چندی پیش مقاله ای در مورد آن نوشتم، در واقع به دو دلیل این اتفاق می افتد، زمانی که باتری در حال از بین رفتن است و باید بررسی شود، و زمانی که باتری نو است، قبل از خرید نیز باید تست شود. اما آیا همیشه موضوع باتری است؟ چرا ناگهان او می تواند شکست بخورد، یک چیز - اگر زمستان است و واقعاً کار کردن برای او دشوار است، یک چیز دیگر اگر تابستان است و او اصلاً "مور" نیست. بله همچنین در پانل ابزار، سنسور باتری هر از گاهی شروع به چشمک زدن می کند یا دائما روشن است! در چنین شرایطی، شما نباید برای باتری جدید "سرسخت" کار کنید، ابتدا باید دلیل شکست آن را مشخص کنید، زیرا در 50٪ موارد می تواند فقط یک ژنراتور باشد. علاوه بر این، انجام بررسی بدون خارج کردن از ماشین بسیار آسان است، بیایید جزئیات بیشتری را دریافت کنیم ...
راستی بچه ها من دوستای زیادی دارم که اول دنبال یه باطری نو زدند ولی بعدا هم دشارژ صفر شد. واقعیت این است که قبل از خرید، باید ژنراتور را بررسی کنید! از این گذشته ، خودتان فکر کنید ، اگر باتری را شارژ نکند (یا اصلاً شارژ نداشته باشد) پس از یک یا دو روز کارکرد به صفر می رسد ، بیشتر می گویم آوردن آن آسان است که حتی برای یک باتری جدید، بسیار بد است، شما بلافاصله حدود 10٪ از ظرفیت را از دست خواهید داد، آیا به آن نیاز دارید؟ بنابراین، دوباره تکرار می کنم - همیشه ژنراتور را بررسی کنید
چرا ژنراتور از کار می افتد؟
خود ژنراتور ساختار ساده ای دارد، اگر بخواهید، پس این یک موتور الکتریکی معمولی است (فقط با در نظر گرفتن تولید جریان زیاد ساخته شده است)، سعی کنید یک موتور الکتریکی معمولی را بچرخانید و یک لامپ یا یک LED را به آن وصل کنید، سپس شروع به سوختن می کند - در اینجا یک ژنراتور جریان اولیه برای شما وجود دارد.
روزی مقاله ای خواهم داشت که در آن به شما خواهم گفت که ژنراتور از چه چیزی تشکیل شده است. اما امروزه ساده و اغراق آمیز است - این یک روتور (قسمت متحرک)، یک استاتور (قسمت ثابت)، یک مجموعه برس و البته بدنه ای است که کل چیز در آن قرار دارد.
و اکنون شکست واقعی.
- بلبرینگ ها توقیف شد. این یک مشکل نسبتاً رایج در ژنراتورهای فرسوده است، روتور در محفظه روی یاتاقان ها می چرخد، در اثر زمان و رطوبت (کثیفی)، فرسوده می شوند و گوه یا گوه می شوند. اگر گوه وجود داشته باشد، این یک چیز است - ساقه چرخش متوقف می شود. اما اگر گوه زدن اتفاق بیفتد، متوجه شدن آن دشوار است، میله ممکن است بچرخد یا نچرخد. در هر صورت با چنین علائمی احتمال شکستن تسمه ای که ژنراتور را از موتور می چرخاند بیشتر است. این اولین تماس است.
- سیم پیچ روی استاتور یا روتور سوخته است. در هر صورت وجود دارد و به احتمال زیاد روی استاتور خواهد بود ، و بنابراین - همچنین در اثر رطوبت (نمک در جاده ها) می تواند خورده شود و به دلیل اینکه از سیم های مسی در آنجا استفاده می شود ، می سوزد یا به سادگی می سوزد. بر این اساس، تولید جریان متوقف خواهد شد.
- خرابی مونتاژ برس. این نیز بسیار رایج است، برس ها میله های گرافیتی (اغلب مربعی) هستند که در امتداد مسیرهای استاتور قرار دارند. بنابراین گهگاهی فرسوده می شوند و نیاز به تعویض دارند.
- خرابی رله رگولاتور. این رله از شارژ مجدد باتری توسط ژنراتور جلوگیری می کند و ولتاژ و جریان را به محدوده مورد نیاز می رساند. اغلب اوقات هم از کار می افتد و شارژش اصلا به باتری نمی رود! شما باید تماشا کنید.
به طور کلی به این 4 دلیل اصلی ممکن است ژنراتور کار نکند، بنابراین قبل از خرید باتری جدید باید بررسی شود. این احتمال وجود دارد که شما با آن دست و پنجه نرم کنید.
نکات خودرو
در واقع، من قبلاً در مورد آنها از بالا به شما گفتم، اگر ژنراتور از کار کردن امتناع کند، حتی در داخل کابین نیز به راحتی قابل توجه است.
- همه خودروهای مدرن با یک لامپ هشدار - "باتری قرمز" در پانل ابزار علامت داده می شوند. اگر روشن است یا حتی چشمک می زند، پس هیچ چیز خوبی در این وجود ندارد، شما باید فورا واکنش نشان دهید، در غیر این صورت ترشحات دور از دسترس نیست.
- درخشش ضعیف همه دستگاه ها. ممکن است "لامپ کنترل" بسوزد، اما اگر متوجه شدید که دستگاه ها شروع به درخشش ضعیف کرده اند، به این معنی است که ماشین با باتری کار می کند و نه ژنراتور. باز هم باید بررسی کنید.
- کمربند شکسته. اگر از زیر کاپوت بالا رفتید و در آنجا شکستگی در کمربند دیدید که ژنراتور را می چرخاند ، بررسی عملکرد الزامی است! در غیر این صورت، دوباره، می توانید باتری خود را از بین ببرید.
اینها همه نقص های آشکار هستند، اما اتفاق می افتد که باتری تمام شده و به نظر می رسد همه چیز خوب است، اما چیزی در داخل "خرد می کند" - آیا ژنراتور نیست؟ چگونه با ماشین بدون برخاستن سریع و آسان چک کنیم؟ سوال؟ و در اینجا همه چیز به اندازه کافی آسان است
بدون درآوردن از ماشین چک کنید
دو راه 100% وجود دارد که من شخصاً به شما توصیه می کنم.
1) چک کردن با مولتی متر... البته، همه آن را ندارند، اما انصافاً شایان ذکر است که این یک وسیله نسبتاً رایج است و مثلاً پدر - همسایه - دوست شما "به هر حال" آن را خواهد داشت. برای شروع، ما در یک موتور بیکار اندازه گیری می کنیم، در پایانه های باتری، در حالت ایده آل باید حدود 12.5 - 12.7 ولت باشد.
ما ماشین را روشن می کنیم، گاز نمی زنیم و هیچ وسیله الکتریکی را روشن نمی کنیم - وقتی موتور روشن است، ولتاژ را اندازه می گیریم، باید در محدوده 13.8 - 14.5 ولت باشد.
با این حال، در خودروهای مدرن، که در آن وسایل الکترونیکی زیادی فشرده شده است، سازندگان اطمینان می‌دهند که 14.8 ولت نیز یک شاخص عادی است. در مورد این در زیر. بعد، بار را وصل می کنیم - چراغ های جلو، اجاق گاز، شیشه عقب گرم شده، چراغ های مه شکن، ضبط کننده نوار رادیویی، پس از آن ولتاژ باید کمی کاهش یابد - اما نه کمتر از 13.7 - 14.0 ولت. اگر کمتر باشد، مثلاً 12.8 - 13 ولت، پس ژنراتور کار نمی کند، باید آن را بررسی کنید.
بیایید یک خلاصه کوچک را خلاصه کنیم:
ولتاژ باتری معمولی - 12.5 - 12.7 ولت
پس از راه اندازی ماشین - 13.8 - 14.5 ولت، در برخی از اتومبیل های مدرن - 14.8 ولت
پس از روشن کردن حداکثر بار، باید - 13.7 - 13.8 ولت باشد
اگر ولتاژ زیر - 13 ولت است، فوراً ژنراتور را بررسی کنید
2) روش پدربزرگ پیر... این را می توان تقریباً در همه ماشین ها بررسی کرد و این روش 100٪ کار می کند. اما شما باید همه چیز را با دقت انجام دهید. بنابراین - موتور را روشن می کنیم، بار نه چندان سنگین را روشن می کنیم (به عنوان مثال، چراغ های جلو یا شیشه عقب گرم). و در موتور کار، باید ترمینال منفی را از باتری جدا کنیم، همه چیز را با کلید "10" باز کنیم. آن را برداشته و کنار می گذاریم، به سادگی می توانید آن را بالای ترمینال بلند کنید.
اگر ماشین با اطمینان به کار خود ادامه می دهد، چراغ های جلو کم نور نیستند، ژنراتور شما 100٪ کار می کند. اگر ماشین بلافاصله متوقف شد، به این معنی است که ژنراتور 100٪ کار نمی کند و شما باید فوراً آن را تماشا کنید. بنابراین من آن را در VAZ 2101 بررسی کردم و اکنون روی AVEO من کار می کند.
شارژ باتری
با این حال، اغلب «کم شارژ کردن» و «شارژ بیش از حد» نیست که ادامه دارد.
اگر مشکوک به نقص ژنراتور باشد، مالک خودرو اول از همه به دنبال شناسایی خرابی خود است. چندین روش تأیید وجود دارد که شامل اندازه گیری دستگاه حذف شده و غیر برچیده شده است. چک در هر دو صورت معتبر خواهد بود. علاوه بر این که باید بدانید که چگونه ژنراتور را بررسی کنید، باید دلایل خرابی آن را نیز بیابید. اگرچه ژنراتور دستگاه نسبتاً قابل اعتمادی است، عملکرد نادرست یا سهل انگاری خودرو می تواند باعث از کار افتادن زودهنگام آن شود.
به چه دلیل ژنراتور ممکن است از کار بیفتد؟
از آنجایی که علائم نقص ژنراتور تقریباً همیشه یکسان است، شناسایی فوری دلایل عدم موفقیت آن بدون تجهیزات ویژه غیرممکن است. 4 خرابی اصلی وجود دارد که به دلیل آن ژنراتور می تواند عملکرد خود را از دست بدهد.
- توقیف بلبرینگ... در حین کار دستگاه، حرکت ثابت عناصر در ژنراتور رخ می دهد که منجر به ناپدید شدن روان کننده و گیرکردن بیشتر یا گیر کردن کامل قطعات یدکی می شود. از آنجایی که یاتاقان ها چگالی بالایی دارند، تسمه که وظیفه چرخش آنها را بر عهده دارد، اول از همه می شکند. اگر تسمه پاره شده است، پس باید به فکر تعویض یا بازسازی ژنراتور باشید.
- فرسودگی سیم پیچ... یک سیم پیچ سوخته می تواند به دلایل مختلفی رخ دهد. رایج ترین آن ورود مواد شیمیایی و نمکی است که در زمستان در جاده ها پاشیده می شود. پس از سوختن سیم کشی یا به سادگی از دست دادن یکپارچگی خود، تولید فعلی متوقف می شود.
- برس های فرسوده یا گیر کرده... مشکلات در مونتاژ برس ناشی از فرسودگی میله های گرافیت است. این یک مشکل نسبتاً رایج است، زیرا بسیاری از رانندگان فراموش می کنند که برس ها را به موقع تعویض کنند.
- آسیب به رله تنظیم کننده... این قطعه از شارژ بیش از حد باتری جلوگیری می کند و ولتاژ را به پارامترهای تعیین شده می رساند.
از آنجایی که بررسی ژنراتور روی دستگاه در مزرعه همیشه راحت نیست، ارزش دارد که از قبل تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده را انجام دهید و از علائم خرابی قریب الوقوع غافل نشوید.
بررسی ویژگی ها
شما باید بدانید که چگونه عملکرد ژنراتور را در یک ماشین به درستی بررسی کنید، در غیر این صورت ممکن است با این واقعیت روبرو شوید که یک قطعه قابل سرویس به طور کامل از کار می افتد. تنها با رعایت چند قانون ساده، می توانید از خرابی های غیرمنتظره جلوگیری کنید.
- بررسی باید با مولتی متر انجام شود.
- هنگام تشخیص وضعیت دریچه ها، جریان باید ولتاژی بالاتر از 12 ولت نداشته باشد.
- اگر نیاز به تعویض سیم کشی دارید، باید سیم هایی با سطح مقطع مشابه با سیم های اصلی بردارید.
- قبل از شروع بررسی ژنراتور، باید مطمئن شوید که همه بست ها به درستی وصل شده اند و تسمه کشیده شده است (در مورد بیشتر بخوانید). در صورت لزوم، اتصالات به حالت عملکردی آورده می شود و تسمه سفت یا شل می شود.
شرط اصلی که تحت آن امکان بررسی ژنراتور در خانه وجود دارد، حفظ وضعیت عملیاتی آن است. اگر دستگاه جدا شده باشد یا آسیب دیده باشد که مانع از کارکرد آن شود، تشخیص به ما اجازه نمی دهد که مناسب بودن دستگاه را برای عملکرد بیشتر دریابیم.
لیستی از اقداماتی وجود دارد که در هنگام بررسی نمی توان آنها را انجام داد:
- بررسی عملکرد نباید با اتصال کوتاه یا به عبارت دیگر "برای جرقه" انجام شود.
- پایانه های پیکربندی های مختلف را به یکدیگر متصل کنید و همچنین ترمینال 30 یا B + را به زمین وصل کنید.
- تشخیص و عملکرد ژنراتور نباید بدون اتصال مصرف کنندگان شروع شود. رعایت این نکته در هنگام قطع باتری بسیار مهم است.
نحوه بررسی عملکرد ژنراتور در خانه
دو روش اصلی تأیید وجود دارد. یکی از آنها، اگرچه بسیار قدیمی است، اما به طور قابل اعتماد به شما امکان می دهد عملکرد دستگاه را درک کنید. دومی با ظرافت بیشتری کار می کند و می تواند به نقص های جزئی در سیستم پاسخ دهد. با استفاده از روش دوم، می توانید کوچکترین انحرافات را در کار هر عنصر شناسایی کنید.
چگونه یک ژنراتور روی ماشین را بدون برداشتن و داشتن ابزار مناسب بررسی کنیم
یک روش قدیمی برای عیب یابی نقص ژنراتور وجود دارد. این بسیار ساده است، اما نتیجه فقط می تواند دو نکته باشد:
- به درستی کار می کند؛
- نقص وجود دارد
از آنجایی که همه می توانند ژنراتور خودرو را در خانه از این طریق بررسی کنند، محبوبیت آن کاملاً موجه است. لازم است موتور را روشن کنید و چراغ کم نور را روشن کنید. ترمینال منفی باید از موتور کار خارج شود. اگر چراغ های جلو به طور یکنواخت روشن باشند و حرکت موتور از بین نرود، ژنراتور به درستی کار می کند. در صورت عملکرد نامشخص موتور احتراق داخلی یا تغییر در روشنایی چراغ های جلو، لازم است تشخیص عمیق تری انجام شود، زیرا دستگاه در حالت خراب است.
نحوه بررسی ژنراتور با مولتی متر
اندازه گیری با یک دستگاه خاص حتی یک نقص کوچک را آشکار می کند. تعدادی شاخص وجود دارد که برای انواع ماشین ها بهینه در نظر گرفته می شوند. باتری بدون بار دارای ولتاژی در محدوده 12.5 - 12.7 ولت است. از آنجایی که هنگام راه اندازی موتور بار به باتری تحمیل می شود، نشانگرهای معمولی 13.8 - 14.8 V هستند. پس از رسیدن به حداکثر بار، نشانگر ولتاژ باید کاهش یابد. به علامت 13، هشت. اگر این اتفاق نیفتاد یا ولتاژ حتی کمتر شد، بررسی ژنراتور مورد نیاز است.
از آنجایی که همه رانندگان نمی توانند به درستی ژنراتور را زنگ بزنند، اگر نقصی تشخیص داده شود، اما اگر تشخیص آن توسط خودتان امکان پذیر نیست، بهتر است با مرکز خدمات تماس بگیرید. صنعتگران با تجربه می توانند دلایل خرابی را پیشنهاد کنند و توضیح دهند که چرا انجام تحقیقات به تنهایی امکان پذیر نبود.
بررسی رگولاتور ولتاژ
دنباله اقدامات به شرح زیر است.
- برای بررسی وضعیت تنظیم کننده ولتاژ، باید از یک ولت متر استفاده کنید که مقیاس آن باید از 0 تا 15 ولت باشد. عیب یابی باید فقط روی یک موتور با گرمایش خوب انجام شود. برای این کار خودرو به مدت 15 دقیقه روشن می شود و چراغ های جلو روشن می شوند.
- اندازه گیری بین ترمینال زمین و ترمینال 30 انجام می شود. برای اکثر خودروها، یافتن هنجار بسیار آسان است، زیرا بیشتر آن در محدوده 13.5 - 14.6 V است. ارقام زیر 13 ولت نشان می دهد که قطعات نیاز به تعویض فوری دارند.
این روش یکی از راه های آزمایش ژنراتور بدون ماشین است. تشخیص نیاز به دسترسی به باتری و خود دستگاه دارد. ولت متر در حالت اندازه گیری استفاده می شود و به زمین و ترمینال B + روی باتری متصل می شود. پس از روشن کردن تجهیزات ویژه در پنجره آن، نشانگر نباید بیش از 0.5 میلی آمپر باشد. اگر نشانگر بالاتر باشد، این نشان می دهد که دیودها از کار افتاده یا یکپارچگی عایق روی سیم پیچ ها نقض شده است.
بررسی جریان برگشت
این بررسی فقط زمانی انجام می شود که موتور متصل باشد. این روش کاملاً مشکل ساز است و نیاز به زمان و دقت زیادی دارد. ماهیت تشخیص اندازه گیری جریان دستگاه هایی است که برق مصرف می کنند. موتور باید روشن شود و دور در دقیقه به بالاترین حد ممکن برسد. پروب روی سیمی نصب می شود که به ترمینال 30 یا B + می رود.
یکی یکی باید تمام وسایل برقی ماشین را روشن کنید و خوانش ها را از مولتی متر ثبت کنید. پس از به دست آمدن نتایج، اعداد باید اضافه شوند. در مرحله بعد باید تمام وسایل برقی را روشن کنید و نشانگرهای تجهیزات اندازه گیری را با مجموع مطالعات گذشته مقایسه کنید. طبیعی تلقی می شود که یک نشانگر 5 A کمتر از مقدار دریافت شده باشد، اما افزایش نشان دهنده نقص قطعه یدکی است.
بررسی جریان تحریک ژنراتور
موتور باید با بالاترین سرعت ممکن کار کند. مولتی متر به ترمینال 67 متصل است. دستگاه بلافاصله نتیجه و مقدار جریان تحریک را نشان می دهد. برای یک ژنراتور معمولی، این نشانگر در محدوده 3 - 7 A است.
چک کردن سیم پیچ ها
شما می توانید وضعیت سیم پیچ را نه تنها به صورت بصری، بلکه با کمک دستگاه های خاص نیز بررسی کنید. این دستکاری شامل انجام کارهای مقدماتی است:
- از بین بردن نگهدارنده برس؛
- حذف تنظیم کننده ولتاژ؛
- سلب حلقه های لغزش;
- بررسی عیوب در سیم پیچ
چگونه ژنراتور را برای عملکرد بررسی کنیم؟ خود چک و تعمیر ژنراتور
ژنراتور یک نیروگاه معمولی است که انرژی را برای تمام سیستم های موتور تامین می کند: قدرت، خنک کننده، احتراق، بنابراین خرابی آن ناگزیر منجر به نقص های دیگری می شود. برای جلوگیری از آسیب، باید به طور سیستماتیک آن را تشخیص دهید، و اگر مشکلی قابل اجتناب نبود، بلافاصله آن را تعمیر کنید.
در این مقاله در مورد نحوه بررسی صحبت خواهیم کرد ژنراتوردر کارایی بدون توسل به کمک متخصصان. اما قبل از آن به بررسی علائم عیوب احتمالی آن می پردازیم.
علائم اصلی خرابی ژنراتور
این واقعیت که ژنراتور از کار افتاده است یا در عملکرد آن مشکلاتی وجود دارد، با علائم زیر مشخص می شود:
- سوزاندن مداوم لامپ هشدار به شکل باتری مایل به قرمز روی داشبورد، که نشان می دهد ژنراتور شارژ نمی شود یا جریان کافی تولید نمی کند.
- شارژ مداوم باتری؛
- وقفه در عملکرد تجهیزات الکتریکی (واحدهای روشنایی و سیگنالینگ، چند رسانه ای، گرمایش و تهویه) هنگام کار موتور؛
- ظاهر در کابین (بخش موتور) عطر سوخته مربوطه؛
- گرمایش بیش از حد استاتور ژنراتور؛
- غرش (خش خش، سوت) ژنراتور.
ظهور علائم مشابه دلیلی سخت برای تشخیص است. برای انجام این کار، اصلاً نیازی به رفتن به ایستگاه خدمات نیست، زیرا تایید کنیدژنراتور می تواند به تنهایی کاملاً عملیاتی باشد، به خصوص اگر شما حداقل توانایی تجدیدنظر با یک تستر خودکار را داشته باشید. اما ابتدا اجازه دهید در مورد خرابی های اصلی صحبت کنیم.
خرابی های عمده
ژنراتور ممکن است دارای اشکالات مکانیکی و الکترونیکی باشد. این شامل:
- خرابی تنظیم کننده ولتاژ؛
- خرابی پل دیود (واحد یکسو کننده)؛
- اتصال کوتاه سیم پیچ میدان روتور؛
- اتصال کوتاه سیم پیچ استاتور؛
- سایش برس؛
- سایش بلبرینگ
خواندن
بررسی رگولاتور ولتاژ
رگولاتور برای تثبیت ولتاژ تولید شده قبل از تامین آن به مدار داخل خودرو از جمله باتری برای شارژ مجدد آن طراحی شده است. می توان بدون کمک دیگران قابلیت سرویس دهی آن را به روش دیگری پیدا کرد، نحوه بررسی شارژ ژنراتور، به طور دقیق تر، مقدار ولتاژ عرضه شده توسط آن به پایانه های باتری. بسته به نوع و مدل دستگاه، می تواند از 13.5 تا 15.5 ولت باشد. بنابراین، قبل از بررسی عملکرد ژنراتور برای سرویس دهی تنظیم کننده، باید دقیقاً بدانید که چه ولتاژی باید بدهد. این اطلاعات را می توان از بخش عملیات خودرو دریافت کرد. 
نحوه بررسی ژنراتور مولتی متر? برای انجام این کار، دستگاه را به حالت ولت متر تغییر دهید و با رعایت پلاریته، پروب های آن را در زمانی که موتور کار نمی کند به پایانه های باتری متصل کنید. ولتاژ در محدوده 12-12.8 ولت نرمال در نظر گرفته می شود. سپس موتور را روشن کنید و این روش را تکرار کنید. ولتاژ در پایانه های باتری باید به 13.5-15.5 ولت افزایش یابد. فقط در این مورد، رگولاتور را می توان عملیاتی در نظر گرفت. افزایش یا کاهش در مقدار ولتاژ، برعکس، نشان دهنده معیوب بودن آن است.
نحوه زنگ زدن برس های ژنراتور VAZ 2107 VAZ 2106
نحوه تماس برس های ژنراتور VAZ 2107 VAZ 2106.
بررسی مقاومت برس ها
معاینه برس هامقاومت در برابر دریافت شارژ که آن را ندارد، برس هاشما می توانید هر کدام را اندازه گیری کنید
چگونه پل دیودی ژنراتور را بدون جدا کردن آن از ماشین بررسی کنیم
پل دیودی به عنوان نوعی یکسو کننده عمل می کند و جریان متناوب تولید شده توسط ژنراتور را به جریان مستقیم تبدیل می کند. معمولاً از شش دیود نیمه هادی تشکیل شده است که سه تای آنها مثبت و سه تای دیگر منفی هستند، یعنی جریان اول در یک جهت، دومی در جهت دیگر. یکسو کننده را می توان هم با حذف ژنراتور و هم بدون از بین بردن آن بررسی کرد. بیایید هر دو گزینه را در نظر بگیریم.
قبل از بررسی پل دیود ژنراتور بدون برداشتن آن، لازم است تمام سیم ها را از آن و از تنظیم کننده ولتاژ جدا کنید، قبل از اینکه ترمینال زمین را از باتری جدا کرده باشید. ابتدا اجازه دهید یکسو کننده را برای اتصال کوتاه بررسی کنیم. مولتی متر را در حالت اهم متر روشن می کنیم، پروب مثبت (قرمز) را به ترمینال 30 ژنراتور (تماس مثبت پل) و منفی را به جعبه ژنراتور وصل می کنیم. در یک یکسو کننده کار، خوانش دستگاه به بی نهایت تمایل دارد. اگر مقاومت چند اهم باشد، یکسو کننده معیوب است. 
حالا بیایید در مورد چگونگی بررسی خرابی پل دیود ژنراتور صحبت کنیم. بیایید با دیودهای مثبت شروع کنیم. دوباره پروب مثبت را به کنتاکت مربوطه پل (پین 30) و منفی را به پیچ و مهره های نصب یکسو کننده (براکت) وصل می کنیم. در عین حال، مقاومت نیز باید به سمت بی نهایت باشد. در غیر این صورت، یک یا چند دیود شکسته است.
حرکت به سمت نیمه هادی های منفی ما پروب تستر قرمز را به پیچ و مهره های نصب یکسو کننده، و سیاه را به جعبه ژنراتور وصل می کنیم. مقاومت به سمت بی نهایت نشانه مطمئنی از دست نخورده بودن دیودها است.
بررسی سیم پیچ روتور
خواندن
یک خطای رایج در ژنراتور خودرو، اتصال کوتاه در سیم پیچ ها است. این می تواند در نتیجه افزایش شدید ولتاژ، ورود آب، سایش برس ها و غیره اتفاق بیفتد. از آنجایی که می توان ژنراتور را با یک مولتی متر از نظر صحت سیم پیچ های آن تنها پس از دسترسی کامل به آنها بررسی کرد، کل مجموعه این کار را انجام می دهد. باید برچیده شود. ما این روند را شرح نمی دهیم، زیرا برای خودروهای مختلف متفاوت است. قبل از بررسی ژنراتور حذف شده برای عملکرد سیم پیچ روتور، به طور طبیعی لازم است که آن را جدا کنید.
پس از برداشتن روتور، حلقه های لغزشی روی محور آن پیدا می کنیم. فقط دو نفر از آنها وجود دارد. با روشن کردن مولتی متر در حالت اهم متر، پروب های آن را به این حلقه ها وصل کنید. دستگاه باید مقاومتی در محدوده 2-5 اهم بدهد. اینها مقادیر عادی برای یک روتور خوب هستند. مقاومت بالاتر نشان دهنده تماس ضعیف بین حلقه ها است. در حالت مخالف، هنگامی که قرائت دستگاه به صفر نزدیک می شود، به احتمال زیاد یک اتصال کوتاه بین چرخشی وجود دارد.
نحوه بررسی ژنراتور برای عملکرد سیم پیچ های استاتور
حرکت به سمت استاتور. دارای چندین سیم پیچ است که هر کدام باید جداگانه بررسی شوند. اما قبل از آن، جدا کردن سیم های اتصال سیم پیچ ها و پل دیود ضروری است.
پروب های مولتی متر که در حالت اهم متر روشن شده اند، به طور متناوب به پایانه های هر یک از سیم پیچ ها متصل می شوند. سیم پیچ کار باید مقاومتی در حدود 0.2 اهم داشته باشد.
سایش برس دینام
اگر ژنراتور قبلاً برچیده و جدا شده باشد، بررسی وضعیت برس ها ضرری ندارد. آنها ممکن است به دلیل استفاده طولانی مدت یا در نتیجه مشکلات ناشی از ناهماهنگی محور روتور از کار بیفتند. اگر برس‌ها نشانه‌هایی از سایش زیاد دارند، شکل هندسی آنها به هم خورده است، باید تعویض شوند. 
سایش یاتاقان دینام
ژنراتور خودرو دو بلبرینگ دارد. یکی از آنها روی شفت روتور ثابت شده است، دومی به قسمت مرکزی پوشش فشرده می شود. صدای زمزمه، سوت که از ژنراتور در حین کار موتور می آید، نشانه مطمئنی است که یکی از یاتاقان ها دستور عمر طولانی دارد. یک علامت همزمان ممکن است گرم شدن محفظه ژنراتور باشد. با یافتن این علائم، برای تعویض بلبرینگ ها عجله کنید. در غیر این صورت، این امر منجر به ناهماهنگی شفت روتور یا گیرکردن آن با تمام عواقب بعدی خواهد شد.
نحوه بررسی شمع ها قبل از اینکه به پس زمینه عیوب شمع ها بپردازید، پیشنهاد می کنم ابتدا طراحی و هدف آنها را به خاطر بسپارید. شمع دستگاهی است که برای مشتعل کردن قوام کاری در محفظه احتراق طراحی شده است. آنها در موتورهای احتراق داخلی با تشکیل مخلوط خارجی (موتور کاربراتوری) استفاده می شوند. آتش سوزی جی ...ژنراتور خودرو یکی از مهم ترین اجزای یک خودرو است. او مسئول تامین انرژی است، یک منبع پشتیبان است، در صورت خرابی شبکه بارهای زیادی را بر عهده می گیرد، زیرا با یک باتری نمی توانید خیلی دور بروید. یک راننده دلسوز موظف است به طور دوره ای عملکرد ژنراتور را بررسی کند، وضعیت آن را نظارت کند. از مقاله، نحوه آزمایش ژنراتور با استفاده از لامپ و روش های دیگر را خواهید آموخت.
تست لامپ
توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال سابقه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!
آزمایش لامپ آزمایش ژنراتور با استفاده از "لامپ مه شکن" است. وظیفه عیب یابی تعیین این است که آیا ژنراتور زمانی که سرعت مته به آن اعمال می شود به درستی می چرخد یا خیر. لامپ در این مورد نقش یک نشانگر را بازی می کند - اگر ژنراتور به طور معمول بچرخد، پس آن (لامپ) باید روشن شود.
مهم است بدانید که یک ژنراتور در حال کار باید ولتاژی را در محدوده 14.1-14.5 V ارائه دهد. و در عین حال، ولتاژ نباید پرش کند، افت داشته باشد. به عبارت دیگر، ولتاژ باید پایدار باشد.
برای انجام این نوع آزمایش، اتوژنراتور باید از خودرو جدا شود و مراحل زیر باید انجام شود:
- آن را در یک گیره ببندید تا کار کردن راحت باشد.
- یک باتری را با ژنراتور یکپارچه کنید.
همچنین به شما توصیه می کنیم قبل از تشخیص نوع ژنراتور را بدانید. همانطور که می دانید از نظر ارتباط با هم متفاوت هستند. این بدان معناست که واحدها ممکن است تعداد تماس متفاوتی داشته باشند. بین ژنراتورهای 2 پین، 3 پین یا 4 پین تمایز قائل می شود.
ژنراتورهای 4 بلوکی شامل مخاطبین زیر هستند:
- به علاوه از نوع ثابت که با S لاتین مشخص شده است.
- به علاوه مرتبط با ЗЗ - IG؛
- تماس برای واحد کنترل که با M مشخص شده است.
- برای لامپ کنترل - L.
ما یک سری اقدامات را ادامه می دهیم:
- یک کابل مثبت از باتری ذخیره سازی به هر دو دینام "+" کشیده می شود.
- یک لامپ با مقدار 50 وات به مخاطب مورد نظر ادغام شده است.
- ولتاژ به لامپ اعمال می شود.
- ژنراتور با مته می چرخد.
- درخشش نشانگر تست شده است.
بنابراین، اگر لامپ به شدت بدرخشد و ولتاژ دینام در محدوده طبیعی باشد، ژنراتور کاملاً قابل سرویس است. در هر صورت قابلیت شارژ مجدد باتری را دارد.
اتصال بین ژنراتور و باتری یک پشت سر هم مهم است. به هیچ وجه نباید باتری را در حین کارکرد خودرو قطع کرد! بپرس چرا؟ این فشار غیر ضروری به تنظیم کننده ولتاژ و ژنراتور وارد می کند و باعث خرابی در سیستم کلی می شود. این حتی از نشانگر نیز قابل مشاهده است: اگر لامپ مورد آزمایش از باتری جدا شود ، با یک دینام کار به درخشش ادامه می دهد ، اما ولتاژ دیگر پایدار نخواهد بود.
همچنین به دلیل اتصال کوتاه معمولی نمی توانید باتری را جدا کنید. KZ نه تنها خود واحد، بلکه واحدهای الکترونیکی نصب شده در خودرو را نیز می سوزاند.
بنابراین، قاعده این است که به هیچ عنوان پایانه ها را با باتری پرتاب نکنید، باید آن را در لیست اصلی ترین رانندگان رانندگان حذف کنید. کسانی که دوست دارند باتری را "روشن" کنند، کار اشتباهی انجام می دهند، که اغلب در فصل زمستان اتفاق می افتد. یک شارژر در ماشین خود نگه دارید و سرنوشت را وسوسه نکنید. یک بار، خوش شانس دیگر، و در سومین بار می توانید کل سیستم الکتریکی را بسوزانید.
تکه تکه واحد را بررسی کنید
ژنراتور در واقع قطعه قطعه به صورت قانونی آزمایش می شود. به عنوان مثال، اکثر متخصصان موافق هستند که آزمایش لامپ تنها 95 درصد دقت در تشخیص را نشان می دهد. به راستی که چنین است.
برای بررسی کامل ژنراتور، باید دستگاه را به صورت قطعات عیب یابی کرد.
ابتدا استاتور بررسی می شود. به محض جداسازی ژنراتور به صورت جداگانه تست می شود. استاتور از تمام مقاومت های بومی و دستگاه های نیمه هادی جدا شده است تا از نتایج دقیق تست اطمینان حاصل شود.
تشخیص به شرح زیر انجام می شود:
- عایق سیم پیچی مورد بررسی قرار می گیرد که نباید اثری از گرم شدن یا ذوب شدن داشته باشد (که چندین برابر بدتر است، زیرا نشان دهنده اتصال کوتاه است). اگر آثار گرمای بیش از حد روی قطعه یافت شود، استاتور با استاتور جدید جایگزین می شود.
- سپس یک مولتی متر گرفته می شود که در حالت اندازه گیری اهم متر قرار می گیرد. ژنراتور برای شکستگی در سیم پیچ یا اتصال کوتاه بررسی می شود.
- مقاومت آزمایش شده است. برای انجام این کار، باید پروب ها را با رعایت طرح اتصال متناوب به انتها وصل کنید. امپدانس بین آنها باید دو تا سه دهم اهم باشد.
- یک مولتی متر برای آزمایش اتصال کوتاه سیم پیچ الکتریکی به کیس استفاده می شود. برای انجام این کار، یکی از پروب های دستگاه به محفظه استاتور و دیگری به هر یک از سیم پیچ ها متصل می شود. در صورتی که مولتی متر صدایی در حالت buzzer منتشر کند کوتاه است. دوباره سرزنش استاتور می شود که باید تغییر کند.
اغلب اتفاق می افتد که علت اتصال کوتاه در سیم های سیم پیچ است. ممکن است هر یک از سیم ها کمی در معرض دید قرار گرفته و این قسمت از کیس را لمس کند. مشکل به سادگی حل می شود - این قسمت از سیم خم شده و با لاک عایق پوشانده شده است. با این حال، در بیشتر موارد، تعیین بسته شدن سیم پیچ دشوارتر است، زیرا منطقه مشکل از نظر بصری قابل مشاهده نیست.
قسمت بعدی ژنراتور که باید آزمایش شود روتور است. سیم پیچ الکتریکی PP آن در حال آزمایش است. حتی زمانی که ژنراتور برداشته نشود به راحتی تشخیص داده می شود. کافی است فقط رله تنظیم کننده را با بلوک برس جدا کنید و سپس تستر را به مخاطبین مسی متصل کنید. با این حال، در بیشتر موارد، متخصصان روتور را مستقل از ژنراتور آزمایش می کنند.
همانطور که در مورد استاتور، پروب های متر که به حالت اندازه گیری اهم آورده شده اند، به کنتاکت های روتور متصل می شوند. اگر مدل ژنراتور 500-1200 وات باشد، مقدار طبیعی اهم متر باید در محدوده 2.5-5 اهم باشد.
با مقادیر کوچکتر یا بزرگتر، تشخیص قبلاً انجام شده است: یا اتصال کوتاه وقفه ای یا اتصال ضعیف پایانه های سیم پیچ با کنتاکت ها.
توجه اگر دستگاه اصلاً مقاومت صفر نشان دهد، قطعاً یک مدار باز در سیم پیچ روتور وجود دارد.
دستگاه دیود نیمه هادی (WB)
WB یا پل دیود نیز بدون نقص بررسی می شود. همانطور که می دانید یک دیود مناسب، موظف است ولتاژ محدود، یعنی در امتداد یک خط را عبور دهد. در مورد دیود معیوب، به هیچ وجه به ولتاژ واکنش نشان نمی دهد یا این کار را در هر دو خط انجام می دهد که منجر به اتصال کوتاه می شود.
به عنوان یک قاعده، اگر حداقل یکی از دیودها از کار افتاده باشد، کل پل دیود جایگزین می شود. واقعیت این است که آنها (دیودها) در صفحه فشرده می شوند. برداشتن و تغییر یکی از دیودها می تواند بسیار دشوار باشد، بنابراین باید کل واحد را تغییر دهید.
- وجود یک اتصال کوتاه در پل دیود را می توان بدون برداشتن ژنراتور از ماشین تعیین کرد.
- قبل از بررسی، توصیه می شود سیم کشی ژنراتور را جدا کرده و پایانه های باتری را بردارید.
- آزمایش را می توان نه تنها با یک اهم متر، بلکه با یک لامپ آزمایشی نیز انجام داد.
- سه دیود VB مثبت نامیده می شوند، زیرا آنها به "+" ولتاژ تصحیح شده متصل هستند، و 3 دیود دیگر منفی هستند، زیرا آنها "-" روی بدنه دارند (هر دو گروه 3 دیود در یک مسیر جداگانه فشرده می شوند. از فلز نرم، یکپارچه یا با جرم یا با 30مین جریان خروجی ژنراتور).
بنابراین، بررسی به شرح زیر انجام می شود:
- ابتدا وجود شورت در گروه 3 دیودی مثبت آزمایش می شود. برای انجام چنین عملیاتی، یک ولتاژ مثبت از باتری از طریق یک لامپ به ترمینال ژنراتور به شماره 30 کشیده می شود. ترمینال منفی باتری به قاب ژنراتور متصل می شود. در چنین طرحی، اگر نشانگر (لامپ) روشن باشد، یک اتصال کوتاه در گروه وجود دارد.
- وجود اتصال کوتاه در گروه دیودهای منفی نیز با درخشش لامپ مشخص خواهد شد. با این حال، نمودار اتصال کمی متفاوت است. از باتری، کابل مثبت به یکی از پیچ های نگهدارنده ژنراتور متصل می شود. یک چراغ نشانگر به سیم قطع می شود. منفی باتری نیز به کیس می رود.
درخشش نشانگر نیز ممکن است نشان دهنده مشکلات استاتور باشد، اما اغلب این نشان دهنده اتصال کوتاه دیودها است.
خرابی مقاومت ها نیز با استفاده از دستگاه اندازه گیری قابل تشخیص است. باید اسیلوسکوپ باشد. همچنین می توان وجود اتصال کوتاه در پایه را بررسی کرد - در این مورد، کاهش مقدار ولتاژ عرضه شده به میزان 20-30 درصد نشان دهنده مشکلات است.
و البته، می توانید خرابی پل دیود را از طریق یک مولتی متر تنظیم شده روی حالت اهم متر آزمایش کنید. یکی از پایانه های دستگاه به صفحه مثبت یا منفی (گروه مثبت یا منفی) وصل می شود در حالی که دیگری به طور متناوب با پایانه های دیودها تماس می گیرد. سپس پروب ها تعویض می شوند.
اگر رسانایی وجود نداشته باشد (به عبارت دیگر، اگر مولتی متر در هر دو جهت مقاومت نشان دهد) می توان قضاوت کرد. همچنین مقاومت صفر مولتی متر نشان دهنده خرابی دیودها است.
توجه به عنوان یک قاعده، اگر یکی از دیودهای گروه خراب شود، باتری دائماً شارژ کم نشان می دهد.
دیودهای اضافی
آزمایش دیودهای تقویت کننده نیز یک بخش ضروری از آزمایش قطعه قطعه ژنراتور است. آنها (دیودهای اضافی) روی تمام اتومبیل های مدرن از جمله VAZ های داخلی از نوع جدید نصب می شوند.
برای آزمایش اتصال کوتاه روی دیودهای کمکی، به هیچ وجه لازم نیست کل واحد را جدا کنید. فقط مهم است که فراموش نکنید، قبل از بررسی، پایانه ها را از باتری بیرون بیاورید و سیم کشی را جدا کنید.
بنابراین، اتصال مانند نمودار بالا انجام می شود. به علاوه از باتری به خروجی 61 ژنراتور می رود و در وسط یک چراغ نشانگر 1 یا 3 وات قطع می شود (شماره 2 در نمودار). سیم منفی به یکی از پیچ های نصب ژنراتور می رود.
بسته شدن با درخشش لامپ ارزیابی می شود. اگر روشن باشد، یک اتصال کوتاه در یکی از دیودهای اضافی مشاهده می شود.
آزمایش را می توان بدون جدا کردن و جدا کردن ژنراتور انجام داد، اما برای تشخیص اینکه کدام مقاومت خاص از کار افتاده است، باید یکسو کننده را جدا کرده و هر یک از اجزا را به طور جداگانه با استفاده از یک ابزار اندازه گیری آزمایش کنید.
مقاومت های اضافی را می توان با استفاده از مترهای مختلف آزمایش کرد. به عنوان مثال، می تواند یک ولت متر باشد. اگر ولتاژ روی آن کمتر از 14 ولت باشد، این یک خرابی واضح است.
باتری
بررسی ژنراتور در بیشتر موارد به دلیل روشن شدن Control Ind روی داشبورد است. با این حال، این به هیچ وجه ثابت نمی کند که ژنراتور معیوب است. سیگنال نشانگر روی "تمیز" ممکن است نشان دهنده نقص باتری باشد.
چرا باتری شارژ خود را از دست می دهد؟ آیا این نتیجه خروجی ژنراتور نیست؟ البته که نه. این می تواند به عنوان مثال، در اثر آسیب به رله تنظیمی ایجاد شود.
ما آموختیم که ژنراتور را می توان نه تنها با کمک یک لامپ، بلکه به روش های دیگر نیز به درستی آزمایش کرد. بهتر است واحد را جداگانه بررسی کنید، زیرا چنین تشخیصی است که نتیجه کامل می دهد.
منبع اصلی برق در خودرو ژنراتور است. همزمان با راه اندازی موتور شروع به کار می کند و پس از آن انرژی تولید می کند و باتری را شارژ می کند. در صورت خرابی، شارژ باتری برای کارکرد طولانی مدت خودرو کافی نخواهد بود، بنابراین راننده موظف است وضعیت ژنراتور را کنترل کند.
مشکلات زیادی وجود دارد که به دلیل آن ژنراتور ممکن است در حین کار از کار بیفتد. اینها می توانند مشکلات مکانیکی و الکتریکی باشند. یک ژنراتور ناکارآمد نیز خود را با علائم مختلفی نشان می دهد که از جمله رایج ترین آنها می توان به موارد زیر اشاره کرد:
- ظهور صداهای خارجی که از ژنراتور منتشر می شود.
- مشکلات باتری: تخلیه، شارژ بیش از حد، جوشیدن الکترولیت.
- کاهش روشنایی چراغ های جلو با افزایش دور. این وضعیت در صورتی طبیعی تلقی می شود که برای مدت کوتاهی هنگام تعویض دنده اول از حالت آرام در موتور "سرد" رخ دهد.
- چراغ هشدار دهنده در مورد تخلیه باتری در حین حرکت خودرو؛
- نقص های الکترونیکی، از جمله کم نور چراغ های جلو و بوق ضعیف.
در صورت بروز علائمی که در بالا توضیح داده شد، دینام خودرو باید بررسی شود. تشخیص، اغلب، بر اساس چهار پارامتر انجام می شود:
- بررسی قدرت جریان برگشتی؛
- تشخیص عملکرد پل دیود؛
- بررسی رگولاتور ولتاژ ژنراتور؛
- بررسی سیم پیچ تحریک.
بسته به مشکل شناسایی شده در حین تشخیص، موضوع مصلحت تعمیر ژنراتور حل می شود.
قوانین ایمنی بازرسی ژنراتور
قبل از شروع بررسی ژنراتور خودرو، باید با قوانین اساسی ایمنی آشنا شوید که به شما امکان می دهد سلامت عیب یابی را حفظ کنید و به دستگاه آسیب نرسانید. قوانین اساسی برای بازرسی و تعمیر ایمن ژنراتور به شرح زیر است:
لطفاً توجه داشته باشید: اگر نه تنها ژنراتور بررسی می شود، بلکه جوشکاری روی بدنه خودرو نیز انجام می شود، لازم است قبل از راه اندازی ژنراتور و باتری به طور کامل از شبکه داخلی خودرو جدا شوند.
بررسی جریان برگشت ژنراتور
برای این بررسی ژنراتور، به یک مولتی متر مجهز به پروب مخصوص برای اندازه گیری جریان در سیم نیاز دارید. این کاوشگر شبیه یک گیره است که دور یک سیم پیچیده می شود و اغلب با یک دستگاه تشخیصی همراه است. برای بررسی جریان برگشتی ژنراتور، باید:
- گیره را روی سیمی که با تماس "B +" ("30") ژنراتور مناسب است قرار دهید.
- بعد، موتور را روشن کنید و دورهای بالا را تنظیم کنید.
- پس از آن، یک در یک زمان، لازم است مصرف کننده های الکتریکی را در ماشین روشن کنید - ضبط صوت رادیویی، تهویه مطبوع، گرمایش فرمان و غیره. هنگامی که هر مصرف کننده روشن است، خوانش های یک مولتی متر باید ثبت شود.
- در مرحله بعد، باید جریان برگشت را هنگامی که همه مصرف کننده ها با هم روشن می شوند اندازه گیری کنید (که در آزمایش قبلی گنجانده شده بود).
هنگامی که تمام اندازه گیری ها به دست آمد، لازم است شاخص کل روشن شدن متناوب مصرف کنندگان و نشانگر روشن شدن لحظه ای همه مصرف کنندگان مقایسه شود. این غیر قابل قبول تلقی می شود که نشانگر، با روشن شدن لحظه ای همه مصرف کنندگان، 5 یا بیشتر آمپر کمتر از مجموع در هنگام روشن شدن متناوب باشد.
بررسی پل دیودی ژنراتور
برای بررسی وضعیت پل دیودی ژنراتور، باید مولتی متر را در حالت اندازه گیری جریان متناوب قرار دهید. یک سیم تست ابزار تشخیص را به خروجی "B +" ("30") و دیگری را به زمین وصل کنید. ولتاژ با این اتصال پروب ها نباید بیش از 0.5 ولت باشد. اگر ولتاژ بیشتر باشد، دیودها احتمالاً اتصال کوتاه دارند.
همچنین می توانید دیودها را از نظر خرابی بررسی کنید. برای انجام این کار، باتری را از ژنراتور جدا کنید و همچنین سیمی را که به ترمینال "B +" ("30") می رود جدا کنید. بعد، مولتی متر بین سیم ژنراتور قطع شده و "B +" ("30") متصل می شود، پس از آن قرائت می شود. اگر جریان تخلیه مولتی متر بیش از 0.5 میلی آمپر را نشان دهد، احتمال خرابی دیود زیاد است.
بررسی رگولاتور ولتاژ ژنراتور
برای تشخیص وضعیت رگولاتور ژنراتور خودرو باید از ولت متر یا مولتی متر در حالت ولت متر استفاده کنید. قبل از شروع اندازه گیری ها، باید موتور را روشن کنید، چراغ های جلو را روشن کنید و بگذارید موتور 15-20 دقیقه کار کند. خود اندازه گیری با پروب هایی انجام می شود که بین زمین و ترمینال "B +" ("30") ژنراتور خودرو تشخیص داده شده متصل می شوند. مقادیر به دست آمده ثبت می شوند و پس از آن باید با اعداد معمولی برای یک مدل ماشین خاص مقایسه شوند. این ارقام را می توان در مستندات فنی دستگاه یافت. برای اکثر ماشین ها، ولتاژ معمولی از 14 تا 16 ولت متغیر است. اگر انحراف از استانداردهای تعیین شده توسط سازنده خودرو وجود داشته باشد، احتمال خرابی تنظیم کننده ولتاژ زیاد است، در چنین شرایطی باید تعویض شود.
بررسی سیم پیچ تحریک
برای بررسی قابلیت سرویس دهی سیم پیچ های تحریک ژنراتور خودرو، ابتدا لازم است رگولاتور و نگهدارنده برس را جدا کنید تا به حلقه های لغزنده دسترسی پیدا کنید. برای تشخیص، یک اهم متر مورد نیاز است که پروب های آن باید روی حلقه های لغزش ژنراتور اعمال شود. در نتیجه آزمایش، مقاومت باید در سطح 5-10 اهم باشد. همچنین باید از نظر بصری مطمئن شوید که در سیم پیچ شکستگی وجود ندارد.
برای تشخیص اتصال کوتاه سیم پیچ تحریک "به زمین"، باید یک پروب اهم متر را به هر حلقه لغزشی وصل کنید و دومی را به استاتور ژنراتور وصل کنید. در نتیجه اندازه گیری، مقاومت بی نهایت باید روی صفحه نمایش داده شود.
هنگام تشخیص ژنراتور، همچنین لازم است که آن را از نظر آسیب مکانیکی بررسی کنید. بر اساس نتایج تمامی بررسی ها، مصلحت تعمیر دستگاه یا تعویض آن با دستگاه جدید مشخص می شود.
