2015 UAZ 452 "Loaf" 2.0MT / 90 HP - انحصاری، مونتاژ دستی

UAZ-452 / UAZ-3741(معمولاً نامیده می شود "نان"، "قرص") - یک ماشین تولید شده در کارخانه اتومبیل اولیانوفسک. تولید سریال UAZ-452 در سال 1965 آغاز شد. این موتور گونه ای از موتور GAZ-21 است.

UAZ-452 یک وسیله نقلیه مخصوص بار-سرنشین، چهار چرخ متحرک، دو محوره آفرود با آرایش چرخ 4 × 4 است. این خودرو از سال 1965 توسط کارخانه خودروسازی اولیانوفسک تولید می شود. این خودرو قدیمی ترین خودروی روسی از نظر تعداد سال تولید است. به دلیل شباهت به یک قرص نان، مردم شروع به نامیدن آن "نان"، "قرص"، تغییرات نظامی - "قرص" کردند، زیرا پزشکان از آنها استفاده می کنند. خودروهای تولید شده در دوره 1965 تا 1979 با وجود تجهیزات روشنایی به سبک قدیمی (علامت های راهنما بی رنگ، چراغ های عقب گرد)، مهر زدن کاذب آخرین سمت به سمت درهای عقب، گوشه های عقب گردتر بدنه متمایز شدند. طاقچه مخصوص پلاک در سمت چپ در عقب . این خودرو هم در نسخه های بدنه (واگن) و هم در نسخه سواری ("قورچه") تولید می شود. بدنه دستگاه را می توان به درب های تک لنگه جانبی و یک درب دو لنگه در عقب مجهز کرد (پیکربندی درب ها به اصلاح خاص بستگی دارد). در مارس 2011، این خودرو برای مدل های خاص ارتقا یافت: 39625، 3962 و 2206. ABS، فرمان برقی، کمربند ایمنی Euro-4 اضافه شد، موتور نیز استاندارد Euro-4 بود.

اصلاحات

UAZ-452

• UAZ-452- ون، اصلاح اولیه
• UAZ-452A- آمبولانسی که عموماً با نام مستعار "قرص" شناخته می شود. ماشین تا 4 برانکارد یا شش برانکارد را روی نیمکت و یک نفر همراه را در هر دو مورد جای می داد. آمبولانس هنگام حرکت راحتی را فراهم نمی کرد، سیستم تعلیق با مدل استاندارد باقی ماند، اما تنها آمبولانسی بود که می توانست به دورافتاده ترین مکان ها برسد.
• UAZ-452AS- آمبولانس در نسخه شمالی
• UAZ-452AE- شاسی برای نصب تجهیزات مختلف
• UAZ-452V- مینی بوس واگن ده نفره
• UAZ-452D- یک کامیون با کابین دوتایی و بدنه چوبی
• UAZ-452G- آمبولانس، از نظر ظرفیت با UAZ-452A متفاوت است
• UAZ-452K- اتوبوس سه محور 16 نفره آزمایشی (6 × 4) (1973).
• UAZ-452P- تراکتور کامیون

UAZ-3741 و تغییرات آن

در سال 1985، نوسازی انجام شد و تغییرات UAZ شاخص های جدیدی دریافت کردند:

وسیله نقلیه مبتنی بر UAZ-452. بانک روسیه

در دوره پس از سال 1368 تولید خودروهای زرهی بانکی برای خدمات جمع آوری نقدی بر روی شاسی مینی بوس های UAZ آغاز شد. خودروهای زرهی کلکتور در دسته های نسبتاً کوچک و در نسخه های مختلف تولید می شدند.

• UAZ-3303- کامیون تمام چرخ متحرک. کابین - تمام فلزی، دوتایی، با دو درب تک جانبی و روکش کاپوت موتور قابل جابجایی. تغییرات خودرو دارای پلت فرم چوبی یا فلزی است.

• UAZ-3741- ون تمام فلزی یکپارچه. UAZ 3741 (37419) - وانت باری چهار چرخ محرک با سه درب تک جانبی و یک درب عقب دوتایی.

خودروی نجات شهرداری کوتلاس

• UAZ-2206- مینی بوس چهار چرخ متحرک (از 8 تا 11 صندلی در کابین). ساخت فریم، بدنه تمام فلزی.

از اول آوریل 2011 این خودرو به فرمان برقی و سیستم ترمز ضد قفل مجهز شده است.

• UAZ-3962- ماشین آمبولانس

• UAZ-3909 "کشاورز"- مدل نوع واگن. وسیله نقلیه چهار چرخ محرک باری-سرنشین با 3 درب تک لنگه جانبی و درب عقب دو لنگه.

• UAZ-3909i- آمبولانس نظامی

کارخانه خودروسازی اولیانوفسک مدل های ارزشمند بسیاری را تولید می کند که سال هاست در بین مصرف کنندگان محبوب بوده است. چنین UAZ-452 است که اغلب "لوف" نامیده می شود. تولید آن در قرن گذشته آغاز شد، اما هنوز هم قادر به رقابت با بسیاری از وسایل نقلیه مدرن است.

طراحی ماشین لوف

ماشین UAZ Loaf با در نظر گرفتن این واقعیت ایجاد شده است که حمل بارهای سنگین با وزن کل تا 800 کیلوگرم امکان پذیر خواهد بود. بنابراین، شاسی از GAZ-69 به عنوان اساس وسیله نقلیه انتخاب شد. اما در مراحل طراحی و مونتاژ خودرو مشخص شد که خیلی کوتاه است و نمی تواند چنین بارهایی را تحمل کند.

بنابراین، توسعه دهندگان تصمیم گرفتند اندکی بدنه را دوباره تجهیز کنند، در نتیجه دو تغییر UAZ-452 ایجاد شد. یکی از آنها جسد یا واگن بود و دومی سواری.

طراحان تصمیم گرفتند قاب خودرو را با سفت کننده های عرضی تقویت کنند. آنها در قسمت بالایی قرار داشتند که منجر به ظهور نام "لوف" شد. این طرح در دهه 50 قرن گذشته مورد تایید قرار گرفت و پس از آن تولید انبوه خودرو آغاز شد.

تعداد صندلی ها و مکان آنها در کابین بسته به تغییر وسیله نقلیه و هدف آن متفاوت است. برای ورود به داخل، پله های ثابت و درهای جانبی با دستگیره وجود دارد. دهانه عقب دارای درهای لولایی دو لنگه، زیرپایی تاشو است.

پارامترهای فنی UAZ-452

مشخصات فنی اصلی UAZ-452 Loaf در جدول زیر ارائه شده است:

محور جلو

طول	4.44 متر
عرض	2.1 متر
ارتفاع	2.101 متر
کاهش وزن وسیله نقلیه	1720 کیلوگرم
جرم کامل	2670 کیلوگرم
فاصله بین دو محور	2300 میلی متر
فرمول چرخ	4x4
نوع موتور	بنزین
قدرت موتور	82.4 کیلو وات
ظرفیت موتور	2.683 لیتر
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	2
گشتاور	208 نیوتن متر
نوع گیربکس	مکانیکی 4 سرعته
سیستم ترمز	طبل
کمک فنر	دو اثره، از نوع هیدرولیک

تغییرات ماشین UAZ

UAZ Loaf پس از ایجاد همیشه اصلاح شد که منجر به ایجاد مدل های جدید با برخی ویژگی ها شد. محبوب ترین آنها:

• 452A.آمبولانس معروف که می تواند حداکثر 6 نفر یا چهار برانکارد را در خود جای دهد.
• 452AC.اصلاح آمبولانس معروف 452A;
• 452AE.این یک شاسی مناسب برای نصب تجهیزات کمکی مختلف است.
• 452 ولتاین یک مینی بوس است که می تواند تا 10 نفر را حمل کند.
• 452D (3303).کامیون با تمام چرخ متحرک، مجهز به کابین تمام فلزی برای دو نفر؛
• 452D.در درجه اول به عنوان یک دستگاه تلویزیون استفاده می شود.
• 452G.نقش یک وسیله نقلیه پزشکی را بازی کرد، با حجم زیادی متمایز شد.
• 452 هزاراین اتوبوس برای جابجایی 16 نفر طراحی شده است. به دلیل طراحی پیچیده به تولید انبوه عرضه نمی شود.
• 452P.تراکتور کامیون است.

لوف معروف مزایای زیادی دارد، اما معایبی نیز دارد.

مزایای ماشین لوف

مزیت اصلی UAZ Loaf تعمیر آسان و قطعات یدکی مقرون به صرفه است. این مزیت کمبود راحتی در کابین را جبران می کند. این خودرو همچنین با افزایش توانایی کراس کانتری، تطبیق پذیری و جادار بودن مشخص می شود. در کابین لوف، علاوه بر راننده، 9 نفر دیگر و یک تن بار می توانند حضور داشته باشند. این خودرو قادر است چنین وزنی را در مسافت های طولانی بدون از دست دادن کیفیت خود و بدون آسیب قابل توجهی به واحدهای اصلی کار منتقل کند.

UAZ-452 را می توان با یا بدون پارتیشن برای صندلی راننده انجام داد. در صورت تمایل، سالن آن می تواند به یک میز، یک بخاری پرقدرت مجهز شود که امکان استفاده از Loaf را برای سفر به طبیعت یا برای سفر فراهم می کند.

پارامترهای فنی و عملیاتی بهینه UAZ-452 یکی دیگر از مزایای آن است. مجهز به موتور قدرتمند و اقتصادی است. مصرف سوخت 17 لیتر در 100 کیلومتر با حجم مخزن سوخت 50 لیتر است. موتور بسیار قابل اعتماد است، که هنگام حمل و نقل کالا یا افراد در مسافت های طولانی مورد قدردانی قرار می گیرد. اگر متوقف شود، علت اصلی خرابی اغلب شمع های آسیب دیده است.

طراحی ماشین کاملا ساده است. بنابراین، اغلب توسط خدمات تخصصی (مراقبت های پزشکی، ارتش) برای سازماندهی کار خود استفاده می شود. حتی اگر "لوف" متوقف شود، اکثر خرابی ها را می توان به سرعت و بدون زحمت در شدیدترین شرایط از بین برد.

معایب ماشین UAZ

اشکال اصلی UAZ-452 آبکاری فلز خارجی با کیفیت پایین است. در معرض خوردگی است، بنابراین به طور مداوم نیاز به تعمیر و تعویض در طول زمان دارد. پس از چندین سال فعالیت فعال، پوست با سوراخ هایی پوشیده شده و پس از ده سال کاملاً از بین می رود. تعویض آن دشوار نیست، زیرا لوف دارای ساختار قاب است.

پس از راه اندازی UAZ-452، مهندسان هیچ کاری برای بهبود ایمنی رانندگی انجام ندادند. خودرو فاقد کیسه هوا است که در صورت تصادف منجر به صدمات جدی به راننده و خدمه می شود. اما معمولاً چنین کاستی هایی در مقایسه با مزایای بی شمار وسیله نقلیه که چندین دهه آزمایش شده اند، جزئی به نظر می رسند.

برای خارج کردن قربانیان از منطقه آلودگی رادیواکتیو - اکنون چیزی بیش از یک داستان وحشتناک به نظر نمی رسد، اما در دهه 50 قرن گذشته، زمانی که جنگ سرد در جریان بود، چنین وظیفه ای در برابر لوف UAZ معروف قرار گرفت. -452. پس از آن بود که UAZ-452 تقریباً در تمام بخش های اقتصاد ملی به یک دستیار ضروری تبدیل شد و حقیقت در مورد هدف واقعی خودرو فقط در تواریخ تاریخی حفظ شد.

لوف ظاهر خود را مدیون وزارت دفاع است. ارتش که شک نداشت در آینده نزدیک جنگ هسته ای بین اتحاد جماهیر شوروی و آمریکا آغاز خواهد شد، وظایف روشنی را برای کارگران کارخانه تعیین کرد. ماشین باید برای حمل پنج برانکارد و توانایی عالی در کراس کانتری سازگار می شد.

فقط در نیمه دوم دهه 50 مشخص شد که به احتمال زیاد می توان از یک جنگ وحشتناک جلوگیری کرد ، اما توسعه ماشین در این زمان در حال انجام بود. همانطور که مشخص شد، آمریکایی ها نیز روی خودرویی مشابه در طراحی کار کردند. و حتی دو سال زودتر موفق به انتشار آن شدند که متعاقباً خوراکی برای انتقاد از خودروی داخلی شد. معلوم شد که فورد اف سی خارج از کشور و "لوف" ما طراحی کاملاً مشابهی داشتند. اما با استدلال منطقی، در این مورد نیازی به صحبت در مورد سرقت ادبی نیست.

هر دو خودرو به طور موازی توسعه داده شدند و ظاهر تا حدودی دیرهنگام Loaf بیشتر با ویژگی های کشور شوروی توضیح داده می شود و نه با تلاش برای جلب نظر آمریکایی ها.

اولین نمونه های اولیه به نام UAZ-450 بر اساس پلت فرمی از GAZ-69 ساخته شدند. این امکان بارگیری حداکثر 800 کیلوگرم محموله را در یک ماشین با طرح واگن و در صورت لزوم توسعه سرعت 90 کیلومتر در ساعت در زمین های ناهموار فراهم کرد. پس از یک سری آزمایشات در سال 1958، ماشین بر روی نوار نقاله قرار گرفت. تقریباً هفت سال، لوف با موتور 2.1 لیتری 52 اسب بخاری و گیربکس 3 سرعته تولید می شد. فقط در سال 1965 ماشین مدرن شد.

به جای قاب جوش داده شده منحنی، طراحی مستقیم اصلی آمد، سیستم تعلیق دستخوش تجدید نظر جدی شده است. "لوف" کمک فنرهای تلسکوپی مدرن تری دریافت کرد. همچنین تصمیم گرفته شد که موتور ضعیف را کنار بگذاریم. ماشین به روز شده یک واحد قدرت 2.5 لیتری از GAZ-21 دریافت کرد که 70 اسب بخار قدرت داشت. گیربکس یک قدم بیشتر شده است.

در کنار تغییرات فنی، یک فیس لیفت کوچک نیز انجام شد. این خودرو طراحی قسمت جلویی را دریافت کرد که برای اکثر ما آشناست. و در همان زمان یک نام جدید - UAZ-452. بسته به هدف ماشین، یک یا حرف دیگری به آن اضافه شد. بنابراین، به عنوان مثال، بهداشتی "نان" شاخص 452A، یک مینی بوس با ده صندلی - 452B، یک کامیون - 452D بود.

تنوع تغییرات مینی بوس اولیانوفسک به طور کلی موضوعی برای بحث جداگانه است. این خودرو که به طور خاص برای ارتش طراحی شده بود، به قدری موفق بود که در طول عمر خط مونتاژ آن، بارها و بارها برای نیازهای یک خریدار خاص، نه تنها در دیوارهای کارخانه، بلکه توسط خود خریداران نیز بازسازی شد. بسیاری از کارخانه‌های تعمیر خودرو، شیشه‌ها را بریده و صندلی‌ها را به راحتی نصب می‌کنند و بدین ترتیب وانت بار را به مینی‌بوس مسافربری تبدیل می‌کنند.

متخصصان UAZ هم بیکار ننشستند. به لطف آنها، یک وسیله نقلیه تمام زمینی کاترپیلار، یک آمبولانس با سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک و یک اتوبوس 16 نفره بر اساس Loaf متولد شدند. اما، متأسفانه، هیچ صحبتی از تولید سریالی تجهیزاتی که در اتحاد جماهیر شوروی بسیار مورد تقاضا بود، وجود نداشت. علاوه بر این، حتی نسخه های معمول UAZ-452 در دهه 70 مدرن نشدند. فقط در طول بازسازی، وسیله نقلیه تمام زمینی اولیانوفسک یک موتور 90 اسب بخاری، محورهای ارتقا یافته و یک تقویت کننده ترمز خلاء دریافت کرد. نام خودرو نیز به نام جدید تغییر یافت. از این پس، مینی بوس مبتنی بر لوف به نام UAZ-3962، ون - UAZ-3741، کامیون تخت - UAZ-3303 شناخته شد.

مشخصات UAZ-452

این خودرو با اطمینان کامل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی جان سالم به در برد. علیرغم این واقعیت که مرزهای باز اجازه ورود وسایل نقلیه تجاری متعدد به کشور را می داد، تقاضا برای لوف ثابت باقی ماند. چنین خودروی مقرون به صرفه ای با چنین قابلیت های خارج از جاده ای به سادگی در اروپا تولید نشد. کارگران کارخانه نیز به نوبه خود سعی کردند «لوف» را با خونریزی اندک مدرنیزه کنند.

در سال 1997، این خودرو شروع به تجهیز به یک موتور 2.9 لیتری UMP با ظرفیت 98 اسب بخار کرد و 11 سال بعد، همان موتور یک سیستم تزریق سوخت الکترونیکی مدرن دریافت کرد. این امر باعث شد تا با استانداردهای زیست محیطی Euro-3 مطابقت داشته باشد. تا سال 2011، UMZ-4213 شروع به انطباق با استانداردهای Euro-4 کرد و خود خودرو بالاخره یک سیستم ABS، فرمان برقی و کمربند ایمنی دریافت کرد.

ایمنی و تست تصادف UAZ-452

اگرچه بعید است که لوف از این امر ایمن تر شده باشد. خودرویی که در دهه 1950 طراحی شده است، طبق تعریف، نمی تواند سطح حفاظت مورد نیاز استانداردهای مدرن را برای راننده و سرنشینان فراهم کند. چه می توانم بگویم، اگر به سادگی هیچ منطقه خرد شدنی در جلو وجود نداشته باشد که بتواند انرژی ضربه را در یک برخورد از جلو جذب کند. هر تصادف کم و بیش جدی برای راننده و سرنشین یک وسیله نقلیه داخلی، واقعا خطرناک است. و حتی الان هم در مورد یک سفر راحت صحبت نمی کنیم. سفتی، لرزش، مصرف سوخت بالا - اینها واقعیت هایی است که هر کسی که جرات سفر با یک خودروی داخلی را دارد با آن روبرو خواهد شد.

پس چرا Loaf هنوز در خدمت است؟ این خودرو به سادگی جایگزین مناسبی ندارد. فقط وسیله نقلیه تمام زمینی اولیانوفسک می تواند به راحتی در امتداد برف بکر 30 سانتی متری حرکت کند یا در امتداد مسیری که توسط اورال کشیده شده است حرکت کند. در عین حال، که بسیار مهم است، "لوف" قادر است 5-6 نفر و چند صد کیلوگرم بار را سوار کند.

قابلیت نگهداری عالی و طرحی که طی چندین دهه مطالعه شده را به اینجا اضافه کنید. در اکثر کشورهای پس از فروپاشی شوروی، که هنوز مسیرهای بیشتری نسبت به جاده ها وجود دارد، بسیاری از مردم نمی توانند بدون Loaf قدیمی کار کنند. حداقل تا زمانی که «لوف نیو» روی نوار نقاله باشد. نقاشی های یک وسیله نقلیه همه جانبه امیدوارکننده - مینی بوس برای مدت طولانی در شبکه چشمک می زند، اما تا کنون اینها رویاهایی بیش نیستند.

P.S. پس چرا UAZ-452 با نام مستعار "لوف" شناخته شد؟ آنها می گویند که برای اولین بار این خودرو در آزمایش های کارخانه به این نام خوانده شد. سپس، زمانی که شروع به تولید انبوه کرد، این نام به یاد ماندنی تکرار شد. با این حال، در "لوف" جهان مانند یک گوه به هم نزدیک نشد. کامیون UAZ-462D عموما "قورچه" نامیده می شد و نسخه بهداشتی UAZ-452A به شوخی "قرص" نامیده می شد. آیا این دلیلی بر عشق مردم نیست؟

UAZ 452 (نان، تبلت) - یک وسیله نقلیه مخصوص حمل بار-سرنشین، تمام چرخ متحرک، خودروی خارج از جاده دو محوره، با آرایش چرخ 4x4. این خودرو از سال 1957 توسط کارخانه خودروسازی اولیانوفسک تولید می شود. این خودرو هم در بدنه (کالسکه) و هم در نسخه آنبورد (قورباغه) تولید می شود. بدنه دستگاه را می توان به درب های تک لنگه جانبی و یک درب دو لنگه در عقب مجهز کرد (پیکربندی درب ها به اصلاح خاص بستگی دارد).

مزیت اصلی این خودرو تطبیق پذیری و توانایی متقابل آن است. یک راننده، از یک تا 10 مسافر و از 450 کیلوگرم تا 1 تن بار می تواند همزمان در یک نان وجود داشته باشد. فضای داخلی را می توان هم در نوع با یک محفظه ایزوله (محفظه مسافر با یک پارتیشن با یک پنجره جدا شده است) و هم در نوع واگن ساخته شد. میز نصب شده در کابین، بخاری با توان حرارتی بالا، گزینه های متعدد برای تبدیل کابین (از جمله امکان برش از طریق دریچه)، نان UAZ را نه تنها به یک دستیار قابل اعتماد در کار، بلکه در هنگام رفتن به یک همراه ضروری تبدیل می کند. شکار، ماهیگیری و فقط به طبیعت: در یک کلام، برای مکان ها و شرایطی که هیچ کاری بدون سیستم چهار چرخ متحرک، توانایی هندسی خوب در کراس کانتری و فضای داخلی جادار وجود ندارد.

تاریخچه UAZ-452.

در سال 1955، به طراحان کارخانه اتومبیل اولیانوفسک وظیفه طراحی ماشینی با ظرفیت حمل 800 کیلوگرم بر روی شاسی GAZ-69 داده شد. از آنجایی که GAZ-69 پایه کوتاهی داشت، امکان قرار دادن 800 کیلوگرم محموله فقط با طرح بدنه واگن وجود داشت. نمونه اولیه در دو نسخه توسعه یافت: یک کامیون با بدنه چوبی و یک ون تمام فلزی. روی سقف ماشین، سفت کننده های عرضی ساخته شده بود، به همین دلیل، از بالا مانند یک تکه نان به نظر می رسید. از این رو نام رایج "نان" است. در سال 1958 این خودرو به تولید انبوه رسید.

اولین خودروها دارای شاخص بودند و مجهز به موتورهای GAZ-69، جعبه دنده 3 سرعته و جعبه انتقال 2 سرعته بودند. این اولین وسیله نقلیه داخلی با کابین بیش از موتور بود. سری UAZ-450 تمام چرخ متحرک بود. در سال 1961، یک اصلاح چرخ عقب UAZ-451 ظاهر شد. تفاوت آن با نسخه چهار چرخ متحرک تنها به دلیل وجود درب جانبی روی ون ها بود.

این خودرو در سال 1965 به روزرسانی های اساسی را تجربه کرد. اول از همه، این خودرو یک موتور جدید GAZ-21 و یک جعبه دنده 4 سرعته دریافت کرد. طراحی جلو تغییر کرده است. مدل جدید شاخص UAZ-452D (کامیون تخت) را دریافت کرد، ون به سادگی UAZ-452 نام گرفت و ون آمبولانس UAZ-452A نام داشت. علاوه بر این، یک مینی بوس 10 نفره UAZ-452V طراحی شد. در همان زمان، نسخه دیفرانسیل عقب نیز مدرن شد، اما هیچ تغییری در شاخص به جز اضافه شدن حرف "M" مشاهده نشد. ظرفیت حمل این ماشین ها به 1000 کیلوگرم افزایش یافته است.

در سال 1966، UAZ-452D مدال طلا را در نمایشگاه بین المللی ماشین آلات کشاورزی مسکو دریافت کرد. و در 20 اوت 1966 ، به کارخانه اتومبیل اولیانوفسک نشان پرچم سرخ کار اهدا شد. در سال 1974، در 18 فوریه، میلیونمین UAZ از خط مونتاژ خارج شد. این یک وانت UAZ-452 بود. بعداً در 16 فوریه 1976 این کارخانه دومین نشان پرچم قرمز را دریافت کرد و در نوامبر 1977 اتومبیل UAZ-452 نشان کیفیت را دریافت کرد.
تا اواسط دهه 80، خودروهای UAZ بدون تغییر تولید می شدند. نوسازی بعدی در سال 1985 انجام شد که همراه با آن شاخص های خودرو تغییر کرد. اینجاست که تاریخچه مدل 452 به پایان می رسد.

مشخصات UAZ-452

حجم محموله حمل شده روی سکو، بیش از 700 کیلوگرم نیست
وزن محموله حمل شده در محفظه بار: از 400 کیلوگرم تا 1 تن
تعداد صندلی: 2 تا 10 عدد وزن ناخالص مجاز 2500 کیلوگرم تا 3000 کیلوگرم
وزن ناخالص تریلر: با ترمز 1500 کیلوگرم، بدون ترمز 750 کیلوگرم حداکثر سرعت: 100 تا 130 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت (هنگام رانندگی با سرعت ثابت): 13 تا 18 لیتر / 100 کیلومتر حداکثر صعود، غلبه بر خودرو با وزن ناخالص: حدود 30 درجه (58%)
عمق آبگرفتگی: 0.5 متر
مدل موتور: UMZ-4213
نوع: 4 زمانه، سوخت تزریقی
تعداد سیلندر: چهار
آرایش سیلندر: در خط، عمودی
حجم: 2.89 لیتر
نسبت تراکم: 8.2
حداکثر گشتاور: 201.0 نیوتن متر در محدوده فرکانس 3000-3500 دقیقه

تغییرات UAZ 452

UAZ-452 - ون، اصلاح اصلی
UAZ-452A - آمبولانسی با نام مستعار "قرص". ماشین تا 4 برانکارد یا شش برانکارد را روی نیمکت و یک نفر همراه را در هر دو مورد جای می داد. آمبولانس هنگام حرکت راحتی را فراهم نمی کرد، سیستم تعلیق با مدل استاندارد باقی ماند، اما تنها آمبولانسی بود که می توانست به دورافتاده ترین مکان ها برسد.
UAZ-452AS - آمبولانس در نسخه شمالی

UAZ-452AE - شاسی برای نصب تجهیزات مختلف
UAZ-452V - مینی بوس واگن ده نفره
UAZ-452D - یک کامیون با کابین دوتایی و بدنه چوبی
UAZ-452G - آمبولانس، از نظر ظرفیت با UAZ-452A متفاوت است
UAZ-452K - اتوبوس تجربی 16 نفره سه محوره، (6x4) (1973).
UAZ-452P - تراکتور کامیون

تطبیق پذیری و توانایی بین المللی UAZ 452

ویژگی های ظاهراً ناسازگار در یک خط کامل از تغییرات UAZ منعکس شده است: از یک کشاورز گرفته تا یک آمبولانس یا یک پرستار. این خودرو به صورت استاندارد با موتور بنزینی، گیربکس دستی و دیفرانسیل جلو متصل می شود.

به ویدیو UAZ 452 نگاه کنید:

مزایا و معایب UAZ 452

مزایا و معایب کلی UAZ ها و همچنین جزئیات انتخاب یک UAZ جدید یا باتجربه، کاملاً در UAZbook توضیح داده شده است و به طور خلاصه، شما به یک گاراژ و توانایی + تمایل به چرخاندن مهره ها نیاز دارید: در غیر این صورت نگهداری خودرو بسیار گران خواهد بود.

من می خواهم توجه را به تفاوت بین Loaf و سایر UAZ جلب کنم: موتور داخل کابین (رنگ کورنی تازه گرم شده و به ژاکت رانندگانی که نان ها را از اولیانوفسک تقطیر می کردند چسبیده است) + عدم محافظت کامل برای پاها و حتی خود راننده در برخورد رو به رو. این حقایق باید در هنگام انتخاب لوف در نظر گرفته شود.

قابلیت اطمینان UAZ 452

به طور کلی، باید بدانید که UAZ 452 زاییده فکر صنعت خودرو داخلی است. اگر فوراً این واقعیت را بپذیرید و سعی نکنید UAZ را به عنوان یک اتومبیل خارجی که نمی شکند یا نشت نمی کند، در این صورت ارتباط با UAZ بلافاصله ساده تر و صادقانه تر می شود: UAZ یک اتومبیل نسبتاً ساده و مفید است که ساخته نشده است. برای راحتی و نه برای رکورد از نظر عملیات غیر تعمیری: وظیفه UAZ اسکورت ستون تانک در راهپیمایی است. همه چیز دیگر فقط تلاشی برای پوشاندن یک وسیله نقلیه ارتش به شکل غیرنظامی است. حتی به عکس UAZ 452 نگاه کنید:

قابلیت نگهداری UAZ ها اغلب هزینه پایین بودن قابلیت اطمینان و راحتی آن را می دهد.

همچنین عقیده ای وجود دارد که لووها در مقایسه با سایر مدل های UAZ (به عنوان مثال نمونه هایی که در حال حاضر توسط شکارچیان و پاتریوت ها تولید می شوند) از نظر فنی بسیار قابل اعتمادتر هستند ، زیرا آنها برای پزشکان و وزارت اورژانس ساخته شده اند ، جایی که الزامات قابلیت اطمینان بسیار زیاد است. بالاتر از زندگی غیرنظامی این چقدر درست است - ما متعهد به قضاوت نیستیم.