اغلب می توانید از رانندگان قدیمی بشنوید: "خب، آب به کلبه رفته است!" یک راننده بی تجربه با تعجب شروع به بررسی فرش ها می کند و مشکوک به ناحیه اجاق گاز نگاه می کند یا به سادگی گیج به بلندگو نگاه می کند. اینجا چه خبر است؟ به این صورت که وقتی مایع خنک کننده وارد تابه روغن شد، چنین می گویند. دلیل این امر، اغلب، سوختن واشر سر سیلندر (سرسیلندر) است. چیست و چگونه می توان چنین حمله ای را در "Priora" برطرف کرد در زیر نوشته شده است.

علائم سوختن واشر سرسیلندر

این معمولاً در نواحی بین سیلندرها اتفاق می افتد.این نازک ترین نقطه واشر است. و درجه آسیب متفاوت است. همچنین علائمی که واشر نیاز به تعویض دارد بستگی به این دارد که کدام یک از کانال های دیوار بلوک آسیب دیده است:

1. روغن.
2. سیستم های خنک کننده
3. هر دو در یک زمان.

اگر کانال روغن آسیب ببیند، روغن موتور شروع به ورود به سیلندر کار می کند. این باعث روغن گیری سریع و خرابی دوشاخه می شود. اشتباهات ظاهر می شود. موتور "ترویت" است. این ویژگی، به طور کلی، برای همه انواع مشترک است. مصرف روغن افزایش می یابد.

اگر در سیستم خنک کننده خرابی وجود داشته باشد، با حداقل گرمایش موتور، مایع خنک کننده در مخزن انبساط به صورت حباب بیرون می آید. تصور این است که موتور "جوش" است، اگرچه دما طبیعی است. جریان فراوانی از میعانات گازی از اگزوز وجود دارد، با بوی مایع خنک کننده، خوب، آسیب به دو کانال در "Prior" منجر به ورود مایع به داخل ظرف روغن می شود. روغن خاکستری و حباب دار می شود. این فوراً روی نشانگر سطح روغن قابل مشاهده است. تراکم در سیلندرهای موتور Priora نیز کاهش می یابد.

توجه! در صورت سوختن واشر سر سیلندر، باید فوراً تعویض شود. برای جلوگیری از تعمیرات اساسی موتور قفسه بندی نکنید.

واشر سرسیلندر Priory از پارونیت و فلز مخصوص ساخته شده است.هنگام خرید از فروشگاه برای جایگزینی، ارزش دارد که قطعه را به دقت بررسی کنید تا ترک و پیچ خوردگی داشته باشد. متأسفانه، این نقص ها غیر معمول نیستند.

نحوه تعویض

این کار متعلق به انواع جدی تعمیرات است. بنابراین، باید با دقت به آن نزدیک شوید. پس از همه، شما باید سر سیلندر را روی "Prior" بردارید. در چند مرحله انجام می شود:

1. آماده سازی "پریورا"
2. قطع برق.
3. برداشتن گیرنده ورودی
4. برداشتن تسمه تایم (تایمینگ)
5. برداشتن درپوش سوپاپ.
6. برداشتن مستقیم سر سیلندر
7. بررسی وضعیت سر
8. تعویض واشر.
9. دوباره به ترتیب معکوس مونتاژ کنید.

آماده سازی شامل بررسی همه چیز لازم برای این عملیات، کلیدها، واشرهای جایگزین، درزگیر است. برداشتن پوشش تزئینی از موتور. مایع خنک کننده را تخلیه کنید. محرک دریچه گاز و لوله هوا را بردارید سپس باتری قطع می شود و جدا شدن کانکتورهای سنسورها و محرک ها شروع می شود. اینها حسگر بدنه دریچه گاز، موقعیت میل بادامک، فشار روغن، تنظیم کننده سرعت در حالت آزاد، کویل های احتراق و انژکتورها هستند.

گیرنده پس از باز کردن 2 مهره 10 در بالا و 5 مهره و پیچ و مهره 13 از هم جدا می شود و آن را به سرسیلندر محکم می کنیم. جدا کردن و نصب تسمه تایم در بسیاری از مقالات به اندازه کافی توضیح داده شده است. خط سوخت را با استفاده از 17 آچار جدا کنید.لوله های سیستم خنک کننده را جدا کنید.پیچ های پوشش را با آچار 8 سوکتی باز کنید. دقیقا 15 تا هستن پس از برداشتن درپوش، 10 پیچ سر سیلندر را با شش ضلعی باز کنید و آن را بردارید.

مهم! با استفاده از خط کش فلزی وضعیت سر را از نظر انحنا بررسی کنید. اگر کوچکترین شبهه ای وجود داشت که سر "لید" کرده است، آن را برای ساییدن به ترنر بدهید.

واشر را تعویض کنید.قبل از نصب درزگیر جدید، یک لایه نازک از درزگیر مخصوص روی آن بمالید. دوباره به ترتیب معکوس نصب و مونتاژ کنید. هنگام تعویض واشر باید به ترتیب سفت کردن سر پیچ ها توجه ویژه ای داشت. دوام واشر جدید Priora که به جای آن نصب شده است به سفت شدن صحیح بستگی دارد. باید آن را با شروع از مرکز محکم کنید و به صورت ضربدری به سمت لبه ها حرکت کنید. در جهات مختلف. سپس واشر تنظیم شده برای جایگزینی واشر سوخته مدت طولانی دوام می آورد.

بسیاری از صاحبان Lada Priora در فرآیند سرویس و تعمیر خودرو به طور مستقل واشر سر بلوک را تعویض می کنند یا دریچه ها را می پوشانند. در حین انجام چنین کاری، رعایت توالی و گشتاور سفت شدن سرسیلندر روی پریور حائز اهمیت است.

[پنهان شدن]

چه زمانی سفت کردن بلوک ضروری است؟

در حین کار هر خودرو، از جمله VAZ 2170 Priora، یک اثر چرخه ای طولانی مدت گازهای موجود در سیلندرهای موتور روی سر موتور اعمال می شود. در واحدهای برق قدیمی، سفت شدن پیچ های سرسیلندر می تواند از چنین بارهایی ضعیف شود و به طور دوره ای لازم بود که آن را به سطح عادی برساند. امروزه پیچ و مهره های ساخته شده از فولاد مخصوص در تمام موتورهای VAZ Priora استفاده می شود که یک بار در طول عمر مفید خود سفت می شوند.

هنگامی که روغن ظاهر می شود، سفت کردن و کشش اضافی این پیچ و مهره ها منطقی نیست، زیرا این امر سفتی مفصل را بهبود نمی بخشد. تنها راه صحیح برای مقابله با نشتی، برداشتن سر، بررسی یکنواختی سطوح جفت گیری و تعویض واشر است. پس از انجام هر گونه تعمیرات مربوط به خارج کردن هد از موتور باید با رعایت تمامی شرایط لازم سفت شود.

تفاوت های ظریف کار

موتورهایی با حجم کار 1.6 و 1.8 لیتر و تعداد متفاوت سوپاپ در سرها - V8 (یا 8 ولت) و V16 (یا 16 ولت) - در زمان های مختلف بر روی خودروهای Lada Priora نصب شده اند. نوع سر یونیت اندازه پیچ ها، ترتیب نصب آنها و لحظه روی پریور را تعیین می کند.

اگر دستگاه مجهز به موتور 8 سوپاپ باشد، می توان از پیچ و مهره های نصب سر با اندازه های مختلف روی آن استفاده کرد:

• در موتورهای قدیمی 21114، پیچ های M12 * 1.25 با سر شش گوش استفاده می شود.
• روی 21116 مدرن تر، که تقریباً از اواسط سال 2011 وارد تولید شد، عناصر M10 * 1.25 با سر ستاره نصب شده است.

هنگام نصب سر برداشته شده، باید از پیچ های جدید استفاده کنید، زیرا پیچ های قدیمی کشیده شده و آسیب داخلی خواهند داشت.

همچنین روی موتورها از واشرهایی با طرح های مختلف استفاده شده است - ترکیبی روی واحد قدیمی و کاملاً اتوکشی شده روی واحد جدید. روش سفت کردن پیچ و مهره برای موتورهای دارای واشر فلزی و ترکیبی دقیقاً یکسان است.

تفاوت های ظریف اصلی در حین انجام کار، بررسی طول اتصال دهنده ها، رعایت ترتیب سفت کردن پیچ ها و نظارت است. تلاش های سخت ترنقض این شرایط منجر به آسیب دیدن قطعات و نیاز به تعمیرات اضافی خواهد شد. این روش به خودی خود پیچیده نیست و می تواند به طور مستقل در هر مکان مناسب - در گاراژ یا پارکینگ باز انجام شود، به استثنای مورد نصب سر روی موتور، که مطلوب است در داخل خانه نصب شود.

مهم است که به یاد داشته باشید که سفت کردن پیچ ها "با چشم" بدون آچار گشتاور غیرقابل قبول است، زیرا چسبندگی یکنواخت سطوح جفت گیری سر و بلوک تضمین نمی شود.

ابزار و مواد

قبل از شروع روش سفت کردن، همه چیزهایی را که برای تکمیل نیاز دارید آماده کنید:

• آچار با دینامومتر داخلی تا 100 N⋅m؛
• مجموعه ای از سرها و کلیدهای معمولی؛
• کلید Togh E14;
• کولیس ورنیه برای اندازه گیری طول باقی مانده پیچ ها؛
• صفحه با مقیاس مشخص شده تا 180 درجه؛
• پیچ و مهره های جدید

آچار گشتاور یک ابزار ضروری تعمیرات DIY است

آموزش گام به گام

ترتیب انجام عملیات روی موتور 8 سوپاپ:

1. سطوح سرسیلندر را پاک کنید و سوراخ های پیچ در بلوک موتور را خشک کنید.
2. واشر را روی بلوک نصب کنید، آن را در امتداد راهنماها تراز کنید.
3. سر را از بالا نصب کنید و 10 پیچ ثابت M10 یا M12 را وارد کنید. اگر مالک تصمیم به صرفه جویی در هزینه و حفظ پیچ های قدیمی داشته باشد، طول آنها نباید بیش از 135.5 میلی متر باشد.
4. طبق نمودار عناصر را محکم کنید. گشتاور سفت شدن نباید از 20 نیوتن متر تجاوز کند.
5. سپس باید پیچ ​​ها را دوباره بکشید. نیروی سفت کننده دوم باید بین 70 تا 85 نیوتن متر باشد.
6. سپس پیچ ها را با چرخش 90 درجه به همان ترتیب محکم کنید. زاویه چرخش را می توان با استفاده از دستگاه مخصوصی که صفحه ای با مقیاس متصل از 0 تا 180 درجه است، کنترل کرد.
7. طبق مقررات باید پیچ ​​ها را دوباره 90 درجه بچرخانید.
8. بستن سر 8 سوپاپ به بلوک کامل شده است.
9. پس از مونتاژ موتور، لازم است با راه اندازی و گرم کردن موتور، کیفیت کار بررسی شود. یک اتصال محکم بین سر و بلوک نباید اجازه عبور مایعات کار از میل لنگ واحد نیرو را بدهد.

دستگاه خانگی برای کنترل زاویه چرخش

در مورد موتور قدرتمندتر و مدرن تر با شانزده سوپاپ نصب شده روی دستگاه، به عنوان مثال، مدل VAZ 21126 یا 126 به صورت اختصاری، روش کشیدن پیچ ویژگی های خاص خود را دارد.

به منظور سفت کردن صحیح پیچ های سرسیلندر در چنین واحدهایی، به موارد زیر نیاز دارید:

1. گریس را از سطوح جفت شده بردارید و بررسی کنید که در سوراخ پیچ ها مایعی وجود نداشته باشد.
2. واشر را نصب کنید، آن را در مرکز قرار دهید و سر را روی آن قرار دهید.
3. 10 پیچ ثابت M10 * 1.25 را در سوراخ های راهنما قرار دهید، زیرا قبلاً نخ را با روغن موتور روغن کاری کرده اید. اگر تصمیم گرفته شود از پیچ های قدیمی استفاده شود که برای 16 سر سوپاپ قابل قبول است، طول باقیمانده آنها نباید از 98 میلی متر بیشتر شود.
4. برش اولیه را طبق طرح با گشتاور 12-20 N⋅m انجام دهید.
5. درجه سفت شدن را به 26-34 N⋅m افزایش دهید و دوباره همه پیچ ها را به همان ترتیب رد کنید.
6. سپس باید پیچ ​​ها را 90 درجه بچرخانید، در حالی که نیرو حدود 50 N⋅m خواهد بود.
7. سفت کردن را مجدداً 90 درجه تکرار کنید، گشتاور روی آچار تقریباً 80 نیوتن متر خواهد بود. برخی از دستورالعمل ها توصیه می کنند تا 20 دقیقه بین چرخش ها نگه دارید، اما در عمل، هیچ مزیتی از چنین طرحی آشکار نشده است.
8. پس از مونتاژ نیروگاه، باید کیفیت کار انجام شده را بررسی کنید.

روش کشیدن سر در موتورهای 1.8 لیتری، که موتورهای 1.6 لیتری با سیلندر بزرگ شده هستند، کاملاً مشابه آنچه در بالا توضیح داده شد، است.

اگر در فرآیند انجام کار، گشتاور صحیح مطابق با محاسبات طراحی بر روی پیچ ها اعمال شود، واشر به طور یکنواخت و محکم در امتداد اتصال فشرده می شود و اتصال قابل اعتماد و محکمی را فراهم می کند. توجه به این نکته ضروری است که اگر نیاز به برداشتن سر بلوک از موتور باشد، پیچ ها نیز طبق طرحی که توسط مقررات تعیین شده است، شل می شوند. شل شدن هرج و مرج عناصر منجر به تغییر شکل سر و ظهور ریزترک های نامرئی می شود.

گاهی اوقات این اتفاق می افتد که نیاز به تعویض فوری واشر یا تعویض سرسیلندر است. چنین کارهایی در ایستگاه خدمات هزینه زیادی دارد و برای صرفه جویی در هزینه می توانید خودتان آن را امتحان کنید. این کار ساده است، اما نیاز به مراقبت دارد، نکته اصلی رعایت توالی و گشتاور سفت شدن سرسیلندر سوپاپ های Priora 16 است.

در اینجا شما همچنین باید بدانید که ترتیب سفت کردن برای واحدهای 16 cl و 8 cl متفاوت است، بنابراین باید مراقب باشید. گشتاور در واحد قدرت 16 و 8 سوپاپ یکسان است و در چهار دایره حرکت می کند.

[پنهان شدن]

چه زمانی سفت کردن بلوک ضروری است؟

سفت کردن پیچ ها قبل از هر چیز پس از جدا کردن سرسیلندر و نصب مجدد آن ضروری است. همچنین، سفت کردن می تواند در برخی موارد کمک کند، اگر در حین کار ضعیف شده باشد و نیاز به انجام آن وجود داشته باشد. در برخی موارد، به عنوان مثال، هنگامی که واشر شروع به رد شدن می کند، این می تواند کمک کند.

تنظیم گشتاور سفت کردن پیچ ها برای یک خودکار 16 سوپاپ

تنظیم گشتاور سفت کردن فرآیند ساده ای است و پس از مطالعه مطالب و ویدیوی این مقاله، می توانید خودتان آن را مدیریت کنید. کافی است یک بار سفت کردن را انجام دهید و سپس خودتان می توانید آن را انجام دهید و در عین حال می توانید در صورت لزوم به دوستان خود کمک کنید. رعایت این طرح برای خودروهای دارای موتور 19 سوپاپ و رعایت لحظه مهم است.

ابزار مورد نیاز

طرح

نمودار سفت کردن موتور 16 سوپاپ با نمودار 8 سوپاپ متفاوت است، بنابراین ما هر دو و دوم را ارائه می دهیم تا بتوانید آنها را با هم مقایسه کنید.

فقط هنگام نصب آن را با هم مخلوط نکنید. در هر صورت، قبل از شروع کار، دستورالعمل های همراه خودرو را بررسی کنید. سفت شدن با گشتاور متفاوت روی مجموعه 16 سوپاپ در 2 دایره با گشتاور متفاوت و سپس 2 دایره دیگر با چرخش 90 درجه رخ می دهد. هیچ چیز سخت نیست، به این معنی که شما می توانید به تنهایی با آن کنار بیایید.

مراحل

برای اینکه خود سفت شدن پیچ ها با موفقیت انجام شود و برای مدت طولانی نگه داشته شود، باید تعدادی از قوانین ساده را رعایت کنید:

با پیروی از این قوانین ساده، می توانید بهترین سفت شدن و اتصال محکم مطمئن را تضمین کنید.

پس از اطمینان از اینکه زانوها و میل بادامک در موقعیت نقطه مرگ بالا (TDC) قرار دارند، سرسیلندر را روی بلوک قرار دهید.

فرآیند سفت شدن خود در دایره 4 انجام می شود:

• دایره 1 - گشتاور 20 نیوتن متر (2 کیلوگرم بر متر)؛
• دایره دوم - گشتاور 69.4–85.7 N · m (7.1–8.7 kgf · m)؛
• دایره سوم - پیچ ها را 90 درجه بچرخانید.
• دایره چهارم - چرخش 90 درجه دیگر.

همانطور که می بینید، همه چیز ساده است، اگر سوالی دارید، ویدیو را تماشا کنید. از نظر زمانی، این کار بیست دقیقه بیشتر طول نمی کشد، اما به شما این امکان را می دهد که مبلغ مناسبی را پس انداز کنید که در ایستگاه خدمات از شما شارژ می شود.

ویدئو "نحوه سفت کردن صحیح پیچ های سرسیلندر"

در این ویدئو استادی با تجربه زیاد نحوه درست سفت شدن پیچ های سرسیلندر را به طور کامل نشان می دهد و توضیح می دهد. در یک ماشین Lada Priora با یک واحد 16 سلولی، کار طبق همان طرح انجام می شود.

امروز آنها یکی از مشتریان قدیمی را در Priora آوردند، همانطور که معلوم شد، پمپ گیر کرده کمربند را شکست و در نتیجه دریچه ها خم شدند.

اما پیشرفت در AvtoVAZ ثابت نمی ماند و اگر در موتورهای خانواده دهم سوپاپ ها به سادگی خم شوند ، در Priorov 126s میله های اتصال نیز تراز خود را از دست می دهند و اگر تغییر نکنند ، احتمال زیادی وجود دارد که موتور شروع به خوردن روغن و بر این اساس پول شما می کند. شکوه به طراحان AvtoVAZ!

اما هیچ بدی بدون خوبی وجود ندارد، مجموعه ای از پیستون ها برای 126 موتور با شیارهایی وجود دارد که شیر را خم نمی کند. در این مقاله روش تعمیر سرسیلندر پس از شکستن تسمه تایم و همچنین تعویض پیستون را شرح خواهیم داد. برداشتن و نصب تسمه تایم در شرح داده شده است، بنابراین ما به طور مفصل در مورد آن صحبت نمی کنیم.

برای انجام این روش وجود آچارهای گشتاور الزامی است!

ما شروع به جداسازی می کنیم

ابتدا روغن و ضد یخ را خالی کنید. ما پوشش محافظ، فیلتر هوا را با لوله ها جدا می کنیم، اتصال دهنده های کویل احتراق، کابل گاز و مجموعه دریچه گاز را جدا می کنیم.

محفظه ترموستات را برمی داریم و همزمان تمام اتصالات و لوله هایی را که با آنها برخورد می کنند جدا می کنیم. تمام سیم‌کشی‌هایی را که در جهت باتری با ما تداخل داشتند، حذف می‌کنیم.

ژنراتور را حذف می کنیم. هشت مهره روی سیزده نگهدارنده منیفولد ورودی را باز می کنیم و آن را خارج می کنیم. تمام پیچ‌های محکم کننده درپوش سوپاپ و همچنین تکیه‌گاه موتور جانبی را باز می‌کنیم.

هشت مهره را باز می کنیم و منیفولد اگزوز را خارج می کنیم.

تسمه تایم، قرقره میل بادامک و پمپ را بردارید.

در سه پاس برای اینکه قطعه تغییر شکل ندهد ابتدا شل می کنیم و سپس بیست عدد پیچ ​​محفظه یاتاقان میل بادامک سر هشت عدد را باز می کنیم.

محفظه بلبرینگ را بردارید. با برداشتن میل بادامک، یک مهره متمایز روی میل بادامک ورودی وجود دارد.

همچنین در چندین پاس ابتدا ده پیچ سرسیلندر را شل کرده و سپس باز می کنیم. لزوماً به ترتیبی که در عکس نشان داده شده است.

سر سیلندر را بردارید. تمام شانزده سوپاپ تعویض شده است.

تعمیر سرسیلندر

همه بالابرهای هیدرولیک را با استفاده از یک ضربه معمولی با اعداد علامت گذاری می کنیم و آنها را بیشتر حذف می کنیم. یک آهنربای معمولی به بیرون کشیدن آنها کمک می کند. دریچه ها را خشک می کنیم و مهر و موم های ساقه سوپاپ (مهربند روغن سوپاپ)، شیر در ضایعات فلزی، مهر و موم روغن در سطل زباله را خارج می کنیم. ما همه کانال ها را پاک می کنیم. ما سر را برای آسیاب می گیریم، فقط در مورد. پس از آسیاب مجدد با نفت سفید و دمیدن با هوا شروع به جمع آوری می کنیم.

شیرهای تازه خریداری شده را به ترتیبی که در سر سیلندر قرار می گیرند مرتب می کنیم و به نوبه خود شروع به آسیاب می کنیم. میل سوپاپ را با روغن تمیز روغن کاری کنید و خمیر را روی لبه بمالید.

شیر را در جای خود قرار می دهیم و دستگاه سنگ زنی سوپاپ را روی میل سوپاپ قرار می دهیم. دستگاهی برای لپ کردن دستی در فروشگاه ها فروخته می شود، اما از آنجایی که ما در قرن بیست و یکم در حال مکانیزه کردن این فرآیند هستیم. ما شیر قدیمی را می گیریم و میله را از آن جدا می کنیم، یک لوله لاستیکی با قطری روی آن برمی داریم که با تداخل روی آن قرار می گیرد. یک میله به یک مته برگشت پذیر، یک سر لوله روی آن، سر دیگر روی دریچه لبه دار. در سرعت های کم، ما شروع به خرد کردن شیر می کنیم، به طور مداوم جهت چرخش را تغییر می دهیم و به طور دوره ای آن را روی صندلی فشار می دهیم، سپس نیرو را ضعیف می کنیم. به طور متوسط، شیر بیست ثانیه طول می کشد. آن را بیرون می آوریم و پاک می کنیم. در صورتی که یک نوار خاکستری یکنواخت با عرض حداقل 1.5 میلی متر روی پخ ظاهر شود، دریچه لپه محسوب می شود.

همان نوار باید روی نشیمنگاه سوپاپ ظاهر شود.

فیلم بستن دستی شیر

برای سر شانزده سوپاپ، همه چیز یکسان است فقط دوبرابر تعداد سوپاپ ها وجود دارد.

پس از لپ زدن، تمام دریچه ها و نشیمنگاه ها را کاملا پاک می کنیم و با نفت سفید آبکشی می کنیم تا بقایای خمیر کاسه پاک شود. سفتی را بررسی می کنیم. شمع های قدیمی را می چرخانیم و همه دریچه ها را در جای خود قرار می دهیم. نفت سفید را پر می کنیم و سه دقیقه صبر می کنیم، اگر نفت سفید از بین نرفت همه چیز خوب است، در غیر این صورت شیرهای روی این سیلندر را آسیاب می کنیم.

مجبور شدیم دوباره چهار سوپاپ را آسیاب کنیم که پس از آن نفت سفید از بین رفت.

پر کردن آب بند شیرهای جدید.

شیرها را در جای خود قرار می دهیم و خشک می کنیم. قبل از این، میل سوپاپ ها با روغن تمیز روغن کاری می شوند.پس از روغن کاری با روغن تمیز، بالابرهای هیدرولیک را در جای خود قرار می دهیم و با پوشاندن یک پارچه تمیز، سر را از دید خارج می کنیم. با سر سیلندر تمام شد.

حرکت به سمت بلوک سیلندر

پالت را حذف می کنیم. میل لنگ را همانطور که برای ما راحت است بچرخانید، دو پیچ را روی هر پوشش میله اتصال باز کنید. برای این کار از سر TORX E10 استفاده می کنیم.

پیستون را همراه با شاتون ها بیرون می آوریم. برای این کار با دسته چوبی چکش از زیر به شاتون تکیه می دهیم و با ضربه های ملایم آن را به سمت بالا می کوبیم. درج‌های قدیمی را برمی‌داریم و با توجه به علامت‌گذاری روی آن‌ها، درج‌های جدید هم اندازه می‌خریم. اینجا یک سنگ دیگر در باغ AvtoVAZ است، ماشین صاحبش از محفظه سرنشین و به موتور هرگز صعود نکرده است، اما سه پیستون از گروه "B" و یک پیستون "C" بودند. به نظر می رسد که در کارخانه یک سیلندر کمی دوباره تیز شده و به سادگی در یک پیستون بزرگ گیر کرده است، هیچ حرفی وجود ندارد. هیچ گزینه ای وجود ندارد، ما گروه "C" را می گیریم، به این دلیل موتور را تیز نکنید. ما به درج های ریشه نیز دست نخواهیم داد.

ما یک گروه پیستون جدید می خریم که شیر، شاتون و بوش شاتون را خم نمی کند.

بازی طولی میل لنگ را حذف می کنیم

روی این موتور او دیده شد. برای از بین بردن آن، نیم حلقه های ثابت را جایگزین کنید. در اندازه های استاندارد و تعمیری موجود می باشد. سایز اول تعمیری را می گیریم، اگر سفت باشند کمی آسیاب می کنیم. یاتاقان اصلی وسط را باز می کنیم و نیم حلقه ها را به آرامی با پیچ گوشتی فشار می دهیم. علامت روی آن به شکل سه سریف است که در زیر نشان داده شده است.

وقتی نیم حلقه کمی بیرون آمد میل لنگ را می چرخانیم، آن را بیرون می زند. حلقه های نیمه دو نوع در جلو سفید و زرد در پشت هستند، شیارهای روی آنها باید به سمت گونه های میل لنگ باشد.

همانطور که نیم حلقه های جدید را برداشتیم قرار دادیم، اگر با تلاش زیاد وارد شدند، می توانید آنها را روی یک میله ساینده ریز خرد کنید، فقط نه از کنار شیارها. ما عکس العمل را بررسی می کنیم. یاتاقان اصلی را با گشتاور 8 کیلوگرم بر متر سفت می کنیم.

پیستون را جمع می کنیم

یک فلش در بالای پیستون زده می شود، باید به سمت جلوی موتور هدایت شود. و علائم روی شاتون وجود دارد که به نوبه خود باید یکسان به نظر برسند. قاطیش نکن!

یک حلقه نگهدارنده را در شیار پیستون قرار دهید. میله اتصال را وارد پیستون می کنیم و با روغن کاری خود و پین پیستون با روغن، آن را در جای خود قرار می دهیم. حلقه نگهدارنده دوم را وارد کنید. این عملیات، اگرچه ساده به نظر می رسد، باید رنج بکشد. ما ساختار مونتاژ شده را بررسی می کنیم، تمام حلقه های نگهدارنده باید به وضوح در شیارهای خود باشند، در غیر این صورت یک حلقه بیرون زده در موتور در حال کار می تواند دردسرهای زیادی ایجاد کند.

پس از مونتاژ، باید درپوش یاتاقان شاتون را بشکنید، زیرا میله اتصال به صورت یک تکه ساخته شده است. این مورد در ماشین های ما است. ابتدا پیچ ها را باز کنید. شاتون را در سطح علامت نشان داده شده در شکل با فلش مشکی داخل تسکی فرو می کنیم و کمی فشار می دهیم سپس با حرکت کمی دست آن را جدا می کنیم. اولین بار خیلی ترسناکه پوشش را در جای خود قرار می دهیم و پیچ ها را محکم می کنیم تا در آینده گیج نشویم.

بررسی فاصله حرارتی در رینگ های پیستون

ما هر مجموعه از حلقه ها را روی هر استوانه قرار می دهیم. در آینده، ما آنها را در مکان ها تغییر نمی دهیم.به نوبه خود هر حلقه را در سیلندر خود قرار می دهیم و با پیستون تقریباً به وسط فشار می دهیم.

شکاف را با پروب ها اندازه گیری می کنیم.

فاصله اسمی: 0.25 - 0.45 میلی متر.

حداکثر فاصله برای همه 1 میلی متر است. اما در حال حاضر بوی خسته کننده می دهد.

نصب حلقه های جدید

ابتدا فنر منبسط کننده حلقه روغن خراش و سپس خود حلقه را نصب می کنیم. قفل حلقه خراش روغن باید رو به طرف مقابل قفل فنری باشد.سپس حلقه فشاری پایینی و در نهایت حلقه فشاری بالایی را نصب می کنیم. کتیبه "TOP" لزوما روی حلقه ها نقش بسته است، باید به بالا نگاه کند.حلقه ها در شیارهای پیستون لزوما باید به راحتی بچرخند.

مونتاژ موتور

ژورنال های میل لنگ، آینه سیلندر و صندلی های یاتاقان شاتون را با پارچه تمیز پاک می کنیم؛ اتفاقاً می توانید آنها را چربی زدایی کنید. آسترهای جدیدی را در شاتون و روکش قرار می دهیم تا پیچک های آستر داخل شیارها برود.

آسترها، ژورنال های میل لنگ و سیلندرها را با روغن تمیز روغن کاری کنید. حلقه های پیستون را مانند شکل با قفل باز می کنیم، زاویه بین آنها باید 120 درجه باشد.

ما یک سنبه را روی پیستون قرار می دهیم تا حلقه ها را فشرده کنیم و قبلاً آن را با روغن تمیز روغن کاری کرده ایم. بدون فراموش کردن جهت، فلش روی پیستون باید به سمت جلوی موتور هدایت شود، ما آن را در سیلندر خود قرار می دهیم.

میل لنگ را می چرخانیم تا میل لنگ در قسمت پایینی قرار گیرد. با ضربه ملایم به دسته چوبی چکش، پیستون را به داخل سیلندر فشار دهید. سنبه را بردارید و پیستون را به سمت پایین فشار دهید تا شاتون روی میل لنگ بنشیند. پوشش یاتاقان میله اتصال را در قسمت پایین قرار می دهیم، برچسب ها را به یاد داشته باشید. پیچ های پوشش شاتون را با گشتاور 5 کیلوگرم بر متر سفت می کنیم.ما همچنین با تمام سیلندرهای دیگر تکرار می کنیم.

ما هر چیزی را که از پایین برداشته شد در جای خود قرار دادیم. از بالا سوراخ های پیچ های سرسیلندر را باد کرده و تمیز می کنیم. واشر سر سیلندر جدید و خود سر می گذاریم. ما پیچ و مهره ها را با یک لایه نازک روغن روان می کنیم، نکته اصلی بدون تعصب است. پیچ ها را در چند پاس به ترتیب معکوس باز کردن محکم می کنیم، عکس ابتدای مقاله را ببینید. دنباله سفت شدن به شرح زیر است:

1. ابتدا همه چیز را با گشتاور 2 کیلوگرم بر متر سفت می کنیم
2. سپس همه چیز را با گشتاور 7 - 8 کیلوگرم بر متر سفت می کنیم
3. چرخش 90 درجه
4. دوباره 90 درجه بچرخانید

ما بالابرهای هیدرولیک، میل بادامک و پوشش بلبرینگ میل بادامک را نصب می کنیم. تمام سطوح مالشی با روغن تمیز روغن کاری می شوند. قبل از نصب پوشش بلبرینگ میل بادامک، محیط و رینگ های اطراف چاه های شمع را با یک لایه نازک درزگیر روغن کاری کنید. پیچ و مهره های کلاهک بلبرینگ را به ترتیب معکوس باز کردن، با گشتاور 2 کیلوگرم بر متر سفت می کنیم، عکس را در ابتدا ببینید.خوب، سپس تمام قطعات را به ترتیب معکوس حذف نصب می کنیم. همه مایعات را پر می کنیم و شروع می کنیم، ممکن است بلافاصله شروع نشود، این طبیعی است. در اولین استارت خوب دود می کند تا روغن سیلندرها بسوزد، نگاه می کنیم که چراغ فشار روغن خاموش شود. بگذارید یک دقیقه کار کنیم و خاموش شویم، ناگهان نگاه می کنیم جایی که چیزی جاری شده است. چندین بار دیگر راه اندازی می کنیم ، دائماً فاصله کار را افزایش می دهیم ، آن را به دمای کار می آوریم ، دائماً روغن و ضد یخ را بررسی می کنیم ، همچنین به این نکته توجه می کنیم که هیچ صدای اضافی وجود نداشته باشد. یک ساعت به آن استراحت می دهیم و دوباره در حالت بیکار حدود یک ساعت به طور مداوم دما را کنترل می کنیم. خب پس رانینگ در صورت تیز شدن، اگر نه، پس فقط هزار کیلومتر اول را می توانید طی کنید، سعی کنید سرعت را بالای 3000 نبرید و بکسل نشوید.

2016-12-10