Исходные условия я принял такие: каждый будний день ездим на работу на расстояние 7 км. В выходные выбираемся в гости или парк в черте города - два раза в неделю.. Раз в месяц катаемся по межгороду в радиусе 120 км (скажем, в Миасс).

Я посчитал расходы для двух типов личных авто: бюджетного нового ценой 350 тысяч рублей (пусть будет Lada Granta) и среднеценового за 700 тысяч рублей (типаCitroen C4, Ford Focus или Volkswagen Golf). Такси тоже взял две разновидности: подешевле (частники) и полноценное.

Понятно, что цифры условные - у каждого своя ситуация, и насчет каждого параметра можно спорить. Но меня интересует даже не точное значение, а порядок величин.

Расходы на автомобиль, ежегодные, руб.

Статья расходов	Авто за 350 тысяч рублей	Авто за 700 тысяч рублей
Топливо (пробег - 11 тысяч км, цена топлива - 33 рубля, расход - 10 л/100 км)
Стоянка (1500 р. в месяц)
Техобслуживание
Шиномонтаж
	Отсутствует
Потеря стоимости (в первые годы)
Прочие (скребки, омывайка и т.п.)
Транспортный налог
Итого

В данном расчете я беру пробег, рассчитанный исходя из указанных выше условий. Понятно, что имея машину, иной раз мы можем совершить необязательный вояж. Но я не рассматриваю поездки в Сочи или Владивосток на машине: в конце концов, необходимость личного авто для подобных турне вообще очень спорна - иной раз самолет будет оптимальнее по соотношению цена/время/риски. Короче, я учитываю необходимый минимум поездок, чтобы условия были сравнимыми.

Расходы на такси, ежегодные, руб.

	Бюджетное такси (диспетчерская служба)	Полноценное такси (со своим автопарком)
Ежедневные поездки (цена х туда-обратно х количество дней)	120х2х250= 60.000	180х2х250=90.000
Поездки в выходные (цена х туда-обратно х количество дней)	160х2х100=32.000	220х2х100=44.000
Поездки по межгороду (цена километра х количество километров х количество поездок)	8 х 240 х 12 = 23.000	12 х 240 х 12=34.560
Итого

Мой грубый расчет показывает, что расходы на автомобиль и такси плюс-минус сравнимы. Тут сразу нужно признать, что я выбрал график не самого мобильного гражданина России, и если у кого-то работа связана с постоянными разъездами, вопрос о такси в принципе не стоит. Чем дешевле машину мы берем, чем меньше о ней заботимся и чем дальше ездим, тем больше экономическая эффективность личного авто.

Помимо цены, конечно, всех волнует удобство. В таблице ниже я собрал плюсы и минусы поездок на такси безотносительно стоимости удовольствия.

Плюсы и минусы такси

Подается к подъезду Зимой не нужно греть салон и отскребать лед Можно ездить пьяным В поездке можно заниматься своими делами или спать Минимум хлопот, связанных с содержанием машины Минимум нервотрепки из-за ДТП или серьезных поломок Можно эффективно сочетать с поездками на общественном транспорте, пешим ходом или велосипедом Нет проблем с парковкой

Требует большие организационных усилий: спланировать день, позвонить заранее, дождаться Больше рисков опоздать Возможные проблемы с вызовом в тяжелых погодных условиях (сильный мороз, внезапный снегопад) Сложнее поездки с детьми (детское кресло) Есть риск нарваться на неадекватного водителя или неисправную/убогую машину Необходимо терпеть присутствие кого-то еще в салоне Ограниченные возможности спонтанных поездок, особенно на большие расстояния Не так престижно/интересно

Как я вижу, почти все отмеченные минусы такси (кроме последнего) - это не минусы вида транспорта, как такового, а проблемы местных операторов. Если представить некую цивилизованную службу, которая к тому же ценит постоянных клиентов, почти все минусы можно свести на нет. В конце концов, и личный автомобиль может сломаться в дороге или застрять на стоянке в снегопад.

Этот небольшой анализ подводит меня к мысли, что такси, в принципе, могло бы стать альтернативой личному автомобилю. Правда, чтобы превратиться из средства для экстренных случаев в каждодневный транспорт, такси должно эволюционировать. Скажем, должны появиться операторы со своим автопарком из одинаковых машин. Должен быть контроль водителей. Должна быть удобная система заказа такси и оплаты (например, посредством электронного приложения - они существуют). Возможно, нужны такси на аглицкий манер с отдельным пассажирским салоном, где ты почти не видишь водителя. Тогда, глядишь, кто-то и доверил бы им свою жизнь в рутинных разъездах.

Но мои расчеты работают, если человек в принципе отказался от покупки личного авто в пользу такси. Но какой авторитет должны набрать такси для этого? И не будет ли такое такси многократно дороже полуофициальных услуг, которыми мы пользуется сейчас? А если своя машина есть, то оплачивать ее простой на стоянке вроде как совсем глупо.

Я вовсе не призываю всех продать машину и кинуться в объятья таксистов. Но в принципе эффективная служба такси может быть одним из способов сдерживая автомобилизации. Например, хорошее такси вместо второго автомобиля для семьи - чем не вариант?

На фоне других стран в России люди неплохо обеспечены машинами. По статистике у нас каждый третий имеет свой автомобиль. Для сравнения, рядом с нами по рейтингу стоят такие не бедные страны, как Тайвань и Арабские Эмираты. Притом что у них зарабатывают примерно вдвое больше, чем в России. Возникает закономерный вопрос: а стоит ли нашему среднерусскому гражданину с обычной зарплатой так пыжиться ради покупки автомобиля? Оправдано это экономически или нет?

Во-первых, разберемся, сколько денег нужно «угрохать» на покупку своей машины. Средний ценник нового автомобиля в России сейчас составляет 1,1 млн. рублей. Есть регионы, которые сильно выбиваются из общего ряда. Это города Кавказа, где люди ездят преимущественно на отечественных машинах и платят за них немногим более полумиллиона рублей. Но есть Дальний Восток и Москва, где лидируют иномарки, причем с большой долей элитных, поэтому усредненная покупка упирается в 1,5 миллиона рублей. Выходит, что 1,1 миллиона это и есть наша «средняя машина по стране».

Во-вторых, к стоимости машины обязательно придется добавить сопутствующие расходы: страховку, налоги, бензин, ремонт. Страховые компании за машину стоимостью около миллиона возьмут никак не меньше 100 тысяч рублей (КАСКО+ОСАГО). Топливо это еще 150 тысяч в год — таковы данные последних исследований. Налог и ремонт для новенькой машины обходится не дороже 50 тысяч. Плюсуем их для круглого счета. Расходы на парковку сознательно выбрасываем. Это явление в основном касается Москвы. Итого, 300 тысяч поверх нашего миллиона.

Ну, и наконец, последнее — потеря стоимости. Машина это вам не недвижимость и даже не бабушкины бриллианты. Она гарантированно будет дешеветь. С той первой минуты, когда вы ее выкатили из салона, она уже становится дешевле новой процентов на 10. За 3 года (средний срок владения) эта разница достигает 30%, за 5 лет — 50%. Это значит, что вы ежегодно теряете около 100 тысяч рублей в период обладания машиной. Фактически это плата за пользование, такая же, как страховка, бензин и техобслуживание.

Теперь самое главное. Итак, у вас на руках 1,1 миллиона рублей и вы стоите перед выбором: брать или не брать машину. В первом случае вам придется вложить в нее еще 300 тысяч за первый год пользования (а потом еще 300 за следующий год и так далее). И на выходе все равно имеете 800 тысяч максимум (через 3 года) или около 600 (через 5 лет). Что получаете взамен? Сомнительный статус «автомобилиста» (есть о чем поговорить с коллегами на работе), нервотрепку из-за обладания дорогим имуществом и опыт вождения в окружении стада оленей и гаишников.

Второй вариант — положить свой миллион на депозит и пользоваться им как источником денег для своих транспортных нужд. По нынешним ставкам (средняя максимальная в банках — около 15%) на 1,1 миллионе можно зарабатывать по 14 тысяч в месяц, или 450 рублей в сутки. Для большинства городов России этого уже достаточно, чтобы ежедневно кататься на работу на такси. Добавьте сюда еще 400 тысяч, которые вы потеряли бы на обслуживании своей машины, и сумма вырастет до 1,5 миллиона, а размер дохода — до 600 рублей в сутки. Хватит, чтобы ежедневно ездить по городу минимум 3 раза. Причем совершенно не напрягаясь по поводу парковок, страховок и ПДД. Ведь у вас за рулем всегда — профессиональный водитель.

Выводы. Только финансово безграмотный человек станет покупать автомобиль, особенно если выбор делается по принципу «не хуже, чем у других». Имея собственную машину (обычную иномарку российской сборки), вы фактически тратите на проезд по 400 тысяч рублей ежегодно. Это неоправданно дорого даже для того, кто ездит только на такси. Если вы живете не в Москве, то услуги таксистов обойдутся вам в 150 тысяч максимум ежегодно. А значит, свой накопленный миллион вы сможете вложить во что-то действительно полезное: , хорошую медицинскую страховку, , свой или чужой бизнес, в , наконец.

Исключения

Очевидно, что не все автомобилисты в нашей стране рассекают на новеньких иномарках. Большинство покупок по-прежнему совершается на вторичном рынке. Но и там работает та же самая математика. Если у вас в городе ценник на такси не превышает 200 рублей, а ездить вам нужно регулярно, и общественный транспорт вас не устраивает, то ежегодные затраты на машину не должны превышать 150 тысяч рублей, или 12,5 тысяч в месяц. Это должен быть очень старый, не прожорливый и не застрахованный автомобиль. Попросту говоря, такой, который будет не жалко выбросить на свалку после нескольких лет использования.

Москва — еще одно исключение из общего правила. Такси в столице почти в 3 раза дороже, чем в других городах (550 рублей — средняя поездка). Но и автопарк в Москве подороже. Отказавшись от покупки своей машины, москвич потенциально становится обладателем вклада в 1,6 миллиона рублей, который будет приносить ему около 240 тысяч в год, или 700 рублей в день. Этого едва хватает, чтобы ездить в будни на работу. Для свободного передвижения, какую дает своя машина, придется добавить еще пару сотен тысяч из . Но это все равно выгоднее, чем обслуживание личного автомобиля (400 тысяч в год). Выбирая такси, вы оплачиваете только то время, когда машина в дороге и когда водитель работает на вас.

Третий особый случай это, если вы живете «на отшибе», куда такси ездят долго или дорого. Например, дом за городом требует постоянного ухода, привоза стройматериалов, садового инвентаря, а магазины и другие полезные заведения могут располагаться за тридевять земель от вашего участка. В этом случае, скорее всего, покупка машины окажется экономически оправдана. Ведь ездить придется часто и по сложным маршрутам.

По материалам Автостат, pwc, Яндекс.Такси

Еще немного и любители своего автотранспорта могут попрощаться со своим автомобилем, дело в том, что за существующие и новые постройки дорог придется платить полностью, а так же за парковки и стояночные места. Конечно же, не напрямую, а косвенно: топливо для автомобилей будет только расти в цене, платные дороги станут еще одной причиной, чтобы автомобилистов стало меньше, это же касается парковки и стояночных мест.

«Стратегия-2020» это правительственная программа (один из итоговых вариантов), работали над которой целый год, не покладая рук и ума. И сколько бы этот документ не переписывали, некоторые пункты будут неприкосновенны, остается ждать одобрения на высочайшем уровне. А что касается Российских автолюбителей, их она заденет непосредственно.
Налог на нефтепродукты будет повышен, экспортные пошлины на нефть отменятся, и причем пошлины на нефть отменятся полностью.
Есть несколько вариантов это сценария, самый худший из них представляет рост цен на бензин более чем на двадцать процентов. И, конечно же, главные умы этого процесса хотят увеличить топливные акцизы в размер выше, а то есть, подняв их до семи-восьми рублей с одного литра. Так же чтобы сдержать цены на топливном рынке проявила свою находчивость Федеральная антимонопольная служба по введению «плавающих» акцизов.
Так как большинство автолюбителей являются «бюджетниками», тут нашла себя налоговая служба, они полагают, что нагрузка должна быть намного увеличена «мол, не нужно расслабляться». Авторы «Стратегии-2020» считают, что оплачивать всего половину расходов очень неубедительная и нерезультатная трата денег, и этот мелкий показатель вывести на новый стопроцентный уровень.
Автовладельцы уверены, что за пользование дорогами они выкладывают итак значительную сумму денег такие затраты как: (уплата транспортного налога и покупка очень дорогого бензина). По словам автолюбителей, власть не видит, что творится на дорогах, постоянные заторы в больших городах, бездорожье. И конечно то, что до автолюбителей не доводится тот факт, что на дорожное хозяйство уделяется всего пятьдесят процентов, а это в свою очередь обоснованные акцизы на топливо и транспортный налог.
Огромное количество автолюбителей являются вторым звеном после наших пенсионеров, самым крупным звеном бюджетной поддержки. В зарубежной практике такая ситуация не имеет аналогов – утверждено в правительственной программе. Что уже говорить о безумной идее, платить за каждый пройденный километр автомобилем. И как же тут не глянуть на своих зарубежных товарищей, авторы «Стратегии-2020» взяли прямой пример с Голландии, там уже давно решили «Любишь много ездить – люби и много платить!». Для этого автомобили, стоящие на учете в Российской Федерации будут начинены в обязательном порядке системами ГЛОНАСС (Глобальной Навигационной Спутниковой Системой), согласно этой системы и будет рассчитан размер платежа, после чего автолюбители избавятся от такого понятия как «транспортный налог».
Ну и после всего сказанного как же не положить в нокаут автолюбителей ретро автомобилей: возможно введение дробной дифференциации тарифов (осевой нагрузке, габаритам, мощности и т.д.), и что еще не маловажное по категориям владельцев чудо техники. Местоположение стоянки или парковочного места будет оценен в зависимости от его размещения, то есть, въезд в центр, таким образом, станет дорогим удовольствием, в то время как стоянка или парковочное место на окраинах крупных городов останется условно бесплатно. И дорогой «собственностью» будут управлять владельцы, а то есть наше «Заботящееся правительство».

Идею этого материала и рубрики подсказала жизнь. Мы часто собираемся перед выходными с друзьями и обсуждаем всякую всячину, недавно спорили о том, что выгоднее в Москве – пользоваться собственным автомобилем или услугами такси. Обсуждение получилось спорным, с кучей доводов как за, так и против. Мне показалось важным вынести такое обсуждение на более широкую аудиторию, чтобы осознать, есть ли новая тенденция на рынке, когда люди осознанно отказываются от личных машин, или те несколько десятков человек, которых я знаю, это исключение из правил и такой тенденции пока не наблюдается. Так как это пилотный материал, то непонятно, что из этого получится, да и интересно посмотреть, куда заведет нас обсуждение темы в комментариях. Но давайте все-таки начнем и для начала изложим предпосылки.

Почему выбрана Москва, предпосылки для обсуждения

Выбор Москвы в качестве точки отсчета не случаен, тому есть несколько причин. Во-первых, Москва – это крупнейший город России, и в том или ином виде подобные процессы могут происходить в других 14 городах-миллионниках, пусть и чуть позже. Во-вторых, проще всего обсуждать то место, в котором живешь и которое наблюдаешь изо дня в день, зная все минусы и плюсы организации транспорта, как личного, так и общественного.

Немного статистики – по информации столичного Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, в Москве на начало 2017 года работало 60 000 таксистов, в день они перевозят 715 тысяч пассажиров. За год машина такси проезжает 120 000 километров, а средний возраст такси – 2.8 года. Средний чек при поездке в Москве – 498 рублей. Время ожидания в час пик – от 5 до 7 минут.

Вспоминая, как обстояли дела с такси в Москве еще десять лет назад, приятно удивляешься эволюции – машин много, время ожидания минимально. В такси работает большое число выходцев из Азии, имена водителей недвусмысленно на это указывают. Но, как правило, наличие навигатора и общая загруженность дорог делают поездки простыми и понятными, никаких запутанных маршрутов по дворам, никаких специальных уловок, чтобы получить за поездку побольше. Так как пользуюсь такси достаточно часто, считаю, что в Москве этот сервис на очень хорошем уровне и относительно недорог.

В то же время мэрия Москвы взяла курс на то, чтобы жители столицы отказывались от личного транспорта. Для этого прикладываются значительные усилия:

• Платные парковки, расширение зоны платных парковок;
• Выделенные полосы для общественного транспорта и штрафы за нарушение разметки;
• Сокращение парковочных мест для транспорта в пешей доступности от мест скопления людей;
• Увеличение числа маршрутов для общественного транспорта, обновление парка автобусов и троллейбусов, прогнозирование прибытия транспорта;
• Сокращение проезжей части для основных магистралей Москвы, которую затеяли летом 2017 года и последующий транспортный коллапс осенью 2017 года для тех, кто пользуется личными автомобилями.

Это не полный список того, что происходит в Москве с дорогами и машинами, но есть еще официальная статистика, которая утверждает, что по итогам 2016 года пробки в Москве сократились на четверть. К сожалению, ни методика, которую использует мэрия, ни предыдущие оценки и их достоверность нам неизвестны. Как человек, который проводит в дороге большую часть рабочего времени, могу отметить, что на моих маршрутах при поездке на личном автомобиле время в пути выросло в среднем на 10-15% по сравнению с тем, что было. Плюс появились пробки, которых никогда не было до того и в которых можно простоять час и больше. Как это соотносится с официальной статистикой, мне непонятно, но речь не об этом. Выделенные полосы для транспорта практически гарантированно дают возможность проскочить основные пробки и выбрать те маршруты, где их нет. Например, проехать с Ленинского проспекта до Пушкинской площади в выходной день без пробок займет около 20 минут, в будний день это уже 40-45 минут минимум. В то же время на такси поездка займет по выделенной полосе 25-30 минут, так как по дороге почти нет узких мест. Москвичи все чаще доезжают на своих машинах до метро и бросают автомобили где-то, чтобы вечером их забрать. Также при поездках в центр многие используют такси, так как получается быстрее и дешевле. Статистика использования такси это только подтверждает. И вот тут мы приходим к ключевому вопросу, а насколько выгодно отказаться от собственной машины и использовать только такси, какая экономика складывается при таком подходе?

Расходы на автомобиль – считаем на коленке затраты на содержание

У каждого из нас отличаются понятия того, что такое хороший или плохой автомобиль, что дорого, а что дешево. Поэтому искушение взять за основу какую-то конкретную модель машины велико, но это будет неверно. Давайте для начала оценим, какие расходы есть у автолюбителя и какова их структура.

Покупка автомобиля . Не так важно, как вы покупаете машину – за наличные или в кредит, важно, что вы тратите на нее деньги, и при этом стоимость машины изменяется ровно в тот момент, как вы садитесь за руль. Российская статистика утверждает, что в среднем машины B/C/D классов дешевеют за три года на 29-35%, бизнес-класс и полноразмерные внедорожники ценой более 3 миллионов рублей теряют от 37 до 42%. Безусловно, в каждом правиле есть исключение, на то эта статистика и является усредненной по рынку.

Страховка (ОСАГО/КАСКО) . Стоимость страховки напрямую зависит от вашей истории, водительского стажа и стоимости машины. От КАСКО можно отказаться, что многие и делают, так как в год набегает кругленькая сумма.

Топливо . Чем больше вы проезжаете на машине, тем больше ваши затраты на топливо. Тут все просто и понятно.

ТО и расходные материалы. Прохождение ТО напрямую зависит от пробега машины, равно как и стоимость расходных материалов (масло, колодки и так далее).

Штрафы за парковку, превышение скорости и другие . В Москве это уже важная часть стоимости владения машиной, так как даже самые аккуратные водители получают штрафы.

Стоимость парковки . Цена парковки варьируется в зависимости от места и времени суток, а также дня недели. Но в среднем парковка в центре начинается от 100 рублей в час и может доходить до 200-300 рублей в час.

Налог на ТС . В общей структуре расходов это незначительная сумма налога.

Кажется, мы перечислили основные расходы автомобилиста в Москве, давайте посчитаем расходы на машину моего товарища, у него автомобиль стоимостью чуть меньше 3 миллионов рублей, но для простоты давайте считать, что это ровно 3 миллиона.

Итак, у него есть ОСАГО и КАСКО, они стоят ему порядка 250 тысяч рублей в год. В среднем он проезжает 20 000 километров, средний расход топлива на 100 км составляет 12 литров. Итого мы получаем, что в год он тратит 2 400 литров. Средняя цена литра – 35 рублей, итого затраты в год – 84 000 рублей только на топливо. Ездит человек аккуратно, поэтому на штрафы приходится не так много, в среднем в месяц около 5 000 рублей, как правило, это парковки. Так как работа расположена в центре, то приходится оплачивать стоянку, это дает около 6 000 рублей ежемесячно (в бизнес-центре есть место на парковке, нет необходимости оставлять машину на улице, то есть это плата во время поездок куда-то). Налоги и ТО съедают порядка ста тысяч рублей в год, так как машина новая, то ничего не ломается, только расходники.

Прямые затраты на машину в первый год всегда минимальны, тут они составляют 445 тысяч рублей. Предположим, что стоимость машины уменьшилась на 10%, то есть виртуально также потеряно 300 тысяч рублей, остаточная стоимость машины уменьшилась. Думаю, что при реальной попытке продать машину эта потеря будет еще выше.

Если разделить прямые затраты на 12 месяцев, то получится примерно 37 тысяч рублей каждый месяц, это стоимость владения машиной. Но мы не учли саму себестоимость машины, допустим, это будет три года, цена уменьшается на 10% ежегодно от первоначальной. Те самые 300 тысяч рублей необходимо прибавить к расходам, и у нас получится уже 745 тысяч рублей, или 62 тысячи рублей в месяц.

Примерно такие расчеты провел мой товарищ и решил отказаться от собственной машины. Причина – в сценариях использования: автомобиль нужен, как правило, чтобы добраться из дома на работу и обратно, изредка выбираться на встречи (отсюда небольшие расходы на парковку). Поездки в загородный дом – это основной километраж, и тут машина, безусловно, нужна. На такси, как мне кажется, туда не наездишься, но по какой-то причине он этот момент в своих расчетах опускает.

До того, как продать автомобиль, он провел эксперимент и ездил на такси по своим делам (выбирая тот же уровень автомобиля, а не бюджетные машины). За месяц у него получилось 78 поездок, на которые он потратил 45 тысяч рублей. В последующие три месяца суммы варьировались, но за квартал получилось 110 тысяч рублей. Если пересчитать экономию на год, то выходит 305 тысяч рублей, за три года – 915 тысяч рублей.

Очень важный момент – в семье есть другой автомобиль, от которого никто не отказывается. То есть, для неожиданных поездок все-таки свои колеса присутствуют, поэтому данный эксперимент не выглядит чистым, полного перехода на такси не состоялось. А вопрос загородных поездок мой товарищ предпочел игнорировать.

Давайте посчитаем умозрительно, а как будет обстоять дело с бюджетной машиной стоимостью в миллион рублей, и попытаемся сделать так, чтобы владелец максимально экономил на всем. Поэтому в расчетах возьмем поездки длиной не более 10 000 километров в год (что реально для любого, кто мало-мальски ездит), отказ от КАСКО и только ОСАГО, самый дешевый вариант ТО или его отсутствие, минимум расходников. Расход топлива примем как 10 литров на 100 километров, а стоимость топлива – в 30 рублей за литр. Получится, что на топливо в год уходит 30 000 рублей, страховка и другие расходы заберут еще 30 тысяч рублей. Итого прямых расходов 60 тысяч рублей в год, а сто тысяч – это уценка машины. У нас выходит итого 160 тысяч рублей, или 13 тысяч рублей ежемесячных расходов. В теории этих денег может хватить на такси, на практике, если посмотреть на московские цены, то получится, что эконом-машина стоит 25 рублей за километр, то есть те самые 10 000 километров будут стоить 250 000 рублей. Баланс не в пользу пользователя такси, он переплатит 90 000 рублей. Расчеты весьма условны, так как можно найти такси дешевле, какие-то акции и тому подобное.

Тем не менее, необходимо понимать, что когда кто-то говорит, что такси выходит дешевле, чем владение и использование собственной машины, это не так. Возможно, что такси удобнее. Но в текущих реалиях собственная машина заметно дешевле. Есть опыт Сингапура и других азиатских стран, в том числе и Китая, где стараются ограничить число машин, как результат, там даже покупка номера превращается в целую историю, а стоить он может как добрая половина самого автомобиля. Возможно, что московская мэрия пытается сдвинуть рынок в эту сторону и повышать последовательно стоимость владения машиной. Но тут есть одна закавыка, они не смогут резко поднять цены на разные штрафы, налоги и тому подобное, это процесс постепенный. Остается только ухудшение дорожной ситуации, когда людям придется пересаживаться на такси или общественный транспорт, чтобы успеть по своим делам.

Мне отказ от личного транспорта, который пропагандируется в последнее время, не кажется экономически обоснованным. Тем не менее, у меня несколько товарищей проделали такую операцию и пока утверждают, что им удобно и они освободили много дополнительного личного времени. С этим невозможно поспорить, так как одно дело – сидеть за рулем, другое – заниматься своими делами, пока тебя везут. Но оценить напрямую экономику от этого невозможно, равно как и эстетику (приятнее ехать в своей машине, а не в чужой, плюс это разные машины каждый раз). У меня в голове нет сценария, при котором люди в Москве начнут массово отказываться от своих машин в пользу такси и общественного транспорта, тут играет роль не только экономика, которую мы рассматривали (хотя она важна), но и привычки. Блок-фактором становится также то, что стоимость такси уже упала до минимума и падать дальше не может, тут нет причин для дополнительной эффективности.

В нашем споре мой довод был прост – такси не заменяет личную машину и не может заменить. Это удобный, дополнительный способ передвижения. Но не основной. А как кажется вам? Что вы выбираете? Верите в то, что в недалеком будущем можете отказаться от собственной машины, и если да, то почему и как будете передвигаться (быть может, на велосипеде?).

P.S. Так как материал пилотный, то повторюсь, я не знаю, что из этого получится. Давайте в комментариях поговорим, стоит ли обсуждать такие полемичные вопросы или подобные упражнения для ума не нужны. Высказывайтесь.

Недавно я получил права. Автомобильные.

Сегодня съездил в город по одному мелочному, но важному делу.

Мыслишки появились по пути. И тут меня жаба заела.

Допустим, что я живу в "Племке", допустим, что я "киномеханик" в кинотеатре "Лена". Допустим, что з/п у меня 50 т.р. и еще раз допустим, что у меня старая, но ухоженная и экономичная Тойота Королла 94 г.в.

Пусть моя "королка" сжирает в среднем примерно 15 литров на 100 км.

Подсчитаем и сравним мои транспортные расходы до и после получения автомобильных прав.

Итак, математика чрезвычайно проста:

100 км = 15 литров = 15 л х 45 р/л = 675 р.

1 км пути на моей "королле" стоит 6,75 рублей . Пусть будет 7 рублей, с нашими-то пробками на дорогах.

Поскольку я работаю в "Лене" и живу на "Племке", то каждый день проезжаю на автобусном маршруте примерно 20 км, в один конец. Это стоит мне 18 рублей.

Теперь у меня есть машина - и это стоит 20 км х 7 р/км = 140 рублей в один конец.

Потом вечером еду обратно - это на автобусе стоит 18 рублей. На собственной машине - снова 140 рублей.

Допустим, что у меня еще есть ребенок, его надо надо в детский сад утром. Есть также второй - его надо в школу.

Жена у меня в городе работает. Ее тоже надо отвезти.

Значит, в день у меня самый минимум на бензин уходит где-то 500 р.

В месяц выходит 500 р. х 30 дней = 15 т.р.

Теперь индрайвер. Допустим, что часовая оплата моя 600 р. в час. Допустим, что я еду без перерыва.

В городе средняя скорость машины 40 км/час.

40 км х 7 р/км = 280 рублей.

Прибыль моя час езды индрайвера = 600 - 280 = 320 р.

Допустим, что в сутки у меня набирается 5 таких часов = 5 ч х 320 р. = 1600 р.

В месяц чистая прибыль (без учета бензаина) 1600 х 30 дней = 48 т.р.

Но, блин, для этого "индрайвера", мне придется каждый день по 5 часов пахать и "гробить" мою короллу.

При этом зарабатывая меньше чем киномехаником.

И это еще не учитывая амортизацию за автомобиль.

Уж лучше я буду киномехаником на "Лене" и буду каждый день на автобусе "ехать")))

Зачем мне своя машина при такой работе?

А жена и дети - с ними как быть?

Вывод один - для того, чтобы ездить на своей машине, нужно, чтобы эта машина отрабатывала свои деньги, причем хорошо отрабатывала.

Второе - чтобы иметь жену и детей, чтобы иметь машину, надо работать и зарабатывать много больше, чем обычный киномеханик)))

Получается еще один вывод.

Городу выгодно (в т.ч. Якутску), чтобы обычный горожанин использовал везде и всюду общественный транспорт. Выгода огромная, смотрите сами:

Меньше автомобилей - меньше изнашиваемость дорог. Меньше аварий. Тогда часть денег, выделяемых на ремонт дорог можно пустить на закупку хороших муниципальных автобусов.

Чтобы простимулировать это - можно проезд на этом автобусе уменьшить до 10 рублей. И все будут ездить на муниципалках, а мэр потирать руки - и овцы довльны, и волки одни только муниципальные остались)))

Никаких частных маршрутов =)