جدول 4

ویژگی طبقه بندی	ویژه	تخصصی
با تعیین وقت قبلی	آتش نشانی کمک پزشکی امنیتی کامیون جرثقیل برداشت	کامیون کمپرسی با ضمائم ون با ضمائم مخازن کامیون کانتینر کامیون حمل زباله
بر مبنای تجاری	تجاری غیر تجاری	تجاری غیر تجاری
بر مبنای تجاری	تجاری غیر تجاری	تجاری غیر تجاری
با توجه به شرایط حمل	شرایط خاص حمل و نقل	حمل و نقل خاص
بر اساس نوع تعامل با سایر سازمان ها		ارتباط خارجی این شرکت با دیگران
بر اساس نوع محموله حمل شده	یخ زدایی مواد مسافران	کالاهای خطرناک کالاهای فاسد شدنی زباله زباله
بر اساس نوع محموله حذف شده	برآورد از مناطق زباله زباله برف	-
با وابستگی صنعت محموله حمل شده	خدمات مصرف کننده	ساخت و ساز صنعتی بازرگانی کشاورزی
با هدف حرکت	حمل و نقل ویژه	حمل و نقل تخصصی
بر مبنای سرزمینی	منطقه ای شهر	منطقه ای شهر
توسط وسایل نورد	دستگاه های شستشوی آب برف روب دستگاه های برف روب برف روب دستگاه های ترکیبی برف لودر	کامیون حمل زباله کانتینر حمل و نقل سنگین
فصلی بودن	زمستان دوره تابستان	در تمام طول سال
با توجه به عملکرد حمل و نقل به ازای هر واحد خدمات انجام شده	مساحت منطقه ای که باید تمیز شود در متر مربع	حجم کالاهای صادراتی بر حسب متر مکعب؛ مالش / ماشین - ساعت؛ تی

عوامل زیر بر فرآیند حمل و نقل زباله تأثیر می گذارد:
- جمعیت؛
- پیکربندی شبکه جاده ای و توسعه زیرساخت های حمل و نقل منطقه؛
- عوامل تکنولوژیکی؛
- سطح بهبود موجودی مسکن؛
- شرایط آب و هوایی و هواشناسی؛
- ترکیب معماری و برنامه ریزی شهرک ها؛
- وضعیت و چشم انداز توسعه ساختمان های مسکونی؛
- فرصت ها و نیازهای اقتصادی

رفع نیازهای شهرها برای بهسازی فرآیندی پیچیده و در عین حال کار بر و سرمایه بر است. این به این دلیل است که هم از تجهیزات گران قیمت و هم از نیروی کار ماهر و دستی به طور همزمان استفاده می شود. پیچیدگی تمیز کردن قلمرو شهر نیز با ویژگی های کار مرتبط است که توسط عوامل زیر تعیین می شود:
- طیف وسیعی از انواع کار و عملیات فن آوری فردی؛
- تفاوت زیاد در حجم سالانه کار انواع مختلف؛
- ماهیت فصلی مکان و زمان ظهور آثار؛
- الزامات بالا برای سرعت کار؛
- انجام کار در شرایط جریان مداوم ترافیک و نیاز به ایجاد حداقل تداخل.
- پراکندگی دامنه کار در فواصل قابل توجه نسبت به یکدیگر و مکان های تاسیسات.
- الزامات بالا برای ابعاد و قابلیت مانور تجهیزات برداشت؛
- سطح بالایی از کار دستی، زیرا امکان مکانیزه کردن عملیات فن آوری فردی با اتصال تجهیزات اضافی وجود ندارد.
جمع آوری و حذف برف، برگ ها، زباله های خانگی، زباله ها با دفع بعدی آنها خدمات نسبتاً گرانی است. بنابراین، برای اجرای این عملیات، سازماندهی منطقی مدیریت آنها و بر این اساس تأمین مالی لازم است. برای حل وظایف تعیین شده، یک فرمول کاملاً جدید از حسابداری هزینه کار بهسازی زمین، از جمله فرآیند حمل و نقل مرتبط با اجرای عملیات های مختلف تکنولوژیکی، مورد نیاز است.
در این راستا برای مدیریت هزینه های ارائه خدمات برای نگهداری بزرگراه ها و محوطه سازی انجام شده توسط حمل و نقل تخصصی، ثبت سوابق با استفاده از سیستم بودجه ریزی ضروری است. این به دلیل وجود تعداد زیادی عملیات انجام شده، انواع حمل و نقل، تجهیزات مورد استفاده، ماهیت محموله در حال جابجایی است که به عوامل زیادی بستگی دارد. اجرای فرآیند حمل و نقل مستلزم سازماندهی حسابداری تمامی اجزای آن است تا نیاز به تامین مالی این فرآیند در یک شرکت حمل و نقل موتوری از طریق بودجه ریزی مشخص شود.

با در نظر گرفتن مطالب فوق، نتیجه می گیریم که فرآیند حمل و نقل، فرآیند حمل و نقل کالا و مسافر مطابق با نیاز بخش های اقتصاد و جمعیت است.

فرآیند حمل و نقل یکی از انواع تولید است

فرآیند و شامل عملیات پذیرش، حمل و نقل، ذخیره سازی،

حمل و نقل، تحویل در فرآیند حمل و نقل، همانطور که قبلا ذکر شد، بر خلاف فرآیند صنعتی، محصول جدیدی از مواد تولید نمی شود.

هر عملیات، مانند یک فرآیند، شامل اشیاء کار، وسایل است

پرسنل تولید و تولید که تعامل آنها

با هدف ایجاد محصولات حمل و نقل:

موضوع تولید حمل و نقل، حمل مسافر است،

پست، محموله؛

وسایل حمل و نقل - فضای حمل و نقل و تجهیزات حمل و نقل؛

پیمانکاران تولید حمل و نقل - پرسنل تولید حمل و نقل.

محصولات حمل و نقل - نتیجه کار انجام شده هنگام تحویل

به مقصد نهایی مسافران و بار.

در یک محیط کلی، ابزار تولید به این صورت درک می شود

ساختمان ها، سازه ها و تجهیزات صنعتی. ممکنه باشند

به دو گروه فضای حمل و نقل و حمل و نقل گروه بندی می شوند

فضای حمل و نقل برای جابجایی و

کنترل حرکت اجسام حمل و نقل در ناحیه سطح زمین،

فضای زیرزمینی، آبی و هوایی.

مطابق با این تعریف، ترکیب حمل و نقل

فضاها شامل:

ارتباطات حمل و نقل مسیرهای ارتباطی هستند،

که اجسام زیرزمینی، آب یا هوا هستند

فضاهای مجهز برای حرکت وسایل نقلیه

(راه آهن، بزرگراه، آبراه، راه هوایی،

خطوط لوله).

ترمینال های حمل و نقل و فناوری : بارگذاری

مجتمع های تخلیه و انبار، تاسیسات بندری و ایستگاهی،

مجتمع ها و ساختمان ها برای خدمات به مشتریان هنگام ثبت سفارش

محصولات حمل و نقل؛

ساختمان ها، سازه ها و مجتمع های مدیریت حمل و نقل

جریان ها

تجهیزات حمل و نقل مجموعه ای از اشیاء فنی با

که با کمک آن فرآیند حمل و نقل انجام می شود.

تجهیزات حمل و نقل شامل:

وسایل نقلیه حمل و نقل (سیار) که کالا را جابجا می کنند و

مسافران در ارتباطات حمل و نقل؛

تکنیک حمل و نقل و پایانه های فن آوری، طراحی شده برای بارگیری و تخلیه، حمل و نقل و ذخیره سازی و حمل و نقل درون ترمینال عملیات فن آوری.

فناوری مدیریت ترافیک: اطلاعات

سیستم های کامپیوتری، تجهیزات ارتباطی و انتقال اطلاعات،

طراحی شده برای پشتیبانی از رویه های مدیریت در فرآیند

خدمات مشتری، مدیریت خودرو و

مدیریت ساختارهای سازمانی حمل و نقل

حمل و نقل پرسنل تولید مطابق با ساختار

وسایل تولید باید بر اساس موارد زیر طبقه بندی شوند

گروه های ساختاری اصلی:

رهبران و مدیران (مدیران) سازمان

سازه های حمل و نقل؛

اپراتورهای فرآیندهای تولید در حال وقوع در زمین

اشیاء فضای حمل و نقل؛

اپراتورهای خودرو؛

برنامه نویسان و اپراتورهای مجتمع های کنترل حمل و نقل

نهرها

2.3 شاخص های ظرفیت تجهیزات فنی حمل و نقل.

برای تحقق هدف خود، هر نوع حمل و نقل دارای یک پایه فنی خاص یا در غیر این صورت وسیله تولید است. تسلیحات فنی هر نوع حمل و نقل بسیار پیچیده و متنوع است. عناصر اصلی تجهیزات فنی، معمولی برای انواع حمل و نقل، می تواند در نظر گرفته شود: یک مسیر با سازه های مصنوعی (پل ها، تونل ها، امکانات جاده ای و غیره). سهام نورد; وسایل فنی دائمی که معمولاً در مناطق شهرها و سایر سکونتگاه‌ها به شکل ایستگاه‌ها، بنادر، ایستگاه‌های قطار، انبارها، انبارهای بار (انبارها)، کارخانه‌ها، کارگاه‌ها، پایه‌های مادی و فنی، تامین انرژی و سیستم‌های تامین آب ساخته می‌شوند. دستگاه های ویژه (از جمله الکترونیکی) برای کنترل حرکت واحدهای حمل و نقل و برای برقراری ارتباط مقامات در خدمت حمل و نقل. وسایل فنی دائمی نیز شامل ساختمان ها و سازه های اداری با تجهیزات مناسب از جمله ماشین آلات و مکانیزم های بارگیری و تخلیه، ماشین آلات تعمیر و نگهداری کلیه اموال حمل و نقل می باشد.

مقیاس اقتصاد حمل و نقل به عنوان یک کل در حال رشد است و تجهیزات به لطف پیشرفت های جدید در علم و فناوری به طور مداوم در حال بهبود هستند. حجم و سطح فنی تجهیزات تا حد زیادی پتانسیل این نوع حمل و نقل را تعیین می کند، اما به خودی خود انجام وظایف محول شده به آن را تضمین نمی کند. این امر قبل از هر چیز به یک فناوری، سازماندهی و سیستم مدیریتی فرآیند حمل و نقل نیاز دارد.

این مسائل را با استفاده از مثال حمل و نقل جاده ای در نظر بگیرید.

وظیفه اصلی سازماندهی و برنامه ریزی تولید در یک شرکت حمل و نقل، ترکیب منطقی و استفاده از همه منابع تولیدی به منظور انجام حداکثر کار حمل و نقل در حمل و نقل کالا و خدمات رسانی بهتر به جمعیت با تردد مسافر است.

شرکت های حمل و نقل جاده ای با توجه به هدف آنها

به حمل و نقل موتوری، خدمات خودرو و تعمیر خودرو تقسیم می شوند.

شرکت‌های حمل‌ونقل جاده‌ای، شرکت‌های پیچیده‌ای هستند که حمل و نقل کالا یا مسافر، ذخیره‌سازی، نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه و همچنین تامین تجهیزات عملیاتی، تعمیرات و قطعات یدکی لازم را انجام می‌دهند.

شرکت های حمل و نقل جاده ای با ماهیت انجام شده

کارهای حمل و نقل به دو دسته تقسیم می شوند:

حمل و نقل؛

مسافر؛

مختلط؛

ویژه.

با توجه به ماهیت فعالیت های تولیدی، ATP متمایز می شود:

استفاده رایج؛

برای استفاده عمومی نیست.

شرکت های حمل و نقل موتوری با استفاده عمومی حمل و نقل کالا را برای شرکت ها و سازمان های صنایع و شهروندان تحت قرارداد، حمل و نقل مسافر در اتوبوس ها و تاکسی های مسافربری در مسیرهای درون شهری، برون شهری و بین المللی انجام می دهند. شرکت‌های حمل‌ونقل جاده‌ای غیردولتی حمل‌ونقل کالا و مسافر را برای نیازهای خود بنگاه‌های اقتصادی در بخش‌های اقتصادی انجام می‌دهند.

شرکت های حمل و نقل جاده ای ظرفیت تولید مشخصی دارند. ظرفیت تولید ATP به لیست ماشین ها و اتوبوس ها، ظرفیت حمل و ظرفیت آنها بستگی دارد. ظرفیت تولید مناطق فنی و تعمیرات وسایل نورد، کارگاه ها و بخش های ATP با بالاترین ظرفیت توان عملیاتی لینک های پیشرو تولید، خطوط نگهداری، پست های تعمیرات و غیره تعیین می شود.

ارزیابی عناصر پایه تولید و فنی باید نه تنها از نقطه نظر ویژگی های کمی، بلکه از نقطه نظر نیز انجام شود.

وضعیت کیفی آنها

عناصر تجهیزات فنی برای حمل و نقل جاده ای را می توان به طور مشروط به گروه های زیر تقسیم کرد:

اطلاعات کلی؛

اندازه ناوگان حمل و نقل و نحوه عملکرد آن؛

ایالات شرکت؛

شاخص های قلمرو شرکت؛

ویژگی های ساختمان ها و سازه های اصلی؛

ویژگی های سایت های تولید;

سازماندهی تعمیر و نگهداری و تعمیرات وسایل نورد.

اطلاعات در مورد در دسترس بودن تجهیزات تکنولوژیکی اصلی.

اطلاعات کلی.آنها شامل داده های اساسی زیر هستند:

نام، هدف و نوع شرکت؛

ظرفیت شرکت (تعداد وسایل نقلیه در حال استفاده)؛

سالی که شرکت به بهره برداری رسید؛

سال شروع فعالیت شرکت؛

هزینه بخش "منفعل" OPF شرکت (ساختمان ها، سازه ها، تجهیزات، شبکه ها، ارتباطات و غیره) بدون هزینه حمل و نقل و غیره.

تعداد وسایل نوردو رژیم عملیات آن

دسته شرایط عملیاتی، میانگین مسافت پیموده شده روزانه (متوسط ​​سالانه) وسیله نورد، تعداد روزهای کار در سال، زمان انجام وظیفه، میانگین ضریب آمادگی فنی، میانگین سنی خودروهای نورد به طور جداگانه نشان داده شده است. هر گروه از مدل های سهام نورد، تعیین شده برای دوره بررسی و یا با توجه به داده های گزارش شده از ATP ...

در صورتی که ATP دارای گروه هایی از خودروهای یک مدل باشد، اما دارای

وسایل نقلیه به صورت تک وسیله نقلیه و به عنوان بخشی از قطارهای جاده ای عمل می کنند.

ایالات شرکت

شاخص های قلمرو ATP.

آنها شامل مساحت کل زمین، مساحت ساخته شده قلمرو، و همچنین مناطق ساخته شده از ساختمان ها و سازه های فردی، ضریب ساختمان، مناطق آسفالت و محوطه سازی، تعداد وسایل نقلیه هستند. مکان های ذخیره سازی برای انبارهای نورد (بسته، باز بدون گرمایش، باز با گرمایش).

ویژگی های ساختمان ها و سازه های اصلی.

شامل داده هایی مانند مساحت ساختمان، مساحت قابل استفاده (تجزیه بر مساحت تولید و انبار و اتاق های اداری و تاسیساتی)، تعداد طبقات، مصالح سازه های اصلی ساختمان (قاب، سازه های نگهدارنده کف، کف (پوشش) )، نرده، ارتفاع

محل به پایین سازه های باربر، حجم ساخت و ساز، ترازنامه

هزینه، ارزیابی شرایط). ارزیابی وضعیت یک ساختمان (سازه) با سه شاخص (خوب، رضایت بخش و نامطلوب) تعیین می شود و بسته به عمر مفید، نوع و کیفیت سازه های اصلی ساختمان، میزان فرسودگی آنها و با بررسی کارشناسی تعیین می شود. پارگی، مطابقت ساختار

ساختمان های صنعتی مطابق با قوانین و مقررات مربوطه و غیره.

ویژگی های سایت های تولیدیشامل موارد زیر است

عوامل اصلی:

منطقه، تعداد کارکنان (از جمله

شیفت)، مدت زمان کار سایت در روز، شرایط کاری (شرایط

تهویه، روشنایی، دما، ارزیابی شده توسط یک روش متخصص:

خوب، رضایت بخش، بد)، تعداد پست ها (جهانی،

تخصصی، در خطوط تولید، برای قطارهای جاده ای)، تعداد صندلی

انتظارات (در داخل و خارج از منزل)، سطح و درجه

مکانیزاسیون فرآیندهای تولید، و همچنین سایر داده ها،

منعکس کننده مشخصات سایت تولید است.

سازمان TO و TR.

با توجه به نحوه عملکرد تولید، حجم سالانه کار، تعداد کارگران تولیدی، پست ها و سایر شاخص ها تعیین می شود که به طور جداگانه بر اساس انواع فنی، اثرات و مدل های اساسی سهام نورد موجود در گروه های سازگار با فناوری ارائه می شود.

شاخص های حجم سالانه کار توسط مدل های اصلی نشان داده شده است

سهام نورد در حضور داده های گزارشگری و در غیاب - به طور کلی برای ناوگان سهام نورد ATP. تعداد ایستگاه های تعمیر و نگهداری و سرویس با تخصص آنها بر حسب نوع انبار نورد به صورت جداگانه برای مدل های اصلی آورده شده است. روش های موجود سازماندهی تولید TO و TR از سهام نورد، واحدها و مجموعه های آن (در خطوط تولید، در پست های تخصصی یا جهانی، روش جمعی-گرهی، فردی و غیره) ارائه شده است.

از نظر همکاری در تولید، اطلاعات مربوط به عملکرد انواع خاصی از تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نورد در سایر شرکت ها و همچنین انواع خدمات فنی ارائه شده توسط این ATP برای سایر شرکت ها، سازمان ها یا مالکان فردی در نظر گرفته می شود.

اطلاعات در مورد در دسترس بودن تجهیزات تکنولوژیکی اصلی.

آنها در قالب یک بیانیه در نظر گرفته می شوند که نشان می دهد: نام تجهیزات، شرح مختصر آن، مدل، مقدار، وضعیت (درصد سایش)، استفاده از تجهیزات (ساعت در روز). این لیست شامل انواع تجهیزات تکنولوژیکی پایه، صنعتی و تولید فردی (خود) است.

2.4 شاخص های حجمی کار حمل و نقل. شاخص های کیفیت کار فنی حمل و نقل.

پنج نوع اصلی حمل و نقل وجود دارد: راه آهن، آبی (دریایی و رودخانه)، جاده ای، هوایی و خط لوله.

حمل و نقل ریلی.حمل و نقل مقرون به صرفه بارهای بزرگ را ارائه می دهد و در عین حال تعدادی خدمات اضافی را ارائه می دهد که به لطف آنها موقعیت تقریباً انحصاری را در بازار حمل و نقل اشغال می کند. و فقط توسعه سریع حمل و نقل جاده ای در دهه 70-90. قرن XX. منجر به کاهش سهم نسبی آن در درآمد کل حمل و نقل و کل گردش کالا شد.

اهمیت راه‌آهن هنوز با توانایی آن‌ها در حمل و نقل محموله‌های بزرگ در مسافت‌های طولانی به طور موثر و نسبتاً ارزان تعیین می‌شود. حمل و نقل ریلی با هزینه های ثابت بالا به دلیل هزینه بالای خطوط ریلی، وسایل نورد، حیاط ها و انبارها مشخص می شود. در عین حال، بخش متغیر هزینه ها در راه آهن کم است.

بخش عمده گردش حمل بار از طریق صادرات مواد خام معدنی (زغال سنگ، سنگ معدن و ...) از منابع معدنی دور از آبراه ها در اختیار راه آهن قرار می گیرد. در عین حال نسبت هزینه های ثابت و متغیر در حمل و نقل ریلی به گونه ای است که همچنان از حمل و نقل از راه دور بهره می برد.

نسبتاً اخیراً گرایشی به سمت تخصصی شدن حمل و نقل ریلی وجود داشته است که با تمایل به بهبود کیفیت خدمات ارائه شده همراه است. اینگونه بود که سکوهای سه طبقه برای حمل خودروها، سکوهای کانتینری دو طبقه، واگن های مفصلی و قطارهای ویژه ظاهر شدند. قطار ویژه یک قطار باری است که تمام واگن های آن برای حمل یک نوع محصول، به عنوان مثال، زغال سنگ طراحی شده اند. چنین قطارهایی مقرون به صرفه تر و سریعتر از قطارهای مختلط سنتی هستند، زیرا می توانند با دور زدن محوطه های مارشالینگ مستقیماً به مقصد بروند. واگن های مفصلی دارای زیرشاخه گسترده ای هستند که می تواند تا 10 کانتینر را در یک کوپلینگ انعطاف پذیر جای دهد که باعث کاهش بار روی واگن و کوتاه شدن زمان مورد نیاز برای حمل و نقل می شود. سکوهای کانتینری دوطبقه همانطور که از نامشان پیداست می توان با کانتینرها در دو طبقه بارگیری کرد که ظرفیت وسایل نورد را دو برابر می کند. چنین راهکارهای فنی به راه‌آهن کمک می‌کند تا بار واگن‌ها را کاهش دهد، ظرفیت حمل قطارها را افزایش دهد و فرآیندهای بارگیری و تخلیه را تسهیل کند.

حمل و نقل آب.در اینجا تقسیم به کشتیرانی در آبهای عمیق (اقیانوسی، دریایی) و کشتیرانی داخلی (رودخانه ای) پذیرفته می شود. مزیت اصلی حمل و نقل آبی توانایی حمل بارهای بسیار زیاد است. در عین حال از دو نوع شناور استفاده می شود: آب های عمیق (نیاز به بنادر با آب های عمیق) و بارج های دیزلی (انعطاف پذیری بیشتری دارند). معایب اصلی حمل و نقل آبی، عملکرد محدود و سرعت کم است. این به این دلیل است که از راه آهن یا کامیون برای تحویل کالا به بنادر و از آن استفاده شود، مگر اینکه مبدا و مقصد هر دو در یک آبراه باشند. بنابراین، حمل و نقل آبی، که با ظرفیت حمل بالا و هزینه های متغیر کم مشخص می شود، برای آن دسته از فرستنده هایی که نرخ حمل و نقل پایین برای آنها مهم است، سودمند است و سرعت تحویل در درجه دوم اهمیت قرار دارد.

محموله های معمولی برای حمل و نقل آب های داخلی عبارتند از سنگ معدن، مواد معدنی، سیمان، غلات و برخی دیگر از محصولات کشاورزی. گزینه های حمل و نقل نه تنها به دلیل اتصال آن به رودخانه ها و کانال های قابل کشتیرانی، بلکه به دلیل وابستگی به ظرفیت بارگیری، تخلیه و ذخیره چنین محموله های فله ای و همچنین افزایش رقابت از راه آهن که به جاده های موازی خدمت می کند، محدود می شود.

در آینده، اهمیت حمل و نقل آب برای لجستیک کاهش نخواهد یافت، زیرا کشتی‌های رودخانه کند می‌توانند به عنوان نوعی انبار سیار عمل کنند که به درستی در سیستم تدارکات کلی ادغام شوند.

حمل و نقل خودرو.دلایل اصلی استفاده فعال از وسایل نقلیه در سیستم های لجستیکی، انعطاف ذاتی تحویل و سرعت بالای حمل و نقل بین شهری است. وسایل نقلیه موتوری با سرمایه گذاری نسبتاً اندک در تجهیزات پایانه (تاسیسات بارگیری و تخلیه) و استفاده از جاده های عمومی از راه آهن متمایز می شوند. با این حال، در حمل و نقل موتوری، هزینه های متغیر (دستمزد راننده، هزینه سوخت، لاستیک و تعمیرات) در هر کیلومتر از مسیر زیاد است، در حالی که هزینه های ثابت (هزینه های سربار، استهلاک وسیله نقلیه) اندک است. بنابراین، بر خلاف حمل و نقل ریلی، برای حمل محموله های کوچک کالا در مسافت های کوتاه بهترین است. این زمینه های استفاده از وسایل نقلیه - صنعت پردازش، تجارت و غیره را تعیین می کند.

علیرغم مشکلات خاصی در صنعت حمل و نقل جاده ای (افزایش هزینه تعویض و نگهداری تجهیزات، برای دستمزد رانندگان، لودرها و تعمیرکاران)، در آینده قابل پیش بینی، این حمل و نقل جاده ای است که جایگاه مرکزی را در تامین حمل و نقل حفظ خواهد کرد. نیازهای لجستیکی

حمل و نقل هوایی.حمل و نقل باربری جدیدترین و کم تقاضاترین نوع حمل و نقل است. مزیت اصلی آن سرعت تحویل است، عیب اصلی آن هزینه بالای حمل و نقل است که گاهی اوقات با سرعت تحویل پوشش داده می شود، که باعث می شود سایر عناصر ساختار هزینه های لجستیکی مرتبط با نگهداری انبارها را رها کنید و سهام اگرچه محدوده سفرهای هوایی محدود نیست، اما هنوز کمتر از 1٪ از کل گردش حمل و نقل بین شهری (به تن مایل) را تشکیل می دهد. قابلیت های حمل و نقل هوایی به دلیل ظرفیت بار و بار هواپیما و در دسترس بودن محدود محدود می شود.

به طور سنتی، برای حمل و نقل بار بین شهری، بیشتر پروازهای مسافری عبوری استفاده می شد که سودآور و اقتصادی بود، اما منجر به از بین رفتن انعطاف و تاخیر در توسعه فنی شد. چارتر جت گران است و تقاضا برای چنین حمل و نقلی نامنظم است، بنابراین ناوگان بسیار کوچکی از هواپیماها وجود دارد که منحصراً حمل و نقل بار را انجام می دهند.

حمل و نقل هوایی در مقایسه با راه آهن، حمل و نقل آبی یا خطوط لوله هزینه ثابت کمتری دارد. هزینه های ثابت حمل و نقل هوایی شامل هزینه های خرید هواپیما و در صورت لزوم تجهیزات جابجایی و کانتینرهای ویژه می باشد. هزینه های متغیر شامل هزینه نفت سفید، تعمیر و نگهداری هواپیما و هزینه های پرواز و کارکنان زمینی است.

از آنجایی که موقعیت فرودگاه ها به فضاهای باز بسیار بزرگ نیاز دارد، حمل و نقل هوایی، به عنوان یک قاعده، در یک سیستم واحد با سایر روش های حمل و نقل، به استثنای حمل و نقل جاده ای، ادغام نمی شود.

طیف گسترده ای از کالاها از طریق هوایی حمل و نقل می شوند. ویژگی اصلی این نوع حمل و نقل این است که عمدتاً برای تحویل کالا در مواقع اضطراری و نه به صورت منظم استفاده می شود. بنابراین، محموله های اصلی حمل شده از طریق هوایی یا کالاهای با ارزش بالا و یا کالاهای فاسد شدنی هستند، زمانی که هزینه های حمل و نقل بالا موجه باشد. اشیاء بالقوه حمل و نقل هوایی نیز محصولات سنتی برای عملیات لجستیکی مانند قطعات مونتاژ و اجزای تشکیل دهنده، کالاهای فروخته شده توسط کاتالوگ های پستی هستند.

حمل و نقل خط لوله.خطوط لوله بخش مهمی از سیستم حمل و نقل هستند و عمدتاً برای پمپاژ نفت خام و فرآورده های نفتی مایع، گاز طبیعی، مواد شیمیایی مایع و محصولات فله خشک (سیمان) که به سوسپانسیون آبی تبدیل می شوند، طراحی شده اند. این نوع حمل و نقل منحصر به فرد است: هفت روز در هفته به صورت شبانه روزی کار می کند و فقط برای تعویض محصولات پمپاژ شده و تعمیر و نگهداری آن استراحت می کند.

خطوط لوله بیشترین نسبت هزینه های ثابت و کمترین هزینه های متغیر را دارند. سطح هزینه های ثابت بالا است، زیرا هزینه های اجرای خطوط لوله، حفظ حق تقدم، ساخت ایستگاه های پمپاژ و راه اندازی سیستم مدیریت خط لوله بسیار بالا است. اما این واقعیت که خطوط لوله می توانند عملاً بدون دخالت انسان کار کنند، سطح پایین هزینه های متغیر را تعیین می کند.

معایب آشکار خطوط لوله عدم انعطاف پذیری و استفاده محدود از آنها برای حمل و نقل فقط مواد یا سوسپانسیون های مایع، گازی و محلول است.

سرعت با مدت زمانی که طول می کشد تا یک مسافت مشخص را طی کنید تعیین می شود. سریعتر از همه حمل و نقل هوایی است. دسترسی به توانایی حمل و نقل برای ایجاد ارتباط بین هر دو مکان جغرافیایی است. بیشترین دسترسی حمل و نقل جاده ای است، زیرا کامیون ها می توانند محموله را مستقیماً از محل عزیمت تحویل بگیرند و مستقیماً به مقصد تحویل دهند. امتیاز قابلیت اطمینان منعکس کننده انحرافات بالقوه از برنامه تحویل مورد انتظار یا تعیین شده است. از آنجایی که خطوط لوله شبانه روزی کار می کنند و از آب و هوا یا ازدحام نمی ترسند، مطمئن ترین روش حمل و نقل هستند. ظرفیت حمل توانایی حمل بار با هر وزن و حجمی را مشخص می کند. بر اساس این معیار، بیشترین امتیاز متعلق به حمل و نقل آبی است. فرکانس تعداد محموله ها (محموله ها) در برنامه ترافیک است. از آنجایی که خطوط لوله در حالت پیوسته کار می کنند، در اینجا نیز جایگاه اول را به خود اختصاص می دهند.

2.5 شاخص های بازده اقتصادی کار.

بیایید ویژگی های عملیاتی اصلی را که کارایی انواع مختلف حمل و نقل را تعیین و بر آن تأثیر می گذارد برجسته کنیم.

شاخص های عملکرد شناورهای آبی:

جابجایی (جرم یا حجم) با جرم یا حجم آب تعیین می شود.

جابجایی توسط یک کشتی شناور؛

ظرفیت حمل - ظرفیت حمل یک کشتی معین.

وزن مرده (یا ظرفیت حمل کامل) - مقدار محموله ای که کشتی می تواند با توجه به خط بار تابستانی در خط آب حمل کند.

ظرفیت بار - توانایی کشتی برای جا دادن محموله با حجم معین (به طور جداگانه برای محموله بسته بندی شده، قطعه ای و فله).

تمایز بین ظرفیت محموله تک، زمانی که حجم تمام فضاهای بار به طور همزمان استفاده می شود، و دو برابر، زمانی که فضاهای بار به نوبه خود برای بارگیری یکنواخت کشتی استفاده می شود.

شاخص های عملکرد قطار:

ضریب استفاده از ظرفیت حمل برابر با نسبت وزن واقعی محموله در واگن به ظرفیت حمل آن.

ضریب ظرفیت برابر با ضریب تقسیم محموله واقعی در واگن بر ظرفیت واگن.

نرخ بارگیری فنی مقدار محموله ای است که با فرستنده توافق شده است و می توان آن را با بهترین استفاده از ظرفیت و ظرفیت حمل در واگن معین بارگیری کرد.

حمل‌ونقل جاده‌ای با شاخص‌های کیفیت عملیاتی و فنی مشخص می‌شود که همراه با داده‌های مربوط به شرایط عملیاتی خاص، برای انتخاب یک انبار نورد از یک نام تجاری خاص استفاده می‌شود.

این شاخص ها شامل ویژگی های خودرو از نظر ابعاد، وزن، ظرفیت حمل، قابلیت عبور از کشور، سرعت و سایر ویژگی های دینامیکی، پایداری و مانور پذیری و در نهایت از نظر اقتصادی می باشد. کارایی استفاده از حمل و نقل جاده ای با شاخص هایی مانند هزینه حمل و نقل، بهره وری آنها، شدت انرژی و غیره تعیین می شود.

جذابیت وسایل نقلیه تا حدودی به دلیل برتری نسبی آن نسبت به سایرین در هر پنج ویژگی به استثنای ظرفیت حمل است. این شرایط به ما امکان می دهد تا ویژگی های عملیاتی (شاخص های) وسایل نقلیه را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.

کار وسایل حمل و نقل جاده ای توسط سیستمی از شاخص های فنی و عملیاتی ارزیابی می شود که کمیت و کیفیت کار انجام شده را مشخص می کند. شاخص های فنی و عملیاتی استفاده از خودروهای نورد در فرآیند حمل و نقل را می توان به دو گروه تقسیم کرد.

گروه اول باید شامل شاخص هایی باشد که میزان استفاده از وسایل نورد حمل و نقل جاده ای را مشخص می کند:

ضرایب آمادگی فنی، تولید و استفاده از وسایل نورد.

فاکتورهای استفاده برای ظرفیت حمل و مسافت پیموده شده،

میانگین مسافت رانندگی با بار و میانگین فاصله حمل و نقل،

زمان توقف برای بارگیری و تخلیه؛

زمان در لباس؛

سرعت فنی و عملیاتی.

گروه دوم عملکرد موثر سهام نورد را مشخص می کند:

تعداد سواران؛

کل مسافت حمل و نقل و مسافت پیموده شده با محموله؛

حجم ترافیک و کار حمل و نقل.

وجود اتومبیل، تراکتور، تریلر، نیمه تریلر در یک شرکت حمل و نقل موتوری لیست سهام نامیده می شود.

سازمان های عرضه و فروش در فرآیند حمل و نقل نقش دارند و در نتیجه تاثیر بسزایی در هزینه حمل و نقل کالا از طریق جاده دارند. دانش کارکنان سازمان ها از تأثیر شاخص های عملیاتی بر هزینه اصلی 1 t-km امکان استفاده صحیح از وسایل نقلیه را هنگام تحویل محصولات به مصرف کنندگان و در نتیجه کاهش هزینه اصلی حمل و نقل محموله را فراهم می کند.

با افزایش سرعت فنی و کاهش زمان بیکاری برای بارگیری و تخلیه، مسافت پیموده شده و بهره وری وسیله نقلیه با مقدار ثابت هزینه های ثابت افزایش می یابد که باعث می شود هزینه حمل و نقل به ازای هر 1 تن کیلومتر کاهش یابد.

با افزایش نرخ بهره برداری از ظرفیت حمل و مسافت پیموده شده از سهام نورد، هزینه حمل و نقل به شدت کاهش می یابد، زیرا این امر باعث کاهش هزینه های متغیر و ثابت در هر 1 تن کیلومتر می شود.

از آنجایی که هزینه حمل و نقل بستگی به حجم کار انجام شده و بودجه صرف شده برای آن دارد، شرط اصلی کاهش آن افزایش بهره وری رانندگان و سایر کارکنان شرکت های حمل و نقل جاده ای، صرفه جویی در منابع مادی (کاهش هزینه سوخت) است. ، مواد، قطعات یدکی و ...) و همچنین کاهش هزینه های اداری و مدیریتی با کارآمدسازی مدیریت شرکت های باربری.

سازماندهی کارآمد حمل و نقل و مکانیزاسیون جامع عملیات بارگیری و تخلیه نقش بسزایی در کاهش هزینه حمل و نقل دارد. یک راه حل منطقی برای این مسائل به شما امکان می دهد تا ظرفیت حمل وسایل نقلیه را به حداکثر برسانید و از حداقل زمان توقف آنها در هنگام بارگیری و تخلیه اطمینان حاصل کنید. صرفه جویی قابل توجهی در هزینه با استفاده از تریلرها حاصل می شود که به طور چشمگیری عملکرد وسیله نقلیه را افزایش می دهد و به افزایش میزان استفاده از مسافت پیموده شده کمک می کند.

2.6 شاخص های توسعه شبکه حمل و نقل.

اهداف اصلی استراتژی حمل و نقل در شکل گیری یک فضای حمل و نقل واحد در روسیه بر اساس توسعه متوازن زیرساخت حمل و نقل کارآمد عبارتند از:

از بین بردن شکاف ها و تنگناها در شبکه حمل و نقل، از جمله در بخش آسیایی روسیه؛

توسعه رویکردهای حمل و نقل به مراکز اصلی حمل و نقل و پست های بازرسی مرزی؛

تشکیل یک شبکه جاده ای واحد که در تمام طول سال برای جمعیت و واحدهای تجاری قابل دسترسی باشد.

ایجاد سیستم یکپارچه و متعادل ارتباطات حمل و نقل کشور بر اساس توسعه متمایز راههای ارتباطی انواع حمل و نقل.

افزایش پارامترهای توان و سرعت زیرساخت های حمل و نقل به سطح بهترین دستاوردهای جهانی با در نظر گرفتن ایجاد ذخایر معقول و افزایش سهم خطوط ارتباطی پرسرعت.

ایجاد سیستم یکپارچه پارک های لجستیک در خاک کشور به عنوان مبنایی برای تشکیل شبکه توزیع مدرن.

قرار است بهبود زیرساخت ها در رابطه با انواع حمل و نقل انجام شود.

در زمینه حمل و نقل ریلی، قرار است تا سال 2030 20730 کیلومتر خط جدید ساخته شود که طول خطوط راه آهن پرسرعت تا سال 2030 ممکن است بیش از 10 هزار کیلومتر و خطوط پرسرعت بیش از 1500 کیلومتر باشد. .

تا سال 2015 پیش بینی می شود:

ساخت مسیر دوم به طول 2407.9 کیلومتر شامل 1478.6 کیلومتر در مسیرهای اصلی.

احداث مسیر سوم و چهارم در مسیرهای اصلی به طول 348.5 کیلومتر.

در سال 2016 - 2030 پیش بینی می شود:

ساخت مسیر دوم به طول 3055.6 کیلومتر.

اجرای اقدامات برای توسعه بخش راه در سال 2010 - 2030 امکان دستیابی به نتایج زیر را فراهم می کند:

افزایش تراکم شبکه راه های عمومی از 5.1 کیلومتر به ازای هر 1000 نفر در سال 2007 به 10 کیلومتر به ازای هر 1000 نفر در سال 2030 و از 42.6 کیلومتر در 1000 متر مربع. کیلومتر در سال 2007 به 79 کیلومتر در 1000 متر مربع رسید. کیلومتر در سال 2030;

افزایش طول بزرگراه های عمومی فدرال که الزامات نظارتی برای حمل و نقل و شاخص های عملیاتی را برآورده می کنند، از 37.5 درصد در سال 2007 به 80 درصد در سال 2030.

افزایش سهم طول بزرگراه های عمومی بالاترین دسته (I و II) در طول کل بزرگراه های فدرال از 47.8 درصد در سال 2007 به 80 درصد در سال 2030.

افزایش طول بزرگراه های عمومی فدرال که به ترافیک در حالت اضافه بار سرویس می دهند از 12.8 هزار کیلومتر در سال 2007 به 14.2 هزار کیلومتر در سال 2030 (از 27.3 درصد به 15 درصد از طول کل بزرگراه های فدرال) افزایش می یابد.

فراهم کردن حدود 20 هزار سکونتگاه روستایی امیدوارکننده با ارتباط دائمی در تمام طول سال با شبکه بزرگراه های عمومی در جاده های سطح سخت تا سال 2030.

در زمینه حمل و نقل هوایی، پیش بینی شده است که تا سال 2020 تعداد فرودگاه های فعال به 357 فرودگاه افزایش یابد، در صورتی که تا سال 2010 امکان معکوس شدن روند کاهش شبکه فرودگاه ها و حفظ حداقل 315 فرودگاه در نتیجه وجود داشته باشد. یک سیاست سرمایه گذاری فعال تا سال 2030، شبکه فرودگاه باید شامل بیش از 500 فرودگاه باشد که عمدتاً به دلیل توسعه زیرساخت های حمل و نقل هوایی منطقه ای است.

تا سال 2030 توسعه بنادر در همه حوزه های دریایی کشور ادامه خواهد داشت. مجتمع های حمل و نقل جدید عمدتاً به سمت شمال ساخته خواهد شد

طیف خدمات شرکت حمل و نقل LLC TransLinii شامل حمل و نقل کالای تخصصی است که نیاز به حمل و نقل جاده ای تخصصی، شرایط کاری ویژه دارد و با خطرات خاصی همراه است.

چه چیزی را حمل می کنیم

محموله ها به شرایط خاصی برای حمل و نقل نیاز دارند:

• سنگین، حجیم و بزرگ - با وزن بیش از 500 کیلوگرم، بیش از ابعاد استاندارد ابعاد جاده؛
• فاسد شدنی - مواد غذایی با ماندگاری مشخص و سایر محصولات که ممکن است کیفیت آنها در حین تحویل بدتر شود.
• خطرناک - موادی که برای افراد یا دارایی های مادی خطر ایجاد می کند.
• با ارزش - اشیاء هنری و نمایشگاه های موزه.

ما حمل و نقل ویژه بار را در پرم، مسکو و سراسر روسیه انجام می دهیم. نوع بار و حجم آن یکی از مولفه های هزینه سرویس می باشد.

هزینه حمل بار ویژه

نوع وسیله نقلیه	وزن، تن	حجم، m3	قیمت به روبل / برای 1 ساعت	هزینه به روبل / در هر 1 کیلومتر.	حداقل تعداد ساعات هنگام سفارش
غزال	1,5	15	350	12	2
گوبی	3	16-20	750	18	4
گوبی، قمقمه، یخچال	3	16	800	19	4
سایبان، آنبورد، ایزوترم، یخچال	5	22-34	850	20	4
	10	34-45	1000	29	4
"وسیله نقلیه تمام زمینی"	10	-	1500	38	8
	20	-	1900	45	8
سایبان، سوار	20	82-92	1200	39	4
قمقمه، یخچال	20	82-92	1400	42	4
ترال	-	-	2500	75	8

حمل و نقل جاده ای ما

داشتن ناوگان خودرویی خود به ما این امکان را می دهد که شرایط مناسبی را برای حمل و نقل فراهم کنیم. شما می توانید وسایل نقلیه را از ما سفارش دهید:

• نیمه تریلر شیب جانبی، ظرفیت حمل تا 20 تن؛
• وانت بار (کالاهای تولیدی، یخچال)؛
• مخزن نیمه تریلر برای مواد خطرناک؛
• یک سکوی کم تخت به طول 12 متر، با ظرفیت حمل تا 60 تن.

علاوه بر این ماشین ها، چندین نوع دیگر از حمل و نقل بار با هدف خاص وجود دارد.

تمام خودروها در شرایط عالی نگهداری می شوند و در صورت تقاضا آماده حرکت هستند. این توسط رانندگانی با تجربه گسترده در تحویل محموله های خطرناک، بزرگ و با ارزش ارائه می شود که به خوبی با مسیرهای مسکو-پرم-مسکو و سایر شهرها آشنا هستند.

چگونه کار می کنیم

ویژگی های کار

شرکت حمل و نقل موتور LLC "TransLines" بیش از 10 سال است که در زمینه حمل و نقل کالا فعالیت می کند. متخصصان ما به خوبی با آنچه در جاده های مسکو، پرم و تمام روسیه انجام می دهند آشنا هستند. حمل و نقل کالا با وسایل نقلیه تخصصی با رعایت قوانین خاصی انجام می شود که:

• انتخاب تجهیزات مطابق با مشخصات محموله انجام می شود.
• یک مسیر بهینه برای تحویل سریع و ایمن در حال توسعه است.
• هنگام انجام عملیات بارگیری و تخلیه و در حالی که وسیله نقلیه در حال حرکت است، اقدامات احتیاطی ایمنی به شدت رعایت می شود.

هنگام بارگیری حمل و نقل جاده ای، متخصصان ما به شدت بر بسته بندی و ایمن سازی اقلام در بدنه، دمای تنظیم شده نظارت می کنند و اجازه تاخیر در مسیر را نمی دهند. برای حمل و نقل دقیق نمایشگاه های موزه و اشیاء با ارزش شکننده، از خودرویی که با مواد نرم روکش شده استفاده می شود. ما خدمات بیمه ای اضافی و امکانات ذخیره سازی اجاره ای ارائه می دهیم.

در همان ابتدای عصر خودروسازی، در آغاز قرن 19 و 20، اتومبیل ها منحصراً اتومبیل های سواری بودند. خیلی زود اولین جدایی آنها بر اساس هدف انجام شد: برای حمل و نقل مردم و برای حمل و نقل کالا. امروزه چندین طبقه بندی از حمل و نقل جاده ای وجود دارد، اما هدف آن همیشه اول است.

ماشین ها چه کلاس هایی دارند

حمل و نقلماشین آلات برای حمل و نقل کالاهای مختلف در فواصل کوتاه و طولانی طراحی شده اند.

مسافرحمل بیش از 8 نفر و نوعی اتوبوس هستند.

ماشین های سواریاین خودروها تا 8 نفر را حمل می کنند و بیشترین تولید انبوه را دارند.

بار-مسافریقادر به حمل و نقل مردم و کالا به طور همزمان.

ویژهوسایل نقلیه تخصصی برای کارهای خاص هستند.

مقایسه

طراحی هر یک از آنها، حتی در مرحله طراحی، برای حل یک مشکل خاص "تیز" می شود. این به حداکثر کارایی خود می رسد.

کامیون ها در کنار حمل و نقل ریلی، آبی و هوایی نقش مهمی در اقتصاد هر کشور ایفا می کنند و حمل و نقل کالا به مکان های مناسب را تضمین می کنند. کامیون ها بر اساس ظرفیت حمل و نوع بدنه تقسیم می شوند: تخت، سرپوشیده، سایبان، کامیون کمپرسی، حمل و نقل مصالح ساختمانی تمام شده (به عنوان مثال، میکسرهای بتن)، محصولات مایع و منجمد، ظروف. انواع تراکتورها نیز به کامیون ها تعلق دارند: از وسایل نقلیه قدرتمند ارتش تا قطارهای جاده ای دوربرد با تریلر و نیمه تریلر.

اتومبیل های مسافری منحصراً توسط اتوبوس هایی با ظرفیت های مختلف ارائه می شوند. این طبقه شامل مینی بوس ها (مینی بوس) و کارگران حمل و نقل عمومی شهری و اتوبوس هایی است که حمل و نقل مسافر برون شهری و محلی را انجام می دهند. یک مکان ویژه در بین اتوبوس ها توسط مدل های تخصصی اشغال شده است - اتوبوس های مدرسه که منحصراً برای کودکان طراحی شده اند. اتوبوس های قدرتمندتر و بزرگتر در مسیرهای بین شهری حرکت می کنند. نماینده ترین اتوبوس ها از نظر ساخت، طراحی و سطح آسایش مسافران مدل های توریستی هستند. اتوبوس های بین شهری و توریستی اغلب به خارج از کشور سفر می کنند.

خودروهای سواری عصر حمل و نقل خودرو را آغاز کردند و امروزه آنها رهبر بلامنازع صنعت خودرو هستند. سالانه ده ها میلیون از آنها در سراسر جهان تولید می شود. در کلاس خود، خودروهای سواری بر اساس نوع بدنه و حجم موتور تقسیم می شوند. شاید اینجا بود که تمام ایده های طراحی صنعت خودرو و کل محدوده طراحی متمرکز شد. مینی‌کارهای معمولی برای دو نفر و لیموزین‌های بلند شیک زیر یک سقف جمع می‌شوند که در آن ثروتمندان و سوپراستارها پنهان شده‌اند، پیکاپ‌های تجاری و مینی‌ون‌های خانوادگی، سدان‌های سریع و کراس اوورهای بی‌تکلف. امروزه یک خودروی سواری بدون استفاده از آخرین مواد، پر کردن رایانه و سیستم موقعیت یاب ماهواره ای نمی تواند کار کند.

وسایل نقلیه کاربردی در هر جایی که برای حمل و نقل همزمان افراد و کالاها لازم باشد استفاده می شود. به عنوان مثال، بر اساس یک مینی بوس سبک، یک حمل کننده مبلمان کوچک و کالاهای مشابه همراه با لودر ایجاد شد. و بر اساس کامیون KamAZ - ماشینی که قفل ساز را به همراه ابزار و تجهیزات به محل کار فوری تحویل می دهد.

وسایل نقلیه ویژه شامل وسایل نقلیه تخصصی اورژانس است: آمبولانس ها و ماشین های آتش نشانی. یک گروه بزرگ جداگانه از وسایل نقلیه ویژه برای انجام کارهای مختلف ساختمانی و جاده ای تشکیل شده است: تراکتور، گریدر، بیل مکانیکی، بولدوزر، جرثقیل کامیون. انواع مختلفی از وسایل نقلیه نظافتی برای نظافت خیابان های شهر استفاده می شود. مغازه های اتومبیل به انجام تجارت خرده فروشی در مقیاس کوچک سیار کمک می کنند. دوزیستان کمک می کنند تا به مکان های صعب العبور برسید، ماشین های زرهی به زنده ماندن در نقاط داغ کمک می کنند. در نهایت، درخشان ترین و مشهورترین نمایندگان اتومبیل های خاص مدل های مسابقه ای هستند: اتومبیل های فرمول 1، زیپ های NASCAR، کالسکه های سبک و بادوام.

سایت نتیجه گیری

1. کامیون ها حمل و نقل انواع کالا را انجام می دهند. آنها کالا را هم در بدنه و هم در تریلر حمل می کنند.
2. ماشین های مسافری بیش از 8 نفر را حمل می کنند، این اتوبوس ها با ظرفیت های مختلف هستند.
3. ماشین ها از 2 تا 8 نفر جابه جا می شوند. بیشترین چنین مدل هایی در جهان از همه کلاس های خودرو تولید می شود.
4. خودروهای سواری بیشترین تنوع بدنه را دارند.
5. وسایل نقلیه کاربردی مردم را همراه با محموله حمل می کنند.
6. وسایل نقلیه ویژه برای انجام وظایف خاص در جهت باریک طراحی شده اند.

وسایل نقلیه وسایلی هستند که برای جابجایی افراد از مکانی به مکان دیگر، بارهای مختلف و انواع تجهیزات نصب شده بر روی وسیله نقلیه طراحی شده اند. روش های حمل و نقل با توجه به محیطی که وسیله نقلیه در آن کار می کند و حمل می شود طبقه بندی می شود. بین وسایل نقلیه آبی، زمینی، هوایی، زیرزمینی و فضایی تمایز قائل شوید. وسایل نقلیه ترکیبی نیز وجود دارد که قادر به حرکت در چندین محیط - دوزیستان، هواپیماها، برخی از انواع هاورکرافت هستند.

انواع وسایل نقلیه آبی

حمل و نقل آبی شامل وسایل نقلیه ای است که از طریق آب حمل و نقل می کنند - رودخانه ها، اقیانوس ها، کانال ها، دریاها، مخازن و دریاچه ها. روش اصلی حمل و نقل آب، کشتی است. بسته به عمق مخزن، حمل و نقل آب به انواع زیر تقسیم می شود:

• رودخانه - کشتی، بارج، تراموا رودخانه، هاورکرافت؛
• دریا - کشتی های کروز، کامیون های سنگین، تانکرها، کشتی های کانتینری.

از معایب وسایل نقلیه آبی می توان به سرعت کم، فصلی بودن ناوبری و امکان ارتباط مستقیم بین قاره ای اشاره کرد و از مزایای آن می توان به ظرفیت زیاد و حداقل هزینه حمل و نقل اشاره کرد.

انواع وسایل نقلیه باری

وسیله نقلیه ای که در هر محیطی حرکت می کند را می توان یک حمل و نقل بار در نظر گرفت. هواپیماهای باری، کشتی های باری، قطارهای باری و انواع وسایل نقلیه باری چرخدار زمینی وجود دارد. انواع زیر از کامیون های زمینی متمایز می شوند:

• کامیون های ترکیب شده با بدنه - کامیون های تخت، وانت، ون های درجه حرارت؛
• تراکتورهای خودکششی که برای یدک کشی تریلر و تریلر طراحی شده اند.
• تریلرهای بدون موتور خود، که برای جفت شدن با تراکتور به عنوان بخشی از قطار جاده ای طراحی شده اند.
• نیمه تریلر با اتصال - شیب دار، تخت، سکو، ترال، یخچال، کامیون کمپرسی.

انواع خودروهای خاص

دسته وسایل نقلیه ویژه شامل وسایل نقلیه ای است که برای مقاصدی غیر از موارد غیرنظامی یا داشتن تجهیزات ویژه استفاده می شوند. انواع زیر از وسایل نقلیه ویژه وجود دارد:

• ماشین های پلیس، موتور سیکلت و اتوبوس؛
• خودروهای آمبولانس؛
• وسایل نقلیه شهری - تجهیزات برف روب، ماشین آلات آبیاری؛
• حمل و نقل نظامی (نفر زرهی، وسایل نقلیه جنگی و غیره)؛
• وسایل نقلیه وزارت شرایط اضطراری، ماشین های آتش نشانی؛
• حمل و نقل درون تولیدی مورد استفاده در شرکت های بزرگ.

انواع اصلی وسایل نقلیه

علاوه بر محیط حرکت، وسایل نقلیه در هدف عملکردی خود متفاوت هستند. حمل و نقل عمومی (عمومی)، حمل و نقل شخصی و حمل و نقل ویژه (فناوری و نظامی) وجود دارد. همچنین، وسایل نقلیه را می توان به چندین نوع مختلف از منابع انرژی مورد استفاده در دسته های زیر طبقه بندی کرد:

• حمل و نقل با موتور الکتریکی؛
• حمل و نقل با موتور حرارتی؛
• وسایل نقلیه با موتور هیبریدی؛
• حمل و نقل بدون موتور خود - قایقرانی و با نیروی عضلانی هدایت می شود.

روش های حمل و نقل مدرن و امیدوارکننده شامل وسایل نقلیه شناور مغناطیسی و حمل و نقل خودکار بدون راننده است.

نام خود - حمل و نقل ویژه، دلالت بر منحصر به فرد بودن این نوع وسیله نقلیه دارد. تقریباً هر خودرویی که برای اهداف خاص استفاده می شود با همتایان "غیرنظامی" خود در محتویات داخلی خود (موتور ویژه ، داخلی ، تجهیزات اضافی) متفاوت است و برخی از وسایل نقلیه ویژه نیز با ظاهر غیر معمول خود متمایز می شوند.

شما می توانید یک تعریف رسمی از حمل و نقل ویژه ارائه دهید:

وسایل نقلیه ویژه وسایل نقلیه ویژه ای هستند که برای حل وظایف خاص طراحی شده اند.

یک نمونه کلاسیک از یک حمل و نقل ویژه خودرویی است که در فعالیت های ساختارهای "قدرت" دولت استفاده می شود: آژانس های اجرای قانون، سرویس های اطلاعاتی و ضد جاسوسی، خدمات امداد و نجات و سایر شبه نظامیان.

انواع حمل و نقل ویژه:

حمل و نقل پلیس

اولین نمونه از حمل و نقل ویژه ماشین پلیس بود که در سال 1899 توسط مهندس فرانک لومیس طراحی شد. مشتری این حمل و نقل غیرعادی اداره پلیس آکرون (ایالات متحده آمریکا، آریزونا) بود. یک واگن برقی "غیرنظامی" مجهز به واحد الکتریکی به عنوان پایه استفاده شد. ذخیره انرژی این دستگاه 30 کیلومتر بود و حداکثر سرعت آن به 25 کیلومتر در ساعت می رسید. به عنوان یک تجهیزات ویژه، از برانکارد استفاده شد که برای انتقال مسافران مجروح (یا به ویژه خشن) از صحنه حادثه به ماشین پلیس طراحی شده بود.

از آن زمان، تقریباً تمام وسایل نقلیه پلیس (یا شبه نظامیان) اصول طراحی اصلی اولین مدل حمل و نقل ویژه را به ارث برده اند - اساس "مدنی" یک ماشین خاص، وجود موجودی یا تجهیزات ویژه "روی" ماشین، وجود علائم رنگی بر روی بدنه، این امکان را فراهم می کند که این وسیله نقلیه مانند ماشین پلیس (کامیون، ماشین برفی، موتور سیکلت، اتوبوس و غیره) شناسایی شود.

یک ماشین پلیس مدرن معمولا بر روی یک پلت فرم ماشین مدنی تقویت شده ساخته می شود. نسخه ویژه و «پلیسی» فقط توسط فورد و جنرال موتورز یا غول های مشابه صنعت خودرو تولید می شود. البته، یک وسیله نقلیه غیرنظامی نیاز به تنظیم دقیق شاسی، تقویت موتور و نصب دستگاه های اضافی - ارتباطات راه دور، تجهیزات پزشکی، پایه های سلاح دارد. بخشی از کابین برای نوعی گاو نر روی چرخ ها در نظر گرفته شده است. یک مزیت قابل توجه برای ماشین پلیس یک صندوق عقب بزرگ است که می تواند تجهیزات اضافی را در خود جای دهد - وسیله ای برای مسدود کردن مجرمان ، تجهیزات ویژه برای رفع تخلفات.

طیف گسترده ای از کلاس های خودرو را می توان به عنوان وسیله نقلیه اهدایی استفاده کرد - از یک ماشین اسپرت گرفته تا یک SUV یا مینی بوس سنگین. گزینه دوم توسط نیروهای ویژه پلیس ترجیح داده می شود، زیرا پنهان کردن یک نقطه مشاهده پنهان در داخل یک مینی بوس جادار بسیار آسان است، یا به سادگی از کابین حجیم برای انتقال یک گروه نیروهای ویژه مجهز به سلاح یا تجهیزات عظیم به محل حادثه استفاده کنید. .

حمل و نقل سازه‌های مسئول فعالیت‌های ضد جاسوسی (یا اطلاعاتی) با وسایل نقلیه پلیس در نامرئی بیرونی در جریان ترافیک شهری متفاوت است. چنین ماشین هایی با علائم خاص یا سیگنال های خاص متمایز نمی شوند، زیرا آنها برای انجام عملیات پنهان از عموم مردم طراحی شده اند. اما این حمل و نقل نیز به دسته وسایل نقلیه ویژه تعلق دارد، بنابراین، یک پرکننده خاص در زیر بدنه "معمولی" پنهان شده است که از همتای غیرنظامی قابل تشخیص نیست.

این خدمات ویژه هستند که منحصراً تنظیم دقیق داخلی خودرو را ترجیح می دهند. بیشتر اوقات ، یک موتور اجباری ، تجهیزات ارتباطی و ردیابی روی یک ماشین سریال نصب می شود. گاهی اوقات آنها زره پوش شیشه ها و بدنه را انجام می دهند. از بین تمام نمونه های حمل و نقل ویژه، این خودروهای خدمات ویژه هستند که معمولی ترین ظاهر را دارند. خیلی اوقات، رانندگان عادی حتی نمی دانند که کدام ماشین در محله حرکت می کند، با این فرض که ماشین های ضد جاسوسی و جاسوسی شبیه این هستند:

حمل و نقل خدمات نجات. آمبولانس. ماشین آتش نشانی.

وظایف کاملاً متفاوتی با کمک وسایل نقلیه خدمات امداد و نجات و از بین بردن تصادفات حل می شود. برخلاف خودروهای افسران ضدجاسوسی و جاسوسی، خودروهای وزارت اورژانس، آتش نشانی، آمبولانس و سایر سازه های مشابه در جریان ترافیک عمومی مانند درخت کریسمس می درخشند. رنگ‌های پر زرق و برق، فراوانی سیگنال‌های ویژه، چه بصری و چه صوتی، نشان می‌دهد که این خودروها متعلق به دسته‌ای از حمل‌ونقل جداگانه هستند که در موارد خاص که تاخیر و تاخیر را تحمل نمی‌کنند، استفاده می‌شوند. اما حمل و نقل ویژه خدمات نجات نه تنها با رنگ متنوع رنگ متمایز می شود - در زیر رنگ های پر زرق و برق کیس جامد، مکانیسم ها و دستگاه های بسیار پیچیده ای پنهان شده است که به شما امکان می دهد هر مشکلی را حل کنید.

این مدل های حمل و نقل ویژه هستند که می توان آنها را واقعاً منحصر به فرد نامید. به عنوان مثال، "آمبولانس" یک ماشین ظاهراً ساده است که در جریان ترافیک عمومی فقط با رنگ خاص بدنه و "لوسترهای" سیگنال ویژه قابل تشخیص است. اما این سادگی فریبنده است. مجموعه خاصی از تجهیزات در پشت بدنه استاندارد مینی بوس پنهان شده است که به شما امکان می دهد درمان یا مجموعه ای از اقدامات احیا را در جاده شروع کنید.

شهروندان عادی حتی نمی دانند که بیش از ده ها تغییر در پیکربندی آمبولانس ها وجود دارد که در انواع کمک های ارائه شده متفاوت است. آمبولانس روانپزشکی، زایمان، اعصاب، اطفال، قلب وجود دارد.

خودروهای وزارت اورژانس و آتش نشانی به تجهیزات ویژه ای مجهز نیستند. با این حال، بر خلاف آمبولانس، حمل و نقل EMERCOM دارای تمام ویژگی های طراحی است که از دور قابل توجه است. به عنوان مثال، یک نردبان آتش نشانی - این نوع حمل و نقل ویژه را نمی توان با وسیله نقلیه دیگری اشتباه گرفت. از این گذشته ، هیچ ماشین نظامی ، غیرنظامی یا پلیسی اصل متمایز کننده را ندارد - یک نردبان کشویی عظیم.

اولین نمونه از چنین تجهیزاتی در سال 1951 ظاهر شد. نردبان های مدرن قادر به رسیدن به ارتفاع 60 متر هستند. نردبان ها معمولا بر اساس شاسی و چهارچوب کامیون ها ساخته می شوند.

موتور آتش نشانی کلاسیک، مجهز به مخزن، ایستگاه پمپاژ، لوله هیدرولیک روی کالسکه اسلحه و سایر وسایلی که برای مبارزه با آتش طراحی شده اند، ظاهر اصلی کمتری ندارد.

این "هیولا" که بر اساس شاسی یک تراکتور سنگین هشت چرخ MAZ-543 ساخته شده است، قادر است بیش از 10 تن آب و حدود یک تن تعلیق پودری مخصوص را حمل کند.

کامیون های مخصوص وسایل نقلیه کلکسیونی

دسته جداگانه ای از وسایل نقلیه ویژه، کامیون های زرهی، اتوبوس ها یا اتومبیل هایی هستند که برای حمل و نقل مواد بسیار مضر و خطرناک طراحی شده اند. حمل و نقل کلکسیونرها را می توان به همین دسته نسبت داد.

کالاهای خطرناک در بدنه مخصوصی که از تماس مواد مضر (یا ظرف با یک ماده مضر) و محیط زیست جلوگیری می کند حمل می شود. بنابراین، جالب ترین قسمت کامیون ها یا تراکتورهای خاص، چنین بدنه ای (یا تریلر) است. محفظه های بار سرپوشیده، مخازن، ظروف حرارتی و موارد دیگر وجود دارد.

هدف اصلی این ظروف محافظت از محیط زیست در برابر محتویات آنها است.

وسایل نقلیه نقدی برای یک هدف کاملاً متضاد طراحی شده اند - برای محافظت از محتویات در برابر محیط. برای انجام این کار، از شاسی آماده شده از مینی بوس ها و بدنه ویژه - "زره دار" استفاده کنید.

خودروی زرهی ویژه AS-1925 ONEGA. داخلش حتی کولر هم هست.

به طور کلی، یک وسیله نقلیه نقدی ترکیبی از گاوصندوق سیار و یک وسیله نقلیه پلیس است. در داخل سپاه زرهی جدا از قسمت راننده گروهی از افراد مسلح در حال انجام وظیفه هستند. بنابراین، در خودروی کلکسیونرها علاوه بر جای «برای امن»، باید مکان هایی «برای سرنشینان» نیز وجود داشته باشد که باعث افزایش حجم بدنه می شود. خودروی کلکسیونرها از نظر پشتیبانی فنی دست کمی از سایر خودروهای پلیس ندارد. در چنین وسیله نقلیه تخصصی لزوماً وسایل ارتباطی، چراغ ماهواره و تجهیزات ویژه ای که در مواقع اضطراری فعال می شوند وجود دارد. این ویژگی "ساختار" یک وسیله نقلیه نقدی است که باعث می شود از آن به عنوان یک وسیله نقلیه ویژه ایده آل صحبت کنیم.

unusauto.ru

کدام خودروها جزو خودروهای تخصصی طبقه بندی می شوند؟

دستور وزارت حمل و نقل روسیه به تاریخ 13.02.2013 شماره 36 فهرستی از انواع وسایل نقلیه را که مشمول تجهیزات تاخوگراف نیستند تعیین می کند. استثناء تجهیزات شامل وسایل نقلیه تخصصی و ویژه است:

وسایل نقلیه تخصصی وسایل نقلیه ای هستند که برای حمل و نقل انواع خاصی از کالاها طراحی شده اند. به عنوان مثال، تانکرهای شیر، وسایل نقلیه برای حمل و نقل فرآورده های نفتی، محصولات غذایی و غیره. فهرست جامع خودروهای تخصصی در پیوست شماره 2 فرمان شماره 36 وزارت حمل و نقل مشخص شده است.

درک این نکته مهم است که یک خودرو وضعیت یک وسیله نقلیه "تخصصی" را نه به دلیل ماهیت محموله ای که حمل می شود، بلکه به دلیل ویژگی های طراحی است که شرایط مناسب را برای حمل و نقل یک محموله خاص تضمین می کند.

وسایل نقلیه ویژه وسایل نقلیه ای هستند که برای انجام وظایف خاصی که نیاز به تجهیزات ویژه دارند طراحی شده اند. مانند جرثقیل های کامیون، ماشین های آتش نشانی و غیره.

لیست خودروهای ویژه باز است. تجهیزات ویژه باید توسط طرح کارخانه خودرو ارائه شود یا به عنوان اصلاح طرح خودرو ثبت شود. لازم به یادآوری است که تجهیز مجدد خودرو منوط به ثبت نام و علامت گذاری مناسب در گذرنامه و گواهی ثبت نام خودرو می باشد.

میروشین گنادی سویاتوسلاوویچ کارشناس

کارشناس انجمن تشکل ها در زمینه توسعه کنترل تاکوگرافی "رستاخوک کنترل"

naviport.info

طبقه بندی خودرو بر اساس هدف

طبقه بندی خودروها در نتیجه گسترش سریع ناوگان وسایل نقلیه و ظهور بیشتر و بیشتر انواع وسایل نقلیه ظاهر شد. به طوری که رانندگان می توانند به سرعت ایده هر خودرویی را به دست آورند، سیستم هایی ایجاد شد که امکان یکسان سازی همه اتومبیل ها و تقسیم آنها را به انواع اصلی با توجه به هدف، ابعاد، نوع بدنه، حجم موتور و سایر ویژگی ها فراهم می کرد.

یکی از رایج ترین آنها طبقه بندی ماشین ها بر اساس هدف است.

انواع وسایل نقلیه

تمام خودروها به انواع زیر طبقه بندی می شوند:

• ماشین ها؛
• حمل و نقل؛
• بار و مسافر؛
• اتوبوس؛
• حمل و نقل ویژه

بیایید نگاهی دقیق تر به هر نوع خودرو بیندازیم.

ماشین ها

خودروهای سواری شامل خودروهای حامل مسافر (حداکثر 8 نفر) یا بارهای بزرگ و همچنین وسایل نقلیه ویژه (کشنده و غیره) می شود. در این دسته بندی نیز طبقه بندی بر اساس نوع بدنه، ابعاد آن، حجم و قدرت موتور و سایر پارامترها وجود دارد. اغلب برای تعیین نوع خودروی سواری از سیستم اروپایی استفاده می شود.

طبقه بندی اروپایی بر اساس تقسیم بندی ماشین آلات بر اساس اندازه است. به همه خودروها یک نام نامه داده می شود.

• الف - دونده های جمع و جور که برای سفرهای شهری طراحی شده اند. یک هاچ بک 3 یا 5 در معمولاً 2-4 نفر و یک محموله کوچک را در خود جای می دهد. حداکثر طول ماشین های کلاس "A" به 3.6 متر، عرض - 1.6 متر می رسد.
• ب - خودروهایی با طول تا 3.9 متر و عرض تا 1.7 متر دیفرانسیل جلو، ابعاد جمع و جور و موتور اقتصادی برای استفاده شهری ایده آل هستند.
• ج - گروهی از اتومبیل های سواری، رایج ترین در اروپا. همچنین دارای نام دوم - "کلاس گلف"، پس از نام محبوب در میان نمایندگان خودروهای کلاس متوسط ​​"فولکس واگن گلف". پارامترهای بدنه خودروهای این دسته تا 4.3 متر طول و تا 1.8 متر عرض است.
• د - خودروهای سدان و هاچ بک با طول بدنه تا 4.6 متر و عرض 1.8 متر خودروهای قابل اعتماد و جادار برای کل خانواده.
• E - ماشینی از طبقه متوسط ​​یا تجاری. پارامترهای بدن - از 4.6 متر طول و از 1.8 متر در عرض. آنها با افزایش سطح راحتی، ایمنی، طراحی شیک و اعتبار متمایز می شوند.
• و - خودروهای لوکس اجرایی با طول بدنه 5 متر و بیشتر.

ویدیو در مورد کلاس های اتومبیل:

یکی دیگر از طبقه بندی های محبوب خودروهای سواری بر اساس نوع بدنه است.

• این سدان یک خودروی کلاسیک است. بدنه چهار در دارای محفظه های چمدان و موتور از هم جدا ساختاری است.
• هاچ بک - "دریچه عقب"، خودروهای 3 یا پنج در که در آن یک در متعلق به محفظه چمدان است.
• استیشن واگن خودرویی است که دارای محفظه مسافر و چمدان ترکیبی است. به مردم «ماشین خانواده» می گویند.
• قابل تبدیل - ماشینی با سقف نرم بازشو. ممکن است به آن رودستر نیز گفته شود.
• کراس اوور خودرویی است که جادار بودن یک «استیشن واگن» و توانایی یک SUV را در میان کانتری ترکیب می کند.
• کوپه ها خودروهای جمع و جور اسپرت دو در هستند که دارای محفظه بار مجزا هستند.
• لیموزین - خودروهای ممتاز بدنه بلند با فضای داخلی جادار و غنی. محفظه سرنشین را می توان با یک پارتیشن از محفظه راننده جدا کرد.

ویدئویی در مورد انواع مختلف بدن:

کامیون ها

سه گروه اصلی کامیون ها وجود دارد:

1. داخل هواپیما - از جمله ون های باری هستند.
2. تخصصی - کمپرسی، یخچال، تراکتور بالاست و کامیون، کانتینربر.
3. کامیون های تانک.

علاوه بر این، طبقه بندی کامیون ها بر اساس نوع بدنه، ظرفیت حمل، تعداد محورها و غیره انجام می شود.

• کامیون ها بر اساس نوع بدنه به دو دسته بسته و روباز، شیب دار، تخت، کمپرسی، وانت همدما، جرثقیل، مینی بوس، کامیون الوار، کانتینر، تراکتور کامیون و غیره تقسیم می شوند.
• تقسیم کامیون ها بر تعداد محورها، مدل های 2، 3، 4 و 5 محور را متمایز می کند. تعداد محورها در برخی موارد ممکن است بیش از 5 قطعه باشد.
• بر اساس نوع موتور، کامیون ها به دیزل و بنزین تقسیم می شوند.
• با ظرفیت حمل، کامیون های کوچک، متوسط، بزرگ، با ظرفیت حمل 1.5-16 تن و از 16 تن متمایز می شوند.

حمل و نقل بار و مسافر

اینها شامل خودروهای طراحی شده است:

• بر اساس مدل های مسافری - مینی بوس، مینی ون، وانت؛
• بر اساس مدل های بار - وسایل نقلیه تمام زمینی، "ساعت"، وسایل نقلیه با اهداف ویژه.

مینی ون ترکیبی از یک اتوبوس کوچک و یک ماشین مسافربری است. ویژگی های اصلی: یک کاپوت کوتاه، یک محفظه مسافر جادار با سه ردیف صندلی و سقف های بلند.

مینی بوس - وسیله نقلیه ای برای حمل 8 مسافر یا بیشتر. طول بدن معمولاً از 5 متر تجاوز نمی کند.

پیکاپ همزیستی خودرو و کامیون است. چهار چرخ متحرک، افزایش توانایی عبور از کشور و توانایی حمل بارهای بزرگ، این ماشین‌ها را برای مزارع، جنگل‌داری و سایر مزارع ضروری می‌سازد.

اتوبوس ها

ناوگان اتوبوس شامل طیف گسترده ای از مدل ها است که با در نظر گرفتن ویژگی های عملکرد ایجاد شده است. اتوبوس های توریستی، اتوبوس های مدرسه، اتوبوس های برون شهری، اتوبوس های بین شهری، اتوبوس های شهری دو سطحی و یک سطحی، اتوبوس های حمل و نقل مسافران در فرودگاه ها، اتوبوس های پیش بند و غیره وجود دارد.

حمل و نقل ویژه

این دسته از وسایل نقلیه شامل جرثقیل های کامیون، فروشگاه های کامیون، تجهیزات ساختمانی، اتومبیل های مسابقه ای، دوزیستان می باشد. این گروه شامل آمبولانس ها، خودروهای زرهی، نعش کش، واحدهای برداشت و ... نیز می شود.

کشورهای مختلف سیستم های طبقه بندی خاص خود را دارند.

عضو کانال تلگرام ما شوید. جدیدترین و مرتبط ترین اخبار دنیای خودرو!

avtomobilabc.ru

طبقه بندی خودرو: خودروهای خاص

بخش 1: طبقه بندی وسایل نقلیه: کامیون. قسمت دوم: طبقه بندی خودروها: خودروهای سواری. قسمت 3: طبقه بندی وسایل نقلیه: وسایل نقلیه کاربردی.

در دنیای مدرن، وسایل نقلیه را می توان وظایفی با ماهیت متنوع تعیین کرد. آنها همیشه فقط به حمل و نقل مسافر و بار محدود نمی شوند و اغلب تعدادی عملکرد اضافی مورد نیاز است. برای حل چنین مشکلاتی از ماشین های مخصوص یا وسایل نقلیه مخصوص استفاده می شود. امروزه این دسته از وسایل نقلیه با طیف گسترده ای از انواع و مدل ها نشان داده می شوند.

حمل و نقل ویژه چیست

اکثر خودروهای موجود در بازار امروزه برای کارهای سنتی طراحی شده اند. به طور معمول، اتومبیل ها برای حمل و نقل افراد یا برای حمل و نقل کالا استفاده می شوند و همچنین می توانند این عملکردها را ترکیب کنند. علاوه بر این، برخی از خودروها برای خوشحالی صاحبان با راحتی و عملکرد، کیفیت های سرعت بالا و انجام وظایف تصویری طراحی شده اند.

با این حال، در برخی مناطق وظیفه خودرو ترکیب عملکرد خودرو با سایر عملکردهای باریک است. برای این منظور، خودروهای معمولی مناسب نیستند و استفاده از خودروهای خاص ضروری می شود.

وسایل نقلیه ویژه، به عنوان یک قاعده، بر اساس مدل های سریال تولید می شوند. به طور معمول، وسایل نقلیه تجاری به عنوان شاسی استفاده می شوند - کامیون، وانت، ون و غیره. مقاوم سازی با نصب ضمائم، دستگاه ها و لوازم جانبی ویژه در کابین یا محفظه بار خودرو انجام می شود. همچنین می توان تغییرات خاصی در طراحی سیستم تعلیق، بدنه، سیستم ترمز و سایر سیستم های خودرو اعمال کرد.

وسایل نقلیه ویژه در کار طیف گسترده ای از خدمات ضروری هستند و وظایف مهمی را انجام می دهند که اغلب از اهمیت اجتماعی بالایی برخوردار هستند. همچنین می توان از آنها در حل مشکلات خدمات پزشکی، آتش نشانی و نجات، سازمان های مجری قانون، ارتش و غیره استفاده کرد.

به لطف وسایل نقلیه ویژه می توان از کار روزانه این خدمات اطمینان حاصل کرد. همچنین امکان استفاده از این وسایل نقلیه برای حل وظایف اضطراری در مواقع اضطراری وجود دارد. بنابراین کیفیت، قابلیت اطمینان و عملکرد خودروهای این دسته از اهمیت فوق العاده ای برخوردار است.

انواع خودروهای خاص

امروزه وسایل نقلیه ویژه در طیف بسیار گسترده ای تولید می شوند که به شما امکان می دهد ماشینی را برای کارهای مختلف انتخاب کنید. رایج ترین انواع شامل انواع زیر از وسایل نقلیه ویژه است:

• ماشین های پلیس این دسته شامل خودروهای گشتی ساخته شده بر اساس خودرو، خودروهای نیروهای ویژه، حمل و نقل برای حمل زندانیان و غیره می شود.
• ماشین آلات جمع آوری وجه نقد. خودروهای زرهی با محفظه پول نقد.
• ماشین آتش نشانی. ماشین آلات اطفاء حریق در شرایط مختلف.
• وسایل نقلیه پزشکی دسته وسیعی از وسایل نقلیه که معمولی ترین آنها آمبولانس ها هستند. همچنین شامل وسایل نقلیه ویژه برای انتقال بیماران در شرایط وخیم، اتاق های عمل سیار و انواع دیگر ماشین ها می شود.
• اتومبیل های وزارت شرایط اضطراری و ارتش - ستاد سیار، وسایل نقلیه استراحت برای امدادگران و پرسنل خدماتی، نقاط نظارت تصویری سیار و موارد دیگر.

در بیشتر موارد، از خودروهای تولید کنندگان پیشرو روسی و خارجی برای ایجاد وسایل نقلیه ویژه استفاده می شود که از کیفیت، قابلیت اطمینان و مانور بالایی برخوردار هستند.

وسایل نقلیه ویژه مدرن با راه حل های تکنولوژیکی پیشرفته مجهز شده اند.

cnev.ru

"/> در حال حاضر، بدون نیمه تریلرهای مخزن و کامیون های تانکر نمی توان کار کرد. آنها در پمپ بنزین ها، در قطارهای جاده ای و غیره استفاده می شوند. علاوه بر این نوع وسایل نقلیه، چندین نوع حمل بار با هدف خاص وجود دارد. حمل و نقل کامیون ها به 2 نوع تقسیم می شوند، این تجهیزات تخصصی و ویژه است. علیرغم شباهت خارجی در نام ها، این 2 نوع وسیله نقلیه شبیه هم نیستند. تجهیزات ویژه - از جمله جرثقیل های کامیون، ماشین های آتش نشانی، میکسرهای بتن و سایر تاسیسات روی شاسی کامیون تجهیزات تخصصی - وسایل نقلیه طراحی شده برای حمل و نقل انواع کالا بیایید نگاهی به این نوع تکنیک بیاندازیم.

تجهیزات تخصصی. انواع تجهیزات ویژه خودرو.

نوع اصلی بدنه وسیله نقلیه باری، سکوی سواری است. محبوب ترین نوع بدنه نیم تریلر تخت است. این نوع بدنه در درجه اول راحت است زیرا به شما امکان می دهد تقریباً همه انواع محموله را بارگیری کنید. ظرفیت حمل این نیمه تریلر به 20 تن می رسد و با برداشتن سایبان، سکوی سواری به دست می آید، کناره ها و پشت سکو دارای اضلاع تاشو هستند که بارگیری و تخلیه بار را بسیار ساده می کند.

برای بارهای بزرگ و سنگین، بیشتر از لودرهای پایین (لودرهای پایین) استفاده می شود. طول کم لودر به 12 متر می رسد، ظرفیت حمل آن تا 60 تن می باشد.از ویژگی های کم لودر ارتفاع کم سکو است که به آن اجازه می دهد محموله های بزرگ را زیر پل ها و خطوط برق حمل کند.

حمل‌کننده‌های پانل، حمل‌کننده‌های چوب و حمل‌کننده‌های خودرو دارای یک سکوی باز هستند که در پشت کابین راننده قرار دارد.

پلت فرم لوکوموتیو پانل مجهز به سازه های فلزی در امتداد طرفین است، آنها به عنوان محدود کننده برای کالاهای حمل شده عمل می کنند. طول سکوی لوکوموتیو پانلی به 8 متر و ظرفیت حمل آن تا 25 تن می رسد، بارها با وینچ و زنجیر ایمنی بسته می شوند. ترانسپورترهای تابلویی برای حمل دال ها، تیرها، ستون ها و سایر مصالح ساختمانی استفاده می شوند.

حمل و نقل خودکار تفاوت قابل توجهی با لوکوموتیو پانلی دارد و دارای یک پلت فرم 2 یار است. حمل و نقل خودرو با شرایط حفظ حداکثر محموله طراحی شده و مجهز به دستگاه های پشتیبان، عقب نشینی است. سکوی حمل کننده خودرو قابلیت بارگیری تا 10 خودرو را دارد، طول حمل کننده خودرو به 20 متر می رسد، ظرفیت حمل تا 25 تن است.

کامیون های چوبی حمل و نقل ویژه ای هستند که برای حمل و نقل الوار طراحی شده اند، به آنها کامیون چوبی نیز می گویند (یک کامیون ترکیبی یک تریلر برای حمل و نقل مجموعه ها، یعنی تخته های چوبی است). انواع مختلف کامیون های چوبی حجم های مختلفی از چوب را حمل می کنند، ظرفیت حمل استاندارد یک تریلر کامیون الوار 10-20 تن است، اما کامیون های چوبی با ظرفیت حمل افزایش یافته نیز وجود دارد. کامیون چوب دارای توقف های قابل اعتماد و یک منطقه بارگیری تراز است. برخی از کامیون های الوار برای بارگیری سریع تر چوب به جرثقیل های لودر مجهز شده اند.

وسایل نقلیه ویژه فوق - کامیون های چوبی، کامیون های پانل و خودروهای حمل و نقل تخصص محدودی دارند، برای کارهای دیگر از انواع دیگر وسایل نقلیه ویژه - کامیون کمپرسی، وانت و غیره استفاده می شود.

کمپرسی ها، این نوع تجهیزات ویژه همه روزه و در همه جا مورد استفاده قرار می گیرد و با کمک کمپرسی ها سنگ خرد شده را تحویل می دهند، نخاله های ساختمانی را خارج می کنند و .... کمپرسی با توجه به سایزش بر خلاف همان کامیون الوار، قابلیت مانور بیشتری دارد که امکان استفاده در شهرک ها را فراهم می کند. هنگام رانندگی در بزرگراه، کامیون کمپرسی قادر است به سرعت 80 کیلومتر در ساعت برسد، ظرفیت حمل کمپرسی به 40 تن می رسد.

وانت

وانت ها تجهیزات تخصصی هستند، کالاهای حمل شده در بدنه های تمام فلزی یا نیمه تریلرها قرار دارند. بدنه وانت به شما این امکان را می دهد که تا حد امکان آن را با محموله بارگیری کنید ، به عنوان مثال جعبه هایی با تجهیزات اداری یا میوه ها ، به لطف بدنه محکم ، تحویل محموله تا حد امکان ایمن خواهد بود.

وانت ها دو نوع هستند: کالاهای تولیدی و همدما.

ون کالاهای ساخته شده - هنگام حمل کالاهایی که به شرایط تحویل خاصی نیاز ندارند، به عنوان مثال، دمای خاصی در بدنه استفاده می شود. ظرفیت حمل ون کالای تولیدی به طور مستقیم به تعداد محورها و خود بدنه بستگی دارد. وانت نصب شده بر روی بدنه خودرو معمولاً تا 5 تن ظرفیت حمل دارد و وانت های نیمه تریلر به ظرفیت حمل 16 تن می رسد و وانت ها نیز مجهز به بالابر دم هستند که عملیات بارگیری و تخلیه را بسیار تسهیل می کند.

وانت همدما - برای حمل و نقل محموله هایی که نیاز به دمای محیط معین دارند، استفاده می شود، این محموله ها شامل مواد غذایی، گیاهان و داروها هستند. داخل وانت عایق شده با فوم پلی اورتان (لایه عایق حرارت) پوشیده شده است، این عایق دما و رطوبت داخل وانت را ثابت نگه می دارد. این نوع تجهیزات ویژه دارای الزامات خاصی برای سفتی است، زیرا هنگامی که دما کاهش می یابد، محموله حمل شده می تواند خراب شود.

ون یخچال دار - همچنین به نوع وسیله نقلیه خاص اشاره دارد، به جز وانت ها، نیمه تریلرهای یخچال دار وجود دارد. اصل وانت یخچالی مشابه وانت همدما است، اما وانت یخچال دار واحد تبرید مخصوص به خود را نیز دارد که به شما امکان می دهد دمای داخل ون را به دقت تنظیم کنید و آن را در تمام مدت حمل بار حفظ کنید. دمای داخل یک ون یخچال دار بدون توجه به دمای بیرون خودرو می تواند به -20 درجه سانتی گراد برسد. این وانت های یخچال دار هستند که بیشتر برای حمل و نقل مواد غذایی مورد استفاده قرار می گیرند، زیرا ون های عایق قادر به حفظ دمای داخل بدنه برای مدت طولانی در گرمای تابستان نیستند. ظرفیت حمل وانت یخچالی به 20-25 تن می رسد.

کانتینرهای ریفر ظروف یخچالی هستند که برای حمل و نقل کالاهای فاسد شدنی در فواصل طولانی استفاده می شوند. دمای داخل ظرف یخچال را می توان در منطقه از +25 ° C تا -25 ° C نگه داشت. برای حمل و نقل کانتینرهای یخچالی از کشتی های کانتینری استفاده می شود. ظرفیت حمل کشتی کانتینری به 30 تن می رسد.کشتی های کانتینری نه تنها کانتینرهای ریفر، بلکه کانتینرهای استاندارد را نیز حمل می کنند که مزیت اصلی آن سفتی است که به ایمنی محموله کمک می کند. از کانتینرها برای حمل کالاهای مختلف از تحویل مصالح ساختمانی گرفته تا حمل و نقل خودروهای گران قیمت استفاده می شود.

نیمه تریلر مخزن - برای حمل محموله های مایع مانند: روغن، بنزین، جوهر چاپ و غیره استفاده می شود. مخازن هزاران لیتر مایع را در خود جای داده و در سفتی مطلق حمل می شوند. برای حمل الکل توسط کامیون های الکلی از مخازن با عایق حرارتی استفاده می شود. حمل و نقل مواد گازی در مخازن امنیتی ویژه با دو جداره داخلی انجام می شود.

مجله اینترنتی – «فریت دیسپچر».

dispetcher-gruzoperevozok.info

کتاب مرجع ماشین آلات و تجهیزات ساختمانی

ماشین آلات حمل و نقل و جابجایی

وسایل نقلیه تخصصی

چنین وسایل نقلیه ای برای حمل یک یا چند کالای همگن، متفاوت در شرایط خاص حمل و نقل، تجهیز شده اند و مجهز به دستگاه ها و دستگاه های مختلفی هستند که ایمنی و کیفیت کالاهای تحویل شده به سایت های ساخت و ساز و مکانیزاسیون پیچیده بارگیری و بارگیری را تضمین می کند. عملیات تخلیه استفاده از حمل و نقل تخصصی به افزایش راندمان و کیفیت ساخت و ساز، کاهش هزینه حمل و نقل، به حداقل رساندن تلفات مصالح ساختمانی و محصولات نیمه تمام و همچنین آسیب به محصولات و سازه های ساختمانی کمک می کند، که در مواردی بسیار قابل توجه است. استفاده از وسایل نقلیه همه منظوره در حال حاضر بدون استفاده از حمل و نقل تخصصی، تحویل بسیاری از کالاها به کارگاه های ساختمانی عملا غیرممکن است. اکثر وسایل نقلیه تخصصی تریلرهای متحرک و نیمه تریلر برای کامیون ها، تراکتورهای پنوماتیک و تراکتورها هستند که امکان استفاده کارآمدتر از ماشین پایه را فراهم می کند.

در شرایط ساخت و ساز شهری، حمل و نقل تخصصی خودرو به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد. وسایل نقلیه تخصصی مدرن برای ساخت و ساز مطابق با "نوع وسایل نقلیه تخصصی ساخت و ساز" تایید شده توسط کمیته ساخت و ساز دولتی تولید می شوند و برای حمل و نقل خاک، محموله های شل و کلوخه (کمپرسی)، مایع و نیمه مایع (قیر) در نظر گرفته شده اند. کامیون‌ها، کامیون‌های آهک، کامیون‌های بتن و ملات، پودر (کامیون‌های سیمان)، محموله‌های کوچک و بسته‌بندی (کامیون‌های کانتینری)، بارهای بلند (کامیون‌های لوله، کامیون‌های فلزی، کامیون‌های چوب)، سازه‌های بتن آرمه (کامیون‌های پانل، کامیون‌های کشاورزی ، کامیون های بشقاب، بیم تراک، کامیون های بلوک، کامیون های لوله کشی، تجهیزات تکنولوژیکی و ماشین آلات ساختمانی (کامیون های سنگین).

کامیون‌های کمپرسی مصالح ساختمانی را در بدنه‌های فلزی با مقطع فرورفتگی، ذوزنقه‌ای و مستطیلی، حمل می‌کنند که در حین تخلیه با استفاده از مکانیزم بالابر (توپ) به عقب، از طرفین (یک یا دو) طرفین، در طرفین و پشت به زور کج می‌شوند. بر اساس هدف، کامیون های کمپرسی معدنی ویژه و عمومی ساخت و ساز عمومی وجود دارد. در شرایط ساخت و ساز شهری از کمپرسی های یونیورسال (شکل 2.7) با ظرفیت حمل 4 ... 12 تن استفاده می شود که برای حمل خاک، شن، سنگ خرد شده، ماسه، آسفالت، مخلوط بتن، ملات و غیره طراحی شده است. کمپرسی های یونیورسال مدرن بر روی شاسی کامیون های تخت مسطح (گاهی اوقات با پایه کوتاه شده) تولید می شوند و مجهز به همان نوع سیستم های هیدرولیک هستند که بلند کردن و پایین آمدن سریع بدنه، قابلیت اطمینان بالا و ایمنی کار را فراهم می کنند.

اجزای اصلی چنین سیستم‌هایی عبارتند از یک مخزن روغن، یک پمپ هیدرولیک که توسط یک وسیله نقلیه به حرکت در می‌آید، یک یا چند سیلندر هیدرولیک تلسکوپی تک‌اثر (بسته به ظرفیت بالابری) که مستقیماً روی بدنه، توزیع‌کننده یا کنترل عمل می‌کنند. شیر، خطوط لوله اتصال و وسایل ایمنی. سیلندرهای هیدرولیک مکانیزم های بالابر می توانند دارای آرایش افقی، مایل و عمودی باشند و بر روی قاب خودرو در زیر قسمت جلویی بدنه یا در سمت جلو آن نصب می شوند (شکل 2.7، a). جداکننده یا شیر کنترل جریان سیال کار را از پمپ به سیلندر هیدرولیک (یا سیلندرهای هیدرولیک همزمان با کارکرد) هدایت می کند، هنگام واژگونی بدنه، حفره های سیلندرهای هیدرولیک را با مخزن تخلیه در هنگام پایین آوردن بدنه متصل می کند، فشار را محدود می کند. در سیستم قرار می گیرد و بدن را در موقعیت های خاص (افراطی یا متوسط) ایمن می کند.

رایج ترین در ساخت و ساز، قطارهای جاده ای کمپرسی هستند که از یک کامیون کمپرسی و یک تریلر کمپرسی یا یک تراکتور کامیون و یک نیمه تریلر کمپرسی تشکیل شده است (شکل 2.7، ب).

برنج. 2.7. کامیون کمپرسی

کمپرسی به طرفین و کمپرسی به طرفین و عقب تخلیه می شود. تریلرهای کمپرسی می توانند دارای بدنه شکاف (دو) باشند که قسمت جلویی آن از دو طرف (طرف) و عقب - از سه طرف (جانب و پشت) تخلیه می شود. کمپرسی ها و تریلرهای کمپرسی مدرن دارای بدنه یکپارچه، شاسی، مکانیسم های بالابر هستند و مجهز به سیستم باز و بسته شدن خودکار بوفه هستند که از کابین راننده کنترل می شود.

برای حمل و نقل خاک رس منبسط شده و سایر مواد فله با چگالی کم، از تریلرها و نیمه تریلرهای تخصصی استفاده می شود - لوکوموتیوهای خاک رس منبسط شده با ظرفیت حمل تا 12 تن، یعنی کامیون های کمپرسی با ظرفیت بدنه افزایش یافته.

هنگام حمل و نقل محموله های کوچک و کانتینری به کارگاه های ساختمانی (تجهیزات بهداشتی-فنی و تهویه، تکمیل، عایق کاری و مصالح سقف، آجر، بلوک های پنجره و در، سازه های بتنی پیش ساخته با وزن و اندازه کوچک و غیره)، کانتینرسازی و بسته بندی . برای تحویل کانتینر و بسته ها از وسایل نقلیه مسطح، تریلر و نیمه تریلر وسایل نقلیه عمومی و تخصصی - خود لودر و کانتینربر استفاده می شود.

خود لودرها، همراه با انجام وظایف حمل و نقل، می توانند بارگیری و تخلیه محموله های کانتینری حمل شده، تخلیه محموله به وسایل نقلیه و تریلرهای مجاور را با استفاده از دستگاه های بارگیری و تخلیه هیدرولیک نصب شده روی خود وسیله نقلیه انجام دهند. وسایل نقلیه خود لودر مجهز به دستکاری کننده های سواری، درگاه های چرخان، کناره های بالابر و دستگاه های بالابر نصب شده هستند.

خود لودرها با درگاه چرخان (موقعیت جانبی یا عقب، شکل 2.8، a) برای حمل و نقل، بارگیری و تخلیه کانتینرهایی با وزن حداکثر 5 تن طراحی شده اند. زاویه تا 120 درجه با دو عملکرد همزمان دوبار عملکرد طولانی مدت سیلندرهای هیدرولیک از پورتال های نوسانی نیز برای بارگیری و تخلیه بدنه های سوآپ استفاده می شود. برای حمل و نقل، بارگیری و تخلیه کانتینرهای با ظرفیت حمل بزرگ (20 تن و بیشتر)، از نیمه تریلرهای مجهز به لودرهای هیدرولیک جانبی استفاده می شود (شکل 2.8، ب).

کامیون ها و کانتینربرهای خود لودر مجهز به تکیه گاه های هیدرولیک جمع شونده و تاشو 3 هستند که هنگام عملیات بارگیری و تخلیه عمل می کنند و پایداری ماشین و تخلیه شاسی آن را تضمین می کنند.

کامیون های خود بارگیری با دستکاری کننده های هیدرولیک داخلی، بارگیری و تخلیه خودکار وسیله نقلیه پایه و تریلر، بارگیری و تخلیه سایر وسایل نقلیه مجاور را انجام می دهند و همچنین می توانند برای کارهای ساختمانی و نصب در مقیاس کوچک استفاده شوند.

مانیپولاتور با ظرفیت بالابر 2.5 تن شامل (شکل 2.9) از یک ستون دوار، تجهیزات بوم مفصلی، دو تکیه گاه هیدرولیک بیرونی، مکانیزم نوسان بوم در پلان، دو پانل کنترل و مجموعه ای از تجهیزات کار قابل تعویض است.

برنج. 2.8. کامیون های خود لودر و کانتینری

برنج. 2.9. وسیله نقلیه خود لودر با دستکاری کننده روی برد

تجهیزات بوم بر روی یک ستون چرخشی نصب شده بر روی قاب تکیه گاه شاسی نصب می شود و شامل یک چوب، یک اهرم، یک بوم تلسکوپی با بخش های اصلی و جمع شونده، سیلندرهای کنترلی، یک تعلیق قلاب یا یک روتاتور است. روتاتور جابجایی بار را در صفحه افقی از طریق یک درایو قفسه و پینیون و یک سیلندر هیدرولیک دو کاره، که میله آن یک قفسه روتاتور است که با چرخ دنده مشبک می شود، فراهم می کند.

کیت ضمیمه برای دستکاری شامل یک پسوند بوم قابل گسترش دستی، یک چنگال چنگال، یک گیره پالت شده و یک گیره ظرف است. چرخش تجهیزات بوم در پلان با زاویه 400 درجه توسط مکانیزم چرخش قفسه و پینیون انجام می شود که شامل دو سیلندر هیدرولیک متناوب ، یک قفسه و یک چرخ دنده است که به طور سفت و سخت به شفت ستون دوار ثابت شده است. پمپ پیستونی محوری سیستم هیدرولیک دستکاری کننده از موتور وسیله نقلیه از طریق تیک آف قدرت رانده می شود. کنترل کننده را می توان از هر یک از دو پنل کنترلی که در دو طرف خودرو قرار دارد کنترل کرد.

طرح‌های دستکاری‌کننده‌های داخلی بر اساس یک مفهوم واحد ساخته شده‌اند و در لحظه بارگذاری، ظرفیت حمل، ارتفاع بلند کردن و پایین‌آوری قلاب، وزن و ابعاد کلی متفاوت هستند. طرح‌های چیدمان برای قرار دادن دستکاری‌کننده‌های سوار بر روی وسایل نقلیه در شکل 1 نشان داده شده است. 2.10.

برنج. 2.10. قرار دادن مانیپولاتورهای سوار بر روی وسایل نقلیه

برای حمل و نقل بایندرهای مایع (قیر، قیر، امولسیون) در حالت گرم از کارخانه های تولیدی به مکان های تولید جاده، سقف و عایق کاری از کامیون های قیر و توزیع کنندگان آسفالت استفاده می شود. آنها مخازن بیضوی هستند که بر روی شاسی خودرو یا روی نیمه تریلرهای تراکتورهای کامیون نصب می شوند و مجهز به سیستم گرمایش (برای حفظ دمای مواد حمل شده حداقل 200 درجه سانتیگراد) و توزیع ماستیک هستند. ظرفیت مخازن آسفالت 3500 ... 7000 لیتر ، قیر 4000 ... 15000 لیتر.

برای حمل و نقل لوله های به طول 6 ... 12 متر با قطر تا 1420 میلی متر و قطعات جوشی لوله ها (رشته ها) به طول 24 ... 36 متر از قطارهای جاده ای مخصوص استفاده می شود - حامل های لوله و حامل های شلاق لوکوموتیو لوله شامل یک تراکتور خودکار، یک تریلر برچیدن تک محور با میله کششی سفت و سخت یا یک نیمه تریلر است. نیروی کشش برای تریلر برچیده شده بارگیری شده از حامل های لوله از طریق گیره بکسل و میله کششی، از حامل های شلاقی - مستقیماً توسط لوله ها (مژه ها) متصل به تراکتور و تریلر برچیدن دو محور منتقل می شود. تعداد لوله های حمل شده به طور همزمان بر اساس ظرفیت حمل قطار جاده ای تعیین می شود. هنگام تخمگذار در ردیف های متعدد، لوله ها با طناب ایمنی بسته می شوند. برای حمل و نقل لوله های عایق در شرایط شهری معمولاً از نیمه تریلرهای تخصصی حامل لوله با مکانیزم تخلیه هیدرولیک استفاده می شود تا از ایمنی لایه عایق و انتهای لوله های آماده شده برای جوشکاری در هنگام حمل و نقل، بارگیری و تخلیه اطمینان حاصل شود.

برنج. 2.11. قطار جاده ای برای حمل لوله

در شکل 2.11، a یک تراکتور کامیون با حامل لوله نیمه تریلر با ظرفیت حمل t مجهز به دو مکانیزم تخلیه هیدرولیک (جلو و عقب) را نشان می دهد. هواپیماهای پشتیبانی و قفسه های جانبی. این نیمه تریلر مجهز به سپرهای ایمنی فلزی جلو و عقب 5 است که از حرکت محوری لوله ها در حین حمل و نقل جلوگیری می کند. مکانیسم تخلیه شامل یک بوم تلسکوپی (شکل 2.11، c)، که توسط یک سیلندر هیدرولیک داخلی گسترش یافته است، و دو سیلندر هیدرولیک تلسکوپی برای چرخاندن بوم با دستگیره بار برای لوله ها در یک صفحه عمودی است. در شکل 2.11، b، c، موقعیت های بوم به ترتیب قبل از تخلیه و در پایان تخلیه نشان داده شده است. پایداری قطار جاده با پشتیبانی تاشو 6 تضمین می شود. پانل کنترل مکانیسم های تخلیه در جلوی نیمه تریلر قرار دارد. خطوط لوله و حامل های شلاقی مجهز به سیگنال های نشانگر هستند. ظرفیت حمل لوله حمل خودرو 9 ... 12 تن، لوکوموتیو شلاقی - 6 ... 19 تن است.

برای حمل و نقل سازه ها و قطعات بتن مسلح با اندازه بزرگ از کارخانه های تولیدی به محل های ساخت و ساز، از تریلرها و نیمه تریلرهای تخصصی استفاده می شود: کامیون های پانل، کامیون های مزرعه، کامیون های تیرآهن، کامیون های صفحه، کامیون های بلوک و کامیون های لوله کشی. انتخاب نوع وسیله نقلیه با توجه به ابعاد، وزن و شرایط حمل و نقل محصولات تعیین می شود.

حمل کننده های پانل (شکل 2.12، الف) به شکل نیمه تریلر برای تراکتورهای کامیون ساخته می شوند و برای حمل و نقل در موقعیت عمودی یا شیب تند پانل های دیواری، سقف ها، پارتیشن ها، دال ها، پله ها و غیره در نظر گرفته شده اند. نیمه تریلرهای خرپایی و قاب - حمل و نقل تابلویی. قاب فلزی پشتیبان حامل های پانل خرپایی به شکل یک خرپا فضایی ("خط الراس") از یک بخش ذوزنقه ای (شکل 2.12، ب) یا مستطیلی یا به شکل دو خرپا طولی مسطح ساخته شده است که از جلو و عقب به هم متصل شده اند. سکوهای پشتیبانی و پیوندهای افقی (شکل 2.12، v). تیر ستون فقرات در امتداد محور تقارن طولی نیمه تریلر قرار دارد و پانل های حمل شده در نوارهای نواری در دو طرف آن با زاویه 8 ... 12 درجه نسبت به عمودی قرار دارند. سکوهای جلو و عقب خرپا دارای نرده هایی برای ریگر هستند. حمل کننده های پانل با خرپاهای باربر تخت دارای پانل هایی هستند که در چندین ردیف به صورت عمودی در یک نوار بین خرپاها قرار گرفته اند. برخی از طرح‌های حامل‌های پانل نیز دارای کاست‌های شیب‌دار جانبی اضافی برای حمل پانل‌های کوتاه شده در یک ردیف هستند (شکل 2.12، d)، که استفاده بهتر از ظرفیت حمل قطار جاده‌ای را ممکن می‌سازد. برای تثبیت پانل ها از گیره های پیچ، نوارهای گیره و طناب استفاده می شود که با وینچ دستی سفت می شوند.

تریلرهای پانل قاب (شکل 2.12، ه) دارای یک قاب هستند که کاست را حمل می کند و بار اصلی را می گیرد. پانل ها در داخل کاست روی یک عرشه چوبی نصب می شوند و در برابر حرکت جانبی توسط پیچ های گیره نگه داشته می شوند. قسمت جلوی نیمه تریلرها - حمل و نقل پانل روی جفت چرخ پنجم تراکتور و قسمت عقب - روی یک بوژی تک محور یا دو محور با چرخ های قابل هدایت یا غیرقابل هدایت قرار دارد.

برنج. 2.12. حامل های پنل

در شرایط تنگ توسعه شهری معمولاً از لوکوموتیوهای پانلی با بوژی های عقب کنترل شده استفاده می شود که مانورپذیری قطار جاده ای را بهبود می بخشد. حمل و نقل های پانل نیمه تریلر مدرن مجهز به تکیه گاه های هیدرولیک کنترل شده جداگانه با سیلندرهای هیدرولیک دو طرفه هستند که از سیستم هیدرولیک خودرو کار می کنند و دارای یک جفت خودکار با تراکتور هستند که امکان نصب مستقیم از کامیون های پانل را فراهم می کند (نصب از " چرخ")، استفاده کارآمدتر از وسیله نقلیه پایه، که می تواند چندین نیمه تریلر قابل تعویض را خدمت کند (روش کار شاتل) و بارگیری و تخلیه حمل کننده پانل را در زمین ناهموار انجام دهد. ظرفیت حمل نیمه تریلر پانلی 9 ... 22 تن می باشد.

ترانسپورترهای خرپا و پانل قاب را می توان به نیمه تریلرهای نوع پلت فرم تبدیل کرد و برای حمل دال، تیرها، بلوک های فونداسیون و سایر کالاها استفاده کرد. این امر به دلیل امکان بارگیری دستگاه هنگام رانندگی در جهت مخالف، تطبیق پذیری و استفاده از مسافت پیموده شده را افزایش می دهد.

مزارع نیمه تریلر پایه بلند برای حمل و نقل مزارع به طول 12 ... 30 متر در نظر گرفته شده است که در موقعیتی نزدیک به محل کار نصب و ثابت می شود. مزارع نیمه تریلر دارای سازه خرپایی یا تیرآهن با سکوی کاست و دو محور با چرخ های دوتایی، بوژی های کنترل شده و کنترل نشده می باشد. در شرایط ساخت و سازهای تنگ از نیمه تریلرها - مزارع با کنترل هیدرولیک بوژی استفاده می شود که در آن هر چرخ بسته به زاویه "تاخوردن" قطار جاده در زاویه مناسب می چرخد.

در شکل 2.13 یک لوکوموتیو قطار جاده ای مزرعه برای حمل و نقل مزارع با هر طرحی تا طول 24 متر و ارتفاع تا 2.5 متر را نشان می دهد. قاب یک نیمه تریلر از نوع کاست یک ساختار خرپایی توسط قسمت جلویی در قسمت پنجم پشتیبانی می شود. جفت چرخ تراکتور، و قسمت عقب - روی پشتیبانی از چرخ پنجم یک بوژی کنترل شده دو محوره عقب 4. چرخ های گاری به طور خودکار توسط یک سیستم سروو هدایت هیدرولیکی هدایت می شوند. تکیه گاه متحرک جلویی نیمه تریلر بسته به طول مزارع حمل شده در امتداد قاب نصب می شود و با استفاده از وینچ دستی جابجا می شود. خرپا بر روی سکوهای بار قاب قرار می گیرد و با پیچ های گیره در کمربند بالایی خود ثابت می شود. ظرفیت حمل نیمه تریلر - مزرعه 10 ... 22 تن می باشد.

برنج. 2.13. قطار جاده مزرعه

نیمه تریلرها، کابین های بهداشتی و کامیون های بلوک برای حمل و نقل عناصر حجیم ساختمان های مسکونی و صنعتی (کابین های بهداشتی یکپارچه، اتاق های بلوک، راهپیمایی ها)، تجهیزات فنی (بخش های آسانسور، ترانسفورماتور، دیگ بخار، پناهگاه ها، مخازن و غیره) طراحی شده اند. ) و ظروف. از نظر طراحی، آنها شباهت زیادی با حمل و نقل های پانل نوع قاب دارند و با موقعیت کم منطقه بار و عدم وجود وسایل بست مخصوص متمایز می شوند.

برنج. 2.14. کامیون لوله کشی

کامیون لوله کشی نیمه تریلر (شکل 2.14) یک قاب از نوع کاست است که از بخش های خمیده و نورد جوش داده شده است، قسمت جلویی آن بر روی کوپلینگ چرخ پنجم وسیله نقلیه تراکتور قرار دارد و قسمت عقب - روی یک یا یک یا بوژی دو محوره با چرخ های هدایت شونده یا غیر فرمان پذیر. آنها مجهز به تجهیزات پشتیبانی مکانیکی یا هیدرولیکی هستند. ظرفیت حمل 4 ... 30 تن.

از نیمه تریلرهای اسلب برای حمل دال ها و پوشش های کف در حالت افقی و همچنین تیرها، ستون ها، میله های عرضی، الوارهای اره شده و غیره استفاده می شود. قسمت نگهدارنده قسمت بار کامیون اسلب یک قاب ستون فقرات با کنسول های کف و کناره های جمع شونده است. قفسه ها نیمه تریلرها دارای بوژی عقب تک محور یا دو محور هستند. برخی از طرح های حامل صفحه با قاب تلسکوپی کشویی ساخته می شوند. ظرفیت حمل باربرهای صفحه ای تا 22 تن می باشد.

برای حمل تجهیزات سنگین و ماشین آلات ساختمانی از تریلرهای سه، چهار و شش محوره چند چرخ و نیمه تریلر - کامیون های سنگین با ظرفیت حمل 20 ... 120 تن با سکوی کم ارتفاع استفاده می شود. . تریلرها توسط تراکتورهای کامیون بالاست و نیمه تریلرها توسط تراکتورهای کامیون حمل می شوند. تریلرها و نیمه تریلرهای سنگین مجهز به مکانیزم های بالابر هیدرولیکی برای پایین آوردن سکو در هنگام بارگیری و بلند کردن آن هنگام حمل کالا هستند. برای بارگیری و تخلیه محموله، یک وینچ بر روی تراکتور نصب شده است که از برق وسیله نقلیه رانده می شود.

مسیرهای اصلی توسعه وسایل نقلیه تخصصی عبارتند از: گسترش تولید سریال و برد آنها با کاهش همزمان تعداد اندازه های استاندارد، ایجاد وسایل نقلیه چند منظوره، بهبود مکانیسم های ایمن سازی بار، پشتیبانی، بستن و بارگیری و تخلیه دستگاه ها، افزایش ظرفیت حمل واحد و یکسان سازی گسترده ماشین آلات.

نیاز به ایجاد وسایل نقلیه تخصصی با انواع کالاهای حمل و نقل همراه است. این در درجه اول برای حمل و نقل مصالح ساختمانی اعمال می شود: سازه های ساختمانی با ابعاد بزرگ با پیکربندی های مختلف، مواد غیر فلزی فله و سایر انواع محموله های مورد نیاز برای ساخت و سازهای صنعتی و عمرانی. برای حمل و نقل محموله های صنعتی، تجاری و کشاورزی به یک انبار نورد تخصصی متنوع نیاز است: کانتینربر، کانتینربر، باربر الوار، حامل لوله، باربر فلزی، خودرو مجهز به دستگاه های خود تخلیه و غیره و ایجاد مدل های جدید تخصصی. وسایل نقلیه ای که به مکانیزه شدن عملیات بارگیری و تخلیه و در نهایت افزایش بهره وری نیروی کار در حمل و نقل جاده ای کمک می کنند.

تریلر کمپرسی مدل T-325A برای کار به عنوان بخشی از قطارهای جاده ای با کامیون کمپرسی "Tatra" -148СЗ، "Tatra" -815СЗ طراحی شده است و برای حمل و نقل مواد فله استفاده می شود. تریلر از یک قاب جوشی ساخته شده از کانال های شماره 14 و 12 تشکیل شده است. در قسمت جلویی قاب یک دستگاه کوپلینگ وجود دارد، در قسمت میانی براکت هایی برای نصب بالابر هیدرولیک تعبیه شده است و براکت های تعلیق محور عقب در آن جوش داده شده است. قسمت عقب قاب

سکوی تریلر یک سازه جوشی از مقاطع نورد و خمیده است که ابعاد داخلی آن 3224X2350X618 میلی متر است. سکو به طرفین کج می شود. دیوارهای جانبی بر روی لولاهای بالایی آویزان هستند، پانل های جانبی از نوع اهرمی هستند. سیستم تعلیق محورهای تریلر بر روی فنرهای نیمه بیضوی طولی ساخته می شود. چرخ ها بدون دیسک، با حلقه های جانبی و قفل هستند.

درایو پنوماتیک طبق طرح های یک سیم ("Tatra" -148СЗ) و دو سیم ("Tatra" -815СЗ) انجام می شود. ترمز دستی فقط روی لنت های محور عقب دارای یک درایو مکانیکی دستی است؛ برای تعمیر درایو از یک دستگاه ضامن دار استفاده می شود.

این تریلر مجهز به بالابر هیدرولیک تلسکوپی از کامیون کمپرسی MA3-503 است.

نیم تریلر کابین های بهداشتی مدل A-978 (شکل 1) برای حمل و نقل کابین های بهداشتی با ابعاد کلی بیش از 2700X1600XX2600 میلی متر و همچنین روشنایی، بلوک ها و ظروف طراحی شده است. این نیمه تریلر کم لودر دارای سه محل بارگیری است (یک کابین در جلو و عقب و سه کابین در وسط نصب شده است).

سکوی نیمه تریلر یک سازه جوشی پلکانی با تیرهای باربر طولی است. قاب های تکیه گاه و چرخ ها دارای حفاظ سه طرفه هستند. مجموعه محور با چرخ ها و فنرها از نیمه تریلر MA3-93801 به عاریت گرفته شده است. درایو ترمز پنوماتیک طبق یک مدار تک سیم انجام می شود.

تراکتور MAZ-5429 (MAZ-504) یا تراکتور K.amAZ-5410 به عنوان تراکتور اصلی کامیون استفاده می شود.

نیمه تریلر از نوع کاست مدل A-490-P2 (شکل 2) برای حمل و نقل پانل های دیوار تخت بتن آرمه ساختمانی و محصولات نوع حجمی استفاده می شود. قاب نیمه تریلر دارای ساختار جوشی است که از کانال شماره 20 ساخته شده است ، در قسمت بالایی در امتداد تمام طول توسط تسمه خرپایی بالایی و در قسمت میانی - توسط تسمه خرپایی پایینی بسته می شود. خرپاهای جانبی نواری را در قسمت میانی نیمه تریلر تشکیل می دهند.

برنج. 1. نیم تریلر کابین بهداشتی مدل A-978

برنج. 2. نیمه تریلر از نوع کاست مدل A-490-P2

برنج. 3. کمپرسی نیمه تریلر مدل 84A2-PS-2

برنج. 4. کمپرسی نیمه تریلر مدل 84A2-PS-3

دستگاه پشتیبانی، سیستم تعلیق و محور از نیمه تریلر MAZ-5245 قرض گرفته شده است. دستگاه پشتیبان شامل دو جک پیچ است که به قاب نیمه تریلر لولا شده است. سیستم تعلیق بر روی دو فنر نیمه بیضوی طولی ساخته شده است. نردبان ها و سکوهای بالایی نیمه تریلر دارای نرده هایی برای کار ایمن ریگرها هستند. تراکتور اصلی نیمه تریلر تراکتور کامیون MAZ-504A است.

نیمه تریلر از نوع کاست در کارخانه تعمیر خودرو انجمن تولید "Lenavtoremont" طبق نقشه های دفتر طراحی و فناوری Glavlenavtotrans ساخته شد.

کامیون کمپرسی نیمه تریلر مدل 84A2 در سه تغییر تولید می شود: 84A2-PS-1 - برای حمل و نقل مصالح ساختمانی فله با وزن مخصوص بالا. 84A2-PS-2 (شکل 1.3) - برای حمل و نقل مصالح ساختمانی فله معمولی. 84A2-PS-3 (شکل 1.4) - برای حمل و نقل محصولات و مصالح ساختمانی طولانی.

دستگاه پشتیبان نیمه تریلر با دستگاه نگهدارنده نیمه تریلرهای A-483 و A-490 یکپارچه شده است و از دو جک پیچ تشکیل شده است که به قاب لولا شده اند. محور با چرخ ها و مجموعه های تعلیق از نیمه تریلر MA3-93801 قرض گرفته شده است.

این نیمه تریلر مجهز به دو سیلندر هیدرولیک از کامیون کمپرسی ZIL-MMZ-555 است. نصب سیلندرهای هیدرولیک از خودروهای ZIL-MMZ-4502 و MAZ-5549 امکان پذیر است.

تراکتور اصلی کامیون کمپرسی نیمه تریلر تراکتور کامیون MAZ-5429 با تجهیزات هیدرولیک یا تراکتور KamAZ-5410 با تجهیزات هیدرولیک است.

تراکتور با دستگاه زین بالابر مبتنی بر ZIL-130 مدل A-824 در قلمرو پایگاه های حمل و نقل، ایستگاه های بار و سایر اشیاء تشکیل دهنده محموله استفاده می شود، جایی که نیاز دائمی به حمل و نقل نیمه تریلر در فواصل کوتاه وجود دارد. مکان های بارگیری و تخلیه برای انجام این عملیات، شرکت های خودروسازی از تراکتورهای شنتینگ با دستگاه زین بالابر بر اساس وسیله نقلیه استاندارد ZIL-130 استفاده می کنند. طراحی تراکتور که به پیشنهاد مبتکران دفتر طراحی و فناوری Glavlenavtotrans ساخته شده است، نیاز به بلند کردن مکانیکی چرخ های جاده نیمه تریلر را از بین می برد و وسایل نقلیه خطی را از کار غیرمولد روی سکوهای بار رها می کند.

تبدیل یک وسیله نقلیه استاندارد ZIL-130 به یک تراکتور شنتینگ چندان دشوار نیست و می تواند در یک شرکت خودروسازی انجام شود. برای این، یک قاب بالابر روی قاب ماشین ZIL-130 نصب شده است که قسمت جلویی آن به صورت لولا به براکت و انتهای عقب به میله های رم هیدرولیک متصل است. بالابرهای هیدرولیک (2 عدد) از خودروی ZIL-MMZ-555 استفاده می شود. یک دستگاه زین قرض گرفته شده از تراکتور ZIL-130V1 بر روی قاب بالابر نصب شده است. بالابر زین - 300 میلی متر. اعضای جانبی قاب توسط یک صفحه پایه به هم متصل می شوند که در قسمت جلویی آن برای تسهیل اتصال تراکتور با نیمه تریلر اسکله های راهنما نصب شده است.

کوپلینگ چرخ پنجم توسط محفظه ترمز به قاب بالابر متصل می شود که برای باز کردن قفل چرخ پنجم استفاده می شود. قاب بالابر در موقعیت برجسته (برای تخلیه سیلندرهای هیدرولیک) توسط کفش های پشتیبانی پشتیبانی می شود. چرخش کفش ها از طریق محفظه ترمز دوم نصب شده بر روی عضو متقاطع دکل انجام می شود. محفظه های ترمز از طریق درایوهای پنوماتیکی از کابین خودرو کنترل می شوند.

کل نصب دستگاه بالابر-کوپلینگ بدون جداسازی یا هرگونه تغییر در شاسی وسیله نقلیه ZIL-130 انجام می شود. سیم کشی الکتریکی دستگاه های سیگنال و نور مطابق مدار الکتریکی تراکتور ZIL-130V1 انجام می شود.

برنج. 5. کامیون سیب زمینی

کامیون سیب زمینی نشان داده شده در شکل. 5، بر اساس ماشین GAZ-53 ساخته شده است.

روش های موجود در حمل و نقل سیب زمینی (در کامیون های مسطح، وانت، کانتینر، پالت، کانتینرهای مختلف) مکانیزاسیون مناسب عملیات بارگیری و تخلیه و ایمنی سیب زمینی در فصل سرما را فراهم نمی کند.

تجهیزات اصلی حامل سیب زمینی بدنه قیف مخصوص با نوار نقاله جمع شونده است. بدنه پناهگاه نوع قاب دارد

پایه U شکل. در خارج، بدنه پناهگاه با ورق فلزی پوشانده شده است. در داخل، روکش چوبی است که از سیب زمینی ها در برابر ضربات محافظت می کند و در عین حال به عنوان عایق حرارت عمل می کند. دیوارهای عمودی پناهگاه با مواد عایق روکش شده از تخته سه لا پوشیده شده است.

یک دریچه بارگیری در سقف سنگر وجود دارد که با یک دسته از طریق سیستم بلوک های دیوار عقبی سنگر باز و بسته می شود. دریچه تخلیه توسط یک دروازه کشویی بسته می شود که بالای آن یک اهرم همزن در زنگ نصب شده است. اهرم توسط دسته ای در سمت چپ پناهگاه هدایت می شود. برای چرخاندن آزاد سیب زمینی، دریچه تخلیه با یک ورقه آلومینیومی روی پوست پوشانده می شود. برای نظارت بر بارگیری و تخلیه سیب زمینی، یک پنجره مشاهده در دیوار سمت چپ پناهگاه در نظر گرفته شده است.

نوار نقاله دارای درام و درام کششی است. درایو یک موتور الکتریکی 1.3 کیلوواتی است. برق موتور از شبکه شهری 220 ولت تامین می شود.

یک موتور الکتریکی با یک درام محرک در جلوی نوار نقاله زیر قیف قرار دارد. قسمت پشتی نوار نقاله با درام کششی در موقعیت حمل و نقل تا حدی از قیف بیرون زده است. هنگام تخلیه، می توان آن را تا ارتفاع مورد نیاز (تا 2300 میلی متر) از سطح سطح پارکینگ خودرو بالا برد. در موقعیت های کاری و حمل و نقل، نوار نقاله با یک دستگاه قفل ثابت می شود. پانل کنترل نوار نقاله در یک کابینت در دیواره پشتی قیف قرار دارد.

هنگام تخلیه سنگر، ​​حامل سیب زمینی با انتهای عقب نوار نقاله در مقابل انبار در فاصله حداقل 2 متری از دیوار ساختمان نصب می شود، نوار نقاله تا محل دریافت محموله تا ارتفاع مورد نیاز بالا می رود و با استفاده از کابل اتصال، موتور الکتریکی تغذیه می شود. در پایان تخلیه، نوار نقاله در موقعیت حمل و نقل قرار می گیرد، سپس منبع تغذیه موتور الکتریکی قطع می شود. با بسته بودن درب بارگیری و درب کشویی، وسیله نقلیه آماده رانندگی است.

کامیون سیب زمینی به دلیل حذف گرما از لوله اگزوز دارای گرمایش هوای پناهگاه است. گردش هوا توسط فن سیستم گرمایش کابین راننده انجام می شود.

مستندات فنی ماشین-سیب زمینی واگن در دفتر طراحی و فناوری Glavlenavtotrans است.

لوکوموتیو پنل نیمه تریلر مدل A-483 از نوع ستون فقرات برای حمل پانل های خانه سازی تا طول 7.5 متر طراحی شده است.لوکوموتیو پانلی یک ساختار قاب جوشی است که حمل و نقل پانل ها را در موقعیت شیبدار فراهم می کند. لوکوموتیو پانل نیمه تریلر در ارتباط با تراکتور MAZ-5429 کار می کند.

این نیمه تریلر در دفتر طراحی و فناوری Glavlenavtotrans توسعه یافته است.

یک نیمه تریلر برای حمل و نقل محصولات ساختمانی در وضعیت عمودی (شکل 1.6) حمل و نقل محصولات ساختمانی از انواع مختلف، از جمله سازه هایی که باید در حالت معلق حمل شوند، به عنوان مثال، T-frame ها را فراهم می کند. نیمه تریلر از یک قاب جوشی ساخته شده از دو خرپا طولی تشکیل شده است. خرپاها توسط تیرهای متقاطع به هم متصل می شوند و یک نوار بسته را در قسمت میانی تشکیل می دهند که برای حمل و نقل پانل های دیواری کار می کند. برای حمل سازه هایی مانند قاب های T شکل در حالت معلق، تیرهای متقاطع متقاطع با غلتک ها و دستگاه های قفل بر روی وترهای بالایی خرپاهای طولی تعبیه شده است. برای جلوگیری از حرکت جانبی سازه های ساختمانی، تیرهای متحرک به غلتک های عمودی جانبی مجهز می شوند.

متر

برنج. 6. نیمه تریلر برای حمل و نقل محصولات ساختمانی در وضعیت عمودی

این نیمه تریلر توسط یک تراکتور کامیون بر اساس وسیله نقلیه KrAZ یدک می شود.

وانت مدل 84A15 برای حمل بارهای صنعتی و غذایی طراحی شده است. بر روی شاسی خودروهای سیلندر گازی GAZ-52-28 یا GAZ-53-27 نصب می شود. وانت از فلز ساخته شده، فریم آن از پروفیل مستطیلی، پوسته بیرونی فریم از ورق فولادی به ضخامت 0.8 میلی متر ساخته شده است. در دیوارهای جلو و کناری وانت میله های چوبی از نوع مشبک قرار دارد. در دیوار پشتی یک درب دو لنگه وجود دارد که با یک قفل میله ای مخصوص با دستگاهی که ایمنی مهر و موم را از آسیب تضمین می کند، محکم قفل می شود. برای سهولت در ورود و خروج وانت، یک نردبان خوابیده جمع شونده در درب عقب تعبیه شده است که در موقعیت حمل و نقل در زیر کف وانت نصب شده است.

وانت بدنه مدل 79A2 که برای حمل و نقل محصولات نانوایی در ظروف طراحی شده است بر روی خودروی GAZ-52-01 نصب شده است. بدنه دارای یک قاب جوشی است که از لوله های مستطیلی شکل ساخته شده است. در خارج، قاب با ورق فلزی 0.8 میلی متر روکش شده است، داخل سقف و دیوارها با تخته سه لا پوشانده شده است، کف از تخته هایی به ضخامت 25 میلی متر ساخته شده است، چارچوب با ورق گالوانیزه در بالا پوشیده شده است.

برای راحتی بارگیری و تخلیه کانتینرها، دو راهنما از یک گوشه نابرابر با استاپ وجود دارد که با پین ها به پایه ون بسته شده اند و دو گیره که ظروف را به دیواره جلوی ون فشار می دهد و آنها را از جابجایی طولی محافظت می کند. .

ون دارای پنج در است - چهار در در سمت راست و یکی در عقب. درب ها جوشی، دو لنگه، مجهز به قفل داخلی بالا و پایین، بیرون با روکش فولادی، داخل با تخته سه لا می باشد.

این ون مجهز به تهویه طبیعی، میله های بافل و زهکشی است. دریچه های تهویه در دیواره های جلو و عقب وانت قرار دارند.

برنج. 7. چرخ دستی برای بکسل خودروهای سبک معیوب

بدنه ون توسط دفتر طراحی و فناوری Glavlenavtotrans توسعه یافته و در کارخانه تعمیر خودرو انجمن تولید "Lenavtoremont" ساخته شده است.

یک چرخ دستی برای بکسل کردن وسایل نقلیه با تناژ کوچک معیوب (شکل 7) برای یدک کشی NYSA، ZhUK، ErAZ، UAZ و غیره طراحی شده است. محور بوژی از لوله ای با دیواره ضخیم به قطر 130 میلی متر ساخته شده است. هاب های ماشین NYSA-522 روی محور نصب شده اند. چرخ های گاری از ماشین UAZ استفاده می شود. عرض مسیر چرخ - 1400 میلی متر.

محور بوژی از یک میله کششی با بخش جعبه ساخته شده از ورق فولادی 10 میلی متری عبور می کند. یک چشم بکسل به قسمت جلوی میل کشش جوش داده می شود، قسمت عقب میل کش یک سکوی نگهدارنده است که روی آن جک هیدرولیک با ظرفیت بالابری 5 تن نصب شده است.دو پایه عمودی به طول 240 میلی متر به قسمت میانی جوش داده شده است. میله کششی که توسط یک لنگه فولادی به هم متصل شده است. جزئیات از کانال شماره 10 تهیه شده است.

بازوهای بالابر به صورت محوری بر روی پایه های عمودی نصب می شوند که در قسمت میانی خود توسط پایه های مفصلی پشتیبانی می شوند. در انتهای پنجه یک سکوی چرخشی برای نصب خودرو یدک‌کش وجود دارد. این چرخ دستی دارای یک وسیله ایمنی به شکل پین فولادی برای ثابت کردن خودرو در حالت معلق است. گاری مجهز به چراغ ترمز و چراغ راهنما است.

واگن برقی بکسل با موفقیت توسط شرکت کامیون باری شماره 71 Glavlenavtotrans استفاده می شود، تأثیر اقتصادی قابل توجهی می دهد و حمل و نقل ایمن وسایل نقلیه معیوب را تضمین می کند. نویسندگان پیشنهاد L. I. Fomin و A. A. Zinin هستند.

صفحه اصلی → دایرکتوری → مقالات → انجمن

stroy-technics.ru

چی؟ انواع و هدف حمل و نقل

رفت و آمد مردم و کالاها یک ضرورت مطلق برای جامعه است. برای اجرای آنها وسایل خاصی وجود دارد - حمل و نقل. حتی یک کودک هم می داند که او چیست. با این حال، این یک سیستم پیچیده است که نیاز به درک مطلق دارد.

مفهوم

از دیدگاه یک رویکرد یکپارچه، مفهوم نام برده شده را می توان به صورت زیر در نظر گرفت:

1. مجموعه ای از تمام روش های موجود حرکت.
2. شاخه اقتصاد و تولید.
3. ادغام سیستمی تمام شیوه های سفر و زیرساخت های مرتبط.

حمل و نقل در یک مفهوم کلی عبارت است از:

• پیوند بین شهرها، کشورها و قاره ها؛
• جزء اصلی هر تولید؛
• وسیله ای برای جابجایی مردم و همچنین تامین کالاهای ضروری برای آنها.

به عنوان یک شاخه تولید، شامل موارد زیر است:

• از موضوع کار - حمل و نقل واقعی؛
• وسایل کار - وسایل نورد.
• کار در حال انجام - مدیریت آنها.

کارکرد

حمل و نقل با توجه به نیاز مطلق به آن وارد تمام عرصه های زندگی شده است. این کارکردهای زیادی دارد:

1. اقتصادی. این به عنوان وسیله ای برای کار در استخراج و تامین مواد معدنی دولت عمل می کند: نفت، گاز، زغال سنگ، سنگ معدن، فلزات گرانبها. تخصصي شدن امكانات توليدي را همزمان با همكاري آنها ممكن و قابل دسترس مي سازد. حلقه اصلی تجارت داخلی و بین المللی هر کشور است.
2. اجتماعی. این خود را در فراهم کردن فرصت های زندگی، کار و استراحت در مناطق مختلف سکونت، کشور، سرزمین اصلی، سیاره زمین و ساده سازی کار انسانی نشان می دهد.
3. اهمیت فرهنگی در فرصت‌های تبادل تجربیات و ارزش‌ها، بازدید از مکان‌های غنی فرهنگی و پر کردن آثار هنری جدید نهفته است.
4. نقش سیاسی ایجاد روابط بین المللی و تجاری است.
5. نظامی - در فراهم کردن ارتش برای حرکت مسالمت آمیز و مسلحانه، مراقبت های پزشکی و غذا.

بنابراین، صرف نظر از نوع و ویژگی ها، حمل و نقل جزء لاینفک دولت و جامعه است.

طبقه بندی

تمام روش های موجود حرکت را می توان به دو گروه اصلی تقسیم کرد: محیط فعالیت اصلی و منطقه خدمات.

بسته به محیط، گروه ها و انواع زیر متمایز می شوند:

1. زمینی: ریلی، چرخدار.
2. زیرزمینی (مترو).
3. هوا (هواپیمایی).
4. فضا.
5. آب و زیر آب.
6. خط لوله.

با توجه به ماهیت بخش خدمات، آنها متمایز می شوند:

1. حمل و نقل عمومی.
2. معنی هدف خاص.
3. حمل و نقل شخصی.

انواع حمل و نقل عمومی با ترکیبی از وسایل حمل و نقل برای جابجایی کالا و مسافر نشان داده می شود که با هدف انجام وظایف مشخصه اقتصادی، اجتماعی، فرهنگی و گاه سیاسی آنها انجام می شود.

مهم ترین انواع گزینه های حمل و نقل عمومی شامل حمل و نقل ریلی، جاده ای، آبی، هوایی و خط لوله است. هر یک از گروه ها چیست، ما بیشتر در نظر خواهیم گرفت.

حمل گاری و بسته

حمل و نقل گاری را می توان نمونه اولیه تمام وسایل نقلیه زمینی در نظر گرفت. از دوران باستان تا آغاز قرن بیستم، تمام وظایف مربوط به صنعت حمل و نقل فعلی را انجام می داد. در عین حال، به عنوان انگیزه ای برای جستجوی راه های فناورانه تر و کارآمدتر برای جابجایی کالا و مسافر عمل کرد.

بسته به ویژگی های سرزمینی، اسب، الاغ، گاو نر، فیل، آهو، سگ و شتر مورد بهره برداری قرار می گرفت. حیوانات برای سواری استفاده می شدند یا برای حمل گاری ها، گاری ها، کالسکه ها مهار می شدند.

حمل و نقل بسته برای خارج از جاده (کوه ها، بیابان ها، تایگا) استفاده می شد - حیواناتی که بسته های خود را روی پشت خود داشتند توسط بند ها هدایت می شدند.

با توسعه ارتباطات راه آهن و جاده، او به تدریج از استفاده عمومی خارج شد و به استفاده شخصی نادر رفت.

حمل و نقل آب

حمل و نقل از طریق آب - همچنین ریشه های باستانی دارد که به هزاره III-II قبل از میلاد باز می گردد. ه.، و تنها راه اجرای تجارت بین المللی و فتوحات کشورهای ماوراء بحر بود.

امروزه به دریا و رودخانه تقسیم شده است. مزایای آن عبارتند از:

• مصرف انرژی کمتر از راه آهن و جاده؛
• بدون نیاز به ایجاد خطوط ارتباطی؛
• توانایی حمل و نقل محموله های حجیم غیر فوری در مسافت های طولانی و همچنین در جاهایی که ساخت پل ها پیچیده یا گران است.

معایب:

1. وابستگی به شرایط آب و هوایی.
2. سرعت کم حرکت.
3. هزینه بالای ساخت بنادر و اسکله.
4. امکانات رودخانه به دلیل عبور و مرور رودخانه ها محدود شده است.

یکی از ویژگی های مهم عملیات بارگیری و تخلیه، نیاز به استفاده از چندین نوع حمل و نقل در یک اقتصاد بندری، یعنی جاده ای و ریلی است.

حمل و نقل ریلی

این یک حمل و نقل بار و مسافر است که کار آن بر اساس حرکت وسایل نورد در امتداد مسیرهای مجهز - ریل است. مزایای آن:

1. تطبیق پذیری، استقلال از شرایط آب و هوایی، قابلیت اطمینان.
2. ظرفیت بار و مسافر بالا، که امکان تحقق حرکت جریان های بزرگ را در فواصل زمانی کم فراهم می کند.
3. امکان انجام تحویل مستقیم از سازنده، مشروط به در دسترس بودن جاده های دسترسی مناسب.
4. سرعت خوب.
5. راحتی سفر مسافر.

اگر انواع حمل و نقل کالا را در نظر بگیریم، راه آهن در حمل و نقل کالاهای غیر با ارزش و حجیم از جمله چوب، غلات، زغال سنگ، مصالح ساختمانی و محصولات صنعت پالایش نفت جایگاه پیشرو را به خود اختصاص می دهد. در صورت لزوم کانتینرسازی اعمال می شود.

معایب:

1. شدت سرمایه و مشکلات مهندسی در ساخت خطوط ارتباطی و وسایل نورد.
2. جهت محدود راه آهن، مانورها و حرکت همزمان چند قطار.
3. تقریباً همیشه نیاز به استفاده قبلی یا بعدی از وجوه وسیله نقلیه است که در کل هزینه ها منعکس می شود.
4. مشکلات در بارگیری و تخلیه.
5. حمل و نقل بین المللی اغلب به دلیل تفاوت در گیج مسیر با مشکل مواجه می شود.

گردش حمل و نقل به طور متوسط ​​40-50٪ در فدراسیون روسیه و 15-20٪ در بازار جهانی است. گردش مالی مربوطه در روسیه 30 درصد و در جهان 10 درصد است. بنابراین، این یک حمل و نقل مولد و قابل اعتماد است.

اجداد ما می دانستند که لوکوموتیو بخار چیست. امروز آینده آن در برقی سازی خطوط راه آهن نهفته است. نوسازی خطوط ارتباطی و انبارهای نورد همراه با اجرای یکپارچه فناوری‌های پرسرعت چشم‌اندازی پایدار برای افزایش سودآوری صنعت است.

ماشین

انواع حمل و نقل عمومی توسط صنعت خودرو نشان داده می شود - متحرک ترین، فناورانه ترین و مورد بهره برداری قرار گرفته است. در عین حال خودروهای شخصی، ویژه و ادارات و زیرساخت های آنها را ارائه می کند. سهم حمل و نقل جاده ای روسیه تنها 4-6٪ است، در جهان - 8-10٪. حمل و نقل مسافر با خودرو در فدراسیون روسیه 30-40٪ از کل انجام شده را تشکیل می دهد ، در حالی که در جهان - 70-75٪.

مزایای:

1. تحرک، امکان تحویل مستقیم بدون استفاده از انواع حرکت متوسط.
2. مزیت در حمل و نقل کالاهای با ارزش، شکننده و فاسد شدنی، از جمله حجم کم.
3. روشی برای تحویل محصولات غذایی، از جمله به مناطق صعب العبور.
4. تنوع خودروها از نظر ظرفیت حمل و نوع بدنه.
5. سرعت خوب، هزینه کم و راحتی سفر مسافر.
6. سادگی مسیرها

معایب:

1. شدت انرژی، تاثیر منفی بر محیط زیست.
2. قیمت تمام شده بالا.
3. ظرفیت حمل ناچیز در مقایسه با قابلیت های انواع دیگر.
4. حداقل درجه راحتی مسافر.
5. فرسودگی و پارگی قابل توجه وسایل نورد.
6. وابستگی به رعایت ایمنی ترافیک. وجود خطرات مرتبط با خرابی و زیان سرمایه اضافی.

تقریبا نیمی از حمل و نقل مسافر توسط حمل و نقل خودرو نشان داده شده است. او همچنان رهبر گزینه های حرکت در داخل روستا و کشور است. برای حمل و نقل بین المللی و به ویژه بین قاره ای از راه آهن، آبی یا هوانوردی استفاده می شود.

هوا

هواپیماها و هلیکوپترها به معنای واقعی و مجازی بالاترین دستاورد بشری هستند که راه حل کارهای فوق پیچیده را بسیار ساده می کنند که عبارتند از: حرکت در فواصل بسیار زیاد با سرعت بالا، رساندن دارو یا کمک های بشردوستانه به مناطق بلایای طبیعی و بلایای طبیعی، انجام اقدامات پیچیده در ساخت و ساز، آتش نشانی، تخلیه، کشاورزی و غیره.

مزایای:

1. سرعت بالا.
2. سطح مناسبی از راحتی مسافر.
3. امکان حمل و نقل کالاهای با ارزش و فاسد شدنی.
4. آنها نیازی به ساخت خطوط ارتباطی ندارند.

معایب:

1. امنیت پایین
2. نیاز به بالاترین مدرک خلبانی و دیسپاچر.
3. وابستگی هواشناسی
4. شدت سرمایه و هزینه قابل توجه.
5. حمل و نقل محموله محدود.

در کنار ریسک های قابل توجه و هزینه های بالا، حدود 20 درصد از ترافیک مسافری جهان را به خود اختصاص داده است.

خط لوله

مجموع مسیرهای لوله مانند برای جابجایی "کالاهای" مایع و گاز در فواصل طولانی نشان دهنده حمل و نقل خط لوله است. آنها با کمک آن، منابع بین منطقه ای، بین المللی و بین قاره ای نفت و گاز را تامین می کنند. کار با استفاده از اختلاف فشار در سیستم و تنظیم آنها انجام می شود، به ترتیب، کارگران حمل و نقل توسط توزیع کنندگان و کنترل کنندگان نقاط نشان داده می شوند.

از مزایای آن می توان به قابلیت ساخت، عملکرد بالا و در دسترس بودن در هر شرایطی اشاره کرد. معایب آن ایمنی بالا و الزامات انطباق، نظارت مستمر و تمرکز محدود سیستم است.

اطمینان از زندگی راحت برای مردم بسیار ضروری است، زیرا امکان پخت و پز راحت و سطح گرما در خانه ها در طول فصل سرد به عملکرد آن بستگی دارد.

مهم ترین سیستم هر جامعه ای حمل و نقل است. دولت بدون قلمرو و جمعیت، بدون صنعت، میراث فرهنگی و فرصت های حرکت چیست؟ جریان خون هر کشور و به طور کلی جهان است. این یک بدبختی برای بوم شناسی است، اما احتمالاً نجات بشریت نیز هست.