طراحی گیربکس های مکانیکی و اتوماتیک به طور مداوم در حال بهبود است. هر یک از انواع طراحی گیربکس ها دارای مزایا و معایبی هستند. ضعف اصلی گیربکس اتوماتیک کلاسیک ، رهاسازی قدرت هنگام تعویض دنده است. به همین دلیل است که بسیاری از خودروسازان گیربکس های اتوماتیک مدرن را توسعه داده و در حال توسعه هستند که به شما امکان می دهد تعویض دنده را بدون وقفه در برق انجام دهید.

گیربکس S-Tronic آئودی

مفهوم طراحی چنین انتقال پیش انتخابی بسیار ساده است. اصل عملکرد گیربکس دستی با دو شافت گرفته شد. در واقع ، چنین گیربکسی دارای دو کلاچ است که به شما امکان می دهد دنده را بدون شکستن قدرت تغییر دهید. این امر نه تنها باعث بهبود عملکرد پویا می شود ، مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد و ایمنی عملکرد خودرو را در هنگام انجام مانورهای سریع و سبقت بالا می برد. در حال حاضر گیربکس هفت سرعته s-tronic روباتیک به صورت استاندارد بر روی خودروهای آئودی نصب شده است. این گیربکس خود را به عنوان یک گیربکس نسبتاً مطمئن و با تکنولوژی بالا معرفی کرده است که حداکثر راحتی رانندگی را فراهم می کند.

5 خطای اصلی S -Tronic (DSG7 خشک) - ویدیو

یکی از مزایای استفاده از این گیربکس های هفت سرعته اتوماتیک s-tronic ، اندازه جمع و جور گیربکس است. این امر استفاده از گیربکس های انتخابی را بر روی خودروهای جمع و جور که فضای محفظه موتور آنها محدود است ، آسان می کند. در این حالت ، نصب جعبه دنده کامل شش هفت سرعته در چنین محفظه محدود موتور دشوار است. استفاده از دستگاه اتوماتیک پیش انتخاب s-tronic در این مورد به بهترین راه حل برای مشکل خودروهای کوچک تبدیل شد. در حال حاضر اتومبیل های کوچک شهری آئودی این امکان را دارند که از گیربکس های اتوماتیک چند مرحله ای استفاده کنند که پتانسیل پویای واحد قدرت را به بهترین نحو درک کرده و در مصرف سوخت صرفه جویی می کند.

طراحی جعبه S-Tronic

S-Tronic چگونه کار می کند؟

با طراحی خود ، چنین گیربکس s-tronic انتخابی به گیربکس های دستی نزدیک تر است ، که مجهز به یک دستگاه مخصوص برای تعویض دنده تمام اتوماتیک هستند. برای تعویض دنده دستی ، پدال شیفت مخصوص وجود دارد. در این حالت ، تغییر در کسری از ثانیه صورت می گیرد و قدرت به دلیل وجود دو کلاچ قطع نمی شود. هنگامی که قطعات الکترونیکی به طور مستقل تصمیم به تغییر دنده می گیرند ، می توان عملکرد تمام اتوماتیک حالت کار را فعال کرد. گیربکس هفت سرعته s-tronic آئودی دارای کنترل کاملاً کامپیوتری است که پارامترهای گیربکس را کنترل می کند. در صورت وجود هرگونه اختلال در عملکرد گیربکس اتوماتیک ، هشدار مربوطه نمایش داده می شود. این نه تنها قابلیت استفاده از انتقال را افزایش می دهد ، بلکه انتقال بعدی را نیز ساده می کند. با استفاده از تجهیزات تشخیصی ویژه ، تکنسین خدمات به راحتی می تواند خرابی موجود را تعیین کرده و در مدت زمان کوتاهی آن را برطرف کند.

جعبه به شما این امکان را می دهد که به دلیل فشرده شدن بسته های کلاچ در پیچ راست ، عدم فرمان خودرو را کاهش دهید ، و هنگامی که پیچ چپ توسط درایو هیدرولیک قفل می شود ، و در نتیجه ، چرخ راست گشتاور بیشتری دریافت می کند

قابلیت اطمینان S-Tronic از آئودی

در عین حال ، صاحبان خودرو باید این واقعیت را در نظر بگیرند که گیربکس اتوماتیک S-tronic بدون عیب نیست. اول از همه ، چنین معایبی شامل یک عارضه قابل توجه در طراحی است. با استفاده از شفت ها و چنگال های اضافی می توان به صاف ترین تغییر بدون شکستن قدرت دست یافت. در نتیجه ، قسمت های متحرک بیشتری در داخل گیربکس وجود دارد که با وجود استفاده از مواد به اندازه کافی محکم ، مستعد شکستن هستند. علاوه بر این ، صاحبان خودرو باید این واقعیت را در نظر بگیرند که جعبه های پیش انتخاب ، که s-tronic متعلق به آنها است ، نیاز به تعمیر و نگهداری واجد شرایط دارند. تغییر منظم روغن در گیربکس مورد نیاز است که با مسافت پیموده شده 40-50 هزار کیلومتر انجام می شود. تمایل مالک خودرو برای صرفه جویی در هزینه کار تعمیر و نگهداری ناگزیر منجر به خرابی کلاچ ها و مشکلات مربوط به شیر برقی می شود. فقط در روغن s-tronic باید از روغن اصلی استفاده شود.

از نظر ساختاری ، این گیربکس طراحی کمی متفاوت از گیربکس های اتوماتیک کلاسیک دارد. به همین دلیل ، بسیاری از متخصصان مراکز خدمات به سادگی از سرویس و تعمیر گیربکس اتوماتیک s-tronic خودداری می کنند. همه اینها عملکرد تعمیر و سرویس گیربکس اتوماتیک پیش انتخابی را تا حدودی پیچیده می کند.

بیشتر و بیشتر در بین رانندگان محبوب می شود. اگر در خارج از کشور مفهوم "واریاتور" س questionsالی ایجاد نمی کند ، رانندگان داخلی عادت به اتومبیل هایی با این نوع ایست بازرسی ندارند. بنابراین ، اکنون ما به شما خواهیم گفت که CVT در Audi A4 چیست - همچنین می توانید نظرات سایر رانندگان را در این مقاله ارزیابی کنید.

مزیت اصلی گیربکس دور متغیر (از این پس - CVT) توانایی استفاده کارآمد از قدرت موتور در مقایسه با سایر گیربکس ها است. به احتمال زیاد رانندگان روسی و اوکراینی به سراغ خودروهایی با CVT ، بنزین ، عدم حرکت تند هنگام رانندگی و عوامل دیگر می روند تا راحتی بالایی را به همراه داشته باشند.

[پنهان شدن]

A4 و A6 چه نوع هستند؟

همانطور که در بالا ذکر شد ، محبوبیت CVT ها رو به افزایش است ، سازندگان خودرو اغلب CVT های تولیدی خود را روی اتومبیل های خود نصب می کنند. بنابراین ، سازنده انواع مولتی ترونیک را روی خودروهای Audi A4 و Audi A6 نصب می کند. این نوع گیربکس یک گیربکس پیوسته متغیر است.

CVT Multitronic شامل موارد زیر است:

• کلاچ چند دیسکی "مرطوب" ؛
• دستگاه جعبه سیاره ای ؛
• جزء دنده متوسط ​​؛
• انتقال مستقیم واریاتور ؛
• حداکثر سرعت ؛
• دیفرانسیل؛
• محفظه گیربکس

این نوع CVT یک کمربند V است و توجه داریم که آئودی اولین کسی بود که از زنجیر فلزی در گیربکس های خود استفاده کرد. این راه حل مهندسی امکان افزایش دامنه نسبت دنده را فراهم کرد. در نتیجه استفاده از پیوندها در اندازه های مختلف ، CVT به طور کلی به کاهش نویز گیربکس دست یافته است.


به گفته سازنده ، عملکرد این نوع گیربکس حداکثر پویایی را هنگام رانندگی با خودرو ، سطح بالای مصرف سوخت توسط موتور را امکان پذیر می کند. در مورد راحتی چه می توانیم بگوییم. ویژگی های مصرفی این CVT ها بسیار زیاد است و بر روی اتومبیل های درجه یک "آئودی A4" و "آئودی A6" نصب شده است. برای این نوع حمل و نقل ، سازنده مدل CVT "Miltitronic 01J" را نصب می کند.

آیا این واریاتور قابل تعمیر است و کجا باید انجام شود؟

همه چیز نمی تواند آنطور که ما دوست داریم بی نقص باشد. به قول معروف "همیشه یک مگس در پماد در یک بشکه عسل وجود دارد." ما در مورد واحد الکترونیکی صحبت می کنیم - محل آن در واحد CVT یک اشکال بزرگ دارد. در حین کار CVT ، بارهای سنگینی بر روی واحد وارد می شود. این به دلیل گرم شدن مایع انتقال است. بنابراین ، واحد الکترونیکی بیشتر خراب می شود.

در برخی موارد ، حتی 80 هزار کیلومتر برای یک بلوک می تواند "کشنده" باشد.اگر با چنین مشکلی با سازنده تماس بگیرید ، او یک چیز می گوید: "لازم است واحد الکترونیکی را تعویض کنید." شما نه تنها زمان زیادی را هدر خواهید داد ، زیرا چنین دستگاهی معمولاً موجود نیست و از خارج سفارش داده شده است ، بلکه پول زیادی نیز هزینه می شود. اما ، اگر خودرو هنوز تحت ضمانت است ، فروشنده می تواند واحد الکترونیکی را به صورت رایگان تغییر دهد.

این نوع خرابی شایع ترین است ، می توان آن را بیماری برای واریاتورهای Multitronic نامید. زنجیر فلزی کمتر پاره می شود. اما در این مورد ، نمایندگی رسمی تعمیرات را انجام نمی دهد ، اما به صاحب خودرو پیشنهاد می دهد که آن را تعویض کند.

می توانید با ایستگاه های خدمات تخصصی که واحدهای کنترل را تعمیر می کنند تماس بگیرید. تشخیص در رایانه لیستی از خطاها را در صورت خرابی واحد نشان می دهد:

• 17105 P0721 یا 17106 P0722 - دستگاه سرعت خروجی از کار افتاده است - در این حالت ، سیگنال بلوک نادرست است یا کاملاً وجود ندارد.
• 17114 P0730 نسبت دنده نادرست بلوک ؛
• 17134 P0750 - دستگاه ABS / EDS خراب شده است ؛
• 17137 P0753 - بدون سیگنال مدار الکتریکی ؛
• 18201 P1793 یا 18206 P1798 - دستگاه سرعت خروجی خراب شده است - در صورت چنین خرابی ، سیگنال نادرست است یا کاملاً وجود ندارد.
• 17090 P0706 - دستگاه موقعیت کنترل کننده از کار افتاده است - یک سیگنال نادرست ثبت می شود.
• 18226 P1818 یا 18221 P1813 - خرابی مدارهای الکتریکی ثبت شد.

خطاهای بالا به صورت زیر ظاهر می شود:

• حمل و نقل با افزایش سرعت تکان می خورد.
• هنگام تعویض دنده ، ماشین تکان می خورد ؛
• گاهی اوقات ، غیرممکن است که دنده عقب را روشن کنید ؛
• گاهی اوقات ، به ویژه در آئودی A6 ، نمی توان خودرو را از موقعیت P (حالت پارک) خارج کرد.

اگر با چنین مشکلاتی روبرو هستید ، تنها دو انتخاب دارید - به نمایندگی بروید و پول زیادی برای تعمیرات CVT بپردازید یا به یک ایستگاه خدمات تخصصی بروید و همچنین پول بپردازید ، اما یک سفارش کمتر. تعمیر خودکار در خانه مجاز نیست ، زیرا برای این کار باید حداقل دانش لازم و تجهیزات گران قیمت را داشته باشید که در فروشگاه ها فروخته نمی شود.

خود جعبه برقی در پشت جلد CVT شما قرار دارد. اما به خاطر داشته باشید - اگر این دستگاه در حال تعمیر است ، باید برای روغن انتقال نیز هزینه کنید. در هیچ موردی مجاز به پر کردن جعلی یا تقلبی نیست ، بنابراین شما مجبور به خرید محصولات اصلی هستید. در غیر این صورت ، عملکرد عادی گیربکس را فراموش کنید. علامت گذاری مایع G 052 180 A2 (G052180A2) را می توانید از نمایندگی خود خریداری کرده یا بصورت آنلاین سفارش دهید.

در حال حاضر ، انواع زیادی از روغن های گران قیمت و با کیفیت وجود دارد ، اما فقط به اصل نیاز است. البته ، سیال می تواند خوب باشد ، اما ویژگی های روانکاری و ویسکوزیته باید مطابق نیاز سازنده باشد. در غیر این صورت ، قسمت مکانیکی CVT زودتر خراب می شود و تعمیرات در اینجا کمکی نمی کند.

بسیاری از رانندگان نحوه رانندگی با گیربکس اتوماتیک Audi A4 را می دانند. اما برای برخی ، مقاله ما به عنوان یک درس مقدماتی کوچک در زمینه مطالعه گیربکس های اتوماتیک این خودروساز مشهور عمل می کند.

کمی از تاریخچه نام تجاری آئودی.

پدر و الهام بخش برند خودروی آئودی فردیناند پیچ ​​است که در سال 1974 رئیس بخش توسعه پیشرفته این شرکت را بر عهده گرفت. پیچ نه تنها یک طراح با استعداد ، بلکه یک بازاریاب ماهر و آگاه بود ، توانست مدیریت شرکت را متقاعد کند که باید موقعیت شرکت را در بازار به طور اساسی تغییر دهد.

او با آزمایش آلومینیوم شروع به توسعه یک خودروی چهارچرخ محرک کرد و در سال 1980 آئودی با معرفی یک کوپه اسپرت چهار چرخ محرک در نمایشگاه ژنو ، رانندگان سراسر جهان را شگفت زده کرد. آئودی کواترو... این مدل واقعاً انقلابی بود ، زیرا قبل از آن چهار چرخ محرک امتیاز کامیون ها و SUV ها بود. برای Pih ، این نوعی آزمایش بود که انتظارات او را کاملاً برآورده کرد. وی در ادامه توسعه مفهوم چهار چرخ محرک در خودروهای سواری ، در سال 1984 آئودی 90 را که فقط برای فروش در ایالات متحده توسعه یافته بود ، و همتای اروپایی آن ، آئودی 80 را روانه بازار کرد.

آئودی کواترو 1980

آئودی 100 که در سال 1990 عرضه شد ، گران ترین مدل این خودروساز شد. این اولین خودرویی است که توسط آئودی در کلاس برتر استفاده می شود. مشتریان ثروتمند می توانند مدلی با موتور شش سیلندر نوع V جدید خریداری کنند که سبک ترین و جمع و جورترین در بین همتایان خود با قدرت مشابه بود.

آئودی 100

مهندسان آئودی به لطف سیستم تزریق سوخت جدید و سایر راه حل های ابتکاری موفق به حذف 174 اسب بخار قدرت از واحد 2.8 لیتری شدند. در عین حال ، موتور جدید حتی در دورهای بالا نیز قدرت زیادی را حفظ کرد.

نماینده جدید در ترکیب

در ادامه تسخیر بخش نخبه بازار خودرو ، این خودروساز سدان آئودی A8 را در سال 1994 روانه بازار می کند. ماشین اجرایی سنگین و قدرتمند به دلیل افزایش ثبات (و در نتیجه ایمنی) ، که توسط همان چهار چرخ محرک ارائه شده بود ، محبوبیت زیادی پیدا کرد.
در سال 1996 ، این شرکت خودروی جمع و جور کلاس گلف - Audi A3 را به جهان ارائه کرد.

آئودی A8

هزینه های توسعه مدل حداقل بود ، زیرا تولید این خودرو بر اساس پلت فرم VW Golf به پایان رسیده است. با این حال ، به لطف سبک اسپرت و کیفیت بالای فضای داخلی ، کلاس خودرو یک پله بالاتر بود ، که آن را به رقبای مرسدس و ب ام و نزدیک کرد.
برای مدت طولانی ، آئودی هیچ چیزی را برای علاقه مندان به SUV ارائه نمی داد ، در حالی که رقبای این شرکت چندین مدل از اتومبیل های این کلاس را به مشتریان خود ارائه می دادند. SUV Q7 ، که در سال 2005 ظاهر شد ، این تاخیر را جبران کرد و فوراً در بین طرفداران خودروهای غول پیکر محبوبیت یافت.

مدل A4.

جانشین آئودی 80 که از سال 1986 تا 1994 تولید شد ، مدل A4 است که از نوامبر 1994 وارد این سری شد. این خودرو دارای طرحی سریعتر از بدنه است و فضای باشکوه کابین با راحتی آن تسخیر می شود. در کنار این ، مدل جدید تعدادی از پیشرفت های مربوط به ایمنی غیرفعال را اعمال کرده است: خودرو بهتر می تواند ضربه ای را به ستون های جانبی تحمل کند ، دو کیسه هوای جانبی به پیکربندی اصلی اضافه شده است (علاوه بر دو جلو) )

آئودی A4 1994

علاقه مندان به خودرو می توانند این مدل را در یکی از چندین نوع مختلف سفارش دهند:

• موتور بنزینی 1.6 یا 1.8 لیتری با 4 سیلندر (به ترتیب 101 و 125 اسب بخار) ،
• موتور شش سیلندر 2.6 و 2.8 لیتری V شکل (174 اسب بخار) ،
• و توربودیزل 1.9 لیتری (110 اسب بخار).

بدنه خودرو از فولاد گالوانیزه ساخته شده است که به لطف آن کاملاً در برابر خوردگی محافظت می شود. اثبات قابلیت اطمینان و کیفیت ، 10 سال ضمانت بدنه ارائه شده توسط سازنده است.

مدل هایی با موتور بنزینی مجهز به Tiptronic بودند که امکان تغییر دنده در حالت دستی را داشت. این گزینه به راننده باتجربه اجازه می دهد مهارت های خود را نشان دهد.

گیربکس اتوماتیک برای آئودی A4.

در حال حاضر دو مدل از گیربکس اتوماتیک در آئودی A4 استفاده می شود:

• "AG-4" برای موتور چهار سیلندر تنفس طبیعی که توسط VW توسعه یافته است.
• "5 HP 18" برای موتور شش سیلندر (توسعه یافته توسط ZF).

آئودی A4 جدید با گیربکس اتوماتیک

هر دو مدل به صورت الکترونیکی و هیدرولیکی کنترل می شوند. گنجاندن چرخ دنده ها به پارامترهای زیر بستگی دارد:

• سرعت موتور؛

علاوه بر پارامترهای ورودی ، کنترل موارد زیر را در نظر می گیرد:

• سبک رانندگی راننده (با تشخیص آن ، دستگاه اتوماتیک به طور مستقل نقاط تعویض دنده را تنظیم می کند) ؛
• زمین (حالت شیفت در جاده کوهستانی با حالت جاده تخت متفاوت است).

نحوه کار با این جعبه اتوماتیک

• رانندگی از ماشین. به محض روشن کردن موتور ، خودرو را روی ترمز قرار دهید و فقط پس از آن اهرم انتخاب کننده را از موقعیت P یا N به محدوده حرکت دلخواه منتقل کنید. در غیر این صورت ، ماشین شما با سرعت کم شروع به حرکت می کند.
• تحت هیچ شرایطی پدال ترمز و گاز را همزمان فشار ندهید. در شرایط عادی ، گیربکس اتوماتیک باید دائماً در موقعیت "D4" باشد.
• پدال گاز را به آرامی و بدون تکان خوردن کار کنید. در این حالت ، تعویض گیربکس اتوماتیک به دنده های بالاتر سریع اتفاق می افتد و در نتیجه مصرف سوخت پایین را تضمین می کند. محدوده "2" "1" را فقط در مواردی استفاده کنید که نیاز به ترمز سریع موتور داشته باشید یا از تعویض غیر ضروری دستگاه به دنده های بالاتر جلوگیری کنید.
• حالت لگد زدن. در سرعت های پایین ، می توانید با فشار دادن پدال گاز تا انتها به دنده پایین تر بروید. این به شما امکان می دهد از تمام قدرت موتور برای شتاب دادن به خودرو استفاده کنید.
• ماشین را متوقف می کند. هنگامی که خودرو متوقف می شود ، اهرم انتخاب کننده می تواند در یکی از محدوده های رانندگی باقی بماند. موتور خاموش می شود

اهرم انتخاب گیربکس Audi A4

• در لحظه توقف در شیب ، اگر یکی از محدوده های حرکتی روی گیربکس اتوماتیک روشن شود و خودرو توسط ترمز نگه داشته شود ، سرعت میل لنگ را افزایش ندهید. هنگام توقف طولانی مدت موتور را خاموش کنید.
• مانور دادن. هنگام مانور در مناطق کوچک (گاراژها ، پارکینگ ها و غیره) ، از حالت با پدال گاز کاملاً فشرده استفاده کنید. سرعت را با کمی فشار دادن پدال ترمز تنظیم کنید. هرگز پدال ترمز و گاز را همزمان فشار ندهید.

تشخیص گیربکس اتوماتیک

روشهای تشخیصی زیادی برای گیربکس اتوماتیک وجود دارد. موارد اصلی را در نظر بگیرید که به شما امکان می دهد وضعیت گیربکس اتوماتیک را ارزیابی کنید.

• وضعیت و سطح روغن.
• سطح با یک عدد چک با خطرات روی آن مشخص می شود. روغن باید قرمز خالص و بدون بوی سوزان باشد. اگر روغن در ظرف جداگانه ای تخلیه شود ، در هنگام هم زدن رگه های سفید نباید باقی بماند.

محفظه موتور آئودی A4 با موتور V6

زمان آماده. خودرو را با سرعت بیکار معمولی گرم کنید. با ایستادن روی ترمز ، N-> D و N-> Dh را تغییر دهید و زمان قبل از ضربه (لحظه روشن شدن دستگاه) را یادداشت کنید. نباید بیش از 1 ثانیه باشد. حالا N -> R و دوباره زمان را تغییر دهید. شما باید کمتر از 1.2 ثانیه زمان داشته باشید. اگر فواصل زمانی بیشتر از حد نشان داده شده باشد ، این بدان معنی است که چنگال ها سایش دارند.

تشخیص در جاده ها

1. یک قسمت مستقیم از جاده را انتخاب کنید.
2. موقعیت گاز و نشانگر آن را روی صفحه ابزار بررسی کنید.
3. با انتخابگر به سمت D ، شتاب و کاهش متناوب در نصف و گاز کامل. اطمینان حاصل کنید که 1—> 2 ، 2—> 3 ، 3—> 4 و 4—> 3 ، 3—> 2 ، 2—> 1 را تغییر دهید.
4. هنگام رانندگی با دنده چهارم ، انتخابگر را به موقعیت 5 منتقل کنید و مطمئن شوید که تغییر از 4 به 3 بلافاصله اتفاق می افتد.
5. وارد حالت Dh شوید. ببینید آیا موارد شمول 1 و 4 وجود دارد و نحوه تعویض چگونه در حال انجام است 2-> 3 و 3-> 2.
6. در حالی که ماشین در دنده های 2 ، 3 ، 4 حرکت می کند ، گوش دهید ، شاید گیربکس اتوماتیک زمزمه کند.

تشخیص با کدها... یک کانکتور تشخیصی در زیر کاپوت خودرو شما قرار دارد. یک بلوز بین مخاطبین TAT و GND وصل کرده و احتراق را روشن کنید. چراغ HOLD باید یک بار برای چند ثانیه روشن شود و سپس خاموش شود. اگر پس از آن با ضربه هایی (کوتاه یا بلند) چشمک می زند ، گیربکس اتوماتیک اتومبیل شما نیاز به تعمیر دارد.

تعمیر و نگهداری معمول آئودی A4

تشخیص قسمت مکانیکی گیربکس اتوماتیک. با بررسی فشار (خطی) در همه حالتها بدون جداسازی انجام می شود. اما این روش بدون تجهیزات ویژه قابل انجام نیست.

تعمیر جعبه اتوماتیک آئودی A4

تعمیر گیربکس اتوماتیک همیشه با تشخیص (اغلب رایانه ای) شروع می شود. گاهی اوقات اتفاق می افتد که در نتیجه تشخیص ، علتی مشخص می شود که به مکانیک مربوط نمی شود ، بلکه به برقکار دستگاه مربوط می شود. هزینه تعمیر گیربکس اتوماتیک را فقط پس از تعیین حجم و پیچیدگی کار می توان گفت.

شایع ترین دلیل خرابی دستگاه ، سهل انگاری پیش پا افتاده در رابطه با تعمیر و نگهداری به موقع است. به عنوان مثال ، اگر فیلتر روغن و روغن به موقع تعویض نشده باشد ، و جعبه اجازه داده شود بیش از حد گرم شود (لغزش ، کشیدن تریلر ، ماشین شما دارای رادیاتور مسدود شده و غیره) ، موارد زیر رخ می دهد:

• در آستین لغزش مبدل گشتاور کمبود روغن وجود دارد.
• بوش می چرخد ​​، بقیه روغن از جعبه خارج می شود.
• کلاچ ها بدون روغن می سوزند.

به عنوان مثال ، هزینه تعمیرات در این مورد (تعویض روغن و فیلتر) حدود 3000 روبل خواهد بود.

عشق رانندگان ما به سدان های نماینده آلمان واقعا بی حد و حصر است. و اگر کسی بودجه کافی برای یک ماشین جدید ندارد ، مطمئناً او را به تعویق می اندازد ، و دیر یا زود ، اما "آلمانی". اما آیا منطقی است؟ به هر حال ، نه تنها اتومبیل های اجرایی به خودی خود گران هستند ، بلکه به تعمیر و نگهداری آنها نیز دلالت ندارند. یا خیلی ترسناک نیست؟ بیایید سعی کنیم آن را با نمونه آئودی A6 در پشت C6 مشخص کنیم ، که بدون اغراق می توان آن را یکی از محبوب ترین خودروهای این کلاس نامید.

ظاهر آئودی 6 در پشت C6

در بررسی ما ، ما نه بر مزایای آئودی A6 C6 ، که تعداد زیادی از آنها وجود دارد ، بلکه بر توصیف مشکلات احتمالی که ممکن است صاحب یک اتومبیل آلمانی کارکرده داشته باشد ، تمرکز خواهیم کرد.

مشکلات در بدنه و فضای داخلی آئودی A6 C6

هیچ شکایتی از بدنه آئودی A6 C6 وجود ندارد. خودروهای این نام تجاری مدتهاست که به این دلیل مشهور شده اند. اما در سالن ، که کاملاً غیر منتظره است ، "جیرجیرک ها" می توانند زندگی کنند. و حتی اگر بسیاری از عناصر صداهای غیر ضروری ایجاد نکنند (بیشتر اوقات ستون ستون مرکزی و دسته پشتی بین صندلی های جلو است) ، اما برای خودرویی از این کلاس ، حتی این نیز بیش از حد به نظر می رسد. اگرچه هیچ شکایتی در مورد کیفیت مواد تکمیل وجود ندارد. حتی در قدیمی ترین خودروها ، تریم چرم فرسوده را نخواهید دید.

حتماً وضعیت چراغ های جلو و عقب را بررسی کنید. چراغهای جلو به دلیل ورود رطوبت به آنها می توانند مه آلود شوند ، اما این مشکل در پس زمینه مشکلات LED ها در آئودی A6 C6 بازسازی شده کم رنگ می شود. LED ها بسیار زیبا به نظر می رسند ، اما از نظر دوام تفاوت ندارند. و اگر حداقل یک LED در چراغ جلو بسوزد ، کل "مژه" ، که مدتهاست به عنصر مارک این مدل خاص تبدیل شده است ، نمی سوزد. و همچنین عملکرد واشرهای چراغ جلو را بررسی کنید. اگر صاحب قبلی به ندرت از آن استفاده می کرد ، ممکن است نازل های ماشین لباسشویی قبلاً ترش شده باشند.

مشکلات موتور

موتور بنزینی آئودی A6 C6

موتور آئودی A6 C6

موتورهای زیادی برای آئودی A6 C6 وجود داشت ، اما از واحدهای بنزینی با تزریق مستقیم سوخت FSI (2.4 ؛ 3.2 ؛ 4.2 لیتر) باید اجتناب کرد. بلوک آلومینیومی این موتورها دارای پوشش خاصی است که تحت تأثیر درجه حرارت بالا با گذشت زمان شروع به خراب شدن می کند ، که منجر به ایجاد ترک خوردگی در دیواره های سیلندر می شود. در نتیجه ، مصرف روغن افزایش می یابد ، موتور با سر و صدای بیشتری و با افزایش ارتعاشات شروع به کار می کند. در این حالت ، قدرت کاهش می یابد. در عین حال ، هنگام خرید خودرو با موتور FSI نمی توانید بر هیچ مسافت پیموده شده تمرکز کنید.

برخی از مالکان تنها پس از 200 هزار کیلومتر با اولین مشکلات روبرو شدند ، اما اگر به آمار نگاه کنید ، معلوم می شود که به طور متوسط ​​، اینها در حدود 120-150 هزار کیلومتر پرستاری می کنند. و علاوه بر پوشش کوتاه مدت ، مشکلات کافی نیز وجود دارد. همان واحد 3.2 لیتری به این دلیل معروف است که زنجیره در مکانیزم توزیع گاز آن ، پس از 100-120 هزار کیلومتر ، شروع به کشش کرد ، که نیاز به تعویض فوری آن داشت. و این ، به دلیل در دسترس نبودن آن ، بسیار گران است.

بنابراین بهتر است خودروهای دارای واحد بنزینی 2.8 لیتری که 190 اسب بخار قدرت تولید می کنند را از نزدیک بررسی کنیم. این واحد همچنین بسیار تکنولوژیکی است ، اما مشکلات کمتری در آن وجود دارد. اگرچه او همچنین عاشق خدمات با کیفیت و به موقع است. بدون آن ، حتی روی کار طولانی مدت بدون مشکل حساب نکنید.

ویدئو: پروژه "فروش مجدد": بررسی آئودی A6 3.2 quattro

بهتر است یک ماشین با موتور سه لیتری بنزینی تنفس طبیعی ساده و قابل اعتماد پیدا کنید. اما به خاطر داشته باشید که این واحد دیگر بر روی خودروهایی که بعد از سال 2008 تولید می شدند نصب نشده بود. در آن ، هر 100 هزار کیلومتر باید کمربند را در مکانیسم زمان بندی تغییر دهد. و انجام این کار بسیار دشوار است ، زیرا برای جایگزینی آن باید تقریباً نیمی از قسمت جلوی خودرو را جدا کنید.

همچنین ، در این موتور ، در هر 90 هزار کیلومتر باید سیم پیچ ها را تغییر دهید و پس از 150 هزار کیلومتر ، با نشت روغن و نشت ضد یخ از زیر واشر سر مبارزه کنید. تقریباً در همان مسافت پیموده شده ، موتور شروع به مصرف روغن می کند. بنابراین فراموش نکنید که سطح آن را زیر نظر داشته باشید. اما در هر صورت ، به نظر می رسد این موتور خاص بهترین انتخاب برای یک آئودی A6 C6 استفاده شده است.

موتور دیزلی آئودی A6 C6

موتورهای دیزلی حتی در پس زمینه واحدهای بنزینی جالب تر به نظر می رسند ، اما به سختی کسی می تواند تضمین کند که آنها بدون نقص بر روی سوخت دیزل ما کار خواهند کرد. ممکن است انژکتورهای سوخت بسیار گران قیمت برای شما به مواد مصرفی تبدیل شوند. و خودروهای دیزلی از اروپا مسافت پیموده شده بسیار بالایی دارند. بنابراین آماده باشید که بلافاصله پس از خرید آئودی A6 با موتور توربودیزل ، باید یک توربین گران قیمت را تعویض کنید ، که معمولاً با علامت 250-300 هزار کیلومتر خراب می شود. در عین حال ، زنجیره در مکانیزم توزیع گاز نیاز به تعویض دارد. بنابراین با یک آئودی A6 که دارای موتور دیزلی است ، نمی توانید در مصرف سوخت صرفه جویی کنید. تمام پس اندازها به طور همزمان با یک شکست جدی حذف می شوند.

مشکلات گیربکس آئودی A6 C6

تیپ ترونیک آئودی A6 C6
در بین گیربکس های ارائه شده برای آئودی A6 C6 ، گیربکس اتوماتیک Tiptronic باید ترجیح داده شود. این کاملا قابل اعتماد است ، اگرچه برخی از صاحبان گلایه می کنند که انتقال از دنده اول به دوم کمی تند است. اما این یک نقص نیست. نمایندگی های رسمی ادعا می کنند که این ویژگی عملکرد این گیربکس است. اما اگر تکان های هنگام تعویض بسیار زیاد است ، بدون تاسف با این نمونه خداحافظی کنید ، زیرا همه چیز به این واقعیت می رسد که باید بدنه سوپاپ را جایگزین کند. معمولاً چنین جایگزینی پس از دویدن 100 هزار کیلومتر مورد نیاز است. همچنین ، در "اتوماتیک" هر 80 هزار کیلومتر باید روغن را تغییر دهید ، اگرچه سازنده ادعا می کند که برای کل عمر خودرو طراحی شده است.

Multitronic آئودی A6 C6

واریاتور Multitronic از قابلیت اطمینان کمی برخوردار است. او از ازدحام کند می ترسد ، زیرا در چنین شرایطی دیسک های کلاچ بسیار داغ می شوند ، که بدیهی است عمر مفید آنها را افزایش نمی دهد. همچنین آماده باشید که روغن در واریاتور را هر 40-60 هزار کیلومتر تعویض کنید ، و اگر ماشین بیشتر زمان خود را در ترافیک شهر بگذراند ، تا زمانی که 100 هزار کیلومتر حرکت می کند ، ممکن است خود واریاتور نیاز به تعمیر داشته باشد. اگرچه در شرایط ملایم تری ، می تواند 250 هزار کیلومتر را بدون مشکل تحمل کند.

گیربکس دستی در آئودی A6 C6 نیز بسیار خوب است ، اما به هیچ وجه مناسب برای خودروهای این کلاس نیست. بنابراین با همه مزایای آن ، می توانید بدون پشیمانی با او خداحافظی کنید.

ویدئو: 2007 آئودی A6 C6 / انتخاب یک ماشین دست دوم

سیستم تعلیق آئودی A6 C6

سیستم تعلیق آئودی A6 در بدنه C6 قابل اعتماد است. بازوهای بالایی و نوک فرمان می توانند 100000 کیلومتر را بدون هیچ مشکلی تحمل کنند. بلبرینگ های چرخ و پایه های تثبیت کننده می توانند 20 هزار کیلومتر بیشتر مقاومت کنند. پس از 40 هزار کیلومتر دیگر ، کمک فنرها باید تعویض شوند. بقیه "مواد مصرفی" فقط زمانی نیاز به تعویض دارند که مسافت پیموده شده از 200 هزار کیلومتر بیشتر شود.

درباره ادعاهای کوچک و فرمان. در برخی از خودروها ، تنظیم کننده فرمان فرمان خراب شد ، اما نمی توان این مشکل را گسترده نامید.

سیستم ترمز و مشکلات الکتریکی

اما سیستم ترمز می تواند قابل اطمینان تر باشد. اگر ترمز الکترومکانیکی روی ماشین شما نصب شده است ، پس آماده باشید که بعد از 100 هزار کیلومتر خراب می شود. تعمیر و نگهداری دقیق سیستم ترمز با خودروهای مارک های دیگر تفاوتی ندارد. هر 30-40 هزار کیلومتر لازم است لنت های ترمز جلو تعویض شود. لنت های ترمز عقب دو برابر بیشتر عمر می کنند.

خوب ، در پایان ، ارزش صحبت در مورد مشکلات برق را دارد. مقدار زیادی از آن در آئودی A6 C6 وجود دارد ، بنابراین هر از گاهی مجبور می شوید با آن کار کنید. حتی تعویض بی اهمیت باتری نیاز به مداخله واجد شرایط دارد. و همه به دلیل تعداد زیاد واحدهای الکتریکی ، تمام اطلاعات از آنها به رایانه داخلی منتقل می شود ، که عملکرد صحیح همه سیستم ها را تضمین می کند.

هنوز می خواهید صاحب یک سدان یا استیشن واگن آلمانی متعلق به قبل ، اما هنوز معتبر باشید؟ اگر چنین است ، آماده پرداخت هزینه های هنگفت برای محتوای آن باشید. و هرچه قطعات با تکنولوژی بالا در ماشین شما بیشتر باشد ، هزینه نگهداری شما بیشتر خواهد بود. اما لذت داشتن آئودی A6 C6 بسیار زیاد است.

نتیجه:

بنابراین ، اگر تمایل به داشتن "شش" هنوز زیاد است ، به دنبال یک نسخه با موتور بنزینی سه لیتری و Tiptronic "اتوماتیک" باشید. این گزینه است که می تواند بهینه در نظر گرفته شود.

تقاضا برای آئودی A6 از سری C6 زیاد است: اگر خودرو در شرایط خوبی باشد ، خیلی سریع به فروش می رسد. اکثر نسخه های موجود در بازار روسیه از اروپا وارد شده اند ، بقیه - از ایالات متحده یا به طور رسمی در روسیه فروخته شده است. در اروپا ، A6 The C6 برای سه سال متوالی از 2005 تا 2007 پرفروش ترین خودرو در این بخش بود و گردش مالی آن حدود 120،000 دستگاه در سال بود.

قیمت آئودی A6 C6 در شرایط خوب از 400-500 هزار روبل شروع می شود ، در حالی که برای نسخه های اخیر آنها حدود 1.000.000 روبل درخواست می کنند. کاهش ارزش باعث جلب توجه افرادی می شود که واقعاً قادر به نگهداری آن نیستند. با خریدن A6 دست دوم با آخرین پول یا حتی بدتر ، به صورت اعتباری ، صاحبخانه به زودی متوجه می شود که هزینه های عملیاتی "او را به زانو در می آورد". علاوه بر این ، پیچیدگی طراحی A6 C6 امکان تعمیر مستقل یا ارزان را منتفی می کند.

در مورد نسخه هایی از آلمان ، باید درک کرد که آلمانی ها به دو دلیل از شر "خوب" آئودی A6 خلاص شدند: پس از تصادف جدی یا به دلیل مسافت پیموده شده زیاد ، رسیدن به 300000 کیلومتر. مسافت پیموده شده سالانه 50،000 کیلومتر در اروپا معمول است. صاحبان صادق نمایندگی های خودرو معتقد بودند که خرید A6 در آلمان از مالک اول برای فروش مجدد بعید است. چنین نسخه هایی بسیار گران هستند و فرصتی برای کسب درآمد خوب ایجاد نمی کنند. یکی از فروشندگان خودروهای فرسوده اذعان کرد که روش تنظیم مجدد شمارنده مسافت پیموده شده به ترتیب است و نسبت به نسخه قبلی پیچیده تر است ، اما راحت تر از BMW 5 E60 است.

بدنه و فضای داخلی.

سازماندهی فضای داخلی تنها در یک کلمه قابل توصیف است - شگفت انگیز! در نتیجه موقعیت موتور در مقابل محور جلو ، و نه در پشت آن ، در عمق بدنه ، مانند BMW ، به دست آوردن فضای داخلی عظیمی امکان پذیر بود. نقطه ضعف این چیدمان ، برجستگی بزرگ جلو است ، به همین دلیل بسیاری از رانندگان هنگام پارک در پیچ های بلند ، به سپر جلو آسیب می رسانند.

A6 دارای بزرگترین صندوق عقب در کلاس خود است - 555 لیتر ، در حالی که در BMW 35 لیتر کمتر است و در مرسدس - 15 لیتر. شکل صندوق عقب آئودی صحیح تر است. زیر کف اتاق برای چرخ یدکی با اندازه کامل و یک باتری در سمت راست وجود دارد.

در مورد آئودی ، نیازی به ترس از زنگ زدگی نیست. خودروهای اینگولشتات به دلیل محافظت خوب در برابر خوردگی ، ورق های "گالوانیزه دوگانه" معروف هستند. عناصر بدنه قسمت جلویی A6 C6 مانند آلومینیوم ساخته شده است ، مانند BMW 5 سری E60. اگر در حین بازرسی "نقاط قرمز" مخصوصاً روی کاپوت ، گلگیرها و درب صندوق عقب پیدا شود ، می توانید مطمئن باشید که این خودرو در گذشته قسمت هایی با تصادف داشته است. این کاپوت و گلگیرها در اصل به طور کامل از آلومینیوم ساخته شده بودند که نمی خورند. اغلب ، پس از آسیب ، جایگزین های ارزان قیمت ساخته شده از ورق های سنگین تر نصب می شود. با این حال ، در سال های اخیر ، آثار خوردگی در ناحیه آستانه ها یافت می شود.

شاسی

قطعات آلومینیومی نیز در سیستم تعلیق استفاده می شود. به عنوان مثال ، ساقهای جلویی پایین تر. سیستم تعلیق دارای طراحی پیچیده چند پیوندی است که برای این کلاس معمول است. با این حال ، اجزای شاسی خیلی زود فرسوده می شوند. اهرم های جلو ، به عنوان یک قاعده ، باید هر 100000 کیلومتر مرتب شوند (از 17000 روبل برای مجموعه اهرم ها). اهرمهای عقب تا 200،000 کیلومتر رشد می کنند.یاتاقان های چرخ جلو حتی پس از 100-120 هزار کیلومتر می توانند سر و صدا ایجاد کنند.

به عنوان یک گزینه ، A6 سیستم تعلیق هوایی با قابلیت تغییر فاصله از سطح زمین (شامل تجهیزات اصلی مدل Allroad) ارائه می دهد. سیستم تعلیق هوا از آنالوگ مرسدس قابل اطمینان تر است ، اما فراموش نکنید که هنگام جایگزینی کمک فنرها با عناصر پنوماتیک داخلی ، سرویس یک صورتحساب پنج رقمی-70-80 هزار روبل صادر می کند. خرابی در سیستم اغلب توسط سیم کشی فاسد (حدود 8000 روبل) ایجاد می شود. اگر به مدت طولانی با یک سیستم پنوماتیک معیوب حرکت کنید ، کمپرسور و بلوک سوپاپ ممکن است خراب شود (بیش از 23000 روبل).

آئودی A6 می تواند با ترمزهای بسیار م surpriseثر شگفت زده شود ، اما دیسک ها و لنت های ترمز جلو به سرعت منابع خود را کاهش می دهند. و هزینه های جایگزینی قطعاً شما را ناامید خواهد کرد. ترمز دستی برقی از تجهیزات استاندارد بود. اشکالات آن رایج است (اغلب به دلیل مشکلات سیم کشی).

الکترونیک

آئودی A6 C6 تعداد زیادی سیستم الکترونیکی مختلف دریافت کرد. متأسفانه ، با افزایش سن ، صاحبان مجبور می شوند با مشکلات جزئی در کار خود روبرو شوند. به عنوان مثال ، سنسورهای پارک از کار می افتند (از 1000 روبل برای آنالوگ یا 5000 روبل برای نسخه اصلی). یا واحد کنترل فن سیستم خنک کننده خراب می شود (مخاطبین پوسیده می شوند).

همه وسایل نقلیه مجهز به رابط چند رسانه ای - به اختصار MMI هستند. این یک سیستم الکترونیکی داخلی است که دارای صفحه نمایش در کنسول مرکزی و کنترل کننده بین صندلی های جلو است. انواع مختلفی از آن وجود دارد: 2G Basic ، 2G High و پس از بازسازی 3G با ناوبری ، DVD و هارد دیسک. MMI امکان کنترل تعداد واحدهای مشابه iDrive در BMW را نمی دهد. راننده آئودی فقط می تواند دریابد که چقدر زود باید به سرویس گزارش دهد. با این حال ، ویژگی های پنهان مانند تشخیص سطح روغن یا ولتاژ باتری را می توان با استفاده از رابط تشخیص باز کرد. با کمک VAG-COM یا VCDS ، کاملاً می توان بسیاری از پارامترهای دستگاه های مختلف را به طور مستقل تغییر داد. با این حال ، بدون اطلاع مناسب ، به راحتی می توان خودرو را به انسداد کامل رساند.

انتقال.

کم ثبات ترین CVT ، Multitronic در نظر گرفته می شود که فقط در خودروهای دارای محور جلو وجود دارد. مشکلات مربوط به واریاتور می تواند پس از 100000 کیلومتر بوجود آید. بسیار قابل اطمینان تر Tiptronic اتوماتیک با مبدل گشتاور کلاسیک است که منحصراً در نسخه های چهار چرخ محرک Quattro استفاده می شد.

آئودی مدعی است که نیازی به تعویض روغن در جعبه نیست ، اما این درست نیست. بدون تغییر روغن ، گیربکس های اتوماتیک حداکثر به 200-250 هزار کیلومتر می رسند و Multitronic حتی زودتر به پایان می رسد. توصیه می شود هر 60000 کیلومتر روغن را تمدید کنید. سپس دستگاه می تواند بیش از 400000 کیلومتر را طی کند. در صورت بروز مشکل در هر یک از گیربکس های اتوماتیک ، قبل از رفتن به سرویس ، باید مبلغی در حدود 100،000 روبل ذخیره کنید.

واحد رانندگیکواترو

سیستم چهار چرخ محرک Quattro در همه انواع موجود است ، به استثنای خودروهای با موتور 2 لیتری. کشش چرخ به طور مداوم به هر چهار چرخ منتقل می شود ، اما در نسبت های مختلف. دیفرانسیل مرکزی تورسن مسئول توزیع گشتاور در امتداد محورها است. علاوه بر این ، یک قفل دیفرانسیل شبیه سازی شده الکترونیکی در محورهای جلو و عقب استفاده می شود.

لازم به ذکر است که سیستم چهارچرخ محرک بسیار قابل اعتماد است. سوء عملکردها بسیار نادر است ، و حتی در آن زمان ، فقط برای کسانی که دوست دارند "روشن شوند": بلبرینگ های جعبه انتقال فرسوده می شوند و عکس العمل ساقه ظاهر می شود.

سازنده اعلام می کند مایع گیربکس مادام العمر پر شده است. اما در واقع ، منبع سیال بسیار کمتر از خود انتقال است - صدای همهمه ظاهر می شود. توصیه می شود حداقل هر 100000 کیلومتر روغن را تجدید کنید.

موتورها

پالت موتور شامل 20 گزینه مختلف از جمله 12 نوع بنزینی است.

در کوتاه مدت ، ارزان ترین موتورهای بنزینی مخصوصاً 3 لیتری هستند. یک مشکل رایج در واحدهای بنزینی ، کویلهای احتراق ناپایدار است. صاحبان نسخه های دیزلی برای جایگزینی تجهیزات گران قیمت با هزینه های زیادی روبرو خواهند شد.

خطرناک ترین دیزل 2.0 TDI با انژکتورهای واحد است. شایع ترین اشکال: سایش درایو پمپ روغن و ترک سر بلوک. علاوه بر این ، شکست ها به دنبال انژکتورهای واحد و سوپاپ EGR رخ داد.

در سال 2007 ، توربودیزل 2 لیتری یک سیستم تزریق ریلی مشترک دریافت کرد و کاستی ها برطرف شد. با این حال ، پمپ تزریق شروع به ایجاد مشکل می کند. به خاطر داشته باشید که نسخه های 140 و 170 اسب بخاری این نیروگاه دارای تفاوت های طراحی زیادی هستند. مهمترین آنها وجود انژکتورهای پیزوالکتریک در موتور قوی تر است که قابل ترمیم نیستند.

بحث های زیادی در رابطه با دیزل V6 ایجاد می شود. همه موتورها از سیستم تزریق "Common Rail" و درایو تایم زنجیره ای استفاده می کنند که شامل گروهی از زنجیرها می شود. متأسفانه ، نمی توان آن را بدون تعمیر و نگهداری نامید. پس از حدود 150-200 هزار کیلومتر ، مشکلات مربوط به کشش زنجیره زمان بندی بالا ایجاد می شود. اگر زنجیر در محل معمول خود قرار می گرفت - در قسمت جلوی موتور ، تعویض کار دشواری نبود. اما مهندسان آئودی با قرار دادن درایو زمان در کنار جعبه دنده ، بسیار باهوش بودند. بنابراین ، برای رسیدن به کشنده ، لازم است موتور را کاملاً از بین ببرید. در بهترین حالت ، شما باید 50-60 هزار روبل برای تعمیرات بپردازید.

برخی از مالکان نویز زنجیره محرک میل بادامک را نادیده می گیرند و ادعا می کنند که این طبیعی است. در یک مورد نادیده گرفته شده ، هنگامی که سر و صدا بیش از حد بلند می شود ، ممکن است زنجیره با چند دندان پرش کند ، که می تواند به دریچه ها آسیب برساند. در این مورد ، تعمیر حداقل 100،000 روبل نیاز دارد. پس از بازسازی در سال 2008 ، مشکل کشش حل شد. با این حال ، زنجیره زمان بندی اغلب تا 250،000 کیلومتر کشیده شده است.

همچنین در موتورهای TDI اختلالات معمول موتورهای دیزلی مدرن وجود دارد. به عنوان مثال ، نقص در فلپ های منیفولد ورودی ، که طول آن را تغییر می دهد. هزینه کلکسیونر جدید حدود 30،000 روبل است. علاوه بر این ، مجموعه دریچه گاز (سایش دنده) یا سنسور فشار دیفرانسیل فیلتر DPF ممکن است خراب شود. پس از 200-250 هزار کیلومتر ، باید آماده تعویض توربوشارژر باشید.

با این حال ، در دوام موتورهای دیزلی شکی نیست. اگر واحد گران قیمت و معیوب را جایگزین کنید ، می توانید تقریباً برای همیشه ادامه دهید. این غیر معمول نیست که A6 با موتور 2.0 TDI طی 4-5 سال 500000 کیلومتر را به عنوان تاکسی طی کند و به طور منظم به کار خود ادامه دهد. با این وجود ، بسیاری از مالکان ، در آستانه هزینه های بزرگ ، به سادگی ماشین خود را با پول کمی می دهند.

موتورهای بنزینی تا زمانی که از عملکرد خوبی برخوردار باشند نیاز به تعمیر و نگهداری کمتری دارند. با این حال ، در مورد TFSI ، سیم پیچ های احتراق ، ترموستات و گاهی منیفولد ورودی اغلب مشکل ساز هستند. از بین بردن بیماری آخر بسیار گران است. 2.0 TFSI دارای تجهیزات پیچیده ای است و ساده ترین آن از نوع V6 2.4 لیتری بدون تزریق مستقیم است. درست است که بدون اشکال نیست.

موتورهای 2.4 ، 2.8 FSI ، 3.2 FSI و 4.2 FSI دارای مشکلاتی در درایو زنجیره زمان بندی هستند که در واقع مشابه 3.0 TDI هستند: سایش زودرس و دشواری تعویض (درایو زمان بندی از طرف جعبه). برخی از متخصصان برای تغییر درایو زنجیره زمان بندی موتورها با حجم 2.4 ، 2.8 و 3.2 لیتر بدون برداشتن موتور سازگار شده اند.

همه واحدهای بنزینی جوی ، به استثنای 3 لیتر ، گاهی اوقات شگفتی های ناخوشایندی را در قالب خراش و در نتیجه مصرف بیش از حد روغن به همراه می آورند. دلایل متعددی وجود دارد: انژکتورهای سوخت معیوب که روغن را از دیواره سیلندر خارج می کنند. سفت شدن با تعویض روغن ؛ روغن بی کیفیت و عدم کنترل سطح آن.

بهره برداری و هزینه ها

یک مشکل معمولی در نسخه بازسازی شده سوزاندن چراغ های LED (LED) در چراغهای جلو و عقب است. ظاهراً مهندسان تصور می کردند که آنها ابدی هستند ، زیرا امکان تعویض LED ها را جدا از چراغ جلو ارائه نکرده اند. خوشبختانه ، صنعتگران آموخته اند که چگونه با تعویض LED ها و مقاومت های سوخته ، نوری را به کار برسانند. در سالهای اولیه ، گاهی اوقات سیستم MMI منجمد می شود. در این مورد ، نصب نرم افزار جدید اغلب کمک می کند. اما گاهی اوقات نمی توانید بدون مراجعه به یک سرویس تخصصی این کار را انجام دهید.

متأسفانه باید اعتراف کنیم که تصویر آئودی A6 C6 کمی بیش از حد ارزیابی شده است. برخی از نمونه ها به طور مداوم با نقص عملکرد ، به ویژه خودروهای دوره اولیه تولید ، آزاردهنده هستند. خرید یک A6 خوب با 400-500 هزار روبل کاملاً امکان پذیر است ، اما بعید است که در آینده مالک را کاملاً راضی کند. فقط خودروها پس از بازسازی در سال 2008 متفکر و قابل اعتماد تر شده اند. بدتر از همه ، مسافت پیموده شده کم و بازدید منظم از ایستگاه خدمات نمایندگی در برابر بسیاری از نقص ها محافظت نمی کند.

تا زمانی که آئودی A6 خراب نشود ، به سختی می توان ایرادات جدی در آن پیدا کرد. سطح ممتاز ، تجهیزات غنی و جادارترین فضای داخلی در کلاس یک لذت واقعی است. فضای داخلی بدون علائم خستگی حتی پس از دوصد و سیصد هزار کیلومتر عالی به نظر می رسد. این برای هر نوع معامله گر که بسیار خوشایند است ، بدون هیچ گونه ترسی ، شمارنده کیلومتر شمار را 100-200 هزار کیلومتر عقب می گرداند.

موتورهای قدرتمند و سیستم چهار چرخ محرک Quattro بر احساسات مثبت می افزایند. با این حال ، نقص های قابل توجهی در موتورهای بنزینی نگران کننده است ، که احتمال افزایش آنها با افزایش مسافت پیموده شده افزایش می یابد.

نسخه های ویژه

آئودیA6همه جانبه

آئودی A6 آلرود از سال 2006 تا 2011 تولید شد. همه خودروهای موجود در لیست تجهیزات استاندارد دارای AWD و سیستم تعلیق بادی بودند. موتورهای ارائه شده بنزینی 3.2 یا 4.2 لیتری و دیزلی 2.7 و 3.0 TDI بودند. اکثریت قریب به اتفاق نسخه ها دارای گیربکس اتوماتیک Tiptronic هستند. هزینه ماشین بسیار بالا است.

آئودیS6 وRS6

در حالی که S6 بسیار "مناسب" به نظر می رسید ، RS6 که در سال 2008 معرفی شد یک هیولا با قوس چرخ های بسیار باد کرده بود. هر دو مدل از موتور V10 استفاده می کردند: S6 5.2L و 435 اسب بخار و RS6 5.0L 580 اسب بخار. در ابتدا ، RS6 فقط در استیشن واگن در دسترس بود ، اما یک سال بعد یک سدان ظاهر شد.

موتور 5.2 لیتری V10 دارای طراحی اولیه مشابه موتورهای 3.2 و 4.2 لیتری است. V10 دارای یک طرح محکم است - سیلندرهای مجاور بسیار نزدیک هستند. در نتیجه ، موتور بارهای حرارتی زیادی را تجربه می کند که به پیری سریع روغن کمک می کند. استفاده از روغن های "عمر طولانی" و بر این اساس ، فواصل طولانی تخلیه به سایش موتور در 100000 کیلومتر اول کمک کرد. این مشکل تقریباً تمام نسخه های 2007-2008 را تحت تأثیر قرار داد. بعدها ، تعدادی تغییر ایجاد شد ، از جمله کوتاه شدن فاصله تعویض روغن ، اما خطر بالای تعمیرات اساسی همچنان باقی ماند.

مشخصات فنی:

آئودی S6 C6: 5.2 V10 ، قدرت - 435 اسب بخار ، گشتاور - 540 نیوتن متر ، حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت ، شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت - 5.2 ثانیه

آئودی RS6 C6:موتور 5.0 V10 biturbo ، قدرت - 580 اسب بخار ، گشتاور - 650 نیوتن متر ، حداکثر سرعت - 250 کیلومتر در ساعت ، شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت - 4.5 ثانیه

تاریخآئودیآ6 ج6.

2004 - پایان تولید A6 C5 ، اولین عرضه A6 C6.

2005 - شروع فروش ، ظاهر نسخه استیشن واگن Avant.

2006 - ظاهر اصلاح Allroad (فقط در واگن ایستگاه با سیستم تعلیق هوا). S6 با موتور V10 به مجموعه اضافه شد.

2007 - 2.8 FSI در محدوده موتور ظاهر شد.

2008 - بازسازی ، جلو و عقب بدن را تحت تأثیر قرار می دهد. چراغ های LED در پشت ظاهر شد. در قسمت جلو ، سپر و چراغ های مه شکن تغییر کرده اند. در داخل ، یک صفحه نمایش مرکزی جدید نصب شد ، صفحه ابزار تغییر کرد و یک کنترلر جدید MMI 3G معرفی شد. ارائه RS6.

2010 - پایان تولید RS6.

2011 - سدان A6 از نسل جدید C7 ارائه شد.

آئودیآ6 ج6 - مشکلات و نقص های معمول:

• - خرابی فلپ ها در منیفولد ورودی 3.0 TDI
• - خرابی درایو پمپ روغن در موتور 2.0 TDI
• - معیوب بودن کشش زنجیره زمان بندی و مشکلات انژکتورها در موتورهای 2.7 و 3.0 TDI
• - خرابی سیستم پنوماتیک
• - مشکلات انتقال مداوم متغیر Multitronic
• - خرابی سنسور فشار روغن
• - مشکلات قفل صندوق عقب
• - ورود آب به چراغ ترمز اضافی واگن ایستگاه آوانت

آئودیآ6 ج6 در رتبه بندی قابلیت اطمینان

GTÜ: خودروهای زیر 3 سال دارای رتبه ترمز ضعیفی هستند. برای پارامترهای دیگر ، نتیجه بهتر از مقادیر متوسط ​​در کلاس است.

T Ü V: خودروهای 4-5 ساله دارای رتبه عالی و رتبه 19 در رتبه قابلیت اطمینان هستند. آئودی A4 و A8 با همان رتبه بالاتر قرار دارند.

DEKRA: 87.7٪ از A6 C6 های مورد بررسی هیچ گونه نقص فنی نداشتند. نقص جدی در 3.5 cars از خودروها و موارد جزئی - در 8.8 detected تشخیص داده شد.

• - اصلاح بنزین با موتور 3 لیتری و گیربکس دستی - ارزان ترین پیشنهاد در بین A6 استفاده شده
• - اتومبیل هایی با سیستم تعلیق سنتی و چهار چرخ محرک Quattro
• - نسخه هایی با 3.0 TDI و سابقه خدمات کامل

اجتناب کردن:

• - 2.0 TDI با انژکتورهای واحد - صرف نظر از مسافت پیموده شده
• - اتومبیل های دارای CVT Multitronic
• - نسخه های دیزلی با 3.0 TDI ، سابقه سرویس آنها را نمی توان تأیید کرد
• - اتومبیل هایی با هرگونه اختلال و S6 قدرتمند با V10 5.2 لیتری. هرگونه تعمیر از نظر نجومی گران خواهد بود.

مزایای:

• - محافظت کامل در برابر خوردگی
• - بزرگترین سالن در بین همکلاسی های آلمانی
• - سیستم چهار چرخ محرک عالی
• - تنه بسیار بزرگ

ایرادات:

• - ناموفق 2.0 TDI توربودیزل نسخه قبل از یک ظاهر طراحی شده
• - طراحی بسیار پیچیده سیستم تعلیق جلو و عقب
• - اکثر نسخه های موجود در بازار ثانویه دارای شرایط فنی نامطلوب ، شمارنده مسافت پیموده شده پیچ خورده و آثار بهبودی پس از تصادف هستند

نسخه	2.0 TFSI	2.4	2.8 FSI	2.8 FSI	2.8 FSI
موتور	بنزین توربو	بنزین	بنزین	بنزین	بنزین
حجم کار	1984 سانتی متر 3	2393 cm3	2773 سانتی متر مکعب	2773 سانتی متر مکعب	2773 سانتی متر مکعب
	R4 / 16	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24
حداکثر قدرت	170 اسب بخار	177 اسب بخار	190 اسب بخار	210 اسب بخار	220 اسب بخار
حداکثر گشتاور	280 نیوتن متر	230 نیوتن متر	280 نیوتن متر	280 نیوتن متر	280 نیوتن متر
پویایی شناسی
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	228 کیلومتر در ساعت	236 کیلومتر در ساعت	238 کیلومتر در ساعت	237 کیلومتر در ساعت	240 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	8.2 ثانیه	9.2 ثانیه	8.2 ثانیه	8.4 ثانیه	7.3 ثانیه

مشخصات: آئودی A6 C6 (2004-2011) - نسخه های بنزینی.

نسخه	3.0 TFSI	3.2 FSI	4.2	4.2 FSI
موتور	بنزین توربو	بنزین	بنزین	بنزین
حجم کار	2995 سانتی متر مکعب	3123 سانتی متر مکعب	4163 cm3	4163 cm3
ترتیب سیلندر / سوپاپ	V6 / 24	V6 / 24	V8 / 40	V8 / 32
حداکثر قدرت	290 اسب بخار	255 اسب بخار	335 اسب بخار	350 اسب بخار
حداکثر گشتاور	420 نانومتر	330 نیوتن متر	420 نانومتر	440 نیوتن متر
پویایی شناسی
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	250 کیلومتر در ساعت	250 کیلومتر در ساعت	250 کیلومتر در ساعت	250 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	5.9 ثانیه	6.9 ثانیه	6.5 ثانیه	5.9 ثانیه
میانگین مصرف سوخت در لیتر / 100 کیلومتر			11.7	10.2

موتورهای بنزینی - توضیح مختصر

2.0 TFSI تنها بنزینی 4 سیلندر در این محدوده است. در سایر خودروهای گروه VW ، از قدرت بالاتری برخوردار است. در این مدل ، نقش موتور پایه به آن محول شده است. واحد قدرت بسیار ضعیف است و دارای معایب جدی است: مصرف بالای روغن و تجمع رسوبات در سر بلوک. شایان ذکر است که این موتور با موتورهایی که در A4 ، A5 و Q5 نصب شده بودند ، جایی که به عنوان روغن خوار شهرت پیدا کردند ، متفاوت است.

2.4 - ساده ترین طراحی را در خط موتور A6 C6 دارد و از تزریق سوخت توزیع شده استفاده می کند. نقص های معمول: خرابی ترموستات و فلپ در منیفولد ورودی. احتمال ساییدگی دیواره سیلندر زیاد است.

2.8 FSI یک موتور مدرن با سیستم تزریق مستقیم ، زمان بندی سوپاپ متغیر و زنجیره زمان بندی است. همچنین مستعد خراش است ، اما آستر زدن به موتور دشوارتر است - دیواره های سیلندر بسیار نازک است.

3.0 یک موتور طراحی قدیمی است که توسط نسل قبلی خود استفاده می شد. دارای درایو زمان بندی از نوع کمربند است که برای جایگزینی آن لازم است قسمت جلویی خودرو را جدا کنید. V6 تنفس طبیعی با تزریق چند نقطه ای بسیار قابل اعتماد است ، اما یافتن خودرویی با چنین موتوری در شرایط خوب یک مشکل بزرگ است.

3.2 FSI - دارای تزریق مستقیم سوخت است و معمولاً با گیربکس اتوماتیک Tiptronic ترکیب می شود.

4.2 / 4.2 FSI - V8 از آئودی عالی به نظر می رسد و سواری خوبی دارد. مصرف سوخت در سطح قابل قبولی است - 13-15 لیتر / 100 کیلومتر. تا سال 2006 ، از نسخه ای با تزریق سوخت توزیع شده استفاده می شد و پس از آن - با تزریق مستقیم سوخت (FSI). اولی دارای درایو زمان بندی ترکیبی است: کمربند + زنجیر ، و دومی دارای درایو زنجیره ای است. FSI کمی سبک تر و مقرون به صرفه تر است ، اما دوام قبلی را ندارد. رسوبات کربن روی دریچه های ورودی ایجاد می شود و در دوام زنجیره زمان بندی مشکلاتی وجود دارد. قابلیت اطمینان زنجیره زمان بندی بالا نیز س questionsالاتی را در نسخه با تزریق توزیع شده ایجاد می کند.

نسخه	2.0 TDIه	2.0 TDI	2.0 TDI	2.7 TDI
موتور	توربودیز	توربودیز	توربودیز	توربودیز
حجم کار	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	2698 سانتی متر مکعب
ترتیب سیلندر / سوپاپ	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	V6 / 24
حداکثر قدرت	136 اسب بخار	140 اسب بخار	170 اسب بخار	180 اسب بخار
حداکثر گشتاور	320 نیوتن متر	320 نیوتن متر	350 نیوتن متر	380 نیوتن متر
پویایی شناسی
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	208 کیلومتر در ساعت	208 کیلومتر در ساعت	225 کیلومتر در ساعت	228 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	10.3 ثانیه	10.3 ثانیه	8.9 ثانیه	8.9 ثانیه
میانگین مصرف سوخت در لیتر / 100 کیلومتر

مشخصات: آئودی A6 C6 (2004-2011) - نسخه های دیزلی

نسخه	2.7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
موتور	توربودیز	توربودیز	توربودیز	توربودیز
حجم کار	2698 سانتی متر مکعب	2967 سانتی متر مکعب	2967 سانتی متر مکعب	2967 سانتی متر مکعب
ترتیب سیلندر / سوپاپ	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24
حداکثر قدرت	190 اسب بخار	225 اسب بخار	233 اسب بخار	240 اسب بخار
حداکثر گشتاور	400 نیوتن متر	450 نیوتن متر	450 نیوتن متر	500 نیوتن متر
پویایی شناسی
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	232 کیلومتر در ساعت	243 کیلومتر در ساعت	247 کیلومتر در ساعت	250 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	7.9 ثانیه	7.3 ثانیه	6.9 ثانیه	6.6 ثانیه
میانگین مصرف سوخت در لیتر / 100 کیلومتر

موتورهای دیزلی - توضیح مختصر.

2.0 TDIe - یک e کوچک به معنی فداکاری کوچک به نفع محیط زیست است: قدرت 4 اسب بخار کاهش می یابد ، یک فیلتر ذرات و لاستیک هایی با مقاومت در برابر نورد کاهش می یابد.

2.0 TDI 140 اسب بخار - توربودیزل با انژکتورهای واحد ، که خرید آن باید کنار گذاشته شود. توربودیزل 2 لیتری تنها پس از مدرنیزه شدن در سال 2007 ، هنگامی که از سیستم قدرت ریلی مشترک استفاده شد ، قابل بررسی است.

2.0 TDI 170 اسب بخار - موتور تفاوت قابل توجهی با موتور 140 قوی دارد ، از جمله وجود انژکتورهای پیزوالکتریک که قابل تعمیر نیستند.

2.7 TDI - سلف 3.0 TDI ، دارای سیستم تزریق ریلی معمولی و درایو زنجیره زمان بندی است. قابل اطمینان ترین در نسخه قبل از یک ظاهر طراحی شده.

3.0 TDI - در ابتدا مشکلات زیادی داشت ، بعداً به تدریج توسط مهندسان آئودی برطرف شد. توربودیزل به شما امکان می دهد از رانندگی لذت ببرید ، اما نگهداری و تعمیر آن بسیار گران است.

نتیجه.

گول نخورید. آئودی A6 ارزان سالهای اول تولید در حال حاضر به طور جدی تخلیه شده است ، به این معنی که هزینه های بالایی را نوید می دهد. بهتر است به نسخه های تجدید پذیر گران قیمت سال های اخیر توجه کنید.