موتور هیبریدی (یا هیبرید) نیروگاهی است که از چندین نوع سوخت (دو یا چند منبع) و اثر هم افزایی استفاده ترکیبی آنها استفاده می کند. این می تواند بنزین و برق، بنزین و گاز، گازوئیل و برق، هیدروژن، بنزین و برق و بسیاری از ترکیبات دیگر باشد. خوشبختانه تکنولوژی مدرن این امکان را به شما می دهد.

تاریخچه موتورهای هیبریدی

در نظر گرفتن موتور هیبریدی به عنوان نوعی اختراع پیشرفته، یک توهم جزئی است. بله، هیبریدهای مدرن یک پروژه مهندسی با تکنولوژی بالا هستند، اما اگر دقت کنید، قدمت موتور هیبریدی به قرن 19 تا 20 باز می گردد. بنابراین، در سال 1897، شرکت فرانسوی Parisienne des Voitures Electriques شروع به تولید خودروهایی با موتورهای هیبریدی کرد.

کمی بعد، در سال 1900، شرکت معروف آمریکایی جنرال الکتریک شروع به تسلط بر تولید هیبرید کرد. جالب توجه است که کامیون های هیبریدی تا سال 1940 در شیکاگو تولید می شدند، اگرچه به طور کلی، این یک تولید غیر سریالی بود.

فناوری هیبریدی در آن زمان به دلایل متعددی ریشه نگرفت. اولاً، قیمت سوخت و انرژی در آن سال‌ها به قدری پایین بود که هر گونه امکان اقتصادی برای تولید هیبریدی را از بین می‌برد. ثانیاً، قدرت یک موتور بنزینی معمولی در آن زمان قطعاً بسیار بیشتر بود.

بحران انرژی در سال های اخیر، همراه با افزایش سریع قیمت انرژی، و همچنین تشدید مقررات زیست محیطی، تولیدکنندگان را به توسعه و تولید نسل جدید موتورهای هیبریدی کارآمد ترغیب کرده است. یک هیبرید مدرن، به طور معمول، سیستمی از دو نیروگاه اصلی است: بنزین (یا دیزل) و برق. علاوه بر آنها، چندین گره ارائه دهنده دیگر نیز در زنجیره درگیر هستند. به عنوان مثال، آنها می توانند عبارتند از: یک ژنراتور الکتریکی، یک باتری (بار را جمع می کند)، یک اینورتر (جریان مستقیم را به جریان متناوب تبدیل می کند) و یک متغیر الکترونیکی. همه اینها توسط یک کامپیوتر قدرتمند مدرن کنترل و کنترل می شود که بازده مصرف انرژی را در مقایسه با کنترل دستی یا آنالوگ سنتی ده ها برابر افزایش می دهد. قسمت سوخت سیستم می تواند به طور همزمان با قسمت الکتریکی کار کند، اما چرخه های جداگانه نیز ارائه می شود. مهم است که در حین کار سیستم سوخت، برقی بیکار نماند، بلکه انرژی را جمع می کند (انباشته می کند).

دستگاه، اصل عملکرد یک موتور هیبریدی. تا به امروز، انواع مختلفی از هیبرید وجود دارد:

• ترتیبی (هیبرید سری). در این طرح، موتور احتراق داخلی یک ژنراتور را به حرکت در می آورد، الکتریسیته ای که از آن موتور الکتریکی نیرو می گیرد. دومی به نوبه خود چرخ های ماشین را می چرخاند. این رویکرد امکان استفاده از یک موتور بنزینی کم توان را فراهم می کند، مشروط بر اینکه دائماً با حداکثر راندمان کار کند. خودروهایی با این آرایش معمولا کوچک هستند و باتری بزرگی دارند (مانند شورولت ولت).
• موازی (هیبرید موازی). در این حالت چرخ های خودرو هم توسط موتور بنزینی و هم با موتور الکتریکی به حرکت در می آید. بسته به شرایط رانندگی، موتور الکتریکی می تواند نیروی اضافی تولید کند. این الگو بسیار رایج است. باتری ها در این مورد فشرده هستند و در حین حرکت خودرو مستقیماً شارژ می شوند. نقطه ضعف اصلی در اینجا این است که موتور الکتریکی نمی تواند همزمان چرخ ها را بچرخاند و باتری را شارژ کند. طرح مشابهی در مورد خودروهای هیبریدی سیویک و فولکس واگن توارگ اجرا می شود.
• سری-موازی (مختلط). از نام به راحتی می توان فرض کرد که نوع سوم دو نوع قبلی را ترکیب می کند. در حال حاضر، این کارآمدترین طرح هیبریدی است. برای چرخاندن چرخ ها می توان از کشش ترکیبی (موتور بنزینی به اضافه موتور الکتریکی) استفاده کرد. علاوه بر این، یک موتور الکتریکی می تواند به طور همزمان برق تولید کند (به عنوان یک ژنراتور عمل کند) و نیروی رانش (به عنوان یک موتور) تولید کند. نقطه ضعف این طرح هزینه بسیار بالای آن است.

نمونه ای از مدار مختلط، Hybrid Synergy Drive از Lexus (Toyota) است. یک موتور 3.3 لیتری بنزینی، 2 موتور الکتریکی و یک باتری وجود دارد. برای ارتباط بین این سه عنصر ساختاری، از یک دستگاه توزیع نیرو با چرخ دنده سیاره ای فشرده استفاده می شود که باعث کاهش تلفات انرژی در اثر اصطکاک می شود. برای کنترل جریان های انرژی، یک واحد کنترل و یک دستگاه سوئیچینگ نیمه هادی وجود دارد. اینورتر در واحد HSD جریان باتری DC را به برق AC برای موتور تبدیل می کند.

برای به حرکت درآوردن خودرو در سرعت های پایین و راه اندازی از موتور الکتریکی استفاده می شود. این به شما امکان می دهد بنزین را ذخیره کنید و به آرامی حرکت کنید. هنگام تغییر حالت رانندگی عادی، موتور بنزینی روشن می شود که به موازات موتورهای الکتریکی کار می کند. انرژی اضافی به باتری داده می شود. در هنگام شتاب، موتور احتراق داخلی به طور فعال کار می کند. در حالت ترمز، به اصطلاح سیستم ترمز احیا کننده استفاده می شود، زمانی که موتورهای الکتریکی در حالت ژنراتور کار می کنند و باتری را شارژ می کنند. آن ها در حالت های اصلی کار از موتور بنزینی و در حالت های برقی متوسط ​​(انتقالی) استفاده می شود.

مزایا و معایب موتور هیبریدی البته با وجود سطح بالای فناوری، نصب هیبریدی هم دارای مزایای غیرقابل انکار و هم معایبی است که مهندسان برجسته همچنان به کار خود ادامه می دهند. بیایید با مزایا شروع کنیم:

• مصرف سوخت کارآمد و صرفه جویی تا 35٪؛
• سطح پایین سمیت گازهای خروجی؛
• نویز پایین؛
• هندلینگ عالی و شتاب نرم تر خودرو؛
• کنترل کامل نصب با استفاده از رایانه داخلی و سیستم های الکترونیکی؛
• اجزای باتری خودروهای هیبریدی به راحتی قابل دفع و بازیافت هستند.
• سیستم ترمز احیا کننده به حفظ انرژی کمک می کند.
• عمر باتری طولانی در خودروهای هیبریدی

از معایب هیبریدی ها می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• هزینه بالای خودروهای دارای نیروگاه هیبریدی؛
• هزینه بالای قطعات یدکی و تعمیرات بعید به نظر می رسد که تعمیر آن به تنهایی امکان پذیر باشد و تا کنون چنین خودروهایی فقط در شهرهای بسیار بزرگ می توانند با خدمات کامل ارائه شوند. علاوه بر این، ممکن است مشکلاتی در تامین قطعات یدکی لازم وجود داشته باشد.
• سیستم الکتریکی تغییرات دما قابل توجهی را تحمل نمی کند.

یک تصور غلط رایج در مورد موتورهای هیبریدی از دست دادن قدرت و کارایی سیستم پیشرانه است. اینطور نیست، قدرت هیبریدی درست است. به علاوه برای سوخت گیری نیازی به سوخت خاصی نیست.

خودروسازان برجسته جهان قبلاً از مزایای موتورهای هیبریدی قدردانی کرده اند. هر ساله تعداد خودروهای هیبریدی در حال افزایش است و محبوبیت بیشتری در بین رانندگان به دست می آورد. بازارها در حال گسترش هستند. موتور هیبریدی یک شاهکار واقعی مهندسی، یک دستگاه فوق مدرن اقتصادی و سازگار با محیط زیست است که آینده نزدیک صنعت خودروسازی جهانی را در اختیار دارد. با توجه به افزایش قیمت سوخت هیدروکربنی، می توان با اطمینان پیش بینی کرد که طی 5 تا 10 سال نیروگاه های هیبریدی به طور گسترده در سراسر جهان توزیع خواهند شد.

در سال های اخیر بیشتر و بیشتر مردم به فکر محیط زیست هستند. صنعت خودرو نیز از این قاعده مستثنی نیست. هر سال استانداردهای زیست محیطی در حال افزایش است و با این کار موتورهای وسایل نقلیه مدرن و بهبود می یابند. موتور هیبریدی یکی از راه حل های بهبود سازگاری با محیط زیست خودرو است.

موتور هیبریدی چیست؟

موتور هیبریدی و دستگاه آن چیست؟ خود کلمه "هیبرید" از لاتین به عنوان "صلیب" ترجمه شده است. در واقع، این ترکیبی از نسخه کلاسیک واحد قدرت و موتور الکتریکی است. بنابراین، حرکت چرخ های محرک با چرخش با استفاده از یک موتور احتراق داخلی معمولی یا یک موتور الکتریکی انجام می شود.

هر یک از واحدهای قدرت عملکرد خاصی را در حرکت انجام می دهد. بنابراین، زمانی که وسیله نقلیه در ترافیک شهری قرار دارد، حرکت با کمک یک موتور الکتریکی انجام می شود، اما در بزرگراه، یک نیروگاه بنزینی راه اندازی می شود.

مزایای هیبرید

شاید بزرگترین مزیت استفاده از پیشرانه هیبریدی، اقتصاد آن باشد. به عنوان یک قاعده، چنین موتوری 25-30٪ سوخت کمتری نسبت به موتورهای بنزینی استاندارد مصرف می کند.

دومین نکته مثبت استاندارد بالای زیست محیطی است. با کاهش مصرف سوخت، انتشار گازهای خروجی کمتری وارد اکوسیستم می شود.

مزیت سوم این است که باتری های موتور الکتریکی از یک موتور بنزینی شارژ می شوند و در صورت نشستن، همیشه می توانید به بنزین تغییر دهید. این نیز شامل همان مشخصات است. از نظر ویژگی های قدرت، "هیبرید" به هیچ وجه پایین تر از یک موتور معمولی نیست.

موتور "هیبریدی" در چرخه استفاده شهری، جایی که توقف های مکرر وجود دارد، بهترین احساس را دارد. در این حالت اساساً خود موتور الکتریکی کار می کند. در بسیاری از کشورها، خودروهای "هیبریدی" توسط پلیس شهر هدایت می شوند.

معایب استفاده از "هیبرید"

اولین عیب قابل توجه تعمیر گران قیمت موتورهای هیبریدی است. سازندگان "هیبرید" این را با این واقعیت توضیح می دهند که واحد نیرو از نظر ساختاری هم در تعمیر و هم در بازسازی پیچیده است.

باتری های یک موتور هیبریدی به تغییرات و افت دما کاملاً حساس هستند و به همین دلیل است که وقتی به زیر 15- درجه سانتیگراد می رسند به سرعت تخلیه می شوند و کار عمدتاً روی بنزین انجام می شود.

هزینه بالای خود وسیله نقلیه با موتور هیبریدی. هر علاقه‌مند به ماشین نمی‌تواند ماشینی با قیمت 20000 دلار بخرد. با وجود این، تعدادی از کشورها برای ترغیب خریداران به خرید این خودروها، مالیات ترجیحی بر ترخیص، ثبت نام و استفاده از موتورهای هیبریدی در نظر گرفته اند. این کار هنوز در قلمرو کشورهای مستقل مشترک المنافع انجام نشده است.

شاخص های مدرن

تویوتا در تعداد هیبریدی ها پیشرو است و از سال 1997 به طور فعال این خودروها را تولید می کند و در اصلاحات خودروهای معمولی سری Prius، کراس اوورهای سری لکسوس RX400h و خودروهای لوکس - Lexus LS 600h.

در سال 2006، بیش از نیم میلیون مدل پریوس به تنهایی در سراسر جهان فروخته شد. فناوری درایو هیبریدی تویوتا HSD توسط فورد (Escape Hybrid)، نیسان (Altima Hybrid) مجوز گرفته است.

تولید انبوه خودروهای هیبریدی به دلیل کمبود باتری‌های نیکل هیدرید فلزی محدود شده است.

در سال 2006، 90410 خودروی هیبریدی در ژاپن فروخته شد که 47.6 درصد نسبت به سال 2005 افزایش داشت.

در سال 2007، فروش خودروهای هیبریدی در ایالات متحده 38 درصد نسبت به سال 2006 افزایش یافت. خودروهای هیبریدی در ایالات متحده 2.15 درصد از بازار خودروهای سواری جدید را تشکیل می دهند. در مجموع، حدود 350000 خودروی هیبریدی در سال 2007 در ایالات متحده فروخته شد (بدون احتساب فروش جنرال موتورز).

در مجموع 1,002,000 خودروی هیبریدی از سال 1999 تا پایان سال 2007 در ایالات متحده فروخته شد.

نتیجه

همانطور که روند فعلی نشان می دهد، بیشتر و بیشتر رانندگان شروع به ترجیح پیشرانه های هیبریدی می کنند. آنها مقرون به صرفه تر، بی صدا و دوستدار محیط زیست هستند. عیب استفاده از آن تعمیرات گران قیمت و حساسیت باتری ها به تغییرات دما است.

چگونه کار می کند، نمونه Touareg را با پیشرانه هیبریدی در نظر بگیرید.

اصطلاح «فناوری هیبریدی» به چه معناست؟

اصطلاح "هیبرید" از کلمه لاتین hybrida سرچشمه گرفته و به معنای چیزی متقاطع یا مخلوط است. در مهندسی، هیبرید سیستمی است که در آن دو فناوری مختلف با یکدیگر ترکیب می شوند. در ارتباط با مفاهیم درایو، اصطلاح فناوری درایو هیبریدی برای اشاره به دو حوزه استفاده می شود: پیشرانه هیبریدی دو ظرفیتی (یا دوگانه سوز)

در مورد فناوری درایو هیبریدی، ترکیبی از دو واحد قدرت متفاوت است که عملکرد آنها بر اساس اصول عملکرد متفاوت است. در حال حاضر، فناوری درایو هیبریدی به معنای ترکیبی از یک موتور احتراق داخلی و یک موتور-ژنراتور الکتریکی (ماشین الکتریکی) است. از این ماشین الکتریکی می توان به عنوان ژنراتور برای تولید انرژی الکتریکی، موتور کششی برای راندن خودرو و استارت برای راه اندازی موتور احتراق داخلی استفاده کرد. بسته به اجرای ساختار اصلی، سه نوع واحد قدرت هیبریدی متمایز می شود: به اصطلاح. واحد قدرت "microhybrid" به اصطلاح. واحد قدرت "هیبرید متوسط" به اصطلاح. پیشرانه "هیبریدی کامل".

پیشرانه "میکرو هیبریدی".

در این مفهوم درایو، جزء الکتریکی (استارت / دینام) به طور انحصاری برای اجرای عملکرد شروع-ایست استفاده می شود. بخشی از انرژی جنبشی می تواند دوباره به عنوان انرژی الکتریکی (بازیابی) استفاده شود. رانندگی فقط از طریق کشش الکتریکی ارائه نشده است. پارامترهای باتری فایبرگلاس 12 ولتی با شروع مکرر موتور سازگار است.

درایو "هیبرید متوسط".

درایو الکتریکی از عملکرد موتور احتراق داخلی پشتیبانی می کند. حرکت خودرو فقط در کشش الکتریکی غیرممکن است. با درایو «هیبرید متوسط»، بیشتر انرژی جنبشی در هنگام ترمزگیری بازسازی شده و به عنوان انرژی الکتریکی در یک باتری ولتاژ بالا ذخیره می شود. باتری ولتاژ بالا و همچنین قطعات الکتریکی برای ولتاژ الکتریکی بالاتر و در نتیجه قدرت بالاتر طراحی شده اند. به لطف پشتیبانی از موتور ژنراتور الکتریکی، حالت عملکرد موتور حرارتی را می توان به منطقه حداکثر بازده تغییر داد. این جابجایی نقطه بار نامیده می شود.

پیشرانه "هیبریدی کامل".

یک موتور الکتریکی قدرتمند با یک موتور احتراق داخلی ترکیب شده است. فقط درایو الکتریکی امکان پذیر است. ژنراتور موتور الکتریکی، اگر شرایط اجازه دهد، از عملکرد موتور احتراق داخلی پشتیبانی می کند. حرکت با سرعت کم فقط در کشش الکتریکی انجام می شود. تابع Startstop برای موتور احتراق داخلی اجرا شده است. ریکاوری برای شارژ باتری ولتاژ بالا استفاده می شود. به لطف کلاچ جداکننده بین موتور احتراق داخلی و موتور ژنراتور الکتریکی، می توان از جدایی هر دو سیستم اطمینان حاصل کرد. موتور احتراق داخلی فقط در صورت لزوم به کار متصل می شود.

مبانی فناوری هیبریدی

سیستم های پیشرانه هیبریدی کامل به سه زیر گروه تقسیم می شوند: پیشرانه هیبریدی موازی، پیشرانه اسپلیت (با جریان های قدرت تقسیم شده) و پیشرانه هیبریدی سری.

پیشرانه هیبریدی موازی

اجرای موازی نیروگاه هیبریدی ساده است. هنگامی که لازم است یک وسیله نقلیه موجود "هیبرید" شود از آن استفاده می شود. موتور احتراق داخلی، ژنراتور موتور الکتریکی و گیربکس در یک محور قرار دارند. به طور معمول، یک سیستم انتقال قدرت هیبریدی موازی از یک موتور/ژنراتور الکتریکی استفاده می کند. مجموع توان واحد موتور احتراق داخلی و توان موتور ژنراتور الکتریکی با توان کل مطابقت دارد. این مفهوم درجه بالایی از قرض گرفتن اجزا و قطعات خودروی قدیمی را فراهم می کند. در خودروهای چهار چرخ محرک با پیشرانه هیبریدی موازی، هر چهار چرخ با استفاده از دیفرانسیل تورسن و جعبه انتقال حرکت می کنند.

درایو هیبریدی مجزا

سیستم محرک هیبریدی اسپلیت علاوه بر موتور احتراق داخلی، یک ژنراتور موتور الکتریکی نیز دارد. هر دو موتور زیر کاپوت قرار دارند. گشتاور موتور احتراق داخلی و همچنین موتور ژنراتور الکتریکی از طریق چرخ دنده سیاره ای به جعبه دنده خودرو منتقل می شود. در مقابل یک درایو هیبریدی موازی، نمی‌توان مجموع قدرت‌های تکی برای محرک چرخ را به این روش استخراج کرد. نیروی تولید شده تا حدی صرف رانندگی خودرو می شود، تا حدی به شکل انرژی الکتریکی در یک باتری ولتاژ بالا جمع می شود.

پیشرانه هیبریدی سری

این خودرو به یک موتور احتراق داخلی، یک ژنراتور و یک موتور-ژنراتور الکتریکی مجهز شده است. با این حال، برخلاف هر دو مفهومی که قبلاً توضیح داده شد، موتور احتراق داخلی این توانایی را ندارد که به طور مستقل ماشین را از طریق شفت یا از طریق جعبه دنده هدایت کند. نیروی موتور احتراق داخلی به چرخ ها منتقل نمی شود. محرک اصلی خودرو توسط یک ژنراتور موتور الکتریکی انجام می شود. اگر ظرفیت باتری فشار قوی خیلی کم باشد، موتور احتراق داخلی روشن می شود. موتور احتراق داخلی باتری ولتاژ بالا را از طریق ژنراتور شارژ می کند. ژنراتور موتور الکتریکی دوباره می تواند توسط باتری ولتاژ بالا تغذیه شود.

پیشرانه هیبریدی متوالی جداگانه

پیشرانه هیبریدی سری اسپلیت فرم ترکیبی از دو محرک هیبریدی است که در بالا توضیح داده شد. این خودرو به یک موتور احتراق داخلی و دو موتور-ژنراتور الکتریکی مجهز است. موتور احتراق داخلی و اولین ژنراتور موتور الکتریکی در زیر کاپوت قرار دارند. دومین ژنراتور موتور الکتریکی در محور عقب قرار دارد. این مفهوم برای وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک استفاده می شود. موتور احتراق داخلی و اولین ژنراتور موتور الکتریکی می توانند گیربکس خودرو را از طریق یک چرخ دنده سیاره ای به حرکت در آورند. و در این مورد، این قاعده اعمال می شود که بر اساس آن نمی توان قدرت های تک محرکه را برای چرخ درایو به صورت کل قدرت گرفت. دومین ژنراتور موتور الکتریکی در محور عقب در صورت نیاز فعال می شود. در ارتباط با این طراحی درایو، باتری فشار قوی بین هر دو محور خودرو قرار دارد.

اصطلاحات و تعاریف دیگر سایر اصطلاحات و تعاریف که اغلب در ارتباط با فناوری درایو هیبریدی استفاده می شود در اینجا به اختصار توضیح داده می شود.

بهبود. در حالت کلی این اصطلاح در تکنولوژی به معنای راهی برای بازگشت انرژی است. در طول بازیابی، انرژی موجود از یک نوع به دیگری تبدیل می شود که در شکل بعدی انرژی استفاده می شود. انرژی شیمیایی بالقوه سوخت در انتقال به انرژی جنبشی تبدیل می شود. اگر خودرو توسط ترمز معمولی ترمز شود، انرژی جنبشی اضافی از طریق اصطکاک ترمزها به انرژی گرمایی تبدیل می شود. گرمای حاصل در فضای اطراف پخش می شود و بنابراین استفاده از آن در آینده غیرممکن است.

اگر برعکس، مانند فناوری درایو هیبریدی، علاوه بر ترمزهای کلاسیک، از ژنراتور به عنوان ترمز موتور نیز استفاده شود، بخشی از انرژی جنبشی به انرژی الکتریکی تبدیل می‌شود و بنابراین برای استفاده بعدی در دسترس می‌شود. تعادل انرژی خودرو بهبود یافته است. به این نوع ترمزهای احیا کننده، ترمز احیا کننده می گویند.

به محض اینکه سرعت وسیله نقلیه با کاهش سرعت با فشردن پدال ترمز در حالت بیکار کاهش یافت، یا وسیله نقلیه در حال حرکت است یا خودرو در حال حرکت در سراشیبی است. سیستم محرک هیبریدی شامل یک موتور-ژنراتور الکتریکی است و از آن به عنوان ژنراتور استفاده می کند.

در این حالت باتری ولتاژ بالا را شارژ می کند. بنابراین در حالت بیکار اجباری
در حال اجرا، امکان "سوخت گیری" خودروها با درایو هیبریدی الکتریکی با برق وجود دارد.
وقتی ماشین در حال حرکت است، موتور ژنراتور الکتریکی که در حالت ژنراتور کار می کند،
تنها مقداری از انرژی را از انرژی حرکت به انرژی الکتریکی تبدیل می کند که
برای کارکرد شبکه 12 ولتی روی برد مورد نیاز است.

موتور ژنراتور الکتریکی (ماشین الکتریکی)

به جای اصطلاحات ژنراتور، موتور الکتریکی و استارتر از عبارت الکتریک موتور-ژنراتور یا ماشین الکتریکی استفاده می شود. اصولاً از هر موتور الکتریکی می توان به عنوان ژنراتور نیز استفاده کرد. اگر شفت موتور توسط یک درایو خارجی هدایت شود، موتور مانند یک ژنراتور انرژی الکتریکی تولید می کند. اگر انرژی الکتریکی به ماشین الکتریکی داده شود، مانند یک موتور الکتریکی عمل می کند. بنابراین، ژنراتور موتور الکتریکی خودروهای هیبریدی الکتریکی جایگزین استارت موتور احتراقی معمولی و همچنین ژنراتور معمولی (ژنراتور روشنایی) می شود.

تقویت کننده الکتریکی (E-boost)

مشابه عملکرد کیک داون موتورهای احتراق داخلی، که حداکثر قدرت موتور را در دسترس قرار می دهد، درایو هیبریدی دارای عملکرد E-Boost الکتریکی است. هنگام استفاده از عملکرد، موتور ژنراتور و موتور احتراقی حداکثر توان فردی خود را ارائه می دهند که مجموعاً به مجموع قدرت بالاتری می رسد. مجموع قدرت های هر دو نوع موتور با قدرت کل گیربکس مطابقت دارد.

به دلیل تلفات برق در موتور ژنراتور برق، توان آن در حالت ژنراتور کمتر از حالت موتور کششی است. قدرت موتور ژنراتور الکتریکی در حالت موتور 34 کیلو وات است. قدرت موتور ژنراتور برق در حالت ژنراتور 31 کیلو وات است. در Touareg با درایو هیبریدی، موتور احتراق داخلی دارای خروجی 245 کیلو وات و موتور ژنراتور الکتریکی دارای خروجی 31 کیلووات است. در حالت موتور کششی، موتور ژنراتور الکتریکی 34 کیلو وات نیرو تولید می کند. موتور احتراق داخلی و موتور ژنراتور الکتریکی در حالت موتور کششی مجموعا 279 کیلووات قدرت تولید می کنند.

عملکرد Start-stop

فناوری درایو هیبریدی امکان پیاده سازی عملکرد Start-Stop را در طراحی این خودرو فراهم می کند. در مورد خودروهای معمولی با سیستم استارت-استاپ، خودرو باید متوقف شود تا موتور احتراق داخلی خاموش شود (مثال: Passat BlueMotion). با این حال، یک خودروی تمام هیبریدی می تواند با نیروی الکتریکی نیز کار کند. این ویژگی به سیستم StartStop این امکان را می دهد که موتور احتراق داخلی را هنگام حرکت یا در حال حرکت خودرو خاموش کند. موتور احتراق داخلی بسته به نیاز روشن می شود. این می تواند هنگام شتاب گیری سریع، هنگام رانندگی با سرعت بالا، با بار زیاد یا زمانی که باتری ولتاژ بالا بسیار کم است رخ دهد. هنگامی که باتری ولتاژ بالا به شدت تخلیه می شود، سیستم محرک هیبریدی می تواند از موتور احتراق داخلی در ترکیب با موتور ژنراتور که به عنوان یک ژنراتور عمل می کند برای شارژ باتری ولتاژ بالا استفاده کند. در موارد دیگر، یک خودروی هیبریدی کامل ممکن است با نیروی الکتریکی کار کند. موتور احتراق داخلی در حالت توقف است. این همچنین در مورد ترافیک آهسته، توقف در چراغ راهنمایی، هنگام رانندگی در حالت سرازیری، یا زمانی که وسیله نقلیه در حال عبور از ساحل است، صادق است. هنگامی که یک موتور احتراق داخلی کار نمی کند، سوخت مصرف نمی کند و مواد مضر را در جو منتشر نمی کند. عملکرد start-stop که در سیستم محرک هیبریدی ادغام شده است، کارایی خودرو و سازگاری با محیط زیست را افزایش می دهد. در حالی که موتور احتراقی در حالت توقف است، کولر گازی می تواند به کار خود ادامه دهد. کمپرسور کولر گازی یکی از عناصر سیستم فشار قوی است.

استدلال به نفع فناوری هیبریدی

چرا یک موتور-ژنراتور الکتریکی را با یک موتور احتراق داخلی ترکیب می کنیم؟ برای از بین بردن گشتاور، سرعت چرخش موتور احتراق داخلی نباید کمتر از سرعت دور آرام باشد. در صورت توقف، موتور نمی تواند گشتاور تولید کند. با افزایش سرعت چرخش یک موتور احتراق داخلی، گشتاور آن افزایش می یابد. ژنراتور موتور الکتریکی با اولین دورها حداکثر گشتاور را تولید می کند. سرعت بیکار ندارد. با افزایش سرعت، گشتاور آن کاهش می یابد. به لطف عملکرد ژنراتور موتور الکتریکی، سخت ترین حالت عملکرد از موتور احتراق داخلی حذف می شود: در محدوده زیر سرعت دور آرام. به لطف پشتیبانی از موتور-ژنراتور الکتریکی، موتور احتراق داخلی می تواند در حالت های کارآمدتر کار کند. این جابجایی نقطه بار باعث افزایش راندمان واحد قدرت می شود.

چرا از یک پیشرانه کامل هیبریدی (درایو) استفاده کنیم؟

واحد هیبریدی کامل، بر خلاف سایر گزینه های درایو هیبریدی، عملکرد سیستم یکپارچه Start-Stop، سیستم E-Boost، عملکرد بازیابی و توانایی راندن فقط بر روی موتور الکتریکی (حالت کشش الکتریکی) را ترکیب می کند.

موتور ژنراتور الکتریکی

موتور ژنراتور الکتریکی بین موتور احتراق داخلی و گیربکس اتوماتیک قرار دارد. این یک موتور سنکرون سه فاز است. ماژول الکترونیک قدرت ولتاژ 288 ولت DC را به ولتاژ AC سه فاز تبدیل می کند. ولتاژ سه فاز یک میدان الکترومغناطیسی سه فاز در موتور ژنراتور الکتریکی ایجاد می کند.

باتری ولتاژ بالا

دسترسی به باتری ولتاژ بالا از طریق پوشش کف محفظه چمدان فراهم می شود. این به صورت یک ماژول طراحی شده و شامل اجزای مختلف سیستم فشار قوی Touareg می باشد. ماژول باتری ولتاژ بالا دارای وزن 85 کیلوگرم است و فقط به صورت مونتاژ قابل تعویض است.

باتری ولتاژ بالا را نمی توان با یک باتری معمولی 12 ولت مقایسه کرد. در عملکرد عادی، باتری ولتاژ بالا در محدوده آزاد سطح شارژ از 20٪ تا 85٪ استفاده می شود. یک باتری 12 ولتی معمولی قادر به حمل چنین بارهایی برای مدت طولانی نیست. بنابراین، یک باتری ولتاژ بالا باید به عنوان یک وسیله ذخیره انرژی عملیاتی برای یک درایو الکتریکی در نظر گرفته شود. مانند یک خازن، می تواند انرژی الکتریکی را دوباره ذخیره و آزاد کند. در اصل بازیابی، بازسازی انرژی را می توان به عنوان امکان سوخت گیری با انرژی خودرو در حین رانندگی در نظر گرفت. استفاده از باتری ولتاژ بالا در یک وسیله نقلیه هیبریدی با تغییر چرخه شارژ (بازیابی) و تخلیه (رانندگی الکتریکی) باتری ولتاژ بالا متمایز می شود.

مثال: اگر انرژی یک باتری ولتاژ بالا را با انرژی تولید شده از سوختن سوخت مقایسه کنیم، آنگاه مقدار انرژی که باتری می تواند تولید کند تقریباً معادل 200 میلی لیتر سوخت خواهد بود. این مثال نشان می‌دهد که در مسیر خودروهای الکتریکی، باتری‌ها باید به میزان قابل توجهی از نظر توانایی ذخیره انرژی ارتقاء یابند.

پیشرانه هیبریدی لکسوس RX400h

نیروگاه هیبریدی ترکیبی از کار یک موتور احتراق داخلی مدرن و یک موتور الکتریکی است. کل مجموعه توسط یک سیستم الکترونیکی، از جمله مصرف سوخت (بسته به روش رانندگی انتخابی) کنترل می شود.

حرکت توسط یک موتور الکتریکی شروع می شود که در سرعت های پایین نیز کار می کند. با افزایش سرعت، انرژی از باتری ها به واحد مدیریت نیرو فرستاده می شود که آن را در موتورهای الکتریکی توزیع می کند. موتورهای الکتریکی به هیبریدها اجازه می دهند تا به آرامی شروع به کار کنند. کل اصل نیروگاه هیبریدی نشان می دهد خودروی هیبریدی لکسوس Rx400h.

هنگامی که خودرو به طور عادی حرکت می کند، انرژی بین چرخ ها و ژنراتور توزیع می شود، ژنراتوری که موتورهای الکتریکی را به حرکت در می آورد. کنترل انرژی، به منظور به حداکثر رساندن صرفه جویی در آن، سیستم الکترونیکی. ژنراتور، در صورت لزوم، انرژی اضافی باتری را می دهد و آن را شارژ می کند.

هنگام شتاب گیری هیبریدی، موتور احتراق داخلی در حال کار است و به منظور بهبود دینامیک، یک موتور الکتریکی وجود دارد. در طول ترمز، انرژی تبدیل می شود - جنبشی به الکتریکی. توسط موتورهای الکتریکی به واحد کنترل قدرت ارسال می شود که به نوبه خود آن را به باتری ولتاژ بالا باز می گرداند. در عین حال موتور بنزینی در حالت عادی کار می کند.

وظایف نیروگاه های هیبریدی:

• عملکرد خوب و شتاب سریع با تحویل برق آنی به دست آورید.
• برای صرفه جویی در بخشی از انرژی در هنگام ترمز، بخشی از آن به الکتریسیته و بخشی به گرما تبدیل می شود (بر خلاف خودروهای معمولی که 100٪ به گرما تبدیل می شود).
• سیستم مدیریت انرژی مدرن را به هیبرید ارائه دهید.
• کاهش اندازه و وزن قطعات.

یعنی پیشرانه های هیبریدی در خودروها باید میل به حفاظت از محیط زیست را با ایمنی بالا در رانندگی و حداکثر لذت از آن ترکیب کنند. این از زبان مهندس ارشد لکسوس RX400h است که همچنین گفته است که سیستم هیبریدی جدید این شرکت برای خودروهای سایز بزرگ و متوسط ​​عالی است.

انتقال هیبریدی

هدف آن در یک نیروگاه هیبریدی توزیع مجدد جریان برق به جایی است که بیشتر مورد نیاز است. اما علاوه بر تضمین اقتصادی ترین استفاده از نیرو، عملکرد مشترک دو موتور را نیز مدیریت می کند و به نیاز راننده به قدرت بیشتر فورا پاسخ می دهد.

دو منبع انرژی– برق و بنزینی که RX400h (مانند هر خودروی دیگری) از آن استفاده می‌کند، مکمل یکدیگر هستند. موتورهای الکتریکی که فوراً نیروی اضافی را فراهم می کنند، سوخت مصرف نمی کنند، در حالی که فضای تمیزی را حفظ می کنند. هر یک از منابع در سیستم در حالت بهینه کار می کند و بهره وری سوخت را برای خودرو و کیفیت عملکرد عالی ارائه می دهد.

بازیافت انرژی در نیروگاه هیبریدی

انرژی که در شرایط عادی به طور جبران ناپذیری از دست می رود، فن آوری های ترکیبی نیروگاه اجازه می دهد تا تا حدی استفاده شود، یعنی. این یکی از منابع پس انداز است. به طور خاص، فناوری‌های هیبریدی لکسوس به لطف منبع تغذیه اصلی با عملکرد بالا، که از یک موتور احتراق داخلی V6 مدرن و یک موتور الکتریکی با گشتاور بالا برای ارائه قدرت اضافی استفاده می‌کند، عملکرد بالایی ارائه می‌کنند. در عین حال، هیچ لرزشی رخ نمی دهد، سطح سر و صدا، مصرف بنزین و مقدار CO2 منتشر شده در جو کاهش می یابد. راننده فقط احساس می کند که موتور چقدر سریع به دستورات پاسخ می دهد. پیچیده و در عین حال فشرده، نیروگاه هیبریدی که شامل یک موتور الکتریکی با ولتاژ بالا است، شتاب نرم و حداکثر راحتی را در حین رانندگی فراهم می کند.

هنگام ترمزگیری خودرو از ژنراتور نیز استفاده می شود که به ویژه در مسافرت در سطح شهر موثر است. در یک نیروگاه هیبریدی، به دلیل عدم وجود جعبه دنده، عملا هیچ اصطکاک وجود ندارد، که به شما امکان می دهد با تبدیل انرژی جنبشی به انرژی الکتریکی، صرفه جویی کنید.

اینورتر در یک نیروگاه هیبریدی

جریان مستقیم به لطف اینورتر به جریان متناوب تبدیل می شود که موتور الکتریکی را تغذیه می کند. لکسوس RX400h از یک مدار ولتاژ بالا استفاده می کند که ولتاژ را افزایش می دهد، به همین دلیل، در همان مقدار جریان، قدرت الکتریکی افزایش می یابد، عملکرد و گشتاور درایو موتور الکتریکی افزایش می یابد.

VDIM یا سیستم مدیریت یکپارچه دینامیک خودرو

بهبود کیفیت کنترل نیز با تعلیق اصلاح شده، یک سیستم کنترل الکترونیکی، یک سیستم کنترل پایداری مدرن و خود VDIM ارائه می شود که با هدف ترکیب سیستم هایی که قبلاً تمایل به توسعه جداگانه داشتند، حتی اگر نصب شده باشند، ایجاد شده است. در یک خودرو: ABS - سیستم ترمز ضد قفل، TRC - سیستم ضد لغزش، VCS - سیستم پایداری مسیر، EPS - فرمان برقی. این ویژگی های هیبریدی و ایمنی را بهبود بخشید و همچنین باعث شد که رفتار خودرو قابل پیش بینی تر و نرم تر شود. VDIM نه تنها همه آنها را ترکیب می کند و اطلاعاتی را از سنسورهای متعدد در مورد وضعیت فعلی خودرو دریافت می کند، بلکه سیستم چهار چرخ محرک و نیروگاه هیبریدی را نیز کنترل می کند. و بهینه سازی عملکرد سیستم، به لطف VDIM، تأثیر مثبتی بر ویژگی های دینامیکی دارد. این نیروگاه نسبت به سیستم های کنترل پایداری معمولی بسیار کارآمدتر و کمتر "سرزده" است. سیستم مدیریت دینامیک با استفاده از فناوری انتقال سریع، ترمز و کنترل موتور، پیشرانه هیبریدی، سیستم ترمز و تمام چرخ محرک را به طور کامل کنترل می کند و هر دو موتور را به طور همزمان با توجه به شرایط رانندگی خاص کنترل می کند.

شروع سیستم

سیستم منبع تغذیه با دریافت تأییدیه از کلید الکترونیکی روشن می شود، به این معنی که راننده در داخل خودرو است. به محض روشن شدن احتراق، سیستم سلامت تمام سنسورها، موتور بنزینی و الکتریکی، باتری و ژنراتور را بررسی می کند. سپس اجزای مختلف سیستم ولتاژ بالا روشن می شوند - ماشین آماده کار است.

خاموش شدن سیستم

قبل از اینکه راننده ای که احتراق را خاموش کرده است محفظه سرنشین را ترک کند ، تمام اجزای واحد برق خاموش می شوند - رایانه آخرین خاموش کننده است و مطمئن شوید که غیرفعال کردن قطعات کامل شده است.

کنترل ترمز در یک پیشرانه هیبریدی

سیستم ترمز احیا کننده با کنترل الکترونیکی، به منظور بهینه سازی مقدار انرژی ذخیره شده، به طور مستقل تصمیم می گیرد که چه زمانی لازم است از ترمزهای هیدرولیک استفاده شود، و چه زمانی از ترمز احیا کننده استفاده شود، که آن (سیستم) هر چند وقت یکبار اعمال می کند.

مدیریت قدرت

نیروگاه بر انرژی مصرف شده در سراسر خودرو نظارت می کند و بر اساس وضعیت فعلی هیبریدی تعیین می کند که کدام یک از دو موتور باید در کار گنجانده شود. به این معنی که آیا شتاب مورد نیاز است یا خیر، و همچنین سیگنال‌های ارائه شده توسط کامپیوتر از باتری. اگر شارژ باتری کافی باشد و دما خیلی پایین نباشد، در اولین استارت، ماشین با یک موتور الکتریکی کار می کند، که موتور ابتدا از ژنراتور روشن می شود (انرژی مورد نیاز برای کل ماشین بلافاصله محاسبه می شود. ). در مرحله بعد، شرایط ترافیک بر اساس اطمینان از حداکثر بازده مورد نیاز برای تولید انرژی لازم محاسبه می شود. پس از آن، سیگنال به موتور ارسال می شود تا تعداد دورهای مورد نیاز را بدست آورد که بیشتر توسط ژنراتور کنترل می شود.

ماشین نباید لوکس باشد، بلکه یک وسیله حمل و نقل روزانه است، این حقیقت مدتهاست که دل رانندگان را به دست آورده است. برای تحقق این رویای اوستاپ بندر، مالکان تلاش زیادی می کنند تا هزینه "دوست" محبوب خود را به حداقل برسانند. شما می توانید خودتان روی چیزی تأثیر بگذارید: با احتیاط رانندگی کنید - قطعات کمتری وجود خواهد داشت، قطعات با کیفیت بالا بخرید - باید کمتر تعویض کنید، با بنزین گران قیمت و با کیفیت سوخت گیری کنید - خرابی موتور به حداقل می رسد. اما گران ترین بخش عملیات هنوز سوخت گیری است. قیمت ها به ما بستگی ندارد. به همین دلیل است که در حال حاضر موتور هیبریدی در اتومبیل ها محبوبیت زیادی پیدا می کند.

دلایل مختلفی برای این وجود دارد و رانندگان را می توان به دو کمپ تقسیم کرد. برای اولی، اصلی ترین و رایج ترین دلیل قیمت سوخت است. ما در ونزوئلا، عربستان سعودی یا کویت زندگی نمی کنیم، جایی که بنزین ارزان تر از آب است. یک "دوست" چهار چرخ باید به طور مرتب "تغذیه" شود. برای دومی، حفاظت از محیط زیست طبیعی و هر چیزی که با آن مرتبط است حیاتی است.

چرا ایده ایجاد چنین موتورهایی به وجود آمد؟ اصل عملکرد، مزایا و معایب اتومبیل های در حال اجرا را در نظر بگیرید، و. موتورهای احتراق داخلی قدرتمندتر هستند، اما در عین حال، توسعه دهندگان نمی توانند به طور کامل انتشار دی اکسید کربن را در محیط حذف کنند. این عامل کاهش ذخایر نفت جهان و در نتیجه افزایش منظم و سیستماتیک قیمت چنین منبع انرژی است.

برق مزایای غیرقابل انکار خود را دارد، اول از همه، سازگار با محیط زیست و ارزان تر است. اما در عین حال، وسایل نقلیه الکتریکی در حال حاضر نمی توانند بسیار محبوب شوند، زیرا، به بیان واقعی، "زیرساخت" مورد نیاز است: ایستگاه های شارژ خودرو، ایستگاه های خدمات تخصصی متمرکز بر تعمیر و نگهداری این نوع موتور. اما مهمترین عامل قدرت است که به طور قابل توجهی از موتورهای احتراق داخلی پایین تر است. و در نتیجه، سرعت بهترین ها را می خواهد (به سادگی "اسب" کافی در زیر کاپوت وجود ندارد).

این عوامل، سازندگان را مجبور کرده است که جایگزین‌هایی را در نظر بگیرند و خودروهای هیبریدی را توسعه دهند که مزایا را با هم ترکیب کرده و معایب این دو نوع خودرو را از بین ببرد.

ویژگی های خودروهای هیبریدی

توسعه دهندگان به طور جامع به این موضوع پرداختند. در این مورد، چندین کار حل شد: به حداقل رساندن، که به طور مثبت بر وضعیت زیست محیطی نه تنها در شهرها، بلکه در کل زمین نیز تأثیر می گذارد. به دلیل ترکیب دو نوع انرژی، هزینه های عملیاتی کاهش می یابد. کاستی های موتور الکتریکی (کم قدرت) با مزایای بنزین به سمت بالا جبران می شود. در واقع چنین خودروهایی در حالت پرسرعت با خودروهای بنزینی تفاوتی ندارند. برخلاف وسایل نقلیه فوق با موتور هیبریدی، آنها دارای دو منبع قدرت هستند که از دو واحد قدرت و چندین عنصر تشکیل شده است:

• مخزن سوخت. بنزین برخلاف آن، چگالی انرژی بالایی دارد. برای درک، بیایید مثالی بزنیم - انرژی 1 لیتر بنزین معادل یک باتری با وزن حدود 450 کیلوگرم است.
• موتور بنزینی. آنها معمولا کوچکتر هستند و با جدیدترین فناوری ارتقا یافته اند، که به طور قابل توجهی وزن کلی خودرو را کاهش می دهد و قدرت را افزایش می دهد.
• یک موتور الکتریکی - نه تنها قدرتمندتر، بلکه برای کار در ارتباط با بنزین نیز طراحی شده است. همچنین می تواند به عنوان یک ژنراتور برای شارژ باتری کار کند.
• باتری ها که وظیفه اصلی آنها جمع آوری انرژی برای موتور الکتریکی است که به نوبه خود می تواند آنها را به طور متقابل تغذیه کند.
• ژنراتور - کار بر اساس اصل یک موتور الکتریکی، اما برای تولید برق.
• گیربکس - عملکردها تقریباً مشابه اتومبیل های معمولی است. اما در عین حال بسته به نوع هیبرید می توانند متفاوت باشند. انتقال نام تجاری تویوتا با انشعاب جریان های قدرت مشخص می شود. در این حالت، موتور در راحت ترین محدوده بارها و دورها کار می کند. و این به نوبه خود به صرفه جویی قابل توجهی در سوخت کمک می کند.

اصل عملیات

خود کلمه هیبرید به معنای عبور است. در مورد ما، دو فناوری مختلف و دو منبع انرژی برای انجام یک کار - حرکت رو به جلو - ترکیب می‌شوند. عملکرد یک موتور هیبریدی به این صورت است که موتور احتراق داخلی می چرخد ​​و انرژی موتور الکتریکی را تامین می کند که به نوبه خود گیربکس را می چرخاند که به "شریک" خود کمک می کند تا بهینه کار کند و نیروی اضافی ایجاد کند. در نتیجه نوسانات و بارهای شدید حذف شده و بهره وری به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

چندین گزینه وجود دارد:

موازی. موتور بنزینی توسط مخزن سوخت و موتور الکتریکی با باتری کار می کند. در نتیجه هر دو موتور گیربکس را می چرخانند که به نوبه خود چرخ ها را به حرکت در می آورد.

میکروهیبرید.این اصل توسط تویوتا توسعه داده شد. "هیبرید" با سرعت کم حرکت می کند و تنها به دلیل موتور الکتریکی روشن می شود. هنگام تغییر به سرعت افزایش یافته، موتور احتراق داخلی (ICE) متصل می شود. اما در عین حال، در هنگام صعود، رانندگی در بخش های دشوار جاده (ماسه، گل و لای)، افزایش بارهای دیگر، موتور الکتریکی علاوه بر این از باتری برای عملکرد موازی و افزایش کشش تغذیه می شود. همه اینها به صورت الکترونیکی کنترل می شود و نیازی به دخالت راننده ندارد.

هیبرید متوسط.چنین خودرویی با موتور هیبریدی ویژگی های خاص خود را دارد - رانندگی با موتور الکتریکی غیرممکن است. اما در عین حال، کشش الکتریکی با ایجاد ولتاژ کمی بالاتر از باتری ها، کارایی موتور حرارتی را به طور قابل توجهی افزایش می دهد، که به نوبه خود، قدرت موتور اصلی را افزایش می دهد.

هیبریدی کاملدر این گزینه، برق حرف اول را می زند. حرکت فقط به قیمت اوست. شارژ باتری فشار قوی به دلیل بهبودی است. کلاچ مجزای موجود بین دو نوع موتور جداسازی این سیستم ها را تضمین می کند. در نتیجه موتور احتراق داخلی فقط در صورت لزوم متصل می شود.

جدا از هم.موتور ژنراتور و بنزین دارد. از طریق چرخ دنده سیاره ای، گشتاور به آن منتقل می شود. بخشی از نیرو به طور مستقیم برای حرکت ماشین استفاده می شود، بقیه در یک باتری ولتاژ بالا به شکل انرژی الکتریکی پاک ذخیره می شود.

استوار.عملکرد موتور هیبریدی به این صورت است که بنزین ژنراتور را به حرکت در می آورد که باتری ها را شارژ می کند و آنها نیز به نوبه خود انرژی موتور الکتریکی را تأمین می کنند که گیربکس و در نتیجه چرخ ها را می چرخاند.

مزایای

اگر قیمت خودروهای هیبریدی را تجزیه و تحلیل کنید، متوجه می شوید که قیمت آنها نسبت به خودروهای معمولی بیشتر است. آیا باید از مقادیر "گزیدن" بترسم؟ لازم است، اول از همه، تجزیه و تحلیل کنید که در نتیجه هنگام خرید چنین گزینه ای چه چیزی به دست می آورید. و تنها پس از آن تصمیم می گیرند که آیا آنها آماده سرمایه گذاری سرمایه هستند (حتی اگر این یک خرید اعتباری باشد)، که در نهایت به پس انداز روزانه تبدیل می شود. و هر چه قیمت بنزین بیشتر شود، درآمد خالص شما بیشتر خواهد شد.

اما اجازه دهید کمی متفاوت شروع کنیم. خودرویی با موتور هیبریدی به کاهش انتشار دی اکسید کربن در جو کمک می کند که ده برابر کاهش می یابد. در نتیجه، زندگی در شهر راحت تر می شود و شما به بهبود سیاره کمک می کنید. علاوه بر این، در جریمه های بیش از حد انتشار گازهای گلخانه ای در جو صرفه جویی کنید.

باتری ها از نیروگاه داخلی شارژ می شوند، در نتیجه، مانند موتورهای الکتریکی، برای شارژ ثابت نیازی به منبع خارجی نیست. در اصل، شما یک منبع انرژی اضافی خریداری می کنید که کارایی موتور احتراق داخلی را افزایش می دهد.

به لطف پیشرفت های متخصصان با تجربه، جرم موتور بنزینی به طور قابل توجهی کاهش می یابد و در نتیجه وزن کل خودرو کاهش می یابد. همه علاقه مندان به خودرو می دانند که این به چه معناست. مصرف بنزین در هر 100 کیلومتر "اوکا" را نمی توان با آن مقایسه کرد. و در درجه اول به جرم بستگی دارد. در نتیجه صرفه جویی های پیچیده ای به دلیل سوخت گیری و استفاده از برق وجود دارد.

برای ساخت تمامی قطعات از جمله بدنه از مواد سبک استفاده می شود. در عین حال، آنها قوی و قابل اعتماد هستند: ساخته شده از فلزات (آلیاژهای آلومینیوم، منیزیم)، و همچنین فیبر کربن. برای اطلاعات کلی: موتور 1 لیتری Insight تنها 56 کیلوگرم وزن دارد، در حالی که قدرت آن کاملا مناسب است (67 اسب بخار) و دور در دقیقه (5700). "کمک" موتور الکتریکی در شروع به شما امکان می دهد از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید.

در چنین خودروهایی نیازی به گیربکس نیست. یک تغییر خودکار در نیروی کشش چرخ های محرک وجود دارد که توسط موتور الکتریکی تامین می شود.

به لطف توسعه مداوم طراحان، آیرودینامیک در حال افزایش است. این چیزی است که همه طراحان برای آن تلاش می کنند. این مقاومت در برابر نیروی هوا و باد است که اجازه "خوردن" منابع قابل توجه "قلب" درونی را نمی دهد که با کمک یک سیستم انرژی موازی ضرب می شود.

یکی دیگر از منابع صرفه جویی، نصب لاستیک های ویژه ای است که سفت تر از لاستیک های معمولی هستند. آنها با فشار نسبتاً بالا باد می شوند. این به کاهش مقاومت سطح جاده کمک می کند.

چشم انداز توسعه این حوزه از مهندسی مکانیک تنها با یک رویکرد یکپارچه امکان پذیر است: توسعه بدنه های سبک وزن، باتری های جادار، اما در عین حال فشرده (به طوری که فضای زیادی را در زیر کاپوت اشغال نکنند). بهبود شارژ باتری راحت تر، سریع تر و مقرون به صرفه تر؛ بهبود سیستم "استفاده مجدد" از انرژی.

با در نظر گرفتن تمام ویژگی‌های یک خودرو با موتور هیبریدی، می‌توان به این نتیجه رسید: البته این یک دستگاه حرکت دائمی نیست که هر راننده و مبارزی برای یک محیط پاک رویای آن را دارد. بلکه این گامی دیگر به سوی نوسازی موتورها، مبارزه برای نجات منابع طبیعی رو به کاهش است. اما آنها به صرفه جویی قابل توجهی در هر پمپ بنزین کمک می کنند. بنابراین، اگر با انتخاب یک ماشین جدید روبرو هستید، به این واقعیت فکر کنید که خرید چنین مدلی در نهایت پاداش های قابل توجهی به شما می دهد: در واقع، هر صد کیلومتر سفر، پول اضافی را در کیف پول شما در مقایسه با موتورهای احتراق داخلی