اتومبیل های BMW در روسیه محبوب هستند. حتی بیشتر. چند سال پیش ، فیلمی در مورد یکی از مدل های نگرانی باواریایی فیلمبرداری شد ، و اکنون سرگا در یک آهنگ محبوب به خود می بالد که او دارای BMW مشکی است و همه دختران محلی دوست دارند سوار آن شوند. در واقع ، همه نمی توانند یک بی ام و دست دوم خریداری کنند. به خصوص هنگامی که صحبت از "پنج" در پشت E39 می شود ، که از 1995 تا 2003 تولید شده است.

به عنوان یک قاعده ، BMW سری 5 که در بازار پس از فروش ما فروخته می شود دارای بدنه سدان است. اتومبیل های جهانی ، که فقط در سال 1997 ظاهر شدند ، بسیار نادر هستند. حیف است ، زیرا استیشن واگن بر اساس "پنج" بسیار هماهنگ و حتی شیک به نظر می رسد. درست است ، به عنوان یک قاعده ، گرانتر از یک سدان با پیکربندی و شرایط فنی مشابه است. علاوه بر این ، این تفاوت می تواند چندین هزار دلار باشد. و فقط این نیست که از مواد بیشتری برای تولید واگن استیشن استفاده می شود. بسیاری از خودروهای "تور" مجهز به سیستم تعلیق پنوماتیک عقب هستند که بسته به بار به طور خودکار بدنه را تراز می کند.

و همچنین لازم به ذکر است که سری 5 BMW در پشت E39 نه تنها در اروپا بلکه در روسیه نیز مونتاژ شد - از سال 1999 ، ساخت "پنج" در کالینینگراد شروع شد. گاهی اوقات می توانید بشنوید که این ماشین ها را نمی توان از نظر کیفیت با محصولات ساخت آلمان مقایسه کرد. اما این مورد نیست. از نظر قابلیت اطمینان ، بی ام و های "روسی" از همتایان آلمانی خود کمتر نیستند. "بومرهای" کالینینگراد دارای دو "بسته" هستند - "برای جاده های بد" و "برای کشورهای سرد" (از سپتامبر 1998) ، که در حضور کمک فنرهای تقویت شده ، دیگر فنرها و تثبیت کننده ها ، حفاظت موتور و غیره بیان می شود. همه اینها می تواند برای خودروهای اروپایی عرضه شود ، اما این تجهیزات اضافی بیش از 1200 دلار هزینه خواهد داشت. بنابراین ، بسیاری از خریداران "پنج" اروپایی در ابتدا ترجیح می دهند تنها با حفاظت از میل لنگ فلزی با قیمتی حدود 160 دلار محدود شوند - بدون آن در جاده های ما به هیچ وجه نمی تواند به موتور موتور آسیب برساند. و هنگام آماده سازی خودرو برای شرایط روسیه ، مهندسان آلمانی تصمیم گرفتند محل ورودی هوا را تغییر دهند ، که در اتومبیلهای کالینینگراد نه در سپر جلو ، بلکه کمی بالاتر قرار دارد. این امر به طور قابل توجهی خطر چکش آب را کاهش می دهد.

حتی یک "گوسفند سیاه"

در مجموع 14 تغییر مختلف واحد قدرت روی "پنج" E39 نصب شده است ، که در آن حتی یک متخصص می تواند اشتباه کند. بیایید با موتورهای 6 سیلندر بنزینی شروع کنیم. تا سال 2000 ، "پنج" ها به موتورهای 2.0 لیتری با قدرت 150 اسب بخار مجهز بودند. (BMW 520i) ، 2.3L 170 اسب بخار (بی ام و 523i) و 2.8 لیتر با 193 اسب بخار قدرت. (BMW 528i). اغلب می توانید بشنوید که واحد قدرت 2 لیتری برای سری 5 چندان مناسب نیست ، اما این جمله بحث برانگیز است ، زیرا چنین خودروهایی می توانند به راحتی تا 220 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرند. موافقم ، نه چندان کم. اما بعید است که نسخه های 523i و 528i "مرده" نامیده شوند. اینها تقریباً "پنج" ایده آل هستند ، زیرا موتورهای 2.3 و 2.8 لیتری دارای قدرت ، قابلیت اطمینان هستند و علاوه بر این ، قیمت آنها در مقایسه با V8 های "خنک تر" مقرون به صرفه تر است. خوب ، پس از مدرنیزاسیون ، حتی در بین موتورهای 6 سیلندر ، حتی یک "گوسفند سیاه" باقی نمانده است ، که اگرچه با کشش ، می تواند به عنوان قدرت کافی نامیده شود. بنابراین ، نسخه 520i دارای موتور 2.2 لیتری (170 اسب بخار) بود. علاوه بر این ، BMW 525i و 530i با واحدهای 6 سیلندر 2.5 و 3.0 لیتری و 192 اسب بخار ظاهر شدند. و 231 اسب بخار قدرت به ترتیب.

اما کسانی که نه تنها به یک ماشین بلکه به یک "موشک" واقعی نیاز دارند باید به دنبال "پنج" با موتورهای 8 سیلندر باشند. دو عدد از آنها با حجم 3.5 و 4.4 لیتر با ظرفیت 245 اسب بخار وجود داشت. و 286 اسب بخار به ترتیب. در اینجا می توانید یک واحد 4.9 لیتری منحصر به فرد اضافه کنید ، که 400 اسب بخار قدرتمند را به ارمغان آورد ، اما بر روی نسخه BMW M5 نصب شده است ، که به طور جدی با "پنج" معمولی متفاوت است و ارزش یک مقاله جداگانه را دارد.

از موتورهای دیزلی نمی توان عبور کرد. تعداد زیادی از آنها در بازار ثانویه ما وجود ندارد ، اما این موتورها شایسته احترام هستند. در "پنج" ها می توانید موتورهای دیزلی 2.0 لیتری (136 اسب بخار) ، 2.5 لیتری (143 اسب بخاری یا 163 اسب بخاری) و 2.9 لیتری (184 اسب بخاری یا 193 اسب بخاری) پیدا کنید. بی ام و های دیزلی ، به ویژه آنهایی که موتورهای قوی تری دارند ، برای همه خوب است ، با این حال ، با یک استثناء بزرگ - در 90، ، اگر نه 100 of موارد ، مسافت پیموده شده آنها بسیار زیاد است. در واقع ، در اروپا ، این اتومبیل ها فقط توسط رانندگانی خریداری می شود که زیاد رانندگی می کنند - باور کنید ، چنین اتومبیل هایی هر سال حدود 50 هزار کیلومتر یا بیشتر می پیمایند. و در نتیجه ، پس از 5-7 سال کار ، 250-400 هزار کیلومتر پشت سر آنها قرار دارد. موتورهای آلمانی هر چقدر هم خوب باشند ، معمولاً در این نقطه به طور جدی از بین می روند. و تعمیر موتورهای دیزلی هزینه زیادی دارد (یافتن موتور کارکرده در شرایط خوب غیر واقعی است). و سوخت دیزل در روسیه نیز عالی نیست. به طور کلی ، هنوز بهتر است BMW های دیزلی قدیمی نخرید.

گزینه های خطرناک

با موتورهای بنزینی "پنج" خطرناکی وجود دارد. و در اینجا ما در مورد حجم صحبت نمی کنیم. گاهی اوقات در فروش اتومبیل هایی وجود دارد (ساخته شده قبل از سپتامبر 1998) با موتورهای دارای پوشش سیلندرهای نیکل-سیلیکون (نیکل). این نیکوسیل با گذشت زمان خراب می شود و بلوک سیلندر باید تغییر کند. باید بگویم که BMW به سرعت متوجه شد که در تصمیم گیری برای استفاده از این داروی "تند و زننده" اشتباه بزرگی کرده است. و در بسیاری از موارد موتورهای nikosilovye تحت ضمانت با موتورهای جدید جایگزین می شوند که دارای روکش از آلوسیل قابل اعتماد هستند. اما واحدهای نیکوسیلیکون هنوز یافت می شوند و در این صورت ، در صورت خرابی موتور ، باید حدود 3000 دلار برای واحد جدید بپردازید ، یا از درج های چدنی استفاده کنید ، که این نیز ارزان نیست. علاوه بر این ، بسیاری از استادان در کارآیی آخرین عملیات شک دارند. بنابراین ، هنگام خرید خودرو ، ضروری است که به خدمات تخصصی BMW بروید و بلوک سیلندر را با استفاده از آندوسکوپ بررسی کنید (رنگ نیکوسیلیک از نظر رنگ با آلوسیلیکات متفاوت است).

همچنین ، هنگام خرید ، باید بدانید که آیا موتور در معرض داغ شدن قرار گرفته است یا خیر ، که می تواند منجر به تعمیرات بسیار گران شود. برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد ، لازم است رادیاتور را یک بار در سال تمیز کنید ، که برای این کار باید سپر را بردارید ، و همچنین وضعیت اتصال جوش حرارتی برای روشن کردن فن را کنترل کنید (تعویض آن حدود 120 دلار هزینه خواهد داشت) 200) و پمپ (در حالت دوم ، گاهی اوقات یک پروانه پلاستیکی می چرخد ​​، که منجر به هزینه هایی در حدود 60-100 دلار می شود). نقطه نسبتاً ضعیف دیگر در سیستم خنک کننده ترموستات است (هزینه جایگزینی آن با قطعات یدکی 50-100 دلار است). و اتفاق می افتد که موتور به دلیل خراب شدن فن رادیاتور کولر گازی (واقع در جلوی اصلی) شروع به گرم شدن می کند. باید بگویم که خرابی های فوق بسیار نادر است ، اما این مکان ها مستلزم توجه زیادی هستند تا قربانی گرمازدگی مرگبار نشوند.

هنگام کار با BMW سری 5 ، توصیه می شود برای تعویض روغن به سرویس مراجعه کنید ، نه زمانی که کامپیوتر آن را می گوید ("پنج" مجهز به چنین سیستمی است) ، اما کمی زودتر- بهتر است هر 12- 15 هزار کیلومتر البته ، روغن فقط باید از بهترین کیفیت برخوردار باشد و لازم است فقط از توصیه شده توسط سازنده استفاده کنید (به هر حال ، استادان به شدت از ریختن "شستشو" در موتور توصیه می کنند). اما به خاطر سپردن تسمه زمان بندی ظریف در مورد سری 5 BMW ضروری نیست - همه موتورهای "پنج" دارای زنجیره ای هستند که برای 250 هزار کیلومتر یا بیشتر کافی است. و پول ذخیره شده بهتر است برای تمیز کردن انژکتورها (هر 50-80 هزار کیلومتر) با آماده سازی های ویژه در سرویس BMW هزینه شود. به احتمال زیاد ، شما مجبور خواهید بود شمع ها را به طور همزمان تغییر دهید (هزینه آنها برای هر قطعه 15-20 دلار است).

به گفته کارشناسان ، موتورهای BMW E39 بسیار قابل اعتماد هستند. و در مواردی که لازم است این یا آن تعمیر جزئی انجام شود ، اغلب می توان با استفاده از قطعات خوب و غیر اصلی از هزینه های زیاد جلوگیری کرد. اما آنچه واقعاً ارزش ترس از آن را دارد "سرمایه" است - بسیار گران است. بنابراین قبل از خرید "پنج" ، انجام کاملترین تشخیص موتور ضروری است. 50 تا 100 دلار هزینه شده در این زمینه را نمی توان با هزینه هایی که خرابی جدی موتور به همراه دارد مقایسه کرد. به عنوان مثال ، تعمیر سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر VANOS ، که پس از 200-300 هزار کیلومتر دویدن مورد نیاز است ، بین 300-600 دلار هزینه خواهد داشت (اگر VANOS دوگانه "تندتر" فرسوده شود ، هزینه ها بسیار بیشتر خواهد بود )

به حسادت رقبا

همه نسخه های BMW 5 سری E39 می توانند گیربکس دستی و اتوماتیک داشته باشند. علاوه بر این ، از اواخر دهه 90 ، "اتوماتیک" قابلیت تغییر دستی را دارد ، که امکان ترکیب مزایای هر دو نوع انتقال را فراهم کرد. جعبه های روی "پنج" بسیار قابل اعتماد هستند و می توانند کمتر از خود موتور کار کنند. شما فقط باید مطمئن شوید که روغن از آنها خارج نمی شود (با مسافت پیموده شده زیاد ، می تواند از طریق مهرهای روغن نفوذ کند ، اما تعویض آنها معمولاً 50-100 دلار هزینه دارد). کلاچ روی اتومبیل هایی با "مکانیک" منبع خوبی دارد و 150-200 هزار کیلومتر کار می کند (البته طرفداران شروع سریع ، آن را سریعتر "می کشند"). هزینه کیت کلاچ حدود 350-400 دلار است و برای تعویض آن در ایستگاه خدمات معمولی حدود 70-120 دلار هزینه لازم است.

هنگام ایجاد بی ام و سری 5 ، مهندسان تصمیم گرفتند از آلومینیوم به طور فعال استفاده کنند ، که به کاهش وزن کلی خودرو و همچنین کاهش جرم های ناخواسته کمک کرد. در "پنج" E39 ، تیر محور جلو ، خطوط راهنما و راهنماهای پایه تعلیق کاملاً از آلومینیوم ساخته شده اند. سیستم تعلیق عقب از "هفت" بزرگ گرفته شده و نام تجاری خاص خود را دارد - Integral IVa. و سیستم تعلیق عقب ، به دلیل طراحی آن ، می تواند در پیچ ها کمی "هدایت" کند و به راننده کمک می کند تا لذت بیشتری از رانندگی ببرد.

با وجود همه صحبت ها در مورد ناتوانی BMW های سریع به جاده های روسیه ، یک چیز را می توان گفت - تعلیق "پنج" قابل اعتماد است. تجربه نشان می دهد که پایه های تثبیت کننده اغلب نیاز به تعویض (جلو و عقب) دارند ، اما ارزان هستند - بسته به محل خرید و سازنده ، از 15 تا 30 دلار. در اینجا شایان ذکر است که اکثر قطعات شاسی BMW 5 سری نیازی به خرید در نسخه اصلی ندارند. تقریباً همیشه می توانید موارد مشابهی را پیدا کنید ، اما در جعبه Lemferder یا شرکت دیگری (متخصصان فروشگاه های لوازم یدکی این را به خوبی می دانند).

رانندگان بی ام و سری 5 باید به خاطر داشته باشند که در هر MOT لازم است نه تنها روغن را تعویض کنید ، بلکه باید سیستم تعلیق را به دقت بررسی کنید ، سوراخ های تخلیه زیر کاپوت را بیرون بکشید و غیره. و اگر کوچکترین شک در مورد عملکرد صحیح یک قسمت خاص ، بهتر است بلافاصله تغییر دهید. در غیر این صورت ، یک عنصر فرسوده به سرعت دیگران را به داخل قبر می کشاند. در نتیجه ، هزینه تعمیرات نه 100 دلار ، بلکه 500 دلار خواهد بود. همانطور که اغلب اتفاق می افتد ، سیستم تعلیق جلو نیاز به توجه بیشتری دارد ، جایی که دو اهرم برای هر چرخ وجود دارد (130 دلار از Lemferder و 170 دلار اصلی). اگر بدون توجه به چاله ها و چاله ها رانندگی کنید ، آنها 15 تا 30 هزار کیلومتر "کشته" می شوند. اما باید کمی بیشتر دقت کرد ، زیرا اهرم های با بلبرینگ و بلوک های بی صدا 70-80 هزار کیلومتر بدون مشکل کار می کنند. اگرچه در بسیاری از موارد بوش بالاتنه خیلی زودتر فرسوده می شود ، اما خوشبختانه آنها به صورت جداگانه تغییر می کنند (قیمت قطعه 12-20 دلار).

سیستم تعلیق عقب قابل اعتماد است ، اما در خودروهای بالای 5 سال ممکن است نیاز به تعویض بوش مرکزی باشد ، که گاهی اوقات به عنوان "فرمان" یا "شناور" (40 تا 70 دلار) و همچنین به اصطلاح بازوی انتگرال (دلار) شناخته می شود. 26) کمی کمتر باید دو اهرم ساده دیگر (120 دلار در هر قطعه) را تغییر دهید. اما ناخوشایندترین چیز زمانی است که بلوک بی صدا در اهرم بزرگ H شکل فرسوده می شود. در این حالت ، شما باید یک اهرم کامل بخرید. فقط اصلی است (340 دلار).

ترمزهای خودرو طبق انتظار کار می کنند. اما اتفاق می افتد که سنسورهای ABS یا واحد کنترل سیستم خراب شوند. و اگر یک سنسور جدید حدود 120 دلار هزینه دارد ، باید 950-1000 دلار برای واحد الکترونیکی بپردازید! اما در اینجا باید توجه داشت که "پنج" ساخته شده پس از 1999 هیچ مشکلی با واحد کنترل ABS ندارند. به هر حال ، پس از سال 1999 ، قفسه های فرمان در اتومبیل های دارای موتور خطی نیز قابل اطمینان تر شدند (در سری 5 BMW با موتورهای V8 ، فرمان دیگری وجود دارد). خرید خودرو با خط آهن معیوب می تواند در آینده صاحبخانه را 1200 دلار خراب کند! خیلی مراقب باش.

در این مقاله خواهید فهمید که آیا ارزش خرید با BMW E39 را دارد یا خیر. ما متوجه خواهیم شد که باید به چه نکاتی توجه کنید و چگونه یک ماشین مناسب خریداری کنید.

نسل جدید سری پنجم در پشت E39 در بهار 1995 در ژنو ظاهر شد. در سال 1995 ، تنها یک سدان در اختیار خریداران قرار گرفت و تنها دو سال بعد استیشن واگن تورینگ به بازار عرضه شد.

بدن

BMW E39 دارای بدنه قابل اعتماد و تعمیر بدنه ساده است ، چندین بار مونتاژ و جداسازی می شود ، قسمت داخلی آن نیز به راحتی قابل جدا شدن است. اتصالات بین شکافها حداقل است بدنه دارای درمان ضد خوردگی و رنگ آمیزی با کیفیت بالا است. بدنه بی ام و E39 مدرن تر و جذاب تر شده است.

زنگ زدگی ممکن است به دلیل تراشه ها ظاهر شود یا اگر خودرو دچار تصادف جدی شده باشد. تراشه ها را می توان به عنوان یک معامله استفاده کرد. به دلیل وجود معرف ها ، طاقچه ها ، قسمت پایین و پایین تنه می تواند پوسیده شود ، بنابراین برای جلوگیری از شگفتی های بیشتر باید قبل از خرید به این مکان ها نگاه دقیق تری داشته باشید.

شما باید بصری شکاف های بدن را ببینید ، آنها نباید به اندازه یک انگشت پهن باشند. نگاهی دقیق به اعداد شیشه ها اضافی نخواهد بود ، اعداد جلو و چپ جلو باید مشابه عینک های عقب باشد.

بی ام و طیف وسیعی از رنگ آمیزی را ارائه کرده است. در زیر می توانید به برخی از آنها فکر کنید. این فقط تعداد کمی از آنها ، در واقع ، صدها نفر است.

سالن

سالن پنج نفره همیشه از تجهیزات غنی برخوردار بوده و BMW E39 نیز از این قاعده مستثنی نیست. وجود دارد: کنترل آب و هوا ، کروز کنترل ، سیستم تثبیت نرخ ارز (DSC) و البته رایانه روی صفحه. نسخه های بعدی ، از سال 2000 ، دارای دستگاهی برای ذخیره پارامترهای صندلی راننده است که دارای سه موقعیت و در برخی نسخه ها حتی پشت را نیز شکسته است.

و البته ، نمی توان در مورد کیفیت بالای مصالح داخلی سکوت کرد: پلاستیک نرم ، چوب یا آلومینیوم ، صندلی های چرمی یا پارچه ای. همه چیز بستگی به پیکربندی ماشین دارد. تنها چیزی که سالن به آن معروف نیست E39، و از همه پنج ، با ابعاد بزرگ ، ظرفیت بسیار زیادی ندارد - این امر در مورد سرنشینان عقب صدق می کند. یک مرد بلند قد ، که در پشت نشسته است ، پاها را روی صندلی جلو تکیه داده است.

موتورهای BMW E39

طیف وسیعی از موتورها بر روی آن نصب شده است ، از یک موتور دیزلی 136 قوی با حجم 2.0 لیتر شروع می شود و با موتور 400 تن قوی 4.9 لیتری تنفس طبیعی پایان می یابد. موتور تولید آن در 1998 شروع شد. این مدل نصب شد شش خطی ،که در این مدل رایج ترین بودند ، همچنین در این مدل ، موتورهای هشت سیلندر نصب شدند.

موتورهای E39 مجهز به سیستم بودند Vanos و double-Vanos.این یک سیستم کنترل سوپاپ است که به شما امکان می دهد بسته به ماهیت سواری ، زمان سوپاپ را تغییر دهید.

موتورهای قبل از 1998 دارای روکش نیکاسیل به جای آسترهای چدنی بودند. به لطف روکش نیکاسیل ، موتور سبک تر شده است ، اما در شرایط ما ، با بنزین ما ، سقوط می کند و فشرده سازی در سیلندر شروع به سقوط می کند و به دلیل بنزین بی کیفیت ، سر سیلندر از بین می رود. بعدها ، آلمانی ها شروع به استفاده از روکش آلومینا کردند که باعث افزایش قابلیت اطمینان موتورها شد ، بنابراین بهتر است از سال 1999 اتومبیل ها را انتخاب کنید تا از قابلیت اطمینان بیشتری برخوردار باشد.

موتورهای BMW E39 به اندازه کافی قابل اعتماد، اما آنها مستعد گرم شدن بیش از حد هستند ، این ارثی از نسلی به نسل دیگر منتقل می شود. اغلب مقصر گرم شدن بیش از حد ترموستات الکترونیکی است ، عمر کوتاهی دارد و به سرعت خراب می شود. برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد ، لازم است هر سال رادیاتور را تمیز کنید. قبل از خرید ، اگر از قابلیت سرویس دهی اتصال چسبناک مطمئن نیستید ، بهتر است آن را تعویض کنید ، ممکن است باعث گرم شدن بیش از حد شود.

همه موتورها مجهز به یک زنجیره زمان بندی هستند که قابلیت اطمینان را افزایش می دهد ، اما فراموش نکنید که با گذشت زمان کشیده می شود ، بنابراین در صورت لزوم بهتر است آن را تعویض کنید ، پس از تعویض ، مدت زمان طولانی آن را فراموش خواهید کرد. 300 هزار کیلومتر

موتورهای هشت سیلندر بیشتر مستعد گرم شدن بیش از حد هستند و فن ها بیشتر خراب می شوند. رادیاتور با خاک و گرد و غبار مسدود شده است. باید مرتباً تمیز شود تا مسدود نشود و بیش از حد گرم نشود. توصیه می شود این کار را هر شش ماه یک بار انجام دهید.

بهترین گزینه این است که BMW E39 را بعد از 1999 انتخاب کنید تا از مشکلات تعمیرات اساسی موتور جلوگیری کنید. یک گزینه خوب از نظر نسبت قدرت / اقتصاد 2.5 لیتر است
192 اسب بخار

موتورهای ضعیف تا 170 اسب بخار s ، منطقی نیست که هزینه کنید ، هزینه و مالیات تقریباً یکسان است.

از موتورهای دیزلی ، منطقی به نظر می رسد که M57 530d 193 اسب بخار را با دقت بیشتری بررسی کنیم. یک مزیت بزرگ مصرف آن است ، قدرت از 200 اسب بخار تجاوز نمی کند ، که همچنین تأثیر مثبتی بر مالیات دارد. لازم به ذکر است که این موتور مستعد مصرف روغن نیست و منبع مناسبی دارد. همچنین می توان برای افزایش قدرت به آن متوسل شد.

انتقال

گیربکس های E39 قابل اعتماد هستند ، مطمئن شوید که روغن از بین نمی رود ، در غیر این صورت ، باید فوراً مهر و موم روغن را تعویض کنید. همه چيز بی ام واین مدل دیفرانسیل عقب است سه نوع جعبه بر روی این خودرو نصب شده است: دستی 5-6 سرعته و اتوماتیک TipTronic با امکان تعویض دستی. همه جعبه ها بسیار قابل اعتماد هستند. دستگاه فقط با سواری تند و تهاجمی خراب می شود. روی جعبه مکانیکی ، با گذشت زمان ، بوش تعویض دنده و مهر روغن روغن گیربکس خراب می شوند. گیربکس اتوماتیک 250-300 هزار کیلومتر قبل از تعمیرات متوسط ​​کار می کند.

تجهیزات برقی

این چیز بسیار دمدمی مزاج است. این مدل دارای تجهیزات الکتریکی بسیار قابل اعتماد نیست. همه چيز به دلیل فراوانی آن، نه به دلیل کیفیت ، مقدار زیادی از آن وجود دارد. اغلب تماس بین حلقه های اطلاعات نمایش داده می شود و صفحه از بین می رود. در نتیجه ، صفحه نمایش واضح نیست. جالب است که رطوبت می تواند بر نقص عملکرد تأثیر بگذارد.

کنترل آب و هوا نیز مشکلی دارد. هر از گاهی ، او شروع به تصمیم گیری مستقل می کند: توزیع جریان هوا ، امتناع از تنظیم جریان هوا. راه حل جایگزینی واحد کنترل الکترونیکی است. همچنین بر مکانیزم تنظیم کننده پنجره تأثیر می گذارد. قطعات پلاستیکی وجود دارد ، آنها شل هستند و اغلب می شکنند.

در مدل قبلی ، این مکانیزم قابل اطمینان تر بود.

تعلیق

در مقایسه با آن ، تعداد زیادی قطعات آلومینیومی در سیستم تعلیق وجود دارد که باعث افزایش هندلینگ و راحتی می شود. سیستم تعلیق در جاده های ما بیش از 40،000 کیلومتر حرکت نمی کند. در موتورهای هشت سیلندر ، سیستم تعلیق جلو قابل اطمینان تر است ، از چدن ساخته شده است. مشکل دیگر قفل فرمان بود که روی این مدل نصب شده بود. در جاده های ما ، عمر کوتاهی دارد ، در مسافتی بین 40000-60000 کیلومتر قدم می زند و سپس مرتباً کیف پول مالک را خالی می کند. و در اینجا موتورهای هشت سیلندر قابل اطمینان تر بودند ، آنها هنوز گیربکس قدیمی خوب کرم دارند.

مزایا و معایب ، به گفته صاحبان:

	طرفداران	منفی ها

یکبار شخصی گفت: "تجربه فرزند پسر اشتباهات سخت است." اما تجربه ما را باهوش تر می کند. سردبیر آزمایشی مجله آلمانی با دریافت تجربه سه ساله مثبت از داشتن BMW E39 ، تولید شده از 1995 تا 2004 ، تصمیم به تکرار آن گرفت. او از طرفداران واقعی این خودرو بود. در سال 2010 ، او یک BMW 523i را در وضعیت بسیار خوب و با برد تنها 118،000 کیلومتر نشان داد.

در سال 1997 چنین خودرویی 75000 مارک ارزش داشت. در پایان سال 2010 - فقط 4400 یورو. طی سه سالی که آنها با هم بودند ، BMW E39 50،000 کیلومتر را پیمود. مشکلات جدی؟ هیچ یک. فقط استخوان آرزو ، لنت ترمز ، کمک فنر و فنرها (یکی در زمستان 2012 شکست). علاوه بر این ، روغن را تعویض کردم و طبق معمول سالانه یکبار معاینه فنی را در سرویس انجام دادم. با این حال ، عناصری وجود دارند که در حال حاضر دچار فرسودگی شده و نیاز به تعویض دارند.

تابستان گذشته ب ام و سری 5 مجبور شد آزمون بازرسی دوره ای TUV را پشت سر بگذارد. این متخصص گفت که این نمونه 100 هزار کیلومتر دیگر را بدون هیچ مشکلی طی می کند. اما در مقطعی ، ویراستار توجه بی ام و e39 تقریباً یکسانی را جلب کرد ، که تنها سه سال جوانتر و با قیمت 4990 یورو جوانتر بود. از روی کنجکاوی به سراغ فروشنده رفت.

اولین برداشت؟ بسیار مثبت. سدان باواریایی دارای نقاشی بی عیب و نقص بود. فقط در جلو تراشه های سنگی کوچکی وجود داشت. این خودرو چگونه مجهز شده است؟ خیلی خوب. گیربکس اتوماتیک ، کنترل آب و هوا ، سانروف برقی. اما BMW e39 بازسازی شده چیزهای بیشتری برای ارائه داشت. این مدل با "چهره" به روز شده در پایان سال 2000 در بازار ظاهر شد. در میان چیزهای دیگر ، طراحی نیز تغییراتی دریافت کرد. چراغهای عقب و چراغهای جلو بازطراحی شده اند که با شستشوی اتوماتیک دارای نور زنون شده اند. اما این نمونه حتی مجهزتر بود: زنگ خطر ، سنسورهای پارک جلو و عقب ، کم نور شدن خودکار آینه های عقب ، سنسورهای باران. حتی یک تلفن زیمنس یکپارچه وجود داشت ، اما کار نکرد. اگر می خواهید آن را بازیابی کنید ، می توانید با 50 یورو یک کیت تعمیر در Ebay پیدا کنید.

علاوه بر این ، BMW e39 دارای فرمان چند منظوره با دکمه های کنترل برای اکثر عملکردها بود: کروز کنترل ، تهویه مطبوع و سایر سیستم ها. چه چیزی جا افتاده؟ صندلی های گرمکن امکان پذیر است ، اما می توان آنها را تا 200 یورو نصب کرد.

با گذشت زمان ، دکمه های نماد روی فرمان فرسوده می شوند.

دیگر چه چیزی کم است؟ سخنرانان. اولین سری BMW 5 دارای موتور 2.5 لیتری با قدرت 170 اسب بخار بود. خودروی مورد بررسی دارای موتور 2.2 لیتری با همان قدرت است. ویژگی های دینامیکی قابل مقایسه هستند ، اما سطح مصرف با خودروی جدید بهتر است. به طور متوسط ​​8.5 لیتر در 100 کیلومتر است که برای یک سدان 1.6 تنی با موتور بنزینی بسیار مناسب است.

در موارد نادر ، تقویت کننده ترمز از کار می افتد. فشردن پدال بیش از پیش دشوار می شود. گاهی اوقات برگها و خاک ، آب خروجی را که در تقویت کننده مکیده می شود ، مسدود می کند. این بلافاصله موتور را از بین می برد.

بنابراین ، آیا همه چیز خوب است؟

نه ، همه: تلفن کار نمی کند ، از محور جلو نویز می آید و آینه برقی از حرکت امتناع می کند. آیا هنوز می توانید چانه بزنید؟

البته ، همان ، اما خودرو ضمانت نمی کند.

با قیمت مناسب ، می توانید همین الان آن را تهیه کنید. 4050 یورو ، - ویراستار دست داد و برای تجربه جدید با BMW e39 راهی جاده شد.

مثال خاص

اتومبیل خریداری شده در اصل توسط اداره مالیات هامبورگ خریداری شده و مورد استفاده قرار گرفته است. به هر حال ، این یک ماشین بسیار راحت برای سفر در عقب است. رنگ آبی تیره کاملا جدی است ، و داخل آن پارچه ای تیره داخلی است. این بی ام و 520iA برای اولین بار در فوریه 2001 ثبت شد و یک نسخه بازسازی شده بود. یک سال بعد ، او به دستان خصوصی واگذار شد. به نظر می رسد که مالک سابق به خوبی از BMW e39 خود مراقبت می کرد. در حال حاضر 13 سال دارد ، اما سدان خوب به نظر می رسد و در کیلومترشمار تنها 116،500 کیلومتر است.

شاسی بلند در مورد چیست؟

این جنبه همیشه باید مورد توجه قرار گیرد ، زیرا این یک مشکل معمولی در سری 5 BMW است. وقتی ماشین را روی آسانسور بلند کردند ، همه چیز مشخص شد. استخوان طناب در سمت راست بازی قابل توجهی داشت و نیاز به تعویض فوری داشت.

ما به بررسی ادامه می دهیم

تشخیص ها کاهش جزئی جریان برق در سرعت 1500 دور در دقیقه را نشان داد. تستر خطایی را نشان می دهد. احتمالاً یکی از سنسورها میل لنگ یا میل بادامک است. نکته خوب این است که عیب یابی ارزان است.

اما دیگری؟ همه چیز بدون مشکل کار می کند. گیربکس اتوماتیک به طرز شگفت آوری سریع عمل می کند و به نظر می رسد در وضعیت بسیار خوبی قرار دارد.

روغن گیربکس اتوماتیک برخلاف اطمینان سازنده ، برای همیشه دوام نمی آورد. توصیه می شود حداقل هر 120،000 کیلومتر آن را تغییر دهید.

نظر

ما باید آن را اکنون بگیریم. مشکلات شناسایی شده جزئی هستند و تعمیرات ساده است. برای چنین سدان با موتور شش سیلندر 4050 یورو ، حتی بسیار کم.

نقص های معمولی

روی بدنه بی ام و 5 e39 اصلا زنگ زده نمی شود (به جز درب عقب استیشن واگن). خوردگی تنها در صورتی ظاهر می شود که برای مدت طولانی تعمیر تراشه های ناشی از ریزش سنگ را به تأخیر بیندازید. آینه های بیرونی اغلب دزدیده می شوند. کیت سایه اصلی بسیار گران است.

یکی از معایب آن مدل تعلیق است که اجزای زیادی دارد و به مرور زمان همه آنها نیاز به تعویض خواهند داشت. صداها و ضربه های ظاهر شده به شما در مورد نیاز به تعمیر می گوید. قطعات یدکی جدید دوام بیشتری نسبت به قطعات اصلی دارند. کیفیت شامل قطعات ارائه شده توسط Lemforder و Mayle است.

لنزهای چراغ جلو به مرور زمان کدر می شوند. قیمت چراغ جلو جدید 350 یورو است.

با گذشت زمان ، شیلنگ های تقویت کننده هیدرولیک ساییده می شوند و ترک می خورند (کمتر اوقات خود مخزن) ، که منجر به از دست دادن مایع در تقویت کننده هیدرولیک می شود.

پیکسل های مرده یک مشکل رایج در BMW های قدیمی است. خروج: تعمیر یا تعویض صفحه نمایش. از 90 یورو

دکمه های کنترل آب و هوا اغلب خراب می شوند. بلوک کلید باید تعویض شود. از 80 یورو

- یک افسانه واقعی از شرکت باواریایی. جذابیت ، راحتی و قدرت - این ویژگی هایی است که باعث جذابیت "پنج" می شود. حتی امروز.

بدنه و فضای داخلی

E39 در زمان آغاز به کار خود زیبایی زیبایی با آن چشمان بسیار "فرشته ای" داشت. در پرنس ، "پنج" های مرتب و امروزه هیچ مشکل خاصی برای مالکان ایجاد نمی کند.

این مدل بدنه ای محکم و مقاوم با درجه ایمنی بالا و مقاومت نسبتاً قوی در برابر خوردگی دریافت کرد. انواع با کانون های جدی زنگ زدگی تنها پس از حذف نتایج ضعیف تصادف یافت می شوند. همچنین ، مدل دارای نقطه ضعف است - لبه درها.

هنگام انتخاب پنج در بدنه e39 ، باید توجه ویژه ای به این واقعیت داشته باشید که ماشین هندسه بدنه خود را دارد. این مشکل بیشتر از خوردگی است.

این مدل تجهیزات غنی دریافت کرده است. در حال حاضر در پایه - کنترل آب و هوا ، لوازم جانبی کامل و یک رایانه داخلی در کنسول جلو ، که به طور خاص به سمت راننده چرخانده شده است. عایق صوتی داخلی معیار در کلاس خود است. مواد تکمیلی حتی پس از سالها در سطح ممتاز هستند.

صندلی های راحت با تنظیمات زیاد ، فضای داخلی بزرگ حتی در یک سدان معمولی ، بدون ذکر تور. مدل E39 الگویی برای بسیاری از خودروهای مدرن است.

موتورها و گیربکس

اول از همه ، پنج نفره در بدنه E39 محبوبیت خود را مدیون موتورهای افسانه ای سری M هستند. این واحدهای قدرتمند و قابل اعتماد ، با نگهداری خوب ، 300 ، 400 ، و برخی تا نیم میلیون کیلومتر را بدون هیچ مشکلی مراقبت می کنند.

BMW E39 طیف گسترده ای از موتورهای 6 سیلندر بنزینی را دریافت کرد: 520i M52 150 اسب بخار ، 520i M54 170 اسب بخار ، 523i M52 170 اسب بخار ، 525i M54 192 اسب بخار ، 528i M52 193 اسب بخار ، 530i M54 231 اسب بخار

شکایات صاحبان پنج عدد بنزین به گرم شدن بیش از حد کاهش می یابد. علت آن نشتی در سیستم خنک کننده یا خرابی ترموستات است. تا سال 1998 ، موتورهای بنزینی از داخل با نیکوسیل پوشانده شده بودند. با گذشت زمان ، سقوط کرد ، که منجر به نیاز به تعویض بلوک سیلندر شد. و اگرچه نمایندگی ها با کمال میل چنین ICE هایی را حتی تحت گارانتی تغییر داده اند ، اما احتمال یافتن چنین موتوری در فروش وجود دارد. بنابراین ، بهتر است هنگام خرید ، بلوک سیلندر را با اندوسکوپ از داخل بررسی کنید و بیهوده ریسک نکنید.

در مورد موتورهای دیزلی ، 4 سیلندر 520d برای E39 ارائه شد. M47 136 اسب بخار و "sixes" قوی تر برای نسخه های 525tds M51 143 اسب بخار ، و همان افسانه ای M57برای 525d (163 اسب بخار) و 530d (گزینه های 184 و 193 اسب بخار). محبوب ترین نسخه 525d بود.

با این وجود ، کارشناسان خرید نسخه های بنزینی BMW E39 را توصیه می کنند. دلیل آن ساده است - همه موارد دیگر برابر هستند ، مسافت پیموده شده دیزل بسیار بیشتر خواهد بود و تعمیر آنها گران است (از هر لحاظ). به علاوه کیفیت سوخت داخلی. به علاوه مشکلات احتمالی توربین در موتورهای دیزلی نسخه های 1999-2000.

پنج دستگاه پشت e39 هیچ س questionsالی در مورد عملکرد زنجیره زمان بندی ندارند: هر کدام 250 هزار کیلومتر پرستار می کند.

تعمیر و نگهداری منظم موتور با کیفیت بالا و تشخیص کامل موتور e39 قبل از خرید ، شما را از تعمیرات اساسی بسیار گران نجات می دهد.

برای انتقال. گیربکس اتوماتیک در E39 ، با تغییر روغن در هر 60 هزار کیلومتر ، ده ها سال است که صادقانه به مالک خدمت می کند. تنها چیزی که ارزش تماشای آن را دارد این است که آیا روغن در حال عبور از مهر و موم روغن است یا خیر.

مالکان معمولاً در مورد گیربکس دستی شکایتی ندارند. البته منبع انتقال مستقیماً به سبک رانندگی بستگی دارد. به طور متوسط ​​، "مکانیک ها" در E39 150-200 هزار کیلومتر بدون تعمیر خدمت می کنند.

شاسی

صاحبان خودرو به عنوان ویژگی مدل به فاصله کم از سطح زمین و ویژگی "فرمان" تعلیق عقب در پیچ ها توجه می کنند که صاحب را خوشحال می کند.

در مورد طراحی سیستم تعلیق ، در E39 ، بسیاری از راه حل ها را می توان مرجع در نظر گرفت ، به ویژه اجرای برخی از قطعات از آلیاژهای فلز سبک. اما شخصیت اسپرت خودرو مستقیماً در منبع قطعات منعکس می شود. و اغلب مشکلات مربوط به سیستم تعلیق و تعمیرات گران قیمت آینده آن است که باعث فروش این BMW می شود.

سیستم تعلیق جلو مستلزم توجه بیشتر مالک است. با بی احتیاطی رانندگی ، اهرم های آلومینیومی (و 2 عدد از آنها در هر چرخ وجود دارد) تنها 15-30 هزار کیلومتر زندگی می کنند. اما با احترام دقیق به خودرو ، عمر مفید به طور قابل توجهی افزایش می یابد و به 70-80 هزار کیلومتر می رسد. بلوک های بی صدا زودتر فرسوده می شوند ، اما خود به خود تغییر می کنند.

سیستم تعلیق عقب در E39 پیچیده است ، مشکل آن استخوان های آرزو و میله های شکست است. یک داستان معمولی با پایه های تثبیت کننده و بوش - آنها به عنوان مواد مصرفی استفاده می شوند. این مشکل زمانی رخ می دهد که بلوک بی صدا در اهرم بزرگ H شکل فرسوده شود.

ترمزهای مدل رضایت بخش نیست. گاهی اوقات الکترونیک در مورد سنسور ABS یا واحد کنترل عجیب است ، اما این عمدتا در مورد مدلهای قبل از 1999 صدق می کند. هنگام انتخاب پنج مورد استفاده ، باید به وضعیت قفسه فرمان توجه کنید. وجود عکس العمل و نشت می تواند تأثیر ناخوشایندی بر بودجه داشته باشد ، زیرا کل قسمت باید تغییر کند یا مرتب شود.

کارشناسان توجه دارند که ویژگی BMW e39 همیشه دوام ترین فرمان فرمان نبوده است. بنابراین ، هنگام انتخاب پنج مورد استفاده شده - توجه زیادی به وجود واکنش و نشت داشته باشید. طول عمر متوسط ​​یک قطعه 80 هزار کیلومتر است ، سپس تعمیر یا تعویض گران قیمت.

قابل توجه است که برای BMW تفاوت اینجا

با کدام موتور BMW E39 را انتخاب کنید ، به دنبال چه چیزی باشید و هزینه نگهداری آن چقدر است. آیا اصلاً ارزش خرید چنین خودرویی را دارد ، به هر حال ، حدود 85-90 of از 39 کشور کشورهای CIS در وضعیت "مچاله" هستند؟! اگر مصمم هستید و کاملاً متقاعد شده اید که تمایل به خرید BMW E39 دارید ، از این مقاله می آموزید که برای خرید نخاله های کامل و چگونگی انتخاب 39-ku به خوبی باید به چه نکاتی توجه کنید. سالم و با بهترین موتور

BMW E39 در یک نگاه - سدان برتر / تور سری 5 در نسل چهارم. این خودرو جایگزین بدنه BMW E34 شد و در پایان سال 1995 به تولید انبوه رسید. اولین نسخه ها 520i ، 523i ، 528i ، 540i ، نسخه های دیزلی 525td و 525tds تنها یک سال بعد ارائه شد.

E39 تا سال 2003 به صورت سدان و تورینگ (استیشن واگن) تولید می شد و پس از آن با BMW E60 جایگزین شد. در پایان سال 2000 ، محدوده مدل BMW E39 5 به روز شد (بازسازی - تغییرات جزئی در نمای بیرونی و داخلی ، تجدید نظر / بهبود موتورها و اصلاح خطاها / مشکلات ناشی از عملکرد اولین مدلهای این نسل) به

Dorestyling یا Restyling

چگونه می توان بین BMW E39 پیش طراحی و بازسازی تمایز قائل شد؟!

در قسمت جلویی ، نسخه به روز شده دارای یک سپر جدید با قالب های رنگ بدنه ، چراغ های مه شکن گرد برای طراحی سپر و تغییر نوری است - برای اولین بار در BMW ، "چشم فرشته" نصب شده است. در عقب ، چراغ های جلو دوباره طراحی شده است.

و اینها علائم خارجی تفاوت BMW E39 با M Sport Package در مقایسه با نسخه برتر M5 است.

پس از بازسازی ، بسیاری از نقص های طراحی برطرف شد و BMW E39 یکی از رهبران قابلیت اطمینان در کلاس خود شد. با این حال ، سدان باواریایی همچنان یک خودرو نسبتاً پیچیده است که نیاز به تعمیر و نگهداری ماهر ، قطعات با کیفیت و مواد مصرفی دارد. هنگام خرید نسخه قبل از ظاهر ، باید به وضعیت خودرو توجه ویژه ای داشته باشید ، زیرا اولین خودروهای تولیدی نقاط ضعف بیشتری داشتند.

ترکیب

BMW 520i E39 نسخه بنزینی BMW E39 است که از 1995 تا 2003 در دو نوع بدنه - سدان و تورینگ تولید می شود. در کل دوره تولید ، سه موتور روی 520 نصب شد - از 1996 تا سپتامبر 1998 یک BMW 2 لیتری M52 ، از 1998 تا ژانویه 2000 - موتور M52 به روز شده آن با شاخص TU و از 2000 تا 2003 یک 2.2 لیتر و یکی از محبوب ترین و قابل اعتماد BMW M54.

ب ام و 523i E39 - از سال 1995 تا 2000 در بدنه سدان تولید شد و از سال 1997 این مدل در بدنه تور در دسترس بود. این خودرو در اصل مجهز به M52B25 بود. از سپتامبر 1998 ، شرکت این واحد را با موتور به روز شده M52TUB25 با سیستم VANOS دوگانه جایگزین کرده است.

بی ام و 525i E39 - این اصلاح فقط در بدنه ای بازسازی شده موجود است و مجهز به بی ام و 2.5 لیتری M54 بود. این خودرو از سال 2000 تا 2003 در خودروهای سدان و استیشن (تورینگ) تولید می شد.

BMW 528i E39 - این اصلاح از 1995 تا 2001 تولید شد و با BMW M52 در دسترس بود. از سپتامبر 1998 ، موتور TU به روز شده در 39 ام نصب شد و سیستم Single VANOS با Double VANOS جایگزین شد.

BMW 530i E39-و همچنین نسخه 2.5 لیتری ، نسخه 530 با 3 لیتری BMW M54 در سال 2000 ارائه شد. تولید در سال 2003 به پایان رسید.

BMW 535i E39 - E39 مجهز به V8 3.5 لیتری است. شماره 535 تولید شده از 1996 تا 1998 مجهز به موتور M62B35 با ظرفیت 245 اسب بخار است. از سپتامبر 1998 ، باواریایی ها یک موتور مدرن M62 BMW با شاخص TU را در زیر کاپوت نصب کردند.

BMW 540i E39 - اگر BMW M5 E39 را در نظر نگیرید ، این نسخه برتر در بدنه 39 است. این خودرو از سال 1995 تولید می شود و مجهز به موتور 4.4 لیتری M62B44 است و از سپتامبر 98 با نسخه اصلاح شده M62TU با قدرت 286 اسب بخار. نسخه زرهی 540iP (حفاظت) تعیین شد.

بی ام و 520d E39 مقرون به صرفه ترین نسخه است. اصلاح دیزل از سال 2000 تا 2004 تولید شد و تنها به موتور 4 سیلندر BMW M47 مجهز بود.

BMW 525td E39 - اولین نسخه با موتور دیزل تنها در بدنه سدان ارائه شد و مجهز به موتور BMW M51 (M51D25 UL) بود. دوره تولید 1996 - 2000.

BMW 525tds E39 یک مدل دیزلی قوی تر است که با همان M51 (M51D25TU OL) و در همان دوره تولید شده است.

بی ام و 525d E39 یک اصلاح دیزل مجدد با BMW 2.5 لیتری M57 است. این خودرو از سال 2000 تا 2003 در بدنه های سدان و استیشن واگن تولید شد.

BMW 530d E39 یک نسخه دیزلی پیشرفته است که در زیر کاپوت آن همان موتور قابل اعتماد BMW M57 نصب شده است ، تنها با حجم 3 لیتر. موتور 530 دیزلی از سال 1998 مجهز به نسخه 184 اسب بخاری این موتور است. از آگوست 2000 تا 2003 ، همان موتور روی این مدل نصب شد ، فقط اصلاح و بهبود یافته بود ، که قدرت آن به 193 اسب بخار افزایش یافت.

نحوه انتخاب BMW E39

در مورد انتخاب اصلاح ، شایان ذکر است که حتی نسخه 520 م با موتور دو لیتری لذت رانندگی را برای شما به ارمغان می آورد و در عین حال هزینه های نگهداری متوسط ​​را نیز به همراه دارد. انتخاب اصلاح بستگی مستقیم به توانایی های مالی شما دارد.

هنگام انتخاب ، بررسی و خرید "پنج" از نسل چهارم ، باید به دنبال چه چیزی باشیم؟

بدن

جستجوی بی ام و E39 کارکرده و همچنین اصولاً جستجوی یک ماشین کارکرده دیگر منجر به یک لحظه اجباری می شود - بررسی بدنه ، زیرا حتی می توانید BMW E39 را در حالت "کشته" بخرید ، سپس از طریق موتور را تعمیر کنید ، گیربکس را تعمیر کنید و قسمت شاسی را مرتب کنید ، اما اگر خودرویی با بدنه بد آسیب دیده خریداری کرده اید ، آن خودرو برای همیشه برای شما باقی می ماند ، یا تا زمانی که خودرو را بفروشید.

هنگام بررسی وضعیت بدن ، باید درک کنید که زمان زحمت خود را می کشد و تقریباً غیرممکن است که بی ام و E39 بدون شکستگی و رنگ نشده پیدا شود. همانطور که تمرین نشان می دهد ، جستجوی "پنج" در رنگ بومی می تواند زمان زیادی طول بکشد ، و اگر حداقل یک صدم ماشین مشاهده شده به آن برسد ، بسیار خوش شانس خواهید بود.

100 - - BMW 528i در پشت E39 شکسته یا رنگ نشده است. در حال حاضر بر روی سکو موزه BMW ایستاده است ، و اگر هنوز موفق به خرید آن شدید ، بسیار گران است

در زیر مکان هایی است که باید به آنها توجه کنید تا تصویر کلی وضعیت دستگاه را به وضوح مشاهده کنید. هنگام بازرسی بدن به چه نکاتی توجه کنیم؟ وظیفه اصلی این است که بدنه ای را انتخاب کنید که در تصادف شدید قرار نگرفته است ، یعنی بگذارید دوباره رنگ آمیزی شود ، جایی تعمیر شود ، اما مهمترین چیز این است که ساختار نگهدارنده آسیب نبیند.

تعیین کنید ماشین در چه مکانی بوده است ، شاید با وسیله ای برای اندازه گیری رنگ آمیزی. با کمک آن ، می توانید در مرحله اولیه متوجه شوید که آیا باید خودرو را بیشتر بررسی کنید یا خیر. اگر چنین دستگاهی ندارید ، باید آن را از نزدیک بررسی کنید.

قسمت جلو

محل رنگ آمیزی شده عمدتا با سایه مات و تورم رنگ ظاهر می شود ، که نشان می دهد تعمیرات بی کیفیت هستند.

در قسمت موتور ، آستر قوس چرخ می تواند در مورد جایگزینی آن به شما بگوید و پیچ و مهره های جدا شده روی کاپوت و گلگیرها به شما اطلاع می دهد که بال برداشته شده یا حتی تغییر کرده است. می توان با بررسی تاریخ ساخت خودرو و تاریخ ساخت چراغ جلو که روی محفظه خود چراغ جلو نشان داده شده است ، تغییر کرد. شایان ذکر است که چراغ جلو را می توان نه تنها پس از تصادف ، بلکه هنگام به روز رسانی ظاهر نیز تغییر داد.

محل مشکل ساز جلوی بدنه E39 سیلانت در جلوی کاپوت است (گوشه های جلو) - اگر خوردگی شدید باشد ، در آینده باید کاپوت را عوض کرد.

قسمت جانبی

می توان قسمت نقاشی شده بدن را با وجود نقاشی بی کیفیت با یک نقاش تعیین کرد ، که ممکن است آثاری مانند فرونشست خاک یا لکه های رنگ بر جای بگذارد. هنگام بازرسی از یک ماشین کثیف ، تعیین چنین لحظاتی حتی برای فردی که برچیده می شود دشوار خواهد بود.

تناسب درها با گلگیرهای جانبی و باز شدن ترک ها و رنگ های باد شده را بررسی کنید ، که باعث تعویض یا تعمیر در ورودی می شود.

به راحتی می توان با پیچ و مهره مشخص کرد که درب برچیده شده است.

انتهای عقب

وجود "رنگ آمیزی بیتی" را می توان با بررسی محفظه چمدان ، یعنی محل نصب بال عقب تعیین کرد. پس از نصب بال عقب "جدید" ، علائم مشخصه باقی می ماند. سطح صفحه متصل ممکن است براق باشد ، اگرچه باید مات تر باشد. هیچ اثری از جوشکاری نقطه ای وجود ندارد. اگر خودرو از یک طرف ضربه خورده باشد ، تشخیص آن با مقایسه با طرف مقابل برای شما آسان خواهد بود. همچنین می توان با وجود جوشکاری "صنایع دستی" در زیر سکو از داخل ، میزان بیت را تعیین کرد.

عنصر بعدی که باید مورد بررسی قرار گیرد طاقچه چرخ یدکی و وجود / عدم وجود جوش ، بتونه یا سایر تعمیرات ناخوشایند است.

به خود درب صندوق عقب توجه کنید ؛ رنگ پاره شده در نزدیک پیچ پیچ صندوق عقب به شما در مورد برداشتن یا تعویض آن اطلاع می دهد.

موتور

به سختی می توانید موتور جدید را در محفظه موتور بی ام و E39 کارکرده مشاهده کنید ، اما هنگام بررسی ، به وضعیت خارجی لوازم جانبی و همه چیز در اطراف آن - از جمله خود واحد قدرت توجه کنید.

از نظر بصری ، وضعیت نامناسب موتور واشر دریچه سوپاپ را به شما می گوید که نیاز به تعویض ، تعریق فرمان برقی ، نشتی شیلنگ های فشار قوی و دیگر قسمت های روغنی محفظه موتور دارد که عملکرد غیرقابل اعتماد موتور را نشان می دهد.

اما ، فقط با راه اندازی موتور ، یک فرد آگاه می فهمد که همه چیز در موتور خوب یا بد است.

بهترین موتور BMW E39

ب ام و E39 مجهز به موتورهای 6 و 8 سیلندر بنزینی و واحدهای قدرت دیزلی 4 و 6 سیلندر بود.

بنزین - M52 ، M52TU ، M54 و M62. برخلاف مدل قبلی خود ، بی ام و M20 ، سری موتورهای BMW M5x کمتر در معرض داغ شدن هستند ، که نمی توان در مورد V-هشت M62 با حجم 3.5 و 4.4 لیتر گفت. کلمه "گرم شدن بیش از حد" به معنای دورهای کوتاه مدت زیاد نیست.

با کدام موتور بهتر است BMW E39 را انتخاب کنید؟ از بودجه ماشین خود دوری کنید!

سعی کنید E39s را با موتور M52 "از بین ببرید". چرا؟! از آنجا که بلوک های این موتور از آلومینیوم ساخته شده اند ، و در ساخت دیواره های سیلندر ، از چنین فناوری تصفیه / اسپری سطحی مانند Nikasil استفاده شده است. این سم پاشی از بنزین بسیار بی کیفیت که حاوی مقدار زیادی گوگرد است "می ترسد".

اگر بودجه محدود است ، به سمت BMW E39 با موتور موتور M52TU از 09.1998 یا از انتشار 1999 نگاه کنید. این موتور بسیار مطمئن تر از M52 نصب شده بر روی اولین مدل ها است. همچنین شایان ذکر است که یک VANOS مضاعف روی نسخه "TU" نصب شده است که باعث صرفه اقتصادی بیشتر خودرو می شود و در عین حال ویژگی های دینامیکی بالاتری دارد.

با بودجه بیشتر ، با موتور بنزینی BMW M54 خرید کنید. این یک موتور عالی است که هیچ مشکلی نخواهد داشت. موتور با گذشت زمان قابلیت اطمینان خود را ثابت کرده است. اما این بدان معنا نیست که شما می توانید بی ام و E39 را با موتور M54 خریداری کرده و به هیچ عنوان از آن سرویس نگیرید.

تفاوت بصری بین موتورهای BMW M52 و M52TU: 1 - یک دو VANOS ؛ 2 - یک درپوش ؛ 3 - منیفولد ورودی ؛ 4 - محل چسب روغن ؛

موتور M54 فقط مجهز به BMW E39 بازسازی شده بود

در مورد موتورهای 8 سیلندر ، وضعیت در مورد بلوک ها یکسان است. موتورهایی با بلوک نیکاسیل تا سپتامبر 1997 نصب شدند ، بنابراین دور زدن مدل های تا سال 97 ارزان تر خواهد بود.

همچنین شایان ذکر است که سیستم VANOS از سپتامبر 1998 بر روی BMW E39 V8 نصب شده است. هنگام انتخاب چنین "دستگاه" ، باید به صدای خود سیستم (VANOS) توجه ویژه ای داشته باشید - به عدم وجود ترک خوردن و ضربه. هنگام خرید BMW E39 با موتور V شکل ، به نسخه 4.4 لیتری با موتور TU توجه کنید ، یعنی M62TUB44 در 540 مین اصلاح پس از 1998 نصب شده است.

سمت چپ BMW M62 بدون VANOS - راست M62TU VANOS

اکثر E39 ها نیز مجهز به موتورهای دیزلی بودند. از ابتدای تولید تا سال 2000 ، تغییرات با پیشوند شاخص "td" و "tds" مجهز به موتور 2.5 لیتری M51 و در سال 1999 ، به عنوان جایگزینی مدرن تر ، دو لیتری چهار سیلندر M47 بود. و شش سیلندر M57 با حجم 2.5 و 3.0 لیتر. آنها با M51 در حضور یک سیستم گردش مجدد گازهای خروجی و ویژگی های قدرتمندتر متفاوت هستند.

از موتورهای دیزلی ، به BMW معتبر و قدرتمند M57 با حجم 3 لیتر توجه کنید. در مورد 4 سیلندر BMW M47 ، در مورد خودرویی از این نوع و با چنین جرمی ، این خودرو کمی ضعیف است و قابلیت های BMW 5 سری را کاملاً نشان نمی دهد.

قابلیت اطمینان موتور BMW M57 با گذشت زمان و مدت زمان تولید واحد قدرت دیزلی ثابت شده است.

ویژگی بارز این موتورها وجود سنسور هوا در یکی از نازل ها است که پس از 80-120.000 کیلومتر کارکرد ، ممکن است نشتی هوا به سیستم سوخت وارد شود که منجر به استارت سخت موتور می شود. راه حل مشکل تعویض نازل است.

• مکانیزم توزیع در تمام واحدهای قدرت توسط زنجیره ای هدایت می شود که حدود 250،000 کیلومتر طول می کشد.
• موتورها به کیفیت روغن حساس هستند و نیاز به استفاده از روان کننده های توصیه شده BMW دارند.
• باید توجه ویژه ای به وضعیت رادیاتور داشته باشید ، که باید حداقل سالی یکبار تمیز شود (بسته به شرایط و منطقه کارکرد خودرو) ؛
• خرابی فن خنک کننده ممکن است باعث گرم شدن بیش از حد شود.
• اتصالات را برای نشتی از بوش های مکانیکی بررسی کنید.

در هر صورت ، وضعیت اجزای فوق و سایر اجزاء باید کنترل و در صورت لزوم به درستی نگهداری شوند ، یا شروع به نگهداری شود.

انتقال ها

قابلیت اطمینان گیربکس در بدنه E39 بسیار زیاد است.

طبق دستورالعمل ، گیربکس های اتوماتیک سرویس نمی شوند ، اما با این وجود ، "در عمل" روغن گیربکس اتوماتیک توصیه می شود که هر 60،000 کیلومتر به عنوان اطمینان خاطر تعویض شود.

قبل از خرید ، بهتر است وضعیت کلاچ را ارزیابی کنید. این خودرو سبک رانندگی تهاجمی تری را تشویق می کند و روش های تعویض کلاچ ارزان نیست.

تعلیق

BMW E39 (برای اولین بار برای "پنج") دارای سیستم تعلیق چند پیوندی است که بیشتر آن از آلومینیوم ساخته شده است. سازنده این "حرکت" را برای بهینه سازی وزن انجام داد ، اما این کار را به خوبی انجام داد ، اما برخی از مالکان یا صاحبان سابق بدنه 39 از سیستم تعلیق انتقاد کردند. یک نکته ، یا بهتر بگویم نصیحت ، نصب قطعات اصلی و با کیفیت وجود دارد - و شما خوشحال خواهید شد.

سیستم تعلیق جلو

"پنج" - مک فرسون (مک فرسون) روی دو استخوان آرزو. این گزینه تعلیق هندلینگ عالی و قیمت خدمات مناسب را ارائه می دهد. بسته به سبک رانندگی ، محور جلو از 40،000 تا 80،000 کیلومتر دوام خواهد آورد.

مواد مصرفی سیستم تعلیق جلو شامل بلوک های بی صدا اهرم های فوقانی و میله های ضد رول است ، آنها می توانند 15 تا 25000 کیلومتر را طی کنند ، کمک فنرهای جلو کمی بیشتر (یا بیشتر) (40 - 80،000 کیلومتر) "عمر" می کنند. ) مفصل توپ می تواند تا 100000 کیلومتر یا حتی بیشتر حرکت کند ، اما همراه با اهرم تغییر می کند ، زیرا مفاصل توپ روی استخوان های آرزو سرکوب نمی شوند.

سیستم تعلیق عقب

چند پیوندی با اهرم H شکل پایین تر. از نظر هندلینگ ، دوام و راحتی ، سیستم تعلیق عقب به دلیل داشتن منبع طولانی مدت دوام بیشتری خواهد داشت.

نقطه ضعف سیستم تعلیق عقب چهار پیوندی BMW E39 بلوک بی صدا (مفصل توپ) در تکیه گاه بلبرینگ چرخ ، بازوی بومرنگ (استخوان طناب) است و گاهی اوقات می تواند بلوک های بی صدا پاره شده را در اهرم های H شکل پایین ایجاد کند. (بازوی چرخان).

شایان ذکر است که بیشتر سیستم تعلیق بی ام و E39 با موتور V8 از بازوهای فلزی تشکیل شده است و البته از نظر هزینه تعمیر و نگهداری ارزان تر است.

قبل از فروش ، تمرین می شود که قطعات فرسوده را با قطعات جدید با کیفیت بسیار پایین جایگزین کنید ، به عنوان مثال ، به جای اهرم های LEMFÖRDER (برچسب قیمتی که پس از نصب می تواند در قیمت BMW E39 فروخته شده گنجانده شود. ) ، برخی از اهرم های چینی با دوره ضمانت نامعلوم نصب شدند ، که برای دو هفته یک سفر متوسط ​​یا حتی کمتر برای شما کافی خواهد بود.

مسافت پیموده شده

برای شروع ، لازم به ذکر است که اکثر BMW E39 های موجود در بازار با مسافت پیموده شده تنظیم می شوند. بنابراین در این مرحله ، هنگام انتخاب ، به وضعیت فنی خودرو به طور کلی ، عملکرد موتور و گیربکس آن توجه کنید ، زیرا مسافت پیموده شده پیچ خورده را نمی توان بدون دستگاه های خاص بررسی کرد.

اگر دانستن مسافت پیموده شده واقعی BMW E39 برای شما مهم است ، به موارد زیر نیاز دارید:

• با نمایندگی BMW به همراه صاحب خودرو تماس بگیرید ، و سپس در صورت سرویس خودرو توسط یک فروشنده ؛
• بصری فضای داخلی ، وضعیت فنی خودرو را بررسی کرده و آنها را با مسافت پیموده شده در کیلومتر شمار مقایسه کنید.
• به روش فنی ، با اتصال رایانه با نرم افزار ویژه به خودرو ؛

تشخیصی

این مرحله در صورتی اجباری است که در مورد خودرو تصمیم گرفته اید و نسبت به وضعیت آینده "پنج" خود بی تفاوت نیستید.

تشخیص BMW E39 تاریخ خطاها ، خطاها و در کدام واحد کنترل را نشان می دهد ، یعنی با مشکلاتی که از نظر بصری قابل تشخیص نیستند آشنا می شوید ، به عنوان مثال: خطاها در عملکرد هر سیلندر ، سنسورهای پارک ، چراغهای جلو اتوماتیک کنترل برد ، گیربکس های عملکرد نادرست ، خطاهای احتراق و سایر لحظات ناخوشایند.

فقط روی تشخیص رایانه تمرکز نکنید ، فقط ماشین را در آسانسور بررسی کنید و هندسه بدن را بررسی کنید.

در بازار ممکن است با یک وسیله نقلیه با گذشته تاریک ملاقات کنید ، بنابراین اگر نیازی به لحظات ناخوشایند دیگری در ارتباط با ماشین خود ندارید ، تأیید مبدا توصیه می شود.

انتخاب مبارک

www.bimmerfest.ru

تجزیه و تحلیل مقایسه ای مالکیت e34 و e39 - دفترچه ثبت BMW 5 Series Touring Individual /// M -package 2001 on DRIVE2

من فکر می کنم نوشتن تجزیه و تحلیل مقایسه ای e34 و e39 در حال حاضر امکان پذیر است ، زیرا من نیم سال است که e39 دارم ، نامه های زیادی نمی نویسم ، سعی می کنم همه چیز را به طور مختصر بیان کنم ، و بنابراین شروع می کنیم:

نمای بیرونی: در اینجا ، البته ، برای یک آماتور که e34 را دوست دارد ، e39 را دوست دارد ، البته e34 آخرین BMW در طراحی کلاسیک چهار چشم است ، به سبک قدیمی خود چسبیده است ، طراحی e39 مطمئناً چندان چشمگیر نیست ، زمانی ذوق چشم فرشته بود ، اما آنها هر دوبار یک اسکرابر اعتباری کاشته می شوند ، تنها e39 در بسته M هنوز چشم نواز است ، در حالی که e34 در هر کیت بدنه اکنون به نظر می رسد قدیمی مدرسه تهاجمی است به

داخلی: در داخل ، من هنوز اولویت را به e39 می دهم ، فضای داخلی بزرگتر از e34 است ، طراحی ارگونومیک تر ، پانل نیز روی راننده نصب شده است ، فرود پایین تر از e34 است ، تنها ساخت کیفیت و مواد استفاده شده به نظر من در e34 کمی بهتر است ... شاید سن e39 کمی جوانتر باشد و مانند e34 هیچ مشکلی در قالب سقف افتاده و لایه برداری از درها وجود نداشته باشد ، اما صندلی های فرسوده مدت ها در e39 واقعیت داشته است.

هزینه قطعات یدکی و تعمیر و نگهداری: در اینجا عامل شناخته شده نقش دارد ، هرچه ساده تر ارزان تر و البته e34 برنده می شود تا به اندازه ای ارزان تر از استایل e39 باقی بماند ، مدل e39 dorestyle تقریباً مشابه است e34 از آنجا که تفاوت خاصی وجود ندارد. به عنوان مثال ، فیلتر سوخت با تنظیم کننده فشار تغییر می کند ، ترموستات با محفظه تغییر می کند ، این هزینه قطعه را افزایش می دهد ، چرا تنظیم کننده فشار را هر بار که فیلتر گاز را تعویض می کنید تغییر دهید.

هزینه نگهداری E34 برای شما بسیار کمتر خواهد بود ، علاوه بر این ، هنگام استفاده از e34 نیازی به اسکنر ندارید ، به طور دقیق تر ، به آن احتیاج دارید ، می توانید بدون آن ، در e39 ، به ویژه در زمینه بازسازی ، با توجه به این واقعیت که اتومبیل ها دائماً با قطعات برقی و الکترونیک می بارد ، در اینجا شما نمی توانید بدون اسکنر این کار را انجام دهید در غیر این صورت شما متخصصان تشخیص را غنی خواهید کرد.

قیمت خرید: در اینجا e34 زنده ، و هم restyle و هم dorestyle ، قبلاً با قیمت dorestyle e39 زنده افزایش قیمت داشته اند و در عرض 250-350tr نوسان می کنند ، e39 که به صورت زنده تغییر می کند بسته به پیکربندی 350-500tr در نوسان است. بنابراین ، اینجا تقریبا هیچ تفاوتی ندارند البته ، من قطعات موزه ای را که مسافت پیموده شده اند ، که به راحتی چند میلیون فروخته می شوند ، در نظر نمی گیرم.

بنابراین ، با توجه به نتیجه ، e39 راحت تر است ، شاید همه چیز مدرن تر باشد ، e34 قابل نگهداری بیشتر ، نگهداری ارزان تر و کاریزماتیک تر است.

www.drive2.ru

BMW E39 - مشخصات فنی ، قبل و بعد از بازسازی (عکس و فیلم)

≡ 7 ژوئن 2015 طبقه بندی: E39 (1996-2003)

این خودرو از نگرانی BMW در پشت E39 در سال 1989 شروع به توسعه کرد. تنها 6 سال بعد ، نسل جدید سری 5 به عموم مردم ارائه شد. این اتفاق در پاییز 1995 در نمایشگاهی در فرانکفورت رخ داد.

"Entwicklung 39" - نام رمز نسل چهارم از سری پنجم BMW

E39 چهارمین نسل از سری پنجم BMW است. طبق مستندات فنی در کارخانه ، این خودرو Entwicklung 39 نامگذاری شد. این کلمه از آلمانی ترجمه شده است: "گسترش" ، "تکامل" ، "توسعه" ، "روند". چنین کلماتی برای مهندسین طراحی باواریایی مناسب ترین مدل خودرو است. هنگام توسعه آن ، بررسی BMW در بدنه قبلی با شاخص E34 در نظر گرفته شد. شکایات اصلی در مورد تعلیق بود ، بنابراین در نسل چهارم این بود که او بسیار مورد توجه قرار گرفت.

نشانگر / اصلاح	520i	تور 520i	525i	530i	520d	525 تن	M5
قبل از سال 2000	از سال 2001	قبل از سال 2000	از سال 2001
حجم موتور ، متر مکعب سانتی متر	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
قدرت ، h.p.	150	170	150	170	192	231	136	143	286
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	220	226	212	223	238	250	206	211	250
مصرف سوخت (چرخه شهری) ، l در 100 کیلومتر	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
طول ، میلی متر	4775	4808	4805	4775
ارتفاع ، میلی متر	1800	1800	1800	1800
عرض ، میلی متر	1435	1440	1445	1435

در نسل چهارم چه چیزی جدید بود؟

"پنج" از نسل چهارم اولین خودروی BMW با سیستم تعلیق سبک وزن شد. مهندسان آلمانی موفق شده اند تا وزن کلی خودرو را تا 38 درصد کاهش دهند. این نتیجه با استفاده از واحدها و قطعات ساخته شده از آلومینیوم به دست آمد. سیستم تعلیق سبک باعث ایجاد خودرویی با افزایش نرمی و افزایش قابل توجه رانندگی شده است.

آلومینیوم برای برخی از پنل های بدنه نیز استفاده شد. این نوآوری به محافظت از آن در برابر خوردگی کمک کرد. بدنه E39 در برابر زنگ زدگی بسیار مقاوم است.

نسل چهارم بی ام و سری 5 تورینگ

E39 اولین بی ام و بود که مجهز به سیستم اگزوز از فولاد ضد زنگ بود. این باعث افزایش قابل توجه عمر صدا خفه کن می شود.

نسل چهارم خودروی BMW با افزایش عایق صوتی متمایز شد. برای پنجره های جانبی از شیشه دوجداره استفاده شده است. این به طور قابل توجهی نفوذ سر و صدا به داخل را کاهش داده است.

مدل پایه BMW E39. تجهیزات سالن

520i ستون فقرات سری 5 سدان BMW است. مجهز به یک واحد قدرت 2 لیتری با ظرفیت 148 اسب بود. میانگین مصرف سوخت 9 لیتر در 100 کیلومتر است. دو سال بعد ، در سال 1997 ، این نگرانی استیشن واگن را راه اندازی کرد. کلمه Touring به فهرست مدل جهانی اضافه شد. این خودرو در حالت "شهر" تا 13 لیتر ، در حالت "بزرگراه" - 6.9 لیتر در صد مصرف می کند.

مصرف سوخت در حالت مختلط 9 لیتر در 100 کیلومتر است

در تنظیمات اولیه ، گزینه هایی ظاهر شد که قبلاً فقط برای پول اضافی در دسترس بودند. در اینجا لیستی از آنها آمده است:

• کنترل آب و هوا؛
• چند چرخ ؛
• کروز کنترل ؛
• بلوتوث؛
• آینه های اتوماتیک گرم شونده

در صورت درخواست ، می توان خودرو را به فرمان گرم شونده مجهز کرد. کنترل دکمه روی فرمان قرار دارد که بسیار راحت است. ستون فرمان را می توان در دو جهت تنظیم کرد. سه حالت فرمان را می توان به خاطر سپرد.

صندلی های جلو راحت قابل تنظیم هستند. نه تنها شیب پشتی و ارتفاع صندلی قابل تنظیم است ، بلکه طول قسمت پایینی نیز قابل تنظیم است. اکنون می توانید شیب قسمت بالای پشتی را جدا از قسمت پایینی تنظیم کنید. این طراحی "شکستن بی ام و" نامیده می شود. صندلی های جلو مجهز به حافظه سه موقعیتی هستند.

E39 در هنگام تصادف چهار ستاره دریافت کرد

ویژگی بارز این سدان پدال گاز روی کف است. برخی از مالکان بی ام و اشاره کرده اند که این خودرو کمی خشن است. اما همه به اتفاق آراء اعلام کردند که پدال گاز بسیار حساس است.

در حین آزمایش تصادف ، E39 چهار ستاره از سازمان بین المللی EuroNCAP دریافت کرد. سدان تجاری علاوه بر بالش های AirBag مجهز به سیستم سفت کننده کمربند ایمنی است.

EuroNCAP یک سازمان بین المللی اروپایی است که در سال 1997 تاسیس شد. فعالیت اصلی آن انجام آزمایش های تصادف مستقل است. بر اساس نتایج آزمایش ، کمیته رتبه بندی ایمنی غیرفعال و فعال را صادر می کند.

مبل عقب عریض می تواند سه نفر را در خود جای دهد. درست است که مسافر معمولی با قرار دادن پاها احساس ناراحتی می کند ، یک تونل انتقال نسبتاً وسط در وسط او را مختل می کند.

قابل ذکر است که فضای بار چمدان سدان 460 لیتر است که 50 لیتر بیشتر از استیشن واگن است. اما در استیشن واگن می توان شیشه درب پنجم را بدون بازکردن خود صندوق عقب باز کرد.

واحدهای قدرت E39

در زیر کاپوت E39 ، موتورهایی با بلوک آلومینیومی نصب شدند. در دهه 90 بود که خودروسازان آلمانی شروع به استفاده از بلوک های سیلندر تمام آلومینیومی کردند. باواریایی ها حتی فکر نمی کردند که کسی موتورهای آنها را خسته و تعمیر کند. برای افزایش عمر موتور ، سیلندرها را با ماده خاصی به نام nikasil پوشانده بود. این آلیاژ نیکل و سیلیکون است. اما همانطور که در عمل نشان داده شده است ، پوشش نیکاسیلون به سرعت با سوخت بی کیفیت از بین می رود. بنابراین ، از سال 1998 ، آنها شروع به نصب آستین چدنی در بلوک کردند.

در آغاز تولید انبوه ، سدان تجاری مجهز به یک خط از سه موتور بنزینی و یک موتور دیزل بود. موتور "پنج" قبلی به عنوان پایه انتخاب شد. در زیر لیستی از تغییرات با واحدهای قدرت مربوطه آمده است:

• مدل های بنزینی 520i - M52TU B20 ، 523i - M52TU B25 ، 528i - M52TU B28 ؛
• دیزل 525tds - M5

سری پیشرانه M52 یک واحد شش سیلندر است. ضعیف ترین قدرت را تا 150 اسب بخار توسعه می دهد. موتور 2.3 لیتری 170 اسب بخار قدرت تولید می کند. در جاده های شهری ، این خودرو کمی بیش از 13 لیتر مصرف می کند. قدرتمندترین موتور بنزینی قادر به تولید 193 اسب بخار است. موتور دیزلی 143 اسب بخار قدرت دارد. در حالت شهری ، مصرف سوخت دیزل 11.5 لیتر ، در بزرگراه - 6.2 لیتر است.

سیستم Double -VANOS - کنترل میل بادامک

از سال 1998 ، نگرانی BMW شروع به تولید مدل برتر M5 کرد. تفاوت اصلی این مدل در موتور بود. "شکل هشت" به شکل V در زیر کاپوت نصب شد. این اولین اتومبیل با پیشرانه بود که قدرت 400 اسب را توسعه داد! حجم آن 5 لیتر بود. علاوه بر این ، در مدل M5 ، از سیستم جدید Double -VANOS استفاده شد - کنترل دو میل بادامک. سیستم تامین سوخت نیز تغییر کرد: هشت سوپاپ گاز مخلوط سوخت و هوا را به هشت سیلندر می رساند. میانگین مصرف سوخت تا 14 لیتر در صد کیلومتر است.

تغییرات سازنده و بازسازی

در سال 1999 ، طراحان باواریایی چندین نوسازی بی ام و E39 را انجام دادند. نمای بیرونی تغییر نکرده است. تغییرات اصلی طراحی در موتورها ایجاد شد. دو میل بادامک روی موتورهای شش سیلندر نصب شد. در همان سال ، یک موتور جدید M57D30 به خط واحدهای قدرت دیزلی اضافه شد - یک موتور 6 سیلندر با سیستم تزریق Common Rail جدید. تزریق این خودرو توسط بوش توسعه یافته است.

در سال 2000 ، مهندسان آلمانی بازسازی گسترده ای از نسل چهارم را انجام دادند. این بار ، آنها تنظیمات ظاهری را انجام دادند و سه واحد قدرت جدید اضافه کردند. نمای بیرونی خودرو دارای چراغ های جانبی جدید ، جلوپنجره رادیاتور اصلاح شده و سپر جلو جدید است. برای اولین بار ، بی ام و از فناوری جدید Celis-Technik استفاده کرد ، بعداً "چشم فرشته" نام گرفت.

موتور 6 سیلندر با سیستم تزریق ریلی معمولی

از سال 2000 ، آنها شروع به نصب موتورهای جدید با شاخص M54 کردند. این موتورهای خطی دارای شش سیلندر و سیستم کنترل Double-VANOS بودند. مدرن شدن امکان دستیابی به موتورهای قوی تر را فراهم کرد. 520i 20 اسب بخار قدرتمندتر است. اکنون 170 اسب زیر کاپوت آن جا می گیرد. 525i با موتور M54B25 192 اسب بخار قدرت تولید می کند. با گشتاور 245 نیوتن متر مدل برتر با شاخص 530i M54B30 را با گله ای چشمگیر از 231 اسب در زیر کاپوت دریافت کرد. حداکثر سرعت این "پنج" 250 کیلومتر در ساعت است ، مصرف بنزین در حالت شهری 13.7 لیتر در صد است.

در اوایل سال 2000 ، یک مدل دیزلی جدید نیز ظاهر شد. این "پنج" 520d نمایه شد. با داشتن یک موتور دیزلی 2 لیتری با قدرت 136 اسب بخار ، در کمتر از 11 ثانیه به صفر رسید.

نسل چهارم تا سال 2003 ، BMW M5 - تا 2004 تولید می شد. بدنه E39 با مدل نسل پنجم E60 جایگزین شد. به گفته سردبیران نشریه معتبر AutoBild ، BMW E39 موفق ترین سدان کلاس تجاری از نظر عملکرد رانندگی و دارای خط تولید قدرت عالی است.

نمای کلی ویدئو

bmw5.su

تاریخچه BMW سری 5 در پشت E39 - DRIVE2

این مدل در سپتامبر 1995 در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت به عموم ارائه شد. تغییرات طراحی در مقایسه با نسل قبلی (BMW E34) بیشتر از تغییرات نسل قبلی بود. به طور کلی ، بدنه کمتر زاویه ای شده است ، چراغهای جلو دو مارک دار با سایه معمولی پوشانده شده بودند ، لبه مشبک رادیاتور ("سوراخهای بینی") شکل گردتری به دست آورد. کنسول وسط خودرو مانند نسل های قبلی کمی به سمت راننده چرخانده شده است. با افزایش فاصله بین دو محور ، فضای سرنشینان عقب نیز افزایش یافته است.

سیستم تعلیق خودرو تقریباً به طور کامل از آلومینیوم ساخته شده است (به استثنای مدلهای V8 که از چدن استفاده می کنند) که تأثیر خوبی در هندلینگ خودرو دارد و وزن آن را کاهش می دهد. در نتیجه ، وزن تعلیق نشده 36 درصد کاهش یافته و در نتیجه ، تعلیق راحت تر شده است. طراحی سیستم تعلیق عقب با عملکرد "فرمان" چرخ های عقب ، هندلینگ خودرو را در جاده ها بهبود می بخشد. برای توزیع بهتر وزن خودرو در امتداد محورها ، باتری در محفظه چمدان زیرزمینی قرار داشت.

در بهار 1997 ، استیشن واگن Touring عرضه شد که 90 میلی متر از سدان بلندتر و 100 کیلوگرم سنگین تر است ، در حالی که بهترین کیفیت راننده سدان را حفظ کرده است. محدوده موتورها کاملاً مشابه سدان است و لیست تجهیزات استاندارد با دو کیسه هوا جانبی تکمیل شده است. BMW 540i touring یکی از سریع ترین واگن های ایستگاه روی کره زمین (6.2 ثانیه برای گیربکس دستی ، 6.5 ثانیه برای گیربکس اتوماتیک) در نظر گرفته شده از 1997 تا 2004 ، بعد از بی ام و M5 تور E61 5.0 تولیدشده از سال 2007 (4.8 ثانیه) ، دوم. و همچنین: آئودی A6 Avant quattro 4.2 FSI (6.1 ثانیه برای گیربکس اتوماتیک) ؛ آئودی S6 آوانت از 1994 تا 1997 (6.0 ثانیه) ؛ آئودی S6 آوانت از 2006 تا 2010 (5.3 ثانیه) ؛ آئودی RS6 Avant 4.2bT از 2002 تا 2006 (4.7 ثانیه برای گیربکس اتوماتیک) ؛ آئودی RS6 آوانت 5.0 از 2007 تا 2010 (4.6 ثانیه برای گیربکس اتوماتیک) ؛ علاوه بر این: مرسدس بنز E55T از 1997 تا 2000 (5.9 ثانیه) ؛ مرسدس بنز E500 از سال 2003 تا 2006 (6.5 ثانیه) ؛ مرسدس بنز E500 از 2006 تا 2009 (5.4 ثانیه) ؛ مرسدس بنز E550 از 2006 تا 2009 (5.4 ثانیه) ؛ مرسدس بنز E55 از سال 2003 تا 2006 (4.8 ثانیه) ؛ مرسدس بنز E63 از 2006 تا 2009 (4.6 ثانیه) ؛ (چه مزخرف؟ VAZ نیز سریع است ، بدون احتساب لیست 9999 میلیون اتومبیل جلوی آن) در حال حاضر ، هیچ اطلاعاتی در مورد آخرین مدل مرسدس بنز کلاس E W212 در دست نیست. بنابراین ، BMW 540i Touring e39 286 اسب بخار بعد از آئودی S6 4.2 290 اسب بخار مدل 1994 و مرسدس بنز E55T 354 اسب بخار مدل 1997 ، از ابتدای تولید ، در واقع سومین قدرتمند بود. استیشن واگن در کلاس خود از نظر پویایی شتاب در میان خودروسازان پیشرو در جهان.!

در سال 1998 ، تولید بی ام و M5 آغاز شد. این خودرو مجهز به موتور 5 لیتری V8 S62 ارتقا یافته بود ، از نظر ساختاری شبیه به واحد 4.4 لیتری M62B44 سری ، مجهز به سیستم Double-VANOS و هشت سوپاپ دریچه گاز مجزا. برای اولین بار در مدل تولیدی BMW ، قدرت موتور به 400 اسب بخار می رسد. اما بر خلاف BMW E34 ، هیچ واگن M مبتنی بر E39 وجود نداشته است. تنها تور رسمی BMW M5 E39 جهان توسط رئیس BMW M GmbH سفارش داده شد.

در سال 1999 ، این مدل بخشی از تغییرات طراحی را دریافت کرد که بر موتورها تأثیر می گذارد و بر طراحی خودرو تأثیر نمی گذارد. تغییرات اصلی این بود که موتورهای 6 سیلندر کنترل هر دو میل بادامک Double-VANOS ، موتورهای 8 سیلندر سیستم VANOS را برای دریچه های ورودی و مبدل های کاتالیزوری دو مرحله ای گازهای خروجی دریافت کردند ، که امکان دیدار با الزامات یورو 4 سال 2005.

در همان سال 1999 ، یک موتور دیزل 184 اسب بخار با محفظه احتراق جداگانه ، سیستم تزریق Common Rail ، توربوشارژر و هوای سرد در مدل 530d BMW ظاهر شد. این خودرو قادر به توسعه 225 کیلومتر در ساعت و مصرف کمتر از 6 لیتر در 100 کیلومتر در یک چرخه استاندارد برون شهری است.

در پایان سال 1999 ، اولین اتومبیل های BMW E39 در جاده های روسیه ظاهر شد و در کارخانه Avtotor در منطقه کالینینگراد مونتاژ شد. قیمت BMW E39 "روسی" حدود 10 هزار دلار کمتر از مدلهای "آلمانی" بود.

در اوایل سال 2000 ، یک BMW 520d ارزان قیمت با موتور 2 لیتری 4 سیلندر دیزل تزریق مستقیم ظاهر شد. قدرت آن (136 اسب بخار) به حدی کافی بود که حتی یک حرکت 5 کیلویی 1.6 تنی 5-کو را از حالت سکون در 10.9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برساند.

بی ام و 525d قوی تر موتور 525tds قبلی خود را با موتور دیزلی با محفظه گرداب 143 اسب بخار جایگزین کرد. دیزل جدید 2.5 لیتری 6 سیلندر توربوشارژ تزریقی مجهز به سیستم سوخت مشترک ریل بوده و 163 اسب بخار قدرت تولید می کند.

در سال 2001 ، BMW E39 مجدداً مورد ارزیابی مجدد قرار گرفت. از نظر بیرونی ، پنج به روز شده را می توان به راحتی با فناوری اصلی نورپردازی که با استفاده از فناوری CELIS ، سپرها و آینه های گرد تر ساخته شده است ، تشخیص داد. با این حال ، تغییرات اصلی در داخل پنهان است - سه موتور جدید M54 در اینجا به طور همزمان برای مدلهای BMW 520i ، 525i و 530i ظاهر شد. همه آنها خطی ، 6 سیلندر ، با سیستم Double-VANOS هستند. اولین موتور برای BMW 520i ، بر اساس واحد 2 لیتری قدیمی. افزایش ضربات پیستون از 66 به 72 میلی متر باعث افزایش حجم کار از 1991 به 2171 سانتی متر مربع و حداکثر قدرت از 151 به 170 اسب بخار شد. در 6250 دور در دقیقه موتور دوم واحد 2.5 لیتری قبلی مدل 523i BMW است ، اما در نسخه مدرن نه 170 ، بلکه 192 اسب بخار تولید می کند. (شاخص 523i با 525i درست جایگزین شد). سومین موتور بی ام و 530i ، که اولین بار در اواسط سال 2000 در سری 3 معرفی شد ، یک موتور 3.0 لیتری با قدرت 231 اسب بخار است.

این مدل تا سال 2003 تولید شد ، و سپس با BMW E60 جایگزین شد. بی ام و M5 E39 تا سال 2004 تولید می شد و سپس با BMW M5 E60 جایگزین شد. واگن های استیشن نیز تا سال 2004 تولید می شد.