لاستیک گل میخ از ایتالیا؟ بله ، من از فنلاند به Chianti تغییر می کنم. پرتقال از آسپن متولد نمی شود! انگور Sangiovese فراتر از قطب شمال رشد نمی کند و تقریباً هیچ یخی در آپنین وجود ندارد ...

اما با این وجود جنوبی های داغ از شرکت پیرلی تلاش می کنند تا از آلمان ها ، فرانسوی ها و فنلاندی ها جلو بیایند و در حال تحصیل باشند. تلاش دیگر - پیرلی یخ صفر.

قسم می خورم تا زمانی که به شما ثابت نکنم که Lancer Evolution روی آسفالت زمستانی روی لاستیک های پیرلی بهترین رفتار را دارد ، روسیه را ترک نمی کنم!

همانطور که می گویند ، رئیس دفتر نمایندگی روسیه پیرلی کارلو کوستا راه اندازی شد. من فقط در هنگام شام به او گفتم چقدر عاشق لاستیک های میخ دار Continental WinterViking هستم. بله ، یک سوم خارها در زمستان گذشته افتادند و دو فتق جانبی وجود دارد ، اما ایویک من پنج فصل در این مجموعه سفر کرد!

و با گذشت سالها من فقط در این ایده قوی تر شدم که لاستیک های میخ دار برای شهر هستند. دقیقا! برای اولین بار ، متوجه شدم که "سنبله" ده سال پیش هنگام ترمزگیری روی آسفالت ، "چسبناک" عمل می کند و نتایج آزمایشات مقایسه لاستیک ما را تجزیه و تحلیل می کند. آنها به شدت مخالف نظر رایج متخصصان بودند که می گویند سنبله ها بر روی سطح سخت می لغزند. اما قضاوت بر اساس تعداد اندازه گیری های ما ... بله ، در بین مدل های دارای گلوله خارجی نیز وجود داشت ، اما فقط در میان مارک های "بدون ریشه". و رهبران قاره ای ، نوکیان ، میشلن - با خار بودند!

بنابراین ، زمستان گذشته ، فراتر از قطب شمال ، من بسیار علاقه مند بودم بدانم توسعه دهنده ایتالیایی مدل جدید پیرلی Ice Zero در مورد آن چه فکر می کند ...

و اینجا یک ایتالیایی نیست: Ice Zero توسط Jaap Leendertse هلندی ایجاد شده است. او که فارغ التحصیل مهندسی کامپیوتر از دانشگاه صنعتی دلفت بود ، در تایرها در مراکز فنی آلمان Bridgestone / Firestone و Goodyear کار می کرد و دقیقاً دو سال پیش به میلان رفت. می پرسم آنجا را دوست دارم یا نه. چه نوع س ،الی ، پاسخ می دهد: جنوب مبارک ، ایتالیا ، رویای یک شاعر.

در همان زمان ، ما در کانون زمستانی ترین افسانه نشسته ایم. قله Rr-hand. من فقط می خواهم طعم این "rrr" را در ابتدای نام تپه شگفت انگیز قله روکا در زیر شهر قطبی کوسامو ، در شرق روانیمی بکشم. یک تپه بلند تنها برای همه بادها باز است: در اینجا شما یک دشت نیستید ، در اینجا آب و هوا متفاوت است - و صنوبرهای فنلاندی ، در دشت ، به سادگی با برف پودر شده ، به طور متراکم با آن پوشانده شده اند. و یک کاروانسرا در بالای قله وجود دارد ، احاطه شده توسط مجسمه های عجیب و غریب سفید خاموش ...

بله ، از یک طرف ، سنبله کمی بالاتر از آج بیرون می زند و ، به عنوان مثال ، بخشی از لاستیک را بلند می کند ، "آن را خاموش می کند" از روند ، - Jaap در پاسخ به سوالات من می گوید. "اما از طرف دیگر ... برای اینکه لاستیک ها در دمای پایین خوب کار کنند ، ترکیب باید نرم شود و آج باید با جرعه های متعدد بریده شود. همه اینها رفتار تایر را روی آسفالت تخریب می کند. خارها چندین مزیت به من می دهند. ابتدا آج را تقویت می کنند. و ثانیاً ، روی یخ آنها سهم شیر از خواص چسبندگی را ارائه می دهند ، و به لطف این ، ترکیب می تواند سخت تر شود. به نظر می رسد که لاستیک میخ دار از نوع اسکاندیناوی بدون پر شدن هم در آسفالت و هم روی یخ بهتر عمل می کند!

بعداً Jaap ارقام دقیق اندازه گیری های مقایسه ای را برای من ارسال کرد. اگر نتایج لاستیک های پیرلی Carving Edge را 100 take در نظر بگیریم ، هنگام ترمزگیری روی آسفالت خشک در دمای +3 درجه سانتیگراد ، Pirelli Ice Control Velcro فاصله ترمز را تا 5 s افزایش می دهد! درست است که لاستیک های بدون گل میخ از نوع اروپایی Pirelli Snow Control S.3 همانطور که انتظار می رفت بهتر ترمز می کند - 13. اما هنگام ترمزگیری روی یخ ، کنترل برفی سخت تا 25 درصد به "افزایش" می رسد! و کنترل یخ "نرم" - 15.

بنابراین معلوم می شود که "برای شرایط روسیه با دمای دوره ای بسیار پایین ، اما با غلبه بر رانندگی شهری بر روی آسفالت ، بهترین لاستیک دارای گل میخ است." اینها کلمات من نیستند - این Jaap بود که گفت.

اما فرسودگی آسفالت چطور؟

چنین چیزی وجود دارد. به همین دلیل خار در سراسر اروپای غربی ممنوع است. و حتی مردم اسکاندیناوی که به هیچ وجه سنبله ندارند ، از فروش لاستیک های تولید شده در اواخر اول ژوئیه سال جاری با بیش از 50 خوشه در هر متر آج ، ممنوع شدند. یعنی ، برای تایر 16 اینچی ، این حداکثر 96 گل میخ است.

Ice Zero 16 اینچی دارای 130 میخ دو "دو" است. الگوی آج با مدلهای Carving Edge کاملاً متفاوت است و بیشتر شبیه نسل قبلی Nokian است - "تزئین" قسمت مرکزی به علاوه بلوک های شانه با جهت عرضی. چند لاملا شکاف دار و یک ترکیب جدید با زنجیرهای مولکولی بلند که برای افزایش چسبندگی روی سطوح مرطوب و پوشیده از یخ طراحی شده است.

ناودان "دو" ثبت شده پیرلی در طول شتاب با دو قله "تیز" در یخ گاز می گیرد و در هنگام کاهش سرعت - یک لبه "معمولی" صاف درج کاربید تنگستن. اما در جهت عرضی ، سنبله "دوبل" مانند یک تک کار می کند. بدن ذوزنقه ای جهت گیری ثابت را در آج تضمین می کند

0 / 0

پس چرا Pirelli Ice Zero دارای 130 میخ است؟

به نظر می رسد که همان اسکاندیناویایی ها یک استثنا کرده اند: اگر تایر با تعداد زیادی میخ با موفقیت آزمایش ویژه ای را برای سایش سطحی پشت سر بگذارد ، برای فروش مجاز است. تست - در مقیاس کامل: ماشین بارها و بارها بر روی کاشی های گرانیت کالیبره شده حرکت می کند ، که قبل و بعد از آزمایش ها وزن می شوند. اگر کاهش وزن بعد از آزمایش کمتر از مقدار مشخصی باشد ، سایش طبیعی است.

زبانهای شیطانی گفتند که این آزمایش توسط کارگران تایر از شرکت Nokian اختراع شده است ، آنها آن را در World Test Test فنلاند انجام می دهند ، این بدان معناست ... اما ایتالیایی ها همچنین "تست سایش" را با موفقیت پشت سر گذاشتند! علاوه بر این ، با خوشه ساده نیست ، اما دو برابر است.

این یک کلمه جدید در مسابقه سلاح های سنبله است. ابتدا ، فنلاندی ها از نوکیان با یک کاربید مربع وارد کردند ، سپس آلمانی ها حتی فراتر رفتند - جهش "الماس" در لاستیک های کانتیننتال را به خاطر دارید؟ و در Pirelli ، درج شبیه ... خفاش است. "نگاه کنید مردم ، من بتمن هستم!" قسمت دوگانه در هنگام شتاب و قسمت مستقیم در هنگام ترمز کار می کند. و فقط در جهت عرضی ، فرزند فکری Jaap Leendertse و همکارانش به یک خار معمولی تبدیل می شود.

و نگاه کنید که "بخش زیر آب" قدرتمند خار! فقط در کارخانه بسته است - شما نمی توانید Ice Zero را در کنار آن قرار دهید. علاوه بر این ، برخلاف آلمانی ها ، پیرلی بدون چسب کار کرد - چنین سنبله ای در لانه خود نشسته است ، و نباید هیچ گونه خرابی وجود داشته باشد ، همانطور که در مورد لاستیک های فعلی پیرلی Carving Edge اتفاق می افتد.

نسل قبلی (قبلاً) بنتای Flying Spur سدان روی یخ فوق العاده است! شاسی بلند ، موتور قوی biturbo-و چهار چرخ محرک دائمی با توزیع نیمه محرک بین محورها

و لاستیک های جدید چگونه "سوار" می شوند؟

افسوس ، آنها فقط کمی سوار شدند: شتاب ، "مار" و ترمز در آئودی A8. اطلاعات - صفر اما من موفق شدم تمام روز را در مدرسه Bentley Power on Ice بگذرانم - با این حال ، "مدرسه" Continental GT و Flying Spur در لاستیک های معمولی پیرلی Sottozero ، مخصوصاً برای آموزش یخ "پوشیده" بودند. رانندگی این وسایل نقلیه سنگین عظیم در کنار رانندگی و حرکت آنها از حالت لغزش به لغزش چه هیجان انگیز است! علاوه بر این ، چسبندگی "سنبله طولانی" روی یخ به حدی است که گاهی اوقات ، درست بعد از چرخاندن "اتوماتیک" به بالا ، حتی موتور V8 biturbo در Conti GT جدید فاقد کشش است. و تفاوت دیفرانسیل مرکز نامتقارن در نسل جدید بنتلی بدتر بود - با توزیع نیروی محرکه 40:60 به نفع محور عقب ، Continental GT به مانند 50 Flying Spur قدیمی خوب و صاف نیست. تقارن 50

اما همه اینها ، از جمله سورتمه زدن سگ ، غزل است. و فیزیک؟ لاستیک های جدید Ice Zero چگونه کار می کنند ، آیا آنها بهتر از Continental ، Nokian و Michelin هستند؟ از این گذشته ، اگر در سالهای اول لاستیک های جدید پیرلی در آزمایشات ما در حد رهبران عمل می کردند ، آنها به آرامی موقعیت خود را واگذار می کنند: رقبا در حال پیشرفت هستند. به عنوان مثال ، لاستیک های معروف Pirelli Carving Edge چهار سال پیش در بین برندگان جایزه داشتند و سال گذشته از آنها کمتر بودند.

لاستیک های Carving Edge هنوز در صحنه هستند و Ice Zero این محدوده را تکمیل می کند و اولین بار در معتبرترین اندازه ها از 16 تا 21 اینچ ظاهر می شود. اولگ راستگایف در شماره بعدی Auto Review به شما در مورد نحوه عملکرد Ice Zero در آزمایش ما می گوید. در مورد من ، پس ... من با خوشحالی پیرلی را در EvoIX قرار می دهم. اما به شرطی که آنها از Conti بدتر نباشند ، در حساس ترین سطح برای من - آسفالت زمستانی ، پوشیده از یک فیلم نمک برفی. و اگر کارلو کوستا می گوید بازار روسیه برای پیرلی بسیار مهم است ، من فکر می کنم که توسعه دهنده Jaap Leendertse هنوز برای مدرن سازی گل میخ ، ترکیب و الگوی آج کار خواهد کرد ... شرایط جاده در روسیه دردناک دشوار نه اسکاندیناوی و نه کانادا - دو بازار دیگر لاستیک های پرلی پیرلی - وجود ندارد.

قبل از این لاستیک ها ، من از Nokian Hakka 5 استفاده می کردم ، (اقوام من از ما نیستند) ، که از آن بسیار خوشحال بودم ، تنها چیزی که من دوست نداشتم این بود که با سرعت زیاد روی آسفالت خشک و روی مرطوب نیز حرکت می کرد.
Pirelli از بسیاری جهات بسیار شبیه به Nokian است "من آنها را برای به روز رسانی لاستیک ها خریدم. روی آسفالت آنها مانند هاکا نمی لغزند ، ارزان تر هستند ، ردیف سنبله بهتر است! من این واقعیت را دوست نداشتم در مقایسه با هاکا ، خرابی بسیار شدید است و در یخ ضعیف احساس می شود. "

الکساندر ویتالی

من خودم این لاستیک ها را خریدم. در واقع ، من هنوز آن را بررسی نکرده ام ، هنوز برفی نیامده است. اما از نظر سر و صدا ، این احساس وجود دارد که یک توربین در حال چرخش است. قبلا لاستیک های بریدستون ، همسرم کانتیننتال وجود داشت. بنابراین آنها در مقایسه با این صدا هیچ سر و صدا ایجاد نمی کنند.

نیکولای

هنوز زود است که بگوییم ، مسافت پیموده شده کم است ، اما به طور کلی ما آن را دوست داریم

دیمیتری اوگنیویچ

لاستیک را انتخاب کنید تا قیمت و کیفیت را بیان کنید. و اگرچه سرعت آن در جاده برفی به خوبی کاهش نمی یابد ، در اصل من 99٪ از این مدل راضی هستم. من فکر می کنم در چنین شرایطی هر لاستیکی رفتار مشابهی از خود نشان می دهد. تنها منهای چربی این لاستیک نویز است.

دیمیتری

لاستیک ها در M5 ، مسافت پیموده شده 500 کیلومتر هستند. در این مدت فقط می توان از گل و یخ دیدن کرد ،
بسیار سر و صدا در کابین ، همهمه ، ارتعاش از 140 کیلومتر در ساعت.
هر زمان که شتاب می شود ، لغزش رخ می دهد ، می ترسم همه خارها را قبل از سال جدید از دست بدهم.
اگر در اتومبیل خود کالاهایی برای حمل و نقل دارید ، من این مدل را در سنبله توصیه نمی کنم ، بعد از 1-2 روز با این سوال گیج می شوید ، من می خواهم لاستیک را عوض کنم یا هدفون بخرم!
آماده است تا دستان خود را به گروه کر بدهد [ایمیل محافظت شده])))

ولاد (ارشد)

لاستیک عالی !! برای یک ماشین عالی !!!

لاستیک های بسیار خوب ، هم روی آسفالت خشک و هم روی یخ و برف غلتیده پایدار است. هنگام دور زدن با سرعت مسیر را حفظ می کند. در کل فصل 14-15 ، همه سنبله ها در حالت رانندگی متوسط ​​باقی ماندند و می توانستند رانندگی کنند ، زیرا او به آنها اطمینان داشت. در کل فصل ، ESP فقط یک بار روی خودرو کار می کرد (در پایان ماه دسامبر ، زمانی که برف در منطقه مسکو روی هم جمع می شد) ، روی لاستیک های تابستانی بریتستون (لاستیک های معمولی از نمایندگی های اوپل) بیشتر ESP روی آسفالت مرطوب. منهای یک سر و صدا می کند.

آندری ، منطقه Odintsovo مسکو

بیش از حد پر سر و صدا

دیما

از لاستیک بسیار راضی هستم! تنها نکته منفی در مقایسه با همان میشلن یا هک بسیار پر سر و صدا است.

دیمیتری

لاستیک های عالی برای مرکز روسیه

الکسی دنیس

هنگام خرید Albea ، لاستیک های تابستانی به نام Rally را نیز خریداری کردیم. وقتی مورد بهره برداری قرار می گیرم ، به ترتیب از کیفیت و قیمت آنها راضی هستم. من از خدمات در خدمت شما و قیمت اجناس و همچنین کارایی آن خوشم آمد.

آنتونوف الکسی ویکتوروویچ

تست شده در محدوده دما از -46 تا +10. هم در یخبندان شدید و هم در دمای صفر روی یک گربه خاص در کوههای اورال رفتار قابل پیش بینی و پایداری دارند (با esp آنها در 5 سالگی دوست هستند). فاصله ترمز ، شتاب و تاکسی 5 تا. تنها چیزی که آنها واقعاً دوست ندارند دمای حدود + 10-15 است (در خارج از فصل) ، اگرچه مانند هر لاستیک زمستانی ، فقط به این دلیل فقط 1 سنبله به بیرون پرواز کرد 25 هزار کیلومتر دیوار جانبی خوب و قوی است. این سر و صدا فقط در آسفالت برهنه مشاهده شد و برای دیگران سر و صدا نداشت.

مایکل

لاستیک ها واقعا عالی هستند !!! همه چیز خوب است ، اما سر و صدا ایجاد می کند و این تنها مشکل است. و بنابراین همه چیز خوب است! با تشکر از بچه های Shinservice. خرید در نزدیکی شهر مسکو.

ولادیمیر

در زمستان گذشته ، یک سنبله از جریان خارج شد ، اگرچه من در دریاچه ، روی یخ رانندگی کردم و گاز مناسبی دادم ... بارها گیر کردم. لاستیک ها عالی هستند ... اما حقیقت روی آسفالت بسیار پر سر و صدا است ... اما نکته اصلی قابلیت اطمینان است!

ولنتاین

در واقع ، هنگام خروج از سرویس لاستیک ، احساس واقعی این است که هر چهار یاتاقان چرخ به یکباره خراب می شوند ، اما من آن را در بررسی ها خواندم و آماده بودم. پس از چرخش در شهر و رانندگی به معنای واقعی کلمه 40-50 کیلومتر. سر و صدا درست جلوی چشم ما شروع به فروکش کرد. در نتیجه ، با رانندگی حدود 250 کیلومتر ، لاستیک ها به داخل رفتند و سر و صدا بیش از سایر گل میخ ها نبود. در مسیر در یک آشفتگی برفی هنگام تغییر مسیر برای سبقت - 100 works کار می کند ، اما اگر مغز وجود نداشته باشد ، هیچ خوشه ای به شما کمک نمی کند. در سراسر شهر - یخ ، برف و غیره عالی.

نیکولای

لاستیک ها روی یخ و یخ پوشیده از برف بسیار لغزنده هستند ؛ در زمستان روی آسفالت یخ زده اصلاً چرخش نور ندارند.

اسکندر

بچه ها ، لاستیک ها واقعاً سر و صدا می کنند ، اما سنبله ها با ماشین جت دوم بیرون نمی روند. فصل 3 به برف صعود کرد ، نگهبان فقط تراکتور را گفت ، اما نه ، او بدون کمک به طور مرتب از آنجا بیرون رفت.

اسکندر

یک سنبله پر سر و صدا به طور غیرمعمول ، البته نه مانند یک سنبله تابستانی ، اما من از سنبله ها انتظار داشتم که سر و صدای بیشتری ایجاد کنند. خالی از همه مزایای استفاده از لاستیک روی یخ ، سرسخت بر روی برف نورد شده. دیواره جانبی به اندازه کافی قوی ، بدون ترس از خرابی.

والری

لاستیک ها عالی هستند ، به استثنای یکی ، مانند هلیکوپتر سر و صدا ایجاد می کنند ، برای من (که بیش از 60 کیلومتر در ساعت رانندگی نمی کنید گزینه شما برای همه 10+ است)
اما از طرف دیگر ، کدام خارها سر و صدا نمی کنند؟!)
آنها من را در یک برف شدید زمستان گذشته نجات دادند ، هنگامی که یک ماشین ناگهان در جلوی خودرو متوقف شد (140 بود ، اما کاملاً ترمز کرد و بازسازی شد) من آن را به کسانی توصیه می کنم که سریع رانندگی می کنند و نگران ایمنی هستند. Shinservice ، به نوبه خود ، آنطور که باید کار کرد! با تشکر فراوان از شعبه Pionerka؛)

ماریا

لاستیک بچه ها فقط آتش است. به همه توصیه می کنم! به مدت 2 فصل ، فقط حدود 5 ناودان از تمام چرخ ها خارج شد. قایقرانی stsuka pzdts است! کمی سر و صدا روی آسفالت دارد. و به این ترتیب هاککو می شکند ، خدا نکند

ووان

چسبندگی خوب روی برف ، توانایی عالی در سطح کشور ، چسبندگی خوب روی یخ ، پایداری جهت عالی در برف ، سر خوردن قابل پیش بینی. پر سر و صدا ، روی آسفالت بسیار پایدار نیست ، اگرچه ممکن است این مشکل از یک اندازه خاص باشد (175/70 14 14). یک لاستیک خوب برای یک زمستان واقعی ، یک ضمانت واقعی کار از پیرلی (من خودم فرصتی برای تجربه آن داشتم).

الکسی

از ابتدای فصل ، من حدود 6000 تن کیلومتر را با این لاستیک ها رانندگی کرده ام. خودرو لادا گرانتا. عمدتا بزرگراه مینسک و بزرگراه ریگا جدید. سبک رانندگی آرام است. 500 کیلومتر آنطور که باید لاستیک ها را دویدم و با همه اینها ، در حال حاضر ، هنگام تعویض کفش ، حدود 30 درصد سنبله ها از بین رفته است.
نتیجه گیری این است. من این مارک را دور می زنم.

الکس

روز بخیر ، من لاستیک خریدم ، طبق معمول ، طبق نظرات و با توجه به توصیه نمایش ، شهود ، آنها را در سال 2017 برای هوندا آکورد 7 205 / 55r16 خریدم. آنچه می خواهم در مورد این مدل لاستیک ها بگویم ، خواندم که آنها پر سر و صدا هستند و غیره ، من شخصاً بسیار خوشحالم ، برف ، فرنی ، باران یخ زده و انواع ناهنجاری های زمستانی ارزش این لاستیک ها را ندارد ، اگرچه آنها پاشیده شده اند در زمان مسکو ، اما حیاط ها و گاراژها قطعاً تمیز نمی شوند ، حتی در تمام زمستان گیر نکردم ، لاستیک ها بسیار خوب ردیف می شوند ، بسیار مستقیم. من به dacha رفتم ، همانطور که همه چیز خوب است ، اما با توجه به اینکه ماشین کم است ، نشستن روی شکم بسیار آسان است و هیچ یک از لاستیک ها کمکی نمی کند ، در آسفالت خشک باید با دقت بیشتری بروید و نگه دارید فاصله در غیر این صورت ما مانند گاو روی یخ ترمز می کنیم و به محض بارش برف ، فراموش می کنیم که لاستیک های زمستانی داریم ، من از خرید بسیار راضی هستم ، در زمستان ، این فاصله بین 7 تا 10،000 کیلومتر ، 1 سنبله است پرواز کرد ، و احتمالاً به دلیل سبک رانندگی من ، آن را به دوستان توصیه می کنم.

سرگئی

از منفی ها ، شاید کمی افزایش سر و صدا ، اما در سنبله ها این طبیعی است و به طور کلی من آن را یک ضرر نمی دانم ، زیرا ایمنی گران تر است. در غیر این صورت ، فقط مزایا. لاستیک دو زمستان خوب اسکیت می زد و هرگز شکست نمی خورد. وضعیت لاستیک امکان ترک آن را برای سومین زمستان فراهم می کند.

الکسی

225/45 r17 2k کیلومتر از مسکو تا فینکا و برگشت ، همه خوشه ها در جای خود هستند ، لاستیک ها خنک هستند. راه را نگه می دارد و در برف شل ، هنجارها برای پایمال شده و یخ بد نیستند.
خار بعد از فصل همه سر جایش است. فراموش نکنید که لازم است لاستیک را قبل از استفاده "معمولی" خوب بچرخانید و در +20 شلیک نکنید.

ایوان

من یک هفته پیش لاستیک خریدم ، آنها را روی ماشین گذاشتم و راه افتادم ... این قلع کامل است ، هیچ لاستیک چوبی مانند آن زمزمه نمی کند ، فکر می کردم مردم می نویسند و مبالغه می کنند ، اما نه ، باید گوش می کردم. پس از رانندگی 100 کیلومتر روی آسفالت ، سرم از چنین سر و صدایی درد می کند ، اگرچه ماشین با سر و صدای کامل واقعاً غیرقابل تحمل است ، من منتظر زمستان می مانم که برف بیاید ، با وجود اینکه سر و صدای کمتری وجود دارد ... در حالی که مسافت پیموده شده اندک است ، امیدوارم بچرخد و سر و صدا کاهش یابد ... امید آخرین بمیرد ...

ماشین های ماه

در کل زمستان ، حتی یک مورد از رفتار لاستیک در جاده ها شکایت نکرده است. یخ ، برف ، لجن ، گل و لای - هیچ فرقی نمی کند ، ماشین با اطمینان پیش می رود ، قابل پیش بینی رفتار می کند ، به اندازه کافی ترمز می کند ، در طول جاده نمی خزد. دوست داشتم!

پل

لاستیک بسیار پر سر و صدا است. دیگر خرید نمی کنم. روی یخ روی چهار چرخ محرک ، لغزش. ترمز یخ ضعیف است. لازم نیست نظرات عالی را باور کنید. برای سر و صدای لاستیک ها ، من فکر می کنم در A8 عایق صوتی قوس ها را ایجاد می کنم. من قطعاً آن را توصیه نمی کنم. این لاستیک در شمال دور کار می کند.

[ایمیل محافظت شده]بوریس

لاستیک ها در برف و گل خوب رفتار می کنند ، معمولاً روی آسفالت مرطوب و در حالت خشک قابل تحمل هستند. سنبله ها از شتاب ناگهانی بسیار می ترسند ، اگر چرخ ها از حداقل توصیه شده توسط کارخانه ها به 0.1-0.2 اتمسفر پمپ شوند ، این خطر بسیار زیاد است که سنبله تایر را سوراخ کند ... به طور کلی. بیش از 3 فصل باقی مانده است ، چرخ ها زمان پیری ندارند ، جلوها تقریبا همیشه جدید هستند))) اما من از هندلینگ خوشم می آید ، اگرچه سطح سر و صدا بالاتر از حد متوسط ​​است

الکسی والریویچ

سر و صدا چیزی است

لاستیک های عالی برای برف ، یخ و پرایمر ، اما برای آسفالت بسیار بد است - سنبله ها اغلب بیرون می روند ، ارزش آن را دارد که نه به حداقل ، بلکه کمی بالاتر بچرخید - سنبله ها لاستیک را سوراخ می کنند ، بسیار پر سر و صدا

الکسی والریویچ

مزایای

من کاملاً از همه چیز خوشم آمد!

معایب

فاش نکرد

یک نظر

خیلی دوست داشتم! من R22 را با رنجروور اسپرت سوار شدم ، 4 زمستان را ترک کردم و لاستیک ها در وضعیت بسیار مناسبی باقی ماندند ، مسیرهای زیادی را طی کردند ، 165،000 کیلومتر را در 4 سال رانندگی کردند. من با او ماشین و لاستیک می فروختم. سطح سر و صدا کم است ، شاید ، البته ، این به دلیل کلاس خودرو است. برای ماشین بعدی من قطعاً همان را می خرم!

نیکولای

مزایای

لاستیک خیلی خوب خارهای قوی ، حتی یک قطعه در طول فصل بیرون نیامد. نرم.

معایب

فکر کردم زمزمه وحشتناکی است ، اما وقتی با همان لاستیک سوار ماشین پدرم شدم ، متوجه شدم که آنجا حتی بدتر است. من نمی توانم بگویم که این فوق العاده مستقیم است ، اما چهار عدد محکم است.

یک نظر

من فکر می کنم ارزش این پول را دارد ، اما در این رده قیمت ارزش انتخاب مدل های دیگر را دارد. من دیگر این مدل را نمی گیرم ، اما به طور کلی لاستیک ها بد نیستند.

سرگئی

مزایای

روی یخ به خوبی ترمز می کند. به مدت سه ماه ، حتی یک خار بیرون نیامد ، هیچ فتق بیرون نیامد.

معایب

ما یک واگن استیشن در غرب قرار می دهیم (اندازه لاستیک متفاوت است) ، خود را در برف شل می کند. من با لاستیک های دیگر بدون بیل روی کالینا حرکت کردم. اگرچه این ممکن است به دلیل جرم متفاوت خودروها باشد. من دوست ندارم که چگونه در یک چرت و پرت رفتار می کند.

رافائل

مزایای

طراحی آج عمیق. قیمت قابل قبول لاستیک یکی از پیشتازان تولید تایر. سنبله هایی که چشم به ورزش دارند.

معایب

آنها اینجا نیستند. برخی از مزایا.

یک نظر

شما می توانید و باید مصرف کنید.

حداکثر

مزایای

دستکاری قابل پیش بینی روی یخ ، جوش های قوی. اگر در جاده های ایده آل رانندگی می کنید ، این گزینه خوبی است.

معایب

برای یک فصل ، شکل تخم مرغی بدست آمد ، هر 4 چرخ ، با سرعت 30 تا 50 کیلومتر در ساعت پرش می کنند

یک نظر

پول هدر داد.

نستازیا

مزایای

کیفیت قیمت.

معایب

یک نظر

من برای فصل 3 روی این لاستیک می چرخم ، کل رول لاستیکی +/- 40 تن در کیلومتر است. در تمام مدت استفاده ، 1 سنبله از بین رفته است ، لاستیک فرسوده نشده است ، عمق آج عملا مانند موارد جدید است. در یک برف برفی شناور می شود ، اما همه چیز به راننده بستگی دارد. او بیش از یک بار در شرایط اضطراری ، جایی را به دلیل حماقت خود ، جایی به تقصیر شخص دیگری نجات داد. من از لاستیک ها راضی هستم ، فقط زمستان امسال خارج شدن از برف خیلی خوب نبود. من قطعاً در فصل جدید نیز همین کار را می کنم. تابستان نیز ، پیرلی ، هرگز پشیمان نشد. چند بار که در جاده ها وارد گودال می شدم ، زیر کابین هرگز آسیب نمی دید. صدای لاستیک را نمی شنوم ، همهمه هم نیست.

ولادیمیر

مزایای

در سرما همه قوانین.

معایب

اگر درجه حرارت به مثبت برسد ، این تمام ، پایان این لاستیک است: شناور می شود ، تاب می خورد ، خیلی نرم می شود. من با سرعت 20 کیلومتر در ساعت وارد یک حفره کوچک شدم و سپس سوراخی در دیوار کناری وجود داشت.

یک نظر

دیگر هرگز آن را نخواهم گرفت ... از جاده خیس به آسفالت خشک رانندگی کردم ، به شدت پیچیدم - تقریباً پرواز کردم. نفیق من به چنین لاستیکی احتیاج ندارم. نمی دانم چرا همه از او دور می شوند.

دیمیتری

مزایای

تا اینجا من از لاستیک ها راضی هستم ، هرچند که تازه آن را گذاشتم. وقتی یخ در جاده وجود دارد سنبله ها خود را کاملاً توجیه می کنند. این مورد تقریباً بلافاصله پس از نصب بررسی شده است - روی آسفالت یخی با پوسته یخ به سادگی زرق و برق دار نگه داشته می شوند. من معتقدم که حتی اگر چند بار در طول تایرهای زمستانی در شرایط شدید صرفه جویی شود ، این خرید آنها را کاملاً توجیه می کند. در موارد دیگر ، کمی ناراحتی کاملاً موجه است. تا اینجا ، کیفیت را فقط می توان از نظر بصری قضاوت کرد ، اما من از میخ و آج استفاده می کردم. خوشه ها محکم به نظر می رسند و محکم می نشینند. آج عملکرد خوبی را نه تنها روی یخ ، بلکه برف نیز نوید می دهد. به هر حال ، در ایجاد تعادل هیچ مشکلی وجود نداشت.

معایب

سر و صدا تنها اشکال مهم و قابل توجه است. اما برای لاستیک های میخ دار این طبیعی است.

از جمله مزایای Pirelli Ice Zero ، سازنده وعده می دهد که در هنگام شتاب و هنگام ترمز گرفتن روی یخ را به خوبی نگه می دارد و همچنین به دلیل افزایش تعداد جرعه های عرضی ، برف را بهتر می گیرد. و اگر جمله اول با شکل خاص گل میخ قابل توجیه است ، دومی را باید با توجه به سن مدل مطالعه کرد - بالاخره زمان کافی از سال 2013 ، زمانی که این لاستیک ها شروع به کار کردند ، گذشته است. با این حال ، تراکم جرعه جرعه ها بر روی لاستیک های زمستانی به سرعت قدرت کارت های ویدئویی یا نرخ بیت کوین در حال افزایش نیست و یک دلیل واضح برای موفقیت این تایر این واقعیت است که از سال 2013 همچنان مشتریان خود را پیدا می کند. بیایید ببینیم دقیقاً چه چیزی آنها را جذب می کند.

اولین ملاقات

بلوک های بزرگ الگوی آج ، ناحیه شانه کاملاً مشخص ، تراکم زیاد جرعه های عرضی و همچنین لبه های "دندانه دار" ابتدای این جاروها با افزایش عرض - این چیزی است که بلافاصله علاوه بر شکل سنبله در همین حال ، روی خارها است که سازنده بر توجه اصلی تمرکز می کند - و اظهارات او موجه به نظر می رسد. این سنبله به شکل یک "پیکان بریده" در جهت تصویر ساخته شده است: در هنگام شتاب ، با دو لبه تیز در مقابل سطح قرار می گیرد و با یک قسمت جلویی گسترده "برش" کند می شود. در عین حال ، در جابجایی جانبی ، آن نیز تیز است ، اما باریک است - ظاهراً بر لبه ها تأکید می شود ، که باید به طور موثر در یخ گاز بگیرند. خوب ، برای اطمینان از دوام و ثبات عملکرد ، از پایه گسترده میخ ، که در زیر "مهر" اطراف آن پنهان شده است ، استفاده می شود.

همه اینها در ترکیب با توضیحات سنتی در مورد "آزمایش در سخت ترین شرایط زمستانی" کاملاً خوب به نظر می رسد: آج عمیق و بزرگ باید واقعاً خود تمیز کردن خوبی را در برف و قابلیت مناسب برای حرکت در سطح کشور فراهم کند-به خصوص اینکه تایر خطاب به صاحبان خودرو و صاحبان SUV ها. یک جهش گسترده "جهت دار" نیز باید بهتر از یک "معمولی" معمولی عمل کند. فقط باید بررسی کرد که آیا چنین است.

آزمایشات جاده ای

در حال حاضر اولین "دویدن" صدها کیلومتر ، عبور در دمای نزدیک به صفر ، این امکان را به وجود آورد که لاستیک واقعا نرم است و بلوک های آج بزرگ نه تنها بر رانندگی برف ، بلکه بر آب نیز تأثیر مثبت دارند. تخلیه از وصله تماس لاستیک با هیچ سرعتی در شهر "شناور" نمی شود و در برف و گل شکست نمی خورد و ترمز روی آسفالت مرطوب ، حتی با وجود ناودانی ، همیشه قابل پیش بینی است.

کاهش دما و پایان دویدن ناامیدی به همراه نداشت: در آسفالت سرد تمیز Ice Zero با اطمینان ترمز می کنید ، البته بدون لغو ، البته نیاز به حفظ فاصله برای "نقاط طاس" یخ تنظیم شده است.

اما تفاوت در پویایی شتاب و ترمز در یک جاده یخی ، که برای عدم تقارن سنبله تنظیم شده است ، با "پشت" احساس نمی شود: در هر دو مورد ، عامل تعیین کننده شکل نیست ، بلکه عرض است. اما من از رفتار خودرو در تایرهای جدید هنگام پیچیدن خوشحال بودم: تخریب تنها با برآورد بیش از حد واضح از قابلیتهای خود خودرو در ورودی پیچ انجام شد. قابل پیش بینی بودن غرفه های لغزش کاملاً در انتخاب سرعت باقی می ماند: اگر ماشین در ورودی پیچ به بیرون "خزیده" نباشد ، تا انتهای مانور در مسیر مشخص شده باقی می ماند.

با این حال ، نکاتی وجود داشت - اصلی ترین و شاید تنها نویز پس زمینه. با وجود ارتفاع استاندارد گل میخ و الگوی آج کاملا "شهری" ، سر و صدای لاستیک ها به طور ذهنی کمی بیشتر از حد انتظار به نظر می رسید. شاید این را باید به "سن" لاستیک ها نسبت داد: از سال 2013 ، آب زیادی زیر پل جاری شده است و Ice Zero ممکن است به سادگی بی سر و صدا ترین در ترکیب نباشد. با این حال ، سر و صدا بر روی آسفالت تمیز یک آفت اجتناب ناپذیر برای همه لاستیک های پر شده است ، و در مورد ما هیچ گونه سطح برجسته ای از این سر و صدا وجود ندارد: شما فقط باید توجه داشته باشید که مستقیماً به عایق صوتی یک بستگی دارد. ماشین. اما حتی یک سر و صدای قابل توجه در پس زمینه نیز ارتعاشات قابل توجهی را به خود اضافه نکرد - طبق این شاخص ، افراد آزمایش پیرلی در نظم کامل هستند.

آزمایشات خارج از جاده

آزمایشات آفرود در مورد ما ، البته ، در چندین کیلومتر "آسفالت نشده" از آسفالت سخت به پایان رسید-بسیار ساده لوحانه خواهد بود که روی یک آفرود تمام عیار با لاستیک های "غیرنظامی" و یک ماشین کم مسافر حساب کنیم. اما می توان رفتار لاستیک ها را در برف های نورد و شل بررسی کرد - و در هر دو مورد نگرانی ایجاد نکرد. برف نورد توسط Ice Zero به همان اندازه یخ تحویل داده می شود: شتاب و کاهش سرعت قابل پیش بینی و مطمئن است. در برف شل ، لاستیک تازه به وضوح یک مسیر تازه ایجاد می کند تا زمانی که به حداکثر زاویه صعود یا حداکثر عمق پوشش برف برسد. درست است ، در مورد اول ، به سادگی می لغزد ، و اشاره می کند که بخش می تواند با حرکت غلبه کند ، اما در مورد دوم شروع به کندن می کند - بنابراین ، به امید تمیز کردن خود ، "به آخرین" نمی لغزید. آج و معجزه ، و نه تنها در این یکی ، بلکه در هر لاستیک زمستانی معقول دیگر.

خوب ، در شرایط شهری ، قابلیت های پیرلی جدید بیش از حد کافی بود: در صورت بارش شدید برف ، حیاط هنوز به "نبرد یخی" تبدیل نشده است ، اما برف و یخ قبلاً موقعیت خود را گرفته است. با وجود این ، هم قابلیت عبور از سطح کشور و هم مهم بودن آن ، قدرت مانور در شرایط تنگ به نظر می رسد که برای بازدید مطمئن از هر سرزمینی مجاور به طور کامل کافی باشد. ترمز در سرعتهای پایین را می توان اصلاً مثال زدنی نامید - لغزش حداقل است.

قیمت

لاستیک 14 اینچ

از 3000 روبل

هنوز زود است که در مورد استحکام و دوام لاستیک صحبت کنیم - برای این کار شما باید چند ماه را ترک نکنید ، بلکه حداقل یک فصل کامل را ترک کنید. با این حال ، تأیید اولیه استحکام دیوارهای جانبی چندین "تعمید از آتش" در اتصالات سفت و سخت و در گودال های بزرگ است ، که هیچ دلیلی برای شک در کیفیت لاستیک و طناب روی لاستیک ها باقی نمی گذارد. به هر حال ، مجموعه Ice Zero همچنین شامل لاستیک هایی با فناوری Run Flat است - این امر با توجه به "همه کاره بودن" برای خودروهای سواری و SUV ها بسیار مهم است و همچنین خودروهای گران قیمت را هدف گرفته است.

نمونه های مالی

با این حال ، تمرکز بر روی اتومبیل های گران قیمت تنها برای پیرلی نبود: Ice Zero در اندازه های 14 تا 22 اینچ موجود است. در عین حال ، در هر یک از قطرهای فرود ، به نظر می رسد کمی بالاتر از وسط محدوده قیمت باشد ، که هم از نظر سن مدل و هم از نظر موقعیت کاملاً موجه است. هزینه تایر 14 اینچی از حدود سه هزار روبل شروع می شود - این به هیچ وجه کمترین شاخص نیست ، اما "بازپرداخت" آن پس از اولین آشنایی بدون شک است. به نظر می رسد این ترکیب عملکرد خوب ، قیمت متوسط ​​، موقعیت وسیع خارج از جاده و دسترسی به نسخه های Run Flat است که Pirelli Ice Zero مخاطبان کافی را برای Pirelli Ice Zero فراهم می کند. پرونده بسته شد!

"یک تایر که مخصوص شرایط سخت زمستانی طراحی شده است ..." ، به عنوان یک قاعده ، ارائه بیشتر جدیدترین تایرهای فصل زمستان با چنین مقدمه ای آغاز می شود. اما در تاریخ Pirelli Ice Zero ، کلمه کلیدی را می توان "ویژه" در نظر گرفت ، زیرا به گفته توسعه دهندگان ، این یک محصول 100 new جدید است.

کلاس مستر روی یخ دریاچه را هیچ کس جز یوها کانکونن ، چهار بار قهرمان رالی جهان انجام نداد. عکس: استانیسلاو شوستیتسکی

بر هیچ کس پوشیده نیست که هموطنان ما با لاستیک های زمستانی توسعه یافته در مناطق جنوبی کره زمین با تعصب رفتار می کنند. اسکاندیناوی واضح است ، جایی که کل فرایند ، از ایده گرفته تا آزمایش نمونه های اولیه ، همانطور که می گویند در شرایط طبیعی تعیین شده توسط "زیستگاه" انجام می شود. و چه نوع زمستانی در ایتالیا است؟ اما مهندسان پیرلی با این نظر مخالف هستند. و در عین حال به تجربه غنی ورزش این شرکت اشاره می کنند. در این مورد ، ما در مورد شرکت شرکت در مسابقات "سلطنتی" فرمول 1 صحبت نمی کنیم (اگرچه این واقعیت از پتانسیل علمی جدی شرکت ایتالیایی صحبت می کند). این به 40 سال تجربه پیرلی در طراحی و ساخت لاستیک های رالی اشاره دارد. نمی توان ارزش چنین تجربه ای را بیش از حد ارزیابی کرد ، زیرا یک تایر زمستانی باید دارای چندین راه حل ابتکاری باشد که سطح بالایی از چسبندگی برف ، یخ و سطوح مخلوط را فراهم می کند. و رالی دقیقاً همان نوع ورزش موتوری است که در آن نبردها در شرایط طبیعی و آب و هوایی و در جاده های عمومی انجام می شود. و جای تعجب نیست که آزمایش یخ صفر در لاپلند ، در کوسامو ، جایی که آکادمی رانندگی قهرمان چهار دوره مسابقات رالی جهان یوها کانکونن واقع شده است ، انجام شود. البته ، خود جوها یک کلاس کارشناسی ارشد را روی یخ دریاچه یخ زده برگزار کرد. اما توجه اصلی به ارائه و آزمایش محصول جدید - لاستیک Pirelli Ice Zero بود.

بررسی اجمالی

چند کلمه در مورد تداوم. اگر پیرلی لاستیک های "غیرنظامی" با سرعت بالا در هر بخش خود تولید نمی کند ، شرکتی با ریشه های مسابقه ای نخواهد بود. ده سال پیش ، لاستیک سوپراسپرت Winter Sottozero به بازار عرضه شد و سرعت 240 کیلومتر در ساعت را امکان پذیر کرد و در سال 2008 ، سرعت 270 کیلومتر در ساعت به دست آمد. در میان مصرف کنندگان لاستیک پیرلی ، از جمله مدلهای زمستانی ، تولیدکنندگان ابرخودروهای مشهوری مانند استون مارتین ، مازراتی ، بنتلی ، فراری ، مرسدس ، لامبورگینی (پیرلی از سال 1963 با این شرکت همکاری می کند) وجود دارد. همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، مهندسان Pirelli گفتند که لاستیک گل میخ Ice Zero صد درصد نو است. با این وجود ، راه حلها و فناوریهای خاصی که در مدلهای Sottozero و Sottozero II استفاده می شود در توسعه آن استفاده شده است.

نفوذ گل میخ را در جاده های یخ زده بهبود می بخشد. عکس: استانیسلاو شوستیتسکی

این واقعیت که یک لاستیک زمستانی "فرزند سازش" است بارها گفته شده است و واقعاً چنین است: چنین محصولی باید در سطوح مختلف و در همه شرایط آب و هوایی به طور پایدار رفتار کند. علاوه بر این ، وقتی صحبت از یک محصول ممتاز می شود. درست است که نام صفر در خط لاستیک پیرلی نشان می دهد "سازش صفر". اما با این وجود ... به عنوان مثال پوشش یخ را در نظر بگیرید ، که یکی از سخت ترین طراحان تایر محسوب می شود. به نظر می رسد ساده ترین راه حل افزایش تعداد خارها باشد. اما این امر ناگزیر باعث افزایش نویز ناشی از تایر در هنگام رانندگی می شود و اطمینان از استانداردهای بالا برای مقاومت در برابر چرخش و عملکرد خوب لاستیک در آسفالت خشک و مرطوب هنوز بسیار دشوار است. علاوه بر این ، مقررات سختگیرانه اروپایی وجود دارد که حداکثر تعداد میخ را در هر متر دویدن تایر تعریف می کند. راه حل Ice Zero یک چاک نوآورانه با طراحی اصلی برای پایه و بالا بود. با استفاده از این محلول ، دو هسته ای کشش روی یخ را فراهم می کند و سطح بزرگ آن کشش را حفظ کرده و رفتار ترمز تایر را به میزان قابل توجهی بهبود می بخشد. در واقع ، همه چیز به این صورت اتفاق می افتد: هنگام ترمزگیری ، هسته دوگانه سطح یخ را از بین می برد (در آزمایشات ، هسته نفوذ پایدار به سطح یخ را در دمای منفی 20-25 درجه سانتیگراد فراهم می کرد) و پایه سنبله گسترده به تثبیت سطح کمک می کند. رفتار تایر با در نظر گرفتن شرایط سخت آب و هوایی در زمستان و بر این اساس ، ویژگی های مختلف سطح جاده ، توجه ویژه ای به پایداری ناودانی ها شد: آنها به گونه ای ثابت شده اند که جابجایی جانبی آنها از چند درجه تجاوز نمی کند. وقتی صحبت از آزمایش جاده می شود ، باید اشاره کنم که سنبله نوآورانه روی سطوح یخ زده به خوبی کار می کند. در هر صورت ، عملکرد در حالت های "شتاب - کاهش" بد نبود.

اتصال محکم به میخ به حفظ ثبات روی یخ کمک می کند. عکس: استانیسلاو شوستیتسکی

توسعه دهندگان پیرلی متقاعد شده اند که حتی لاستیک های تابستانی با عرض 205 تا 295 میلی متر نیاز به رویکرد خاصی دارند. همه چیز در مورد مقاومت در آبگیری است. پس در مورد مدل های زمستانی چه می توانیم بگوییم ، هنگامی که آسفالت مرطوب اغلب با برف روبی جایگزین می شود! از این رو طراحی خاص جاروها و شیارها در ساخت Ice Zero ، که عرض آنها بسته به عرض تایر متفاوت است - تا 265 میلی متر و بیشتر ، جایی که تراکم جاروها بیشتر است. نکته مهم این است که تمام کارهای طراحی و آزمایش با همکاری نزدیک مستقیم با سازندگان خودرو انجام شد. یکی دیگر از عوامل مهم در توسعه لاستیک های زمستانی ، نیاز به در نظر گرفتن تفاوت های دمایی فصلی زیادی است که در آن از تایرها استفاده می شود ، از بسیار کم تا مثبت. بنابراین ، ترکیب ترکیب لاستیک باید به سرعت با چنین طیف وسیعی از دما سازگار شود. محلول ترکیبی با پیوندهای پلیمری پیچیده بود. مشخصات تایر و بهینه سازی وصله تماس ، به همان اندازه اجزای مهمی در ساخت Ice Zero هستند. در مورد آنها ، توسعه دهندگان Pirelli بار دیگر تأکید می کنند که Ice Zero یک محصول کاملاً جدید است که از راه حل هایی استفاده می کند که کاملاً بی ارتباط با طراحی مدل های قبلی است. هدف اصلی این راه حل های نوآورانه ارائه مدیریت خوب و ترمز م bothثر بر روی سطوح برف نورد و آسفالت خشک است. این دوباره به مساله سازش ها مربوط می شود ...

افزایش وصله تماسی برای گرفتن بهتر خشک. عکس: استانیسلاو شوستیتسکی

و سرانجام ، با توجه به مصرف کنندگان احتمالی این محصول برتر "از Pirelli": Ice Zero در 30 اندازه - از 16 تا 21 اینچ موجود است و برای خودروهای تک چرخ و چهار چرخ طراحی شده است.

پیرلی یخ صفر. عکس: استانیسلاو شوستیتسکی

پیرلی یخ صفر. عکس: استانیسلاو شوستیتسکی

پیرلی یخ صفر. عکس: استانیسلاو شوستیتسکی