Neile, kes otsustavad hakata džiibiks ja valivad sõitmiseks maasturi ega suuda otsustada, kas osta Nissan Patrol y61, on kirjutatud see artikkel, milles uurime üksikasjalikult kõiki Nissan Patrol Y61 eeliseid ja puudusi.
Tavaliselt räägivad Internetis kõik sellest Patrol 61-st kui legendaarsest linnamaasturist, mis on töökindel, läbitav ja turvaline. Nii oli see veel 90ndatel, nüüd on vähetõenäoline, et õnnestub tõeliselt väärt autot leida, aga soovi ja raha olemasolu korral saab hakkama.
Neile, kes hakkavad pori segama ja sõitudel osalema, tuleb auto korralikult ette valmistada. Esmalt tuleb leida enam-vähem heas korras Patrol y61 ja muuta see maasturi seisukorraks. Parem osta laoauto, mis pole veel maastikusõidus osalenud, saab parema seisukorra. Ja siis tuleb lihtsalt maastikuvarustus osta ja see autole paigaldada.
Kuid peate mõistma, et patrull, nagu ükski teine džiip, ei sõida pehmel mudal, kus maanteerehvid libisevad. Lisaks on võimalus, et auto mattub ise maha, sest Patrol kaalub umbes 2,5 tonni ja on pika teljevahega. Sellel teemal on isegi video, kui raske on pärast sellisest pehmest mudast välja saada:
Üldiselt, et seda ei juhtuks, tuleb Nissan Patrol 61 veel viimistleda ja see maksab palju raha - umbes pool auto maksumusest. Siin on, mida peate ostma ja tegema:
- suurendada kliirensit - teha lift;
- paigaldage 35-tollised rattad;
- paigaldada snorkel neile, kes lähevad sohu sisenema;
- pane kaitseraua vintsiga;
- kere ja põhja kaitse;
- 35. rataste normaalseks toimimiseks on vaja põhipaare vahetada.
Kogu see maastikutehnika maksab päris palju raha, kui need osad pole just Hiina ja paigaldustööd lähevad ka raha maksma. Kuid tõeliste džiiperite jaoks on need kõik pisiasjad ja igapäevased probleemid, mida saab kergesti kõrvaldada.
Nissan Patrol 3-ukseline lühike teljevahe
Neile, kes on otsustanud vallutada läbimatu maastiku, sobib paremini lühikese teljevahega Nissan Patrol 61 kere, mis on ka väiksema massiga, mistõttu on rohkem võimalusi mitte rabasse ja porisse kinni jääda. Ta sõidab hästi ka avalikel teedel, lumel jne Peaaegu kõik maastikuomadused sõltuvad kummist, kui see on hammastega, siis on autol kõik võimalused läbi pori sõita.
Üldiselt ühendab Nissan Patrol u61 kasulikkuse, mugavuse, agressiivse välimuse ja võimaluse tõsiseks häälestamiseks. Kuid ükskõik, kuidas autot häälestada, sõltub peaaegu kõik juhi oskustest maastikul sõita.
Mootori töökindlus
Paljud usuvad, et Nissan Patrol y61-s seisev 4,2-liitrine diiselmootor on miljon, kuid tegelikult pole see nii. See on 6-silindriline mootor, kuid selle ressurss ei ületa tegelikult 500 000 km. Lisaks pole see kuigi võimas ja auto läheb sellega loiult kaasa, ainuke, mis tema juures hea on, on pöördemoment ja vähenõudlikkus kütuse kvaliteedi suhtes, mis muudavad selle mootori mudas sõitmiseks ideaalseks. Seal on konfiguratsioone tavapärase TD42 diiselmootoriga, turboülelaaduriga TD42T ja TD42Ti mootoritega.
Off-road eelised
Suurepärane ostuvõimalus on TD42 mootoriga 2010. aasta diisel Arabic Nissan Patrol 61 kere, see sobib suurepäraselt maastikul sõitmiseks, kuid sellel on vähe võimalusi, on manuaalkäigukast.
Lisaks on araabia diiselmootoriga Patrolidel sellised valikud nagu täiendav kütusepaak mahuga 45 ja 90 liitrit. See tähendab, et autoga saab mööda maanteed sõita umbes 1500 km.
Mis aga puudutab salongi ruumikust, siis tänu 2-le pingile, mis seisavad teise istmerea taga, mahub autosse vähemalt 9 inimest.
Lisaks nendele diiselmootoritele leiab Nissan Patrol u61-st ka 2,8- ja 3-liitrised diiselmootorid. Kuid võimsust ja veojõudu on neil veelgi vähem ning töökindluse poolest ei erine nad 4,2-liitrisest mootorist.
2,8-liitrisel RD28T mootoril on 6 silindrit ja turbiin, kuid selle mootori võimsusest nii suure auto jaoks palju ei piisa. Aga 3-ukselise Patrol y61 jaoks - selline mootor on täpselt paras. Samuti on sellel mootoril puudus - kui see üle kuumeneb, hakkab see pead juhtima. Seetõttu võite sageli leida konfiguratsioone, kuhu see mootor ja vahejahuti on paigaldatud. Kuid neile, kes teadlikult mootorit ei tapa, ei koorma seda maastikul üle ega luba ülekuumenemist, on hea uudis - see teenib ennast üsna pikka aega, mitte vähem kui 500 000 km.
Kuid 3-liitrist ZD30 mootorit peetakse tõeliselt legendaarseks. Selle ajalugu algas 1999. aastal, neil aastatel peeti seda mootorit üheks kõige arenenumaks diiselmootoriks. See mootor on paigaldatud paljudele teistele autodele ja seda täiustatakse pidevalt. Aga kui see esimest korda välja tuli, oli sellel ka tonni varusid. Juhtus, et see põles läbi ja oli ka juhtumeid, et kolvigrupp hävis, seetõttu kutsuti sellised defektsed mootorid sageli tagasi ja muudeti. Nissan püüdis kõik need vead kiiresti parandada, et täielikku riket ei juhtuks. Juba 2000. aastal suurendati õlivann 5,5 liitrilt 8,2 liitrini ja pikendati õlimõõtevarrast.
Kuid sellegipoolest jätkusid probleemid mootoriga Nissan Patrol y61 omanikega, nii et insenerid otsustasid kolvirühma konstruktsiooni muuta, see juhtus juba 2004. aastal. Tehtud on ka muid parandusi. Kuid sel ajal, kui nad seda mootorit täiustasid, oli see juba vananenud. Seetõttu jõudsid insenerid järeldusele, et tuleb ette võtta midagi globaalsemat ja 2006. aastal valmistasid nad Common-rail süsteemiga ZD30CRD mootori. See on juba läbimõeldumaks tehtud, võimsust on natuke rohkem saanud, kuid see on muutunud palju töökindlamaks.
ZD30 diiselmootori omadused on tõesti Patrol y61 mootorite reas parimad, võimsusest ja momendist piisab nii raske maasturi jaoks. Täpselt sellest, millest piisab, aga sa tahad, et jõudu oleks üle. ZD30 teenindamisel on ka mõningaid raskusi, disain pole nii lihtne, nii et kui seda mootorit tuleb remontida, on vaja ainult kvalifitseeritud spetsialiste.
Muidugi on ZD30 mootoreid, mille läbisõit on üle 300 000 km, ja pealinna pole tehtud, kuid need on üsna haruldased juhtumid. Kui aga õnnestub leida elus mootor ja selle eest edaspidi korralikult hoolt kanda, siis kestab see kaua.
Muide, paljud Nissan Patrol u61 omanikud teavad, et ZD30 mootor sobib hästi häälestamiseks, saate teha kiibi häälestamist, tänu millele suureneb võimsus 200 hj. Koos. Samal ajal mootorit ei kahjustata ja makse makstakse baasvõimsuse järgi - 160 hj. Koos.
Venemaal on ZD30 mootoriga Patrols u61 päris palju, kuna need konfiguratsioonid müüdi ametlikult, nii et leiab hea mootoriga auto. Need, kes võtsid tühja mootoriga auto, saavad maastikul enesekindlaks sõitmiseks teha järgmist:
- teha kapitaalremont;
- leidke uus mootor ja asendage vana lihtsalt uuega;
- saab teha vahetuse, näiteks panna Toyota mootori.
Kuid kõik need surnud mootori taaselustamise viisid on üsna kallid, need maksavad teile 2000–4000 dollarit. See tähendab, et umbes pool auto maksumusest. Odavaim variant oleks kapitaalremont ise teha, aga selleks on vaja seda teha.
Üldiselt ei tohiks ZD30 mootoriga Nissan Patrolit osta, kui auto on vanem kui 2004 ja kui läbisõit on üle 200 000 km, siis ei tohiks ka sellist autot võtta. Kui sa diiselmootoritest palju ei tea, aga kavatsed sõita ekstreemsetes oludes. Sellise mootoriga autot ei tohiks võtta, kui teie piirkonnas pole kvaliteetset kütust ja head teenindust.
Selle mootoriga saab osta Patrol u61, kui selle algne läbisõit on alla 100 000 km, te ei kavatse sõita maastikul, mõistate diiselmootoreid või saate teha vahetuse.
Nissan Patrol u61 bensiinimootorid
Lisaks diiselmootoritele on olemas ka bensiinimootorid, kuid päris džiibid sõidavad muidugi diislikütusega. Bensiinimootoreid on 3 ja need kõik on 6-silindrilised reakujundusega:
- TB42S;
- TB45S;
- TB48DE.
Töökindlus pole halvem kui diiselmootoril TD42. Kuid bensiini konfiguratsioonid on üsna haruldased ja neil on suur kütusekulu.
Nissan Patrol u61 töökindlus bensiinimootoriga
Üldiselt on 61. Patrull üsna töökindel džiip, kuid seal on siiski omapära. Selle keha tootmist on katkestatud juba 8 aastat. Seetõttu saate sellist autot osta ainult kasutatuna ja reeglina leiate seda heas korras harva, sest tavaliselt ostavad sellist autot ainult need inimesed, kes alluvad sellele pidevale stressile.
Kui sõidate sageli maastikul, siis pärast 3 aastat selliseid sõite võib auto muutuda väga tülikaks prügikastiks. Samuti saab siin lihtsalt läbisõitu väänata. Sellist autot ostes tuleb vaadata ka omanikku, sest omanik on sama mis auto. Kui ta on ahne, siis ta hoidis kokku autohoolduselt. Kui ta oli räpane, siis käitus ka autoga samamoodi.
Enne ostmist tuleb kindlasti vaadata šassii ja kere seisukorda, et see ei oleks roostes. Mis puutub vedrustusse, siis selleks, et seda tappa, peab ikka proovima, aga kontrollima ikka.
Odav teenindus Nissan Patrol u61
Teine hea asi Patroli juures on odav hoolduse hinnasilt, selle varuosad on odavad, kuid meistrite töö eest tuleb siiski maksta. Seetõttu on see suureks plussiks, kui mõistate ennast ja saate autot ise parandada.
Paljud Patroli varuosad sobivad isegi kodumaistele ja muudele välismaistele autodele, nii et saate veidi säästa. Aga auto kütusekulu on tohutu, nii et selle peale tuleb ikka raha välja käia.
Aga automehaanikud kulutavad kõige rohkem raha raha peale, sest nad näevad, et auto on kallis, mis tähendab, et selle omanikul on raha ja ta kasvatab seda tõsise raha eest ja kui lähete ametnike juurde, siis nad riisuvad selle nahka ja öelda, et on vaja teha kapitaalremont.
Seetõttu on nende kuradikestega peaasi, et pole näpunäiteid, sest nad võivad peniosa müüa tõsise raha eest, kui sa oma autost aru ei saa. Enam-vähem pädev spetsialist suudab sellise detaili teha 5 minutiga või leida odava analoogi.
Näiteks kui hooldustöötajad näevad kütusesüsteemis vigu, võivad nad kergesti hakata pakkuma sissepritsepumba vahetust, see läheb maksma 250 000 rubla ja probleem võib olla väga tühine - kontakt on kuhugi kadunud või süsteemis õhku tekkinud. Ja üldiselt saab sissepritsepumpa parandada, peaasi, et kapten on normaalne. Seetõttu ei tohiks raha maksmisega kiirustada, vaid püüda seda vähemalt natuke välja mõelda. Veelgi parem, leidke sõbrad-meistrid, kes teid ei kasvata.
Kõige tähtsam on, et sellist autot ei ostetaks viimase raha eest ja veelgi enam, ei pea võlgu sattuma. Pead aru saama, et kasutatud auto ostmisel peaks igaks juhuks jääma sama palju raha remondiks ja kulumaterjalide väljavahetamiseks.
Milline käigukast valida: automaatne või mehaaniline?
Tõelise džiibi jaoks on parem võtta manuaalkäigukastiga auto, aga kui autot ei võeta ainult maastikusõiduks, vaid ka igapäevaseks sõitmiseks, siis saab selle võtta automaatkäigukastiga, eriti ringi sõites. linn nii suures autos ei ole kindel, tõmba iga kord käepidemest.
Automaatkäigukastiga on mudas ka maastikul lihtsam teele asuda. Lisaks peetakse manuaalkäigukastist töökindlamaks 4-käigulist automaatkäigukasti, mille puhul tuleb sageli vahetada sidurit, samuti pole hooratas kuigi töökindel.
Lisaks on 4-käiguline automaatkäigukast adaptiivne ja jätab meelde juhi sõidustiili. Kui kast on heas töökorras, siis sellel ei esine põrutusi ega lööke. Üldiselt on Patrol parem võtta püstolkuulipildujaga. Kuid mehaanilisel kastil on ka oma eelised - mehaanikaga auto suudab vedada 3,5 tonni raskust ja automaat - 2,5 tonni.
Samuti, kui auto on mehaaniliselt varustatud, saab seda ohutult pukseerida, samuti tõukurist käivitada, automaatkäigukastiga see ei tööta.
Millised on Nissan u61 konfiguratsioonid?
Kõik 61. patrulli konfiguratsioonid on piisavalt head, isegi põhikonfiguratsioonidega on kaasas jõutarvikud. Kõige tipptasemel täishakklihaga varustus on varustatud 4,8-liitrise bensiinimootoriga, reeglina tarniti neid Araabia Ühendemiraatidesse ning Venemaalt ja SRÜ-st leiab neid harva, kuigi ametlikult tarniti.
Selles 4,8-liitrise mootoriga araabia konfiguratsioonis on paigaldatud uus 5-käiguline automaatkäigukast koos tiptronicuga. Olemas on ka püsikiiruse hoidja, 2 bensiinipaaki, navigatsioonisüsteem ja muud kasulikud võimalused.
Diisli konfiguratsioonid
Diisli varustustasemetega on asjad veidi teisiti – Venemaal müüdi ainult 2 varustustaset: põhiline Luxury ja maksimaalne Elegance. Maastikutingimuste jaoks on parem võtta Luxury, sellel on kaltsukas salong, manuaalkäigukast ja hunnik plastikut. Aga Elegance on mugavam varustus, sellel on nahk, puit, automaatkäigukast, katuseluuk on olemas. mõlemad konfiguratsioonid on samad.
Särava sisemusega Elegance-liistud näeb kõige paremini välja, kuid tipptasemel bensiiniversioon on siiski parem.
Ärge ostke Nissan Patrol 61. kere, kui:
- pole raha hoolduseks ega sõpru, kes saaksid autot parandada;
- ja üleüldse, kui just maastikul sõitma ei hakka, on linnasõiduks muid huvitavamaid autosid.
Sellise auto ostmine tasub end ära neile, kes:
- peab end džiibiks või otsustas džiibiks hakata;
- käib sageli kaugetes metsades jahil või kalal;
- armastab tegeleda autode häälestamise ja viimistlemisega, sellel autol on alati midagi parandada;
- sellest autost kaua unistanud.
Ja kui olete major ja teile meeldib öösel linnas ringi kolada, siis on parem võtta Gelik või mõni muu sportauto. Patrulli võtavad džiibid ja need, kellel pole kiiret.
Autod on erinevad. Mõnda mudelit võib julgelt nimetada tavaliseks, teist peetakse vääriliseks. Kuid on autosid, mida peetakse legendaarseteks. Nissan Patrol on üks neist. Algselt armee vajadusteks loodud linnamaastur Patrol U61 on võitnud maastikuhuviliste südamed üle kogu maailma. Patrull on ÜRO ametlik sõiduk, seda kasutatakse kõige ohtlikumatesse ja raskemini läbitavatesse kohtadesse reisimiseks.
Patrol U61 on viienda põlvkonna nimi, mida enam ei toodeta, 2010. aastal asendati see kuuenda põlvkonnaga. Kuid auto leidmine pole nii keeruline ja toetatud versiooni hind on palju madalam kui kuuenda põlvkonna Patrolil. Artiklis käsitletakse nelikveo, elektrijaamade ja karmides tingimustes töötamise omadusi.
| Auto peamised mõõtmed | |
| Pikkus | 5045 mm |
| Kõrgus | 1855 mm |
| Laius | 1940 mm |
| Kliirens (kliirens) | 220 mm |
| Teljevahe | 2970 mm |
| Tagumine rada | 1625 mm |
| Esirada | 1605 mm |
| Pakiruumi maht | 183 kuni 2287 liitrit |
| Põhirehvid | 275 / 65R17 |
| Täismass | 2920 kuni 3200 kg, olenevalt konfiguratsioonist |
Välis- ja sisekujundus
Fotod räägivad teile rohkem auto välimusest. Kere ei erine oma jõhkra välimuse poolest, kuid samal ajal tundub see usaldusväärne ja vankumatu. Ja see on tõesti nii - kere on valmistatud paksust metallikihist, mille tõttu auto mass ulatub 3 tonnini. Ühest küljest muudab see selle jätkusuutlikuks ja teisest küljest mõjutab see negatiivselt kütusekulu.
Ka sees on kõik lihtne ja praktiline. Siin ei kõla kellasid ja vilesid, kuid juht tunneb end rooli taga kindlalt. Ja reisijad tavaliselt ei kurda. Auto sisemuse ainsaks miinuseks (peale tänapäevaste standardite järgi lihtsa sisustuse) on sisepeegel.
Keha omadused
Nissan on püüdnud muuta auto võimalikult "murdetavaks". Kere praktiliselt ei roosteta. Kümneaastase kogemusega autot uurinud eksperdid leidsid korrosiooni ainult sügavate laastude kohtades. Kui aga juht otsustab maastikusõidufännilt auto osta, tuleks kere hoolikalt üle vaadata, sest rabades veedetud aeg mõjub künnistele ja rattakoobastele halvasti.
Raami, eriti selle tagumist osa on vaja hoolikalt uurida, kuna seal ilmneb kõigepealt korrosioon. Kere on valmistatud paksust metallikihist, seega on ressurss üsna suur. Kuid see on suurepärane, kui pärast ostmist hakkab omanik tegelema konstruktsiooni "nõrkade" külgedega.
Tehnilised andmed
Riistvarast tasub eraldi rääkida, kuid praegu teeme ettepaneku uurida mootoreid. Kogu aeg on välja antud palju võimalusi, kuid kaalume neid mootoreid, mida SRÜ riikides on lihtne leida. Olgu öeldud, et parempoolse rooliga Patrol on Venemaa kasutatud autode turul sage külaline.
Ja kui on võimalus, siis on parem valida just selline "jaapani" versioon. Parempoolse rooliga linnamaastur saab Safari nimesilt, mis on maastikuhuviliste seas hinnatud. Üldiselt on sellistel versioonidel rikkalikum viimistlus ja sisu. Elektroonikaseaded erinevad pisut Nissan Patroli Euroopa versioonidest. Näiteks juurmudelist võib leida 4,2-liitrise diiselmootori, mis toodab 160 hobust.
Põhiline diiselmootor 2.8 TD
2,8-liitrine mootor, nagu ka teised viienda põlvkonna Nissani diiselvariandid, on turboülelaaduriga. Disain sisaldab kuut silindrit, mis on reas. Turbodiisli võimsus on 129 hobujõudu, mis paiskub kapoti alt välja 2000 p/min juures. Maksimaalne pöördemoment on 252 H * m juures 4000 p/min juures. Mootor töötab ainult 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Mootoril on järgmised dünaamika ja ökonoomsuse näitajad:
- Elektrijaam kiirendab Patroli 0 km/h-lt 100 km/h-ni 18,4 sekundiga.
- Kiirusepiirang on 155 km/h.
- Linnas sööb baasmootor umbes 15 liitrit, maanteel - 9,5. Segarežiim - 11 liitrit.
Diisel 3.0 TD
Maht on 2953 cm3. Paigutus on ka siin reas, ainult silindreid on juba 4, mitte 6. Keskmise diisli valikul saab varustada kas 4-käigulise automaatika või 5-käigulise mehaanikaga. Võimsus on 158 hobust 2000 p/min juures. Maksimaalne pöördemoment on 380 H * m, mis ilmub 2000 p/min juures. 3-liitrise diiselmootori näitajad on järgmised:
- Kiirendus 0 km/h-lt 100 km/h-ni võtab manuaalkäigukastiga 15,4 sekundit või automaatkäigukastiga 16,9 sekundit.
- Maksimaalne kiirus on 160 km/h.
- Linnakulu on mehaanikaga 14,3 liitrit, automaatne masin vähendab selle näitaja 13,9-ni. Maanteel tarbib auto manuaalkäigukastiga 8,8 liitrit või automaatkäigukastiga 8,6 liitrit. Mõlema valiku segarežiim nõuab umbes 10 liitrit.
Diislikütuse lipulaev 3.0 TD
Tippdiislist on saanud Venemaa offroad’ite "lemmik".
Kõige kallimal turbodiiselmootoril on neljasilindriline reapaigutus. Kastide valik on täpselt sama, mis eelmisel mootoril: 5MKP või 4AKP. Maksimaalne võimsus on 160 hobujõudu, mis on saadaval 3600 juures. Pöördemomendi tipp on 380 H * m. Lipulaev sai järgmised näitajad:
- Kiirendus 0-100 km/h võtab manuaalkäigukastiga 15,2 sekundit või automaatkäigukastiga 16,3 sekundit.
- Kiirusepiirang on 160 km/h.
- Kütusekulu linnas ei tohiks mehaanikaga ületada 14,3 liitrit ja 13,9 liitrit. relvaga. Maanteel tarbib auto manuaalkäigukastiga 8,8 ja automaatkäigukastiga 9 liitrit. Keskmine kulu on 12 liitrit.
Bensiinimootor 4.8
Ainsal bensiinimootoril on kuue silindriga reapaigutus. Selle jaoks on saadaval vaid 5-käiguline automaatkäigukast. Võimsus on 245 hobujõudu kiirusel 3600 pööret minutis. Maksimaalne pöördemoment on 400 N * m juures 3600 p/min juures. Mootorit "toidab" 95. bensiin. Kõige võimsamal valikul on järgmised näitajad:
- Kiirendusaeg sadadeni kestab 11,7 s.
- Kiirusepiirang on 180 km/h.
- Linnas vajab bensiinimootoriga auto 19,6 liitrit sajale. Maanteel langeb kütusekulu vaid liitri võrra - 18,1.
Nissani patrulli funktsioonid – testijate märkmed
Nüüd teame, mis võib maasturi sees olla. Viimane mõistatus on auto võimekus teel. Tavaliste autojuhtide ja tõsiste testijate tagasiside aitab näha suurt pilti. Kui maastur "veereb" asfaldil, siis on töösse kaasatud vaid tagavedu. Ja see on mugav, sest kütusekulu väheneb, sõitmine muutub mugavamaks ja tagaveolise autoga on palju lihtsam sõita. Aga kui juht satub maastikule, ilmuvad tema arsenali: tagumine diferentsiaalilukk, madalad käigud ja nelikvedu.
Äärmuslikus olukorras võib auto omanik isegi tagumise stabilisaatori välja lülitada. See element näeb välja nagu amortisaator. Tagumine stabilisaator on tavatöös lukustatud. Selles asendis riputatakse rattad varem välja, mille tulemusena on rullid vähem. Kuid tõelisel maastikul muutub element üleliigseks, nii et juht saab selle töölt eemaldada, vajutades armatuurlaual ühte nuppu. Pärast seda vabastab elektromagnet varda. Selle tulemusel saab iga Nissan Patroli ratas 70 millimeetrit vaba ratast. Nende funktsioonide sümbioos ja töökindel kere tagavad sõiduki suurepärase maastikusõidu.
Stabilisaatori juurde naastes tasub hoiatada, et see tasub välja lülitada ainult tõsistes olukordades, kuna osa kulumine toimub piisavalt kiiresti. Asendamine läheb maksma ligi tuhat dollarit. Ülejäänud osad, mis moodustavad nelikveo, on väga vastupidavad. Erandiks võivad siiski olla esirattapaari rummu ühendused. Siin on olukord sama, mis stabilisaatoriga - need töötavad automaat- ja manuaalrežiimis. Selleks, et haakeseadised ei tekitaks probleeme, tuleb neid õigeaegselt jälgida ja hooldada. See viitab rummude ja roolinuppude lahtivõtmisele ja määrimisele. Neid protseduure tehakse iga 40-60 tuhande kilomeetri järel. Üldiselt pole autol maastikusõiduga probleeme: suurepärane nelikveosüsteem, vastupidav kere ja võimas jõujaam.
Patrulli võib unikaalseks nimetada vedrustuste tõttu, mis sõltuvad nii esi- kui tagaosast. Kuid see koor avaldab positiivset mõju "šassii" töökindlusele nii siledatel pindadel kui ka maastikul. Auto osutus teiste linnamaasturitega võrreldes üsna ökonoomseks. Näiteks puksid ja stabilisaatori tugipostid muutuvad alles 50-60 tuhande km järel. Ka auto rooliga on kõik korras – kiiruse kasvades suureneb ka roolipingutus. Nagu näitavad Nissan Patroni venelastest omanike kogemused, pole rooliosad vähem vastupidavad kui kere.
Lõpuks
Pidurid võivad mõnele tunduda liiga jäigad, kuid linnamaasturi puhul on see pluss, mitte miinus. Auto sagedase maastikul kasutamise korral võib 20 tuhande läbisõidu järel osutuda vajalikuks patjade vahetamine. Kui ainult ketas on kulunud, saate selle ise lihvida ja uuesti tööle panna.
Auto saate osta 1,5-2 miljoni rubla eest, olenevalt konfiguratsioonist ja voolukatkestusest.
Nissan Patrol Y61 – ÜRO auliige
uuendatud: 22. august 2015 autori poolt: dimajp Nissan Patrol Y62 Base 5,6 AT (405 HP) 4 × 4Nissan Patrol Y62 ümberkujundusbaas 5.6 AT (405 HP) 4 × 4Tuletage meelde Nissan 4.6 bensiin (Nissan Patrol) 2009 2. osa
Garantiiaeg antud autol on möödas, mille saab eelnevale lisada. Laste läbisõit - 30 500 läbisõit tuleneb sellest, et auto ise on probleemne (minu eksemplar), mitte ainuke kasutuses.
Nüüd järjekorras ja ausalt kõigest.
Puudused, mida selle käigus ei saa kõrvaldada — vibratsioon roolil maanteel kiirusel 95-105 km sõites. Rool muudkui tõmbleb ja tõmbub tagasi kerele.Viis kaebust edasimüüjale ei parandanud olukorda.Teenuse vastus on kummikurv. Panime selga talvekomplekti ketastega rattad - kõik on sama. Tasakaalustame kolmes erinevas kohas. Parandusi pole. Muide, ka kommentaare pole.
Tugevused:
- Mugavus
- Läbitavus
- Jõhkrus kõiges
Nõrkused:
- Usaldusväärsus lihtsalt pole üldse
- Nõrk värvkate
Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2006. aasta ülevaade
Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007. aasta ülevaade
Tere päevast, kallid külalised ja foorumis osalejad!
Olles kirjutanud oma esimese ülevaate autost, millega ma praegu käin, oleks täiesti kole unustada Nissan Patrol, mis teenis mind truult kuni selle aasta märtsini. Tõenäoliselt peate alustama sellest, kuidas auto valiti.
Etteruttavalt panen kirja, et enne Patrulli ostu olid minu käsutuses vaid VAZ-i autod (sõitsin VAZ-2101, 2105 ja 2115), mis aga ei jätnud päikeselisi mälestusi. Vajadus maastikusõiduki järele tekkis seoses äriasjadega: vajadus sõita ebatasasel maastikul, peamiselt naabervabariigi Kalmõkkia kaitsealadel (kes teab, mis on Ekiburul, Zlaturgan ja muud võõrad kohad, see saab aru mida ma mõtlen). Ma ei kavatsenud rallireididel osaleda ja hoolitsesin auto eest kui usaldusväärse tööhobuse eest nii maanteel kui maastikul. Samas võimaldas olemasolev säästuaste arvestada välismaise auto ostmisega. Lisaks tahtsin teada, mis asi on diiselmootor. Nii et olemasoleva säästu põhjal võiks kaaluda Nissan Pathfinderit, Nissan Patrolit, Mitsubishi Pajerot, Mitsubishi Pajero Sporti ja (ühe joonega) Volvo XC90 (ma saan aru, et viimane auto pole üldse utilitaarne maastur, aga see oli väga välimuse ja turvalisuse seisukohast atraktiivne).
Tugevused:
- Hea murdmaavõime
- Avar salong
- Kõrge vöökoht
- Töökindlus ja töö lihtsus
Nõrkused:
- Nõrk mootor
- Püsiva nelikveo puudumine
- Vananenud käigukast ja helisüsteem
- Nõrk lähituli
- Teise ja kolmanda rea istmete ebamugav kokkuklapitamine
Arvustanud Nissan 4.6 bensiin (Nissan Patrol) 2009
Tere päevast kõigile, kes arvustust loevad.
See auto valiti väga pikka aega ja hoolikalt. Kuigi selles mudelis pole midagi erilist valida: 3 liitrit diislit või 4,6 bensiini. Selle tulemusena leiti pärast erinevatest allikatest saadud teabe analüüsimist, et diisel näib olevat säästlikum (linnas on deklareeritud - 14,5 100 kohta, bensiin - 25 per 100), pöördemoment on peaaegu sama, erinevus l / s on 85 pluss bensiin. Vastupidiselt 4-käigulisele automaatkäigukastile on bensiin varustatud ka 5-käigulise tiptronicuga. Kõik muu on konfiguratsiooni ja mõõtmete poolest sama. Võrdlevat proovisõitu ei õnnestunud läbida bensiiniversiooni kui sellise puudumise tõttu. Ja siiski tehti valik bensiinivaliku kasuks. Selle aluseks oli: suur maht ei hirmuta, on ameerikalik 5,2 liitrit, diislikütuse kvaliteet on õudne ja ka kurjakuulutav talv, kui hommikul kell 30 on pakane. Ja üldse, selle raha eest ei tahtnud ma ka keemiat õppida, et geele ja lisandeid õigesti kasutada. Selle tulemusena bensiini versioon. Jah, võime öelda, et ta on mõistuse kaotanud. See ei ole kõigi jaoks sama.
Sensatsioonidest lähemalt. Sisustus: must nahk, puit ja alumiinium sisetükid. Natuke nurgeline, aga minu arvates, kui olete Patrolist vaimustuses, siis see disain meeldib. Maandumine on väga mugav, kõrge, juhilt on koguni 9 reguleerimist. Kaassõitjat ei mäleta, nagu 6. Mugava asendi leidmine pole probleem, pikkadel sõitudel, mille jaoks selle võtsin, ei väsi. 4. istmerida võimaldab 2 mehel piisavalt mugavalt istuda, aga ronida pole eriti mugav. Täislastis on pagasiruum väga väike, mis ei ole julgustav. Kuna täis sõideti alles sõprade esilinastusel, siis otsustati 3. rida üldse eemaldada. Kui vaja on kogu mahtu, siis 2. rida ei voldi tasaseks põrandaks, saadakse samm, mis pole eriti mugav. Nähtavus eest ja külgmiselt on hea. Tagurpidi pole näha midagi peale ratta ja tiibuste ühenduskoha. Peeglid on korralikud, kuid siiski veidi väikesed. Parem peegel tagasi liikudes ei kuku, mis valmistas pettumuse, sest sellest jääb kõrge kliirensi tõttu väga puudu.
Tugevused:
- Päris raamiga maastur
- Praktiline
- Jõhker
Nõrkused:
- Transpordimaks
- Pöörderaadius
Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007. aasta ülevaade
Noh, vahetasin Ford Explorerilt Nissan Patroli vastu ja võin öelda, et ma ei kahetse seda. Dünaamika pole muidugi sama, kuid see on ainus miinus, kui ma võin nii öelda, kuid - ruumikas salong, tohutu pagasiruum (Ja pärast kolmanda istmerea väljavõtmist on see lihtsalt haldjas lugu. Miks see üldiselt vaikimisi seatud on? Kas valiku tegemine on tõesti võimatu?! ).
Sõidan linna peal rahulikult, pärast seda, kui olen harjunud mõõtmetega ja sellega, et OKA-tüüpi autodel pole esiratta piirkonnas sõites parem pool näha.
Maanteel on imeline, kuni teatud hetkeni, kuni kiirus on kuni 120 km/h, ja siis hoidke mind seitse, lihtsalt nagu rööbastelt välja sõitnud vedur, on see üldiselt väga ohtlik tegevus ja pole tema asi seda sellise kiirusega lõigata, siin on veel üks eesmärk, nimelt maastikul.
Siin ta näitab ennast ... ei, alguses näitab, et rehve on vaja vähemalt A/T jaoks vahetada ja siis juba näitab, et on ka tavaversioonil paljuks võimeline. Kuigi kui tõsistele pampadele minna, siis viimane oh, aga need vennad kes seal käivad ja nii teavad mida ja kuhu kruvida;)
Peaasi, et vedrustuse konstruktsioon võimaldab ebatasasel ja isegi väga ebatasasel teel ja ilma teeta kiirust mitte aeglustada, peaasi, et oleks aega auto kinni püüda, sest korraldab kohati tagaosa ümber.
Tugevused:
Nõrkused:
Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007. aasta ülevaade
2007. aasta veebruaris valiti pärast pikka valikut Nissan Murano, Pathfinderi ja Patroli autode, Toyota Prado, Mitsubishi Pogero 4, Subaru Tribeca ja Ford Exploreri vahel auväärne auto Nissan Patrol - hävimatu diiselvedrustusega D 3.0 igavene auto. . Aga selgus, et sain Patroli uhkeks omanikuks vaid 10 päevaks. peale liikluspolitseis registreerimist ja tehnoülevaatuse edukat läbimist suri töökoha läheduses tühikäigul töötava mootoriga uus numbrite ja nende kupongidega 3 aastat pargitud auto ohutult, kõige töökindlam mootor kiilus.
(Mootoris purunes mingi õlitoru, mis viis hiljem mootori rikkeni). Ja algasid pikad telefonivestlused salongi ja teiste Nissani ettevõtte esindajatega. Nissani firma pakkus muret üles näidanud, et saadab katkisele autole Nissan puksiirauto, kuid arvatavasti evakuatsiooniteekonna välja arvutades (lähima Nissani esinduseni ca 3000 km) otsustasid nad sellest ettevõtmisest loobuda ja pakkusid, et ootavad pool aastat. enne suvist navigeerimist. Pidin selle probleemi ise lahendama (sest uppujad aitavad alati ise, isegi kui on päästjad), rentima kauba-AV-auto, laadima selle taha ja transportima katkise AV-auto tagasi salongi, olles eelnevalt helistanud ja ettepanek asendada see auto teise AV-ga, oli isegi lisatasuga nõus.
Kuid salongi saabudes selgus, et see pole nii lihtne ja vahetus jäi tegemata. Saatnud kirjaliku ostu-müügilepingu lõpetamise nõude, ei saanud ma vastust, vaid kinnitusi, et see probleem on lahenemas ja kuu aja pärast tulemust ei olnud. Ja siis juhtub ime, salongist tuleb pakkumine, et ollakse nõus auto ja paigaldatud lisavarustuse eest raha tagastama, aga miinus mootoriremondi kulu, selgitades, et katkine õlitoru on garantiiremont ja mootori remont on kl. teie kulu, kuna õnnelik autoomanik Nissan Patrol ei tohiks hetkekski pilku armatuurlaualt ära võtta, sest võimalik, et märgutuled süttivad seoses mingi rikkega, need on Nissan Company garantiikohustused salongiteeninduse juhtide tõlgendamisel.
Tugevused:
Nõrkused:
Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007. aasta ülevaade
Auto valik tehti ammu ja teadlikult, elustiil eeldab maasturi olemasolu. Kõik džiibid enne teda on ettevalmistav sissejuhatav etapp ja kompromiss rahakoti soovide ja võimaluste vahel. Nii, 2005, 3-liitrine turbodiisel 160 jõudu, automaat, nahk.. Sain 52 000 km vanuselt 2007 mai lõpus, salongist tehtud vahetuse järgi ja garantiiga aastane. Tänaseks olen läbinud 12 000 km ja võin teile öelda järgmist.
Ilmselt lihtsalt langes kokku nii, et minu ja eelmise omaniku seisukohad on autole vajaliku ja piisava osas ligikaudu ühesugused, nii et lisa oli autol - maitsekalt ja õigesti tehtud toonimine, haakeseade, turbo taimer, tagumised parkimisandurid , signalisatsioon lisaks standardne immobilisaator, kallis, juhitav samast puldist, mis keskluku süsteem. Ei mingeid võltskänguriine, pirne, telereid, subwoofereid jne.
Auto on muidugi väga spetsiifiline. Sa pead tahtma seda osta ja ainult seda ja mitte midagi muud, sest minu meelest kedagi veenda seda autot võtma ei ole lihtsalt võimalik, kompromissi pole. Kui saab valida Outlanderi ja IkhTrailoimi ja SiArVi või Lancer-Corolla-Almera vahel, siis siin - kas Patrol või mitte midagi ... ... kui raha muidugi lubab. Tõenäoliselt võib sama öelda iga ikoonilise auto kohta, kuid ma ei kahelnud selle auto suhtes kunagi. Üks miinus – nüüd pole enam midagi tahta.
Tugevused:
Nõrkused: Pisiasjad, mis kiirust ja ohutust ei mõjuta.
Arvustanud Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2001
Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2005. aasta ülevaade
Arvustanud Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2003
Arvustanud Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1999
Arvustanud Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1992
Tugevused: Vähenõudlik, võimaldab piiramatult häälestada, kindel, lihtne ja odav remontida, sobib hästi maanteel, suurepärane maastikul, häbiks KINNITATUD !!!
Nõrkused: Linnas annavad mõõdud tunda, peale tõusu rulluvad kurvides aga mitte kriitilised, linnas on gaasikulu 16-18 liitrit. GAAS tuleb paigaldada.
Tõeliste maasturite fännid austavad väga erinevate põlvkondade Nissan Patrolit, kuid selles ülevaates ei räägi me selle viimasest modifikatsioonist, vaid eelmisest - kuuenda põlvkonna Nissan Patrolist, mis sai Y61 indeksi. Esimest korda näidati maastikuautot ajakirjanikele 1997. aastal Barcelonas, laiem avalikkus nägi autot aga 1998. aastal Frankfurdis. Patroli kõige otsesem konkurent on, kuid varustustasemetel STD ja GX, mis pakuvad vastupidavamat esivedrustust. 2010. aastal ilmus seitsmenda põlvkonna Nissan Patrol, erinevalt Y61-st ei olnud uuel autol enam raami ja mootoriks pakuti ainult ühte bensiinimootorit, pole enam neid diisleid, mille pärast Patrol fännid kõik armastasid. üle maailma.
Keha ja välimus:
SRÜ teedel leitakse Nissan Patrol 98% juhtudest viieukselises keres. Pange tähele, et viieukseline on muljetavaldavate mõõtmetega, teljevahe 2970 mm ületas tolleaegsete ärisedaanide teljevahe. Seal on kolmeukseline - lühikese aluse modifikatsioon, mille alus on 2400 mm. Üherealise kabiiniga pikapit pole Venemaa ega Ukraina teedel lihtsalt reaalne näha, kuid toodeti ka sellist autot. 2006. aastal kujundati Nissan Patrol ümber. Ümberkujundatud linnamaasturil on rohkem ristkülikukujulisi ja massiivsemaid poritiibasid, uued kaitserauad ja radiaatorivõre. 
Pöörake tähelepanu fotole, ülal - enne ümberkujundatud ja allpool pärast ümberkujundatud autot. Kapoti kaane järgi oli peaaegu alati võimalik kindlaks teha, kas kapoti all on diisel või bensiin? Tõsiasi on see, et kõigil diislitel on lisaks ülilevinud 4,2 r6-le õhuvõtuava kapoti kaanel, bensiiniversioonidel pole õhuvõtuava ja ka ülalmainitud 4,2l diiselmootoril. Uue Patroli keredele andis tootja 6-aastase garantii perforeeriva korrosiooni vastu, mis pole kuigi palju. Seetõttu pöörake ostmisel tähelepanu kehale. Olenevalt modifikatsioonist paneb Patrol peale rehve mõõtmetega 265/70 R16 või 275/65 R17.
Salong ja varustus:
Enamikul juhtudel on SRÜ teedel sõitvatel autodel väga hea varustus. 
Meiega kohtuda lihtsa roolivõimendi, vaid ühe turvapadja ja minimaalsete mugavustega keskluku näol on praktiliselt võimatu. Patrull meie teedel on varustatud vähemalt esiistmete soojenduse, immobilisaatori, klaasipuhastite soojendusega istumisnurga ja 6-kettalise CD-vahetajaga. Nahksalong pole haruldane ja bensiinimootoriga Nissan Patrol on tavaliselt varustatud automaatkäigukastiga. 
Pagasiruumi maht tavaseisundis on 668 liitrit, kuid pagasiruumis on kaks lisaistet, mille lahtikäimisel mahub pagasiruumi siiski 183 liitrit pagasit. Kui teise rea diivan kokku panna, suureneb pagasiruumi maht 2281 liitrini. Varuratas on paigaldatud pakiruumi luugile, mis säästab ruumi ka sõitjateruumis.
Patrol Y61 tehniline osa ja omadused
Raamikonstruktsioon kannab tsingitud korpust, kuid nagu eelpool mainitud, siis garantii kerele on liiga väike, on juhtumeid, kus rooste kattis isegi raami enda. Nissan Patroli põhikonfiguratsioonis on ABS ja Break Assist. Mõned puudused võrreldes Toyota Land Cruiser 100-ga on keskdiferentsiaali puudumine - see viitab sellele, et auto on varustatud klassikalise osalise tööajaga 4WD nelikveosüsteemiga. Ehk siis tavarežiimis liigub maastikuauto tagaveoga, aga vajadusel saab ühendada ka esisilla. Patrol on varustatud tagumise diferentsiaaliluku ja madala käiguvalikuga.
Tootmise algusest peale oli Nissan Patrol Y61 jõuallikaks 2,8-liitrine turboülelaaduriga reas kuuesilindriline diiselmootor. 130 hobujõudu ja 252 Nm pöördemomenti piisab rahulikuks sõiduks. See seade on Patroli mootorite sarjas ainus, mis on varustatud gaasijaotusmehhanismi rihmülekandega. Nissanil rihma vahetada tuleks iga 80 000. Peale 200 000 võib tekkida vajadus turbiin välja vahetada, uue osa hind 1000$. Samuti esines 2,8 mootoril kõrgsurve kütusepumba rikkeid. 2,8 diisli suur probleem on see, et silindripea võib mõraneda ja isegi läbi põleda. Uue varuosa hind on 1200–1400 dollarit. Probleem on selles, et jaapanlased sisestasid mootori numbri silindripeale. Turbodiisli indeks 2,8 - RD28ET. 2000. aastal ilmus 3,0-liitrine neljasilindriline turbodiisel. Diiselmootor toodab 158 hobujõudu ja 354 NM pöördemomenti. Sellel diiselmootoril märgati õhuvoolumõõturi riket, millega kaasneb tõukejõu kadu. 3,0 diiselmootori eeliseks on see, et selle mootori kõrgsurve kütusepump on töökindlam kui 2,8l. Mootori indeks 3.0 - ZD30DDTI. Sellel seadmel on juba ajastuskett. Mudeli fännide seas on kõige ihaldusväärsem diisel, mille maht on 4,2 liitrit. See mootor on varustatud probleemideta ajastusülekandega. Mootor paigaldati araabia autodele, meie piirkonnas on diisel 4.2 haruldus, kuid just selle mootoriga saab Nissan Patrol maksimaalse töökindluse. Pange tähele, et 4,2 diisel on töös mürarikkam - see on tingitud asjaolust, et araabia maade liiga kuuma kliima tõttu ei ole müra kapoti alla liimitud. See seade on varustatud kahe kütuse- ja õlifiltriga, mis suurendab ka töökindlust. Algul oli bensiinimootoriga Nissan Patroli mootorimaht 4,5 liitrit ja kaks klappi silindri kohta, võimsusega 200 hj. 2003. aastal ilmus kuuesilindriline 4,8 nelja ventiiliga silindri kohta. Bensiinimootori võimsus 4,8 - 245 hj Võimsaim maastikuauto Nissan on võimeline maanteel saavutama kiirust 190 kilomeetrit tunnis ning raskel autol kulub sajakilomeetriseks tunniks kiirendamiseks vaid 11 sekundit.
Nissan Patroli käigukastidena on ette nähtud viiekäiguline mehaanika ja automaatkäigukast (algul paigaldati neljakäiguline, kuid hiljem ilmus viiekäiguline).
Kõigi mootorite kinnitusrihmad muutuvad 60–80 tuhande läbisõiduga.
Nissan Patrol Y61 hooldus seisneb propelleri võlli põikdetailide piserdamises iga 15 000 km järel. Rummu tuleks määrida iga 40 000–60 000 järel. Nissani stabilisaatorite tugipostid ja puksid läbivad 60 000 km. Rooliotsad elavad 100 000 km, amortisaatorid ei jookse vähem. Auto on varustatud ussi tüüpi roolisüsteemiga.
Pöörame tähelepanu manuaalkäigukastiga Nissan Patrol Y61 3.0 tehnilistele omadustele.
Tehnilised andmed:
Mootor: diisel 3.0 r4
Maht: 2953 kuup
Võimsus: 158 hj
Pöördemoment:
Klappide arv: 16v
Toimivusnäitajad:
Kiirendus 0–100 km: 15,4 s
Maksimaalne kiirus: 160 km
Keskmine kütusekulu: 10,8L
Kütusepaagi maht: 95L
Mõõdud: 4965mm * 1840mm * 1855mm
Teljevahe: 2968 mm
Tühimass: 210 kg
Kliirens / kliirens: 220 mm
Mootori surveaste 3,0 - 17,9: 1. Silindri läbimõõt on 96 mm, kolvi käik 102 mm.
Hind
Hästi hoitud Nissan Patrol Y61 hind, 25 000 dollarit.
Vaatamata kõigile ülalkirjeldatud võimalikele riketele on Nissan Patrol Y61 üks vastupidavamaid maastikusõidukeid. Hoolikalt toimides on see väga-väga vastupidav auto.
Autofirma "Nissan Motor Company Ltd" mudelisarjas on palju suurepäraseid autosid. Üks neist on muidugi "Patrol", mis paistab silma mitte ainult oma "nimekaimude", vaid ka klassikaaslaste seas.
"Patroli" parim omadus on asjaolu, et kõigis "kuumades" ja "teedeta" maailma osades täidavad ÜRO töötajad oma missiooni just seda sõidukit kasutades. Paljud autoülevaatajad peavad teda oma klassi "ikooniks". Ta väärib seda ja loomulikult aitas sellele kaasa tema pikk sugupuu.
Selle mudeli esimene põlvkond ilmus juba 1951. aastal, loodi armee vajadusteks ja meenutas välimuselt legendaarset militaardžiipi Willys. Selle auto uuendused ja ümberkujundus toimusid ning neid esitleti ostjatele kadestusväärse korrapäraselt: aastatel 1960, 1980, 1987 ja lõpuks 1997. aastal esitleti viienda põlvkonna Nissan Patroli (2004. aastal muudeti see ümber).
Seega on "Patrol" indeksiga "Y61" tõesti tõeline meheliku iseloomu ja jõhkra välimusega maastikuauto, mis iseloomustab nii selle välist kui ka sisemist struktuuri. Kogu oma välimusega demonstreerib ta konservatiivsust ja ükskõiksust automoe suhtes, sest ta on loodud töötama kaugetes piirides ja tarbetul "eputamises", vähemalt kuni viimase ajani ei vajanud ta midagi. Ja laps oskab oma välimust täpselt kirjeldada: suur, ruudukujuline ja samal ajal lihtne. Lihtsus on üldiselt Patrulli võtmesõna.
Sees puuduvad ka "kellad ja viled", eriti võrreldes "klassikaaslaste" uuendatud versioonidega - mitte ühtegi: puit, pehme nahk, kroom ja super-V8 mootorid kapoti all. Tõenäoliselt seetõttu jääb ta müügilt neile kõigile alla. Aga teisalt on selge, et inimesed, kes sellise auto ostavad, on õnnelikud, sest on vabad omaenda egost ja soovist maksta poolteist korda rohkem mõne mugavama salongiosa, sujuvamate kerejoonte ja paar moodsat esituled. Salongis on kõik üsna triviaalne, kuid kõik on omal kohal ja samal ajal korraliku interjööriga. Natuke kannatab sisepeegli nähtavus, kuid selle ebamugavuse kompenseerivad enam kui suured küljepeeglid. 2004. aasta ümberkujundus andis aga sisekujundusele siiski veidi läiget juurde: värvilahendus muutus huvitavamaks, plastik - kvaliteetsemaks.
"Patrol Y61" välimuse kohta mitte "inetuse", vaid lihtsuse pärast pole enam midagi öelda ... palju huvitavam on arvestada selle masina tehnilisi, töö- ja sõiduomadusi.
5. põlvkonna Nissan Patroli keskmes on klassikaline korrosioonikindel raamikonstruktsioon, mille külge on kinnitatud pidevad teljed ja sõltuvad vedrustused. See alus sobib ideaalselt rasketeks maastikutöödeks. Pistikuga nelikvedu, mis lukustab tagumise risttelje diferentsiaali suhtelise konstruktsiooni lihtsusega, muudab auto töökindlaks. Patrull on võimeline sisendama usaldust, austust ja turvatunnet. Tunda on tema "lasti" arsenali hävimatust ja autost kostuvad aistingud on sarnased. Kui tee kohtab tõsiseid konarusi, reageerib vedrustus varjamatu jäikusega. Suure aluse tõttu on vaja suurt pöörderaadiust. "Patrol" on sirgel väga hea, kuid näitab vastumeelsust oma liikumissuunda muuta, jäädes pisut maha roolimiskäsklustest. Auto mass on 2,5 tonni, pikkusega 5010 mm (ja seitsmekohaline kabiin), pagasiruumi maht on 810 liitrit.
Jõuallikate osas on viienda põlvkonna auto varustatud:
- 4,8-liitrine R6 bensiinimootor võimsusega 245 hj. sek., 5-käiguline automaatkäigukast ja suudab kiirust kuni 190 km/h.
- ehk diisel on 3,0 liitrine turbodiisel 160 hj. 5-käigulise manuaalkäigukastiga või 4-käigulise automaatkäigukastiga.
Kütusekulu on tõeliselt tagasihoidlik: maanteel 15 ja linnas 25 liitrit 100 km kohta bensiiniversiooni puhul on diisel palju säästlikum - vastavalt 14 ~ 9 liitrit 100 km kohta.
"Viienda patrulli" eeliste hulgas on klassikalise maasturi kõrge töökindlus, ruumikas ja mugav interjöör ning maastikusõiduvõime.
Puudusteks on ainult tundlikkus kvaliteetse ja korrapärase teeninduse suhtes.
2010. aastal sai seda päris meesteautot osta kahe varustustasemega. Patrol Luxury pakuti hinnaga ~ 2 miljonit 67 tuhat rubla ja Elegance konfiguratsioonis maastur müüdi hinnaga 2 miljonit 146 tuhat rubla.
