Venemaa autojuhtidele mõeldud Ford Ecosport 1.6 mootor on esitatud 16-klapilise neljasilindrilise bensiinimootori kujul. Saadaval on ka kaheliitrine elektrijaam, kuid eelmine versioon on väga nõutud. Teistel turgudel on Ameerika auto varustatud ka liitrise turbomootoriga või 1,5-liitrise diiselmootoriga. Turbomootorite ja diiselmootorite tarnimist siseturule kahjuks lähiajal plaanis ei ole, kuigi need on märksa säästlikumad.

Mis puutub Ecosport 1,6 122 hj mootorisse, siis sellesse on sisse ehitatud Ti-VCT süsteem ja mootor ise on paigaldatud risti. Toitesüsteem on varustatud elektroonilise jaotuselemendiga. Sisselaske- ja klapimehhanismi eest vastutab sõltumatu gaasijaotussüsteem.

Selle elektrijaama üksikasjalikumad omadused allpool:

• Ford Ecosport 1,6 mootori töömaht on 1596 cm3.
• See jõuallikas on varustatud nelja silindriga;
• Selle süsteemis on 16 ventiili;
• Ühe silindri läbimõõt on 7 cm;
• Kolvikäik - 8,16 cm;
• Jõuallika maksimaalne võimsus on 122 hobujõudu. Selle saavutamiseks peate mootorit kiirendama 5800 p / min.
• Maksimaalne pöördemoment on 148 Nm. Saavutatud juba 3800 p/min juures.
• Ecosport 1.6 mootoriga varustatud Ameerika crossoveri hajutamiseks
  122 hj kuni sada, peate kulutama 12,5 s.
• Kütusekulu linnas on manuaalkäigukastiga 9,1 liitrit, automaatkäigukastiga 9,2 liitrit.
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis manuaalkäigukastiga - 6,6 liitrit, automaatkäigukastiga - 6,9 liitrit.
• Kütusekulu maanteel manuaalkäigukastiga on 5,2 liitrit, automaatkäigukastiga 5,6 liitrit.

Etteruttavalt võib öelda, et 1,6-liitrisel mootoril on head jõudlused, kuid vaevalt saab seda ökonoomseks nimetada. Kuid just tema eksperdid peavad seda selle crossover mudeli jaoks kõige optimaalsemaks.

Märkimist väärib ka see, et Ecosport 1.6 jõujaama saab ühendada vaid esiveosüsteemiga ning käigukastina saab kasutada viiekäigulist manuaalkäigukasti ning 6-käigulist topeltsiduriga automaati. Autojuhid ei olnud tootjate otsusega rahul, sest nelikveosüsteem on saadaval ainult koos kaheliitrise bensiinimootoriga.

Järeldus

Ford Ecosport 1,6 mootorit peetakse Crossoveri segmendi üheks parimaks jõuallikaks.

Oma omaduste põhjal võime kindlalt väita, et Ecosport suudab Euroopa ja Aasia konkurentidele dünaamilisuse osas tõsiselt konkurentsi pakkuda. Muidugi ei saa öelda, et see mootor on ideaalne, sest sellel on puudusi - näiteks nelikveosüsteemi puudumine. Kuid siseturul on suurim nõudlus Ford Ecosport 1,6 122 hobujõulise mootori järele. Selle peamine eelis kaheliitrise ees on tõhusus ja suhteliselt madal hind, mis on Venemaa autojuhtide jaoks kõige olulisem tegur.

1,6-liitrise mootoriga esiveolise linnakrossoveri Ford EcoSport test esialgu ei töötanud. Saabus komandeeringust ja kohe pressiparki autole, millel polnud veel jõudnud talveks kingi vahetada. Ja järgmisel päeval sadas lund. Jah, nii, et teed on jääs ja õued lumepudrus. Sõitsin sellega korra-kaks, sülitasin ja panin autot naljalt, kuni sulani, mil saab tagasi pressparki sõita ja rehve vahetada.

Aga teate mis, suverehvidega sõites olin meeldivalt üllatunud, kuidas see poiss rasketes tingimustes ellujäämise eest võitleb. Jah, paned selle künkale ja see libiseb piduritel alla. Jah, hoovides parklasse sisse ja välja sõita ei saa - rattad keerlevad abitult, misjärel elektroonika võtab kiiruse alla. Ja isegi kui see välja lülitada, on see nagu surnud pulber. Kuid teisest küljest kuulsin palju ABS-i, nautisin ESP tööd. Väike EcoSport sai maanteel ekstreemsetes oludes hästi hakkama, võideldes oma elu ja kaasreisija elu eest kõigi olemasolevate elektrooniliste süsteemidega.

Asjad said korda, kui võtsin selle juba talve naastrehvidel. Siis õnnestus mul masinat täiel rinnal nautida. 1,6-liitrine mootor 122 hj sobib talle väga hästi. Selle mootori ja hea PowerShifti topeltsiduriga käigukastiga tagauksel tagaluugi näol seljakott seljakotiga sõita on väga provokatiivne. Mootori pealehakkamist on tunda nii kohast stardis kui ka rajal. Ja linnas on selliste omadustega ilu üldse. Lisaks on auto mõõtmed väikesed, juhitavus, nagu öeldakse, on vajalik - teravalt ja täpselt - üldiselt krapsakas, vallatu lapsuke, kes oma kõrgele seatud esitulede silmadega jõllitab, kes muidu nina voolu pühkiks. .

Rääkides aga Ford EcoSportist deminutiivselt “beebi”, olen ma muidugi kaval. Jah, väljast paistab nii. Kuid tema sisemaailm on tohutu. Ja siin pole mõtet mitte ainult valikulises komponendis, mis olenevalt konfiguratsioonist võib sisaldada vihmaandureid, valgusandureid, võtmeta sisenemist, nahksisu, püsikiiruse regulaatorit, parkimisandureid, helisüsteemi, soojendusega klaase, istmeid ja tagaistmeid. vaatepeeglid või hunnik turvapatju, sealhulgas põlvepadi. Asi on eelkõige reisijate jaoks mõeldud salongi ruumikuses.

Jah, ruumi on küllaga. Crossoverile lähenedes ei suuda te isegi uskuda, et sinna mahub mugavalt istuma vähemalt neli täiskasvanut pikka inimest. Ja kui salongi esiosaga on kõik enam-vähem selge, on see enamiku maailma autode jaoks a priori mugav. Eraldi räägiksin siis EcoSpordi galeriist.

Crossoveri tagumises reas on palju istmetevahelist ruumi. Ja diivani seljatoe kaldenurka saab reguleerida, mis suurendab reisijate mugavust ja pikendab reisi kestust ilma soojenduseks peatumata. Jah, mugavat käetuge pole. Kuid ustes on nišid veepudelite jaoks. Istmepatjade külgedel on väikesed taskud. Ja kesktunnelis on ruumikas nišš topsihoidjatega. Miks mitte alternatiiv?

EcoSportil on väike pagasiruum - 333 liitrit, mida saab seljatugede kokkuklappimise ja istmete kallutamise teel suurendada kuni 1238 liitrini. Jah, seda on vähem kui Hyundai Creta oma 402 liitriga, Renault Kaptur 387 liitriga ja Renault Duster kadestusväärse 475 liitriga. Aga kui te loogiliselt mõtlete, siis kas teil on palju asju endaga kaasas? Sõidan palju: käru, kelk, kuklid... Muidugi mitte korraga, aga sellegipoolest mahub vanker sellesse pagasnikusse ära ja pakkide jaoks on veel ruumi supermarketist. Siia pandi laste lumetõukeratas koos väikese "kukliga". Ja jälle sai paar seljakotti või kotti allesjäänud pesadesse lükata. Ja see tähendab, et numbrite tõttu pole vaja kompleksida. Tegelikkuses sa nii palju kaasas ei kanna. Jah, ma ei vaidle vastu. Suur pagasiruum, kahtlemata, suur pluss. Kuid isegi 333 liitrit pole nii vähe. Kuid mitte piisavalt, nii et saate riiuli eemaldada ja pagasiruumi laeni viidata. Üldiselt on EcoSport siin väga paindlik.

Lisaks olen valmis mugava sõidu nimel ohverdama pakiruumi. Ja EcoSport pakub seda. Vedrustus elastne, kuid mõõdukalt. Vuugid, uppunud kaevukaaned, sillutuskivid, trammirööpad - Ford EcoSport on mõeldud linnas liikumiseks - vedrustus töötab linna maanteede maastikul väga hästi välja. Ja kui juhtub olema lumine talv, nagu praegune, siis ei anna ta ka siin alla. Nelikveoga oleks muidugi lihtsam. Aga see on linnast väljas. Ja siin, pealinnas, piisas mulle rindest. Ja mis kõige tähtsam, sellel lapsel on suur kliirens, mida hindate, kui tormate taas lumehangest puhastamata teeservale.

Mitte nii kaua aega tagasi esitleti Los Angelese rahvusvahelise autonäituse raames subkompaktse krossoveri uuendatud versiooni. EcoSport 2017 mudeliaasta uus peaoptika, muudetud iluvõre ja uus esikaitseraud. "Beebi" sisemus on tundmatuseni muutunud, kuid see on konfiguratsioonide jumalate saatus, kuid siiski. Keskkonsool on täielikult ümber mõeldud, lõpuks on Ford selle nupuhunniku hüljanud, jättes alles vaid moodsa multimeediumikompleksi koos tohutu puuteekraaniga. Kuid kahjuks ei ilmu see EcoSpordi versioon veel Venemaal.

Ford EcoSport mootor Venemaal on see 4-silindriline, 16-klapiline 1,6-liitrine bensiinimootor või võimsam 2-liitrine agregaat. Teistel turgudel pakutakse krossoverit täiustatud kolmesilindrilise Ecoboost turbomootoriga, mille töömaht on vaid 1 liiter, või 1,5-liitrise diiselmootoriga.

Venemaal ei tule turbo- ega diiselmootorit. Kuigi need mootorid on palju ökonoomsemad kui need, mida meie riigis praegu esitletakse. Vene Ford EcoSporti esimene bensiinimootor mahuga 1,6 liitrit on varustatud risti paigaldatud Ti-VCT süsteemiga. Toitesüsteem kasutab elektroonilist hajutatud kütuse sissepritse. Sisselaskesüsteemil ja klapimehhanismil on sõltumatu muutuva klapiajastussüsteem. Üksikasjalikud mootori spetsifikatsioonid allpool.

Mootor Ford Ecosport 1.6 Duratec Ti-VCT

• Töömaht - 1596 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 70 mm
• Käik - 81,6 mm
• HP võimsus – 122 5800 p/min juures
• Võimsus kW - 90 5800 p/min juures
• Pöördemoment - 148 Nm 3800 p/min juures
• Surumisaste - 11,0
• Maksimaalne kiirus – puudub
• Kiirendus esimese sajani - 12,5 sekundit
• Kütusekulu linnas - 9,1 liitrit (5MKPP), 9,2 (6AKPP PowerShift)
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis - 6,6 liitrit (5MKPP), 6,9 (6PowerShift automaatkäigukast)
• Kütusekulu maanteel - 5,2 liitrit (5MKPP), 5,6 (6AKPP PowerShift)

Üksikasjalik Ford Ecosport mootori tehnilised andmed maht 2 liitrit.

Mootor Ford Ecosport 2.0 Duratec HE PFI

• Töömaht - 1999 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 87,5 mm
• Käik - 83,1 mm
• HP võimsus – 140 5750 p/min juures
• Võimsus kW - 103 5750 p/min juures
• Pöördemoment - 186 Nm 4500 p/min juures
• Surumisaste - 10,8
• Maksimaalne kiirus – puudub
• Kiirendus esimese sajani - 11,5 sekundit
• Kütusekulu linnas - 11,4 liitrit (6MKPP)
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis - 8,3 liitrit (6MKPP)
• Kütusekulu maanteel - 6,5 liitrit (6MKPP)

Märgime kohe, et kaheliitrist bensiinimootorit pakutakse ainult koos nelikveo ja 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Kuid 1,6-liitrisel mootoril on Ecobusti krossoverid ainult esiveoga. Samas on valikus juba kaks käigukasti, selleks on PowerShifi seeriast 5-käiguline manuaal ja 6-käiguline topeltsiduriga robotautomaat.

Tahtsin selle mudeli kohta kõik kirja panna, kuna auto kohta on infot vähe. Palun ärge otsustage rangelt, ma pole kunagi arvustusi üldse kirjutanud, seega võib puudujääke esineda.

Enne Ford EcoSporti kuulusid vaid VAZ 2101, VAZ 2110 ja Ford Focus 2, millega ise sõitsin ja nende kõiki valusid ja voorusi järgisin.

Üldiselt ütlen, et mulle meeldivad Fordid. Võib-olla sellepärast, et ma pole teiste autodega palju reisinud, võib-olla see maitse. Kuga jaoks raha ei jätkunud ja Focusega sõitmine ei tulnud enam välja, sest külasse viiva tee jättis soovida ning koera ostuga muutus sedaani kinnine pakiruum ebaoluliseks ja see on räpane seda salongi ja isegi kohtadesse panna, kuna reisijate arv tal juba puudus.

Vaatasin, vaatasin, mõtlesin. Võtsin Ford EcoSporti Trend + konfiguratsioonis, linnapaketi (seal oli toonimine, parkimisandurid, esiklaasi soojendus, soojendus, katusereelingud ja veel midagi pisiasjade peal) + raadiopakett 2. Kokku maksis 911 000 rubla. Ma ei hakka arutlema, kas see on kallis või mitte, lihtsalt võtsin selle ja ostsin ära. Ma tahtsin seda autot.

Muljed

Välimus: ütlen kohe, mitte kõigile, aga see on igaühe enda asi. Disain Ford EcoSport oma stiilis, mis on lähedane Fordi uuele stiilile. Radiaatorivõre tundub kuidagi paisunud, aga sõitu ei sega.

Interjöör: klassikaline Focus 3, ainult odavam. Torpeedo on kõva, kuid tuhmuse tõttu näeb see korralik välja ja ei kriuksu, mis on tähtsam. Kogu nuppude ja lülitite atribuutika asub üsna mugavalt. Pole vaja kuskile sirutada ja ronida. Visiirid peeglitega, valgustus, millegipärast ainult kaasreisija (ilmselt selleks, et kui juht on tüdruk, siis ei tekiks kiusatust õhtul huuli toonida).

Kindalaekas keskmine: 4 purki 0,33 ja kaust dokumentidega. Ja selle kõige sisse mahub beebimähe, aga juba pingutades.

Paneeli tuli on sinine, armatuurlaud on samuti sinise varjundiga. Ei ärrita silmi, ei pimesta. Varem läks kõik punase taustvalgusega, nüüd on see ebatavaline. Küsimus on jällegi individuaalne.

Istmed on väikesed, juhi reguleerimine, nagu kõik teisedki, ei võtnud kaua aega. Juhiistmel on käetugi nagu bussidel - ikka ei harju. Kitsas, küünarnukk hüppab maha, aga aitab paremkurvis lamades samasse küünarnuki külge klammerduda.

Focuses oli lai kindalaekaga konsool palju kenam. Arvestades, et maandumine on vertikaalne, ei tea ma, kas siin juurdub sama või mitte. Kui istmeid palju tahapoole ei lükata, siis tagaistujatele on piisavalt ruumi. Peal pole reisijaid ja käepidemeid. Lae säästmine või kaitsmine mustuse eest. Ma sõidan - mind ei huvita.

Seal on kõik 4 akent, kuid ainult juhil on topeltklõps (kõik tema armastatud jaoks) ja seetõttu puudub klaasi viimistlusfunktsioon, mis mulle Focuse (Ghia) puhul meeldis.

Pagasiruum vastab auto suurusele ja klassile. Ma ei ütle, et see on suur või väike, aga autot valides nägin, kui suur see on ja sain aru, et sellest mulle piisab. Sisse mahub beebikäru, sisse mahub väike laste 3-rattaline jalgratas. Sobivad ka koer (vene hagijas) ja paar kotti. Ma ei ütle, et ruumi on ja see on suur. See on väike, tõesti väike, nagu enamik soodsaid linnamaastureid.

Tagaistmeid saab reguleerida kallutatavalt, mis võimaldab pakiruumi veidi rohkem toppida. Praktiline. Ise kogenud.

Sõiduomadused. Linn: auto pole võidusõitjatele. Kiirendus sadadeni umbes 11 sekundit. Isegi Priora paneb sind valgusfoori ette. Käivitab hoogsalt 1. käiguga, aga juba 3. käigu peale lülitades on kiirendus tunda, kuigi ma pole võidusõitja ja seda on mul raske määrata.

Rajal läheb enesekindlalt, 100-110 on päris vaikne, saab pingutamata rääkida, kui tee pole auklik. Edasi teeb juba häält, aga kiirusel 130 ja üle selle tundub, et auto jääb tee äärde. Üle 160 ei vajutanud. Edasi läheb lihtsalt ja vaevata.

Rool on tundlik ja tee tunne on suurepärane. Mis puutub maanteel kiirusel üle 100 sooritatavatesse möödasõitudesse, siis on parem kindlustada eelnevalt, kuna sussi põrandale vajutades ei lase auto kuuli, vaid kiirendab aeglaselt. Lühikeste lõikude puhul eelistan mitte riskida. Kui kiirus on 60, siis möödasõit on kiire ja lihtne.

Kurvides on veeremine üle 60, aga, kordan, sõidan rahulikult, nii et minu jaoks pole see pluss ega miinus. Sõidab hästi üle konaruste, neelab auke, suuri - mitte eriti. Vedrustus on liikumises veidi lühike, kuid see on juba iga olukorra jaoks omal moel. Ma lõin viis korda rusikaga – pah pah, nagid on elus.

Tagatelg, muide, on lihtne tala, minu jaoks ei tööta see halvemini kui multi-link. Ma ei tundnud üldse mingit vahet. Kuid kui võtate kasutatud auto, ei saa te muretseda hunniku hoobade ja summutite vahetamise pärast.

Pidurid - eesmine ketas, taga trummel. Praktiline ja soodne. Tagumist ei kustutata kaua ja eesmised ketaspadjad kestavad 20-30 tuhat, kui mitte sundida. Pidurdamine on pehme, kuid mulle tundus see pisut pikk, ilmselt trummide tõttu - ma ei tea.

Nüüd maastikusõidu kohta: ma arvan, et see on paljudele huvitav. Tegelikult ei saa te absoluutselt midagi erilist. Auto käitub täpselt samamoodi nagu iga sedaan (välismaa auto), nagu Focus, Corolla, Lancer jne.

AGA, on nüanss. Tänu üsna muljetavaldavale kliirensile saab erinevat tüüpi maastikul kiirendust sundida ja mitte karta põhja või esiotsa kinni püüdmist. Võib-olla on see üks eripära, kuid see aitas mind rohkem kui üks kord!

Tee külasse on auklik, pärast vihma sajab lohke ja kõik sõtkuvad, nii et see osutus väga asjakohaseks. Kuna mul on esivedu, pole mul enam midagi lisada.

Lägaga täidetud kraavide kaudu hüppamine on lihtne, kuid ei tasu peljata sussidele kergelt eelpressimist. Kuid tasub komistada, liikuda servale - popados. Kõik muu on lihtne, kuna auto on esiveoline. Esimesel käigul, muide, suure pöördemomendiga.

Võib-olla on mu ülevaade pisut segane (kirjutan telefoniga). Kirjutan, mis veel meelde tuleb. Valgus: kauge on hea, kuid auto lähedal teeosa pole valgustatud, selle kompenseerib PTF-i lisamine, seega kui ostate Trend, võtke see kindlasti PTF-iga või ostke see lisaks.

Keskmisest võimsuselt ei piisa, märja ilmaga lähevad vastutulejad pimedaks, aga kui keegi vastassuunas ei sõida, valgustab norme. Tavalised halogeenid. Muuseas vahetasin valge 4000K vastu, kuiva ilmaga läks paremini läikima.

Pliit: Siin on lõbus hetk. Juhi parem jalg lihtsalt põleb, vasak külmub. Lahendasin probleemi foorumi vihjet vaadates. Äri 30 minutit. Iga õpilane saab sellega hakkama, nii et nüüd, pärast täiustamist, on see muutunud vooruseks.

Föön on olemas, nii et talvel puhub ka külma mootoriga juba sooja. Üldiselt soojeneb mootor kiiresti, selle tulemusena ka salong.

Ja siin on veel üks asi, klaasipuhastid (klaasipuhastid) - imeb. Juht hakkas kohe sõidurada tõmbama, kaasreisija poole aasta pärast. Ja tagumine on üldiselt raam, aga sellepärast Vähe kasutatud, pole probleemi. Muide, ka selleteemalistes foorumites kurdavad paljud. Küte lobovuhi - sulab meie silme all! Kiire, tõesti kiire.

Nähtavus küljele on rippuvate kruusidena väga korralik. Tagumise parkimise probleeme pole. Juhiiste on lai. Osa teest on suletud, mistõttu jalakäijale lähenedes tekib tahes-tahtmata arvamus, et keegi kõnnib leti taga. See on muidugi harjumuse küsimus, aga mulle see ei meeldi.

Mul on mehaaniku käigukast, seega nagu Focusel – töökindel, pehme, lihtsalt vahetatav. Bensiini kulu maanteel 5-6 liitrit, linnas 8-9. B / c järgi on keskmine 7,1. Ei pannud seda konkreetselt tähele. Meeldib 95. bensiin.

Tulemus

Ärge arvake, et see ülevaade on kallutatud, ma lihtsalt armastan autot ja vabandan räpase foto pärast. Puhtad leiab internetist. Muide, ma ei jäänud kordagi kinni. Kui olete huvitatud millestki muust, millest ma ei kirjutanud ja ilmselt ei kirjutanud ma palju, kuna ma pole autoekspert, siis vastan hea meelega.

Fordi sõidukitootjad täiustavad pidevalt oma tooteid ja jätavad endale õiguse muuta sellel saidil esitatud tehnilisi andmeid, spetsifikatsioone, värve, mudelihindu, varustustasemeid, valikuid jne ilma ette teatamata. Pange tähele, et kõik saidil esitatud pildid ja teave varustuse, tehniliste omaduste, värvikombinatsioonide, valikute või lisaseadmete, samuti autode ja hoolduse maksumuse kohta on informatiivsel eesmärgil, ei pruugi vastata uusimatele Venemaa spetsifikatsioonidele. mitte mingil juhul ei ole tingimused avalik pakkumine, mis on kindlaks määratud Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 437 lõike 2 sätetega. Täpsema sõidukiteabe saamiseks võtke ühendust lähima volitatud Fordi edasimüüjaga.

* Kasu, kui ostate Ford Transiti programmi "Bonus for Leasing" raames, mille viib ellu turustaja koos ametlike edasimüüjatega. See programm võimaldab igal inimesel kasu saada kuni 220 000 rubla. Ford Transitil auto soetamisel liisinguga partnerliisingufirmade kaudu. Ei ühildu Trade-in Bonus programmiga. Liisingupartnerite nimekiri: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (sh LLC UKA - kasutusrent), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC Europlan, LLC Major Leasing (sh LLC Major Profi - kasutusrent), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Liising, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Liisingufirmade nimekiri võib olenevalt edasimüüja piirkonnast erineda. Täpsemat teavet ja värsket teavet auto ostmise tingimuste kohta saate oma edasimüüjalt.
Pakkumine on piiratud, ei ole pakkumine ja kehtib kuni 31. detsembrini 2019. Ford Sollers Holding LLC jätab endale õiguse neid pakkumisi igal ajal muudatusi teha. Üksikasjad, hetketingimused ja sõiduki saadavus – edasimüüja juures ja aadressil

** Liisinguboonuse programmi raames kahe Ford Transiti sõiduki ühekordse ostu kogukasu. Programm võimaldab igal inimesel saada kasu autode soetamisest liisinguga partnerliisingufirmade kaudu. Ei ühildu Trade-in Bonus programmiga. Liisingupartnerite nimekiri: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (sh LLC UKA - kasutusrent), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC Europlan, LLC Major Leasing (sh LLC Major Profi - kasutusrent), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Liising, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Liisingufirmade nimekiri võib olenevalt edasimüüja piirkonnast erineda. Liisingufirmade nimekiri võib olenevalt edasimüüja piirkonnast erineda. Täpsemat teavet ja värsket teavet auto ostmise tingimuste kohta saate oma edasimüüjalt. Liisingufirmade nimekiri võib olenevalt edasimüüja piirkonnast erineda. Pakkumine on piiratud, ei ole pakkumine ja kehtib kuni 31. detsembrini 2019. Ford Sollers Holding LLC jätab endale õiguse neid pakkumisi igal ajal muudatusi teha. Üksikasjad, hetketingimused ja sõiduki saadavus – edasimüüja juures ja aadressil