درایو فولکس واگن پولو: صداقت، که برای همه کافی نیست. • درایو تست Volkswagen Polo Sedan: انتظارات بزرگ تست ویدئو درایو Volkswagen Polo Sedan

امروز ما یک آزمون ویدئویی و بررسی فولکس واگن Polo Sedan، 1.6 اتوماتیک داریم. این ماشین معروف است زیرا Sedan VW Polo به معنای واقعی کلمه در هر حیاط است. ما امیدواریم که این تست ویدئو درایو Volkswagen Polo Sedan برای شما مفید باشد.

تفاوت

در این مورد، ماشین عملا جدید است، این یک استراحت است که در آن بسیاری از جبهه ها قبلا ثابت شده اند. این مدل از سال 2010 در روسیه تولید شده است. ساخته شده بر اساس ولکس واگن Polo Hatchback برای اروپا ساخته شده است. اکثر مردم فکر می کنند که آن را با کاهش هزینه به دست آورد، همه چیز را ساده کرده است. در واقع اینطور نیست.

تفاوت اصلی بین فولکس واگن پولو سدان و هتشبک اروپایی این است که پایه کمی طول می کشد، ماشین طولانی تر شد، که لاغری را برای مسافران عقب افزایش داد. او به طور طبیعی به یک سدان تبدیل شد، یک تنه بزرگ وجود دارد یک دسته از سیب زمینی، به عنوان آنها در کشور ما را دوست دارد.

همچنین تفاوت های تکنولوژی برای فولکس واگن پولو سدان وجود دارد، زیرا برای بازار ما هنگامی که 1.6 موتور نصب شده بود، این مورد در اروپا نبود. و در مورد انتقال اتوماتیک، ما معمولا یک جعبه اتوماتیک و در اروپا - یک جعبه DSG قرار می دهیم. این تفاوت های اصلی بین فولکس واگن پولو سدان است که مصرف کننده ممکن است متوجه شود.

منفی از مدل قدیمی

ناکامی واقعی چیست؟ این مثل یک موتور است. چرا؟ واقعیت این است که تمام موتورهای موجود در اتومبیل ها - 1.6، که CFNA نامیده می شود، صدور 105 نیرو (همچنین نسخه 85 وجود دارد، آن را قبل از نسخه بازپرداخت مدل نصب شده بود)، بسیار پر سر و صدا بود.

نه تنها این بسیار با صدای بلند بود، بلکه یک سر و صدا را نیز برای یک موتور دیزل، حتی یک موتور دیزلی مسافری، بلکه کسانی که در مینی بوس قرار می گیرند، ارائه دادند. علاوه بر این، او ارتعاشات صوتی را در سراسر کابین به ارمغان آورد. در نتیجه، احساسی بود که او در جایی تحت هود نیست، اما درست در کابین.

چه اتفاقی افتاد، خودروی خارجی خود خوب است، یک فضای بزرگ، به خوبی ساخته شده، فضای کافی، اما بسیار ناراحت کننده است. از آنجا که از لحاظ سطح سر و صدا، حتی از واز پیشی گرفت. این کمبود ماشین قطعا آن را بدتر کرد.

مقایسه

تفاوت بین مدل جدید Volkswagen Polo 2017 یک مشبک دیگر، چراغ های دیگر با پرتوهای جداگانه پایین و بالا، تغییر کمی در چراغ های عقب، و تغییرات در کابین، اصلی ترین موتور جدید است. در حال حاضر او بسته به نسخه 110 یا 90 نیرو را می دهد. اما مهمتر از همه، زندگی جدید Volkswagen Polo بسیار ساکت تر شده و تبدیل به یک کلاس بالاتر شده است. سوار بسیار راحت است. و اکنون او عملا هیچ نقصی ندارد.

تغییرات با موتور جدید وجود دارد، آن را گرم می کند بهتر است. یکی از قدیمی ها برای مدت زمان بسیار طولانی گرم شد، اگر درجه حرارت خارج از جایی در اطراف منهای 15-20 بود، اگر شما از طریق ترافیک رانندگی کنید یا همچنان ایستاده اید، آن را گرم نمی کند، هوا از کانال های هوا سرد می شود.

اگر ماشین با یک انتقال دستی باشد، نسبت دنده ها طول می کشد. با موتور قدیمی که 150 یا 85 نیرو بود، 2600 دور در دقیقه در صد بود، با یک جعبه مکانیک جدید آن 2300 خواهد بود، 130 به ترتیب 3000 خواهد بود. این واقعا مناسب برای مسیر، سرعت کمتر است، نه بنابراین مصرف پر سر و صدا و سوخت نیز کوچک است.

این یکی از اتومبیل های مقرون به صرفه ترین است، در اصل.

اگر در طول بزرگراه در 90-100 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید، یک مصرف واقعی قابل دستیابی در حدود 4 لیتر در هر صد وجود دارد.

فولکس واگن جدید پولو 2017 دارای یک نقص واقعا بزرگ است - مصرف نفت. برای اکثر مردم، جایی حدود 1 لیتر در هر 10،000 کیلومتر. بدون شانس با این مثال، آن را در حدود 1.5 لیتر در هر 3500 می خورد.

در زندگی Restleded Volkswagen Polo، اگر موتور هزینه 110 نیرو و یا جدید توربوشارژ 1.4 برای 125 نیرو، ترمز عقب دیسک، درام خواهد بود. به روز رسانی واقعا بهتر می شود، یکی از قدیمی ترین مشکلات خاص با ترمز و ABC، آن را به درستی کار نمی کرد. اگر فرنی برف، حتی در غیاب یخ، می تواند به طور کامل ترمزها را حل کند، چنین وضعیتی وجود دارد. این قطعا مورد دیگر نیست، من چک کردم.

ظاهر

زندگی فولکس واگن پولو زیبا است. طراحی کلاسیک است و، علیرغم این واقعیت که 7 سال تولید شده است، قدیمی نشده است. هرگز فوق العاده مدرن نبود، استاندارد بود.

من خوشحالم که نسخه بازنشستگی دارای صدای ضد صدا است، زیرا در ابتدا آنجا نبود، فلز لخت بود. تنه بزرگ است

سالاد

Legroom اساسا کافی است پایه کشیده شده است، یعنی کلاس B تقریبا به کلاس C کشش داده شده است و بیش از حد راحت است که در پشت نشسته باشد. من نشسته ام، برای من کاملا طبیعی نیستم، یک نفر دیگر بدون هیچ مشکلی نشسته است، سه نفر از ما، البته، در حال حاضر باریک خواهد بود.

هیچ امکانات اضافی در اینجا وجود ندارد، هیچ سقف، هیچ چیز، اما این هنجار برای اتومبیل های بودجه است. مشاهدات جالب، در این پیکربندی، پنجره های قدرت حتی برای درهای عقب وجود دارد، اما راننده دکمه ای برای پنجره های عقب ندارد، تنها در حداکثر سرعت. به این ترتیب، اگر شما شیشه را اینجا باز کردید و سمت چپ، راننده باید به عقب برگردد و شیشه را ببندد.

سالن پیش رو

طراحی داخلی Volkswagen Polo 2017 برای همه VWS کلاسیک است و این خوب است، زیرا در طول زمان آن سن ندارد، اما حتی مدرن به نظر می رسد. به عنوان مثال، برخی از عناصر که برای اکثر مدل ها متحد شده اند، به عنوان مثال، فرمان، گیربکس، آنها دقیقا همانند در گلف، بر روی پازات، در جت، دقیقا مشابه هستند. اقلام از اتومبیل های گران قیمت تر آن را گران تر می کند.

کیفیت پلاستیک - بافت خوب است، در اینجا سخت است. اگر ما یک ماشین مسافری از یک کلاس بالاتر را مصرف کنیم، همان جت، پلاستیکی در همه جا یکسان خواهد بود، تنها پد در داشبورد در آنجا نرم خواهد بود، اما دقیقا همان نگاه خواهد شد.

کیفیت ساخت داخلی واقعا خوب است. VW متفاوت است

اتصالات خوب، کیفیت خوب است. شکاف بین پانل و درب، در بعضی از شما می توانید انگشتان خود را بچرخانید، اما در اینجا یک شکاف کوچک است. قطعات پلاستیکی با هم بسیار خوب عمل می کنند، هیچ تاثیری ندارند، هیچ چیز، زیرا دیگر اتومبیل های خارجی از این رنج می برند. موقعیت دکمه ها، دکمه های کنترل استاندارد است. اکثر مردم دوست دارند بگویند که زندگی فولکس واگن پولو ارگونومیک را کالیبراسیون کرده است، که همه چیز کامل است، بدیهی است که این در مورد مکان دکمه ها است.

نقص در محل مجمع پدال وجود دارد.

اگر تجهیزات با مکانیک باشد، پدال کلاچ به مرکز منتقل می شود و بسیار طولانی است. چه اتفاقی می افتد این است که نه تنها شما باید به طور خاص با پای خود کار کنید تا فشار دهید، شما باید پای خود را خم کنید و به عنوان یک نتیجه، آن را غیر طبیعی در مفصل زانو منحنی، مفصل زانو ممکن است شروع به صدمه زدن.

در حال حاضر دستمزد اگر مکانیک وجود داشته باشد، جوی استیک کوتاه است، زمانی که چرخ دنده ها را روشن می کنیم، ما باید قلم مو را غیر طبیعی خم کنیم. بنابراین، تقریبا غیرممکن است که مکانیک را با یک دستمزد رانندگی کنید.

هیچ مشکلی در اینجا وجود ندارد در ویدیو فولکس واگن پولو سدان، واضح است که فردی از هر اندازه می تواند در صندلی راننده در کابین نشسته باشد. صندلی بسیار دور حرکت می کند. چرخ فرمان در تمام هواپیماها، بالا و پایین، دور از شما و به سوی شما حرکت می کند. این به افراد مختلفی از اندازه های مختلف اجازه می دهد تا در پشت چرخ قرار بگیرند.

موتور

این چیزی است که نسخه مجزا را خوشحال می کند، موتور بدون سر و صدا شروع می شود، هیچ ارتعاش در بدن وجود ندارد. ما گاز را فشار می دهیم، البته می توانید بشنوید، اما هیچ سر و صدا از این دیوانه وجود ندارد، آن را ساکت تر کار می کند. اگر شما با 1.4 توربو مصرف کنید، که حداکثر ممکن است، حتی ساکت تر خواهد بود، تقریبا زمزمه خواهد شد. در میان چیزهای دیگر، آن را یک جعبه حتی طولانی داشته، شما 3000 را برای 150 رانندگی خواهید کرد. مکانیک حتی یک 6 سرعته نیز طول خواهد کشید. برای مسیر یک گزینه بسیار خوب است، مصرف بسیار کوچک و آرام است.

در حداکثر سطح تر و تمیز، به جای لاستیک یورو Kama، Pirelli نصب شده است، که ساکت تر است. این در این نسخه حداکثر آرام خواهد بود.

در اینجا ما Kama یورو، که دارای یک رامبل مشخص است.

در حال اجرا

ما Review Volkswagen Polo 2017 را ادامه می دهیم. قابل توجه، چرخ فرمان بسیار سبک در پارکینگ است که راحت است. شما به معنای واقعی کلمه با انگشت خود پیچ خورده، آن را تایر نمی کند. در سرعت، آن را با شدت پر می کند و بازخورد خوب، هیچ مشکلی با رانندگی سریع وجود ندارد.

بنابراین، بیایید لمس کنیم موتور تا حدودی قابل شنیدن است، اما آن را خراب نمی کند، که به طور مطلوب بازسازی را در مقایسه با مدل قدیمی متمایز می کند. تعلیق خوب است، همیشه خوب بوده است، اما در نسخه های اول آن سخت بود، در برخی از ضربه های شما پرش. در حال حاضر این اصلاح شده است، آنها را نرم تر می کند، Rulitsya خوب است. این بسیار مناسب برای رانندگی در مسیر است، زیرا این یک خط مستقیم را نگه می دارد، تنها چیزی که می تواند آن را تحت تاثیر قرار دهد، یک باد جانبی است، زیرا نور و بالا است. این باعث مشکلات خاصی نمی شود، شما می توانید با خیال راحت 120-140 را در طول بزرگراه عجله کنید و خودتان را فشار ندهید، یک خط مستقیم را به خوبی نگه می دارد.

جداسازی نویز به طور متوسط، معمول برای این کلاس، ماشین هنوز بودجه است. باز هم، قبل از استراحت، این فقط وحشتناک بود، موتور غرق شد، در هر سرعت رشد کرد و آن را خسته کننده بود. اگر شما یک مکانیک با چرخ دنده های کوتاه داشته باشید، هنگام رانندگی در امتداد بزرگراه، شما 110 درایو را رانندگی می کنید، شما قبلا 3000 دور در دقیقه دارید و این رامبل ثابت بود، در حال حاضر دیگر وجود نخواهد داشت و موتور خود را ساکت تر است و چرخ دنده ها طولانی تر است.

از لحاظ راحتی آکوستیک، بسیار راحت تر بود.

مصرف سوخت بسیار متوسط است. اگر به حد یک صد بروید، می توانید در کمتر از 5 لیتر در هر صد قرار بگیرید. اگر - 120-130 خواهد بود 6.5-7 لیتر، این نیز یک مصرف بسیار متوسط برای چنین سرعت است. اگر ما یک ماشین با 1.4 TSI مصرف کنیم، به دلیل چرخ دنده های دیگر، حتی ارزان تر خواهد بود.

با توجه به چراغهای جلو، در سبک رانش در هر پیکربندی، پرتوهای غوطه ور و اصلی ترکیب شدند، آنها به شدت از بین می روند. در حال حاضر در سطوح متوسط و بلند بالا چراغ های جداگانه وجود دارد، آنها جاده را بسیار بهتر روشن می کنند. در حداکثر سرعت، شما می توانید زنون را قرار دهید.

پویایی یک ماشین با 1.6 کافی است. به گفته پاسپورت او، او شتاب 11.7 را با اسلحه دارد، که به نظر می رسد، تعداد برجسته ای نیست، اما واقعیت این است که موتور در محدوده 1500 تا 3000 کاهش می یابد. انعطاف پذیری خوب، یعنی کشش کافی در پایین وجود دارد، این در طول حرکت عادی مهم تر است. به خوبی شروع می شود، هیچ سکته مغزی. اگر شما چیزی سریع تر می خواهید، می توانید 1.4 را مصرف کنید، 9 ثانیه طول می کشد تا به صد برسد، این در حال حاضر بیش از سریع است.

نتایج

این جاذبه ها را ثابت کرد.

اگر در نقاط ارزیابی می کنید، می توانید 5 را از 5 از 5 به او بدهید.

منفی برای خوردن روغن، نقاط ضعف دیگری وجود ندارد. اگر ما در مورد مدل قدیمی صحبت می کنیم، 3 از 5، بالاتر از 5 وجود دارد.

اگر ما در مورد این که آیا ارزش خرید این اسب آهن، من فکر می کنم بله، فکر می کنم. دلیل این است که اگر ما یک ماشین را با اسلحه بردارید، چه نوع رقبا آن را دارد. با اشاره به درایوهای تست اتومبیل، وستا ناپدید می شود، زیرا دستگاه اتوماتیک وجود ندارد.

Solaris، Rio، Fiesta، در مقایسه با آنها، Solaris جدید به اندازه کافی خوب است، به علاوه یا منهای، مانند VW در اکثر ویژگی ها، اما گران تر است. پیکربندی های یکسان در حال حاضر به ارزش 30-50 هزار، این نیز با توجه به این واقعیت است که ما می توانیم تخفیف های کوچک در POLO دریافت کنیم. علاوه بر این، Solaris به سرقت رفته است، بنابراین Casco برای آن گران است.

اگر ما در مورد ریو صحبت می کنیم، در حال حاضر در قیمت به علاوه یا منهای قیمت، اما همچنین Casco گران قیمت است و آن را بدتر از تعلیق در حال اجرا و بدتر دست زدن، آن را بر روی جاده های خشن پرش می کند، گمراه می شود.

Fiesta گرانتر از این زمان است، دوم یک داخلی بود و به علاوه یک ربات در تمام سطوح تر و تمیز وجود دارد، اگر ما اتوماتیک، سریع، اما بسیار قابل اعتماد نیست، مردم واقعا آن را دوست ندارند. بنابراین، VW برای قیمت بهترین راه حل است. اگر شما آن را با مکانیک مصرف کنید، احساس می کنید که صرفه جویی در هزینه و خرید وستا وجود دارد، زیرا آن ارزان تر است.

این جایی است که ما بررسی Volkswagen Polo 2017 را بررسی می کنیم و تست ویدئو را به پایان رسانده ایم.

ویدئو

تست درایو ویدئو # 2 - اولین برداشت

P OLO - او پولو است، حداقل نسخه اولیه، حداقل GT. در سال 2017، پوچ است که با نگاه جدی به ویژگی های اصلی ظاهر "نیمه سدان" به عنوان اولین بار توصیف شود، فرض بر این است که کسی واقعا با یکی از محبوب ترین و متعدد اتومبیل ها در جاده های ما آشنا نیست مضحک است ... شناخت آن در میان کسانی که حداقل کمی - کمی علاقه مند به اتومبیل - مطلق. در عین حال، برای برخی، او یک موس خاکستری است، به رغم هر یک از facelifts، برای دیگران، او یک نمونه سنتی از طراحی محدود آلمان است. و به طور کلی، هر دو آنها درست هستند ...

ماوس خاکستری شما می گویید؟ اما Polo GT، از برخی زاویه ها، دیگر ماوس نیست، اما تقریبا یک "موش فولادی" (C). چه چیزی در شکل ماشین مسئول "GT-shnuyu" ذات است؟ پس از همه، آنها چنین خودروهایی را خریداری می کنند، قطعا مایل به دیگران در مورد آن می دانند!

نه بگویم که GT فقط "از عادی" از دیگر پولو بود، اما در اصل، شما می توانید آن را بدون حتی نزدیک شدن تشخیص دهید. اول از همه، راه راه های شاداب "مسابقه" در هود و تنه، به نظر می رسد مانند راه راه شلوار های ورزشی در "ساکنان تابستان" ما، و همچنین "کلاه جسورانه" از سقف سیاه و سفید قابل توجه است. این دکور با یک فیلم وینیل ساخته شده است، به نظر می رسد خوب است، اما، افسوس، این اختیاری است، نه استاندارد.

سپس بمب ها به آرامی با پرخاشگری، یک مشبک لانه زنبوری، یک دمنده کوچک اسپویلر در تنه، یک زنگ دو طرفه، "GT" پله ها و اسم های متعدد از همان نام در همه جا وارد فرایند تشخیص می شوند: به جای سیگنال های نوبت جانبی، در تنه، بر روی گریل رادیاتور و در پایین تر از فرمان صحبت کرد.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

به هر حال، طرفداران یک ظاهر بیرونی به نظر نمی رسد که به ظاهر ترین پولو معمولی، ویژگی های اصلی اصلاح GT را به نمایش بگذارد ... در اصل، وینیل، چند نام و یک نازل خفه کننده کافی است " برای منطقه "... خوب، صاحبان POLO GT واقعی، به طور معمول، پس از مدتی، شما مجبور به ترک، پاسخ به سوالات مانند" آیا واقعی است و یا آن را وزن خود را وزن کرده است؟ "

1 / 3

2 / 3

3 / 3

داخل

در پایان سال 2015، زمانی که پولو تحت یک بروزرسانی جزئی دوم قرار گرفت، که موتور Kaluga را به آن اضافه کرد و عملا بر روی داخلی تاثیر نگذاشت، یک مجله خودکار بسیار قدیمی و معتبر نوشت: "این داخلی بیش از پنج سال سن دارد، اما هنوز جالب است! مواد تکمیل، بدون شک، بهترین در کلاس! "

این عبارت، البته، تبلیغات است. امروزه این داخلی در واقع هفت ساله است، اما پس از آن یا در حال حاضر به خصوص جالب نبود. محدود شده-مختصر-سودآور - بله ... در واقع، نسخه GT دقیقا همان است: "Sporty" Polo عملا هیچ تغییرات قابل توجه و قابل توجه در داخل کشور را پیدا نکرده است (برچسب های GT را در آستانه ها به عنوان مثال در نظر نگیرید! ) یک قطعه قطعه ای از پلاستیک الاستیک نیست، دستگیره بین صندلی های جلو، با استفاده از دستگیره مواجه می شود، پانل دستگاه خسته کننده است و صفحه نمایش کوچک سیستم چندرسانه ای به نظر می رسد صادقانه است. صندلی ها با اثاثه یا لوازم داخلی نساجی با کیفیت بالا - بله، آنها تا حدودی "جمع آوری شده" و انعطاف پذیر تر از یک پولو معمولی هستند. البته "سطل ها" نیست، البته، اما به طور شرطی ورزشی.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

با وجود برخی بافت و جزئیات، پوست های درب هنوز هم توسط یک مجموعه ای از پلاستیک سخت جامد و نه "scratchy" ساخته شده است ...

1 / 2

2 / 2

اما فرمان POLO GT راحت و کاملا بزرگسال است، با چرم تر و تمیز کردن چرم و چند کلید برای کنترل کامپیوتر صوتی، تلفن و سفر. این شرم آور نیست که این را بر روی یک ماشین از یک کلاس بالاتر قرار دهید!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

پایین تر از چرخ فرماندهی GT مارک دار، به دنبال "ساعت 6" بود، بسیار راحت در Hauls طولانی است. یک یا دو انگشت مناسب به "Forked" صحبت می کنند، و فرمان بسیار راحت نگه داشتن است.

داشبورد در این فرم به مدت 7 سال همراه با پولو است. در طول این مدت، آن را کمی تغییر کرده است، اما به طور قابل توجهی. تغییرات سخت افزاری بود (صفحه نمایش قرمز بین دو مقیاس فلش سفید سفید شد) و نرم افزار (توابع نمایش داده شده جدید اضافه شد: به عنوان مثال، یکی از آخرین موارد نمایش دنده دستی دستی دستی و یک اشاره به فلش بود که در آن دنده به تغییر به).

واحد کنترل آب و هوا به عنوان یک ماژول جداگانه ساخته شده است و به سبک برادران بزرگتر در خط VW طراحی شده است. او به نظر می رسد خوب، شسته و رفته، حتی زیبا است. این فقط دکمه های کوچک از حالت های دمیدن آسان نیست برای پیدا کردن در حرکت آسان نیست، و شما همچنین نیاز به ساخت آیکون های کوچک بر روی آنها، اگر حافظه مکانیکی هنوز تشکیل نشده است. بر خلاف مدل های قدیمی تر از نام تجاری، دکمه های حالت پولو LED را در نشانه ای ندارند: صفحه نمایش مسئول نمایش توابع فعال شده است - همچنین کوچک و چشمک زدن. ظاهرا، تولید کننده انتظار دارد که حالت "خودکار" در اغلب موارد تبدیل شود، و دستکاری های مکرر با واحد کنترل آب و هوا لازم نیست ...

Armrest استاندارد می تواند زاویه را تغییر دهد، اما نمی تواند دسترسی را تغییر دهد (به جلو / عقب). در عین حال، برای آرنج راحت است، اما برای استفاده از دستگیره ناخوشایند است.

محفظه داخلی مخملی مناسب برای گوشی های هوشمند تا 5.5 اینچ مناسب است. شارژ بیشتر وجود دارد ...

1 / 2

2 / 2

آینه عقب عقب الکتروکرومیک در کابین از نور چراغ های دیگر افراد کم است، اما آینه های جانبی چنین عینک های هوشمند ندارند. در پایه آینه یک سنسور باران است که باید آن را ذکر کرد، کاملا به اندازه کافی کار می کند.

مبل عقب به طور متوسط توسط استانداردهای یک سدان بودجه بزرگ است، اما تنها اگر هر دو راننده و مسافران جمع و جور هستند. با صندلی جلو به طور کامل به عقب برگردد، حتی یک کودک احساس می کند روی مبل احساس می شود. و تنها عناصر راحتی برای مسافران عقب جیب ها در پوشش پشت صندلی های جلو و نگهدارنده فنجان در انتهای پوشش تونل کف هستند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

حجم تنه

460 لیتر

حجم تنه اعلام شده از پولو 460 لیتر است. این مقدار بسیار متوسط است، اکثر همکلاسی ها دارای یکسان هستند. در هفت سال تولید، هیچ یک از به روز رسانی ها به ماشین، از جمله نسخه GT که ظاهر شد، بر فضای داخلی تنه تاثیر نمی گذارد، بلکه به خاطر تکمیل، حجم را اندازه گیری کردیم.

با استفاده از اندازه گیری های کارخانه از حجم تنه، تولید کننده، پر کردن آن را با آزمایش Bricketes با ظرفیت یک لیتر، با این حال، چیزهای واقعی مناسب، خوردن فضای بیشتر برای هیچ چیز از "tetrapacks با آب". ما حجم تنه پولو را با پر کردن آن با کانال های ده لیتری که تقلید چمدان خانگی را پر می کند، بررسی کردیم: 30 کانال وارد شده - 300 لیتر.

اگر ما 460 لیتر وعده داده شده را با 300 عدد واقعی تقسیم کنیم، ما یک فاکتور پرطرفدار شرکتی 1.53 را دریافت می کنیم. این یک شاخص بسیار خوب است (ایده ی غیر قابل دسترس 1 است، و نتیجه کمی کمتر از 2 است بسیار خوب است). و بهتر خواهد بود اگر لولای عمیق پوشش و بزرگ "مکعب" که از قفسه بالا خارج می شوند، که در آن مکانیزم intertial کمربند ایمنی مسافر میانی پنهان است، با بارگیری دخالت نمی کند.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

چند رسانه ای

واحد سر یک گزینه اقتصاد معمولی است. با یک صفحه لمسی، اما خیلی کوچک است که فضای خالی در اطراف آن بر روی پانل رادیویی بسیار آشکار است. با این حال، سیستم چندرسانه ای از MP3 ها از یک درایو فلش و کارت SD پخش می کند، دارای ورودی AUX و بلوتوث برای کار با یک گوشی است و دوباره پخش موسیقی، مسئول نشان دادن سنسورهای پارکینگ جلو و عقب است، تصویری را از یک دید عقب پخش می کند دوربین (با مارک های پویا) و صدا را صدا می کند زمانی که معکوس کردن و دیگر مانورهای پارکینگ خطرناک. دوربین دید عقب یک تصویر بیش از حد کروی می دهد، اما شما می توانید به آن استفاده کنید. در نهایت، چنین دوربین به وضوح بهتر از صنایع دستی چینی از AliExpress، و حتی بیشتر از آن، وجود دارد.

1 / 2

2 / 2

4 بلندگو پهنای باند کاغذ ارزان قیمت در قسمت های پایین تر درب ها مسئول صدا هستند، مانند تمام تغییرات پولو. صدای آنها بسیار متوسط است.

1 / 2

2 / 2

اهن

"سنت گرایان"، که سادگی کلاسیک را ترجیح می دهند، در یک زمان به شدت از ظاهر سدان پولو به لطف تقریبا "Zhiguli" بلوط و CFNA ساده آن را با زنجیره زمانبندی خوب قدیمی و بدون تنظیم کننده فاز ظریف و آسیب پذیر، استقبال کرد. درست است، آن را به جبران هیدرولیک، یک دریچه الکترونیکی، ترموستات دوگانه و گرمایش گازهای گنج های پس از سوختن داشت. یعنی "پیچیدگی های غیر ضروری" که تنگناها را ایجاد کرد. با این حال، آنها این نبود که این تصور از صاحبان سدان های پولو در سال های اول تولید را خراب کرد، اما داستان حساس با صدای پیستون ها آویزان در سیلندر ...

سپس دوستداران یک موتور عامیانه ساده منتظر "ضربه" بعدی CWVA بودند - زنجیره ای در موتور توسط یک کمربند جایگزین شد، یک "Fazik" ظاهر شد - سادگی طلایی و جوانه زنی در چشم بسیاری از محو ها.

و در اینجا، فینال منطقی است - یک موتور TSI مدرن با یک توربین و تزریق مستقیم از یک خط نسبتا تازه EA211 در سال 2013، شناخته شده از Jetta، Tiguan و Younger Audi. موتور فوق العاده است در حالی که جدید است و هنوز هم با سوخت کیفیت بی عیب و نقص (و حتی بهتر 98) و روغن انتخاب شده (بهتر هر 8-10 هزار، و توصیه شده توسط تولید کننده 15). اما بعید به نظر می رسد کسانی که پولو را به عنوان یک ماشین بودجه "برای زندگی" خریداری کنند، با امید به تعمیر آن در یک میدان باز با یک چکش و یک کوه در صورت لزوم.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

بنزین توصیه شده، که طبیعی است برای TSI، 98 است. اما 95 خواهد بود. به طور رسمی مصرف متوسط در چرخه ترکیبی، 5.7 لیتر در هر 100 کیلومتر است، در واقع، 6.2 لیتر در طول یک سواری آرام، و حدود 9.5 تا 10 لیتر در صورت رانندگی "با دمپایی در کف."

گیربکس در مورد ما "دسته" کلاسیک، اما در حال حاضر یکی از شش سرعت است (که، دوباره است، یکی از ویژگی های شخصی از GT نیست، بلکه برای Polos به طور منظم در بسته به Highline موجود است). جعبه بی عیب و نقص است، حرکت می کند روشن، "خوشمزه" هستند، هیچ شکایتی در مورد آن وجود دارد. پدال با پوشش فولاد ضد زنگ در "ورزشی" سبک کمرنگ شده است.

1 / 2

2 / 2

در حرکت

ما شروع به موتور و لذت بردن از کار خود را در حالی که برای: HUMS موتور خفه "، با لال"، کاملا مانند یک فرد بزرگسال. در مقابل آن زنجیره بسیار خوب قدیمی CFNA، که "در سبک Zhiguli" به طور همزمان "در چند اکتاو" خواند، و آن را ممکن است به احساس همهمه زنجیره ای، تند اگزوز، و ارتعاش مکانیکی. شایستگی سکوت در GT یک موتور مدرن و بهبود یافته عایق صدا.

اولین چیزی که بعد از شروع کردن احساس شد یک کشش به طرز محسوسی بیشتر از موتور در سرعت های پایین، دوباره با CFNA همان است که هنوز هم شایع ترین در ناوگان پولو و راه به یک همکار تازه نسبتا به تازگی داده شده مقایسه شد.

به شتاب 100 کیلومتر / ساعت

در ترافیک مرده است، و زمانی که "جریان" از سمت نیز به اصلی "رودخانه" و یک تغییر جرم پر هرج و مرج به جلو و به خط سمت چپ آغاز می شود جریان، جنبش به قدری کند است که در یقه دار قبلی با گیربکس دستی، شما تا به حال به طور مداوم فشار و آزاد شدن کلاچ در برای موتور به خفه نمی شود. با موتور TSI، این کار باید دو برابر به ندرت انجام می شود: حتی در یک صعود نور، ماشین با اطمینان در دنده اول با فشار دادن پدال گاز می خزد و ترمز اعمال می شود، بدون اینکه تلاش را متوقف کند.

ما خزیدن از ترافیک و سرعت بخشیدن در یک خط راست. لعنت، اما که در آن پویایی GT است. که در آن به دور از سوابق، اما هنوز هم در مقایسه با معمولی پولو 9 ثانیه قابل توجه به یک صد؟! آه، در اینجا آنها - "مخفی" در سرعت های بالا! است بدون نیاز به تغییر از دنده به دنده در دو هزار در اینجا وجود دارد - این موتور را دوست دارد به را به کمال پیچ خورده شود! ما اسپین تا چهار هزار قبل از هر سوئیچ - و ماشین با اطمینان سراسیمه به جلو. سریع و مداوم سریع upshifting شتاب ساکن تابستان ما در از Sweatpants. با این حال، اگر شما در هر یک از چرخ دنده وسط برای یک یا دو دقیقه، دفعه بعد شما به طور فعال پدال را فشار دهید معطل، پاسخ دیگر می شدم: کندی پدال الکترونیکی، از بین می رود چابکی.

پس در یک سبک شهری تهاجمی با تناوب سریع از جهش بازی کمی و ترمز، من عملا دنده دوم را ترک کنید، گاهی اوقات تعویض به سوم. و GT با میل و رغبت پشتیبانی از چنین بازی!

ششم دنده، به نظر من، بیش از حد است: صرفه جویی در سوخت با آن در مسیرهای مستقیم از راه دور می تواند یک خوک پرتاب، ترک شما بدون ذخیره کشش تحت پدال زمانی که ناگهان نیاز به فوری است. البته، دنده پنجم در اینجا نیز یک "بمب" نیست، اما هنوز هم، حداقل، خود را در هنگام پدال در سرعت بیش از 120 کیلومتر در ساعت، در مقایسه با ششم تند و زننده، خود را نشان می دهد.

مصرف در هر 100 کیلومتر

ادعا شده / تایید شده است

5.7 / 6.2 لیتر

چاله ها در آسفالت ماشین به طور کلی عبور می کند، به راحتی بر روی آنها چسبیده است. باز هم، یک احساس دلپذیر از یک ماشین "بزرگسالان" ایجاد می شود. GT ما جذب کننده شوک سخت تر از یک پولو معمولی، استاندارد خوب Nokian Hakka سبز R16 195/55 لاستیک 195/55 و یک سیستم ESP است که اجازه می دهد تا آن را بسیار بیشتر از یک پولو معمولی، وارد تبدیل با حداقل رول و ساخت "چکرز" تقریبا بدون رول جنسی معمولی. حتی با توجه به این واقعیت که در طول دوره آزمایشی هیچ شرایطی برای فرسودگی کامل وجود نداشت، ESP اغلب کار می کرد، به طور کامل کار می کرد، کمک به تثبیت ماشین هر دو در هنگام شتاب دادن به قطع در چرخ دنده های پایین تر و در گوشه ها.

به طور کلی، رانندگی یک احساس بسیار دلپذیر از هماهنگی را ترک کرد. به نحوی خوب، یک موتور با چنین ویژگی هایی برای پولو مطلوب خواهد بود، که حداکثر وزن آن 1700 کیلوگرم است و در نسخه معمولی، پایه ای، نه تنها در سطوح ترمینال یا GT پر شده است. رویاهای رویاها ...

قیمت ها و پول

اگر ما رویاها را از بین ببریم و به واقعیت بازگردیم، جایی که رایج ترین موتور برای پولو، 90 اسب بخار "آسپیریت" است، پس از آن در طول سال گذشته و نیمی از هزینه های خودروی مردم ما تقریبا 20 درصد افزایش یافته است: تجهیزات اساسی قیمت از PLUS یا MINUS 500،000 به PLUS افزایش یافته است - منهای 600،000 روبل، سایر تنظیمات - به ترتیب.

آیا رفاه روس ها تقریبا یک چهارم در این زمان افزایش یافته است؟ در عوض، آن را حداقل مقدار مشابه کاهش یافت ... بنابراین، چنین افزایش قابل توجهی در هزینه یکی از ارزان ترین خودروهای خارجی که برای فدراسیون روسیه جمع شده بود، حتی اگر همراه با برخی از بهبود در طراحی و پر کردن، بسیار ناراحت کننده باشد . در برابر این پس زمینه، GT، که از 827،000 سوال می کند، به وضوح بیش از حد به نظر می رسد، زیرا حتی اکثر گزینه های راحتی و ایمنی که در آزمون ما حضور داشتند، در قیمت مشخص نشده گنجانده نشده اند و نیاز به پرداخت اضافی دارند. به عنوان مثال، یک شیشه جلو، یک دوربین عقب، دوربین عقب و سنسورهای پارکینگ، کیسه های هوا، یک سیستم ضد اسکید، کنترل کروز، یک سیستم امنیتی با سنسورهای حجم داخلی، سنسورهای باران و نور، حتی دستمزد بین صندلی ها ... همه این ها حدود 150 هزار نفر را به قیمت اضافه می کنند.. 70 هزار دیگر توسط یک گیربکس اتوماتیک 7 سرعته پرتاب می شود.

در نتیجه، ما در واقع یک پولو برای یک میلیون و حتی با میل به گران ترین بنزین 98 ساله داریم ... کسانی که احساس نمی کنند متاسفم برای یک میلیون نفر تا حدودی توسط این واقعیت که توربوشارژ 125 -HorsePower موتور TSI در همه جا منحصر به فرد نیست. این نیز برای Polos معمولی در پیکربندی Highline در دسترس است و به مدت طولانی بر روی Skoda Rapid نصب شده است. این معنای نسخه GT را مختل می کند.

فرض میکنم که پولو GT یک مهمان نادر در جاده ها خواهد بود. اما نقش اصلی آن هنوز در مورد اضافه کردن اعتبار پولو به کلاسیک توسط واقعیت وجود آن دیده می شود. این یک روش شناخته شده ترویج است: در یک زمان، موفقیت ورزشی یک ماشین ورزشی تحت همان نام به فروش نسخه های غیرنظامی کمک کرد. در این مورد، "اثر برادر بزرگ" می تواند کار کند، زیرا همه رقبا یک نسخه GT ندارند، هرچند یک رسمی رسمی. اگر چه اگر او هنوز هم TSI 1.8، زرد بود، و به مناسبت رئیس جمهور سوار می شود ...

تاریخچه مدل

تاریخ پولو از سال 1975 ادامه دارد. او شروع به تولید یک سال بعد از VW گلف، تبدیل شدن به برادر کوچکترش (Golf - C-Class، Polo B-B- کلاس). اولین تکه تکه های Polo و Synans با موتور 40 اسب بخار 0.9 لیتری در چرخ های 12 اینچی عرضه شد و در برابر پس زمینه گلف بسیار ضعیف بود که در خط تولید مواجه شدند. اگر چه به طور کلی آنها با استانداردهای زمان خود هیچ چیز نداشتند: درایو چرخ جلو، یک موتور عرضی با کمربند زمانبندی، طراحی بدن ایتالیایی.

تصویر: Volkswagen Polo "1975-79

علاوه بر این، ماشین به طور سیستماتیک توسعه یافته است، تغییر پنج نسل به امروز در حال حاضر. قدرت موتور رشد کرد، فن آوری ها و گزینه هایی که مربوط به زمان آنها بود، به طور سیستماتیک معرفی شد. البته این همه - با چشم بر روی گلف، البته، که مدل جوانتر نباید پیشی بگیرد.

در حال حاضر در دهه 80، نسخه های شارژ GT (با موتور "قدرتمند" 75 اسب بخار، تعلیق، صندلی های ورزشی، فرمان فرمان و Tachometer را کاهش داده اند) و G40 (با موتور سوپر شارژ 115 اسب بخار، ترمز دیسک و همچنین ویژگی های ورزشی خارجی )

تصویر: Volkswagen Polo G40 "1987-88

به طور کلی، هیچ راه حل فنی وجود ندارد که ما می توانیم بگوییم "برای اولین بار ظاهر شد"، این مدل در طول سال های تولید - یک گزینه اقتصاد معمولی، یک مدل "دوم" اشاره نشده است.

امروز، پولو از بسیاری از فن آوری ها و گزینه های بسیاری از آرسنال VW استفاده می کند، به جز، البته، حق بیمه: موتورهای TSI، از جمله کسانی که دارای سیستم برای غیرفعال کردن برخی از سیلندر در بارهای کم و DSG "ROBOTS" هستند ، و خیلی بیشتر. دوباره - برای پیشگیری از رقابت با گلف معتبر تر و گران قیمت تنظیم شده است.

در طول سالها، ماشین در آلمان، اسپانیا، آرژانتین، برزیل، اسلواکی، بلژیک، چین، روسیه، هند و آفریقای جنوبی تولید و تولید شد. به عنوان مثال، تحت نام های مختلف برای بازارهای منطقه ای تولید شد (نسخه روسی Polo در هند، به عنوان مثال، Vento نامیده می شود)، گاهی اوقات به طور قابل توجهی در سخت افزار متفاوت است. به عنوان مثال، Polo GT فعلی در اروپا یک ماشین واقعا گرم است، یک هتک با TSI از 1.8 192 اسب بخار، که بسیار در طراحی و مفهوم از GT Sedan روسیه بسیار دور است.

در روسیه، سدان پولو از سپتامبر 2010 به فروش رسیده است و در کارخانه VW در Kaluga تولید می شود.

من 10 سال دیگر در ماشین احساس نکردم از من در لوگان

دنیای من هرگز یکسان نخواهد بود. با این فکر، من از نمایشگاه فولکس واگن پولو در نزدیکی نمایندگی Volkswagen در مورد Moskovskaya صعود کردم. من فکر نکردم که در یک ماشین کلاس B، این سفر به یک سفر آرام تبدیل شود، بدون احساس تحقیر داخلی، همانطور که در دیگر همکلاسی های پولو اتفاق می افتد.

فولکس واگن پولو سخت و سودمند است. این خطوط نازک ظریف را که به بدن یک مقدار معماری خیالی می دهد، ندارد. برای چی؟ پس از همه، این ترفندها برای جلب توجه طراحی شده اند. آلمانی ها نیازی به ترجمه فلش ندارند.

واقعیت این است که فولکس واگن پولو متعلق به بخش B است و در برابر Solaris، Rio، Vesta، Logan و ماشین های دیگر ایستاده است، اپتیک سر و ابعاد کلی دستگاه. چراغ های جلو پرواز پرواز ایده های طراحی و صادقانه انجام عملکرد - برای روشن کردن جاده ها. لامپ های در حال اجرا روزانه از واحد چراغ جلو برداشته می شوند و ابعاد سپر نیش را نشان می دهند. من می خواهم LED ها داشته باشم، اما این یک مانور اضافی مانور است.

عقب اپتیک پولو - آهنگ جداگانه. همسایگان در جریان به نظر می رسد که در دیودها لامپ، اما ما چیزی را که شما نمی دانید چیزی جز Galogenok پنهان کردن Lampshades. به نظر می رسد خوب و مدرن است.

صندلی های بلند - راهی برای انطباق دستگاه برای رانندگان کمر یا کسانی که بالاتر هستند. ای بله، podlokotnichek وجود دارد! این خبر من را در یک زمان گرفتم وقتی که من به دنبال تنظیم اهرم زاویه پشتی بودم. او همچنین در ارتفاع قابل تنظیم است و ده دقیقه به دو دقیقه من راحت بود. همانطور که برای صندلی ها، پارچه ترکیبی غیر لغزش است و به نظر می رسد خوب است. واضح است که در داخل پایه داخلی متفاوت است، اما آنچه که من در تست Polo دیدم دوست داشتم. کمی کمبود در حمایت جانبی، اما نه یک همکلاسی تک همکلاسی فولکس واگن پولو هیچ ارتفاعی آن متفاوت نیست. انتخاب در "درایو"، برو

در ابتدا به نظر می رسید که من به لوگان می روم. اما این هیچ ارتباطی با تجهیزات داخلی دستگاه ندارد. چاله ها به عنوان فرانسوی پایانی اداره می شوند. و حتی بهتر است. ماشین پرش نمی کند و مسیر را به چاله ها تغییر نمی دهد. حتی ضربه های سخت در چرخ در بدن داده نمی شود که اضافه می کند برای Polo. تعلیق جاده های Kirov - یک نقطه ضعف در ماشین و مهمترین چیز.

علیرغم مصرف برق دوم، در دستگاه های گوشه ای تلاش نمی کند مسیر را تغییر دهد و به طور مداوم نیازی به استوار نداشته باشد. بانک، اما نه خیلی مهم نیست.

پس از یک سفر کوتاه در خیابان های شهر، جمع آوری چاله ها، که گول زدن، من به طبیعت نزدیک شدم. پولو - یک سدان خانواده برای مردم از 28 سال. به این خواسته های بالا و شهر و در راه به کشور، به خروجی در IKEA یا یک پارک آب سفر می کند.

این واقعیت که سوزن سرعت سنج نزدیک به صد صدای تایید شده است. این دستگاه نشانه های ترافیک را می خواند و درایور را در مورد محدودیت های سرعت مطلع می کند. در اینجا خبر است! و در زمینه های تغییر برای من با محدودیت، دستگاه هرگز Slukavila.

سرعت رانندگی در همه چیز احساس نمی شود. من به راحتی به 110 تسلیم شدم بدون اینکه متوجه آن شود. من جاده را رها کردم و از آن لذت بردم. اما به یاد آوردن نامه های خوشبختی که اخیرا آمد، تصمیم گرفتم که فولکس واگن پولو را ندیده باشم، به خصوص از آنجا که ماشین برای این طراحی نشده بود. با وجود عدم اطمینان کامل، حتی در حدود 80 کیلومتر در ساعت، ماشین شتاب را به شدت افزایش می دهد. البته، "Gazulka" باید گرم شود، زیرا شتاب دهنده در اینجا خیلی آموزنده نیست. بنابراین، گاهی اوقات بهتر است آن را ایمن بازی کند. شروع به قدم زدن و شروع به غلبه بر

صافی گاز با نرمی جعبه تکمیل می شود. با تکان دادن شدید، تغییرات دنده احساس می شود، اما تغییر آنها با پر سر و صدا ناخوشایند همراه نیست. و در شهر، شما حتی نمی توانید متوجه شوید که دستگاه تا 4 چرخ دنده کلیک کرده است. با این حال، دو نفر اول پرواز به طوری سریع که شما زمان برای چشمک زدن چشم ندارید.

با استفاده از صدا در ماشین، سفارش کامل. رفتن به ماشین برای تست، من موسیقی را روشن می کنم، اما در پولو، دست من برای سیستم چندرسانه ای در حال حاضر در راه به سالن رسیده است، و سپس به منظور دیدن اینکه چگونه کار می کند. چیز جدیدی نیست. درست است، بر خلاف Amarok، دکمه های پیمایش آهنگ در اینجا تغییر می کنند و با قرار دادن یک درایو فلش به USB، هیچ مشکلی با آهنگ های سوئیچینگ وجود ندارد.

در ماشین، تنها یک سر و صدای لاستیکی بی نظیر شنیده می شود. او با صحبت کردن، از جمله در بلندگو، با Taganrog دخالت نمی کند. بله، و من فقط به نویز توجه کردم که فقط به مسیر رفتم.

من خیلی تنبل نبودم و به عقب برگشت صندلی ها در ایستگاه اتوبوس صعود کردم. با این حال، ماشین مناسب برای سفرهای خانوادگی است. من توصیه می کنم که شما به سالن بروید و این کار را انجام دهید، ابتدا صندلی راننده را به نیازهای خود تنظیم کنید. این نیست که پاهای من پشت صندلی را لمس نکنند، من تصور کردم که در حالی که من از یک ردیف به دیگری صعود کردم، کسی به جلو حرکت کرد. فضای زیادی وجود دارد و برای تقسیم دوم به نظر می رسید که حتی بیشتر از کلاس C بود.

هیچ چیز دشوارتر از عشق مردم نیست. به همین دلیل است که توسعه یک ماشین جرم، مقرون به صرفه، که با تمام مصالحه های آن، قادر خواهد بود لطفا، هر یک از متخصصان مهندس-طراح، نمی توانند آن را اداره کنند. اما این یک بخش فروش بزرگ است: این اتومبیل های ارزان قیمت ارزان هستند که سود خود را سود می دهند و خودروهای منحصر به فرد تکنولوژیکی و جادویی زیبا و جادویی نیستند. پس از بحث در مورد Supercars و مفاهیم جدید در اتاق سیگار، رانندگان به موضوعات واقعی حرکت می کنند: چه نوع ماشین را به آن.

این تنها دشوار است که تنها یکی را انتخاب کنید. در اینجا همه چیز مهم است و همه چیز تعیین کننده است.

در حالی که فولکس واگن با دست زدن به دست زدن (و قیمت) از هتشبک کوچک پولو خوشحال شد و خطوط ظریف از Passat CC، رنو، پژو، کره ای ها و حتی چینی ها خود را در بخش بودجه تاسیس کرد، و نام "Volkswagen" به مدت طولانی متوقف شده است با معنای اصلی آن ارتباط برقرار کنید - ماشین مردم.

اما VW دارای یک کارت Trump است که با آن برای خروج از یک دسته عقب مانده - سدان بودجه جدید پولو. و با توجه به علاقه مخاطبان بالقوه، شانس بالا است.

VW دارای یک کارت Trump است که برای خروج از یک دسته عقب مانده - سدان بودجه جدید پولو. و با توجه به علاقه مخاطبان بالقوه، شانس بالا است.

طراحان، هنگام ایجاد سد های مقرون به صرفه که در بازار روسیه محبوب هستند، معمولا یکی از دو روش ممکن را انتخاب می کنند: یا یک تصویر براق، شسته شده یا یک پیشگویی جذاب. هیچ گزینه ای به خصوص جذاب نیست. در برابر پس زمینه خود، سدان پولو، به نظر می رسد، هیچ چیز خاصی نیست: پوزه شبیه به جلوی چتچیک شیک است، و عقب ماشین می تواند برای یک اسکودا اکتاوی از دور اشتباه گرفته شود. این، ظاهرا، راز جذابیت آن است: پولو سدان زیباترین و جامد ترین مدل ها در بخش است. این چشمگیر، هماهنگ، مختصر و شیک است. "پولو" فقط به نظر نمی رسد گران تر، به نظر می رسد نماینده کلاس های مختلف است.

Polo Sedan زیبا ترین و جامد ترین مدل ها در بخش است. این چشمگیر، هماهنگ، مختصر و شیک است. "پولو" فقط به نظر نمی رسد گران تر، به نظر می رسد نماینده کلاس های مختلف است.

شاید به همین دلیل است که شما از او انتظار دارید، انتظارات همیشه توجیه نمی شود ... با این حال، به ترتیب!

در نگاه اول، یک به یک - داخلی شیک از یک hatchback گران قیمت تحت همان نام، که به عنوان پایه ای برای سدان جدید خدمت کرده است. اما ارزش نگاه دقیق تر، به عنوان شما متوجه ارزان و سخت پلاستیک، یک فرمان پلاستیکی لغزنده بدون دکمه های کنترل رادیویی و عدم وجود جزئیات تزئینی.

در قانون پسر همان سالن. در نگاه اول، یک به یک - داخلی شیک از یک hatchback گران قیمت تحت همان نام، که به عنوان پایه ای برای سدان جدید خدمت کرده است. اما ارزش نگاه دقیق تر، به عنوان شما متوجه ارزان و سخت پلاستیکی، یک فرمان پلاستیکی لغزنده بدون کلید های کنترل رادیویی، فقدان هر گونه جزئیات تزئینی، حتی صدای یک درب slamming متفاوت است.

غذا این است که از یک ماشین که به اندازه یكی از جتتا بسیار متفاوت نیست (سدان 4384 میلی متر طول، 1699 میلیمتر عرض، 1465 میلیمتر بالا است، که به ماشین اجازه می دهد بزرگترین در کلاس باشد)، شما انتظار می رود همان داخلی. اما در واقع، سدان پولو باید با رقبا مقایسه شود - همان نماد رنو، پژو 206 سدان، لهستان هیوندای، و غیره و مقایسه به وضوح به نفع "آلمانی" است.

فضای جعبه دستکش کاملا سازمان یافته است - با توجه به ظروف برای چیزهای مختلف. نگهدارنده های فنجان، جیب های بطری در درها ارائه می شوند، کنسول مرکز و چرخ دنده با درج های فلزی کاهش می یابد. کمبودهای "خانواده" نیز حفظ می شوند: یک جوی استیک ناراحت کننده برای کنترل آینه های الکتریکی و دستگیره ای که دسترسی به دستگیره را مسدود می کند، توسط کسی که به وضوح در یک لحظه ناراضی به تمام جهان اختراع شده است، اختراع شده است.

فضای جعبه دستکش به خوبی سازمان یافته است - با توجه به ظروف برای چیزهای مختلف. نگهدارنده فنجان، جیب بطری در درها وجود دارد.

دستگیره ای که دستگیره را پوشش می دهد، به وضوح توسط کسی در یک لحظه از خشم برای کل جهان اختراع شد.

در غیر این صورت، ارگونومی داخلی در بالای صفحه: مونتاژ با کیفیت بالا، صندلی های راحت با پشتیبانی جانبی خوب و ارتفاع ارتفاع، قطر صحیح فرمان، که می تواند در دو هواپیما تنظیم شود، به خوبی خوانده شده، هر چند ابزار خسته کننده است. بین سرعت سنج و تچومتر یک پنجره کامپیوتری بر روی هیئت مدیره با شاخص سطح سوخت الکترونیکی و داده های کامپیوتری بر روی آن وجود دارد.

از عقب، صندلی ها دوباره یک کلاس بالاتر هستند: اتاق برای پاها وجود دارد، و در شانه ها کم نیست، به جز اینکه سقف کمی کم است - در سطح یک سدان ارزان قیمت. حجم تنه 460 لیتر قابل توجه است. صندلی ها را می توان تقریبا به یک طبقه تخت گذاشت، به طور قابل توجهی افزایش فضای بارگیری. تنه با یک کلید یا یک دکمه از محفظه مسافرتی باز می شود. از داخل، پوشش فلزی با یک پارچه جامد پوشیده شده است.

حجم تنه 460 لیتر قابل توجه است. صندلی ها را می توان تقریبا به یک طبقه تخت گذاشت، به طور قابل توجهی افزایش فضای بارگیری. تنه با یک کلید یا یک دکمه از محفظه مسافرتی باز می شود. پشت صندلی ها، دوباره، یک کلاس بالاتر: اتاق برای پاها وجود دارد، و در شانه ها کم نیست، به جز اینکه سقف کمی کم است - در سطح یک سدان ارزان قیمت.

در ارائه سدان پولو، که در 1 ژوئن در مسکو برگزار شد، شناخته شد که محصول جدید در کارخانه فولکس واگن در Kaluga در یک چرخه کامل تولید خواهد شد. بنابراین، به عنوان بخشی از اولین درایو تست جدید پولو سدان، ما به Kaluga رفتیم. یک گزینه عالی: برای تست اتومبیل ها در عمل، و بازدید از کارخانه بومی از سدان های روسیه VW.

سر و صدا از موتور، تکان دادن چرخ ها، هدر باد - همه چیز نفوذ به کابین. تعلیق به اندازه کافی سخت است و به اندازه کافی انرژی فشرده نیست، محور عقب به طور قابل توجهی بر روی ضربه ها، اما اجازه نمی دهد شکاف (در طول آزمایش های پیش سری روسیه، تصمیم به جایگزینی استاندارد استاندارد نیمه مستقل نیمه مستقل با یک پرتو قوی " "از گلف IV).

به گفته نمایندگان فولکس واگن، نوآوری در شرایط روسیه برای یک سال مورد آزمایش قرار گرفت. وقت آن رسیده است تا چگونه اتومبیل ها در عملیات عادی احساس کنند. برای تست، اتومبیل ها در گران ترین پیکربندی Highline ارائه شده است: یک موتور 1.6 لیتری 105 اسب بخار، انتقال - پنج سرعت "مکانیک" یا شش سرعت "اتوماتیک"، تهویه مطبوع، رادیو، صندلی های جلو گرم، آینه های قدرت و قدرت ویندوز، ABS، و غیره. د. هزینه چنین اتومبیل هایی از 534400 روبل شروع می شود (578،800 برای یک ماشین با "اتوماتیک").

و دشوار است برای پیدا کردن مناسب مناسب به دلیل صندلی و تنظیمات فرمان (فقط برای تنظیم آینه، شما باید با جوی استیک، به طور معمول رنج می برند). تهویه مطبوع به طور کامل - بیش از 30 درجه گرما!

در یک ردیف از نقرهای نقره ای و قرمز رول بر روی مسیر قرار می گیرند و به راحتی سرعت را انتخاب می کنند. سر و صدا از موتور، تکان دادن چرخ ها، هدر باد - همه چیز نفوذ به کابین. تعلیق به اندازه کافی سخت است و به اندازه کافی انرژی فشرده نیست، محور عقب به طور قابل توجهی بر روی ضربه ها، اما اجازه نمی دهد شکاف (در طول آزمایش های پیش سری روسیه، تصمیم به جایگزینی استاندارد استاندارد نیمه مستقل نیمه مستقل با یک پرتو قوی " "از گلف IV). اگر این باعث ناراحتی در بزرگراه منطقه مسکو نشد، ناراحتی به جاده های ناقص Kaluga احساس شد. در میان مزایا - استقامت بیشتر. و ترخیص 170 میلیمتر برای جاده های ما بیشتر است.

موتور 1.6 لیتری با 105 اسب بخار به خوبی در پایین می کشد، زمانی که بیش از حد آن را بهتر است تغییر دهید. با افزایش سرعت، HowL تشدید می شود، که عایق صدا در نهایت متوقف می شود. در سرعت کروز 120-130 کیلومتر در ساعت، موتور حدود 3000-3500 دور در دقیقه را حفظ می کند. Polo Sedan دارای قوس خوب است، بدون اینکه شما را مجبور به هدایت، آن را به نوبه خود به طور کامل، اطاعت از فرمان پیش بینی شده، و به طور پیوسته در سرعت بالا در یک خط مستقیم رفتار می کند.

ما اولین آزمون POLO خود را با یک انتقال دستی دریافت کردیم. این دلپذیر و سریع برای تغییر چرخ دنده های روشن است، سفر پدال کلاچ بیش از حد بزرگ است، ماشین به آرامی به شتاب دهنده واکنش نشان می دهد، اگر چه بدون عجله.

سدان پولو در زیستگاه های طبیعی روسیه.

شما می توانید بلندگوها را با استفاده از دکمه سحر و جادو روشن کنید ... خاموش کردن تهویه مطبوع: ماشین به وضوح آسان تر رانندگی می شود. با این حال، در چنین گرما، غیرممکن است که این تابع را رد کنیم، که این تابستان ضروری است، علاوه بر این، سیستم تهویه مطبوع با حرارت خنک در کابین به سرعت مقابله می کند و درجه حرارت را در سطح راحت نگه می دارد.

همانطور که برای انتقال اتوماتیک، Sedan VW با یک انتقال شش سرعت AISIN با حالت دستی مجهز شده است - پیشرفته ترین در بخش. این امر مانع از واکنش او با تأخیر به فشار دادن پدال گاز و تفکر در هنگام تعویض نمی شود. در Chostdown، هویج موتور به آرامی با صدای بلند می شود. حرکت انتخابگر به موقعیت S، پاسخگویی شتاب دهنده را افزایش می دهد و اجازه می دهد تا موتور به 6000 دور در دقیقه حرکت کند، که کمی دینامیک را بهبود می بخشد.

من ترمزها (دیسک های جلو در سدان، درام های عقب) را دوست نداشتم، یا به جای آن تنظیم پدال ترمز: آن را از دست داده و بی اطلاع نیست.

به هر حال، متوسط مصرف سوخت سدان با "اتوماتیک" در حالت تست ناپایدار، 8.4 لیتر دلپذیر بود.

بهینه ترین نسخه از Polo Sedan هزینه 509،000 (553،300 برای یک ماشین با روبل "اتوماتیک").

و عجیب و غریب سرنوشت فولکس واگن پولو سدان این است که هر کس که به اتومبیل های آلمانی عصر جدید استفاده می شود و به ظاهر جامد خرید، انتظار می رود راحتی و پویایی از یک ماشین بودجه کمتر از Passat. فراموش کردن این که هزینه آن از 400،000 روبل است. و شاید این بالاترین ارزیابی از شایستگی های آن است.

برای این پول پولو سدان باید با ...

نماد رنو: از 464،000 روبل برای یک پایه با موتور 1.4 لیتری 98 اسب بخار. با این حال، نماد مقرون به صرفه ترین با یک موتور 1.6 لیتری هزینه حداقل 547،000 روبل، با این حال، برای این پول در حال حاضر تهویه مطبوع، پنجره های کامل قدرت و آینه، رادیو، راننده و هوا های مسافری، ABS و تنظیم ارتفاع صندلی راننده وجود دارد.

پژو 206 سدان: از 424،000 روبل. همچنین یک موتور 1.4 لیتری با 75 اسب بخار.

Hyundai Accent در پایگاه داده ارزان تر از پولو است - از 387،700 روبل با موتور 1.5 لیتر، اما در پیکربندی فقیرتر، و ظاهر با داخلی بسیار بیشتر از حد است.

طیف Kia نیز ارزان تر است - از 379،000 روبل برای یک ماشین با موتور 1.6 لیتری 101 اسب بخار، فرمان قدرت با تنظیم ارتفاع، پنجره های الکتریکی.

Chevrolet Aveo: قدرتمندترین موتور 1.4 لیتری 101 اسب بخار است. با آن، تجهیزات اساسی هزینه های 446،200 روبل هزینه می شود.

Ford Focus استاندارد همه مقایسه ها است. یک سدان با موتور 1.4 لیتری 80 اسب بخار هزینه حداقل 459،000 روبل. درست است، پایه غنی است: ABS، پنجره های جلو، دو بالش و آینه های قدرت.

متأسفانه، در نسخه اولیه Polo Sedan برای 399،000 روبل، ماشین، مانند اکثریت قریب به اتفاق رقبای، تهویه مطبوع ندارد و نمی توان آن را تحویل داد. پشت صندلی عقب در نسخه اولیه در قسمت های اولیه، فقط در کل آن نیست. کیسه های هوا جلو، تمام پنجره های قدرت، تنظیم ارتفاع صندلی راننده و ارتفاع فرمان راننده و تنظیم دستیابی، فرمان الکترومکانیکی وجود دارد. ضبط نوار رادیو - اضافه وزن 8000 روبل.

بسته راحت، که هزینه 468،000 روبل برای نسخه با "مکانیک" و 512،300 برای نسخه با "خودکار"، شامل ABS، آینه های قابل تنظیم الکتریکی قابل تنظیم و گرم، صندلی های جلو گرم و صندلی عقب است که در قسمت های عقب قرار می گیرد. تهویه مطبوع و رادیو وجود ندارد، زیرا آنها باید 33،000 و 8000 روبل را پرداخت کنند. 4،160 روبل هزینه اتمام کنترل را با چرم هزینه می کند.

تجهیزات بالا پایان Highline به ارزش 534،400 روبل برای "مکانیک" و 578،700 برای "اتوماتیک" غنی از چرخ های آلیاژی 15 اینچی و فوگاز های جلو است. برای 67،000 روبل، شما می توانید بسته حق بیمه را سفارش دهید: یک سیستم تثبیت کننده، تر و تمیز چرمی، کنترل آب و هوا، فرمان چند منظوره و یک سیستم ضد سرقت.

به منظور درک آنچه که به روز شده به روز شده فولکس واگن پولو سدان سال 2015 سال 2015، به اندازه کافی برای انتخاب پیکربندی متوسط این ماشین، یعنی Comfortline. یک فرمان چرمی، یک رادیو RCD 220 با توابع CD / MP3 / AUX-IN / USB / SD، آینه های گرم و نازل واشر، مزایای اصلی بسته های راحت هستند. یک کامپیوتر در هیئت مدیره با صفحه نمایش چند منظوره و چهار پنجره الکتریکی حتی در نسخه پایه خطی وجود دارد.

لباس تا پولو گران تر - این هدف اصلی این به روز رسانی بود. در طول پنج سال زندگی خود، این ماشین هیچ مشکلی جدی فنی را نشان نداد، بنابراین تغییرات عملا بر سخت افزار تاثیر نمی گذارد. اما ظاهر، همانطور که احتمالا قبلا متوجه شدید، آن را دریافت کردید.

مزایای اصلی

مطابق با قانون "گران تر، خنک تر" - نسخه بالا از Highline مناسب ترین خوشمزه ترین. فقط او می تواند از چراغ های شیک با LED ها افتخار کند (هر کس دیگری نوار از چراغ های در حال اجرا را به سپر ساخته شده است) و دکور کروم غنی.

زیبایی زیبایی، اما حتی در خط کامل از راحتی خط، که در ابتدا 99،000 روبل ارزان تر از نسخه های Highline، جدید پولو به نظر می رسد کاملا شیک است. همچنین دارای یک مشبک رادیاتور با سه سیاره کروم، هود با زیردریایی های برجسته شده است، و چرخ های آلیاژی و تکرار کننده سیگنال های چرخشی می تواند از میان گزینه های موجود سفارش داده شود. در آنجا، گرمای الکتریکی برق سرد روسیه از شیشه جلو اتومبیل های شیشه ای و سنسورهای جبهه جلو و عقب در حیاط های نزدیک بسیار مفید است. و برای پرداخت قفل کلید کنترل از راه دور، بسیار مفید خواهد بود. در Comfortline، قفل مرکزی درب ها، هر چند وجود دارد، اما با یک کلید منظم کامل است.

و در ارتقاء اضافی کابین، شاید حس خاصی وجود ندارد. در اینجا و همه چیز بسیار مرتب مرتب شده است. ارگونومی در نظم کامل، اجازه دهید مواد گران ترین، اما خوب، تجهیزات ارزشمند است. و به عنوان یک گیلاس در کیک - پوستی و چرخ فرمان را برداشت.

تنظیمات شاسی، موتور، گیربکس، که 5 سرعته "دستگیره" است که دستگاه 6 دیپان باقی مانده است. اما این شرایط، تصورات خوبی از قابلیت مدیریت و پویایی پولو را خراب نمی کند. در سرعت مستقیم و به نوبه خود، ماشین قابل اعتماد و دقیق است، گاز به طور دلپذیر و شادتر به 140 کیلومتر در ساعت شتاب می دهد.

درست است، با وجود اظهارات در مورد بهبود عایق صدا، در سالن آرام نبود. منبع اصلی صدا یک موتور است که رشد می کند به خصوص اگر بر روی یک تراکم بیش از 3500 دور در دقیقه آزار دهنده باشد. با این حال، به عنوان وعده داده شده در شرکت، در پایان سال، این واحد با یک جدید جایگزین خواهد شد. موتور خانواده EA211، در ابتدا، کمی قوی تر و دوم، آن را زنجیره ای در مکانیزم توزیع گاز نیست، بلکه کمربند نیست. شاید این نیروگاه سر و صدای کمتری تولید کند.

خوب، سال بعد، یک نسخه با موتور 1.4 توربو و جعبه DSG ظاهر خواهد شد. چنین دستگاهی از پایین ترین ها به طور مناسب از پایین ترین ها بدون یک فشار ویژه و صدای بلند ناخوشایند خوش شانس است.

نتیجه گیری

ظاهر جامد، ارگونومی عالی، سالن بزرگ، تنه بزرگ، دست زدن به خوب است. قیمت از 554،900 روبل، که رقبای کمی بالاتر است. پر سر و صدا در چرخش موتور بالا. سخت بر روی بی نظمی های بزرگ تعلیق کار.

محل مسافران عقب بزرگ است. تنظیم ارتفاع صندلی راننده در پیکربندی اولیه است. اگر دستگیره با انتقال سوئیچینگ مواجه شود، می توان آن را تنظیم کرد.

پولو دارای جعبه دستکش راحت و رومی است و مقدار زیادی از ذخیره سازی برای اقلام کوچک است. شروع از راحتی، صندلی پشتی مبل را می توان در قسمت های بسته بندی کرد. نسخه های راحت و Highline با یک چرخ یدکی کامل بر روی یک لبه فولادی مجهز شده اند. و مجموعه ای از ابزارهای هیئت مدیره و جک برای هر سدان Polo ارائه شده است.

تفاوت

منفی از مدل قدیمی

مقایسه

ظاهر

سالاد

سالن پیش رو

موتور

در حال اجرا

نتایج

ویدئو

داخل

چند رسانه ای

اهن

در حرکت

قیمت ها و پول

تاریخچه مدل

مزایای اصلی

نتیجه گیری

همچنین بخوانید