võistlusele, kus see avaldas kõigile muljet, võites kohe oma klassis. "Red Pig" sai kuulsaks kui "maailma kiireim sedaan". Auto kiirendas nullist 100 km/h 4,2 sekundiga ja selle maksimaalne kiirus on 265 km/h.
2. Mercedes-Benz 300SL AMG (1974)
Järgmine AMG kõrgetasemeline projekt on täiustatud Mercedes-Benz 300SL. Tänapäeval klassikaks peetud põhilist kajakate tiivaga sportkupeed on aasta aega ümber disainitud. Reas 6-silindriline mootor asendati 4,5-liitrise V8-ga, vahetati peaaegu iga kerepaneel, paigaldati uus salong.
3. Mercedes-Benz 190E AMG (1984)
1980. aastate alguses hakkas Saksamaa Touring Car Championshipi (DTM) populaarsus kasvama ja Mercedes-Benz otsustas ehitada oma võidusõiduauto 190E kompaktsedaani baasil. Peamiste "kaubamärgiga" autode tellimus läks Cosworthile ja AMG hakkas erameeskondadele autosid valmistama ja seda väga edukalt. Veelgi enam, seeriamudelile 190E on antud AMG Power Pack, mis suurendab võimsust veel 30 hobujõu võrra.
4. Mercedes-Benz E-Klasse W124 "Hammer" (1986)
1980. aastate keskpaigaks oli AMG kuulsus nii palju kasvanud, et Mercedes-Benz hakkas "tuuningu" firmat nimetama oma osakonnaks. 1986. aastal tutvustas AMG sedaani E-Klasse, mis muudeti sportautoks 5,6-liitrise V8 mootoriga, mis toodab 385 hj. Auto sai tuntuks kui "Haamer" ("Hammer"), kiirendas 300 km / h ja võis konkureerida parimate superautodega. Kiirendus 100 km/h võttis aega vaid 5 sekundit ja seda luksusliku interjööri ja tohutu pagasiruumiga avaras autos. Selline häälestamine ei jäänud märkamata ja AMG-st sai üks autode jõudluse parandamise liidreid.
5. Mercedes-Benz C36 AMG (1993)
1990. aastal ühines AMG ametlikult Mercedes-Benziga ja alustas oma esimese seeriaauto C-Klasse W202 baasil ehitamist. 1993. aasta uus C36 oli vastus konkurendi BMW M3 E36 ilmumisele.
Tuunitud 6-silindriline reasmootor andis 276 hobujõudu, 36 rohkem kui M3. C36-st sai ka esimene "pumbatud" Mercedes-Benzi mudel mitme aastakümne jooksul. Aastatel 1993–1997 ehitati 5221 muljetavaldavat C36.
6. Mercedes-Benz SL73 AMG (1999)
Väljast nägi SL73 välja peaaegu täpselt nagu tavaline SL-Klasse roadster, kuid kapoti all oli hiiglaslik 7,3-liitrine V12, mis arendas 525 hobujõudu. Kahe aastaga pandi kokku vaid 85 SL73 AMG autot, millest üks kuulus Pagani Zonda loojale Horatio Paganile.
7. Mercedes-Benz CLK GTR (1997)
FIA GT sarjas võidusõitu silmas pidades on Mercedes-Benz ja AMG asunud järjekordsele ühisprojektile. Tulemuseks oli CLK GTR, Saksa firma esimene superauto ja tol ajal ka maailma kalleim auto. See paistis silma oma uskumatu kiiruse (330 km/h) ja arenenud tehnoloogia poolest. Auto oli FIA GT võidusõitudel ja Le Mansi 24 tunni sõidul ülimalt edukas.
8. Mercedes-Benz G55 AMG (1999)
AMG on kuulus selle poolest, et suudab igast Mercedes-Benzi mudelist maksimumi võtta, kuid just G55 näitas, kui hullud võivad Saksa autod olla. Kuulus G-Klasse maastur oli varustatud täiustatud vedrustuse, tugevdatud pidurite ja 5,4-liitrise 500-hobujõulise V8 mootoriga.
Tulemuseks oli 2,5-tonnine Jeep, millel oli rohkem võimsust kui Ferrari 360 Stradale ja mis kiirendas 0-100 km/h 5 sekundiga. "Pumbaga" mudeleid Gelaendewagen G63 ja G65 toodetakse endiselt, sealhulgas 6,0-liitrise 612-hobujõulise V12-ga.
9. Mercedes-Benz SLS 63 AMG (2010)
Mercedes-Benz SLS AMG on auto, mis on tähelepanuväärne mitmel põhjusel. Kajakate tiibadega uksed ja ümar saba meenutavad 1950. aastate 300SL-i, samas kui 6,3-liitrine V8 mootor on maast madalast AMG esimene. Mudelit toodeti 4 aastat ja selle aja jooksul sai Mercedes-Benzist Ferrari ja Porsche võrdväärne konkurent.
10. Mercedes-AMG GT3 (2016)
Mercedes-AMG GT3 uusim arendus on spetsiaalselt kohandatud võidusõidunõuetele. Sarnaselt varasematele Mercedes-AMG GT mudelitele sai auto kerge alumiiniumist ja süsinikkiust kere ning uue 6,2-liitrise V8 mootori. See on tõsine konkurent Porsche 911 GT3-le ja ühtlasi atraktiivne maanteeauto.
Saksa Mercedes-Benzi autod on tuntud mitte ainult suure võimsuse ja suure kiiruse poolest. Ettevõte hoolib ka keskkonnast,. Samuti kuuluvad reitingutesse järjekindlalt autod, mille kapotil on "sihik".
Autogigant Mercedes Benz on alati olnud kuulus oma luksuslike autode poolest. Nad saavutasid esikoha erinevates reitingutes ja Grand Prix’s, võitsid vormel 1 karikaid ning kuulsate staadionide võidusõiduradadel ja maailmameistrivõistlustel.
Mercedese sportautod- see on jõud ja ilu, see on jõud ja arm, see on vabadus ja luksus ühes pudelis. Näiteks koos MacLaren Corporationi, Mercedes Benz SLR-i või Mercedes Benz S-iga välja antud. Need superautod ei saa jääda märkamatuks, sest nad näevad esinduslikud välja peaaegu täiusliku sõiduomadusega.
Lipulaeva Mercedes-Benz S Coupe sedaani luksusliku välimusega teljevahe on 2945 mm, auto pikkus on 5027 mm, laius 1899 mm ja kõrgus 1411 mm.
Nagu paljudel teistel Mercedese sportmudelitel, on ka C-klassil täiusliku kujuga rool, sportlik tüüp ja paljude mudelite siseviimistluses on kasutatud kõrgeima kvaliteediga nahka. Keskkonsoolil on puutepaneel, 480x240 pikslise eraldusvõimega monitor ja uuenduslik esmaklassiline helisüsteem.
Mercedese sportautod ei saa välja näha odavad, seega kasutatakse autode sise- ja välisviimistluses vaid kvaliteetseimaid materjale. Lisaks soovivad sedalaadi autode omanikud sageli eksklusiivseid detaile, näiteks võivad tootjad pakkuda Swarovski kristallist inkrusteeritud esitulesid või uusimat LED-tehnoloogia süsteemi. Auto staatus võib rõhutada Mercedese disainistuudiot.
Loomulikult on Mercedes Benz Sportil parimad sõiduomadused:
Sportvedrustus MAGIC BODY CONTROL silub juhi ja kaassõitjate jaoks kõik tee konarused, samuti reguleerib amortisaatorite jäikust ja kliirensi kõrgust teel.
4,7-liitrise mahu ja 455-hobujõulise ning üheksakäigulise automaatkäigukastiga bensiin võib kiirendada auto maksimaalse kiiruseni 250 km/h.
Funktsioonid, nagu videoülevaate süsteem, kokkupõrke vältimise süsteem ja sõiduraja hoidmise süsteem, välistavad praktiliselt teedel hädaolukorra tekkimise võimaluse.
Spetsiaalsed süsinik-keraamilised pidurimehhanismid vastutavad mitte ainult sõdalase, vaid ka reisijate ohutuse eest. Tänu neile on superautol lühim pidurdusteekond.
Et auto näeks veelgi kallim ja elegantsem, pakub Mercedese autotootja omanikele panoraamkatust, spetsiaalset väljalaskesüsteemi, mis suudab juhi soovil mootori häält reguleerida ning lisatasu eest isegi massaažifunktsiooniga ja soojendusega istmeid. käetoed ja kliimaseade õhuionisatsiooni võimalusega.
Muuhulgas saab innukas Mercedese jälgija valida ja osta Mercedese dressid, mis sobivad ideaalselt tema “pääsukesega”.
Olgu kuidas on, Mercedese kontsern toodab alati sportmudeleid ja iga korraga muutuvad need üha täiuslikumaks, rõõmustades nende omanikke ja rahuldades ka kõige nõudlikuma autojuhtide vajadusi. Peaasi, et oleks piisavalt raha selle klassi auto ostmiseks, sest see rõõm pole odav. Kuid mugavuse eest peate maksma. Ja kui see on kõrgeim mugavus ja isegi väljapaistva Mercedese kaubamärgi egiidi all, pole rahast kahju.
Р'РѕР · РјРѕР · РјРѕР · можоаР° РРёР »Р »Р ° РёњРѕ <РμРѕР ° <РјРѕР °РґРѕРѕ <СѓРѕРџРґРґРѕРμРёРёРџРґРμРѕРμРѕР РџРμРμРѕРμРѕР РР Р'Р Р Р РўРјР Р °Р'Р "
Igal automargil on oma igapäevaste autode sportlikud versioonid. Näiteks BMW-l on M-seeria, Audil RS ja autotööstuse gigantil Mercedesel AMG. Need autod saavutasid sellise edu mitte ainult oma omaduste, vaid ka selle margi pikaajalise spordiajaloo tõttu saadud karisma tõttu. Mõelge selle ettevõtte neljale kõige tehnoloogilisemale vaimusünnitajale:
- Mercedes C63S AMG - kiireim igapäevaseks sõitmiseks sobiv sedaan
- Mercedes S63 AMG - kõige mugavam kupee kõigi konkurentide seas
- Mercedes CLK GTR Super Sport on kõige kallim ja kiireim avalikel teedel sõitmiseks sobiv superauto
- Mercedes CLS AMG – kõige juhitavam ja tasakaalustatum kupee
Huvitav fakt. Paljude sportlike Mercedeste kerevärv on põhjusega hall – see värv rõhutab ajalugu. Jutt käib eelmise sajandi võidusõitudest, mil Saksa firma oli auto kergendamisega nii hõivatud, et keeldus seda värvimast, et säästa paar kilogrammi kaalu. Värvimise puudumise tõttu osutus mudel metallikhalli värvi.
Mercedes C63S AMG
See auto on tänapäeval inseneriteaduse tipp. Auto võimaldab juhil istuda taga ja tänu autopiloodile oma teed hoida. See tehnoloogia võimaldab ehitada auto kursi, keskendudes teemärgistele.
Mudeli sisemus koosneb metalli, naha ja puidu täiuslikust harmooniast. Automaatekraan näitab õlirõhku, turbiini rõhku ja ratastele antava pöördemomendi jaotust. Sees on isegi Mercedesele iseloomuliku lõhnaga õhuvärskendaja. Lihtsalt vaadake fotot Mercedes C63S AMG interjöörist, et veenduda selle täiuslikkuses.
Kahe turbiiniga 4-liitrine mootor toodab 510 hj. mis kiirendavad Mercedese sadadeni 3,9 sekundiga. Selle mudeli põhiomaduseks on dünaamilised mootorikinnitused tavaliste patjade asemel, mis vähendab mootori koormust.
C63S AMG miinuseks on välimus, sest see näeb välja peaaegu samasugune kui tavaline 1,8-liitrise mootoriga C-klass. Visuaalselt eristub sellest mudelist AMG versioon: kerekomplekt, kettad, pidurisadulad ja külgmised lõpused. Kuid selle auto olemus ei ole pompoosses paatoses, vaid selles, mis peitub sees: salongis, mootoris ja šassiis.
Mercedes S63 AMG kupee
See on autotööstuse liider. Sport-Mercedes sai selle tiitli tänu sellele, et see pakub tohutut mugavust ja on samal ajal võimalikult dünaamiline. See on nii suur saavutus, sest autotootjad seisavad autode projekteerimisel silmitsi probleemiga: mida sportlikum auto, seda vähem mugav see on.
Absoluutselt kõik ettevõtte eksisteerimise jooksul saavutatud parimad tehnoloogiad on paigutatud S63 AMG-sse. Ta on nii tark, et suudab ohuolukorras juhi eest peatuda ja hoiatada ohtlike manöövrite eest ojas.
Autole on paigaldatud neljaliitrine V-kujuline mootor, mis annab 612 hobujõudu. Kütuse säästmiseks sellises võimsas seadmes on paigaldatud spetsiaalne süsteem, mis lülitab 4 silindrit välja, kui auto sõidab vaikses režiimis.
Mercedes CLK GTR Super Sport
Selle auto ülevaatamist tasub alustada uskumatute numbritega: 2001, 710 hobujõudu, kiirendus sadadesse 3,1 sekundiga ja poolteist miljonit dollarit.
Spordivõidusõidu tehnoloogia on sellesse Mercedese sportautosse üle kantud, kuna 5 Mercedest töötati välja Lehmanis võidusõiduks. See auto on kantud Guinnessi rekordite raamatusse kui maailma kalleim seeriaauto. Vaatamata sellele hinnale müüdi kõik eksemplarid väga kiiresti läbi. Paljud rikkad võtsid neid sportautosid aga investeeringuna, kuna nende autode seeria piirdus 25 eksemplariga. Mõni aasta hiljem müüdi neid mudeleid veelgi kõrgema hinnaga.
See 17-realine kaheukseline võidusõiduauto on kiirem kui paljud kaasaegsed Porsched, Ferrarid ja Lamborghinid.
Mercedes CLS AMG
See sportlik Mercedes paistab silma täiusliku tasakaalu ja juhitavuse poolest, mille tagavad 50–50 kaalujaotus, kerge alumiiniumist kere ja pikk teljevahe, mis võimaldab autol püsida stabiilsena ka suurtel kiirustel. Seda fakti kinnitas mitmekordne meister Michael Schumacher, sõites kitsas tunnelis suurel kiirusel CLS AMG-ga.
Selle auto võimsust 571 hobujõudu toodab kaheksasilindriline agregaat, mille maht on 6,2 liitrit. Kupee kiirendab 60 miili tunnis 3,8 sekundiga, mis pole tänapäeval kolossaalne näitaja, kuid keskenduti pigem juhitavusele kui jõudlusele.
Mercedes ei toonud sellesse autosse mitte ainult vormel-1 tehnoloogiat, vaid ka kokpiti all valminud atmosfääri, mida on näha interjöörile tähelepanu pöörates.
Mitme väljaandja sõnul sai see võidusõidu-Mercedes 2010. aastal aasta auto tiitli.
Mercedes on kogu oma eksisteerimise jooksul seadnud lati kvaliteedile ja edusammudele. Mercedese sportautode ideoloogias on ühendatud mugavus, turvalisus ja suur võimsus.
Kas soovite osta Mercedes-Benzi sportauto või saada teada uute või kasutatud autode ja roadsterite värskeimad hinnad? sait - mugav ja populaarne veebiplatvorm, kust saate osta mis tahes Mercedes-Benzi sportauto. Saidilt leiate kõige laiema valiku ja parimad hinnad kõikidele Mercedes-Benzi sportautode mudelitele Euroopast ja Saksamaalt. Olles välja valinud sobiva Mercedes-Benz sportauto müügipakkumise, saate meiega otse ühendust võtta helistades kuulutustes märgitud numbril või saata päring läbi tagasiside vormi, mis asub igas kuulutuses. Pärast vormi täitmist töötleb teie taotlust meie töötaja.
Hindade võrdlemisel pidage kindlasti meeles, et teie valitud sportauto Saksamaalt, Prantsusmaalt või Hollandist transportimise hind võib üsna oluliselt erineda. Sel põhjusel on sageli soodsam osta Mercedes-Benzi sportauto Saksamaalt, mis asub geograafiliselt laevasadamale lähemal.
Omal käel endale meelepärast Mercedes-Benz sportautot ostes olge ettevaatlik, proovige valitud auto ja selle müüja enne makse sooritamist üle vaadata. Olge eriti ettevaatlik, kui Mercedes-Benzi sportautot pakutakse teile samas seisukorras ja varustuses sarnase mudeli keskmisest turuhinnast oluliselt madalama hinnaga.
Arusaamatuste vältimiseks Mercedes-Benzi sportauto või sportauto ostmisel võtke ühendust otse meie ettevõttega G&B Automobile e.K., mis on Saksamaa turul tegutsenud juba üle kümne aasta tegelenud Mercedes-Benzi autode ja sportautode Venemaale müümise ja tarnimisega ning teised naaberriigid.
Teie nimel võtame ühendust sportauto Mercedes-Benz müüjaga ja kontrollime kuulutuses toodud andmete õigsust. Meie ettevõtte kaudu saate taas osta, tarnida ja tollida Mercedes-Benz sportautot.
Saidil www.autopoisk24.net esitletakse kõiki juhtivate tootjate sportautode marke Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Chrysler, Citroen, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Maserati, Maybach, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, MG, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saab, Seat , Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo, Wiesmann.
