اخیراً خیابان های شهرها مملو از خودروهای کره ای خارجی شده است. این پدیده به راحتی با قیمت مقرون به صرفه و سازگاری عالی خودروها با جاده های شهری قابل توضیح است.

پس از خواندن این مقاله، خواننده قادر خواهد بود بفهمد که کدام مدل خودرو برای او ارجحیت دارد. کیا ریو یا هیوندای سولاریس. در اینجا تفاوت اصلی در ویژگی های دو نماینده صنعت خودروسازی کره وجود دارد. از آنجایی که هر دو مدل نمایندگان طبقه متوسط ​​هستند و از نظر ظاهری تقریباً یکسان به نظر می رسند، در پایان این مقاله خواننده متوجه خواهد شد. کدام ماشین بهتر است.

اگرچه کیا ریو اولین کسی بود که خط مونتاژ را ترک کرد، اما این مزیت قابل توجهی به او نداد. مدتی پس از حضور در کشورهای CIS، هیوندای سولاریس از نظر تعداد فروش از رقیب خود پیشی می گیرد. دلیل این تقاضا بسیار مبهم است، از آنجایی که نمی توان با مقایسه اطلاعات گذرنامه به سادگی رهبر را تعیین کرد، لازم است اتومبیل ها را با تجزیه آنها به قطعات یدکی مقایسه کرد.

ابتدا باید به ظاهر و فضای داخلی مدل های ارائه شده توجه کنید و با اطمینان کامل بگوییم که هر دو خودرو بسیار مناسب به نظر می رسند.

نمای داخلی کیا ریو اینگونه است

از آنجایی که کیا ظاهر پذیرتر و محکم تر است و در داخل کابین مهار شده است، حریف او ویژگی های ورزشی بیشتری دارد. در مورد تزئینات داخلی باید یک کلمه جداگانه گفت، آن را در سنت های مدرن ساخته شده است. داشبورد کیا ریو ظاهری سختگیرانه و نور پس زمینه قرمز دارد.

این نمایشگاه هیوندای سولاریس است.

لازم نیست که مورد علاقه خود را تنها با در نظر گرفتن فضای داخلی انتخاب کنید، زیرا هر دو سالن ساخته شده اند تا از پلاستیک با کیفیت بالا از قیمت متوسط ​​​​دوام داشته باشند. تمام اتصالات و درزها به طور مرتب ساخته شده و تا حد امکان به هم نزدیک شده اند.

موتور و گیربکس

پارامتر بعدی برای مقایسه موتور و گیربکس است. هر دو خودرو دارای موتورهای بنزینی با جابجایی هستند 1.4 ، و 1.6 لیتر مجهز به تزریق مستقیم سوخت چند نقطه ای. گشتاور است - 124 اسب بخار /156 نیوتن مترو 108 اسب بخار /136 نیوتن متر.

محفظه موتور کیا ریو

چندی پیش، جعبه دارای همان مشخصات بود، گیربکس دستی - 5 پله، و گیربکس اتوماتیک - 4. مدل های بعدی هیوندای سولاریس یک پله دیگر به دست آوردند، به ترتیب، مکانیک ها 6 و اتوماتیک 5.

محفظه موتور هیوندای سولاریس

صحبت از فواصل شتاب تا حداکثر سرعت، قابل توجه نیست، مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر کم است.

ویژگی های در حال بهره برداری

ما به آرامی به ویژگی ها و معایب مهم در حین کار می رویم. بیایید با این واقعیت شروع کنیم که هیوندای سولاریس دارای لایه نسبتاً نازکی از رنگ، نصب ضعیف سپر و مهر و موم های لاستیکی بی کیفیت است که به سرعت خراب می شوند. پس از دو هزار کیلومتر اول، گروه بلبرینگ هاب جلو ممکن است شکست بخورد، که به سادگی پوچ است. ارزش توجه به فرمان برقی، به ستون های جلوی سیستم تراکم را دارد.

به نوبه خود کیا ریو شما را ناامید خواهد کردعدم امکان انجام یک کوک کامل عایق صدا در کابین به سرعت غیرقابل استفاده می شود، یک تهویه مطبوع ضعیف ممکن است پس از چندین هزار کیلومتر از کار بیفتد و نور ضعیف باید جایگزین شود. با افزایش سرعت بیش از 120 کیلومتر، تا حدی عدم کنترل خودرو را احساس خواهید کرد.

به مزیت های هیوندای سولاریسما می توانیم با خیال راحت قیمت مناسب و قابلیت اطمینان، ظاهر داخلی و خارجی و سیستم امنیتی را نسبت دهیم. سالن با ظرافت محجوب شما را ملاقات خواهد کرد. راحتی خاص در سفر، هندسه دلپذیری از صندلی ها ایجاد می کند. هر گونه شرایط آب و هوایی هیچ مشکلی در رانندگی برای شما ایجاد نمی کند. کیفیت ساخت یکی از نقاط قوت این مدل است.

به نوبه خود، کیا ریوخودرویی اقتصادی با ارزش بازار پایین است. حداقل مصرف سوخت هم برای سبک رانندگی شهری و هم در بزرگراه اعمال می شود. به طور جداگانه، شایان ذکر است که کنترل آب و هوا، که بسته به فصل، هوای کابین را در عرض چند دقیقه گرم یا خنک می کند. علاوه بر این، خودرو به سرعت سرعت می گیرد و به آرامی ترمز می کند. فاصله زیاد از سطح زمین، کیسه هوا، صندوق عقب جادار و قابلیت سوخت گیری با بنزین 92 تنها تصویر کلی را کامل می کند.

شما به این ویدیو علاقه مند خواهید شد:

با مقایسه همه شاخص ها، هر راننده باید ویژگی های خاصی از یک ماشین خاص را برای خود یادداشت کند. از این گذشته، یکی سبک اسپرت را دوست دارد، در حالی که دیگری ویژگی های سخت بدن و راحتی را ترجیح می دهد. از این شاخص ها است که انتخاب بر روی کدام مدل قرار می گیرد.

در یکی دو سال گذشته، تقریباً در خیابان های هر شهر روسیه، می توانید شاهد افزایش قابل توجه اتومبیل های کره ای باشید. اکثر خودروهای این سازنده در مقایسه با مدل های خارجی محبوب تر، با پارامترهای رانندگی خوب و فضای داخلی خارق العاده جذاب، مصرف کنندگان را نسبتاً خوشحال می کنند. از جمله این خودروها می توان به کیا ریو و هیوندای سولاریس اشاره کرد. برای شخصی که می خواهد اسب کره ای بخرد انتخاب بین این وسایل نقلیه بسیار دشوار است، در مقاله خواهیم فهمید که کدام ماشین بهتر و کاربردی تر است. علیرغم این واقعیت که به دلیل تعلق آنها به ماشین های طبقه متوسط، ترسیم یک موازی تعیین کننده بسیار دشوار است.

در ابتدا فقط می توان گفت که خودروی کیا ریو که وارد تولید انبوه شد، زودتر از رقیب خود وارد بازار جهانی شد، با این حال، این شرایط به آن اجازه نداد تا در جایگاه پیشرو قرار گیرد. هیوندای سولاریس قابل ارائه در مدت زمان کوتاهی از نظر تعداد فروش از همتایان خود پیشی گرفت. شهروندان کشورهای مستقل مشترک المنافع از هیوندای با ترس خاصی استقبال کردند که به رده اصلی مصرف کننده آن تبدیل شد. معلوم نیست چه چیزی بر چنین تقاضایی تأثیر گذاشته است، زیرا مدل ها آنقدر شبیه هستند که برای انجام یک تحلیل مقایسه ای، خودروها باید عملاً برای قطعات یدکی جدا شوند.

تفاوت اصلی این ماشین ها البته در ظاهر است. هیوندای سولاریس با ظاهری ورزشی با سبکی جذاب اسپرت مشخص می شود. کیا ریو به نوبه خود استحکام و جذابیت را به خود جلب می کند. شایان ذکر است که هر دو خودرو ظاهری دارند که بهترین ارزش را برای پول ایجاد می کند. هیوندای سولاریس و کیا ریو وسایل نقلیه شایسته ای برای رانندگی در سطح شهر هستند، صاحبان آنها اغلب بر قابلیت ظاهری خودرو تأکید می کنند. خودروهایی که به طور ویژه برای بازار روسیه ایجاد شده اند، فاصله بیشتری از زمین (16 سانتی متر) و یک مخزن بزرگ برای شستشوی شیشه جلو دارند که حجم آن به 4.6 لیتر رسیده است.

مشخصات فنی واحدهای برق

برای اینکه بفهمیم کدام یک از هیوندای سولاریس یا کیا ریو بهتر است، بیایید تجزیه و تحلیل مقایسه ای بدنه ها انجام دهیم. همانطور که تمرین نشان داده است، عمر مفید سولاریس کمی بیشتر از کیا است، که به طور مستقیم به وجود گالوانیزه روی دستگاه بستگی دارد. سدان ها و هاچ بک های کره ای عمدتا توسط مصرف کنندگان جوان و میانسال خریداری می شوند، که نشان می دهد این خودروها می توانند زمانی که مالک در تفریحات فعال شرکت می کند، کاملاً خود را توصیه کنند.

در مورد موتورها، وضعیت در اینجا بسیار ساده است. هیوندای سولاریس و کیا ریو هر دو به طور انحصاری به پیشرانه های بنزینی مجهز هستند که به آخرین نوآوری تزریق مستقیم گاما مجهز شده اند. کره ای ها 1.4 لیتر و 1.6 لیتر حجم دارند و برگشت و گشتاور 108 لیتر است. با. /136 نیوتن متر و 124 اسب بخار با. /156 نیوتن متر به ترتیب. اخیراً هیوندای سولاریس و کیا ریو به همان نوع گیربکس مجهز شدند ، این دستگاه به مکانیک پنج سرعته یا اتوماتیک چهار سرعته مجهز شد. اخیراً مهندسان طراح هیوندای تغییرات قابل توجهی در خودروی زیر مجموعه ایجاد کرده و یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک یا دستی را در آن نصب کرده اند.

دکوراسیون داخلی و داخلی

در مورد تریم داخلی کیا ریو و هیوندای سولاریس، نمی‌توان فردی را که بهتر از همتای کره‌ای خود است، مشخص کرد، زیرا هر دو خودرو دارای مواد یکسانی در داخل هستند، که پلاستیک باکیفیت و نه گران‌ترین است. بخش قیمت شایان ذکر است که تمام درزها و مفاصل روی پانل ها به دقت تنظیم می شوند، میانگین هزینه تجهیزات در سطح مناسبی است.

از کاستی های قابل توجهی که کیا ریو شیک ظاهری دارد ، باید به نور پس زمینه با رنگ قرمز اشاره کرد که به طور هماهنگ در فضای داخلی کلی خودرو قرار نمی گیرد.

سازمان تولیدی مشتریان بالقوه خود را با خرید نسخه ارزان قیمت خودرو محدود نمی کند، هر کسی می تواند علاوه بر این، آن را با لوازم جانبی اصلی زیر پر کند:

• انواع چرخ های آلیاژی؛
• گلگیرهای جلو و عقب فوق العاده؛
• حفاظت لولای پلاستیکی تخصصی که برای محافظت از آستانه ها و دو ضربه گیر طراحی شده است.
• مشبک رادیاتور، تشک های پارچه ای جذاب، که می توانند نه تنها در کابین، بلکه در صندوق عقب قرار بگیرند.
• یک کانتینر تخصصی نصب شده بر روی سقف ماشین که حمل و نقل محموله های بزرگ را بسیار ساده می کند.
• سیستم ناوبری اصلی؛
• سنسورهای پارکینگ؛
• ماده اختصاصی برای درمان اضافی کف، جلوگیری از پوسیدگی و تشکیل زنگ.

هر دو مدل مورد بررسی (کیا ریو و هیوندای سولاریس) اساساً از بسیاری جهات مشابه هستند. با این حال، طی دو سال گذشته، فروش هیوندای سولاریس بسیار بالاتر بوده است. به اندازه کافی عجیب، کیا در طول عمر خود فقط چند قدم جلوتر از لادا گرانتا روسی بود.

ویژگی های بارز کیا ریو

کیا ریو که هنوز نمی تواند به محبوبیت هیوندای سولاریس ببالد، ویژگی های جذاب زیادی دارد که مهمترین آنها عبارتند از:

• ظاهر با ویژگی های ورزشی آشکار؛
• قطعات مونتاژ شده با کیفیت بالا که به مالک اجازه می دهد آزادانه روی سنگ فرش حرکت کند.
• تعمیرات ساده مقرون به صرفه که نیازی به سرمایه گذاری افسانه ای ندارد.
• شاسی با کیفیت بالا که به شما امکان می دهد ماشین را حتی در دست اندازهای قوی ثابت نگه دارید (گزینه "جاده بد" در ماشین وجود ندارد).
• تعداد زیادی گزینه خاص؛
• محفظه چمدان متوسط؛
• فاصله خوب از زمین، مجهز به آینه های دید عقب؛
• اقتصاد سوخت.

یکی از معایب عدم امکان تغییر اساسی مدل خودرو است. هر 120000 کیلومتر شما باید کنترل آب و هوا را تجدید نظر کنید ، که فقط در مراکز خدمات مارک دار به صورت کیفی قابل سرویس است ، که نیاز به انجام کارهای اضافی را به صاحب وسیله نقلیه تحمیل می کند.

شخصیت هیوندای سولاریس

لیست خاصی از جزئیات وجود دارد که هیوندای سولاریس را بالاتر از کیا ریو قرار می دهد. فهرست عناصری که سولاریس را بهتر می کنند:

• ظاهر زیبا؛
• ارگونومی متوسط ​​خوب؛
• موتور با کیفیت بالا و گیربکس PP که به مالک این امکان را می دهد تا حداکثر قدرت را از خودرو خارج کند.
• دینامیک شتاب عالی؛
• تجهیزات خوب حتی برای ساده ترین نسخه اولیه (با پول کم، صاحب خودرو کیسه هوا، ABS، فرمان برقی، امکان تنظیم الکترونیکی صندلی و شیشه های دو جداره جلو را دریافت می کند). در صورت درخواست خریدار، فرمان برقی و آینه های گرم شونده اضافی قابل نصب می باشد.

علیرغم این واقعیت که تنها 16 سال پیش، در نزدیکی سال 2000، زمانی که خودروهای کره ای به تازگی در جهان و به ویژه بازار روسیه ظاهر شدند، اکثر روس ها با آنها با نگرانی رفتار می کردند و کیفیت این خودروها را زیر سوال می بردند، امروز وضعیت به وجود آمده است. به طور کامل تغییر کرد خودروهای کره ای در مواجهه با خریدارانی از کره جنوبی و اکوادور، فیلیپین و اندونزی مصرف کننده پیدا کرده اند.

قابل ذکر است که بهترین طراحانی که بر روی طراحی آئودی، مرسدس و فولکس واگن مشهور جهان کار کرده اند در خلق طراحی منحصر به فرد کیا ریو و هیوندای سولاریس نقش داشته اند.

معایب کیا ریو

افرادی که بیش از یک سال است از این خودرو استفاده می کنند به نقص های زیر در حین کار توجه داشته باشند:

• ظاهر شدن یک ضربه نامحدود شنیده شده در نزدیکی دمپر استرات جلو در نتیجه مسافت پیموده شده به 10000-14000 کیلومتر.
• خرابی شلنگ تهویه مطبوع که اغلب در نتیجه گذر از 50000 کیلومتر می ترکد.

نتیجه

همانطور که با تجزیه و تحلیل مقایسه ای بین کیا ریو و هیوندای سولاریس نشان داده شده است، خودروها از بسیاری جهات شبیه به هم هستند، به همین دلیل انتخاب بهتر از همنوع خود بسیار دشوار است. تنها چیزی که می توان با قطعیت گفت این است که کیا ریو مقداری در هزینه ها صرفه جویی می کند و هیوندای سولاریس راحتی و اعتبار بیشتری به شما می دهد.

کیا موتورز (به زبان کره ای «خروج از آسیا به جهان») قدیمی ترین خودروساز کره ای است که دفتر مرکزی آن در سئول قرار دارد. گروه خودروسازی هیوندای-کیا اکنون پنجمین خودروساز بزرگ جهان است. این شرکت سالانه بیش از 1.4 میلیون خودرو در 14 سایت تولید و مونتاژ در هشت کشور تولید می کند.

KIA که در آن زمان صنعت دقیق کیونگ سونگ نامیده می شد، در 15 می 1944، اندکی قبل از شروع جنگ کره شمالی با کره جنوبی، تشکیل شد. ابتدا در کارخانه کوچکی در Yangdeungpo که اکنون در بخش جنوبی سئول است، این شرکت به تولید دوچرخه، قطعات آنها و محصولات صنعتی مشغول بود و بعداً شروع به تولید کامیون و اتومبیل کرد.

اولین دوچرخه کره ای توسط KIA در سال 1946 تولید شد. سپس کشور نیاز مبرمی به وسایل نقلیه انفرادی ارزان قیمت احساس کرد. بیشتر دوچرخه هایی که در خیابان های شهرهای کره تردد می کردند از خارج خریداری شده اند. مدیریت صنعت دقیق کیونگ سونگ با دیدن جایگاهی که توسط یک تولیدکننده داخلی اشغال نشده است، اولین دوچرخه - Samcholli-ho را عرضه می کند.

اگرچه بازار به چنین محصولاتی نیاز داشت، اما تجارت شرکت بدتر از حد انتظار بود. علاوه بر این، جنگ آغاز شد. این امر مدیریت شرکت را مجبور کرد تا تأسیسات تولیدی را به بوسان منتقل کند، جایی که نسبتاً ساکت بود. علیرغم روش‌های تولید صنفی، KIA یک پیشرفت فنی واقعی در سرزمین مادری خود ایجاد کرد: در آن زمان، کره کشوری بسیار فقیر و عقب مانده بود.

در سال 1952 این شرکت به شرکت صنعتی KIA تغییر نام داد. نام KIA در آن زمان توسط یکی از مدل های دوچرخه های تولید شده توسط این شرکت یدک می شد.

در پایان جنگ در سال 1953، صنعت کره جنوبی در حال نابودی بود. بهبودی کند بود. رئیس جمهور پارک چونگ هی تمام قدرت سیاسی و اقتصادی را در دستان خود متمرکز کرد و در فکر رشد اقتصادی بود. KIA، به عنوان یک تولید کننده خودرو، تنها از جاه طلبی های اقتصادی رهبری کشور سود می برد: احیای اقتصاد برای شرکت سود به همراه داشت.

علاوه بر این، این خودروساز به عنوان بخشی از سیاست پارک چونگی برای تحریک توسعه تنها یک شرکت پیشرو در یک صنعت خاص، کمک های دولتی دریافت کرد. رئیس جمهور معتقد بود که عدم رقابت و تزریق قدرتمند مالی توسعه را تسریع می کند. KIA به عنوان شرکت تولید کننده کامیون و محصولات صنعتی مختلف مانند ماشین ابزار انتخاب شد.

در سال 1955، KIA طعم موفقیت را احساس کرد: محصولات آن محبوب بودند. این به افتتاح یک کارخانه جدید در Shaikhung و جستجو برای مناطق بیشتر فعالیت کمک کرد. بنابراین این شرکت در مورد امکان سنجی ساخت تجهیزات موتوری به این نتیجه رسید. در سال 1957 اولین اسکوتر ظاهر شد و در سال 1961 سه چرخه S-100 عرضه شد.

بین سال‌های 1962 و 1966، در طی اولین برنامه پنج ساله پاک برای صنعت خودرو، KIA بسیاری از قطعات و قطعات وارداتی را وارد کرد و خودروها را در داخل مونتاژ کرد. این شرکت توسط قانونی محافظت می شد که واردات خودروهای تمام شده یا اجزای اصلی آنها را ممنوع می کرد.

یک سال بعد اولین کامیون سه چرخ K360 ظاهر شد که تولید آن تا سال 1973 ادامه داشت. برای دو سرنشین طراحی شده بود و سیستم دیفرانسیل عقب را دریافت کرد.

KIA K360 (1962-1973)

در سال 1965، این شرکت تصمیم به توسعه بازارهای خارجی گرفت که اولین بازار آن آمریکای شمالی بود.

در طول دوره پنج ساله دوم (1967-1971)، KIA به طور فزاینده ای از قطعات و اجزای تولید خود استفاده کرد و دانش به دست آمده از تامین کنندگان خارجی را به طور گسترده به کار برد. در سال 1970، این شرکت تقریباً به طور کامل از وابستگی واردات خلاص شده بود و بر توسعه فناوری خود متمرکز شده بود، که در نهایت به آن اجازه داد تا به یک بازیگر موفق در بازار جهانی تبدیل شود.

در سال 1971 کامیون های چهار چرخ تیتان و باکسر ظاهر شدند که بسیار محبوب بودند. مدل تیتان به قدری گسترده بود که کره ای ها در اصل همه کامیون ها را "تیتان" می نامیدند.

KIA Titan یک کامیون چهار چرخ محرک با بار 3.5-4.5 تن بود. این خودرو مجهز به یک موتور 2.7 یا 3.6 لیتری بود که با یک گیربکس 5 سرعته دستی جفت می شد.

KIA Titan (1971-1997)

در همان سال، KIA نام خود را به KIA Corporation تغییر داد و همکاری با شرکت ژاپنی مزدا را آغاز کرد که با کمک طراحان آن، مدل‌های بسیاری از این برند در آینده ساخته شد.

کره ای ها از دهه 1960 در حال توسعه خودروهای سواری بوده اند. با این حال، اولین خودرو تنها در سال 1974 ظاهر شد. طبق برنامه بلندمدت پارک برای توسعه صنعت خودروسازی، کیا و هیوندای به طور موازی کار می کردند، اما رقیب مستقیم نبودند، زیرا قیمت خودروها بسته به حجم موتور تعیین می شد.

در سال 1972، KIA مجوز تولید اتومبیل را دریافت کرد و اولین موتور اتومبیل خود را ایجاد کرد. این امر باعث شد تا دو سال بعد، تولید انبوه اولین خودروی سواری، Brisa، در کارخانه سوهاری ایجاد شود. در طراحی آن، پیشرفت های مزدا به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت و خود خودرو مشابه مدل ژاپنی 1300 بود.بریسا به یک موتور چهار سیلندر اقتصادی کوچک با حجم 985 سانتی متر مکعب مجهز بود. 55-62 اسب بخار این خودرو حداکثر سرعت 140 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. بعداً این مدل یک موتور 1.3 لیتری با قدرت 72 اسب بخار دریافت کرد.

این اولین خودروی کره ای بود که وارد بازار بین المللی شد: در سال 1975، چندین نسخه از بریسا به قطر ارسال شد.

کیا بریسا (1973-1981)

در دهه 70، KIA شرکت های تابعه KIA Machine Tool Ltd را ایجاد کرد. و KIA Service Corp. در سال 1976، او تولید کننده کامیون های سنگین و متوسط ​​و همچنین وسایل نقلیه تمام زمینی را برای نیازهای ارتش، آسیا موتورز، خریداری کرد.

در سال 1978، این شرکت موتور دیزلی خود را توسعه داد و به زودی شروع به تجهیز خودروها به آن کرد. در آن زمان، KIA قبلاً به عنوان تولید کننده خودروهای کره ای با کیفیت شناخته می شد که به این شرکت اجازه داد تا حقوق تولید خودروهای فیات 132 و پژو 604 سدان را برای بازار داخلی به دست آورد.

آغاز دهه 1980 با یک بحران مالی عمیق همراه بود. این شرکت در سال 1981 که با مشکلات جدی مواجه بود و راه حلی برای حل مشکلات رو به رشد تولید ندید، از تولید موتورسیکلت و هر چهار مدل خودروی سواری که در آن زمان تولید می شد، خودداری کرد. صاحبان این شرکت با استخدام تیمی متشکل از مدیران حرفه ای از مدیریت آن دور می شوند که به KIA اجازه داد تا به سطح جدیدی از توسعه برسد.

این شرکت تمام تلاش خود را بر روی تولید خودروهای تجاری بونگو متمرکز کرده است. این خانواده شامل یک مینی بوس، یک کامیون سبک و یک وانت مزرعه بود. در سال 1983 یک کامیون 1 تنی جدید به نام سرس عرضه شد. یک سال بعد، آن را در یک نسخه تمام چرخ متحرک در دسترس بود. به جای بونگو به ترکیه، فیلیپین و آمریکای لاتین صادر شد.

KIA Ceres (1983)

فروش موفق در بخش بازرگانی این امکان را به ما می دهد تا دوباره به تولید خودروهای سواری بازگردیم. در سال 1987 مدل اقتصادی پراید بر اساس مزدا 121 عرضه شد که در بازارهای خارجی با نام فستیوا شناخته می شود.

در ابتدا این خودرو با موتور 1324 سی سی عرضه شد که 60 یا 73 اسب بخار قدرت داشت. مجهز به درهای تقویت شده در برابر ضربه جانبی و ترمزهای دو مداره بود. از سال 1996، کیسه هوا دریافت کرد.

این خودروی کوچک به دلیل کاربردی بودن و کارایی خود به سرعت محبوب شد. در مجموع حدود 2 میلیون دستگاه از این مدل تولید شد. در برخی کشورها تولید این مدل تا به امروز ادامه دارد.

کیا پراید (1986-2000)

این شرکت با تسلط بر فروش، فناوری را فراموش نمی کند. در سال 1984 اولین دفتر طراحی کیا در صحاری افتتاح شد. به زودی دو دفتر دیگر در کره و چهار دفتر دیگر در خارج از کشور وجود دارد.

این شرکت فاقد رقابت در بازار داخلی است و کمپین صادراتی تهاجمی و موفقی را دنبال می کند و بازارهای ژاپن و اروپا را فتح می کند. تا اواسط دهه 1980، KIA حدود 300000 خودرو در سال می‌فروخت که بیشتر در کره جنوبی بود.

در سال 1987، KIA وارد یکی از امیدوار کننده ترین بازارهای خودرو در جهان - آمریکای شمالی شد. این امر با انعقاد قراردادی با فورد موتور برای عرضه مدل Festiva با هدف خریداران کم درآمد تسهیل شد. در اولین سال فروش، عملیات KIA در ایالات متحده 2.4 میلیارد دلار درآمد داشت.

از اواسط دهه 1980، مدیریت KIA دید که سازندگان ژاپنی و همچنین رقیب اصلی داخلی، هیوندای، بر تولید خودروهای گران قیمت تسلط دارند. از سوی دیگر، KIA متوجه شد که به دلیل هزینه پایین تولید، می تواند با موفقیت جایگاه خودروهای ارزان قیمت را پر کند. برگ برنده اصلی مبارزه با خودروسازان ژاپنی و آمریکایی دستمزد پایین بود.

علاوه بر هزینه کم نیروی کار، KIA از موانع تجاری سختی که در کره تحمیل شده است، سود برده است. پیش از این بازار کره به دلیل ظرفیت کم، علاقه ای به شرکت های خارجی نداشت. بنابراین، در سال 1988، تنها 305 خودروی خارجی در کره فروخته شد. در همان زمان، بیش از نیم میلیون خودرو از کشور صادر شد که بیشتر آنها توسط هیوندای و کیا تولید شده بودند.

با این حال، با رشد اقتصاد، دولت های خارجی شروع به اعمال فشار بر کره جنوبی کردند تا به تولیدکنندگان بزرگ جهان اجازه ورود به بازار خودروی کره را بدهد. در پایان دهه 1980، محدودیت های سخت برداشته شد، اما موانع کمتر آشکار باقی ماندند. بنابراین، حمله تمام عیار به بازار کره توسط شرکت های خودروسازی خارجی تنها در دهه 90 آغاز شد.

در این بین، کسب و کار شرکت در حال پیشرفت است. سدان کنکورد با موتور 2.0 لیتری بنزینی و سپس Capital - با 1.5 لیتری عرضه می شود. در سال 1988 میلیونمین خودرو از خط مونتاژ خارج شد. از خودروهای تجاری، مدل‌های Trade و Rhino و همچنین مینی‌بوس Besta ظاهر می‌شوند.

در سال 1990، این شرکت نام شرکت KIA Motors را گرفت. در همان سال موتور جدید 1.5 DOHC ظاهر می شود که روی بسیاری از مدل های این برند نصب می شود.

در سال 1992، یک دفتر نمایندگی KIA در ایالات متحده آمریکا افتتاح شد و مدل سفیا وارد بازار اروپا شد. در همان سال، SUV جمع و جور Sportage ظاهر شد که تقریباً 10 سال است که توسعه یافته است. او خریداران را با سیستم چهار چرخ متحرک، توانایی خوب کراس کانتری و قیمت پایین تسخیر کرد.

KIA Sportage (1993)

در سال 1995، مدل کلاروس بر اساس مزدا 626 عرضه شد. ویژگی های متمایز آن طراحی جذاب و آیرودینامیک عالی بود.

در سال 1995، مدل KIA Elan در نمایشگاه خودروی توکیو ارائه شد که یک اصلاح چرخ جلو از Lotus Elan بریتانیا با موتور 1.8-16 ولت بود. او یک بدنه کامپوزیت و یک موتور 1.8 لیتری با قدرت 140 اسب بخار دریافت کرد.

این شرکت در سال جاری بیش از یک میلیون دستگاه خودرو صادر کرده و به یکی از سه خودروساز برتر کره ای تبدیل شده است. یک کارخانه جدید کیا-بالتیکا در کالینینگراد افتتاح می شود، جایی که مونتاژ خودروهای برند در حال تاسیس است.

در سال 1997، نمونه اولیه یک وسیله نقلیه آفرود جمع و جور Retona با تمام چرخ محرک، یک محور عقب جامد و یک ساختار قاب ارائه شد.

در همان سال، کشورهای آسیایی در تب یک بحران اقتصادی قدرتمند بودند. در جولای 1997، بدهی های KIA بالغ بر 5.7 میلیارد دلار بود. این شرکت در سه سال گذشته سود خالص منفی داشته است.

KIA اعلام ورشکستگی کرد و به حراج گذاشته شد. بسیاری از شرکت‌ها برای حق مالکیت سهام شرکت رقابت کردند، از جمله سامسونگ، دوو موتور و فورد موتور که به همراه مزدا قبلاً 17 درصد سهام را در اختیار داشتند. با این حال، KIA به سراغ هیوندای موتور رفت که بالاترین قیمت را ارائه کرد.

در نتیجه اقدامات مدیریت جدید، این برند مجدداً در سال 1999 شروع به کسب سود کرد. در پاییز سال 2000، گروه خودروسازی هیوندای-کیا تشکیل شد و طیف مدل های KIA با محصولات جدید پر شد.

در سال 2001، سدان مگنتیس برای اولین بار در نمایشگاه اتومبیل پاریس ظاهر شد که برگ برنده اصلی آن نسبت بهینه قیمت و کیفیت بود. همچنین در آن زمان مدل ریو عرضه شد که در واقع آنالوگ هیوندای اکسنت بود.

در سال 2002 این شرکت 10 میلیونمین خودرو را تولید کرد و 60 درصد از خودروهای تولیدی صادر شد.

یک سال بعد مدل های سراتو (اسپکترا)، اوپیروس و اکسترک به بازار آمدند. در سال 2004 - یک اسپورتیج به روز شده، یک اصلاح 5 در از سراتو و پیکانتو. در همان سال ساخت کارخانه در اسلواکی آغاز شد.

در سال 2005 ، گروه شرکت های SOK تولید اتومبیل های KIA Spectra را در کارخانه روسیه IzhAvto ، یک سال بعد - KIA Rio و کمی بعد - KIA Sorento سازماندهی کردند. تولید خودروهای برند در ایژفسک تا سال 2010 ادامه یافت.

در سال 2007، موسسه مدیریت حمل و نقل انگلیسی KIA را به عنوان بزرگترین تولید کننده خودرو در سال معرفی کرد. در همان سال See'd معرفی شد که به طور خاص برای بازار اروپا توسعه داده شد.

KIA Cee "d (2007-2009)

در سال 2006، کیا موتورز، طراح سابق آئودی و فولکس واگن، پیتر شرایر را استخدام کرد. او شروع به گذاشتن یک جلوپنجره قابل تشخیص در مدل KIA کرد که به آن "خنده ببر" می گفتند.

در سال 2012، این برند اولین خودروی لوکس دیفرانسیل عقب خود را با نام Quoris معرفی کرد. این خودرو بر روی همان پلت فرم هیوندای Equus ساخته شده است، اما دارای فاصله بین دو محور طولانی تر، اورهنگ کوتاه تر و ظاهری تهاجمی است.

در روسیه، این مدل در سال 2013 معرفی شد. این خودرو به یک موتور 3.8 لیتری با قدرت تزریق سوخت 290 اسب بخار مجهز شده است که با یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک جفت می شود.

KIA Quoris (2012)

اکنون این خودروساز کره ای به طور فعال با کارخانه های خودروسازی روسیه همکاری می کند. Avtotor در کارخانه کالینینگراد مدل هایی مانند Cee "d، Sportage New، Sorento، Soul، Cerato، Venga، Mohave، Quoris و Optima را مونتاژ می کند.

در پایان سال 2010، نام تجاری KIA در بین تولید کنندگان خارجی از نظر فروش در روسیه مقام دوم را به خود اختصاص داد.

در 15 آگوست 2011، تولید مدل کیا ریو با شرایط روسیه در کارخانه هیوندای در سن پترزبورگ آغاز شد. این خودرو بر روی همان پلتفرم هیوندای سولاریس و هیوندای i20 ساخته شده است. این خودرو پیش از لادا گرانتا و هیوندای سولاریس به پرفروش ترین خودروی روسیه تبدیل شده است.

KIA Rio (2011-2015)

این غول خودروسازی کره ای در 172 کشور به فروش می رسد. این شرکت بیش از 40000 کارمند و بیش از 17 میلیارد دلار درآمد سالانه دارد.

شرکت خودروسازی علاوه بر تولید، تلاش خود را بر معرفی نوآوری های تکنولوژیکی متمرکز کرده و به تحقیق و توسعه می پردازد. به ویژه، موسسه تحقیقاتی در نزدیکی سئول در حال کار بر روی خودروهای سلول سوختی هیدروژنی است.

هنگام مقایسه خودروهای سازنده های مختلف، مهم ترین نکته در نظر گرفتن خودروهای هم کلاس و هم رده قیمتی است، اما بسیاری در روند اختلافات چنین نکات مهمی را در نظر نمی گیرند، اما ما سعی می کنیم اشتباهات آنها را تکرار نکنیم. فرض کنید اگر بخواهیم بفهمیم کیا بهتره یا هیوندای، بیایید برای مقایسه چند ماشین بودجه و چند ماشین گران قیمت را در نظر بگیریم، از اول هیندای سولاریس و کیا ریو خواهند بود، اما با ماشین های گران قیمت همه چیز بسیار پیچیده تر است، بنابراین در پایان مقاله به آنها خواهیم پرداخت. با این حال، فراموش نکنید که این خودروها (در بخش بودجه) از نظر فنی کاملاً یکسان هستند، پایه ها، مشخصات رانندگی، موتورها و غیره یکسان هستند. یعنی فقط در ظاهر و طراحی داخلی خودرو تفاوت دارند. و این به شدت نیست.

دلیل وجود همین کاستی ها در این خودروها نیز همین است. همین را می توان در مورد شایستگی های آنها گفت. در واقع، مقایسه برندها بسیار دشوار است، زیرا این هر دو شرکت کره ای هستند که نمی توانند به اعتبار برند خود ببالند. آنها مانند دو برادر و دوقلو هستند.

کیا یا هیوندای کدام بهتر است؟

اکثر مردم، طبق نظرسنجی های انجام شده در اینترنت، هنوز به KIA رای می دهند، ما نیز این برند را ترجیح می دهیم، اما می خواهیم به شما اطمینان دهیم که این مطلقاً یک شاخص نیست و هنگام انتخاب خودرو، باید مدل های خاصی را مقایسه کنید، نه تولید کنندگان به طور کلی . پس از آن است که می توانید مزایا و معایبی را بیابید که به شما امکان می دهد به نفع یک ماشین خاص انتخاب کنید.

سعی کنید درک کنید که مقایسه باید به طور خاص انجام شود، و نه به طور کلی، اگر یک مدل برای KIA بهتر است، دیگری برای هیوندای، در واقع، این دو شرکت کاملاً مساوی پیش می روند، که باعث می شود هیچ کدام را متمایز نکنید. از آنها

ما نباید فراموش کنیم که اینها همه سازندگان کره ای هستند که خود را به عنوان تولید کنندگان خودروهای ارزان قیمت خارجی معرفی کردند که به دلایلی اکنون به بخش پریمیوم هجوم آورده اند. اما اگر آنها را دقیقاً در آن مقایسه کنید، باید بحثی را در مقایسه با AUDI، BMW، مرسدس بنز و غول های دیگر انجام دهید، که هیچ کدام KIA در هیوندای را نمی توان با آنها مقایسه کرد.

هیوندای مراحل شکل گیری را از یک تعمیرگاه کوچک خودرو تا بزرگترین هلدینگ کره جنوبی متخصص در زمینه های مختلف مهندسی مکانیک طی کرده است. هیوندای کشتی، ماشین ابزار، لوکوموتیو، فولاد، تجهیزات الکترونیکی و خودرو تولید کرده است. علاوه بر همه اینها، این شرکت به ساخت و ساز و صنعت پتروشیمی مشغول بود. هیوندای در اواخر دهه 1960 وارد صنعت خودروسازی شد. در ابتدا خودروهای فورد در کارخانه این شرکت بر اساس قراردادی که با انگلیسی ها منعقد شد مونتاژ می شدند. فورد گرانادا و فورد D-750 سبک وزن از خط مونتاژ کارخانه کره جنوبی خارج شدند. در آن زمان هیوندای خودروهای تولیدی خود را نداشت. مدیریت هیوندای از این وضعیت خشمگین شد. جای تعجب نیست که در سال 1973 این شرکت توسعه و کمی بعد تولید اتومبیل های خود را آغاز کرد. بخش طراحی هیوندای افتتاح شد. در سال 1976، همراه با میتسوبیشی موتورز، اولین مدل سواری ایجاد شد - ماشین هیوندای پونی. این طرح توسط ItalDesign به رهبری جورجیو جوجیارو ایجاد شده است. این مدل برای اولین بار در نمایشگاه خودروی تورین در معرض دید عموم قرار گرفت و باعث ایجاد حس واقعی شد. روزنامه نگاران در مقالات خود راه حل های طراحی را ستودند و به طراحی ظریف مدل اشاره کردند. هیوندای پونی از محبوبیت زیادی در بازار داخلی برخوردار بود. شرکت هیوندای موتور جایگاه پیشرو در صنعت خودروسازی کره را به خود اختصاص داده است. کمی بعد، خودروهای هیوندای پونی با نام هیوندای اکسل شروع به صادرات به بازارهای خارجی کردند.

دهه های بعدی شاهد رشد اقتصاد کره با سرعتی بی سابقه بودیم. همه روزنامه های جهان درباره «معجزه اقتصادی» کره نوشتند. هیوندای نیز با پیشرفت کلی ایالت همراه بود. رهبری شرکت هیوندای موتور ظرفیت تولید را افزایش داد و بر صنایع جدید تسلط یافت. بخش کشتی سازی هیوندای کره را به مقام دوم در میان کشورهایی که در زمینه کشتی سازی مشغول هستند، رسانده است. هیوندای به لطف بهبود سریع اقتصادی، ظرفیت تولید کارخانه خود در اولسان را افزایش داده است. این کاتالیزور برای تولید در مقیاس بزرگ و ایجاد فناوری های اختصاصی بود. در اواسط دهه 80، بازار خودروی کانادا تسلط یافت. در همان زمان، شرکت هیوندای موتور سعی کرد به سودآورترین، اما در عین حال پرتقاضاترین بازار - بازار ایالات متحده نفوذ کند. برای این کار، تعدادی از مدل ها با استانداردهای خارج از کشور تطبیق داده شده اند. در کنار این، توسعه مدل های جمع و جور متوقف نشد. در سال 90، شرکت هیوندای موتور وارد جامعه عالی شد و جای خود را در بین بازیگران جهانی صنعت خودرو به دست آورد. بیش از یک میلیون خودروی هیوندای تنها به بازار آمریکا صادر شد. در پاییز سال 1988، هیوندای سوناتا برای اولین بار عرضه شد.

این مدل دو بار ارتقاء یافت: اولین بار در سال 1993، بار دوم - در سال 1998. این خودرو به موتوری مجهز شد که تحت لیسانس میتسوبیشی ساخته شده بود. با این حال، این شرکت به دنبال آن بود که خودروهای خود را به طور کامل به قطعات و مجموعه های خود مجهز کند. بنابراین، در سال 1991، موتور آلفا، طراحی داخلی، عرضه شد. حجم کار موتور 1.5 لیتر بود. در سال 1993، موتور بتا ظاهر می شود. در سال 1990 مدل لانترا به بازار اروپا معرفی شد (در بازار داخلی با نام النترا به فروش می رسید).

این مدل یک سدان پنج نفره بود. در سال 1995، این مدل ارتقا یافت. در همان زمان، بر اساس سدان لانترا، مدل هیوندای لانترا واگن ایجاد شد - یک استیشن پنج در. در سال 1991، هیوندای شاسی بلند گالوپر را عرضه کرد.

گالوپر

این مدل بر اساس نسل اول میتسوبیشی پاجرو توسعه یافته است. تولید خودروهای شاسی بلند تحت لیسانس میتسوبیشی موتورز انجام شد. این شرکت پیوسته به دنبال تقویت جایگاه خود در بازارهای خودروی جهان بود. بنابراین، از بسیاری جهات، یک استودیوی طراحی این شرکت به نام Hyundai California Design در کالیفرنیا افتتاح شد و در اوایل سال 1992 اولین خودروی مفهومی خود، HCD-I را به جهان نشان داد. این خودروی مفهومی سنت طرح های مفهومی اصلی را آغاز کرد. در همان سال کوپه اسپرت هیوندای HCD-II ارائه شد. این مدل در نسخه کم حجم عرضه شد و تمرکز آن بر روی خریدارانی بود که به خودروهای معتبر علاقه دارند اما همان مدل های اروپایی را بسیار گران قیمت می دانند. در سپتامبر 1994، این شرکت نسل جدیدی از مدل های سری X-3 را به نام Accent به عموم معرفی کرد. در سال 1999، نسل دوم هیوندای اکسنت اروپایی ارائه شد.

در نمایشگاه خودروی ژنو 1996، کوپه اسپرت هیوندای کوپه (هیوندای تیبورون در آمریکا و کره) برای اولین بار به نمایش درآمد. در پایان سال 1999 به طور جدی ارتقا یافت. در پایان سال 1997، مینی‌کار هیوندای آتوس برای اولین بار عرضه شد.

و دو سال بعد این مدل به روز شد و هیوندای پرایم نام گرفت. در سال 1998، شاسی بلند Hyundai Galloper II به روز شده معرفی شد. در همان سال تولید استیشن واگن های پرظرفیت هیوندای سانتامو آغاز شد.

سال 1998 دوره سختی برای شرکت هیوندای موتور بود، زیرا فروش داخلی به شدت کاهش یافت. با این حال، با وجود این، تعدادی از مدل های جدید این شرکت، مانند هیوندای سوناتا EF و هیوندای XG، بسیار مورد استقبال مطبوعات بین المللی خودرو قرار گرفتند. این شرکت در حال تغییر ساختار شرکتی و صنعتی بود. هیوندای چهار مدل جدید را در سال 1999 معرفی کرد: سنتنیال، هیوندای اکسنت جدید، کوپه بازسازی شده و مینی ون هیوندای تراجت. مدل Trajet نشان دهنده تعهد هیوندای به بخش جدیدی از بازار جهانی - MPV است.

در همان سال یک سدان مجلل کلاس اجرایی پنج متری هیوندای اکوس (Centennial) عرضه شد. زیر کاپوت این مدل یک موتور 4.5 V8 با قدرت 270 اسب بخار با تزریق مستقیم سوخت GDI قرار داشت. این مدل در درجه اول برای اعضای دولت کشور و روسای جمهور این شرکت در نظر گرفته شده بود، بنابراین به بالاترین استاندارد مجهز شد. هیوندای 99 را با عملکرد نسبتا خوب کامل کرد. به این ترتیب بیش از 700 هزار دستگاه خودرو صادر شد (که رکوردی برای این شرکت بود) و فروش در بازار داخلی به سطح قبل از بحران رسید. این شرکت توانست جایگاه خود را نه تنها در بازار کره جنوبی تقویت کند، بلکه با موفقیت با سایر خودروسازان جهانی برای پایگاه های فروش مختلف رقابت کند. در سال 2000 دو شرکت ادغام شدند: هیوندای موتورز و کیا موتور که در واقع به معنای خرید برند کیا توسط هیوندای بود. در جولای 2001، تولید هیوندای سوناتا جدید در کارخانه هیوندای در شهر چنای هند آغاز شد و تولید وانت های H-1 در کارخانه HMC واقع در ترکیه تسلط یافت.ظاهر SUV Hyundai Terracan.

تراکان

در سال 2002، هیوندای و شرکت هلدینگ صنعت خودرو پکن یک سرمایه گذاری مشترک به نام شرکت هیوندای موتور پکن تشکیل دادند. دومین کارخانه خودروسازی گروه خودروسازی هیوندای کیا در چین پدیدار شد. شرکت هیوندای موتور به عنوان شریک رسمی جام جهانی فوتبال 2002 عمل کرد و در سال 2003، مجموع صادرات خودرو از 1 میلیون خودرو فراتر رفت. سال 2004 با عرضه کراس اوور توسان مشخص شد.

در سال 2005، دو مدل استراتژیک مهم از برند هیوندای عرضه شد: سدان پریمیوم Grandeur و همچنین SUV سانتافه.

سانتافه

هیوندای گتز خودروی سال هند است.

در همان سال، رویداد مهم دیگری رخ داد: یک کارخانه اتومبیل در شهر مونتگومری (ایالات متحده آمریکا، آلاباما) افتتاح شد. این کارخانه 1.1 میلیارد دلار برای شرکت هزینه داشت.این مهم ترین پایگاه استراتژیک هیوندای بود که به این شرکت اجازه داد تا موقعیت قدرتمندی در بازار آمریکای شمالی به دست آورد. در حال حاضر، چشم انداز هیوندای بسیار خوش بینانه به نظر می رسد. در بازار اروپا، مدل های سوناتا، لانترا (آوانته)، اکسنت، کوپه تقاضای خوبی دارند. دفاتر نمایندگی این شرکت در ژاپن و اروپا افتتاح شده است. 2008 - شروع تولید جنزیس لوکس و جنزیس کوپه (برند لوکس هیوندای).

در سال 2009، کراس اوور سایز متوسط ​​ix35 در سالن فرانکفورت ارائه شد.

در همان سال، i30 هاچ بک و ون گرند استارکس برای دومین بار متوالی به عنوان بهترین خودروهای استرالیا شناخته شدند.

در سال 2010، تولید سولاریس ابتدا در یک سدان، سپس یک هاچ بک در روسیه آغاز شد (به موازات آن، کیا ریو روی همان نوار نقاله مونتاژ می شود). امروزه هیوندای موتورز به حق نام یکی از خودروسازان برجسته جهان را یدک می کشد.

سانتافه