Üks olulisi parameetreid, mis mõjutab sõiduki jõudlust, on velgede kaal. Kaasaegsed autohuvilised mõistavad, et ketaste kaalu vähendamisega (autole kergemate kettade paigaldamisega) on võimalik tõsta sõidu sujuvust, parandada sõiduki juhitavust, aga ka dünaamilisi omadusi (pidurdus- ja kiirenduskiirus) .
Samuti sõltub teatud määral ketaste kaalust vedrustuse vastupidavus, selle elementide rikete puudumine pikka aega. Selles artiklis käsitleme üksikasjalikult ketaste massi mõju auto jõudlusele mehhanismi, lisaks räägime sellest, kuidas ketaste kaal erineb sõltuvalt nende valmistamise materjalist, samuti kasutatud tehnoloogia.
Riputatud ja vedrustamata massid
Selleks, et mõista, kuidas ratta kaal võib mõjutada sõiduki juhitavust, sõidudünaamikat, sõidumugavust ja vedrustuse vastupidavust, on vaja mõista, millised jõud sõidukile sõidu ajal mõjuvad. Üks peamisi parameetreid, millest insenerid juhinduvad konkreetse automudeli jaoks vedrustuse väljatöötamisel, on auto vedrutatud ja vedrustamata massi suhe. Mis see on?
Lehtvedru (vedru, amortisaatori tugi) on elastne vedrustuselement, mis pehmendab lööke, mis tekivad sõiduki liikumisel ebatasasel teepinnal. Tänu sellele elemendile kanduvad põrutused kehale üle vaid vähesel määral, mis määrab sõidu sujuvuse ja liikumismugavuse. Vedrustusmass on sõiduki osade mass, mis on vedru (kere) abil teepinnast eraldatud, vedrustuseta mass aga teekatte ja vedru vahele jäävate osade mass (kettad, rehvid, rummud, pidurisüsteemi elemendid).
Kontrollitavus
Hetkel, kui auto satub ebatasasusele, võtab ratas löögi üle ja kannab selle läbi amortisaatori kerele. Kere omakorda kompenseerib selle löögi oma raskusega (läbi amortisaatori) ja ratas naaseb algasendisse. Mida väiksem on vedrustamata mass, seda väiksem on kehale mõjuv jõud, lisaks kulub manööverdamisel vähem pingutust. Kui aga kere kaal on ratta raskuse suhtes liiga väike (kõik vedrustamata elemendid), ei saa ratas kiiresti oma algasendisse tagasi pöörduda, mis on täis kontrolli kaotamist (libisemine) .
Dünaamilised omadused
Sõiduki võime kiiresti kiirendada ja tõhusalt pidurdada sõltub ka vedrustuseta kaalust. Mida rohkem rattad kaaluvad, seda rohkem energiat on vaja nende pöörlemiskiiruse suurendamiseks (mis tagab auto kiirenduse), sama kehtib ka pidurdusprotsessi kohta.
Mootor suudab korraga toota vaid piiratud koguse võimsust. Seega, mida rohkem rattad kaaluvad, seda rohkem kulub mootori võimsust nende keerutamiseks ning vähem jääb jõudu kiireks kiirendamiseks. Arvudes näeb see välja järgmine: kui rataste mass (vedrustuseta kaal) suureneb 1 kg võrra, kaotab auto võimsusest 1%. Seetõttu paigaldatakse kiirenduskiiruse suurendamiseks ja pidurdustõhususe suurendamiseks kerged veljed, kergete velgedega kiirendab auto kiiremini.
Sujuv jooks
Vedrustatud ja vedrustamata masside suhe mõjutab ka sõidu sujuvust, ideaalse suhte saavutamiseks on kaks võimalust – vedrustuse massi suurendamine või vedrustamata massi vähendamine. Esimesel meetodil on teatud puudused, kuna auto massi suurenemine (näiteks salongi või pagasiruumi täiendava ballasti tõttu) vähendab kiirenduse dünaamikat. Seetõttu püüavad nad enamasti rattaid nii palju kui võimalik kergendada, vähendades vedrustuseta raskust.
On üsna kindlad näitajad - ratta (iga ratta) kaalu vähenemine 1 kg võrra. toimib samamoodi nagu kehakaalu vähendamine 40 kg võrra. See tähendab, et iga ratta kaalu vähendatakse 4 kg võrra. (vedrustuseta kaalu vähenemine kokku on 16 kg.), saate saavutada sama sujuvuse, mida täheldatakse mitme reisija juuresolekul salongis. Kuid samal ajal kiirendab auto palju kiiremini kui koormatud olekus (nagu istuksid reisijad tegelikult salongis).
Ketta kaal ja vedrustuse vastupidavus
Vedrustuselementide vastupidavus sõltub ka rattaketaste (ja muude vedrustuseta elementide) kaalust. Ebatasasel teekattel sõites tekivad põrutused, mille vedrustus neelab. Pealegi, mitte ainult amortisaatorite puhul, kui löök on tugev, siis võtavad osa löögienergiast ka teised vedrustuse elemendid. Ja mida suurem on vedrustamata mass, seda suurem on vedrustuse koormus. Loomulikult ei aita koormuse suurenemine kaasa lööki vastuvõtvate sõlmede vastupidavusele.
Millised rattad on kergemad (sepistatud, valatud, stantsitud)?
Terasest stantsitud veljed on kõige karmimad, mis sai kohe pärast uue auto ostmist tavaliseks põhjuseks nende asendamiseks kergsulamistega. Terasrataste maksumus on aga minimaalne, mistõttu on neil autode järelturul stabiilne positsioon.
Valatud alumiiniumrattad Terasest ketastest umbes 20% kergem tootmistehnoloogia võimaldab realiseerida peaaegu iga disaineri fantaasiaid. Lisaks tagavad valuveljed pidurisüsteemi parema jahutuse.
Sepistatud rattad on kõige kergemad. Kuumsepistatud kettad on omakorda 20% kergemad kui valatud kettad ja 50% kergemad kui stantsitud teraskettad. Peamine takistus nende tingimusteta domineerimisel muud tüüpi autovelgede seas on hind - sepistatud veljed on mõnevõrra kallimad kui valuveljed ja palju kallimad kui terasest veljed.
Magneesiumi valuveljed hõivavad turul erilise koha, sellised kettad on mõnevõrra raskemad kui sepistatud, kuid palju kergemad kui alumiiniumkettad. Magneesiumkettaid aga laialdaselt ei kasutata, kuna need on vähem vastupidavad kui alumiiniumkettad ega kõlba kahjustuste korral parandada. Magneesiumkettaid ostavad kiire sõidu ja dünaamilise manööverdamise fännid, sportautode omanikud.
Ketta keskmine kaal
Erinevatest materjalidest valmistatud rattaketaste kaalu ja suuruse suhe on hästi illustreeritud tabelis. Tabelis toodud andmed saadi enam kui 4 tuhande erinevate tootjate autoketaste mudelite kaalu ja mõõtmete võrdleva analüüsi põhjal. Iga massinäitaja saadakse aritmeetilise keskmise saamisel erinevate tootjate paljude mudelite sama suurusega (läbimõõduga) ja ühte tüüpi (valmistusmaterjal) ketaste masside koondsummast.
| Ühe ketta keskmine kaal, kg | ||||
|---|---|---|---|---|
| Läbimõõt, tolli | Cast | Võltsitud | Teras | Valatud magneesium |
| R10 | 3,63 | 2,30 | ||
| R12 | 4,17 | 4,50 | 3,08 | |
| R13 | 5,40 | 3,58 | 7,26 | 3,83 |
| R14 | 6,29 | 3,94 | 8,01 | 4,38 |
| R15 | 7,32 | 3,69 | 9,56 | 5,16 |
| R16 | 8,59 | 6,40 | 10,20 | 6,47 |
| R17 | 9,82 | 7,38 | 12,40 | 9,20 |
| R18 | 11,17 | 8,62 | ||
| R19 | 12,28 | 10,36 | ||
| R22 | 18,76 | 11,51 | ||
| R23 | 19,87 | |||
| R24 | 22,22 | |||
Käesolevaga annan oma nõusoleku ettevõttele Avtoapgreyd LLC (PSRN 5117746042090, TIN 7725743662), kui esitan veebisaidil www.site toote/teenuse tellimuse müügilepingu sõlmimiseks ja täitmiseks töötlemiseks - kogumiseks, salvestamiseks, süstematiseerimiseks, akumuleerimiseks. , salvestada, täpsustada ( uuendada , muuta ) välja võtta , kasutada , üle anda ( sh usaldada töötlemine teistele ) , depersonaliseerida , blokeerida , kustutada , hävitada - minu isikuandmed : perekonnanimi , eesnimi , kodu ja mobiiltelefoni number , e - post aadress.
Samuti volitan Avtoapgreyd LLC-d saatma mulle teabesõnumeid Avtoapgreyd LLC kaupade ja teenuste ning partnerite kohta.
Võin nõusoleku igal ajal tagasi võtta, saates kirjaliku teate Avtoapgreyd LLC-le aadressil: 115191, Moskva, st. Bolšaja Tulskaja, 10.
Isikuandmete konfidentsiaalsus
1. Kliendi teabe edastamine:
1.1. Veebilehel www.site (edaspidi "Sait") toote/teenuse tellimust esitades esitab Klient järgmise teabe:
Kauba/teenuse tellimuse saaja perekonnanimi, nimi, isanimi;
E-posti aadress;
Kontakttelefon;
Tellimuse kohaletoimetamise aadress (Kliendi soovil).
1.2. Klient nõustub oma isikuandmete esitamisega nende töötlemisega (kuni Kliendi poolt oma isikuandmete töötlemiseks antud nõusoleku tagasivõtmiseni) Avtoapgreyd LLC (edaspidi - "Müüja") poolt, et täita Müüja ja/või oma partnerite kohustusi Kliendi ees, kaupade müüki ja teenuste osutamist, viiteinfo andmist, samuti kaupade, tööde ja teenuste reklaamimiseks ning nõustub ka infosõnumite vastuvõtmisega. Kliendi isikuandmete töötlemisel juhindub müüja föderaalseadusest "Isikuandmete kohta" ja kohalikest regulatiivdokumentidest.
1.2.1. Kui klient soovib oma isikuandmeid hävitada, kui isikuandmed on puudulikud, aegunud, ebatäpsed või kui klient soovib tagasi võtta oma nõusoleku isikuandmete töötlemiseks või kõrvaldada Avtoapgreyd LLC ebaseaduslikud tegevused seoses tema isikuandmetega. , siis peab ta saatma Müüjale ametliku päringu aadressil: 115191, Moskva, st. Bolšaja Tulskaja, 10.
1.3. Kliendi poolt edastatud ja Müüja poolt saadud teabe kasutamine.
1.3.1 Müüja kasutab Kliendi esitatud andmeid selleks, et:
Kliendi Tellimuste töötlemine ja oma kohustuste täitmine Kliendi ees;
teostada tegevusi kaupade ja teenuste edendamiseks;
Saidi töö hindamine ja analüüsimine;
võitja väljaselgitamine Müüja korraldatud kampaaniates;
kliendi ostuomaduste analüüs ja personaalsete soovituste andmine;
kliendi teavitamine kampaaniatest, allahindlustest ja eripakkumistest elektrooniliste ja SMS-i teel.
1.3.2. Müüjal on õigus saata Kliendile informatiivseid sõnumeid. Tellimuse oleku, kauba kohta saadetakse infoteateid Saidil tellimuse vormistamisel märgitud e-posti aadressile, samuti SMS-i ja/või push-teadete kaudu ning Klienditeeninduse kaudu Tellimuse vormistamisel märgitud telefoninumbrile. Kliendi ostukorvis...
2. Müüja poolt saadud teabe edastamine ja edastamine:
2.1. Müüja kohustub mitte edastama Kliendilt saadud teavet kolmandatele isikutele. Rikkumiseks ei loeta Müüja poolt Kliendi ees võetud kohustuste täitmiseks ja ainult lepingute raames teabe edastamist agentidele ja kolmandatele isikutele, kes tegutsevad Müüjaga sõlmitud lepingu alusel. Selle punkti rikkumiseks ei peeta seda, et Müüja edastab kolmandatele isikutele isikustamata andmeid Kliendi kohta, et hinnata ja analüüsida Saidi tööd, analüüsida Kliendi ostuomadusi ja anda isiklikke soovitusi.
2.2. Seda ei peeta teabe edastamise kohustuste rikkumiseks vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktide mõistlikele ja kohaldatavatele nõuetele.
2.3. Müüja saab infot veebilehe külastaja ip-aadressi kohta www. autobam .ru ja teave selle lingi kohta, milliselt veebisaidilt külastaja tuli. Seda teavet ei kasutata külastaja tuvastamiseks.
2.4. Müüja ei vastuta Kliendi poolt saidil avalikus vormis esitatud teabe eest.
2.5. Isikuandmete töötlemisel rakendab müüja vajalikke ja piisavaid organisatsioonilisi ja tehnilisi meetmeid, et kaitsta isikuandmeid neile volitamata juurdepääsu eest, samuti muude isikuandmetega seotud ebaseaduslike toimingute eest.
Auto kogumass koosneb vedrutatud ja vedrustamata massidest. sisaldub vedrustuseta massis ja on äärmiselt oluline, võiks öelda, et auto dünaamikas on määrav. Asi on selles, et vedrustamata mass teeb auto kere suhtes vertikaalse liikumise, piisab, kui meenutada, kuidas šassii konarustest üle sõites käitub. Kui suurel kiirusel liikuv auto põrkab vastu muhku, tormab vedrutamata mass ülespoole, andes sõiduki kerele kineetilise energia, samas kui vedrustatud mass peab selle tõuke kompenseerima. Seetõttu on väga oluline vedrutatud ja vedrutamata masside tasakaal, mis tuleb jaotada vahekorras 85/15. Kõigest eelnevast on loogiline järeldada, et mida vähem on vedruvaba massi, seda sujuvamalt auto liigub. Siiski on väga oluline, et see pehmus ei osutuks ülemääraseks, vastasel juhul lakkavad rattad lihtsalt teega korralikult haardumisest. Nagu varem märgitud, on vedrustuseta massi põhikomponent rehvi kaal, mis tähendab, et dünaamilist jõudlust taga ajades ei tohiks unustada kummi õiget kaalu.
Mis on parim rehvi kaal?
Küsimusele, milline rehvi kaal on parem, on võimatu ühemõtteliselt vastata. Kõik sõltub paljudest teguritest. Selle küsimuse selgitamiseks tuleks meenutada sellist füüsikalist mõistet nagu inerts. Inerts on muutustele vastupanuvõime mõõt. Kui juht vajutab gaasipedaali, keerutab sõiduki mootor rattaid, samal ajal kui ratta raskuse ületamiseks kulub teatud hulk mootori tekitatud energiat, millest suurem osa sisaldub rehvides. Selgub, et mida kergemad on rehvid, seda kergemini keerutab auto rattaid, mis tähendab, et ta võtab kiiremini hoogu. Ühesõnaga, kui rehvide kaal praktiliselt ei mõjuta auto maksimaalset kiirust, siis teatud kiiruse saavutamise ajal mängivad need "kummist" kilogrammid üht peamist rolli. Tavaliselt on tsiviilsõiduki ratta keskmine kaal veidi alla või veidi üle 19 kg. Neid numbreid võib nimetada kuldseks keskmiseks, mis sobib keskmisele linnavõhikule, kes ei süvene oma sõiduki dünaamiliste omaduste detailidesse ja tunneb rohkem muret selle pärast, kas see suudab toimetada kodust tööle ja tagasi.
Kuidas valida õige rehvi kaal?
Esmalt tuleb tutvuda autotootja soovitatud rehvi standardmõõduga, seda ei soovita ignoreerida. Standardsuurus on märgitud hooldusraamatus. Enamasti on kaks soovitust - suve- ja talveperioodiks. Rehvide suurus määrab suuresti nende kaalu, kuid mitte eranditeta. Tänaseks on rehvitootmise tehnoloogiad edasi astunud ja need standardmõõdud, mis algajal olid iseloomulikud eranditult suverehvidele, leidub tänapäeval ka talviste valikute hulgas. Rehvid võib tinglikult jagada kahte kategooriasse:
- Igapäevaseks sõiduks on mugavussegmendi rehvide valik optimaalne. Sellist kummi võib iseloomustada kui usaldusväärset ja vastupidavat. Need rehvid on keskmise kaaluga ja tootja püüab säilitada tasakaalu.
- Kui peate sageli maanteel sõitma, on kõige parem valida kiirrehvid premium-segmendist. Kui need ei erine suurenenud vastupidavuse poolest, siis mugavussegmendi juhtimise usaldusväärsuse osas pole nendega isegi mõtet võrrelda. Sellest tulenevalt on need kerged.
Muidugi on ka teist tüüpi rehve, kuid need kuuluvad väga spetsiifilistesse kategooriatesse. Näiteks oma kõrge hinna tõttu mitte eriti populaarsed suure ressursiga ökorehvid. Samuti on olemas sportrehve, millel on kõrge vastupidavus äärmisele ülekoormusele. Kokkuvõtteks võib öelda, et palju tõhusam on kasutada rehve pigem kasutuseesmärgi kui kaalu järgi.
Mis mõjutab rehvide kaalu?
Autojalatsite kaalu määramiseks on tabelid, milles suurus ja maht on korrelatsioonis kaaluga. Neid tabeleid saab ja tuleks kasutada. Samas ei tasu unustada, et kaal võib olenevalt tootjast erineda.
Millised tegurid mõjutavad rehvi kaalu?
Esiteks, nagu juba mainitud, on see standardsuurus. Mida suurem on rehv, seda raskem on rehv ja vastupidi, mida väiksem, seda kergem. Kuigi see pole alati nii, sest siin saab määravaks rehvitootmise tehnoloogia.
Teiseks on see rehvi külgseina paksus. Lisaks massile määrab ressursi külgseina paksus. Mida paksem on külgsein, seda kauem kumm vastu peab. Tugevdatud külgseinaga rehve on olemas, nende ressurss on muljetavaldav ja kui selliseid rehve ostes saab nende aeglase kulumise tõttu raha kokku hoida, siis kütusekulule selline kumm kindlasti positiivselt ei mõju.
Kolmandaks on see koormusindeks. Koormusindeks on arv, mis iseloomustab rehvi maksimaalset koormust. Indeks ei ole alati korrelatsioonis kaaluga. Sel juhul on palju olulisem kummi koostis, millest see on valmistatud. Tänapäeval on turul kergeid rehve, mis taluvad väga suurt koormust, kuid millel on ka suurenenud kulumiskindlus.
Autodele rehve valides pööravad paljud autojuhid sageli tähelepanu nende mõõtmetele, turvise kõrgusele ja tüübile, hooajalisusele, indeksitele ja mõnele muule ratta külgpinnale märgitud parameetrile. Samas on üks olulisemaid parameetreid alati olnud kummi kaal, sest sõiduki dünaamika, pidurdusteekonna pikkus ja sellest tulenevalt ka inertsiaalsete jõudude toime – kütusesäästu näitaja. , sõltuvad suuresti sellest.
Rehvi kaalu saab näha peaaegu kõigist tuntud kaubamärkide ametlikest portaalidest, kuna see on osa avalikult kättesaadavatest tehnilistest kirjeldustest. Lisaks on eksperdid juba ammu kindlaks teinud, et olenemata konstruktsioonilistest iseärasustest, tootjast ja muudest algandmetest on kõigi samade mõõtmetega rehvide mass ühes vahemikus. Üldiselt varieerub rehvide kaal reeglina järgmiste parameetrite mõjul:
Rehvid sõiduautodele
- Kui palju ratas kaalub ja millest see mass oleneb? Esiteks on see kummisegu tihedus, mis võib varieeruda sõltuvalt toote tootjast, hooajalisusest ja valmistamise tehnoloogilistest omadustest.
- Sisemise rattaraami olemasolu suurendab rehvi tugevust ja jäikust, sõltuvalt koormusindeksist, kiirusest ja kulumiskindlusest. Nii saab näiteks ülitugevat rehvimudelit tugevdada mitme metallist ämblikuvõrguga, mis lisavad rehvile lisaraskust.
- Rehvide suurus mõjutab ka selle kaalu ja mitte ainult juhtide tavalist indikaatorit - läbimõõtu, vaid ka kahte muud mõõdet. See tähendab, et R15 rehv laiusega üle 200 mm ja rehvi kõrgusega 80 mm võib kaaluda rohkem kui madala profiiliga R17 velg.
- Selle otstarve mängib rehvi massi kujunemisel võrdselt olulist rolli, kuna peaaegu lameda tallaga sportrehv erineb kaalu poolest traktori turvisega porirehvist, isegi kui mõlemad rattad on identsete mõõtmetega.
Standardne rehvi koostis - Kui rehvil on suurenenud tugevusomadused ja tugevdatud külgkoort, on rehvil peaaegu kindlasti rohkem kihte kui tavalisel rehvil, mis suurendab ka kummi kaalu.
Rehvivaliku objektiivsemaks muutmiseks peab iga juht teadma rataste massi ja valima endale kõige mugavamad rehviparameetrid. Nii näiteks kui väikeauto mootori võimsusega alla 60 liitri. Koos. paigaldatakse tugevdatud rehv, selle raskus mõjutab isegi sõiduki veoomadusi. Kui autojuhi jaoks on kiire sõitmine oluline, siis rasketel rehvidel ei suuda ta kunagi antud sõiduki jaoks maksimaalset dünaamikat arendada.
Rehvi kaal, tabel
Madala profiiliga kumm
Ratta mõõtmete ja kaalu vahelise seose mõistmiseks peaksid juhid tutvuma spetsiaalselt koostatud tabelimaterjalidega, mis sisaldavad kõiki seda indikaatorit mõjutavaid põhilisi rehviparameetreid ja vastavalt ka iga mõõtme keskmist ratta massi.
Rehvide massid, allpool on toodud tabel populaarseimate parameetritega, nagu rehvide mõõtmed, kaalud ja kandevõime.
| Rehvi laius, mm | Rehvi profiili kõrgus, mm | Rehvi maandumisläbimõõt, tolli | Rehvimahtude vahemik antud parameetrite puhul, m³ | Rataste antud parameetrite massivahemik, kg |
| 145 | 65 | 13 | 0,038–0,042 | 5,1–5,3 |
| 165 | 70 | 13 | 0,049–0,051 | 6,1–6,3 |
| 185 | 70 | 13 | 0,059–0,061 | 7,5–7,7 |
| 195 | 60 | 13 | 0,06–0,062 | 7,9–8,1 |
| 215 | 50 | 13 | 0.079–0,081 | 9,6–9,8 |
| 155 | 65 | 14 | 0,049–0,051 | 5,6–5,8 |
| 175 | 60 | 14 | 0,059–0,061 | 6,5–6,7 |
| 185 | 55 | 14 | 0,06–0,062 | 6,9–7,1 |
| 195 | 60 | 14 | 0,069–0,071 | 8,3–8,5 |
| 205 | 70 | 14 | 0,079–0,081 | 10,1–10,3 |
| 215 | 65 | 14 | 0,089–0,091 | 10,4–10,6 |
| 225 | 70 | 14 | 0,98–1 | 12,7–12,9 |
| 165 | 65 | 15 | 0,059–0,061 | 6,9–7,1 |
| 175 | 65 | 15 | 0,06–0,062 | 7,2–7,4 |
| 185 | 60 | 15 | 0,069–0,071 | 8,2–8,4 |
| 195 | 55 | 15 | 0,07–0,072 | 8,8–9 |
| 205 | 65 | 15 | 0,088–0,09 | 9,5–9,7 |
| 215 | 60 | 15 | 0,089–0,091 | 11,3–11,5 |
| 225 | 60 | 15 | 0,099–0,1 | 10,8–11 |
| 235 | 70 | 15 | 0,119–0,121 | 14,9–15,1 |
| 255 | 65 | 15 | 0,129–0,131 | 17,8–18,2 |
| 175 | 60 | 16 | 0,069–0,071 | 7,5–7,7 |
| 185 | 60 | 16 | 0,07–0,072 | 9,1–9,4 |
| 195 | 55 | 16 | 0,079–0,081 | 8,6–9,2 |
| 205 | 55 | 16 | 0,081–0,083 | 9,1–9,4 |
| 215 | 55 | 16 | 0,089–0,092 | 9,8–10,3 |
| 225 | 50 | 16 | 0,09–0,094 | 10,6–11 |
| 235 | 50 | 16 | 0,1–0,104 | 10,9–11,3 |
| 245 | 45 | 16 | 0,102–0,106 | 11,4–11,8 |
| 255 | 40 | 16 | 0,111–0,115 | 16,2–16,6 |
| 265 | 40 | 16 | 0,136–0,14 | 18,4–18,8 |
| 195 | 40 | 17 | 0,071–0,074 | 8,4–8,7 |
| 195 | 45 | 17 | 0,073–0,077 | 9–9,3 |
| 205 | 55 | 17 | 0,088–0,091 | 10,5–10,9 |
| 215 | 65 | 17 | 0,11–0,114 | 13–13,4 |
| 225 | 60 | 17 | 0,112–0,116 | 13,5–13,9 |
| 235 | 60 | 17 | 0,119–0,123 | 12,8–13,2 |
| 245 | 55 | 17 | 0,121–0,125 | 12,9–13,3 |
| 255 | 55 | 17 | 0,122–0,128 | 13,1–13,4 |
| 265 | 50 | 17 | 0,124–0,13 | 13,2–13,6 |
| 275 | 50 | 17 | 0,14–0,141 | 18,4 - 19 |
| 205 | 40 | 18 | 0,079–0,081 | 8,9–9,2 |
| 215 | 55 | 18 | 0,099–0,102 | 11,4–11,8 |
| 225 | 55 | 18 | 0,108–0,112 | 12,4–12,8 |
| 235 | 60 | 18 | 0,129–0,133 | 16,1–16,6 |
| 245 | 60 | 18 | 0,148–0,154 | 16,7–17,2 |
| 255 | 60 | 18 | 0,151–0,157 | 16,8–17,4 |
| 265 | 60 | 18 | 0,158–0,164 | 17–17,6 |
| 275 | 65 | 18 | 0,198–0,204 | 18,7–19,4 |
| 285 | 65 | 18 | 0,208–0,218 | 19,9–20,7 |
Vastavalt tabelile antud rehvide massidele ja mahtudele tuleb autojuhtidel lihtsalt valida oma sõidukile huvipakkuv rehviparameeter ning seejärel korrutada vastav ühe rehvi massinäitaja 4-ga. Nii saad leida välja kõigi sõidukile paigaldatavate rehvide massi.
Ratta kokkupanek Veoautode rehvide kaal
Paljud autojuhid on huvitatud sellest, kui palju kaaluvad veoautode rehvid, mis tohutul hulgal sõidavad Venemaa föderaalmaanteedel.
Märkusena!
Peab kohe ütlema, et need rattad on geomeetriliste parameetrite poolest reisijaterehvidest mitu suurusjärku paremad, kuid see pole veel kõik - neil on palju kõrgem kulumiskindluse indeks, mis saavutatakse tänu suuremale hulgale välistalla kummikihtidele. ja rehvide külgnöör. Seetõttu on sellise rehvi valmistamiseks kuluva kummisegu kogumaht oluliselt suurem kui sama näitaja väiksema mõõtmega rehvi puhul ja loomulikult on sellisel tootel suhteliselt suur mass.
Niisiis on rehvide peamine suurusvahemik ja neile vastavate masside väärtused näidatud järgmises tabelis.
| Rehvi suurus | Rehvi maht, m³ | Rehvi kaal, kg | Rehvi suurus | Rehvi maht, m³ | Rehvi kaal, kg |
| 10,00 R20 | 0,264 | 52,4 | 275/70 / R22,5 | 0,221 | 51,2 |
| 11,00 R20 | 0,32 | 65,7 | 275/80 / R22,5 | 0,239 | 51,9 |
| 11.00R22.5 | 0,384 | 51,8 | 285/70 / R19,5 | 0,191 | 43,6 |
| 12,00 R20 | 0,457 | 71,5 | 295/60 / R22,5 | 0,301 | 62,7 |
| 12,00 R24 | 0,315 | 79,7 | 295/75 / R22,5 | 0,267 | 57,4 |
| 12.00R22.5 | 0,366 | 64,7 | 295/80 / R22,5 | 0,288 | 63,5 |
| 13.00R22.5 | 0,528 | 70,6 | 305/70 / R19,5 | 0,196 | 45,6 |
| 14,00 R20 | 0,533 | 104,8 | 305/70 / R22,5 | 0,284 | 61,5 |
| 205/65 / R17,5 | 0,127 | 14,9 | 315/60 / R22,5 | 0,299 | 63,2 |
| 205/75 / R17,5 | 0,131 | 16,1 | 315/70 / R22,5 | 0,353 | 64,3 |
| 215/75 / R17,5 | 0,148 | 26,4 | 315/80 / R22,5 | 0,327 | 71,1 |
| 235/75 / R16 | 0,129 | 15,9 | 365/80 / R20,5 | 0,436 | 74,7 |
| 245/75 / R17,5 | 0,134 | 22,3 | 385/55 / R22,5 | 0,377 | 75,1 |
| 245/75 / R17,5 | 0,141 | 29,4 | 385/65 / R22,5 | 0,383 | 76,3 |
| 265/70 / R17,5 | 0,148 | 30,7 | 385/65 / R22,5 | 0,378 | 76,7 |
| 265/70 / R19,5 | 1,152 | 34,5 | 425/65 / R22,5 | 0,479 | 84,8 |
| 275/70 / R17,5 | 0,164 | 32,3 | 435/50 / R19,5 | 0,362 | 63,3 |
| 275/70 / R19,5 | 0,177 | 39,7 | 445/65 / R22,5 | 0,561 | 96,4 |
Seega, kui täisväärtuslikul veokil on 26 ratast 9 teljel, võib nende rehvide mass ületada 2 tonni, kuid see ei mõjuta selle reisikiirust vähe, kuna kogu varustatud koorem oma kaalust ja veetavast kaubast võib olla kümme korda suurem.
Rattad vagunil Kuidas teada saada rattasõlme massi
Märkusena!
Kahjuks ei sisesta tootjad tehases peaaegu kunagi rehvi massi märgistusjoonele, kus on näidatud kummi suurusvahemik, indeksid ja muud omadused, ning autojuhid peavad seda parameetrit iseseisvalt otsima konkreetse rehvi kataloogidest. rehvi mark. Lisaks pole juhi jaoks oluline mitte rehvi mass, vaid rattakomplekti kogumass, kuna selle väärtuse alusel on võimalik valida inertsiaalsete jõudude väärtus ja määrata pidurdusteekond. autost või libisemisohust.
Niisiis, see indikaator koosneb järgmistest parameetritest:
- Siin on oluline velje kaal, mis varieerub ka mõõtmetest, tihedusest, võre täidisest ehk metalli kogusest. Lisaks on väga oluline teada tootmismeetodit ja tootesse manustatud metallisulami tüüpi. Terasest sepistatud versioonid on raskemad kui kergsulamist valatud või sepistatud veljed.
- Rehvi mass, mis määratakse vastavalt ülaltoodud tabelitele, sõltuvalt rehvi mõõtmetest ja muudest parameetritest.
- Tasakaalustusraskused, mis raskeveokite puhul võivad kaaluda mitu kilogrammi ja sõiduautodel harva ületada 100 grammi.
- Nippel ja toru (kui rehvi rantide disain võimaldab seda paigaldada, kuna enamik rattaid on viimastel aastatel endiselt valmistatud torudeta versioonis.
- Mõned autojuhid, kui nende rehvid on kahjustatud, tugeva kulumise või külje- või otsaosas esinevad herniad, kasutavad spetsiaalseid vedelikke - hermeetikuid, mis täidavad ratta sisemuse. Seega katavad need ühendid sõites ühtlaselt kogu silindri sisemise osa ja takistavad rehvide rõhukadu, kuna nende viskoosne struktuur ummistab täielikult isegi mikroskoopilised praod või torked.
- Kui kettad on stantsitud versioonis, siis sageli pannakse neile plastikust, terasest või kummist dekoratiivkorgid, mille massi arvestatakse ka ratta kogumassi puhul.
Suurimad ja raskeimad veoautorehvid - Tehnoloogia arengu ja uuenduslike tehnoloogiate taustal pakuvad mõned rehvipoed autojuhtidele rehve puhta lämmastikuga pumbata. Nad motiveerivad seda asjaoluga, et erinevalt õhust on sellel väiksem tihedus ja vastavalt sellele parandavad väiksema massiga rehvid sõiduki dünaamilisi omadusi ja vähendavad kütusekulu.
Märge!
Mõned autojuhid usuvad, et ka rehvi rõhu all oleval õhul on mass ja see on muidugi osaliselt tõsi, kuid rattasõlme kogumassiga võrreldes ei küüni see väärtus isegi 1/1000 kogumassist.
Kui palju R16 või R17 rehv kaalub? Et mõista, mis on rattasõlme mass, tuleb olenevalt velje materjalist ja ülaltoodud rehvi massist lihtsalt korrutada parandusteguriga 1,6 kuni 2. Seega, kui ratta mass Sõiduauto koost R16 on umbes 11 kg, siis on valatud rattakoostu mass umbes 17-18 kg. Samal ajal võib ühe R17 rehvi kaal olla 13 kg ja ratta peal ligikaudu 20 kg.
Rehvide mass on tinglik väärtus, kuna erinevate tootjate puhul võib see kõikuda ning rataste täpse massi teatud otsuste tegemiseks saab autojuht määrata vaid looduses katsetades ehk banaalset kaalumist pärast rehvi paigaldamist, tasakaalustamist ja tasakaalustamist. sellele survet avaldades.
