و اکثریت قریب به اتفاق خودروها مجهز به "مکانیک" هستند ، اگرچه گیربکس اتوماتیک در اینجا عالی است و منابع آن احتمالاً حتی بیشتر از گیربکس دستی است. انتقال خودروهای دیفرانسیل جلو به طور کلی بسیار قابل اعتماد است. فقط مفاصل CV در معرض خطر است: پوشش آنها مستعد ساییدن است ، شما باید هر دو را زیر نظر داشته باشید.

خودروهای چهار چرخ متحرک ساختار پیچیده تری دارند ، گیربکس مورب با "hand-out" دارای آسیب پذیری های زیادی است ، به خصوص اینکه معمولاً با موتورهای قدرتمند Evolution ایستاده اند. خطوط کشته شده ، SHRUS پیچ خورده و مفصل جهانی پدیده های کاملاً متداولی هستند ، اگر صاحب آن خیلی تنبل باشد تا بعد از "تعویض" موتور ، واحد تنظیم را قرار دهد. اما برای کسانی که Evo را از "نه" خود می سازند ، این مشکلات مهم نیست. هر چند توجه داشته باشید: این واحدها را می توان به راحتی با Airtrek (معروف به Outlander در نسخه سمت چپ) عرضه کرد-همه چرخ های متحرک زیاد بودند و قطعات آن نیز گران نیستند.

در خودروهای دارای گیربکس دستی ، معمولاً مشکلات پیش بینی نمی شود. و در اینجا Lancer IX ضربه موذیانه خود را زیر کمربند وارد می کند. موتورهای 1.3 و 1.6 لیتری به ترتیب به گیربکس های دستی سری F5M41-1-V7B3 و 5M41-1-R7B5 متکی هستند. آنها بدون هیچ مشکل خاصی به 100-150 هزار کیلومتر می رسند ، اما سپس صداهای تحمل کننده ظاهر می شود. آنها معمولاً با یاتاقان رهاسازی همراه هستند ، اما معمولاً پس از تعویض هیچ چیز تغییر نمی کند. در بیشتر موارد ، تعویض یاتاقانهای شفت ورودی کمک می کند ، اما گاهی اوقات صاحبان موضوع را به تعویض جلوی محفظه گیربکس دستی می رسانند ، و پس از 150-200 هزار مسافت پیموده شده ، سایش کوپل ها و همگام سازها از قبل امکان پذیر است به

دیفرانسیل باید کنترل شود و روغن باید بیشتر تعویض شود - به عنوان مثال ، هر 40-50 هزار کیلومتر ، که برای گیربکس دستی اصلاً معمول نیست. خوشحالم که این عملیات ارزان است.

گیربکس های دستی از اتومبیل های دو لیتری "اروپایی" از سری F5M42-2-R7B6 و F5M42-2-R7B4 اغلب پس از 50-70 هزار کیلومتر مسافت پیموده می شوند. احتمال خراب شدن بدنه نیز بیشتر از گیربکس های دستی با موتورهای "کوچک" است. تعداد واحدهای قراردادی چند است ، اما راهی وجود دارد: به جای F5M42-2-R7B6 و F5M42-2-R7B4 به طور کامل "کشته" ، می توانید جعبه های موتورهای 2.4 و 1.8 لیتری را با خیال راحت قرار دهید. با برخی تغییرات ، گیربکس های دستی قوی تر سری W5M31-1 یا حتی KM220 یا کمی گران تر و جدید W5M42 در اینجا مناسب خواهند بود.

اگر تعویض یاتاقان ها را به تأخیر نیندازید ، می توانید از تعویض جعبه اجتناب کنید ، پس از آن جعبه 40-50 هزار مسافت پیموده شده دیگر را انجام می دهد. متأسفانه ، مونتاژ و بازرسی دقیق تمام سطوح صندلی در اینجا مهم است. به نظر می رسد برای دستیابی به کیفیت کارخانه (و در نتیجه منبع).

لطفاً توجه داشته باشید که هنگام خرید اتومبیل ، می توانید به راحتی به یک کپی با جعبه پر سر و صدا ، که با مواد افزودنی کاهش سر و صدا پر شده است ، برسید. در این حالت ، شما باید گیربکس دستی را تعمیر یا تغییر دهید. هر گونه سوء ظن در مورد سر و صدا باید فوراً به نفع تعمیر اساسی تفسیر شود.

با "ماشین های اتوماتیک" همه چیز بسیار ساده تر است. یک گیربکس اتوماتیک قابل اعتماد از سری F4A4A-1-N2Z روی اتومبیل های روسی با موتورهای 1.6 لیتری نصب شد و F4A4B-1-J5Z با موتور دو لیتری نصب شد. در حقیقت ، آنها یک واحد هستند. اگر می خواهید اسناد و مدارک مربوط به این جعبه را پیدا کنید ، بهتر است به دنبال نام دیگری باشید - F4A42 ، برای کل سری رایج است و به شما امکان می دهد تمام نسخه های سازگار گیربکس اتوماتیک را پیدا کنید. آنها نه تنها بر روی اتومبیل های میتسوبیشی ، بلکه بر روی هیوندای کره ای نیز نصب شده اند. و همچنین در Proton ، BYD و Zhonghua ، اگر ناگهان می خواهید به دنبال قطعات یدکی در چین یا مالزی باشید.

شکستن این گیربکس اتوماتیک دشوار است ، معمولاً مشکلات منابع با تعویض کمیاب روغن شروع می شود ، به عنوان مثال ، هر 90 هزار بار یکبار و با بیش از 250 هزار کیلومتر حرکت. سلونوئیدهای شیفت و سلونوئید فشار اصلی معمولاً در لیست اولویت بالا قرار دارند. با حرکت مکرر و فعال در مسیر ، سایش سیاره Overdrive امکان پذیر است ، جایی که بلبرینگ سوزن خراب می شود. در نتیجه این مزاحمت ، محصولات سایش می تواند به بسیاری از اجزا آسیب برساند.

خرابی سنسورهای سرعت عمدتا با سن و آلودگی جعبه به محصولات سایش مرتبط است. جدی ترین مشکلات معمولاً با کثیف بودن بدنه دریچه ، از دست دادن فشار یا نشت روغن همراه است.

گیربکس اتوماتیک یکی از موفق ترین در کلاس خود محسوب می شود. این بسیار موفقیت آمیز است که جعبه A4CF1 / 2 در Solaris از نظر تفاوت های ظریف با آن تفاوت دارد و پیشرفت بیشتری در طراحی دارد و با موتورهای 1.4 لیتری هنوز نصب شده است.

اگر روغن را در گیربکس اتوماتیک هر 40-50 هزار تغییر دهید ، از مسابقات سوء استفاده نکنید و به موقع روکش موتور توربین گازی را تعویض کنید ، در این صورت جعبه نیازی به تعمیرات جدی نخواهد داشت. پس از 200-250 هزار کیلومتر ، به احتمال زیاد ، شما فقط باید چند شیر برقی و یک فیلتر را تعویض کنید. یعنی می توانید بدون سرمایه گذاری اضافی انجام دهید ، اگرچه در این سن توصیه می شود مهر و موم های لاستیکی را به روز کنید.

اگر از اتومبیل آمریکایی یا ژاپنی با موتور 1.5 لیتری ، 1.6 لیتری یا 1.8 لیتری استفاده می کنید ، یک ماشین کلاسیک "اتوماتیک" نخواهید داشت ، بلکه یک CVT سری Mitsubishi / Hyundai F1C1 دارید. این طرح از بسیاری جهات شبیه به پرفروش ترین Jatco RE0F06A و JF 011E است و در واقع یکی از اجداد آن است. متأسفانه ، این نه از شایستگی های برجسته ، بلکه از فراوانی مشکلات کودکان صحبت می کند. به طور خاص ، این جعبه در دمای پایین و فقط در دمای سرد بسیار بد کار می کند. روغن در این واریاتور باید هر سال عوض شود ، اما سایش کمربند و مخروط ها برای مسافت پیموده شده 120-150 هزار بار اغلب بحرانی است.

موتورها

موتورهای میتسوبیشی یکی از متفکرترین و موفق ترین موتورها محسوب می شوند. مخصوصا سریالهای قدیمی. و دو لیتری 4G 63 به طور شایسته ای یکی از بهترین موتورها برای تنظیم در نظر گرفته می شود و در عین حال در نسخه تنفس طبیعی بسیار قابل اعتماد و موفق است.

اما قسمت عمده موتورها هنوز متعلق به یک سری متفاوت است. از نظر بسیاری از نظر طراحی مشابه ، اما متفاوت - به خانواده 4G1 یا Orion. موتورهای 1.3 لیتری - سری 4G 13 ، موتورهای 1.6 لیتری - 4G 18. یک اصلاح نادر و کمیابتر به سری 4G 15 تعلق دارد.

این موتورها با وجود تغییرات در یک و دو میل بادامک ، سه و چهار سوپاپ در هر سیلندر ، و همچنین تزریق اختیاری GDI و فاز شیفت MIVEC متمایز می شوند.

L ancer IX با آخرین تغییرات 4G 18 مجهز شده بود ، بنابراین تنها با چهار سوپاپ در هر سیلندر و یک میل بادامک در دسترس بود. 4G 15 با تنوع زیادی "خوشایند" است: در اینجا و GDI در اتومبیل های ژاپنی ، و چهار سوپاپ در هر سیلندر (سه سوپاپ نیز یافت می شود ، اما به ندرت). حتی تغییرات با دو میل بادامک نیز وجود دارد.

موتور 4G 13 کاملاً 12 سوپاپ است و یک میل بادامک دارد.

همه موتورها با بلوک سیلندر چدنی ، تسمه زمان بندی و طراحی نسبتاً راحت متمایز می شوند.

تسمه تایم 1.6

قیمت اصلی

1 433 روبل

با همه مزایای این موتورها ، نمی توان از منابع کم گروه پیستون در موتورهای 1.6 لیتری ، حساسیت آنها به دمای کارکرد و طراحی ناموفق دریچه گاز موتورها چشم پوشی کرد. علاوه بر این ، در موتورهای 1.6 لیتری و 1.5 لیتری ، ماژول های احتراق بسیار ضعیف با سیم پیچ های جداگانه وجود دارد.

طراحی ضعیف شوفاژ اصلی باعث از بین رفتن سفتی و آلودگی می شود. توجه داشته باشید که رادیاتورهای ارزان قیمت معمولاً حتی بهتر از رادیاتورهای بومی خود کار می کنند.

مواد بلوک سیلندر نیز از "حق بیمه" دور است ، و اگر حلقه ها گیر کرده باشند ، به احتمال زیاد ، سایش گروه پیستون از قبل قابل توجه است ، و بدون کسالت نمی توان انجام داد.

حلقه های موتورهای 1.6 لیتری و 1.5 لیتری به دلیل تخلیه ضعیف روغن روی پیستون ها قرار دارند. سوراخ ها خم می شوند ، گردش مایع خنک کننده کافی نیست ، که منجر به گرم شدن بیش از حد می شود. در واقع ، همه بیماریها در اینجا اغلب به دلیل افزایش حجم موتور بوجود می آیند: عملکرد سیستم خنک کننده عمدتا برای موتورهای 1.2 لیتر و 1.3 لیتر طراحی شده است و برای یک بلوک بزرگتر به سختی کافی است.

و به محض کثیف شدن رادیاتورها ، اشتها برای روغن ظاهر می شود. حالا بیایید طراحی ناموفق پیستون ها را در اینجا اضافه کنیم ، و این هم اینجاست - سایش روغن و پیستون پس از صدها هزار کیلومتر و حداقل بیش از حد گرم شدن. پیستون ها ارزان قیمت هستند ، اما این واقعیت که تعمیر اساسی پس از 100-120 هزار کیلومتر عملیات معمولی مورد نیاز است می تواند بسیاری را بترساند.

به اعتبار این موتورها ، متذکر می شوم که اشتهای روغن آنها به تدریج در حال افزایش است ، نه به سرعت مانند استادان VW و BMW. و با این حال ، دو لیتر در 10 هزار کیلومتر در حال حاضر یک علامت جدی است و در صورت استفاده از روغن ارزان تر ، اشتها به سرعت در حال رشد است.

در اصل ، با استفاده از کربن زدایی منظم ، روغن هایی با ویسکوزیته کم و خواص شستشوی خوب ، می توان اشتهای روغن را برای مدت طولانی تثبیت کرد. نمونه هایی از موتورهای با دور بیش از 300 هزار و گروه پیستون اصلی وجود دارد. درست است ، برای دستیابی به چنین نتیجه ای ، تفاوت های زیادی در شرایط عملیاتی وجود دارد. با سفرهای مکرر از طریق ترافیک شهری ، دستیابی به چنین "سرزندگی" تقریباً غیرممکن است. تنها توصیه استفاده از ترموستات "سرد" و نظافت منظم رادیاتور است. خوب ، روغنهایی با ویسکوزیته SAE 30 ، البته.

دریچه گاز دارای منبع محدودی است: پس از 150 هزار کیلومتر ، واکنش عقب انباشته با عملکرد عادی آن تداخل می کند و یک عامل همزمان معمولاً خاک و نشت شیر ​​EGR است. خبرهای خوبی برای دارندگان روسی Lancers وجود دارد: می توانید یک دمپر ترمیم شده "از Titus" سفارش دهید ، تعمیر در حال انجام است. و البته ، هیچ کس منع قطعات جدید اصلی یا قراردادی را منع نمی کند.

EGR باید به صورت دوره ای تمیز یا خاموش شود: این امر تا حد زیادی به سایش سریع گروه پیستون و ایجاد حلقه در موتورهای 1.6 لیتری کمک می کند.

کاتالیزور این موتورها همچنین عملکرد خوبی را در روسیه تحمل نمی کند. پس از همان 100-150 هزار کیلومتر ، فشار برگشتی افزایش می یابد و گاهی خرده ای به ورودی پرواز می کند. مشکلات جرقه زنی احتمالی برای این کار به طرق مختلف تسهیل می شود: نوک شمع ها به دلیل طراحی ناموفق واشرهای سر سیلندر و تهویه نامناسب میل لنگ مملو از روغن می شوند. بخار گازهای میل لنگ به نوبه خود منجر به خوردگی نوک شمع می شود. خوب است که آنها جمع شوند و قابل تعمیر باشند.

در نهایت ، منابع کم موتورها ذکر می شود ، به همین دلیل ، پس از 150 هزار کیلومتر ، ارتعاشات و تکان ها به پدیده های مکرر تبدیل می شوند.

رادیاتور

قیمت اصلی

26 269 روبل

اگر با دقت نگاه کنید ، معمولاً همه چیز تا 100-120 هزار خوب است ، اما هزینه های زیادی با درجات مختلف احتمال دارد. به طور جداگانه ، کار خیلی گران نیست ، حتی تعویض تسمه تایم ، و قطعات یدکی ، از جمله قطعات اصلی ، هزینه فضا ندارند. اما برای بسیاری ، همه چیز با نصب موتور قراردادی به پایان می رسد ، زیرا تعداد آنها به اندازه کافی وجود دارد. و همه به این دلیل که می توانید یک موتور بسیار موفق تر قرار دهید.

دو لیتری 4G 63 در نسخه تنفس طبیعی از نظر طراحی شبیه به موتورهای کم حجم است ، اما متعلق به خانواده متفاوتی است ، 4G6 بزرگتر یا Sirius. همچنین شامل موتورهای گاه به گاه 1.8 لیتر از سری 4G 67 و 2.4 لیتر از سری 4G 69 است.

برخلاف موتورهای "کوچک" ، شفت های متعادل کننده وجود دارد و آنها توسط یک تسمه جداگانه هدایت می شوند. آنها همچنین یکی از نقاط ضعف این خط موتور هستند. در موتورهای 2.0 لیتر و 1.8 لیتر ، توصیه می شود درایو بالانس را خاموش کرده و تسمه را بردارید. در غیر این صورت ، اگر خراب شود ، زیر تسمه تایم قرار می گیرد و ... همه چیز مشخص است. شیرها در چنین شرایطی در تمام موتورهای میتسوبیشی خم می شوند.

محورهای تعادل در موتورهای قدیمی تر به حالت گوه در می آیند. در غیر این صورت ، همه چیز به طور قابل توجهی بهتر از موتورهای کوچکتر است: پیستون قابل اطمینان تر است ، هیچ مشکلی با گرم شدن بیش از حد وجود ندارد. اما هزاران گزینه برای تنظیم سیستم خنک کننده وجود دارد ، زیرا موتورهای با ظرفیت بیش از هزار اسب بخار بر اساس 4G 63 / 4G 69 / 4G 64 مونتاژ می شوند. درست است ، گاهی اوقات با جایگزینی خود واحد: کارکنان حتی با بازگشت نصف این رقم کافی نیستند.

مشکلات اصلی منابع این موتورها شامل سایش زودهنگام بالابرهای هیدرولیک ، از دست دادن سریع فشار پمپ روغن هنگام کار بر روی روغن کثیف و مشکلات مرتبط با آن به شکل سایش سریع آسترهای میل لنگ با بارهای زیاد ، شفت های تعادل و میل بادامک است. با توجه به تعویض منظم روغن "صحیح" ، تمیز کردن توری گیرنده روغن ، فیلترهای خوب و سیستم تهویه مناسب میل لنگ ، موتور می تواند 300-400 هزار کیلومتر پیش از تداخل با پیستون حرکت کند. سر سیلندر قبل از اولین تعمیرات حداقل 200 عبور می کند. علاوه بر این ، لنسر ساده ترین نسخه موتور را دارد ، بدون تغییر فاز و سایر مزایا مانند تزریق مستقیم GDI.

در عکس: میتسوبیشی لنسر واگن "2003-2005

موتورهای با حجم 1.8 و 2.4 لیتر تقریباً دارای ویژگی ها و منابع مشابه هستند ، اما برای قدرتی کمی تغییر یافته تنظیم شده اند. گیربکس CVT تأثیر بسیار مفیدی بر منبع موتور 1.8 لیتری دارد. حیف است که ترکیب GDI و MIVEC بهترین تأثیر را بر قیمت و قابلیت اطمینان نداشته باشد.

نسخه موتور سوپرشارژ تنها در صورتي كه شخصي بسيار آرام در سوار ماشين باشد ، منبع مشابهي دارد. معمولاً 4G 63T به طور سخت کار می کند و نیازی به صحبت در مورد یک منبع برجسته نیست. اما حتی در چنین شرایطی ، بسیار قابل اعتماد است ، حتی در شکل اجباری.

مشکلات مربوط به دریچه گاز ، کویل های احتراق ، سیستم تهویه میل لنگ و بالشتک موتور مانند موتور 1.6 4G 18 است.

خلاصه

در خودروهایی که به طور رسمی در روسیه فروخته شدند ، موتور دو لیتری بهترین گزینه است. به طور قابل ملاحظه ای قدرتمندتر از 1.6 لیتر است و مشکل خاصی با منبع گروه پیستون ندارد. بد است که چنین واحدهایی بسیار کم هستند ، بنابراین 1.6 لیتری اصلی ترین آن باقی می ماند. ما فقط می توانیم امیدوار باشیم که آنها به خوبی به او خدمت کرده اند. و اگر خوب نیست ، حداقل حداقل از نظر کیفی تعمیر شود.

در عکس: میتسوبیشی لنسر "2005-2010

یک موتور 1.3 لیتری برای حرکت در شهر کاملاً مناسب است ، اما رانندگی با آن در بزرگراه یک عذاب واقعی است ، به خصوص اگر ترافیک متراکم باشد. در عین حال ، منابع وی کاملاً قابل قبول است ، معمولاً تا 250 هزار کیلومتر به خوبی کار می کند ، و اشاره به نیاز به تعمیرات با اشتهای رو به رشد روغن دارد.

به طور کلی ، میتسوبیشی لنسر IX یک ماشین بسیار قابل اعتماد است ، هرچند بدون اشکال. به عنوان مثال ، منابع گیربکس دستی و موتورهای 1.6 لیتری چیزهای مورد نظر را باقی می گذارد. اما این مجموعه کاملی از اکثر خودروها است.

تعمیرات فقط به دلیل حجم زیاد دستگاه و یکپارچگی وسیع واحدها بسیار گران نخواهد بود.

یکی دیگر از عوامل ناخوشایند ارگونومی بسیار خاص خودرو است که از افراد با قد متوسط ​​و بالاتر و حتی بیشتر - از اضافه وزن جلوگیری نمی کند. اگر می خواهید ، این ماشین برای رانندگان و مسافران کوچک و لاغر است.

در عکس: میتسوبیشی لنسر "2003-2005

تصویر یک ماشین رالی یک چیز دو لبه است: برای برخی فقط روح را گرم می کند ، اما بیشتر اوقات تأثیر مخربی بر سبک کار دارد.

بنابراین ، اگر بخواهیم خلاصه کنیم: اگر قد شما اندک است و آمادگی یکبار تعمیر موتور یا گیربکس را دارید ، نیاز به هندلینگ خوب و تصویری "اسپرت" در خودروی ارزان قیمت دارید و با فضای داخلی خاکستری مخالف نیستید ، پس Lancer IX می تواند گزینه مناسبی تلقی شود تقریباً نمی پوسد ، با مشکلات قابل حل "به اندازه کافی" دریافت نمی شود ، قطعات یدکی سالها پیش ارزان شده است ، نه تنها تعداد زیادی واحد قرارداد ، بلکه تعداد زیادی وجود دارد. و زمینه وسیعی برای تنظیم وجود دارد ، می توانید ماشین رویاهای خود را بسازید ...

من تحت این شرایط قرار نمی گیرم ، اما افراد کافی مایل هستند.

آیا آماده دریافت Lancer 9 خود هستید؟

موتورهای چهار سیلندر خطی میتسوبیشی لنسر 9 با حجم 1.3 و 1.6 با یک میل سوپاپ و 82 اسب بخار قدرت. و 92 اسب بخار به ترتیب؛ حجم 2.0 با دو میل بادامک و قدرت 135 اسب بخار. هنگام فعالیت در فدراسیون روسیه ، آنها دارای منبع کمی و مصرف بالای نفت هستند.

مصرف روغن برای Lancer 9 به حدی زیاد است که وقتی به تعمیر و نگهداری بعدی رسیدید ، فقط می توانید فیلتر روغن را تعویض کنید. پس از همه ، مصرف ، یا بهتر بگویم روغن "ژور" از 1 لیتر تا 3 لیتر در 1000 کیلومتر متغیر است. با حجم سیستم روغن از 3 تا 4 لیتر ، برای 10-15 هزار کیلومتر. شما باید حداقل 15 لیتر را پر کنید و بنابراین آن را چندین بار تغییر دهید.

در صورت نشت روغن ، واشر و مهر و موم ، دلایل مصرف روغن می تواند موارد زیر باشد:

• راهنمای سوپاپ فرسوده و آب بندی روغن
• حلقه های سوهان فرسوده یا کوک شده ، علائم تشنج روی بلوک سیلندر

هر دلیلی علت اصلی خود را دارد.

جریان روغن از طریق درزگیرهای دریچه

مهر و موم روغن سوپاپ الاستیسیته خود را از دست می دهند و در مسافت پیموده شده مختلف "دوبله" می شوند. در یک موتور ، آنها در 50 هزار کیلومتر جایگزین می شوند. دویدن ، در 150 هزار کیلومتر دیگر. در عین حال ، در مسافت پیموده شده بیشتر ، تعویض مهر و موم روغن مشکل مصرف روغن را حل نمی کند. چرا اینطور است؟ مهر و موم های دریچه سوپاپ به دلیل داغ شدن بیش از حد ، هم زمانی که سنسور دما آن را تشخیص می دهد قابل مشاهده هستند و هم به اصطلاح پیش گرمایش داخلی نامرئی هستند. در حالت اول ، دلیل ممکن است سیستم خنک کننده باشد. مورد دوم تشخیص و تشخیص مشکل است و با کیفیت پایین سوخت همراه است. محصولات احتراق ناقص بنزین رسوبات کربن و رسوب لاک را در محفظه احتراق ایجاد می کند. در نتیجه ، رسانایی حرارتی دیواره های آن خراب می شود ، که باعث گرم شدن بیش از حد می شود ، که توسط سنسور دما تشخیص داده نمی شود. علاوه بر این ، جایگزینی مستقل مهر و موم دریچه های دریچه بدون عیب یابی و متعاقباً تعویض راهنماهای سوپاپ ، تأثیر مثبتی ندارد. و لنسر ، همانطور که کره می خورد ، همینطور باشد. و اگر اثر پمپاژ را که هنگام نصب مهر و موم روغن جدید روی بوش های قدیمی با سایش رخ می دهد در نظر بگیریم ، مصرف حتی بیشتر از قبل از تعویض خواهد بود.

وقوع حلقه و مصرف روغن

در صورت داغ شدن بیش از حد موتور لنسر ، زائده روغن زنگ می زند و تحرک خود را از دست می دهد - این یکی از دلایل مصرف روغن است. هنگام استفاده از بنزین با کیفیت پایین ، حلقه ها کک می شوند و همچنین کار نمی کنند. علاوه بر این ، اگر کک شیارها را مسدود کند و حلقه ها روی آن قرار بگیرند ، آنها به شدت در برابر دیواره های سیلندر فرسوده می شوند. سایش مکانیکی روی آستر می تواند باعث ایجاد خراشیدگی شود که دلیل دیگری برای مصرف روغن است. حلقه های فشرده سازی همچنین باعث ایجاد اثر پمپاژ در هنگام گیرکردن صاف کننده روغن و افزایش سرعت جریان می شوند. اگر بلوک سیلندر به اندازه جدید خسته نشود یا سطح آن خرد نشده باشد ، تعویض حلقه ها نتیجه ای نمی دهد. سایش در بلوک منجر به تغییر هندسه استوانه می شود: بیضی ، مخروطی ، بیضوی ، که به نوبه خود باعث ضربه موتور می شود. این ضربه همچنین می تواند "میله اتصال" به دلیل گرسنگی روغن باشد.

علت اصلی روغن "zhora" در Lancer 9

مبارزه برای محیط زیست و کاهش انتشار گازهای سمی منجر به چه می شود؟ ما باید فاصله های موتور و قطعات آن را بهینه کنیم. هرچه شکافها کوچکتر باشند ، راحتتر و سریعتر با محصولات احتراق ناقص بنزین مسدود می شوند. به همین دلیل است که همه موارد فوق اتفاق می افتد ، و به همین دلیل است که همه تولید کنندگان در مورد استفاده از سوخت با کیفیت بالا می نویسند و هشدار می دهند. شرایط به دلایل عینی بدتر می شود:

• سفرهای کوتاه مدت
• رانندگی با ماشین سرد
• بیکاری مداوم
• استفاده از بنزین که با گذرنامه مطابقت ندارد
• عملکرد در دور کم

این عوامل اجازه نمی دهد موتور به دمای کار برسد که در آن رسوبات کک و کربن سوزانده می شود. استفاده از AI-98 به جای AI-92 نیز باعث تشکیل کربن می شود ، زیرا نرخ احتراق بنزین با اکتان بالا کمتر است. آنچه سوخته نیست رسوبات کربن ایجاد می کند و کاتالیزور را مسدود می کند.

چگونه می توان منابع موتور میتسوبیشی را افزایش داد

افزایش ویسکوزیته و تغییر به مارک های دیگر روغن موتور نتیجه پایداری نمی دهد. استفاده منظم از شستشوی سیستم روغن قبل از تعویض روغن - MF5 بسته برق را تمیز نگه می دارد. شستشوی موتور Lancer به شما امکان می دهد سطوح را از انواع رسوبات و رسوبات کربن عمیقاً تمیز کنید ، حلقه ها را کربن زدایی کرده و تحرک آنها را بازیابی کنید.

استفاده از افزودنی سرمت برای موتور باعث بازگرداندن منابع آن ، جبران و محافظت در برابر سایش می شود. موتور GA4 برای 4 لیتر روغن فرموله شده است و ترکیب شیمیایی و خواص فیزیکی روغن را تغییر نمی دهد. این یک لایه محافظ فلزی و سرامیکی روی جفت اصطکاک متصل می کند که هندسه سیلندر را بازیابی می کند ، فشرده سازی را افزایش می دهد ، در نتیجه مصرف روغن Lancer 9 کاهش می یابد یا به طور کلی متوقف می شود ، بسته به میزان سایش و علل "zhora" ترکیب بر مهر و موم سوپاپ ها ، حلقه های پیستون تأثیر نمی گذارد و آنها را بر نمی گرداند.

می توان با افزودن کاتالیزور احتراق بنزین ، FueleX ، فرآیندهای احتراق را بهینه کرد و از عواقب احتراق ناقص سوخت خلاص شد. کاتالیزور احتراق سرعت و دمای احتراق را افزایش می دهد و منجر به احتراق کامل می شود. و در نتیجه ، دوده ، کک و رسوب ، موتور تمیز ، محفظه احتراق ، کاتالیزور وجود ندارد. استفاده از کاتالیزور احتراق باعث افزایش منابع موتور می شود.

میتسوبیشی لنسر نهم (2003-2005 ، بازسازی 2005-2010).

2000 ، تولید Cedia (Lancer) در ژاپن آغاز شد. 2001 ، فروش Cedia در بازار ایالات متحده آغاز شد. در سال 2003 ، اپتیک جلو ، کوره رادیاتور و کاپوت تغییر کرد ، نامی برای همه بازارها شد - Lancer. یک سال بعد ، فروش رسمی میتسوبیشی لنسر در روسیه آغاز شد. این مدل بلافاصله پرفروش می شود. قیمت پایین ، قابلیت اطمینان ، کیفیت ساخت خوب ، تجهیزات غنی نسبت به ارزش آنها ، "9s" در ژاپن جمع آوری شده است.

موتورهای زیر برای بازار ما ارائه شد: 1.3 (82 اسب بخار ، حداکثر صد در 13.7 ثانیه ، متوسط ​​مصرف - 7 لیتر در هر 100 کیلومتر پیست) ، 1.6 (98 نیرو ، حداکثر صد در 11.8 ثانیه ، مصرف در 100 کیلومتر - 7.5 لیتر) و 2.0 (135 لیتر از ، تا 100 کیلومتر در 9.6 ثانیه ، مصرف مخلوط در صد - 10 لیتر).

فقط سه گیربکس وجود داشت: 1 - "مکانیک" با 5 مرحله ، اتوماتیک برای 4 دنده و متغیر پیوسته متغیر.

دیفرانسیل جلو ، اما در بازارهای دیگر نسخه های چهار چرخ محرک ، مانند دیگر نیروگاه ها-1.5 (91 ، 100 اسب بخار) ، 1.8 (114 ، 130 و 165 اسب بخار) ، 2.4 (164 اسب بخار) ارائه شد.

در پیکربندی اولیه ، با موتور 1.3 ، می توانید: 2 کیسه هوا جلو ، تهویه مطبوع ، آینه های جانبی برقی ، قفل مرکزی ، 4 پنجره برقی ، ABS - همه چیزهایی که نیاز دارید از قبل در "پایه" وجود داشت. در نسخه 2 لیتری: کنترل آب و هوا ، صندلی های گرم شونده ، صندلی های جلو با پشتیبانی جانبی توسعه یافته ، فرمان اسپرت ، 4 کیسه هوا ، چراغ های مه شکن ، فرمان چرمی ، رینگ های آلیاژی 16 شعاع ، اسپویلر صندوق عقب.

اگر در مورد بازار ثانویه صحبت کنیم ، میتسوبیشی لنسر ، با همان هزینه کره ای ها ، قدیمی تر به نظر می رسد ، بهتر مونتاژ می شود ، گزینه های بیشتری در تجهیزات اصلی ، جادارتر در کابین (به هر حال ، کلاس C). در سال 2007 ، تولید "9" متوقف شد ، Lancer X منتشر شد. اما چند سال بعد ، Lancer IX دوباره با نام - Lancer Classic وارد نوار نقاله شد. شایعه شده بود که نسل جدید "جغجغه" (واقعیت تاریخی) است. شاید به همین دلیل ، "9" بازگشت.

بیماریهای دوران کودکی Mitsubishi Lancer IX.

زخم ها	راه حل
تعلیق
نشت ، ضربه ، بازی قفسه فرمان	نصب کیت تعمیر
کروم روی بازتابنده های چراغ های جلو "خرد می شود"	رنگ آمیزی کروم و نصب لنز
چراغ های مه شکن عقب از یک ضربه کوچک خارج می شوند
اجاق گاز مسدود می شود ، به همین دلیل کابل اجاق گاز خراب می شود - دما را نمی توان تغییر داد	دائما اجاق گاز را تمیز کنید یا کابل را تقویت کنید
موتور
سرعت بیکار شناور 1.6	تعمیر دریچه گاز یا نصب یک شیر اصلاح شده - Titus (اگر همه چیز مرتب است ، شیر را نشویید ، در غیر این صورت "سرعت شناور می شود")
zhor کره 1.6 (به شدت "pogazyte" - اگر آبی دود می کند - کره می خورد)	ظهور حلقه های تراشنده روغن - می توانید با جدا کردن بهتر شروع کنید - حلقه های صاف کننده روغن ، مهر و موم دریچه سوپاپ ، کاتالیزورها را از بین ببرید ، روغن با کیفیت بالا را پر کنید ، هر 8 هزار کیلومتر را تغییر دهید
نشت شلنگ فرمان فرمان	شلنگ را سرکوب کنید (اگر آنها این کار را به خوبی انجام ندهند ، ممکن است لرزش ظاهر شود) ، بهتر است بگذارید
نشت مکرر رادیاتور خنک کننده	اگر مشکل مشاهده نشد ، به منظور پیشگیری ، درپوش جدید رادیاتور 0.9 را قرار دهید (عملکرد شیر را در آن بررسی کنید ، در صورت لزوم آن را توسعه دهید) ، اگر رادیاتور چکه می کند ، آن را با یک نمونه اصلی جایگزین کنید
بلبرینگهای ژنراتور ضعیف
رانندگی هنگام ترمز گیری	دیسک های ترمز را هدایت می کند - لنت ها را خرد یا تعویض کنید ، لنت ها را تعویض کنید
کالیپرهای ترش ، محکم و جغجغه ای	راهنماها را تمیز کنید ، روغن کاری کنید ، جایگزین کنید
تکنسین برق
کابل ستون فرمان خراب شده و خطای SRS روشن است	آهنگ های حلقه لحیم کاری
فن های خنک کننده کار نمی کنند یا کار نمی کنند ، اما به درستی کار نمی کنند	نصب یک واحد کنترل فن از Outlander (2 برابر ارزان تر برای Lancer)

Lancer IX دارای قابل اطمینان ترین موتور - 2.0 لیتر است ، هیچ مشکلی در دمپر و "اسکرپ روغن" وجود ندارد ، بقیه را می توان بررسی کرد. اگر 1.6 را انتخاب می کنید ، باید مراقب روغن باشید. خرید نسخه "دو لیتری" گران تر است ، پیشنهادات کمتری وجود دارد ، اما بدون دردسر است. ولی! هنگام تعویض تسمه تایم در 2.0 ، به یاد داشته باشید که باید تسمه محرک شفت های متعادل کننده را تغییر دهید ، در غیر این صورت خطر خم شدن سوپاپ ها وجود دارد. اطلاعات کمی در مورد 1.3 وجود دارد ، گاهی اوقات "زخم" مشابه 1.6 ظاهر می شود. بقیه ICE ها به طور رسمی به روسیه ارائه نشد. هیچ نقطه ضعفی در "جعبه ها" یافت نشد. به طور کلی ، یک ماشین قابل اعتماد ، اما مانند هر اتومبیل دست دوم ، نیاز به توجه دارد.

بررسی های متعدد در مورد Lancer 9 (Lancerf IX) باعث می شود که بتوان این خودرو را از نظر کیفیت نسبتاً بالا و قابل اعتماد قضاوت کرد. اما از آنجا که هیچ اتومبیل کاملی وجود ندارد ، خودروهای کوچک وجود دارند نقاط ضعف و ضعف لنسر 9، که ارزش توجه به صاحبان Lancer IX و کسانی را دارد که قصد خرید این خودرو را دارند.

برای هر مشکلی ، تصمیم گرفتیم نظر ویرایشگر سایت و همزمان صاحب Lancer 9 را بیابیم.

نقاط ضعف میتسوبیشی لنسر IX

حساسیت به کیفیت سوخت

"92 یا 95؟" - سوالی که برای همه دارندگان Mitsubishi Lancer مناسب است. دستورالعمل های عملیاتی می گوید که باید با بنزین با درجه اکتان 92 ، 95 و بالاتر سوخت گیری کنید. اغلب در روسیه ، 95 با افزودن مواد افزودنی به 92 ساخته می شود. در نتیجه ، تعداد اکتان ها افزایش می یابد ، اما کیفیت سوخت بدتر می شود ، که قطعات موتور از آن آسیب می بینند. راه حل ممکن است استفاده از بنزین 92 باشد. 98 ، طبق مشاهدات برخی از صاحبان Lancer ، می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد موتور و خرابی سوپاپ شود.

توجه از ویرایشگر سایت: من موضوع توصیف شده را یک نقص یا نقطه ضعف نمی دانم. من خودم قبلاً از آن استفاده کردم (حدود یک سال و نیم ، بنزین 95 - هیچ مشکلی وجود نداشت). تا به امروز ، من بیش از یک سال است که از 92 استفاده می کنم و مشکلی نیز وجود ندارد.

مصرف سوخت Lancer 9

مصرف سوخت اولین چیزی است که مالک به آن توجه می کند. برای موتور 1.6 لیتری ، محبوب ترین در بین رانندگان ، مصرف عبارت است از: در شهر-8-10 لیتر در 100 کیلومتر ، در بزرگراه 6-9 لیتر در 100 کیلومتر.

اگر مصرف به 15 لیتر در 100 کیلومتر افزایش یابد ، حتی با موتور 1.6 لیتری ، این بدان معناست که شما باید به کاتالیزور توجه کنید. این آلودگی آن است که منجر به مصرف زیاد سوخت می شود. مشکل با تعویض کاتالیزور حل می شود. رسوبات فروسن به شکست کاتالیزور کمک می کند. فروسن دارای رنگ آجری خاصی است و رسوبات آن بر روی کاوشگر لامبدا و شمع ها مشاهده می شود که در این حالت نیز باید تعویض شوند.

اگر برق قطع شود و مصرف گاز افزایش یافته باشد ، شاید دلیل آن در دریچه گاز باشد. احمقانه به برخی از صاحبان خودرو توصیه می شود که دریچه گاز را تمیز کنند ؛ با تمیز کردن نادرست ، این روش تهدید به "شناور کردن" سرعت می کند. خیلی مراقب باش.

توجه از ویراستار: من Lancer 9 با موتور 1.3 لیتری دارم. همانطور که می دانید هیچ مشکلی در مورد هزینه وجود ندارد.

کولر گازی لنسر 9

به خودی خود ، مشکلی ایجاد نمی کند. فقط باید هفته ای یکبار آن را روشن کنید. این کار حتی در زمستان نیز باید انجام شود. هدف جلوگیری از نشت مهر و موم های کولر گازی است. می توانید آن را در زمستان به شرح زیر روشن کنید: ابتدا فضای داخلی را با یک بخاری کاملاً گرم کنید ، و فقط پس از آن کولر را روشن کنید.

توجه از ویراستار: صادقانه بگویم ، من هرگز در مورد این روش نشنیده ام ، بنابراین نمی توانم چیزی در این مورد بگویم ، کولر کاملا کار می کند.

آب در کابین لنسر 9

اگر بوی رطوبت و پوسیدگی در خودرو وجود دارد ، به احتمال زیاد این به دلیل نفوذ آب به داخل محفظه سرنشینان است. در برخی موارد ، آب می تواند از طریق دوشاخه بین محفظه سرنشینان و قوس چرخ جلو سمت چپ وارد شود. مشکل به سادگی حل می شود: شما باید محافظ گل را بردارید ، آستر قوس چرخ را خم کرده و با قدرت پلاگین را در جای خود قرار دهید.

توجه از ویرایشگر: با این مشکل برخورد نکرده اید.

جداسازی صدا Lancer 9

جداسازی صدا ضعیف است. این امر به ویژه در مورد طاقچه ها و قوس چرخ صادق است.

توجه از ویراستار: من کاملاً موافقم. سر و صدا جداکننده Lancer 9 ، متأسفانه ، از خودروهای اروپایی پایین تر است. اما این ، به طور کلی ، نقطه ضعف تقریباً همه "ژاپنی ها" است. به زودی ما قصد داریم مقاله ای در مورد عایق صوتی Lancer IX با دستان خود در وب سایت خود ارسال کنیم.

مه گرفتگی چراغهای جلو Lancer 9

این به دلیل طراحی چراغ های جلو است و ممکن است در هوای مرطوب ظاهر شود. با روشن کردن پرتوی غوطه ور حذف می شود. اگر این کمکی نمی کند ، منطقی است که برای تضمین با مرکز خدمات تماس بگیرید. به طور کلی ، مشکل را می توان با تمیز کردن سوراخ های تهویه و روغن کاری آنها با سیلانت حل کرد.

توجه از ویراستار: مه گرفتگی چراغهای جلو همچنین می تواند پس از تنظیم ناموفق ، هنگامی که مهر و موم آنها خراب است ، رخ دهد.

معایب اپتیک لنسر 9

مالکان بارها و بارها اشاره کرده اند که روشنایی چراغ های جلو به وضوح کافی نیست. با تعویض چراغ های جلو و پایین با روشنایی مناسب تر ، یا با نصب زنون حل می شود.

توجه از ویرایشگر: من به شما یادآوری می کنم که نصب لامپهای زنون در چراغهای جلو که برای این کار طراحی نشده اند ممنوع است. اما هیچ کس شما را برای "مزرعه" یا نصب لنزهای خاص مزاحم نخواهد کرد.

هزینه بسیار بالای قطعات و سرویس رسمی Lancer 9

برای خودروهای کلاس گلف ، Lancer هزینه قطعات و تعمیر و نگهداری اصلی آن بسیار بالا است. البته با استفاده از قطعات مناسب غیر اصلی می توان هزینه ها را کاهش داد.

توجه از ویرایشگر: من در مورد قطعات اصلی موافقم ، اما تعداد زیادی آنالوگ در بازار وجود دارد ، بنابراین راه هایی برای کاهش هزینه نگهداری بدون آسیب رساندن به کیفیت وجود دارد.

دیسک های ترمز Lancer 9

میتسوبیشی لنسر IX به عنوان نقطه ضعف شناخته می شود. در حال حاضر در اولین MOT آنها نیاز به تعویض دارند و در سرعت های بالا هنگام ترمز آنها "پیشرو" می شوند. در برخی موارد ، آنها می توانند ترک خورده یا حتی ترک بخورند.

توجه از ویراستار: البته ، شما از اولین MOT هیجان زده شدید. من خودم با مشکل دیسک های رانندگی روبرو شدم ، اما این در حین دویدن اتفاق افتاد ، جایی در 80 هزار کیلومتر.

تعلیق Lancer 9

تعلیق سفت و سخت. بنابراین سفرهای طولانی در جاده های نه چندان خوب می تواند خسته کننده باشد.

توجه به ویراستار: البته ، به همان تعداد که نظرات زیادی وجود دارد ، اما من فکر نمی کنم تعلیق Lancer 9 خیلی سفت باشد.

رنگ آمیزی شکننده

استحکام ناکافی مینای دندان به راحتی می تواند منجر به ترک و تراشه شود که به نوبه خود منجر به زنگ زدگی می شود.

توجه از ویراستار: من خودم متوجه تراشه های کوچکی در آستانه درب عقب در حدود 85 هزار کیلومتر شدم. مسافت پیموده شده

از معایب جزئی ، من همچنین می خواهم به ابعاد بسیار کم صندوق عقب برای یک سدان شهری و نه موفق ترین محل مخزن واشر در زیر کاپوت در یک مکان سرد اشاره کنم ، بنابراین نمی توانید ضد یخ را با آب رقیق کرده و صرفه جویی کنید. پول

در نتیجه ، می توان گفت که میتسوبیشی لنسر IX دارای مزایای بسیار بیشتری نسبت به معایب آن است و با تعمیر و نگهداری مناسب به موقع ، بدون ایجاد مشکل خاصی در کار ، صادقانه به صاحب خود خدمت می کند.

مدل لنسر در محدوده میتسوبیشی در سال 1972 ظاهر شد و امروزه در دهمین نسل خود وجود دارد. در اروپا ، لنسر هرگز محبوبیت پیدا نکرد. واقعیت این است که این خودرو هرگز در هیچ چیز برجسته نبود و چیزی را که رقبای ارزان تر و محبوب تر می توانست ارائه دهد ارائه نمی دهد. معایب آن نیز برای ژاپنی ها بیگانه نبود. حتی لنسر مدرن ، علیرغم تحمیل بودن ، نقش موش خاکستری را در بخش خود بازی می کند.

سابقه مدل

میتسوبیشی لنسر در سال 2000 عرضه شد ، اما تنها سه سال بعد در قاره اروپا ظاهر شد. در سال 2005 ، ژاپنی ها یک فیس لیفت سبک را انجام دادند که قسمت داخلی و داخلی آن به روز شد (واحد کنترل سیستم تهویه به پایین منتقل شد). بسیاری از تغییرات کوچک دیگر وجود دارد ، اما آنها چندان مهم نیستند و تقریباً نامرئی هستند.

بسته به نسخه موتور ، تجهیزات و بازار مقصد ، بدنه ممکن است کمی متفاوت باشد ، حتی در بین نسخه های همان مدل سال. تولید انبوه این خودرو در سال 2007 به پایان رسید ، اما برای برخی از کشورها ، مونتاژ در مقیاس کوچک هنوز ادامه داشت. به طور خاص ، در روسیه ، فروش مدل نسل نهم در سال 2009 با نام Lancer Classic از سر گرفته شد و تا اوایل 2011 ادامه یافت.

ویژگی ها

این در اصل یک کامپکت معمولی است ، اما کمی متفاوت از بقیه است. هرگز به عنوان هاچ بک ارائه نشد ، که یکی از دلایل عدم علاقه به آن در اروپا بود.

فاصله بین دو محور میتسوبیشی لنسر 2600 میلی متر است. مانند خودروهای مدرن کلاس گلف ، Lancer 9 در داخل جادار است. حتی مسافران صندلی عقب نیز نمی توانند از کمبود فضا شکایت کنند. حجم صندوق عقب 430 لیتر نیز ناامید کننده نخواهد بود.

لنسر ، علاوه بر سیستم تعلیق مستقل عقب ، به هیچ وجه از رقبا متمایز نمی شود. از راه حل های سازنده بسیار ساده ای در ایجاد آن استفاده شد. حتی سیستم تعلیق مستقل عقب در مقایسه با طرح های مشابه ساده تر است. بهتر است بلافاصله سیستم های چند رسانه ای پیشرفته را فراموش کنید.

صفحه جلویی آنقدر ابتدایی است که به نظر می رسد سبک نویسان از تخیل محروم بودند. اما برای کسانی که به سادگی اهمیت می دهند ، داشبورد بهتری در این بخش وجود ندارد.

با توجه به تعداد کم سوئیچ ها ، به نظر می رسد ماشین بسیار ضعیف است. میتسوبیشی تنها حداقل را ارائه می دهد: دو کیسه هوا ، شیشه و آینه های برقی و تهویه مطبوع. ABS نیز وجود داشت. با این حال ، در نسخه اسپرت شما مجذوب فرمان ، درج آلومینیومی ، نشانگرهای ورزشی واقعی از نسخه Evo ، روکش چرم و صندلی های بسیار راحت با پشتیبانی جانبی توسعه یافته خواهید شد.

بزرگترین مزیت این خودرو اطاعت از آن در جاده است. این تصور رایج در بین رانندگان وجود دارد که لنسر آنقدر خوب رفتار می کند که سیستم ESP اتلاف پول است. تعداد کمی از مردم می دانند که در آزمایشات مستقل ، سدان ژاپنی بدتر از فورد فوکوس مرجع نبود. متأسفانه ، Lancer از نظر راحتی نمی تواند با Focus مقایسه شود. اگرچه تا حد زیادی به نسخه و تجهیزات بستگی دارد. جالب ترین مدل اسپرت با سیستم تعلیق کمی پایین تر و لاستیک های 16 اینچی با مشخصات پایین است. چنین خودرویی نسبتاً سخت است ، اما سواری عالی دارد.

موتورها

میتسوبیشی لنسر اروپایی مجهز به سه موتور بنزینی با حجم کار 1.3 ، 1.6 و 2.0 لیتر بود. کوچکترین موتور یک سوء تفاهم واقعی است. حتی واحد 1.6 لیتری با 98 اسب بخار قدرت. به شما اجازه نمی دهد با اطمینان در بزرگراه حرکت کنید. علاوه بر این ، مصرف سوخت آن کمتر از 2 لیتر تنفس نیست. 2.0 DOHC 135 اسب بخار یکی از بهترین موتورهای تاریخ میتسوبیشی

علاوه بر این واحدها در ایالات متحده و ژاپن ، Lancer با موتورهای 1.5L ، 1.8L و 2.4L مجهز به زمان بندی متغیر سوپاپ MIVEC در دسترس بود. موتورهای دیزلی کاملاً در محدوده مدل وجود ندارند.

نیروگاه های برق ، در بیشتر موارد ، به استثنای تعویض منظم مایعات و فیلترها ، و همچنین شستن شیر دریچه گاز نیازی به توجه ندارند. آلودگی ایجاد شده در طول زمان باعث می شود که موتور به طور ناهموار بیکار شود. گاهی اوقات تنظیم کننده سرعت بیکار نیز خراب می شود. در برخی موارد ، نشت روغن از طریق مهر و موم روغن میل لنگ یا حلقه O پمپ روغن تشخیص داده می شود.

سنسورهای اکسیژن (پروب های لامبدا) ، ژنراتور ، استارت و پمپ سوخت در مسافت پیموده شده زیاد (بعد از 200-300 هزار کیلومتر) خراب می شوند. هر از گاهی باید با یک واحد کنترل فن خنک کننده معیوب برخورد کرد (از 1500 روبل برای آنالوگ).

موتورها به راحتی از خط 400-500 هزار کیلومتر عبور می کنند. درست است ، این نظر وجود دارد که پمپ سیستم خنک کننده مایع ضعیف است ، یا حتی تسمه زمان پاره می شود. اما این قبل از هر چیز در مورد مشتریان "صرفه جویی" صدق می کند که می خواهند خودروی خود را با قیمت لادا سرویس دهند ، تعویض کمربند را به تأخیر بیندازند و وضعیت پمپ با چشم ارزیابی می شود ، اگرچه باید با هم عوض شود با زمان بندی

با این وجود ، موتورهای 1.6 لیتری اغلب روغن را در فاصله 150-200 هزار کیلومتر شروع می کنند. اگر فقط با تعویض مهر و موم دریچه سوپاپ (5000 روبل با کار) پیاده شوید ، خوش شانس خواهید بود. بیشتر اوقات ، شما باید حلقه ها را تغییر دهید (20000 روبل). و بعد از 100-150 هزار کیلومتر همه چیز تکرار می شود. پس از جایگزینی دوم حلقه ها ، تعمیر اساسی عملاً اجتناب ناپذیر است - 50-60 هزار روبل.

گاهی اوقات 1.3 لیتری تنفس نیز خراب می شود. پس از 200-300 هزار کیلومتر ، سایش میل بادامک پیدا می شود.

انتقال

گاهی اوقات مشکلات در انتقال وجود دارد. بنابراین در گیربکس دستی با موتورهای 1.6 و 1.3 ، صاحبان با ساییدگی زودرس یاتاقان های محور ورودی یا خروجی و گاهی یاتاقان های دیفرانسیل مواجه می شوند.

کلاچ ، حتی در شرایط دشوار ، مدت زیادی طول می کشد (بیش از 150-200 هزار کیلومتر) ، و یک مجموعه خوب حدود 4-5 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

اما کشتن مسلسل بسیار دشوار است.

زیر واگن مسافری

در شاسی ، اساساً باید مواد مصرفی را تغییر دهید. در فاصله 150-200 هزار کیلومتر ، بلوک های بی صدا و اتصالات توپ اهرم های جلو فرسوده می شوند. اهرم اصلی هزینه های نجومی دارد - از 17000 روبل. قیمت آنالوگها از 1600 روبل شروع می شود. باید اعتراف کرد که اهرم های غیر اصلی دوام زیادی از دست می دهند-آنها کمی بیشتر از 40-50 هزار کیلومتر حرکت می کنند. اهرم های عقب بیش از 200-250 هزار کیلومتر دوام می آورند.

هنگام تعویض اهرم های جلو ، اغلب مشکلات با بستن پیچ بلوک خاموش جلو بوجود می آیند. مهره در زیر فریم ثابت است و اغلب می چرخد. در سرویس ، آنها بلافاصله آسیاب را گرفته و زیر فریم را قطع می کنند تا به مهره دسترسی پیدا کنند. سپس قفل سازها جوش را می گیرند - سوراخ را جوش می دهند. در آینده ، خوردگی ایجاد می شود و فریم فرعی غیر قابل استفاده می شود. هزینه برانکارد جدید حدود 26000 روبل است ، یک مورد استفاده شده در شرایط خوب حدود 7000 روبل است. 7000 روبل دیگر برای جایگزینی و تنظیم همگرایی مورد نیاز است.

با گذشت زمان ، ممکن است قفل فرمان نشت کند یا ضربه بزند. هزینه چنگک اصلی 39،000 روبل است ، در حالی که آنالوگ با 16،000 روبل در دسترس است. یک سرویس تخصصی حدود 9000 روبل برای تعمیرات درخواست می کند.

مالکان همچنین به دیسک های ترمز "ضعیف" توجه می کنند که به دلیل قطر بسیار کوچک و مقاومت کافی در برابر گرم شدن بیش از حد است. پس از 200-250 هزار کیلومتر ، راهنماهای کالیپر ترمز اغلب اسیدی می شوند ، یا پیستون دچار خوردگی می شود. یک کیت تعمیر با پیستون را می توان برای 1000 روبل خریداری کرد.

سایر مشکلات و نقص ها

خوردگی عاشق Lancer است ، اما نه بیش از حد. میتسوبیشی ، مانند بسیاری از تولیدکنندگان ژاپنی در آن زمان ، یک لایه بسیار نازک از لاک بی کیفیت را روی خودرو استفاده کرد. بنابراین ، خراش های متعدد ، تراشه ها و خوردگی فلز برهنه کاملاً مورد انتظار است. با این حال ، تعداد کمی از Lancer با رنگ گران قیمت و غنی رنگ آمیزی شده اند و بنابراین دکوراسیون مجدد ارزان خواهد بود. بیشتر اوقات ، مشکلات مربوط به قوس چرخ عقب است.

مصالح به کار رفته در دکوراسیون داخلی می تواند جذاب و بی کیفیت به نظر برسد. اما این فقط یک توهم است. مقاومت قطعات داخلی در برابر سایش زیاد است. سالن حتی با صدای جیر جیر آزار نمی دهد.

در زمستان ، قفل درهای عقب اغلب منجمد می شود. در آینده ، محرک های قفل ممکن است خراب شوند. یک محرک جدید موتور را می توان با 300 روبل پیدا کرد

بعد از 150،000 کیلومتر ، گاهی اوقات فن بخاری فقط در موقعیت سرعت 4 شروع به کار می کند. مقاومت بخاری خراب می شود (5000 روبل). یکی از دلایل گسیختگی موتور به دلیل آلودگی و عدم روانکاری است.

به زودی ممکن است نیاز به تعویض کابل ستون فرمان (از 1500 روبل) باشد.

قیمت و در دسترس بودن قطعات یدکی

اکثر قطعات گران نیستند ، اما خودرو جایگزین های با کیفیت خوب را دوست دارد. ارزشش را دارد ، زیرا منابع قطعات بسیار بیشتر از مدلهای آلمانی یا فرانسوی است. بهتر است روی قطعات یدکی اصلی حساب نکنید ، قیمت آنها بسیار بالا است. کیت زمان بندی را می توان با 40 دلار خریداری کرد. اما بهتر است 70-100 دلار اضافه کنید و اقلام با کیفیت را به همراه پمپ دریافت کنید. دیسک های ترمز ، میله های فرمان و دسته بازوها نیز به همین ترتیب است. متأسفانه همه قطعات جایگزین خوبی ندارند.

ارزششو داره؟

میتسوبیشی لنسر خودرویی با قابلیت اطمینان خوب و عدم وجود مشکلات حل نشدنی است. اگر به دنبال یک کامپکت جادار و پویا هستید ، از طراحی متوسط ​​نمی ترسید و می خواهید خودرو شما را در جاده ناامید نکند ، پس نسل نهم میتسوبیشی لنسر یکی از بهترین گزینه ها برای شما است.