GAZ-21
مشخصات فنی:
بدن	سدان 4 در (اصلاح GAZ-22 - استیشن واگن 5 در)
تعداد درب	4/5
تعداد صندلی ها	5
طول	4770 میلی متر
عرض	1695 میلی متر
ارتفاع	1620 میلی متر
فاصله بین دو محور	2700 میلی متر
مسیر جلو	1410 میلی متر
مسیر عقب	1420 میلی متر
ترخیص کالا از گمرک زمینی	190 میلی متر
حجم صندوق عقب	170 لیتر
طرح موتور	جلو به صورت طولی
نوع موتور	کاربراتوری، 4 سیلندر، با بلوک آلومینیومی از سیلندر و آستر چدنی مرطوب، شیر بالای سر
ظرفیت موتور	2432 سانتی متر مکعب
قدرت	65/3800 اسب بخار در دور در دقیقه
گشتاور	167/2200 نیوتن*متر در دور در دقیقه
سوپاپ در هر سیلندر	2
KP	3 سرعته با سنکرونایزر دنده 2 و 3
سیستم تعلیق جلو	مستقل، اهرمی فنری
سیستم تعلیق عقب	فنر وابسته
کمک فنر
ترمزهای جلو	طبل
ترمز عقب	طبل
مصرف سوخت	9 لیتر در 100 کیلومتر
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	120 کیلومتر در ساعت
سال های تولید	1956-1970
نوع درایو	عقب
کاهش وزن	1460 کیلوگرم
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	34 ثانیه

GAZ-21 "Volga" یک خودروی شوروی با بدنه سدان است. تا سال 1965، GAZ-M21 Volga نام داشت. از سال 1956 (تا سال 1958 به موازات GAZ-M20 Pobeda) تا 1970 به تولید انبوه رسید. کل خروجی GAZ-21 از کلیه اصلاحات 638798 نسخه است (با توجه به شماره سریال آخرین اتومبیلی که از خط مونتاژ خارج شده است). تبدیل به موفق ترین خودروی توسعه داخلی در تمام سالهای وجود اتحاد جماهیر شوروی شد.

تاریخ خلقت

توسعه این خودرو در سال 1952 آغاز شد. در ابتدا، کار بر روی دو پروژه مستقل GAZ-M21 Zvezda و GAZ-M21 Volga انجام شد. پروژه اول توسط هنرمند جان ویلیامز رهبری شد ، پروژه دوم توسط Lev Eremeev. در سال 1953، ماکت های دو ماشین ساخته شد. پروژه ویلیامز پیشرفته تر به نظر می رسید، اما ماشین اریمیف بیشتر با واقعیت های آن زمان مطابقت داشت. در توسعه بیشتر ماشین آینده، پروژه Lev Eremeev به تصویب رسید. در همان سال 1953، A. Nevzorov به عنوان طراح اصلی GAZ-M21 منصوب شد که تحت نظارت طراح ارشد کارخانه خودروسازی گورکی N. Borisov کار می کرد.

در پایان زمستان یا آغاز بهار 1954، اولین نمونه های اولیه ولگا آینده آماده شد و وارد آزمایشات اولیه شد. در 3 مه 1955، سه خودرو - قرمز گیلاسی (نمونه اولیه 1)، آبی (نمونه اولیه 2) و سفید (نمونه اولیه 3) - از دروازه کارخانه گورکی خارج شدند و به آزمون های پذیرش دولتی رفتند. همراه با آنها، سایر خودروهای داخلی و خودروهای ساخت خارجی هم کلاس ولگا مورد آزمایش قرار گرفتند. همه نمونه های اولیه در جزئیات با یکدیگر متفاوت بودند، دو تا از آنها مجهز به گیربکس اتوماتیک، یکی با گیربکس دستی بودند.
این خودروها در شرایط جاده ای بسیار متنوعی آزمایش شده اند و نتایج خوبی از خود نشان داده اند. خودروی جدید مقرون به صرفه تر و پویاتر از پوبدا بود، از نظر دینامیک از ZIM منسوخ بهتر بود و از نظر قابلیت اطمینان و توانایی متقابل از آنالوگ های خارجی جلوتر بود. علاوه بر این، ولگا به طور مطلوبی با خودروهای ساخت خارجی با طراحی هماهنگ متفاوت بود.

عکس: در سال 1954 ساخت نمونه های اولیه GAZ-21 آغاز شد

در ماه مه 1955، کارخانه گورکی نسخه دیگری از ولگا تولید کرد. برای رفع اشکال گیرنده رادیویی A-9 که مجهز به ماشین بود (در برخی نسخه ها) به کارخانه رادیویی Murom منتقل شد. در تابستان 1955، تمام نمونه های اولیه به جز اولین نمونه ها کمی ارتقا یافتند و مشبک رادیاتور جدید (با یک ستاره) دریافت کردند.
اولین سری از پنج خودرو در اکتبر 1956 در کارخانه مونتاژ شد. در 10 اکتبر 1956، سه ولگا اول که می توان آنها را سریال نامید، دروازه کارخانه را ترک کردند. پنج ماشین جدید به نمونه های اولیه 1،2 و 3 پیوستند تا در آزمایشات گسترده در پایان سال 1956 شرکت کنند. این پنج خودروی تولیدی مجهز به موتورهای GAZ-M20 بودند که به 65 اسب بخار افزایش یافته بود. برای نصب بر روی نسخه صادراتی جیپ GAZ-69. خودروها مجهز به گیربکس دستی بودند. آزمایشات نهایی ولگا در شرکت های تاکسیرانی تحت شرایط استفاده فشرده انجام شد که باعث شد تا به سرعت بسیاری از "بیماری های دوران کودکی" ماشین جدید را از بین ببریم.

تغییرات GAZ-M21 در "مسائل"

ماشین GAZ-M21 Volga اولین "آزادسازی" از سال 1956 تا نوامبر 1958 تولید شد. تا پایان سال 1957 مجهز به موتور سوپاپ پایین تر با حجم 2.42 لیتر (2420 سی سی) با قدرت 65 اسب بخار بود. در 3800 دور در دقیقه این موتور که از پوبدا قرض گرفته شده است، با افزایش حجم کاری (محل کار سیلندر) و نسبت تراکم تقویت شده است. در مجموع 1100 نسخه از ولگا با چنین موتوری تولید شد.
GAZ-M21G - علاوه بر موتور اجباری GAZ-M20، پوبدا به یک محور عقب قرض گرفته شده از خودروی ZIM با شفت های محور کوتاه و پوشش آنها مجهز شد. یکی از ویژگی های متمایز تمام اتومبیل های اولین "رهاسازی" "به علاوه" سیستم تجهیزات الکتریکی است که به بدنه آورده شده است.
GAZ-M21B - یک ماشین با موتور تقویت شده از Pobeda، یک اصلاح برای یک تاکسی با پایان ساده. GAZ-M21 - از سال 1957 با موتور جدید ZMZ-21 کارخانه موتور Zavolzhsky (به ویژه برای تولید موتورهای "Volgovsk" ساخته شده است) تولید می شود. این موتور دارای حجم کاری 2.445 لیتر و قدرت 70 اسب بخار بود. موتور یک سوپاپ سقفی، کاملاً آلومینیومی بود (قطعات اصلی میل لنگ، بلوک سیلندر، لوله ها) بود و در زمان خود با بسیاری از راه حل های مترقی متمایز شد. همچنین یک گیربکس سه سرعته اتوماتیک با مبدل گشتاور بر روی اصلاح تحت شاخص M21 نصب شد.
GAZ-M21V - یک ماشین سریال با موتور ZMZ-21.
GAZ-M21A - تاکسی با موتور ZMZ-21 (بر اساس GAZ-21V).
GAZ-M21D - اصلاح صادرات با اجباری تا 80 اسب بخار. موتور و گیربکس دستی. این طرح با قالب بندی تسمه کرومی تکمیل شده است.
GAZ-M21E - اصلاح صادرات با موتور 80 اسب بخار. و گیربکس اتوماتیک
ماشین GAZ-M21 دومین "آزادسازی" از سال 1959 تا 1962 تولید شد. "مسئله" 1958-1959 انتقالی در نظر گرفته می شود. تغییرات به تدریج اعمال شد و مربوط به طراحی بدنه، افزایش قوس چرخ‌های گلگیرهای جلو، تغییر سیم‌کشی برق بود ("برگشت قطبیت" در سال 1960، "منهای" به بدنه اعمال شد، که تلفات جریان را کاهش داد. و شدت خوردگی فلز). حجم کل تولید خودروهای دومین "نسخه" به 160 هزار نسخه رسید.
GAZ-M21I - مدل پایه.

GAZ-M21A - تاکسی.

GAZ-M21 - خودرویی با گیربکس اتوماتیک. مشخص نیست که آیا واقعاً تولید شده است (اطلاعاتی در این مورد وجود ندارد).
GAZ-M21E اصلاح دیگری با گیربکس اتوماتیک است که در یک سری بسیار محدود منتشر شده است.
GAZ-M21U - اصلاح لوکس با پایان بهبود یافته، اما با موتور معمولی.

GAZ-M21K - اصلاح صادرات با موتور 75 یا 80 اسب بخار. و عناصر تزئینی اضافی (درج های کروم). ماشین GAZ-M21 سومین "آزادسازی" از سال 1962 تا 1970 تولید شد. این خودرو مشبک جدیدی از 37 صفحه عمودی کرومی دریافت کرد. مجسمه و قالب گوزن از کاپوت ناپدید شد (گوزن همیشه روی اتومبیل های "آزادسازی" دوم نصب نمی شد - به دلایل ایمنی حذف شد). تعداد قطعات تزئینی کرومی کاهش یافته است. خطوط بدن صاف تر و هماهنگ تر شده اند. اصلاح با گیربکس اتوماتیک از خط تولید حذف شد، کمک فنرهای اهرمی با کمک فنرهای تلسکوپی جایگزین شدند، به 75 اسب بخار افزایش یافت. قدرت موتور برای اصلاح سریال اصلی. حجم کل تولید خودروهای سومین "انتشار" به 470 هزار نسخه رسید.

GAZ-M21L - سدان سریال اصلی.
GAZ-M21L - اصلاح صادرات.
GAZ-M21U - اصلاح "لوکس" با ماشین سریال با قالب گیری روی بال ها متفاوت بود.
GAZ-M21T - اصلاح یک تاکسی با صندلی های جلو جداگانه. صندلی جلوی سرنشین تا شد تا جا برای بار باز شود.

در سال 1962، بر اساس GAZ-M21، ماشین GAZ-M22 با واگن ایستگاه ساخته شد و روی نوار نقاله قرار گرفت. این در نسخه های مختلف - به عنوان یک وسیله نقلیه عمومی "غیر نظامی"، به عنوان "آمبولانس"، یک وسیله نقلیه اسکورت هواپیما برای فرودگاه ها و غیره تولید شد.

در همان زمان، یک سری کوچک از خودروهای GAZ-23 تولید شد - یک اصلاح پر سرعت GAZ-M21 با یک واحد نیرو از GAZ-13 Chaika (گیربکس اتوماتیک، موتور 8 سیلندر با ظرفیت 160، و بعداً 195 اسب بخار). این خودرو برای سازمان های مجری قانون (به ویژه KGB) در نظر گرفته شده بود و در تعداد 608 نسخه تولید شد.
در سال 1965، ولگا سومین "آزادسازی" آخرین نوسازی را تجربه کرد. بخاری بهبود یافت، طراحی بدنه کمی تغییر کرد. در همان زمان ، حرف "M" از فهرست مدل ها ناپدید شد (یعنی "مولوتووت" تا سال 1957 GAZ به نام کارخانه خودروسازی گورکی به نام مولوتوف نامیده شد). تغییرات اصلی ولگا به شرح زیر شروع شد:
GAZ-21 - نسخه اصلی.
GAZ-21S - اصلاح صادرات با تکمیل و تجهیزات بهبود یافته. موتور 85 اسب بخار
GAZ-21US - مدلی با روکش بهبود یافته برای بازار داخلی و تا حدی برای صادرات. موتور 75 اسب بخار
GAZ-21T - اصلاح برای تاکسی.
GAZ-21TS - نسخه صادراتی یک تاکسی (تحویل به بسیاری از کشورهای جهان از جمله فنلاند، GDR).
در سال 1968، اولین دسته کوچک از اتومبیل های مدل جدید GAZ-24 (با استفاده از فناوری بای پس) تولید شد. تا سال 1970 هر دو مدل به صورت موازی تولید می شدند. در 15 ژوئیه 1970، تولید GAZ-21 از تمام تغییرات متوقف شد.

ویژگی های طراحی - معایب و مزایا

تعداد اصلاحات ماشین GAZ-21 بسیار زیاد است. در واقع، GAZ با نام رایج Volga، خودروهای مختلفی تولید کرد که از نظر ظاهری و ویژگی های اولیه مشابه بودند. به عنوان مثال، GAZ-23، ساخته شده بر روی واحدهای GAZ-13 Chaika، دارای ویژگی های سرعت بالا بود که مشخصه اتومبیل های سواری مدرن است. و GAZ-M21 اولین نسخه های آزمایشی در ویژگی های سرعت مشابه با سریال GAZ-M20 Pobedy تفاوت چندانی نداشت.

در طراحی "ولگا" از همه "مسائل" بسیاری از ویژگی های باستانی حتی برای آن سال ها وجود داشت. مخصوصاً کمک فنرهای تلسکوپی (به جای اهرمی) با تاخیر زیاد به ولگا آمدند. گیربکس اتوماتیک هرگز ریشه نگرفت (خودروسازان شوروی هرگز نتوانستند بر تولید انبوه آن مسلط شوند). ترمزهای هیدرولیک و فرمان مجهز به تقویت کننده نبودند؛ رانندگی با یک ماشین سنگین به تلاش فیزیکی راننده نیاز داشت. ترمز دستی از نوع مرکزی (ترمز درام، از نظر طراحی مشابه ترمز چرخ، روی ساق گیربکس نصب شده بود و از طریق شفت کاردان روی محور عقب محرک عمل می کرد) ناکارآمد و غیر قابل اعتماد بود. هنگام تلاش برای توقف اضطراری خودرو با ترمز دستی، ترمز دستی شکست. تا سال 1960، ولگا به یک سیستم روانکاری متمرکز مجهز بود - که توسط یک پدال مخصوص هدایت می شد. این راه حل در خودروهای خارجی (آلمانی) دهه 30 و 40 مورد استفاده قرار گرفت. در نهایت، گیربکس سه سرعته دستی تنها برای دو دنده بالاتر دارای سنکرونایزر بود که برای نیمه دوم دهه 60 یک راه حل کاملاً منسوخ بود.
با این حال، اکتشافات واقعی نیز وجود داشت. طراحان ولگا موفق شدند خودرویی بسازند که با طراحی بی عیب و نقص خود، چهل سال پس از توقف تولید، توجهات را به خود جلب می کند. استحکام بالای بدنه - به دلیل محاسبه دقیق عناصر قدرت - باعث ایجاد افسانه های متعددی در مورد "فلز ضخیم" شده است که ظاهراً قطعات بدنه خودرو از آن مهر زده شده است (در واقع از این فلز مانند در صنعت خودروسازی خارجی استفاده می شود. ).
"ولگا" با مقاومت بالا در برابر خوردگی متمایز شد - به دلیل درمان ویژه بدن با "فسفاته کردن". کیفیت رنگ آمیزی بدنه خودروهای «مسائل» اول و دوم به گونه ای است که برخی از آنها تا به امروز نیاز به رنگ آمیزی ندارند. به طور جداگانه باید به موتور ZMZ-21 اشاره کرد که در تعداد زیادی اصلاحات تولید شد. در مینی بوس های شوروی کاربرد پیدا کرد، روی قایق ها نصب شد و به خارج از کشور صادر شد. اصلاحی از این موتور - UMZ-451MI - بر روی وسایل نقلیه خارج از جاده UAZ-469 که در خدمت ارتش شوروی بودند نصب شد.
کیفیت بالای ساخت GAZ-21، به ویژه "مسائل" دوم و ابتدایی سوم (ماشین های بسیار کمی از اولین "آزادسازی" باقی مانده است)، درجه بالایی از اتحاد قطعات با وسایل نقلیه GAZ و UAZ ، شهرت بی عیب و نقص به عنوان یک خودروی قابل اعتماد منجر به این واقعیت شد که بازار خودروهای این برند وجود دارد و امروزه نیز وجود دارد. ماشین‌ها بازسازی می‌شوند، در حالت کار نگهداری می‌شوند، دوباره فروخته می‌شوند و صاحبان جدیدی پیدا می‌کنند. درست است، تنها بخش نسبتا کمی از دارندگان GAZ-21 از این خودروها برای رانندگی روزانه استفاده می کنند. اساساً، اینها نمایشگاه هایی از مجموعه های خصوصی یا اتومبیل برای سفرها و پیاده روی های اپیزودیک هستند.

مجله "پشت چرخ" در مورد GAZ-21

جدید در ماشین "ولگا"

GAZ-M21 - خودرویی با نام تجاری ولگا که از سال 1956 به مدت 14 سال تولید شد. توسعه این خودرو که بعداً به GAZ-21 تغییر نام داد در سال 1951 آغاز شد. این اتفاق افتاد زیرا مدل قبلی بسیار قدیمی بود و این کار را انجام داد. مطابق با استانداردها و الزامات رانندگان مناسب نیست. حتی پس از آن، ایده طراحی ایجاد شد و همیشه به آن پایبند بود در حالی که ماشین تسلیم نصب تغییرات جدید شد. در آن زمان نقوش هوانوردی و موشک رایج شد، بنابراین رابط GAZ-M21 که عکس آن در زیر است، به دلیل ظاهر محتاطانه، اما در عین حال جالب و ظریف، بلافاصله مورد توجه خریداران قرار گرفت و توجه خریداران را به خود جلب کرد.

طرح

اگر عناصر طراحی کلی آن سال ها را در نظر بگیریم، به یقین می توان گفت که این خودرو هیچ گونه لوازم جانبی برجسته ای نداشته است. اما برای تازه، جالب و جذاب به نظر می رسید. متأسفانه، فضای داخلی ولگا به سرعت تیره و تار شد زیرا روند هر سال تغییر می کرد. قبلاً در سال 1958 ، طراحی ماشین GAZ-M21 منسوخ شده بود و نیاز به به روز رسانی داشت.

در دهه 60 تغییر کرد، سپس ظاهری اروپایی به دست آورد. این مدل ظاهری محافظه کارانه تر، سختگیرانه تر و رسمی تر داشت. چه چیزی هنگام خرید این گزینه برای نیازهای دولت تعیین کننده شد.

ویژگی های تنظیم فنی

ماشین GAZ-M21 که مشخصات فنی آن کمی در زیر توضیح داده شده است، دارای تنظیم لازم برای رانندگی در جاده های اتحاد جماهیر شوروی بود. المان های خودرو تا حدودی یادآور مدل های آمریکایی است. سالن برای 5-6 نفر طراحی شده است. این به دلیل این واقعیت است که مبل در ردیف دوم دارای اندازه چشمگیر است. موتور نصب شده روی خودروها 4 سیلندر بوده و با گیربکس اتوماتیک جفت می شود. به هر حال، دومی از شرکت آمریکایی فورد قرض گرفته شد. بدنه دارای ویژگی های مشخصه "پیروزی" بود، سیستم تعلیق نیز از این خودرو گرفته شده بود. اولین مورد با مقاومت در برابر خوردگی، سفتی خاص و سختی متمایز شد که حرکت ایمن را تضمین می کرد.

نمونه های اولیه ماشین GAZ-M21

اولین نمونه اولیه این خودرو رنگ گیلاسی داشت. او به همراه دو مدل دیگر که پیشینیان خودروی مورد بررسی نیز بودند، به سراغ تست رفتند. فقط یک خودرو مجهز به گیربکس اتوماتیک بود، بقیه به گیربکس دستی. با توجه به ویژگی های خارجی، آنها نیز کمی متفاوت بودند - جلوپنجره متفاوت، سپر، بدنه، برخی از عناصر تزئینی در کابین و غیره.

نمونه اولیه شماره چهار در سال 1955 در بهار ساخته شد. او به یک مسابقه آزمایشی نرفت. در همان دوره، این مدل و دو مدل دیگر مشبک متفاوتی دریافت کردند.

شروع تولید

اولین نسخه ها در سال 1956 به تولید رسید. در این مدت پنج نسخه منتشر شد.

آزمایشات این مدل زمان زیادی و شاید در شرایط شدید طول کشید. برای ماشین 29 هزار کیلومتر گذشت. او در امتداد جاده های اوکراین، روسیه، بلاروس، قفقاز رانندگی کرد. مرحله نهایی آزمایش در مسکو انجام شد. در این مدت، تعداد کافی نقص شناسایی شد، اما اکثر آنها تقریباً بلافاصله برطرف شدند. آنهایی که بلافاصله حذف نشدند تا پایان انتشار مدل با او باقی ماندند یا پس از مدتی تسلیم مدرن شدن شدند.

انتشار اولیه

خودروی GAZ-M21 به مدت دو سال در مرحله پیش تولید بود. چندین نمونه اولیه در معرض دید عموم قرار گرفت که از نظر ظاهری و پارامترهای داخلی با یکدیگر متفاوت بودند. آنها با سریالی که در نهایت شکل گرفت کاملاً متفاوت بودند. ویژگی متمایز آنها مجموعه ای با روکش کروم بود. با این حال، با گذشت زمان، به عنوان یک بسته اضافی و بر این اساس، برای پول جداگانه ارائه شد. به عنوان ویژگی های منحصر به فرد، می توان به ظاهر درهای "جلو" و عقب اشاره کرد که برای سایر خودروها نامشخص است.

نسل ها (یا انتشارات)

کلکسیونرها برای نسخه های مختلف ولگا نام های ویژه ای دارند. سه سری وجود دارد - 1957، 1959 و 1962. تنظیم GAZ-M21 نسل های مختلف مشابه بود، بنابراین، با علائم خارجی، تقریبا غیرممکن است که بفهمیم این یا آن ماشین متعلق به کدام اصلاح است. این در درجه اول به این دلیل است که تعداد زیادی از مدل ها دارای واحدهای "غیر بومی" نصب شده بودند.

همچنین تفاوت اصلی در زهکشی ها است. آنها جزئیات کوچکی هستند که سقف را احاطه کرده اند. این دستگاه ها به منظور جلوگیری از ورود آب به داخل کابین استفاده می شوند.

سری شماره 1

اولین سری GAZ-M21 که عکس آن در زیر است به مدت دو سال از سال 1956 تا 1958 تولید شد. در مردم این مدل بیشتر با نام "با ستاره" شناخته می شود. در سال اول تولید، تنها پنج خودرو از خط مونتاژ خارج شدند. تولید در مقیاس بزرگ در سال 1957 آغاز شد.

در ابتدا سری اول با موتور پوبدا مونتاژ شد. در برخی منابع رسمی، بیان شده است که چنین مدلی فقط برای یک دوره معین تولید شده است و تعداد خودروها به یک رقم کاملاً ثابت محدود شده است - 1100. با این حال، این اطلاعات نادرست است. ولگا تقریبا تا پایان تولید با چنین واحدی تولید شد. در کل این دوره بیش از 30 هزار نسخه تولید و خریداری شد.

سری شماره 2

از سال 1959، سری دوم این خودرو شروع به تولید کرد. قبل از اجرا، کمی روی ویژگی های بیرونی و داخلی کار شد. اساساً تغییرات بر فضای داخلی تأثیر گذاشت. در فوریه 59، اصلاحیه دوم اجرا شد. این بار او روی چراغ ها، پانل ابزار دست زد. البته، مانند تمام نسخه های بازسازی شده، جزئیاتی وجود دارد که تغییرات آنها در بار اول قابل توجه نیست. ماشین GAZ-M21 نیز از این قاعده مستثنی نیست.

سری دوم با بدنه کمی تغییر یافته و با نقوش آمریکایی ساخته شد. با این حال، این نوع هرگز وارد تولید نشد. در تمام سال های تولید (از 1959 تا 1962)، بیش از 120 هزار خودرو از خط مونتاژ خارج شدند.

سری شماره 3

این اصلاح به محبوب ترین تبدیل شده است. ظاهر سری قبلی خیلی سریع منسوخ شد ، اما سازنده قصد نداشت ماشین GAZ-M21 را تغییر دهد. "ولگا" در پیکربندی سوم با یک سپر جدید و برخی از قطعات که به بدنه متصل شده بود به یک خریدار بالقوه ارائه شد. با گذشت زمان، کوره رادیاتور نیز تغییر کرده است. پس از یک مدرنیزاسیون عمده، ظاهر خودرو به طور قابل توجهی تغییر کرده است - پویا تر، سبک تر شده است. این مدل اغلب با خودروی بدنام چایکا مقایسه می شد.

همراه با تغییر در استایل، به‌روزرسانی‌های کوچکی را می‌توان در آن ذکر کرد، به عنوان مثال، موتور 75 اسب بخاری بسیار قدرتمندتر شده است. و آپشن با گیربکس اتوماتیک به طور کامل از تولید حذف می شود.

ارتقاء استایل

انتشار این خودرو در دو نسخه ساخته شد - با فضای داخلی معمولی و بهبود یافته. نسخه دوم با مجموعه ای از قطعات کروم اندود و مقاوم در برابر خوردگی متمایز شد. چنین ماشینی بیشتر برای صادرات تولید می شد ، اگرچه به بازارهای اتحاد جماهیر شوروی نیز عرضه می شد. علاوه بر این، "کروم لوکس" را می توان بر روی هر نسخه ای از Volga نصب کرد، بنابراین نمی توان با اطمینان گفت که آیا آن از خط مونتاژ تولید شده است یا خیر.

همچنین گزینه هایی وجود داشت که در آن تریم اضافی می تواند پایه باشد. اول از همه، ما در مورد خودرویی با واحد اجباری (برای صادرات) و با موتور متوسط ​​​​محور صحبت می کنیم.

وسیله نقلیه تمام چرخ محرک

این نسخه از GAZ-21 به تولید انبوه نرسید. خودرویی با چهار چرخ متحرک در قالب سدان و استیشن واگن تولید شد. طبق برخی نسخه ها، آخرین نسخه حتی متعلق به برژنف بود، او از آن برای شکار استفاده کرد.

طبق اطلاعات غیر رسمی، این نسخه ها "همکاری" چندین مدل ولگا بوده است. تنها چیزی که منحصر به فرد آنها بود این بود که واحدهایی که روی تجهیزات نصب شده بودند برای وسایل نقلیه تمام زمینی در نظر گرفته شده بودند. آنها در کارخانه ها ساخته نمی شدند، بلکه در مغازه های تعمیر و نگهداری، گاراژها، واحدهای نظامی و غیره ساخته می شدند.

"شرق سرخ"

یک واقعیت جالب این است که آنالوگ GAZ-21 در چین ساخته شد که از نظر مشخصات فنی کاملاً مشابه نسخه اصلی بود. فضای داخلی خودروها کاملاً متفاوت بود. Krasny Vostok دقیقا 10 سال است که به بازار داخلی عرضه می شود. واحدهایی که روی خودرو نصب شده بودند از اتحاد جماهیر شوروی خریداری شده بودند و بدنه ها با دست ساخته شده بودند.

افسانه اول: GAZ M-21 از فورد اصلی جدا شد (افسانه)

بسیاری از خودروهای شوروی داشتند، به عنوان مثال، اولین مدل های گورکی GAZ-A و GAZ-M1 از بستگان نزدیک اتومبیل های فورد آمریکایی بودند، VAZ "penny" یک نسخه اصلاح شده بود و بر اساس Simca-1308 فرانسوی ایجاد شد. درجه " خویشاوندی " برای همه این خودروها متفاوت بود، با این حال، کپی برداری آشکار و پنهان از راه حل های طراحی و حتی طراحی برخی از خودروهای خارجی واقعا وجود داشت. به همین دلیل است که بسیاری از رانندگان بر این باورند که اولین نسل ولگا نیز بر اساس یک خودروی ساخت خارجی ساخته شده است - و به طور خاص، ظاهراً به طرز بی شرمی از مدل اصلی فورد 1954 "پاره شده است".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

علاوه بر این، سایر سدان های آمریکایی آن سال ها به عنوان "منبع" ذکر شده اند - به عنوان مثال، شورولت بل ایر و پلیموث ساوی. در واقع، این خودروهای آمریکایی به همراه برخی دیگر از همکلاسی های خود توسط طراحان ولگا به دقت مورد مطالعه قرار گرفتند و این عمل از ابتدای قرن بیستم به طور کلی در جهان پذیرفته شد. با این حال، هدف از چنین آشنایی نزدیک، کپی برداری کورکورانه از طرح نبود، بلکه مقایسه این ماشین ها - از جمله "مقابله چهره به چهره" در آزمایشات با نمونه های اولیه "بیست و یکم" آینده بود. مدل های فوق الذکر فورد و شورلت حتی توسط اتحاد جماهیر شوروی به منظور جداسازی و مطالعه صحیح گیربکس اتوماتیک خریداری شد که تا آن زمان در اتومبیل های شوروی استفاده نشده بود.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

در ظاهر ولگا، می توانید عناصر مشترکی با "آمریکایی ها" پیدا کنید، اما این در مورد تقلید مستقیم نیست، بلکه فقط در مورد بازنگری در انگیزه های طراحی که در آن زمان مرتبط بود - به اصطلاح "آئرواستایل"، مشخصه است. مدرسه طراحی خارج از کشور

علاوه بر این ، از نظر فناوری ، ولگا به دلیل ساده ای با فورد و شورلت تفاوت قابل توجهی داشت - به دلیل یکپارچگی خاص واحدهای انتقال و شاسی با مدل های قبلی گورکی مانند پوبدا و زیم. به همین دلیل است که طراح Lev Eremeev را نمی توان به سرقت ادبی یا قرض گرفتن مستقیم راه حل های دیگران متهم کرد. از بیرون، ولگا مانند یک فورد اصلی به نظر می رسید نه کمتر و نه بیشتر از یکی دیگر از خودروهای مدرن آن سال ها. از این گذشته، اگر بخواهید، می توانید از نظر ظاهری نه تنها با سدان های آمریکایی همان سال، بلکه با Simca Vedette فرانسوی 1954، انگلیسی استاندارد ونگارد 1955 و هولدن استرالیایی وجوه مشترک زیادی در خودروی ما پیدا کنید. ویژه سال 1956.

نسخه های پیش تولید در برخی جزئیات با سریال M-21 متفاوت بود. به تصمیم کوره رادیاتور توجه کنید - نه یک "ستاره"، مانند سری اول، بلکه یک "دهان کوسه"، مانند سری دوم!

1 / 2

2 / 2

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

علاوه بر این، نمونه اولیه M-21 شماره 1 در ابتدای سال 1954 با دست مونتاژ شد، در حالی که نسخه "زنده" خط اصلی فورد در GAZ زودتر از اواسط همان سال 1954 ظاهر شد و آزمایش آن تنها در نوامبر آغاز شد. .

افسانه دوم: ولگا در خارج از کشور جمع آوری شد (درست)

شگفت انگیز به نظر می رسد، اما این یک واقعیت است: ولگا واقعا در خارج از کشور تولید شد! مونتاژ (یا بهتر است بگوییم، مونتاژ مجدد) خودروهای تحت نام Scaldia-Volga در سال 1960 توسط یک واردکننده بلژیکی به نام Scaldia-Volga S.A آغاز شد که خودروهای شوروی را به اروپا وارد می کرد. ولگا مونتاژ بلژیک در "قلب" خود با خودروی شوروی متفاوت بود: در زیر کاپوت، به جای موتورهای معمولی 4 سیلندر ZMZ، موتورهای دیزلی مقرون به صرفه تر از چندین مارک - Indenor-Peugeot، Perkins و Rover وجود داشت.

شرکت بلژیکی Scaldia-Volga S.A. نه تنها واردات، بلکه "دیزلیزاسیون" ولگا را نیز انجام داد

چنین حرکتی قرار بود علاقه اروپایی های غیور را به یک ماشین سواری جادار، اما حریص شوروی افزایش دهد. و به منظور "تعیین اثر" ، اسکالدیا حتی تصمیم گرفت تا یک "طراحی مجدد" کوچک ولگا را به استودیوی بدنسازی ایتالیایی Ghia سفارش دهد ، اما تقریباً در همان زمان ، خود GAZ خودرویی از به اصطلاح سری دوم را ارائه کرد. که در ظاهر کاملاً متفاوت از "ستاره" بود. مقیاس تولید مونتاژ ولگا در بلژیک کم بود: در مجموع تا سال 1967، 166 "بیست و یکم" با موتورهای دیزل مونتاژ شد.

اصلاحات صادراتی "بیست و یکم" از نظر بصری با تریم بدنه غنی تر قابل تشخیص است. بسته به سری، قدرت ولگا صادراتی 5-10 اسب بخار بالاتر از حد معمول بود. و بین 75 تا 85 اسب بخار بود.

بر اساس اسناد فنی M-21، چین "شرق سرخ" - ماشین Dongfanghong BJ760 را ایجاد کرد. از لحاظ فنی، او تقریباً به طور کامل نمونه اولیه شوروی را تکرار کرد، اما از بیرون، ماشین امپراتوری آسمانی به طور قابل توجهی با ولگا متفاوت بود. در بازه زمانی 1959 تا 1969، تنها حدود 600 دانگ فنگون ساخته شد که با توجه به حجم قابل توجه کار دستی و تولید غیر انبوه این خودرو توضیح داده شد.

کشورهایی که از سمت چپ تردد داشتند، از نظر عملکرد صادراتی، ولگا "دست راست فرمان" را دریافت کردند، اما تولید شوروی.

افسانه سوم: بدن قلع و قمع (افسانه)

یکی از ماندگارترین اسطوره های مرتبط با اولین ولگا، قلع و قمع کردن قطعات بدن است که توسط بسیاری از صاحبان سابق و فعلی "بیست و یکم" و همچنین طرفداران اتومبیل هایی با آهو روی کاپوت اعتقاد دارند.

در واقع، تا سال 1962، به دلایلی، از قلع برای پردازش جوش ها و تراز کردن پانل های بدنه بیرونی در GAZ استفاده می شد. این امر باعث شد تا به روشی نسبتاً ساده و سریع از شر نواقص فناوری خلاص شوید. با کشف مناطقی از قلع در طول تعمیرات بدنه، در اتحاد جماهیر شوروی به بدنه قلع‌شده ولگا اعتقاد پیدا کردند که مقاومت بالای آن در برابر خوردگی را توضیح داد.

ولگا هم به دلیل عملکرد دقیق و هم به دلیل استفاده از فلز بلژیکی برای ساخت قطعات بدنه و همچنین پردازش باکیفیت آن که شامل فسفاته کردن و پرایم مضاعف با غوطه وری بود، زیاد زنگ نزند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

با شروع به اصطلاح "سری سوم"، گورکی شروع به استفاده از پلاستیک با نام تجاری TPF برای تراز کردن عناصر بدن کرد.

سبک آمریکایی: با پرداخت هزینه اضافی، رنگ بدنه ولگا می تواند دو رنگ باشد. اما این موضوع به هیچ وجه روی دوام رنگ و فلز تاثیری نداشت.

یکی دیگر از تصورات غلط رایج مربوط به ضخامت فلز است - در اتحادیه اعتقاد بر این بود که با توجه به این پارامتر، "بیست و یکم" را می توان اگر نه با یک مخزن، حداقل با یک کامیون مقایسه کرد. با این حال، در واقعیت، فقط کف و سقف از فلز دو میلی متری مهر و موم شده بود، در حالی که ضخامت بقیه عناصر بدنه ولگا بین 0.9 تا 1.2 میلی متر بود. و وزن محدود ماشین "تقریباً دو تن" نبود، همانطور که بسیاری از معاصران ادعا کردند، بلکه 1460 کیلوگرم بود.

افسانه چهارم: گاگارین ولگا خود را داشت (درست)

در سال 1961، اولین فضانورد جهان، یوری گاگارین، به عنوان جایزه برای تسخیر فضا، یک GAZ-21I سیاه رنگ با موتور 70 اسب بخاری را به عنوان هدیه از کارکنان کارخانه خودروسازی گورکی دریافت کرد. با این حال، از سری دوم معمول "بیست و یکم"، "گاگارین" ولگا سیاه رنگ با پلاک 78-78 MOD فقط در رنگ آبی روشن داخلی متفاوت بود. علاوه بر این، پلاک‌های کرومی با کتیبه "ولگا" که بعداً منتشر شد روی گلگیرهای جلویی ماشین گاگارین در سال 1963 ظاهر شد، زمانی که او از کارخانه خودروسازی گورکی بازدید کرد. پس از مرگ یوری آلکسیویچ در سال 1968، یک ماشین با مسافت پیموده شده حدود 90000 کیلومتر از سال 1971 در یک گاراژ شیشه ای که مخصوص آن در نزدیکی خانه-موزه اولین فضانورد شوروی در شهر گاگارین، منطقه اسمولنسک ایجاد شده بود، ذخیره شد.

ولگا از تنها ماشین یوری گاگارین دور بود. با این حال ، او کاملاً فعالانه از "بیست و یکم" خود استفاده کرد.

اما هنرمند مردمی یوری نیکولین صاحب نه یک سدان، بلکه یک استیشن واگن مدل GAZ-22 بود که در نیمه اول دهه شصت پس از اینکه نیکولین به صورت کتبی در مورد نیاز به خرید بحث کرد، به عنوان استثنا به محبوب میلیون ها نفر فروخته شد. جهانی» ولگا. از این گذشته ، برخلاف سدان ، "بیست و دوم" را می توان زودتر از آغاز دهه هفتاد در دستان شخصی به دست آورد - و سپس به شکلی کاملاً نامتعارف و از برخی مؤسسه های دولتی خارج شد.

یوری نیکولین از این قاعده مستثنی بود - او یک واگن ایستگاهی GAZ-22 را برای استفاده شخصی دریافت کرد

افسانه پنجم: موتور شش سیلندر (افسانه)

خودروهای آمریکایی این کلاس مجهز به موتورهای شش و هشت سیلندر بودند. بنابراین، افسانه ای وجود داشت که موتور شش سیلندر قرار بود روی "بیست و یکم" ظاهر شود، اما ... درست نشد.

با این حال، برای ولگا، ابتدا یک طرح متفاوت انتخاب شد - یک چهار سیلندر، با یک سوپاپ بالای سر، یک محفظه احتراق نیمکره و یک درایو زنجیره زمان. آزمایشات دریایی نشان داد که نمونه های اولیه این موتور 2.5 لیتری چندان مقرون به صرفه نبوده و از گشتاور بالا کافی برخوردار نیستند. علاوه بر این، طراحی خاص سرسیلندر محدودیت های تکنولوژیکی خاصی را اعمال می کند، به همین دلیل تصمیم گرفته شد از موتور متفاوتی استفاده شود. اگر نسخه های اول (تا اواسط سال 1957) از موتور سوپاپ پایین GAZ-21B استفاده می کردند که نسخه مدرن شده موتور پوبدا بود، سپس خودروهای تولیدی بعدی به موتور سوپاپ بالای ZMZ-21A مجهز شدند که در ابتدا ایجاد شده بود. برای کامیون GAZ-56 که به تولید انبوه نرسید.

طراحان به یک دلیل ساده به طرح چهار سیلندر "run-in" در پوبدا وفادار ماندند - اعتقاد بر این بود که با در نظر گرفتن کلاس و هدف خودرو، چنین موتوری با ظرفیت حدود 70 اسب بخار خواهد بود. برای آن کافی است، در حالی که موتورهای شش سیلندر در انحصار نماینده ZIM و کامیون های GAZ باقی مانده است. 51/52.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

اما حدود 600 ولگا از نسل اول در کارخانه مجهز به ... "هشت" V شکل! درست است، نه در مقادیر زیاد و به صورت سری، بلکه در آماده سازی. با انجام دستور KGB اتحاد جماهیر شوروی ، آنها در گورکی یک موتور V8 از 21 زیر کاپوت نصب کردند که 195 اسب بخار قدرت قابل توجهی ایجاد کرد. به لطف این، گورکی در 17 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید (در مقابل 34 ثانیه برای ولگا استاندارد)، و حداکثر سرعت آن به 170 کیلومتر در ساعت رسید.

افسانه ششم: گیربکس اتوماتیک (درست)

در اوایل دهه پنجاه، آندری الکساندرویچ لیپگارت، طراح اصلی کارخانه، طراحی ولگا آینده را بر عهده گرفت. برای اولین بار در عمل داخلی، همانطور که توسط طراح تصور شده بود، مدل جدید یک گیربکس اتوماتیک دریافت می کرد. به همین دلیل است که پس از انتقال Lipgart به UralZIS، کارخانه خودروسازی گورکی یک شورلت بل ایر با یک گیربکس اتوماتیک دو سرعته و یک فورد مین لاین با گیربکس سه برد مدرن تر خریداری کرد. آزمایشات انجام شده نشان داد که گیربکس اتوماتیک فورد-او-ماتیک که توسط بورگ وارنر به سفارش هنری فورد ساخته شده است، می تواند با موتور ولگا هماهنگ شود.

در اوایل دهه پنجاه، فورد فعالانه گیربکس اتوماتیک خود را تبلیغ کرد.

یک آزمایش آزمایشی به دریای سیاه، که در تابستان 1955 انجام شد، "بقای" "ماشین" شوروی را نشان داد، که به شکل و شباهت "فوردوماتیک" ایجاد شده بود، اما از نظر ساختاری برای یک موتور چهار سیلندر اقتباس شده بود.

چرا چنین انتقالی تقریباً هرگز در خودروهای تولیدی دیده نمی شود؟ علیرغم این تصور اشتباه که تمام ولگاهای سری اول (به اصطلاح "ستاره") مجهز به "اتوماتیک" بودند، در واقعیت تنها حدود 800 خودروی 1957-1958 این نوآوری را دریافت کردند، در حالی که 98٪ باقیمانده از "ستاره ها" در این دوره به مکانیک سه مرحله‌ای متعارف مجهز شدند. بر اساس برخی گزارش ها، در سال 1959 تقریباً همین تعداد خودرو با "اتوماتیک" تولید شد.

در دهه 1950، در کارخانه خودروسازی گورکی، نیاز به توسعه یک ماشین جدید "کلاس متوسط" وجود داشت که به اندازه کافی جایگزین GAZ M-20 Pobeda در نوار نقاله شود. کار بر روی ایجاد ماشین در سال 1952 آغاز شد و در بهار 1954 نمونه های اولیه با تجربه نور را دیدند.

اولین سریال مشروط GAZ-21 Volga (تا سال 1965 معروف به GAZ-M21) در اکتبر 1956 منتشر شد، اما تولید کامل این سدان که از همه جهات از سلف خود پیشی گرفت، تنها در آوریل 1957 توسط گورکی راه اندازی شد. .

در پایان سال 1958 ، این خودرو تحت مدرن سازی قرار گرفت (به اصطلاح "سری دوم") - ظاهری به روز شده داشت ، عمدتاً در جلو و "پر کردن" مکانیکی کمی بهبود یافته بود.

در سال 1962 ، چهار درب مجدداً نهایی شد ("سری سوم") که عمدتاً از بیرون تغییر کرده بود ، پس از آن تا ژوئیه 1970 تولید شد و سرانجام جای خود را به مدل GAZ-24 داد.

و اکنون GAZ-21 Volga به نظر ظریف، تاکیدی رسا و کاملاً پویا به نظر می رسد و هنگامی که در بازار ظاهر شد، از نظر طراحی یک پیشرفت واقعی بود، به ویژه برای صنعت خودروسازی شوروی. قسمت جلویی صاف و کارآمد، طعم‌دار کروم، یک شبح هماهنگ با خطوط محدب در دیواره‌های جانبی و گلگیرهای گرد گرد، عقب واژگون با چراغ‌های عمودی و سپر "درخشنده" - بدون شک، اما ماشین واقعاً زیبا است.

طول "بیست و یکم" به 4810-4830 میلی متر می رسد، عرض آن 1800 میلی متر است و ارتفاع آن از 1610 میلی متر تجاوز نمی کند. نشانگر فاصله بین دو محور و فاصله زیر "شکم" خودروی سه حجمی به ترتیب 2700 میلی متر و 190 میلی متر است. وزن محدود دستگاه بسته به تغییر از 1450 تا 1490 کیلوگرم متغیر است.

فضای داخلی GAZ-21 "Volga" نه تنها با طراحی، بلکه همچنین با کیفیت کار، تأثیر فوق العاده دلپذیری را بر جای می گذارد. در داخل سدان، فضای کلاسیک حاکم است - یک "فرمان" بزرگ با یک لبه نازک و "مسطح"، یک داشبورد اصلی با استانداردهای امروزی با یک کره سرعت سنج شفاف و نشانگرهای کمکی، یک داشبورد مینیمالیستی با رادیو، ساعت آنالوگ و انواع مختلف. سوئیچ ها

"برگ برنده" اصلی خودرو فضای داخلی است: دو مبل جامد در جلو و پشت (به همین دلیل است که چهار در شش نفره در نظر گرفته می شود) با پرکننده نرم و در حالت اول - همچنین با تنظیمات نصب شده است. در طول و زاویه پشت
علاوه بر این، صندلی جلو را می توان تقریباً به ستون فرمان منتقل کرد و پشتی را می توان به عقب تا کرد و در نتیجه یک تخت بزرگ به دست آورد.

صندوق عقب GAZ-21 "Volga" قادر است تا 400 لیتر چمدان را در خود جای دهد، در حالی که محفظه کاملاً شکل خوبی دارد. درست است، بخش خوبی از حجم توسط یک تایر یدکی فول سایز "خورده" می شود.

مشخصات فنی.حرکت "21st" توسط یک سوپاپ بالای بنزین "اسپیراسیون" ZMZ-12 / 12A با حجم 2.5 لیتر (2445 سانتی متر مکعب) با سرسیلندر آلومینیومی، چهار "گلدان" در خط، یک عدد 8 هدایت می شود. - زمان بندی سوپاپ، تزریق کاربراتور، بخش منیفولد ورودی مستطیلی، سیستم جرقه زنی تماسی و خنک کننده مایع.
خروجی آن از 65 تا 80 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه و از 170 تا 180 نیوتن متر گشتاور متغیر است که در 2200 دور در دقیقه تولید می شود.

در اکثریت قریب به اتفاق خودروها، موتور با یک "مکانیک" 3 سرعته و یک گیربکس دیفرانسیل عقب متصل است، با این حال، در برخی از تغییرات، از یک "اتوماتیک" هیدرومکانیکی 3 باند استفاده می شود.

ولگا اصلی در کمتر از 25 ثانیه به "صد" اول شتاب می دهد ، به حداکثر سرعت 120-130 کیلومتر در ساعت می رسد و در یک سیکل ترکیبی حرکت 13-13.5 لیتر سوخت را "از بین می برد".

GAZ-21 دارای یک بدنه تمام فلزی از نوع حامل با فریم های فرعی در انتها است و واحد قدرت آن به صورت طولی در جلو قرار دارد. در محور جلوی خودرو، از یک سیستم تعلیق محوری مستقل بر روی اهرم های عرضی استفاده شده است که توسط بوش های رشته ای و فنرها به هم متصل می شوند، در حالی که یک سیستم وابسته با فنرهای طولی و کمک فنرهای تلسکوپی (قبل از سال 1962 - اهرم) در عقب نصب شده بود. .
این سدان به مکانیزم فرمان کرمی کروی با غلتک دو رج و ضریب دنده 18.2 مجهز شده است. در تمام چرخ های ماشین سواری شوروی، دستگاه های ترمز درام محصور شده است.

علاوه بر اصلی، اصلاحات دیگری از ولگا تجسم اصلی وجود دارد:

• GAZ-21T- ماشینی برای سرویس تاکسی، بدون تعدادی تجهیزات، اما مجهز به تاکسی متر و "فانوس دریایی". علاوه بر این، دارای یک صندلی جلو تقسیم شده و یک صندلی تاشو سرنشین جلو است که فضایی را برای حمل چمدان آزاد می کند.
• GAZ-22- یک استیشن واگن پنج دری که از سال 1962 تا 1970 در نسخه های مختلف به تولید انبوه رسید: یک مدل همه منظوره "غیر نظامی"، یک وسیله نقلیه اسکورت هواپیما، یک آمبولانس و غیره. چنین "ولگا" با یک فضای داخلی 5 یا 7 نفره قابل تبدیل و یک محفظه بار جادار یافت می شود.

• GAZ-23- این یک "بازداشت پلیس" است که تولید آن از سال 1962 تا 1970 در دسته های کوچک انجام شد و توسط KGB و سایر خدمات ویژه مورد استفاده قرار گرفت. چنین خودروهایی عمدتاً مشکی رنگ می شدند و در زیر کاپوت آنها یک موتور 5.5 لیتری V8 بنزینی از چایکا وجود داشت که 195 اسب بخار تولید می کرد و با یک گیربکس 3 سرعته اتوماتیک ترکیب می شد.

• GAZ-21S- نسخه صادراتی ولگا که دارای تزئینات داخلی بهبود یافته و تجهیزات غنی تر در مقایسه با مدل استاندارد بود.

از جمله مزایای سدان شوروی می توان به موارد زیر اشاره کرد: ظاهر زیبا، فضای داخلی جادار و راحت، ساختار بدنه قابل اعتماد، سیستم تعلیق بادوام و انرژی بر، انحصاری بودن در جاده ها، قابلیت نگهداری بالا، فرصت های فراوان برای تنظیم و موارد دیگر.
اما او همچنین کاستی های کافی دارد: موتورهای ضعیف، مشکلات جدی ارگونومی، سطح ایمنی پایین، هزینه بالا و مشکلات در یافتن قطعات یدکی و قطعات اصلی.

قیمت.در سال 2017، می توانید یک Volga GAZ-21 را در روسیه با قیمت 100 هزار روبل خریداری کنید - اما این نمونه ای است که بلغاری برای آن گریه می کند. در حالی که هزینه اتومبیل های کاملاً بازسازی شده (مخصوصاً سری اول) از یک میلیون روبل فراتر می رود.

ویژگی های مجموعه "ولگا" از انتشارات DeAgostini

چه خودرویی را به حق می توان مروارید صنعت خودروسازی شوروی نامید؟ البته ولگا زیبا! تقریباً هر راننده شوروی رویای رانندگی GAZ-M21 را داشت. تصادفی نیست که این ماشین خاص قهرمان کمدی افسانه ای الدار ریازانوف "مراقب ماشین" و دیگر فیلم های محبوب شوروی شد.

اکنون شما نیز می توانید مالک کامل این خودروی فوق العاده شوید. ما خوشحالیم که اعلام کنیم که انتشارات "DeAgostini" در حال راه اندازی سری جدید - "Volga M21" است.

چرا این مجموعه خاص خواهد بود؟

شما می توانید یک مدل استاتیک از ماشین GAZ-M21 را در مقیاس 1:8 مونتاژ کنید. طول آن 597 میلی متر، عرض 236 میلی متر، ارتفاع 202 میلی متر خواهد بود. هر شماره مجموعه ای از مطالب تاریخی منحصر به فرد است که به خلق و تولید خودروی M21 Volga، زندگی نامه طراحان آن، و عکس ها و نقاشی های آرشیوی کمیاب اختصاص یافته است.

همچنین کاتالوگی با توضیحات و عکس های 100 خودروی نمادین شوروی دریافت خواهید کرد که به طور قابل توجهی بر توسعه صنعت خودروسازی داخلی تأثیر گذاشته اند.

سری Volga M21 فرصتی بی نظیر برای لمس تاریخ صنعت ما و ساخت مدل بزرگی از خودروی افسانه ای با چراغ های جلو و قطعات متحرک با دستان خود است.

ما هر کاری انجام داده ایم تا مونتاژ ماشین Volga M21 برای شما جالب باشد. این یک سازنده سه بعدی پیش پا افتاده نیست، بلکه یک مدل تمام عیار با جزئیات متحرک و درخشان است.

• یک کپی دقیق از ماشین GAZ-M21 "با یک ستاره"، تولید شده توسط کارخانه خودروسازی گورکی در 1957-1958.
• چرخ‌ها و فرمان متحرک، چراغ‌های جلو و عقب کار، موتور، روشنایی داخلی و پلاک خودرو، پنجره‌ها و دریچه‌های کشویی، سپرهای خورشیدی، صندلی‌های تاشو، سیستم تعلیق واقعی و سایر جزئیات مهم خودرو.
• داشبورد مینیاتوری: تقلید رادیو، سرعت سنج، سنج. و یک لاستیک زاپاس در صندوق عقب وجود دارد!
• نماد اصلی دقیقاً بازتولید شده است: گوزن، ستاره، کتیبه ها و نشان روی فرمان.