که برای رقابت در سری Le Mans آمریکایی (BMW M3 GTR ALMS E46) طراحی شده است.

تاریخ

در سال 2001 ، ب ام و یک تیم کارخانه ای با چهار خودرو ثبت نام کرد تا در کلاس GT در سری Le Mans آمریکایی شرکت کند. این اتومبیل ها ، مجهز به V8 چهار لیتری با ظرفیت 450 اسب بخار ، در همان سال اول به موفقیت فوق العاده ای دست یافتند: یورگ مولر عنوان قهرمانی انفرادی را در آنها کسب کرد و این برند جام سازندگان را دریافت کرد.

در طول سال ، این M3 هفت از ده پیست را برنده شد و شش موقعیت قطبی گرفت. امتیاز او آنقدر زیاد بود که تیم های دیگر شکایت کردند. و نه بدون دلیل. اصل شکایت این بود که بی ام و خودروهایی را به نمایش گذاشته است که با قوانین و مقررات مطابقت ندارند: علی رغم اینکه M3 بود ، GTR مسابقه ای بر اساس M3 تولیدی ساخته نشده بود ، زیرا هیچ خط داخلی نداشت. شش ، اما هشت شکل V (در قوانین ALMS بیان شده بود که نسخه عمومی حداقل در دو قاره ظرف 12 ماه منتشر می شود).

قبل از فصل 2002 ، نام تجاری تغییرات لازم را برای اطمینان خاطر سازمان دهندگان ایجاد کرد. نسخه محدود M3 GTR مخصوص جاده های عمومی وارد سری شد و بدین ترتیب جایگزین کوپه شد.

قیمت خودرو 250 هزار یورو بود

ب ام و ساخت ده بی ام و M3 GTR E46 را برای مشتریان منتخب اعلام کرد ، اما در همان سال 2002 سری لمانز آمریکایی مقررات را تغییر داد (الزامات همولوگاسیون در حال حاضر نیاز به فروش 100 نسخه جاده ای و 1000 موتور دارد) و بی ام و از شرکت در رقابت.

ظاهراً مدیریت شرکت بی ام و تصمیم گرفت برای رقیبان خود متاسف باشد ، که هر از گاهی "گریه" می کردند و با انگشت به سوی بی ام و می رفتند و با اطمینان به پیروزی می رسیدند.

در فصل 2003 ، همان اتومبیل ها در سری لمانز آمریکایی شرکت نکردند و در 24 ساعت پیاده روی نوربرگرینگ به شناسایی پرداختند.

تیم BMW با ارزیابی قابلیت های M3 GTR در پیست جدید ، برای پیروزی به اینجا بازگشت و در 2004 و 2005 به آن دست یافت.

طرح

این خودرو با رنگ نقره ای تیتانیوم نقره ای رنگ آمیزی شده و طراحی بسیار تهاجمی تری به خود گرفته است.

قطعات بدنه مانند ضربه گیر ، سقف ، کاپوت ، صندوق عقب با دو پنجره خنک کننده و گلگیر از پلاستیک تقویت شده با الیاف کربن سبک وزن (GFP) ساخته شده است.

علاوه بر این ، این خودرو مجهز به کلاچ دوگانه وحشی بود.

داخلی

فیلم های BMW M3 GTR E46

با ظاهر خود ، این خودرو جایگزینی برای و شد.

اولین نسخه M3 در یک رنگ رنگ آمیزی شد - Laguna Seca Blue و از نظر ظاهری با سایر مدلهای سری 3 در صورت برجستگی روی کاپوت آلومینیومی (به اصطلاح "گنبد قدرت") ، طاقهای چرخ گسترده تر متفاوت بود. ، آینه های بیرونی بهینه از نظر آیرودینامیک ، وجود "آبشش" روی گلگیرهای جانبی ، سیستم اگزوز با چهار لوله انتهایی ، سپرهای برجسته جلویی برجسته و چرخ های 18 یا 19 اینچی جعلی.

چرخ های آلیاژی 18 اینچی M Double Spoke II با روکش کروم ساتن (8x18 جلو و 9x18 عقب) دارای لاستیک - 225 / 45ZR18 جلو و 255 / 40ZR18 عقب بودند. چرخ های جعلی 19 اینچی M Double Spoke II ، همچنین در کروم مات ، به عنوان یک گزینه در اکثر بازارها (8x19 جلو و 9.5x19 عقب) با لاستیک 225 / 40ZR19 در جلو و 255 / 35ZR19 در عقب به عنوان گزینه ارائه می شد.

M3 ZCP CS دارای چرخ های آلیاژی 8 × 19 / 9.5 × 19 پره بود.

(و همچنین M3 کوپه) با گیربکس استاندارد 6 سرعته ارائه شد ، با این حال ، تصمیم گرفته شد SMG Drivelogic (معروف به SMG II) نصب شود. بدون پدال کلاچ ، سیستم تعویض دستی الکترو هیدرولیک و سبک F1 ارائه شد ، تغییرات با استفاده از دکمه دنده SMG یا "تعویض دست و پا" واقع بر روی فرمان انجام شد. همچنین ، برای اولین بار برای BMW ، "منطقه قرمز" در سرعت سنج با 8000 دور در دقیقه مشخص شد.

M3 E46 همچنین مجهز به Dynamic Stability Control (DSC) است که مخصوص این خودرو طراحی شده است و با استفاده از یک سوئیچ روی داشبورد می تواند به طور کامل غیرفعال شود (DSC).

ب ام و E46 M3 به صورت استاندارد مجهز به چهار دیسک ترمز تهویه 12.8 اینچی در جلو و 12.9 اینچی در عقب است.

فضای داخلی نسخه اسپرت با صندلی های استاندارد M Design نصب شده روی M3 ، روکش چرم منحصر به فرد در چرم Nappa و پارچه های Impluse (یا Nappa و Alcantara) ، تزئینات داخلی مشکی براق ، آلومینیومی یا چوبی (اکالیپتوس) با فضای داخلی استاندارد متفاوت بود. ) ، فرمان های 3 پره با دوخت سه رنگ ، دستگیره تعویض دنده ، داشبورد خاکستری ، پیکان قرمز و علامت سرعت سنج 300 کیلومتر (180 مایل در ساعت) ، دماسنج روغن ، سیستم ناوبری و صوتی با مانیتور بزرگ (6.5 اینچ) (اختیاری) ) ، دستگاه پخش سی دی (استاندارد در مدلهای آمریکای شمالی) ، چراغهای جلو زنون و برف پاک کنهای باران.

موتور

در زمان ورود خودرو به بازار ، موتور M3 E46 تبدیل به پربازده ترین موتور "تنفس" شد که تاکنون توسط این شرکت تولید شده است (به استثنای مک لارن F1) ، این موتور بیش از 100 اسب بخار در لیتر حجم تولید می کرد.

مانند اکثر موتورها ، S54B32 از بدنه دریچه گاز مستقل استفاده می کرد که توسط بدنه دریچه گاز الکترونیکی کار می کرد.

تعلیق

E46 M3 از همان طراحی سیستم تعلیق مک فرسون استفاده می کند که در استاندارد E46 یافت می شود ، اما با تغییرات قابل توجه ، از جمله ورق های ضخیم آلومینیومی 3 میلی متری و یاطاقان مخصوص ، یک زیر فریم قوی تر از کانورتیبل E46 و یک نوار ضد رول بزرگتر (26 میلی متر) در جلو و 21.5 میلی متر در عقب).

ابعاد (ویرایش)

بازآرایی

از سال 2003 ، M3 E46 چراغ های عقب تطبیقی ​​LED ، یک صفحه کنترل اتوماتیک آب و هوا ، گزینه های رنگ آمیزی به روز شده و سیستم Assist و رابط بلوتوث معرفی شده است.

در سال 2004 نیز شاهد به روزرسانی طرح رنگ M3 و اصلاح سیستم تعلیق برای کاهش زیراهنگی بود.

هر "ترشکا" رویای "امکا" شدن را دارد. برای تحریک بیشتر ، ورزش ، پرخاشگری. نه تعداد اسب ، بنابراین در ظاهر به ایده آل نزدیک شوید. یک محفظه بدون بسته M معمولاً یک گوسفند سیاه در یک گله است: آنها خودشان را نمی فهمند ، غریبه ها نمی ترسند. اما صاحب نظر همیشه "emka" واقعی را از 318 پیوست متمایز می کند.

شانه ها گسترده تر ، سر پایین تر است. در طرفین 10 میلی متر متورم شده و در مقایسه با کوپه استاندارد M3 به اندازه زمین چمباتمه زده است ، به طرز تهدید آمیزی درخشان با چشم فرشته زنون کارخانه ، در تمام عرض ورودی های هوای جلو به جهان پوزخند زد. روی بال ها اصلی ترین M-fetish آن سالها وجود دارد که بعداً به M5 قدیمی تر و سپس به بقیه خانواده سه رنگ مهاجرت کردند. آبشش های جانبی شیک لوازم جانبی نیستند ، آنها به عنوان منبع اضافی جریان هوا برای خنک کردن خط داخلی شش عمل می کنند. از عقب ، نمی توان نگاه را از اگزوز چهار لوله ای با سوراخ بزرگ دور کرد. پیشینیان بدون این لوازم جانبی ماچو چگونه عمل کردند؟

بدن زرد ققنوس باعث لبخند طولانی و احمقانه شما می شود. طرح رنگ امضای نسل سوم M 3 و یکی از درخشان ترین رنگها در پالت کارخانه BMW به طور کامل بر فرم های ورزشی ایجاد شده تحت هدایت کریس بنگل تأکید می کند ، که همه آنها را برای "هفت" E65 عجیب دوست ندارند. هدایای نسخه CSL به شکل درپوش پلاستیکی صندوق عقب ، دیفیوزر عقب و 19 چرخ باعث تکان دادن رضایت فردی می شود که اطلاعات زیادی در مورد لوازم جانبی گران قیمت دارد.

داخل

من چرم با رنگ های مختلف دیده ام ، اما این یکی! رنگ آمیزی خلاق که پیشنهاد رنگ آمیزی بدن با رنگ زرد متالیک جسورانه را داشت ، به وضوح معجون خلاق خود را با طراحان داخلی به اشتراک گذاشت و آنها صندلی ها و کارت های در را با ناپای کیوی رنگ پوشاندند. و E46 خوب است. فضای داخلی کلاسیک باواریایی تنها با گذشت سالها زیباتر می شود. تیتر اصلی Alcantara سیاه ، براق آلومینیومی براق ، صندلی آناتومیکی کاملاً برقی با یادآوری زمزمه می کند. کیفیت عالی مواد ، مرجع و بدون این ارگونومی "i-drives" شما. به جز پنجره های روی تونل مرکزی ، همه چیز سر جایش است.

برای جلوگیری از حملات غیرقابل کنترل حسادت ، لیست گزینه ها برای دارندگان E46 معمولی توصیه نمی شود. بسته نرم افزاری غنی است و در برخی نقاط ، با در نظر گرفتن مشخصات M3 ، حتی پوچ است. خوب ، خوب ، یک تیونر معمولی تلویزیون جایی برای حضور دارد. چرا تماشای تکراری برنامه گفتگوی مورد علاقه مامان را تماشا نکنید در حالی که ترمزها بعد از یک دور دور خنک می شوند.

اما چرا گرم شدن صندلی های جلو به صورت پیشینی برای خودروهای تابستانی؟ مسافری را که از وحشت از نیروهای جانبی G در گوشه ای طولانی سرد است ، گرم کنید؟

آپوتئوز sybarism محرک الکتریکی دریچه های جانبی عقب و پرده برقی عقب است که در E38 مناسب تر است. اما بازار خودروهای اسپرت راحت تری را می طلبید - این در مورد BMW صادق نیست. برای افرادی که بر اساس دستورات کالین چاپمن زندگی می کردند ، نسخه CSL وجود داشت.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

در حال حرکت

همانطور که از قایق بادبانی نام می برید ، بنابراین شناور خواهد شد. ب ام و با نامگذاری "موتورهای باواریایی" نام خود را برای ساخت موتورهای خوب امضا کرد. و می کند! اما شش خطی S 54 حتی در پس زمینه دستاوردهای بدون شک گذشته خودنمایی می کند. 106 اسب در هر لیتر جابجایی ، یعنی 343 نیرو با حجم 3.2 ، موتور را در مسابقات بین المللی موتور سال شش رده از 3 تا 4 لیتر به شش موتور پیاپی رساند. فوق ستاره موتور ، یکی از برترین موتورهای M و معروف ترین در تاریخ M3. کسانی که جرات کردند به نماد دست بزنند (برای مثال ، همان هامان بدون وجدان "شش" را برای V 8 از М5 Е39 تغییر داد) باید به عنوان بدعت گذار در خطر سوزانده شوند.

با گوش دادن به آهنگ نادر شش سیلندر تنفسی ، توجه را به ناحیه نارنجی بسیار بزرگ تاکومتر جلب می کنم ، که در سمت راست 4000 تا ابتدای منطقه قرمز در 7500 دور در دقیقه امتداد دارد. این نشانه موتور سرد است. به محض رسیدن موتور به محدوده سرعت کار ، بخش نارنجی به بخش کوچکی بین 7000 تا 7500 دور در دقیقه کاهش می یابد و این پایان همه محدودیت ها است. در زبان M3 ، این بدان معناست که کوپه در حال حاضر آماده شتاب گیری است ، زیرا از سرعت 100 کیلومتر در ساعت با چنین حرکت تند و سریع افتاده است که بسیاری نمی توانند هنگام شتاب از حالت سکون در خواب ببینند. در غیر این صورت ، اگر 80 درصد از حداکثر گشتاور از قبل در 2000 دور در دقیقه به دست آمده باشد.

اهلی کردن جانور آسان است. M3 همچنین از صحبت با او خوشحال است.

واکنشهای نرم و قابل درک در برابر گاز ، نیروی ترمز دوز عالی ، کنترل ها نیازی به عادت ندارند. شیطان به نام SMG II آنقدرها هم ترسناک نیست که نقاشی شده است. این روبات که برای اولین بار در "emka" قبلی ظاهر شد ، تبدیل به یک طرح مبتکرانه شد که بر اساس یک "مکانیک" شش سرعته با 11 حالت عملکرد ایجاد شده بود. پنج حالت اتوماتیک بین زمستان توزیع می شود و مشخص نیست چه کسی به A1 نیاز دارد ، در این حالت کوپه از دنده دوم شروع به حرکت می کند و A5 اسپرت ، سوزن سرعت سنج را مجبور می کند به معنای واقعی کلمه در نزدیکی منطقه قرمز زندگی کند. انتظار نرمی یک "اتوماتیک" متعادل پنج سرعته را نداشته باشید ، اما برای یک تاکسی رینگ کلاسیک بسیار بسیار خوب است.

حالت های متوالی S بسیار جالب تر هستند. محدوده مشابه است - از سبزیجات S 1 تا S 5. ورزشی می توان دنده ها را با چرخاندن اهرم (به سمت خود - بالا ، از خود - پایین) تغییر داد ، اما شما آن را فراموش خواهید کرد ، حداقل یکبار طعم جذابیت پدال شیفت فشار دادن راه اندازها بدون رها کردن شتاب دهنده (لوازم الکترونیکی این کار را انجام می دهند) ، و بیشتر و بیشتر با راننده های خودکار هیجان زده می شوند - چه چیزی طبیعی تر است؟ هنگام جابجایی تکان خوردن را دوست ندارید؟ هنگام بالا آمدن گاز را کمی بریزید و هنگام پایین آمدن گاز را اضافه کنید. گلبرگها همچنین می توانند هنگام بازگشت از تپه ، برگشت را شکست دهند. هک زندگی ساده است - ما ماشه چپ را پایین نگه می داریم ، موتور کمی دور را بالا می برد ... و کوپه ، با اجتناب از شرمندگی ، با آرامش به جلو می چرخد.

بی ام و M3 E46
مالک مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر را اعلام کرد

شدیدترین حالت S 6 تنها با خاموش کردن سیستم تثبیت کننده در دسترس است. تعویض دنده در عرض چند ثانیه صورت می گیرد و باعث ایجاد افکار تله پاتی می شود و با چنان خشمی ، گویی "emka" می خواهد شما را بکشد. به بازماندگان توصیه می شود کنترل پرتاب را فعال کنند که فقط در این حالت در دسترس است. انتخاب کننده جعبه به سمت شما و با نگه داشتن آن ، گاز را فشار می دهیم ، دور موتور تا 5،500 دور در دقیقه به حداکثر می رسد - جلو! با حداقل لغزش ، "emka" به جلو می شتابد. آماده باشی یا نه ، من آمدم

برای پیچ ها خوب نیست M3 مسیر تعیین شده را بی نظیر حفظ می کند. بارهای جانبی در حال افزایش است ، دست ها سرد می شوند ، بقایای ناهار از شکم به آن سو بر روی شکم پرواز می کند و او هیچ ربطی به هیچ کاری ندارد.

فعال کردن سیستم تثبیت کننده - اگر به آن برسد - نرم و بدون هیچ گونه مزاحمتی است که روح خلبان را با لذت شادی مهارت خود پر می کند. من خوبم! این امکان وجود دارد که "emka" را به لغزش بکشید ، اما راننده همیشه لحظه ای را احساس می کند که لاستیک ها سوت می زنند "آه ، کافی است!" و همچنان به دنبال یک ماشین قابل فهم تر و ساده تر برای رانندگی در رانش کنترل شده باشید.

عملکرد روان M3 ... است. منطقی نبود که خودرو را با گزینه های راحت پر کنید ، در حالی که سیستم تعلیق را به حداقل می رسانید. شاسی بی نظمی های کوچک را بدون خفگی هضم می کند. مفاصل و آنچه بزرگتر است در حال حاضر سخت تر ، اما قابل تحمل هستند و با سرعت بالا فقط بی نظمی های موج دار آزار دهنده است. برای یک ماشین اسپرت قدیمی بدون وسایل الکترونیکی پیچیده (M3 ، هرچه می توان گفت ، بدون پنج دقیقه یانگ تایمر) ، همه چیز خوب است.

و این مشکل اصلی است. آن زمان اکثریت پول نماد دهه 2000 را نداشتند و اکنون ندارند. دقیق تر ، وجود دارد ، اما. مالیات ، فقدان بیمه ، نحوه رفع آن ... و غیره ، و غیره. بنابراین ما به طور مخفیانه به تبلیغات نگاه می کنیم ، جرات نمی کنیم برویم و رویای جوانی را بخریم ، که در دسترس قرار گرفته و یک اونس درخشندگی خیره کننده را از دست نداده است.

سابقه خرید

بد BMW-water است که رویای "emka" را ندارد. روستیسلاو در دوران دانشجویی آرزوی M3 را داشت. و افکار و جستجوی فراغت برای نمونه زنده او را در دوره مالکیت 535d در پشت E60 مشغول کرد. "هواپیمای" دو توربو دیزلی در تجهیزات غنی نسخه ویژه ماشین ایده آل برای هر روز بود. و عزیزان.

روستیسلاو "پنج" خود را گرامی داشت و دوست داشت ، اما در سال 2014 BMW ربوده شد. بازگشت خودرو به صاحب خوشحال ، شادی مورد انتظار را به همراه نداشت. معشوق توسط بربرها هتک حرمت شد ، بنابراین برای فروش گذاشته شد. یک "پنج" مرتب همیشه قیمت دارد - ماشین به سرعت صاحب جدیدی پیدا کرد و به پایتخت نقل مکان کرد و روستیسلاو به جستجوی M3 ادامه داد.

شرایط مورد نیاز برای یک ماشین جدید ساده بود - شرایط عالی و وجود جعبه SMG. جستجو در بلاروس ، روسیه و حتی اروپا ، بومی روستستیلاو انجام شد. و دوستان کمک کردند. کسی شخصی را می شناسد که همزمان دو M3 در وضعیت عالی داشت. عدم تمایل به فروش با بهره جایگزین شد ، به محض این که روستیسلاو قیمتی را ارائه داد که بیش از 10-15 average از متوسط ​​بازار بود.

مختصر مشخصات فنی

موتور: S54 3.2L ، 343HP با. MOT با تعویض روغن (هر 3000-4000 کیلومتر) و همه فیلترها ، به جز سوخت: 10000 روبل تعویض فیلتر سوخت (هر 6000-8000 کیلومتر): 2500 روبل تنظیم فاصله دریچه ، تعویض روغن موتور با فیلترها ، شمع ها و واشرها (هر 12000 -15000 کیلومتر): 45000 روبل تغییر روغن در جعبه ، گیربکس و تقویت کننده هیدرولیک ، تغییر ضد یخ و روغن ترمز (قبل از شروع فصل): 13000-15000 روبل

ماشین مطمئناً ارزشش را داشت. سال ساخت 2002 ، همان رنگ شرکت ققنوس زرد ، جعبه SMG ، تجهیزات غنی با مجموعه ای از مراحل ویژه ، در ابتدا ثبت نام روسی و دو صاحب مرتب. اولین مورد طی نه سال به 77000 کیلومتر رسید و دومی در چهار سال تقریبا مسافت پیموده شده را به صد رساند. با پرداخت 19000 دلار برای emka ، روستیسلاو سومین مالک آن شد.

تعمیر

یک کمال گرا واقعی همیشه چیزی را برای شکایت پیدا می کند حتی در یک ماشین خوب نگهداری شده. بلافاصله پس از خرید ، M3 به جزئیات رسید. خشکشویی فضای داخلی ، شستشو و نگهداری موتور در آنجا انجام شد. بدنه با دقت جلا داده شد و از یک پوشش سرامیکی محافظ استفاده شد. در پول 2014 ، چنین فهرستی از آثار 35000 روبل بود.

سوخت:

بنزین - AI -98

در 110،000 کیلومتر ، تصمیم گرفته شد تا سیستم خنک کننده را سرویس کند. پس از برداشتن و شستن رادیاتورها ، روستیسلاو ترموستات ، پمپ خنک کننده ، اتصال ویسکوز فن ، همه تسمه ها و غلطک ها را با کشش جایگزین کرد و ضد یخ اصلی را پر کرد. هزینه آن 65000 روبل است.

کمی بعد ، درست قبل از شروع فصل تابستان 2015 ، زمان آن فرا رسیده بود که ترمزها را کاملاً انجام دهیم. تعویض همه لنت ها و دیسک ها در یک دایره ، از جمله مجموعه ای از لنت ها برای ترمز دستی ، سنسورهای سایش لنت ، کیت های آب بندی کولیس و تعویض روغن ترمز ، 75000 روبل هزینه دارد. در همان تابستان ، فاصله دریچه موتور تنظیم شد ، واشر دریچه سوپاپ و واشرهای سیستم Vanos جایگزین شد. با در نظر گرفتن شمع های جدید و 6 لیتر روغن Addinol Super Racing ، قیمت کار 45000 روبل بود.

جایگزینی مفصل CV شفت ملخ به همان میزان هزینه داشت به دلیل عکس العملی که با مسافت پیموده شده 118،000 کیلومتر ظاهر شد. در عین حال ، برای اینکه شفت پروانه دوباره برداشته نشود ، روغن گیربکس تعویض شد. در همان دور ، نوبت به جداکننده روغن سیستم تهویه میل لنگ رسید. همراه با مجموعه ای از شلنگ های لازم ، هزینه نصب 12000 روبل است.

یک زخم معمولی E46 یک ترک در ناحیه قسمت اتصال چپ عقب زیر قاب فرعی عقب است. روستیسلاو دوبار M3 خود را برای این بیماری بررسی کرد ، هیچ علائمی مشاهده نشد. اما به منظور پیشگیری ، او با این وجود تصمیم گرفت که قطعه را با یک کیت تعمیر اصلی BMW تقویت کند ، که شامل یک فوم مخصوص برای پر کردن حفره ها است.

یکی دیگر از حملات اختصاصی "ترشکی" دو در ، پاره شدن مهر و موم درها است که با سرعت زیاد یک سوت تند و زننده منتشر می کند. چیز کوچکی به نظر می رسد. اما در ارتباط با توقف موقت تولید ، یافتن این قطعات موفقیت بزرگی است. قیمت مناسب است. روستیسلاو آن را پیدا کرد ، اما مانند همیشه نتوانست مقاومت کند و دستور داد که تعداد زیادی از کلاهک های جدید و آستانه های داخلی وجود داشته باشد. مجموع - 40،000 روبل.

هنگام خرید ، روستیسلاو متوجه شد که بلندگوی فرکانس بالا راننده سمت چپ هارمن کاردون خس خس می کند. در حالی که منتظر بلندگوی سفارش داده شده بودم ، متوجه شدم که میان رده سمت راست عقب نیز کار نمی کند. در نتیجه ، همه آکوستیک ها جایگزین شدند ، به جز بلندگوهای قفسه عقب. 27000 روبل دیگر از حساب بانکی مالک خارج شد.

2 / 3

3 / 3

بهره برداری

از اکثر این هزینه ها می توان اجتناب کرد یا به نصف کاهش داد ، اما کمال گرایی یک بیماری گران قیمت است. یک نازل واشر کار نمی کند و دومی شستشو ضعیف انجام می شود؟ ما همه چیز را در مجموعه برای شیشه جلو و چراغهای جلو تغییر می دهیم. آیا چراغهای جلو از سندبلاست محو شده اند؟ یک دلیل عالی برای جایگزینی کامل همه اپتیکال ، از جمله PTF و نشانگرهای جهت!

این محفظه از ماه مه تا سپتامبر کار می کند. مسافت پیموده شده واقعی 130،000 کیلومتر است.

طرح ها

در حال حاضر "emka" تنها ماشین برای روستیسلاو است. متاسفانه بنابراین ، به دلیل نیاز به داشتن یک ماشین روزانه در طول سال ، M3 برای فروش آماده است.

سابقه مدل

اولین نمایش سری سوم فیلم پرفروش بی ام و M 3 باواریایی ها در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت 1999 انجام شد. طیف وسیعی از بدنه ها سدان را از دست دادند و کوپه و کابری که در سرویس باقی ماندند ، به لطف سپرهای تهاجمی ، گلگیرهای باد شده و ورودی های بزرگ هوا ، از نظر ظاهری شباهت چندانی با دو درب غیرنظامی در عقب E46 ندارند. در زیر کاپوت یک خط جدید "شش" S 54 با حجم 3.2 لیتر و ظرفیت 343 لیتر قرار دارد. با. نسخه های مجهز به یک "مکانیک" شش سرعته در 5.2 ثانیه صد عدد کردند ، با جعبه رباتیک SMG II ، نتیجه 5.4 ثانیه بود. تعجب آور نیست که "emka" 1570 کیلوگرمی مملو از درایوهای برقی و امکانات راحتی به معنای واقعی کلمه به محدود کننده برخورد کرده است ، که با سرعت 250 کیلومتر در ساعت فعال می شود.

برای دوستداران روز پیست که از خودروهای اسپرت اصیل قدردانی می کنند ، نسخه CSL در سال 2003 منتشر شد. به لطف بدنه ای که روی رژیم فیبر کربن تنظیم شده است ، فضای سبک وزن که گزینه های زیادی را از دست داده است و چرخ های سبک وزن ، وزن کوپه به 1385 کیلوگرم رسید. به لطف افزایش تا 360 لیتر. با. موتور و بهبود آیرودینامیک ، M 3 CSL در 4.9 ثانیه صدها دستگاه افزایش یافت و برای چندین سال سریعترین BMW تولیدی در نوربرگرینگ بود.

نادرترین M 3 در پشت E46 نسخه جاده ای ماشین بود که برای سری مسابقات ALMS ایجاد شده بود. نسخه GTR اولین M 3 c V 8. موتور چهار لیتری 350 اسب بخار قدرت داشت. با. فقط دو نسخه تجاری شناخته شده است. و تیراژ کل M 3 E 46 ، تولید شده تا سال 2006 ، تقریباً 86000 نسخه بود.

BMW M3 GTR Street E46 نسخه ویژه کوپه BMW M3 E46 است که برای رقابت در سری Le Mans آمریکایی (BMW M3 GTR ALMS E46) طراحی شده است.

تاریخ

در سال 2001 ، ب ام و یک تیم کارخانه ای با چهار خودرو ثبت نام کرد تا در کلاس GT در سری Le Mans آمریکایی شرکت کند. این اتومبیل ها ، مجهز به V8 چهار لیتری با ظرفیت 450 اسب بخار ، در همان سال اول به موفقیت فوق العاده ای دست یافتند: یورگ مولر عنوان قهرمانی انفرادی را در آنها کسب کرد و این برند جام سازندگان را دریافت کرد.

در طول سال ، این M3 هفت از ده پیست را برنده شد و شش موقعیت قطبی گرفت. امتیاز او آنقدر زیاد بود که تیم های دیگر شکایت کردند. و نه بدون دلیل. اصل شکایت این بود که بی ام و خودروهایی را به نمایش گذاشته است که با قوانین و مقررات مطابقت ندارند: علی رغم اینکه M3 بود ، GTR مسابقه ای بر اساس M3 تولیدی ساخته نشده بود ، زیرا هیچ خط داخلی نداشت. شش ، اما هشت شکل V (در قوانین ALMS بیان شده بود که نسخه عمومی حداقل در دو قاره ظرف 12 ماه منتشر می شود).

قبل از فصل 2002 ، نام تجاری تغییرات لازم را برای اطمینان خاطر سازمان دهندگان ایجاد کرد. یک نسخه محدود M3 GTR برای جاده های عمومی تولید شد و بدین ترتیب جایگزین BMW M3 GTR E36 کوپه شد.

قیمت خودرو 250 هزار یورو بود

ب ام و ساخت ده بی ام و M3 GTR E46 را برای مشتریان منتخب اعلام کرد ، اما در همان سال 2002 سری لمانز آمریکایی مقررات را تغییر داد (الزامات همولوگاسیون در حال حاضر نیاز به فروش 100 نسخه جاده ای و 1000 موتور دارد) و بی ام و از شرکت در رقابت.

ظاهراً مدیریت شرکت بی ام و تصمیم گرفت برای رقیبان خود متاسف باشد ، که هر از گاهی "گریه" می کردند و با انگشت به سوی بی ام و می رفتند و با اطمینان به پیروزی می رسیدند.

در فصل 2003 ، همان اتومبیل ها در سری لمانز آمریکایی شرکت نکردند و در 24 ساعت پیاده روی نوربرگرینگ به شناسایی پرداختند.

تیم BMW با ارزیابی قابلیت های M3 GTR در پیست جدید ، برای پیروزی به اینجا بازگشت و در 2004 و 2005 به آن دست یافت.

طرح

این خودرو با رنگ نقره ای تیتانیوم نقره ای رنگ آمیزی شده و طراحی بسیار تهاجمی تری به خود گرفته است.

قطعات بدنه مانند ضربه گیر ، سقف ، کاپوت ، صندوق عقب با دو پنجره خنک کننده و گلگیر از پلاستیک تقویت شده با الیاف کربن سبک وزن (GFP) ساخته شده است.

علاوه بر این ، این خودرو مجهز به کلاچ دوگانه وحشی بود.

داخلی

فضای داخلی این تغییر BMW M3 دارای پنل استاندارد M3 E46 ، ابزار و فرمان بدون کلید برای سیستم صوتی و کروز کنترل است.

صندلی های عقب برداشته شده است.

موتور

به جای معمول 3.2 لیتر خطی 6 سیلندر خطی S54 ، M3 GTR مجهز به موتور 4.0 لیتری V8 90 درجه P60B40 جمع و جور با بلوک آلومینیومی و مخزن خشک بود.

حداکثر قدرت این موتور 350 اسب بخار است. در 7250 دور در دقیقه ، و گشتاور 365 نیوتن متر در 5000 دور در دقیقه است.

نیروی موتور از طریق یک گیربکس 6 سرعته دستی Getrag تقریباً مسابقه ای منتقل می شود که به لطف آن کوپه در حالت 4.0 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد.

جایگزین BMW M3 GTR E46 سدان مسابقه ای BMW 320si WTCC E90 بود.

فیلم های BMW M3 GTR E46

www.bimmerfest.ru

بررسی BMW M3 2017 2018

بی ام و M3 یک افسانه است. اتومبیل هایی با حرف M در سراسر جهان در تیراژ وسیعی پراکنده شده و از سوی نشریات ورزشی شناخته شده اند.

بیش از بیست سال است که بخش نگرانی باواریایی ها با خودروهای پویا با موتورهای قدرتمند ، شاسی تنظیم شده و هندلینگ دقیق ، مصرف کننده را خوشحال کرده است. بی ام و M3 2018 مترادف با خودروی بی نقص است.

آغاز زیبا از یک افسانه

داستان در سال 1986 آغاز شد ، زمانی که اولین BMW M3 E30 به عموم ارائه شد. این مدل دارای بدنه تغییر یافته ، سپرهای مختلف ، طاق های چرخشی گسترده و اسپویلر ویژه است. کمی بعد ، کوپه با یک کانورتیبل پیوست ، که تولید آن در سال 1988 آغاز شد. با ابعاد و وزن متوسط ​​، این خودرو دارای شاسی کاملاً تنظیم شده ، دینامیک عالی بود ، که به آن امکان همکاری موفق با رقبای برجسته تر را می داد. عکسهای بی ام و M3 2017.

پاها در زمستان در پشت رفتار هوا وارد دیسک های عقب قرمز m3 می شوند

در مجموع ، 786 مدل در طول سالهای تولید به فروش رسید ، که باعث شد Bmw M3 E30 ′ یکی از خودروهای کمیاب و مورد نیاز سری M باشد. هزینه یک خودرو در بازار داخلی می تواند به 60 هزار متر مکعب برسد. برای ماشین در شرایط عالی

همچنین به عکس BMW M4 و M5 E60 2017 نگاهی بیندازید.

شتاب گرفتن سریع

نسل جدید با بدنه جدیدی آمده است. در نمایشگاه اتومبیل پاریس 1992 ، نگرانی باواریایی ظاهر جدیدی را برای یک ماشین اسپرت ارائه داد - BMW M3 E36. اولین پرستو اتومبیلی در پشت کوپه بود که جدیدترین موتور 6 سیلندر ، با حجم 3 لیتر ، با ظرفیت 286 اسب بخار را در اختیار داشت. این موتور بعداً با یک موتور شش سیلندر جدید جایگزین شد - 3.2 لیتر ، که 321 اسب بخار قدرت تولید می کرد. با گشتاور 350 نیوتن متر بر متر

طراحان نه تنها با موتور ، بلکه با شاسی و همچنین فضای داخلی نیز جادو کرده اند. فاصله از سطح زمین کاهش یافته و سیستم تعلیق سفت تر است. این خودرو از نظر اندازه افزایش یافته است ، که بیشتر آن به قسمت داخلی سقوط کرده است (برخی مسائل کوچک در رابطه با ارگونومی و راحتی در BMW E30 وجود داشت). و دو سال بعد ، مهندسان تصمیم گرفتند کمی مفهوم را تغییر دهند و یک سدان bmw m3 e36 را به محدوده مدل اضافه کردند. این امر بر فروش تأثیر می گذارد ، زیرا مدل BMW M3 بیش از 7 سال در بازار دوام آورد و نه تنها شهرت عالی ، بلکه موقعیت فرقه ای را نیز به دست آورد.
عکس داخلی BMW M3 2018.

صندلی فرمان موتور

هزینه ماشین ها از 10-11 هزار دلار شروع می شود. و می توانید یک ماشین در شرایط عالی را برای 20-22 هزار پیدا کنید.

در قله موفقیت

در سال 2000 ، فروش نسل جدید BMW M3 در پشت E46 آغاز شد. مدل بدنه جدیدی دریافت کرد. واحدهای چراغ های مستطیلی شکل از بین رفته اند ، که اکنون با نوری سر با خط چشم زیبا جایگزین شده اند. و به عنوان موتور زیر کاپوت ، یک واحد 3.2 لیتری با ظرفیت 343 اسب بخار قرار داده شد. یک واقعیت جالب این است که این موتور از سال 2001 تا 2006 جایزه "موتور سال" را به عنوان بهترین موتور با حجم 3 تا 4 لیتر دریافت کرد.

در میان موارد دیگر ، نسخه هایی مانند Bmw E46 M3 GTR و CSL (سبک وزن کوپه اسپرت) ارائه شد که نشان دهنده نسخه شارژ و سبک وزن کوپه استاندارد بود. در همان زمان ، مدل GTR با رنگ بدنه متمایز شد. این رنگ در رنگهای شرکتی بخش M - آبی ، سفید ، قرمز رنگ آمیزی شده است. در میان این نوآوریها ، گیربکس نوآورانه SMG Drivelogic ، گیربکس اتوماتیک با پدال شیفت و جایگزینی برای مکانیک های سنتی وجود داشت.

هزینه خودرو در بازار خودروهای فرسوده بین 19 تا 25 هزار دلار است. بسته به شرایط ، سال تولید و تجهیزات.

عصر جدید

و در سال 2007 ، BMW شروع فروش نسل چهارم M3 را در پشت E92 / E90 اعلام کرد. شاخص دوم به مدل سدان اشاره می کند ، در حالی که شاخص 92 کوپه سنتی را از BMW دریافت کرده است. ظاهر مدل حتی تهاجمی تر و عضلانی تر شده است. چراغهای جلویی درنده با Eyel Eyes ، قوس چرخ قدرتمند ، رینگ های آلیاژی مارک دار و سیستم اگزوز دوگانه.

یک موتور جدید با رویکرد کاملاً متفاوت در زیر کاپوت ثبت شد. موتور خطی سنتی 6-ke با یک موتور 8 سیلندر V شکل جایگزین شد که حجم آن نیز افزایش یافت. در حال حاضر حجم کار موتور برای BMW M3 4 لیتر بود و قدرت به 420 اسب بخار افزایش یافت. با گشتاور 400 نیوتن متر بر متر یک گیربکس 6 سرعته دستی برای مقابله با انتقال تعداد زیادی اسب فراخوانده شد. شتاب مدل تا 100 کیلومتر در ساعت در این حالت 4.8 ثانیه برای کوپه و 4.9 ثانیه برای سدان به طول انجامید. در صورت تمایل ، یک گیربکس DCT دو کلاچه ویژه می تواند در BMW E92 M3 سفارش داده شود ، که دینامیک شتاب را 0.2 ثانیه بهبود بخشید.

قیمت این خودرو در روسیه از 55 هزار دلار شروع می شود و در جایی نزدیک به 65 هزار دلار به پایان می رسد.

و در سال 2013 ، نسل جدیدی از BMW M3 ارائه شد (عکس). اما در همان زمان ، اخبار شگفت انگیزی به گوش رسید. یعنی M3 کوپه دیگر تولید نمی شود. اما همه چیز خیلی ترسناک نیست - فقط متخصصان بازاریابی این شرکت تصمیم گرفتند خط مدل ها را روشن کنند ، و اکنون سدان منحصراً تحت برچسب M3 به فروش می رسد. اما همان کوپه افسانه ای نام جدیدی M4 گرفت.

تغییر دوره

برای BMW M3 در پشت f80 ، یک موتور جدید تکیه می کند. موتور بنزینی سه لیتری دو توربوشارژ است و 431 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 550 نیوتن متر بر متر گشتاور در عین حال ، یک گیربکس 6 سرعته دستی یا 7 باند اتوماتیک برای انتخاب انتخاب شده است. جدیدترین نسل اتومبیل ها حتی قدرتمندتر و پویاتر شده اند و به ایده آل واقعی یک خودرو نزدیک شده اند (به فیلم تست رانندگی مراجعه کنید).

می توانید بی ام و M3 مدرن را با مبلغ 60 (مدل استفاده شده) تا 100 هزار متر مکعب خریداری کنید. (ماشین جدید) بسته به پیکربندی و لوازم جانبی اضافی.

نظرات مالک

آلینا ، 28 ساله:

"کل داستان با Bmw با بدنه F30 شروع شد - 328i سفید آلپ) اگرچه همیشه تلاش می شد تا از یک فرد آلمانی اصیل از ژاپنی روشن ، اما نه چندان راننده) بنشینم)) من به Mazd a3 اسپرت گل آبی -ذرت رفتم ، سپس برای یک Lexus 250 (II است) ، اما همیشه به E90 و E92 نگاه می کرد)) و اکنون این اتفاق افتاده است - من صاحب زیبایی 328i F30 هستم - که 2 سال وفادارانه خدمت کرد. و اگر ملاقات با رویای طلایی - M3 F80 - بیشتر انجام نمی شد. مقاومت در برابر چنین خودرویی به سادگی غیرممکن است - شما می خواهید فوراً آن را داشته باشید) ".

بر اساس آخرین اخبار ، مدل فعلی بی ام و M3 در نظر دارد تا سال 2018 تولید شود که نسل هفتم جایگزین آن می شود. موتورهای آن چگونه است و چگونه به نظر می رسد ناشناخته است ، اما یک چیز روشن است - این یک ماشین شگفت انگیز خواهد بود.

آندری ، 29 ساله:

"من مدت زیادی به سراغ او رفتم ، نظرات را خواندم ، درایوهای آزمایشی را تماشا کردم ، متوجه شدم چقدر هزینه دارد ، از کجا بخرم با سهام ، با تخفیف ، آن را به تعویق انداختم. در نتیجه ، من سرانجام BMW M3 محبوبم را خریدم. و حتی در تنظیم. ماشین فقط ایده آل است. دینامیک دیوانه کننده است و نحوه گذر از پیچ ها فقط یک آهنگ است. و موتور عالی به نظر می رسد - این نوعی تراکتور دیزلی نیست. و جالب ترین چیز این است که هنگام رانندگی سریع ، اما با این رانندگی دقیق در شهر ، مصرف آن بسیار کم است - حدود 13-14 لیتر در 100 کیلومتر. به طور کلی در بزرگراه - کروز کنترل و رول را روشن کنید ، مصرف سوخت 9-10 لیتر را مشاهده کنید. در مورد یک ماشین سوپر اسپرت ، که BMW است - بسیار خوب است. و حجم تنه برای من شخصاً برای چشم کافی است. یک ماشین ایده آل ، نه می دهد و نه می گیرد. "

میخائیل ، 27 ساله:

"من خودم یک Bmw M3 GTR 2002 گرفتم ، درست مانند NFS. ماشین باحال. درست است که در شرایط سیبری ، گرمایش خودکار مورد نیاز است ، اما در تنظیمات استاندارد گنجانده نشده است. ما باید یخ بزنیم تا ماشین گرم شود. اما هنگام رانندگی ، او فقط فوق العاده است. قبل از آن من اتومبیل های مختلف ، بنزین-دیزل ، اسپرت و فایده. این یک ماشین است - پرواز کنید. عالی می گذرد. کنترل آسان ، سرعت را به سرعت افزایش می دهد ، فرمان را کاملاً رعایت می کند. با توجه به اندازه کوچک آن ، پارک در شرایط شهری آسان است. من دوست دارم که مصرف سوخت کاملاً قابل قبولی داشته باشد - حجم مخزن برای 500-600 کیلومتر کافی است. این BMW M 3 برای هر شرایطی مناسب است. "

حالا به BMW M6 Gran Coupe و BMW Z4 2017 نگاه کنید.

پشتیبان گیری

daciaclubmd.ru

نسخه ویژه BMW M3 E46 GTR

نسخه ویژه BMW M3 E46 GTR

در سال 2000 ، BMW E46 M3 GTR در سری مسابقه های Le Mans آمریکایی مسابقه داد و تنها در یک مسابقه برنده شد.

تا اوایل سال 2001 ، مهندسان ب ام و موتور مسابقه ای جدید P60B40 V8 را در اسرع وقت نصب کردند و جایگزین موتور 3.2 لیتری S54B32 قبلی شدند ، زیرا نمی توانستند با خودروهای پورشه رقابت کنند.

موتور جدید BMW V8 در GTR همراه با موتورهای V10 توسعه یافت که در چندین اتومبیل فرمول 1 در فصل 2001 استفاده می شد.

موتور جدید BMW E46 M3 GTR برای رقابت با پورشه 911 GT3-R توسعه داده شد و به BMW اجازه داد در هفت مسابقه از 10 مسابقه GT در ALMS پیروز شود.

در فصل 2001 ، پورشه چندین اعتراض علیه تیم بی ام و به دلیل موتور V8 ، که در خودروهای تولیدی نصب نشده بود و در بازار عرضه نشد ، مطرح کرد.

پس از یک فصل عالی ، بی ام و 10 اتومبیل جاده ای BMW M3 GTR Street را روانه بازار کرد ، زیرا ALMS نیاز دارد نسخه جاده ای حداکثر تا 12 ماه پس از شروع فصل در دو قاره در دسترس باشد.

در سال 2002 ، قوانین در ALMS تجدید نظر شد و اکنون آنها ملزم به فروش حداقل 100 اتومبیل و حداقل 1000 موتور تا حد امکان نزدیک به مسابقات هستند.

قوانین جدید بی ام و را مجبور کرد از سری آمریکایی لمانز خارج شود. دو دستگاه GTR Schnitzer Motorsport در سال 2003 در 24 ساعت نوربیورینگ ظاهر شد. در سال 2004 و 2005 آنها مقام اول و مقام دوم را روی سکو کسب کردند.

ب ام و M3 GTR Street بر خلاف M3 E46 معمولی که از موتور 3.2 لیتری L6 استفاده می کرد ، از موتور 4.0 لیتری V8 استفاده می کرد. این موتور تا حد زیادی نسبت به نسخه مسابقه تغییر نکرده است ، با این تفاوت که با استانداردهای آلایندگی و قوانین سر و صدا سازگار شده است.

به لطف استفاده از فیبر کربن ، می توان بدن را تا حد زیادی روشن کرد. همچنین در BMW M3 GTR Street هیچ نشانه ای از راحتی وجود نداشت. این خودرو فاقد عایق صوتی ، تهویه مطبوع ، رادیو ماشین و غیره بود.

مشخصات BMW M3 GTR E46

نسخه جاده ای به گونه ای طراحی شده بود که ماکت ماشین مسابقه ای M3 GTR باشد. آیرودینامیک خودرو نیز مانند خودروهای مسابقه ای بهینه شده است. در کاپوت شیارهایی برای خنک کننده بیشتر محفظه موتور وجود داشت. سیستم تعلیق پایین ، سیستم روغن کاری خشک ، کلاچ اسپرت دو دیسکی و دیفرانسیل M نصب شده است.

فقط 10 مورد از این خودروها برای مقاصد همولوگاسیون برای ورود به سری Le Mans American (ALMS) تولید شده اند. قیمت درخواست شده برای یکی از 10 اتومبیل BMW M3 GTR Street فوق العاده 218،000 دلار بود.

ویژگی های BMW M3 GTR Street E46

با این حال ، الزامات همولوگاسیون تجدید نظر شده است. اکنون لازم بود 100 نسخه جاده ای از اتومبیل و 1000 موتور به فروش برسد. بنابراین ، BMW تصمیم گرفت M3 GTR را از ALMS خارج کند.

از 10 خودروی فروخته شده ، تنها دو مورد در آن مشخص است: یکی متعلق به شیخی از امارات متحده عربی (امارات متحده عربی) است ، و دیگری در موزه BMW قرار دارد.

style-bmw.com

BMW M3 Sports Coupe and Convertible (E46)

تغییرات ورزشی BMW M3 (E46) در اکتبر 2000 آغاز شد و علاوه بر نسخه کوپه ، خودروساز باواریایی خودرویی را نیز در بدنه قابل تبدیل عرضه کرد.

طبق سنت ، ویژگی های متمایز خارجی مدل BMW M3 E46 سپرهای تهاجمی تر ، دامن های جانبی و ورودی هوا در گلگیرهای جلو است. علاوه بر این ، این خودرو دارای رینگ های آلیاژی 19 اینچی BBS است.

کاتالوگ BMW تنظیم BMW M3

در زیر کاپوت بی ام و M3 در پشت E46 یک موتور 3.2 لیتری جدید قرار دارد که در مشخصات اروپا 343 اسب بخار قدرت تولید می کند. و حداکثر گشتاور 365 نیوتن متر در زمان ظهور ، این موتور دارای بالاترین کارایی بود که توسط شرکت طراحی شد.

این موتور یا پشت سر هم با گیربکس 6 سرعته دستی یا همزمان با گیربکس جدید رباتیک SMG Drivelogic ، که امکان تعویض دنده با استفاده از تعویض دنده را دارد ، جمع شده است.

بی ام و M3 E46 کوپه در 5.1 ثانیه از صفر به صدها می رسد ، در حالی که کابریو سنگین تر 5.5 ثانیه طول می کشد. حداکثر سرعت خودرو در حدود 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است ، اما با "یقه" غیرفعال اختیاری حداکثر سرعت به 308 کیلومتر در ساعت می رسد.

در حال حاضر امکان خرید BMW M3 E46 در روسیه با قیمت متوسط ​​700000 تا 1.000.000 روبل وجود دارد. گزینه های تنظیم مدل هزینه بیشتری خواهد داشت.

بی ام و M3 E46 GTR

در فوریه 2001 ، کوپه مسابقه ای BMW M3 GTR در پشت E46 نور روز را مشاهده کرد ، که مجهز به موتور 4.0 لیتری V8 با بازگشت 500 "اسب" بود. 16 دستگاه از این دستگاه برای سری آمریکایی Le Mans (ALMS) ساخته شده است.

و در پایان فصل مسابقه 2001 ، خودروساز 10 نسخه جاده BMW M3 (E46) GTR را منتشر کرد که هر کدام 250،000 یورو قیمت داشتند.

چنین خودرویی به طور جدی طاق های چرخ ، سپرهای عظیم تر ، کاپوت متفاوت با سوراخ های اضافی تهویه ، اسپویلر بزرگ عقب روی در صندوق عقب ، و داخل کابین رول قفس و صندلی های سطل قرار دارد.

BMW M3 E46 CSL

در سال 2004 ، M3 کوپه (E46) نسخه ای از CSL را دریافت کرد که در تعداد محدود 1400 قطعه تولید شد. این خودرو تنها در دو رنگ بدنه عرضه شد: نقره ای خاکستری متالیک و مشکی یاقوت کبود متالیک.

موتور اصلی مدل ارتقاء جزئی یافته است ، به لطف آن قدرت آن به 360 اسب بخار افزایش یافت و تنها یک جعبه روباتیک به عنوان یک انتقال برای BMW M3 CSL در دسترس بود.

علاوه بر این ، سیستم تعلیق مجدد و فرمان ، ترمزهای تقویت شده را دریافت کرد ، اما تلاش های اصلی برای کاهش وزن انجام شد. در مقایسه با کوپه معمولی M3 E46 ، نسخه CSL 110 کیلوگرم "تا 1385 کیلوگرم" کاهش یافته است.

این امر به دلیل کیت بدنه از جنس فیبر کربن ، کاپوت و سقف فیبر کربن ، شیشه های نازک عقب ، حذف قسمتی از عایق صدا از قسمت سرنشینان و همچنین رد صندلی های قابل تنظیم برقی ، ناوبری ، تهویه مطبوع و سیستم صوتی.

از نظر بیرونی ، BMW M3 CSL (E46) را می توان با سپر جلو با اسپلیتر و بزرگ شدن ورودی هوای مرکزی ، درب صندوق عقب متفاوت با اسپویلر برجسته تر و رینگ های 19 اینچی BBS در نیم قهرمانی میشلن پیلوت اسپرت "پوش" تشخیص داد. -سلیکر

قیمت BMW M3 CSL کارکرده در روسیه بین 2.500.000 تا 3.000.000 روبل است.

فیلم های BMW M3 (E46)

بیشتر نشان بده، اطلاعات بیشتر



برچسب زده شده با BMW M3، BMW News

آیا متوجه اشتباه تایپی در سایت شده اید؟ آن را انتخاب کرده و Ctrl + Enter را فشار دهید

بی ام و سری 3 e46 در سال 1998 به عنوان یک سدان 4 در معرفی شد. یک سال بعد ، تورینگ و کوپه به آن پیوستند ، و در سال 2000 کابریو. کمی بعد ، نسخه کامپکت ظاهر شد ، که با گرمی پذیرفته شد. زمانی فرمان و رفتار BMW 3 E46 به عنوان معیار در کلاس شناخته می شد. تروئیکا اغلب رتبه هایی را کسب می کند که میزان تطابق انتظارات و رضایت مشتری را اندازه گیری می کند.

بازآرایی انجام شده در سال 2001 تغییرات کوچکی را در قسمت جلوی بدنه (چراغهای جلو به روز شد) و خط موتور به ارمغان آورد. تولید BMW 3 E46 در سال 2005 به پایان رسید. با این حال ، نسخه اسپرت M3 مدتی هنوز در لیست قیمت ها بود.

طراحی و دکوراسیون داخلی

حتی امروز ، تروئیکا هنوز شگفت انگیز است. نسبت های کاملاً مناسب عالی به نظر می رسند. کوپه چشم نواز از نظر ظاهری تهاجمی ترین است و نسخه کامپکت کمی در ترکیب بی عیب و نقص قرار نمی گیرد.

تجهیزات نسخه های اصلی BMW 3 سری e46 (به ویژه اولین دسته ها) نسبتاً متوسط ​​است. خوشبختانه تعداد گجت های موجود در طول زمان به سرعت افزایش یافته است. فضای داخلی معمولی مدرسه باواریا است: همه چیز تابع راننده است و کیفیت پایان عالی است. داشبورد واضح و مختصر است. روکش پارچه ای صندلی ها حتی در مسافت پیموده شده نیز به خوبی حفظ می شود.

فقط حیف این است که در داخل آن تنگ است. قابلیت حمل و نقل را می توان به طور متوسط ​​تخمین زد - حجم صندوق عقب 440 لیتر و در نسخه استیشن واگن - 435-1345 لیتر است. متوسط ​​ترین حالت در کوپه (410 لیتر) ، در کامپکت (310 لیتر) و در کابریولت (300 لیتر).

نسخه ویژه M3

پس از M3 نسبتاً فاجعه بار سری E36 ، نسل جدید امید موفقیت را ایجاد کرد. مدل برتر فقط به صورت کوپه و کانورتیبل در دسترس بود و مطمئناً از نسخه های معمولی متمایز بود. مجهز به صدای فوق العاده 340 اسب بخار خطی شش خطی. M3 در کمتر از 5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید. گشتاور از طریق گیربکس دستی یا SMG پی در پی به چرخ های عقب منتقل می شد. هر دو واحد دارای 6 مرحله هستند. بهترین نسخه M3 نسخه محدود CSL (1401 نسخه) بود. سبک تر ، قدرتمندتر (360 اسب بخار) و لذت رانندگی را بیشتر می کند.

موتورها

محدوده واحدهای قدرت بسیار غنی است. شامل چندین موتور بنزینی و دیزلی با حجم کار 1.8 تا 3.2 لیتر است. علاوه بر دیفرانسیل عقب BMW 3 ، نسخه های چهار چرخ محرک xDrive نیز ارائه می شد که منحصراً به واحدهای 6 سیلندر مجهز بودند.

موتور پایه بسیار پویا نیست ، بنابراین فقط برای رانندگان آرام مناسب است. یک انتخاب خوب می تواند نسخه های 2 لیتری با ظرفیت 143 و 150 اسب بخار باشد. این واحدها به شما امکان می دهند قابلیت های خودرو را بدون هزینه های ملموس به طور کامل نشان دهید. اما تنها با استفاده از "sixes" در زیر کاپوت می توانید از رانندگی واقعی لذت ببرید. علاوه بر پویایی خوب ، مالک قابلیت اطمینان قابل قبولی را نیز دریافت می کند.

موتور شش سیلندر دارای کیفیت سواری بالا و گشتاور قابل مقایسه با موتورهای توربو است. 320i با قدرت 150 اسب بخار (از سپتامبر 2000 به بعد 170 اسب بخار) با رفتارهای ظریف خود مجذوب می شود. موتور 6 سیلندر بنزینی کمی مشکل دارد. با عملکرد مناسب و نگهداری به موقع تا 300000 کیلومتر ، تنها باید با خرابی سنسور جریان هوا ، سنسورهای میل بادامک و میل لنگ و دریچه تهویه میل لنگ برخورد کرد. حتی سیستم زمان بندی سوپاپ Valvetronic پیچیده ، که از سپتامبر 2000 استفاده می شود ، به ندرت مشکل ایجاد می کند. اغلب ، به مرور زمان ، پمپ سیستم خنک کننده (پمپ) شروع به نشت می کند.

موتور 3 لیتری بنزینی سری M54 جدیدترین موتور معتبر ب ام و است. واحدهای بعدی "سری N" بازخورد مثبت بسیار کمتری دریافت کردند. M54 دارای یک دریچه گاز الکترونیکی ، یک بلوک آلومینیومی با آسترهای چدنی و یک سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر در هر دو میل بادامک است. تنها نقص رایج انسداد دریچه سیستم تهویه میل لنگ است. هر 2-3 تغییر روغن باید تمدید شود.

نگهداری موتورهای دیزلی به طور سنتی دشوارتر و گران تر است ، مخصوصاً موتورهای مجهز به فیلتر DPF. موتور 2.0d (به ویژه نسخه 136 اسب بخار آن) اغلب از نقص تجهیزات جانبی مانند توربوشارژر ، انژکتورهای سوخت و فلپ های منیفولد ورودی رنج می برد.

در خط دیزل ، توصیه ها مستحق واحدهای 3 لیتری با ظرفیت 184 و 204 اسب بخار هستند. آنها پویایی مناسبی را ارائه می دهند و کاملاً قابل اعتماد محسوب می شوند. معایب: هزینه های عملیاتی بالاتر ، قطعات گران قیمت و مشکلات مربوط به فلپ های منیفولد ورودی.

شاسی و گیربکس

رفتار مطیعانه BMW 3 E46 افسانه ای مثال زدنی تلقی می شود. این مدل توانایی زیادی دارد. این به دلیل ترکیب موفق پایه های مک فرسون در جلو ، سیستم تعلیق عقب چند پیوندی ، ترمزهای کارآمد ، فرمان متعادل و آموزنده است. پس از بازسازی ، سیستم تعلیق تا حدودی سفت تر از قبل شده است.

احساس مجازات نامحدود می تواند کشنده باشد (به ویژه در جاده های لغزنده). بسیاری از رانندگان از این امر متقاعد شده بودند و تصمیم گرفتند در لحظه نامناسب سیستم کنترل کشش را خاموش کنند (ASC ، بعداً DSC).

یکی از مشکلات عمده که بیش از هر چیز مربوط به سدان های قدرتمند و واگن های استیشن است: نقاط اتصال زیر چارچوب محور عقب از بدنه جدا شده است. این نقص معمولاً برای خودروهایی است که قبل از مارس 2000 مونتاژ شده اند. با این حال ، هنگام بازرسی ، مطمئن شوید که هیچ شکافی در قسمت پایین وجود ندارد و هنگام تغییر بار ، صدای غیر طبیعی ایجاد نمی شود.

دوام سیستم تعلیق بی ام و 3 E46 دردناک ترین مساله است که با جاده های با کیفیت مشکوک این مشکل را تشدید می کند. برای سری 3 بایرن ، مشکلات زیر در مورد شاسی معمولی است: اهرم های فرسوده و شکسته شدن فنرهای محور عقب ، که گاهی اوقات حتی یک بار کوچک را تحمل نمی کند. صداهای وحشتناک بلند از سیستم تعلیق جلو نشان دهنده ساییدگی مفاصل توپ است. آنها فقط وقتی با استخوان آرزو مونتاژ می شوند تغییر می کنند. علاوه بر این ، در نمونه های قدیمی ، اغلب لازم است شیلنگ های ترمز قدیمی را تعویض کرده و ترمزها گوه کنند.

یکی دیگر از مشکلات رایج ، ناله کردن افتراقی است. اگر هنگام تعویض دنده ماشین تکان می خورد ، به احتمال زیاد تعویض اتصالات محور پروانه و محور محور ضروری خواهد بود.

مشکلات رایج

سن عوارض خود را می گیرد. در BMW 3 سری e46 قدیمی در اولین سالهای تولید ، کانون های خوردگی در لبه های بدنه بدنه یافت می شود: قوس چرخ ، درها ، کاپوت و آستانه. تنظیم کننده پنجره درب راننده اغلب خراب می شود. گاهی اوقات واحد کنترل آب و هوا از کار می افتد (جایگزینی حدود 10000 روبل است).

نتیجه

BMW 3 E46 - واقعاً برای رانندگانی که به روند رانندگی علاقه مند هستند جذاب خواهد بود. E46 یکی از محبوب ترین مدل های BMW است ، بنابراین انتخاب در بازار پس از فروش بسیار زیاد است. متأسفانه ، اکثر نسخه های فروش دیگر برای هیچ چیزی کار نمی کنند. این اغلب نتیجه تعمیر و نگهداری ضعیف ، تنظیم گاراژ یا گذشته مشکوک است. پیدا کردن یک گزینه خوب زمان زیادی طول می کشد. اما نتیجه آن ارزشش را دارد.