تویوتا پریوس جدید بار دیگر استانداردهای بالایی را در بخش هیبریدی وضع کرده است. فناوری های نوآورانه ، سطح راحتی و حتی طراحی یک هیبرید واقعی - اکنون معیارهایی وجود دارد که سایر تولیدکنندگان فقط می توانند به آن دست یابند.

برند پریوس 12 سال پیش وارد بازار شد. در سال 1997 ، اولین هیبرید تولید انبوه جهان از خط مونتاژ تویوتا خارج شد.

نام "Prius" لاتین به معنی "زودتر برو" است. این خودرو برای خودرو نمادین شد ، که حتی قبل از آگاهی انسان از نیاز به حفاظت از محیط زیست منتشر شد.

در سال 2003 ، فروش تویوتا پریوس نسل دوم آغاز شد. این خودروها هنوز در حال تولید هستند و بسیار محبوب هستند.

مهندسان تویوتا هنگام طراحی نسل سوم جدید پریوس ، فناوری ترکیبی موجود آزمایش شده با زمان را با پیشرفتهای خلاقانه در سالهای اخیر ترکیب کرده اند. در طول توسعه Prius ، بیش از 1000 ثبت اختراع در سراسر جهان به ثبت رسیده است.

اولین نسخه تولیدی تویوتا پریوس در سال 2010 در نمایشگاه خودرو دیترویت در ژانویه 2009 انجام شد.

این هیبرید جدید با استفاده از فناوری هایی ساخته شده است که آلودگی را در هر مرحله از زندگی خودرو ، از تولید ، کارکرد و دفع خودرو کاهش می دهد.

نسل سوم پریوس رکورد مصرف سوخت خود را پشت سر گذاشت. در زیر کاپوت پریوس یک پیشرانه 1.8 لیتری بنزینی چهار سیلندر اتکینسون قرار دارد که 98 اسب بخار قدرت و حداکثر گشتاور 142 نیوتن متر در 5200 دور در دقیقه تولید می کند (پریوس قبلاً به موتور 1.5 لیتری مجهز بود و 76 اسب بخار قدرت تولید می کرد). زمان شتاب گیری Prius جدید به "صدها" در مقایسه با مدل قبلی تقریباً یک ثانیه کاهش یافت - به 9.8 ثانیه ، و متوسط ​​مصرف سوخت در چرخه ترکیبی 0.4 لیتر کاهش یافت - به 4.7 لیتر در صد کیلومتر. نقش قابل توجهی در کاهش مصرف سوخت با کاهش وزن هیبرید به دلیل استفاده از آلیاژهای آلومینیوم فوق العاده قوی ایفا شد.

بر خلاف تصور عموم ، موتور بنزینی قوی تر در هنگام رانندگی در بزرگراه و نه در هنگام شتاب ، در یک طرح ترکیبی استفاده می شود. با گشتاور زیاد در دور کم ، موتور احتراق می تواند از سوخت کمتری استفاده کند در حالی که به طور م speedثر سرعت ثابت را حفظ می کند.

استفاده از پمپ خنک کننده برقی و سیستم گردش مجدد گازهای خروجی (EGR) نیز به کارایی موتور کمک می کند. موتور 1.8 لیتری پریوس اولین پیشرانه تویوتا است که کمربند زیر کاپوت ندارد.

بر خلاف اکثر خودروهای هیبریدی موجود ، پریوس یک هیبرید "کامل" بدون سازش است. یعنی فقط می تواند یک موتور ، فقط یک باتری یا ترکیبی از هر دو را هدایت کند.

سیستم ترمز احیا شده با کنترل الکترونیکی که به تازگی توسعه یافته است ، برای افزایش میزان تولید انرژی در هنگام ترمز بهینه شده است.

نسل سوم پریوس سه روش حمل و نقل جایگزین به مالک خود ارائه می دهد. روش EV به شما این امکان را می دهد که در صورت اجازه شرایط ، تنها با باتری با سرعت کم و در مسافت تقریباً 1.5 کیلومتر رانندگی کنید. همچنین حالت Power وجود دارد که حساسیت پدال گاز را برای یک رانندگی اسپرت افزایش می دهد و حالت Eco که به راننده کمک می کند تا با بهترین مصرف سوخت رانندگی کند.

مهندسان تویوتا توانستند وزن نیروگاه و گیربکس را کاهش دهند و همچنین تلفات انتقال گشتاور را تا 20 درصد کاهش دهند.

هنگام طراحی Prius جدید ، عملکرد آیرودینامیکی حرف اول را زد. طراحان کار دشواری داشتند - توسعه نمای بیرونی دیدنی و بهبود تعدادی از شاخص های مهم به طور همزمان: حجم فضای داخلی و ضریب کشش آیرودینامیکی.

ماشین زمان زیادی را در تونل باد گذراند ، در نتیجه ، Prius جدید بهترین ضریب کشش را در بین نزدیکترین رقبای خود - 0.25 دریافت کرد.

مهندسان تویوتا توانایی نصب پنل خورشیدی ترکیبی بر روی سقف را فراهم کرده اند که به سیستم جدید کنترل آب و هوا انرژی می بخشد. این سیستم مانع از افزایش دمای اتاق سرنشین در حین پارک خودرو می شود و بر این اساس زمان خنک شدن هنگام بازگشت راننده به خودرو را کاهش می دهد.

Prius جدید همچنین سیستم تهویه مطبوع از راه دور را ارائه می دهد. این اولین سیستم تنها باتری در جهان است که این عملکرد را از راه دور انجام می دهد ، بنابراین راننده می تواند قبل از سوار شدن به خودرو دمای داخلی را برای راحتی تنظیم کند.

علاوه بر این ، پیشرفته ترین سیستم گردش مجدد گازهای خروجی اجازه استفاده از دمای بالای خروجی را می دهد و در نتیجه هزینه های انرژی برای گرم شدن موتور و عملکرد بخاری داخلی را کاهش می دهد.

نسل سوم تویوتا پریوس بر روی پلتفرمی کاملاً جدید ساخته شده است. مهندسان تویوتا کار جداگانه ای را برای بهبود هندلینگ و راحتی در مقایسه با نسل قبلی انجام داده اند. استفاده از مواد جدید عایق صوتی باعث کاهش قابل توجه سر و صدای جاده می شود.

هنگام توسعه پلت فرم Prius ، توجه ویژه ای به بهبود ایمنی خودروها شد. در ابتدا ، معیارهای دقیق تری برای اثربخشی سیستم های ایمنی غیرفعال و فعال وضع شد.

در حال حاضر در پیکربندی اولیه هفت کیسه هوا ، از جمله کیسه هوای زانو وجود دارد ، و پشتی های سر فعال به طور قابل توجهی خطر آسیب در ضربه عقب را کاهش می دهد.

Prius مجهز به جدیدترین سیستم های ایمنی فعال است: سیستم ترمز ضد قفل (ABS) ، توزیع نیروی ترمز (EBD) ، کمک ترمز اضطراری (BA) ، کنترل کشش (TRAC) و کنترل پایداری دینامیکی خودرو (VSC).

تویوتا از آخرین پیشرفت های خود در نسخه تولیدی هیبرید ، به ویژه سیستم کنترل فاصله استفاده کرد که از رادار موج میلیمتری برای جلوگیری از برخورد با اجسام متحرک و ثابت استفاده می کند. همین سیستم می تواند ، در مواقع اضطراری ، در چند ثانیه ، تمام تجهیزات مسئول ایمنی مسافران داخل خودرو را برای برخورد احتمالی آماده کند: کمربندهای ایمنی را محکم کرده ، صندلی ها را به حالت مطلوب برسانید ، حساسیت ترمز را افزایش دهید. رکاب بزنید و با یک سیگنال صوتی راننده را مطلع کنید.

پارک کردن پریوس به لطف کمک پارکینگ هوشمند بسیار آسان تر است. مانیتور چند منظوره ، که انتقال تصویر را از دوربین نمای عقب در حین استفاده از دنده عقب انجام می دهد ، مسیر بهینه حرکت را هنگام پارک نشان می دهد.

فاصله بین دو محور تویوتا پریوس نسل سوم ثابت می ماند ، اما به دلیل بهبود طرح صندلی های سرنشین جلو ، امکان افزایش فضای پا برای سرنشینان عقب فراهم شد. اندازه هیبرید کمی افزایش یافته است: 15 میلی متر طول و 25 میلی متر عرض. همچنین فضای جادار را به کابین افزوده است.

تمام مواد تزئینی Prius جدید از پلاستیک جدید خنثی کربن ساخته شده است. در حین کار مواد مضر منتشر نمی کند.

داشبورد می تواند اطلاعات را از صفحه نمایش چند منظوره کپی کند. به محض اینکه راننده کلیدهای کنترل صدا را لمس کرد ، اطلاعات مربوط به عملکرد انجام شده در داشبورد ظاهر می شود. داشبوردی با چنین قابلیت هایی قبلاً بر روی خودروهای تولیدی نصب نشده است.

بدون شک تویوتا پریوس جدید بار دیگر در زمینه مهندسی ترکیبی به یک متداول روند تبدیل شده است. اما خودروساز شماره یک در جهان هنوز نباید آرامش داشته باشد ، رقبا در پشت سر نفس می کشند. هیبرید ارزان تر هیوندا اینسایت بازار ژاپن را به وجد آورده است.

تویوتا قصد دارد با گسترش ترکیب هیبریدی خود ، وضعیت را اصلاح کند. این تازگی بر اساس هاچ بک تویوتا یاریس جمع و جور طراحی شده است. یعنی در آینده نزدیک شاهد نیروگاه اصلاح شده Prius بر روی سکوی جدید خواهیم بود. هیبرید جمع و جور ، همانطور که توسط بازاریابان تویوتا تصور شده است ، باید به طور جدی با مخالفان رقابت کند.

یک وسیله شیک ، یک اسباب بازی برای کودکان بزرگتر ، یا یک وسیله حمل و نقل کاربردی. این خودرو را می توان به طرق مختلف درک کرد ، اما واقعیت پابرجاست - Prius برای مخاطبان بسیار زیادی جالب است. با این حال ، برای بسیاری ، هاچ بک جدید گران قیمت است. باور کنید ماشین نسل قبلی و سوم به سختی بدتر است.

اگر بخواهیم صادق باشیم ، با صدای فوق العاده پریوس - با توجه به داده های گذرنامه ، نسل سوم در چرخه ترکیبی 3.9 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند - مصرف سوخت واقعی بسیار بیشتر است. ما برای مدت طولانی هیبرید ژاپنی را در مسکو کار می کردیم ، جایی که برای همان "صد" حرکت خودرو از 5.5 تا 6 لیتر بنزین نیاز داشت. در بزرگراه ، جایی که موتور بنزینی نه تنها تقریباً تمام وقت به تنهایی شخم می زند ، بلکه یک باتری فشار قوی 45 کیلوگرمی را روی شانه های خود حمل می کند ، جریان سنج 7-7.5 لیتر در 100 کیلومتر نشان داد. بیست سال پیش برای خودروهای گلف با موتورهای تنفس طبیعی و گیربکس های اتوماتیک ، این اعداد عملاً دست نیافتنی بودند ، اما اکنون ، در عصر کوچک شدن جهانی موتورها و معرفی سیستم های استارت استاپ ، اتومبیل هایی با نیروگاه های سنتی کمتر رانندگی را یاد گرفته اند. از نظر اقتصادی

بدون چرخیدن برو

بیهوده نبود که من به دوره بیست ساله حضور پریوس در بازار اشاره کردم. با گذشت سالها ، مفهوم فنی خودرو به هیچ وجه تغییر نکرده است. این بدنه با ضریب کشش آیرودینامیکی پایین و یک واحد قدرت در آن قرار دارد که شامل یک باتری ولتاژ بالا ، یک موتور بنزینی ، یک استارت ژنراتور و یک موتور الکتریکی است. عملکرد این کوارتت توسط اینورتر و گیربکس سیاره ای انجام می شود که به خودرو اجازه می دهد به جلو یا عقب حرکت کند و همچنین دور موتور را در شرایط مطلوب حفظ کند.

در همان زمان ، وفادار به ایده رایج ، هر نسل جدید "پریوس" با چیزی جدید وارد بازار شد. شاید اصلی ترین تفاوت فنی خودروی نسل سوم (XW30) با مدل قبلی آن موتور بنزینی 2ZR-FXE باشد. پشت سر هم این 1.8 لیتری (1.5 لیتر) بنزینی "چهار" با موتور الکتریکی 136 اسب بخار قدرت تولید می کند. می گویید کافی نیست؟ این ، به هر حال ، 14 "اسب" بیشتر از چهارمین "Prius" فعلی است. بله ، و نه در آنها ، در واقع ، tsimus ، بلکه در یک گشتاور چشمگیر که شروعهای قوی و پویایی سریع را در شهر فراهم می کند. این یک س idال بیکار نیست ، به خصوص اینکه شما نمی توانید یک کودک پنج ساله را با کمتر از 650 هزار روبل از ما بخرید. آنها خیلی از مدل های راست دست درخواست می کنند ، اتومبیل های با فرمان چپ به طور متوسط ​​150 هزار روبل گران تر هستند. همانطور که می بینید ، مبالغ مناسب است.

32.6 کیلومتر - طبق داده های گذرنامه ، این فاصله را می توان با نسل Prius III با یک لیتر بنزین طی کرد

افسانه ها و واقعیت

در بسیاری از انجمن ها می توانید کپی هایی پیدا کنید که عمر مفید Prius به طور قابل توجهی برتر از خودروهای معمولی است. بله و خیر. این واقعیت که قطعات سیستم ترمز هیبریدی (لنت ها و دیسک ها) در معرض حداقل ساییدگی هستند قابل بحث نیست ، زیرا ژنراتور استارت در حالت بازیابی برای کاهش سرعت خودرو کارهای اساسی را انجام می دهد. موتور بنزینی نیز کمتر می شود ، زیرا چرخش های آن از منطقه مطلوب خارج نمی شود و اغلب حرکت فقط به دلیل کشش الکتریکی رخ می دهد. به طور کلی ، با مراقبت عادی ، تعویض به موقع روغن و فیلترها ، موتور احتراق داخلی و با کارکرد 300000 کیلومتر در سلامت کامل است. اما اینکه آیا این موتور بدون تعمیر صدها هزار بار دیگر دوام می آورد یا خیر ، این س questionال است.

تویوتا پریوس خودرویی از مارک محبوب در جهان است که با موتور هیبریدی ، قابلیت اطمینان و افزایش سطح راحتی مشخص می شود. حمل و نقل در بزرگترین کارخانه های چین و ژاپن در حال جمع آوری است.

Prius اقتصادی است ، تقریباً فضا را آلوده نمی کند (مطابق با کلاس Euro-5) ، قابل اعتماد و راحت است. علاوه بر این ، هیچ سرعت بیکاری ندارد ، که مدل را از رقبا متمایز می کند.

مدلهای تویوتا پریوس

تولید تویوتا پریوس در سال 1997 آغاز شد. مدلهای اصلی عبارتند از:

1. NHW10 اولین نسل (Prius-1) است. این مدل فقط در بازار خودرو ژاپن فروخته شد. سال انتشار (2000-2000).
2. NHW11 - تغییر نام نسل اول (Prius -1.1). فروش در سال 2000 آغاز شد و تا سه سال آینده ادامه یافت.
3. NHW20 - نسل دوم (Prius -2). در سال 2003 ، نسخه جدیدی از تویوتا پریوس در بازار ظاهر شد که تا سال 2011 در خط مونتاژ نگهداری می شد.
4. ZVW30 نسل سوم (Prius-3) است. انتشار در سال 2009 آغاز شد.
5. ZVW35 - نسل سوم (Prius -3 PHV) این مدل در سال 2012 وارد خط مونتاژ شد و تا به امروز تولید می شود.
6. ZVW40 و ZVW41 - نسل سوم (بازسازی). شروع تولید - 2011. تفاوت بین دو گزینه ذکر شده در تعداد صندلی ها است. در مورد اول ، این 7 نفره است ، و در مورد دوم-یک واگن استیشن 5 نفره.
7. نسل چهارم تویوتا پریوس - در سپتامبر 2015 معرفی شد. هنوز اطلاعات کمی در مورد این خودرو وجود دارد ، بنابراین ما کمی بعد در مورد آن به شما خواهیم گفت.

ویژگیها و ویژگیها

تویوتا پریوس یک "هیبرید" محبوب در محافل گسترده است. همانطور که در بالا ذکر شد ، این خودرو در سال 1997 راه اندازی شد.

1. اولین مدلها NHW10 / 11.

دارای موتور الکتریکی با قدرت 30 کیلو وات و باتری با ظرفیت 6 A * ساعت بود. موتور بنزینی دارای حجم یک و نیم لیتر و قدرت 58 اسب بخار بود. سرعت این خودرو در 15.5 ثانیه به صدها رسید.

اصل عملکرد هیبرید به شرح زیر است:

1. موتور بنزینی فقط برای شارژ باتری کار می کند و موتور الکتریکی مسئول حرکت خودرو است (عملکرد متوالی).
2. هر یک از موتورها (بنزینی یا برقی) مسئول حرکت خودرو هستند. این نوع کنترل بهینه در نظر گرفته می شود.

2. مدل دوم NHW20.

از نسل دوم باشید روی یک اصل مشابه کار می کند. واحد قدرت این خودرو Toyota Hybrid Synergy Drive نام دارد. این موتور از یک موتور 1.5 لیتری بنزینی با قدرت 76 اسب بخار تشکیل شده است. و یک موتور الکتریکی با قدرت 68 اسب بخار.

ظرفیت کل 116 "اسب" است.

دستاورد اصلی مدل جدید حداقل آسیب پذیری است. میزان انتشار CO2 ترکیبی تنها 104 گرم در کیلومتر بود.

اقتصاد خودرو شایسته توجه ویژه است. میانگین مصرف سوخت در شهر 8 لیتر و هنگام رانندگی در بزرگراه - 5.5 لیتر است.

درایو جدید Hybrid Sinergy دارای حالت های عملکرد زیر است:

• شروع حرکت توسط یک موتور الکتریکی انجام می شود که از باتری تغذیه می کند. پس از افزایش سرعت ، موتور بنزینی به کار متصل می شود و موتور الکتریکی به حالت آماده به کار می رود.
• در مورد شتاب فعال ، دو نوع موتور با هم کار می کنند تا حداکثر توان را بدست آورند.
• حرکت یکنواخت با عملکرد فعال موتور الکتریکی مشخص می شود. در این حالت موتور بنزینی خاموش است. اگر میزان شارژ باتری به زیر حد مجاز برسد ، کامپیوتر موتور را روشن می کند تا ظرفیت از دست رفته را دوباره پر کند.

Prius II دارای تجهیزات الکترونیکی مانند ABS ، VSC و EBD و همچنین یک درایو برقی اقتصادی است که تهویه مطبوع خودرو را تامین می کند.

بدنه خودرو نیز تغییر کرده است که از یک سدان کلاسیک به یک هاچ بک تبدیل شده است.

با وجود تغییرات خارجی ، حمل و نقل خریداران را تحت تأثیر قرار نداد. سازنده ، هنگام ایجاد نسخه دوم ، دیگر به دنبال زیبایی نبود.

هدف این بود که سفر تا حد امکان برای راننده و سرنشین راحت باشد.

فضای داخلی آن جادار و دارای سبک منحصر به فرد است. داشبورد کاملاً طراحی شده است. در قسمت مرکزی ، یک مانیتور LCD کامپیوتر روی صفحه نصب شده است.

مورب 14.5 سانتیمتر برای دیدن اطلاعات روی صفحه حتی با بینایی ضعیف کافی است.

اطلاعات اصلی منتقل شده توسط کامپیوتر روی صفحه مصرف سوخت ، توزیع قدرت بین باتری ، چرخ ها و موتور ، سوخت باقی مانده و موارد دیگر است. اطلاعات هر پنج دقیقه به روز می شود.

3. پریوس -3 (ZVW30 / 35).

در سال 2009 ظاهر شد. این نسل از خودرو بود که این مدل را با شناخت جهانی عرضه کرد.

ماشین جدید طولانی تر و گسترده تر شده است (به ترتیب 1.5 و 2.0 سانتی متر). در مورد طول فاصله بین دو محور و ارتفاع قسمت بدنه ، آنها بدون تغییر باقی ماندند.

ظاهر خودرو نیز تغییر کرده است. در حال حاضر ، به نظر می رسد چراغ های جلوی عقب و جلو به لطف نوارهای کناری بدنه که در نگاه اول بی اهمیت هستند ، اما ظاهری هماهنگ دارند با یکدیگر متحد شده اند.

یکی از ویژگیهای مهم برای مسافران تغییر بالاترین نقطه بدنه به قسمت مرکزی کابین بود. در حال حاضر ، حتی با افزایش 1.7 متر و بالاتر ، می توانید احساس راحتی کنید و از ضربه زدن به سر خود نترسید. صندلی های مسافر و راننده سه سانتی متر نازک شده اند و جایی برای زانوها وجود دارد.

موقعیت و دنده را عوض کردم. از داشبورد ، جایی که قبلاً بود ، دسته به ارتفاع کنسول مرکزی منتقل شد.

مشتریان اکنون می توانند اندازه چرخ ها را بین 15 تا 17 اینچ انتخاب کنند.

در نسخه سوم تویوتا پریوس ، برجستگی های کوچکی ظاهر شد که کنترل بهتری بر جریان هوای خودرو ایجاد می کرد. در مقایسه با نسخه دوم ، ضریب مقاومت هوا 0.01 (از 0.25 به 0.24) کاهش یافت.

بخش قدرت خودرو نیز تغییرات عمده ای را تجربه کرده است. به جای موتور بنزینی 1.5 لیتری ، موتور 1.8 لیتری با 99 اسب بخار قدرت را در دست گرفت.

تصمیم برای افزایش حجم موتور ناشی از تمایل توسعه دهندگان برای کاهش مصرف سوخت هنگام حرکت خودرو با سرعت بالا بود.

مجموع قدرت در حین کار موتور برقی و بنزینی 136 اسب بخار است. سرعت خودرو در 10.4 ثانیه به صدها می رسد.

یک گیربکس سیاره ای در موتور الکتریکی ظاهر شد ، که توسط سیستم بازیابی گرما و همچنین یک پمپ روغن تکمیل شد.

حالت های اضافی عملکرد اضافه شده است. بنابراین ، به جای یک "حالت EV" ، هنگامی که ماشین فقط با کشش الکتریکی رانندگی می کرد ، دو گزینه دیگر ظاهر شد:

• "حالت قدرت" - حالت طراحی شده برای سفر با سرعت بالا.
• "حالت ECO" یک گزینه اقتصادی است که برای کاهش مصرف مخلوط سوخت طراحی شده است.

در حالت عادی ، مصرف سوخت به طور متوسط ​​4 لیتر در صد است. هنگام تغییر به نسخه زیست محیطی ، میزان آن به 1.75 لیتر کاهش می یابد.

4. بازسازی Prius-3 (ZVW40 و ZVW41).

در سال 2011 ، جهان نسخه جدیدی از پریوس سوم محبوب را مشاهده کرد.

طراحان هیچ تغییری در واحد قدرت ایجاد نکرده و بر روی نمای بیرونی و داخلی خودرو تمرکز کرده اند.

بنابراین ، بخش های LED در نوری سر ظاهر شدند ، دهانه ورودی هوا افزایش یافت ، تریم داخلی تغییر کرد (کیفیت مواد استفاده شده بهبود یافت).

تعدادی از دستگاه ها مکان خود را در داشبورد تغییر داده اند. ژاپنی ها بیشتر به عایق صوتی توجه کردند.

سیستم تعلیق که سفت تر شده است ، تغییرات ساختاری را نیز تجربه کرد.

واحد قدرت بدون تغییر باقی ماند - همان موتور بنزینی 1.8 لیتری با موتور الکتریکی 82 اسب "جفت شد.

مصرف سوخت در چرخه ترکیبی 3.9 لیتر در هر صد است. علاوه بر این ، مدل جدید "یاد گرفت" فقط در کشش برقی سوار شود.

نظرات مالک تویوتا پریوس

بهترین شاخص کیفیت ، قابلیت اطمینان و تشخیص خودرو بررسی صاحبان واقعی است. برای اینکه همه چیز عادلانه باشد ، در زیر هر دو نظرات مثبت و منفی وجود دارد.

بررسی های مثبت

1. ویکتور سمنوف ، 46 ساله. تویوتا پریوس ، 1.5 لیتر ، گیربکس اتوماتیک ، 2008 ، مسافت پیموده شده - 110 هزار کیلومتر.

من هشت سال است که صاحب افتخار تویوتا پریوس هستم. در طول عملیات ، من ماشین را به طور جدی تعمیر نکردم.

کار اصلی تغییر عناصر روغن و فیلتر بود. یک سال قبل ، آنها یک تویوتا پریوس و پسرش را خریدند ، بنابراین او موفق شد 200 هزار کیلومتر را برای تمام مدت بدود.

تنها کاری که در مورد خودرو انجام شد ، تعویض روغن ، شمع و فیلتر بود. از هیچ کدام از این دو خودرو هیچ شکایتی وجود ندارد.

بعد از چند کیلومتر پشت فرمان اتومبیل ، حتی نمی خواهم گزینه های دیگری را در نظر بگیرم.

این دستگاه از نظر اقتصادی مقرون به صرفه است ، با هر سرعتی به خوبی می کشد و در کارکردن نیز قابل اعتماد است.

از بین گزینه های اضافی ، شایان ذکر است دوربین دید عقب ، که قبلاً بیش از یک بار شما را از برخورد نجات داده است. "

2. یوری اسکوریکوف ، 47 ساله. تویوتا پریوس ، 1.5 لیتر ، گیربکس اتوماتیک ، 2009 ، مسافت پیموده شده - 115 هزار کیلومتر.

"من در سال 2012 یک ماشین خریدم. در طول مدتی که ماشین داشتم ، موفق شدم بیش از 60 هزار کیلومتر را بدوم. هیچ شکایتی در مورد حمل و نقل وجود ندارد.

در حین عمل مجبور شدم شاسی را تشخیص داده و روغن را عوض کنم. اگر مشکلی وجود داشت ، آنها شخصاً برطرف شدند.

یک روز اینورتر تقریباً سوخت. هنگام تعویض باتری ، پسر توانست قطبیت را مخلوط کند ، پس از آن خطایی روی داشبورد ظاهر شد.

در سرویس آنها گفتند که ماشین ارزش احترام را دارد ، زیرا اینورتر زنده ماند و نسوخت.

من معتقدم که مزایای اصلی خودرو قابلیت اطمینان ، کیفیت بالای موتور و شاسی و همچنین کارایی است. "

3. اوگنی پترنکو ، 49 ساله. تویوتا پریوس ، 1.8 لیتر ، گیربکس اتوماتیک ، 2010 به بعد ، مسافت پیموده شده - 90 هزار کیلومتر.

"تجربه داشتن اتومبیل های مختلف حداقل است. قبل از تویوتا پریوس ، تنها دو خودرو وجود داشت - مدلهای هوندا 2004 و 2006.

هنگام انتخاب ماشین ، به معیارهای زیر توجه کردم - کارایی ، قابلیت اطمینان و هزینه تعمیر و نگهداری.

دوستان به من توصیه کردند که یک تویوتا پریوس بخرم و ، همانطور که معلوم شد ، بیهوده نبود. رانندگی آسان ، اقتصادی و پایدار در جاده معلوم شد. به خصوص طراحی قابل توجه است که در بین دیگران باعث حسادت جعلی نشد.

من قبلاً ماشین را از دستانم خریدم ، بنابراین بسیاری از تغییرات در حال حاضر به پایان رسیده است.

بنابراین ، فاصله زمین تا 20 سانتی متر افزایش یافت ، آکوستیک عالی با ده بلندگو نصب شد و کیفیت بالایی روی درها ایجاد شد. به طور کلی ، نه یک ماشین ، بلکه یک مرکز موسیقی روی چرخ است.

در طول عملیات ، هیچ شکایتی وجود ندارد. ماشین از نظر اقتصادی مقرون به صرفه است ، در صندوق عقب جادار است. "

4. گنادی راستورگوف ، 38 ساله. تویوتا پریوس ، 1.5 لیتر ، گیربکس اتوماتیک ، 2007 ، مسافت پیموده شده - 160 هزار کیلومتر.

"من ماشین را در سال 2012 خریدم. سال انتشار تویوتا پریوس خریداری شده 2007 است. این خودرو در ایالات متحده ساخته شده است ، که فقط به ویست اضافه می کند.

در طول عملیات ، من مجبور شدم روغن ، مایعات کار را تغییر دهم و سیستمهای اصلی را تشخیص دهم (بیشتر برای خود ارضایی).

در تمام مدت 95 هزار کیلومتر رانندگی کردم. ماشین از بهترین طرف خود را نشان داد ، بی تکلف بود و در جاده خراب نشد. این در درجه اول به دلیل جایگزینی به موقع مایعات فنی است ، که من نیز برای شما آرزو می کنم. فیلترها را فراموش نکنید (آنها نیز باید به موقع تغییر کنند).

پس از 30 هزار کیلومتر ، شمع ها باید عوض شوند (موتور روشن شد).

مصرف سوخت واقعی به حد عمق رسید. با سرعت 80-90 کیلومتر در ساعت ، ماشین نتیجه 2.8 لیتر در "صد" را نشان داد. راه اندازی موتور در هوای سرد مشکلی ایجاد نمی کند.

مزایای اصلی قابلیت اطمینان ، راحتی ، اعتماد به نفس در جاده و سهولت تعمیر و نگهداری است.

اگر مکانیک و قطعات الکتریکی را بفهمید ، هیچ مشکلی در خودرو وجود نخواهد داشت. "

بررسی های منفی

1. گنادی ایوانف ، 35 ساله. تویوتا پریوس ، 1.8 لیتر ، گیربکس اتوماتیک ، انتشار 2010 ، مسافت پیموده شده - 130 هزار کیلومتر.

"قبلا ، من فقط اتومبیل های خارجی را ترجیح می دادم ، اما می خواستم ماشین را به نوعی" هیبریدی "تغییر دهم تا در مصرف سوخت صرفه جویی کنم. تویوتا پریوس را در سال 2010 خریداری کرد.

در ابتدا ، هیچ شکایتی در مورد ماشین وجود نداشت و پس از هر MOT یک خطای موتور شروع به روشن شدن می کرد. تکنسین های ایستگاه خدمات توضیح دادند که دلیل آن پر کردن سوخت بی کیفیت است ، اگرچه آنها سعی کردند فقط سوخت گران قیمت بریزند.

پس از یک سال کارکرد ، مصرف سوخت افزایش یافت - 5.0 تا 6.0 لیتر در هر "صد". یک سال بعد ، ماشین شروع به "خوردن" در همه 7.5-8.0 لیتر کرد.

به تازگی ، باتری خراب شده است و یک کتیبه روی داشبورد با الزام به بررسی سیستم ترکیبی ظاهر شده است.

هنگام خرید ، آنها اطمینان دادند که منبع تغذیه ابدی است ، اما در عمل همه چیز چندان گلگون نبود. این سرویس به خودی خود منزجر کننده است - تعمیر آن زمان زیادی طول می کشد ، شما ماه ها منتظر قطعات هستید و کیفیت بسیار مطلوب است. "

2. رودین اوسادچی ، 33 ساله. تویوتا پریوس ، 1.5 لیتر ، گیربکس اتوماتیک ، تولید شده در 1998 ، مسافت پیموده شده - 330 هزار کیلومتر.

"ماشین در سه سال اول کار قابل اطمینان و بی تکلف بود ، اما پس از تعویض باتری ، مشکلات مداوم شروع شد.

در ابتدا ، عناصر منبع تغذیه یکی یکی خارج می شوند ، پس از آن مشکلاتی در اینورتر و سپس در نصب هیبرید ایجاد شد. در نهایت ، من مجبور شدم همه چیز را برای قطعات یدکی جدا کرده و بفروشم. "

3. دیانا ایوانوا ، 26 ساله. تویوتا پریوس ، 1.5 لیتر ، گیربکس اتوماتیک ، 2008 به بعد ، مسافت پیموده شده - 60 هزار کیلومتر.

"هنگام خرید یک ماشین ، من فکر کردم که از حمل و نقل با کیفیت بالا استفاده می کنم ، که گرمای راحت را در زمستان فراهم می کند. مشخص شد که در Zhiguli گرم تر از تویوتا است.

هندلینگ خودرو نیز رضایت بخش است. در جاده ای بد ، ماشین فقط تلاش می کند تا به کنار جاده منتقل شود. من مجبور شدم ماشین را بعد از 2 سال کار بفروشم. "

4. نیکولای لونف ، 36 ساله. تویوتا پریوس ، 1.8 لیتر ، گیربکس اتوماتیک ، 2011 به بعد ، مسافت پیموده شده - 40 هزار کیلومتر.

"در اصل ، ماشین بد نیست ، اما از فاصله کم زمین ناراحت شد. هنگام سفر به داچا ، من دائماً به پایین ضربه می زنم ، حتی زمانی که چرخ وارد سوراخ های نسبتاً کوچک می شود. "

5. استانیسلاو گایداشنکو ، 38 ساله. تویوتا پریوس ، 1.5 لیتر ، گیربکس اتوماتیک ، 2009 به بعد ، مسافت پیموده شده - 40 هزار کیلومتر.

"معایب اصلی برای من قیمت بود. من می خواستم یک هیبرید بخرم ، بنابراین مجبور شدم بدهی جدی بگیرم. معلوم شد ماشین آنقدرها هم خوب نیست.

جداسازی سر و صدا کافی نیست ، فرمان آموزنده نیست ، هیچ تثبیت کننده اهرمی وجود ندارد.

اگر به طور تصادفی ضربه خورد ، می توانید دنده خنثی را روشن کنید. این سالن از پلاستیک ارزان قیمت ساخته شده است که تقریبا بلافاصله پس از شروع عملیات شروع به جرقه زدن می کند.

در سرعت عادی (بیش از "صد") ، مصرف سوخت چندان کوچک نیست - تقریبا 7 لیتر در صد کیلومتر.

باتری به سرعت تخلیه می شود. برای صرفه جویی طبیعی گاز ، باید سرعت 70 کیلومتر در ساعت را رعایت کنید. "

عواقب

تویوتا پریوس خودرویی مطمئن ، راحت و اقتصادی است. نکته اصلی در روند کار این است که مواد مصرفی را به موقع تغییر دهید ، وضعیت باتری را کنترل کنید و به طور دوره ای به منظور تشخیص مشکلات در مراحل اولیه به سراغ تشخیص بروید.

اگر عملکردهای نادرست را شروع نکنید ، هیچ مشکلی جدی در عملیات وجود نخواهد داشت. نکته مهم کیفیت سوخت است.

تویوتا پریوس از نظر سوختن عجیب است ، بنابراین ارزش سوخت گیری در پمپ بنزین های اثبات شده را دارد.

گفت

3.9 لیتر

لکسوس ترکیبی

تویوتا کمری.

در پایان ماه اکتبر ، دو تازگی جالب در نمایندگی های تویوتا به طور همزمان ظاهر شد. ما قبلاً در مورد یکی از آنها صحبت کرده ایم ، و دیگری را نادیده نمی گیریم. ما در مورد یک هیبرید تویوتا پریوس صحبت می کنیم که قبلاً به طور رسمی به روسیه عرضه نشده بود.

پریوس فعلی سومین نسل از مشهورترین مدل ترکیبی در جهان است. این خودرو که در سال 1997 با تلاش مهندسان ژاپنی ایجاد شد ، طی 12 سال از عمر خود به تویوتا این امکان را داد تا قبلاً جای خالی خودروهای سازگار با محیط زیست را اشغال کرده و برکت توسعه کل صنعت خودروسازی را در سال های آینده مشخص کند. Priuses در نسلهای اول و دوم در طول سالهای موجودیت خود بیش از یک میلیون نسخه در سراسر جهان فروخته است.



باید بگویم که یکبار ، در سالهای ابتدایی ، پریوس یک سدان تمام عیار بود ، و قسمت پرپشت "سیرو" آن را واگذار نکرد. همه چیز با ورود نسل دوم ، که در سال 2004 منتشر شد ، در حال حاضر در حالت هاچ بک تغییر کرد. بدنه فعلی خودرو اساساً یک تغییر شکل عمیق از بدنه قبلی است ، فقط از نظر آیرودینامیک بهبود یافته و زیباتر است. اما این پلت فرم اکنون متفاوت است - از تویوتا کرولا فعلی وام گرفته شده است ، که شرم آور است ، زیرا قبل از ساخت پریوس به تنهایی. اما آنچه در هر سه نسل تغییر نکرد ، وجود نیروگاه برق بنزینی و داشبورد دیجیتالی واقع در مرکز آن بود - نوعی نماد یک پرچمدار آینده نگر که کل شرکت ژاپنی را به آینده ای روشن هدایت می کند!



در داخل ، Prius در واقع یک سفینه فضایی واقعی است! سالن تنها با پلاستیک زیست محیطی به پایان رسیده است ، کنسول در اطراف محیط پیچیده شده است ، داشبورد دو منطقه ای پر از نمادهای نامفهوم است. حتی یک پروژکتور وجود دارد که اطلاعات را روی شیشه جلو نمایش می دهد. با این حال ، اگر دقیق نگاه کنید ، متوجه خواهید شد که نقاط مشترک زیادی با یک Corolla - از نظر محتوا و کیفیت مشکوک مواد - وجود دارد.

اما نه فضای داخلی و نه به طور کلی طراحی ، افتخار پریوس نیست. پراید پیشرفته ترین پیشرانه هیبریدی جهان است. حداقل این چیزی است که توسعه دهندگان پیشرانه Hybrid Synergy Drive می گویند ، که با باتری های نیکل-فلز هیدرید در قسمت عقب هاچ بک کار می کند. این موتور شامل دو موتور است-یک موتور بنزینی 98 اسب بخاری 1.8 لیتری و یک موتور الکتریکی 80 اسب بخاری. درست است که هنگام دریافت کل قدرت ، شاخص های آنها جمع نمی شوند و در کل ما فقط 134 اسب بخار قدرت داریم. اما مصرف سوخت پاسپورت چشمگیر است - فقط 3.9 لیتربرای 100 کیلومتر این بسیار بهتر از Prius قبلی است که به تمام 5.1 لیتر نیاز داشت.



بهینه سازی آیرودینامیک (ضریب Cx 0.25 است - یک رکورد واقعی!) و اصلاح ECVT (گیربکس متغیر پیوسته کنترل الکترونیکی) با گیربکس سیاره ای باعث کاهش مصرف شد. این اصل همانند لکسوس هیبریدی است ، اما بازدهی آن بیشتر است. برای توسعه دهندگان بسیار مهم است که پیشرفته ترین هیبرید جهان نام تویوتا را داشته باشد.

با این حال ، آیا رانندگی هیبریدی واقعاً مقرون به صرفه است؟

اگر این خودرو را با مثلا بی ام و سری 1 دیزل دو لیتری مقایسه کنید ، مقایسه به نفع هیبریدی نخواهد بود. بله ، بی ام و 4.8 لیتر در سیکل ترکیبی مصرف می کند ، اما مانند یک خودروی اسپرت حرکت می کند و در 7.5 ثانیه به صد می رسد (شتاب پریوس در 10.4 ثانیه). یک گلف دیزل 1.6 قابل مقایسه با پریوس در دینامیک ، که افسوس ، در روسیه نمایان نیست ، با جعبه DSG فقط 4.5 لیتر مصرف می کند.



به هر حال ، در یکی از برنامه های TopGear ، یک آزمایش کارایی جالب نشان داده شده است ، که در آن… تویوتا پریوس و بی ام و M3 V8 شرکت کرده اند. اتومبیل ها با سرعت آرام دور حلقه می چرخند - ابتدا پریوس ، بی ام و پشت سر او. شگفتی عمومی را تصور کنید زمانی که میانگین مصرف M3 حتی کمتر از Prius بود ...

محبوبیت Prius در ایالات متحده قابل درک است - قیمت سوخت سنگین در آنجا نسبتاً زیاد است. اما در اینجا ما می توانیم با صرفه جویی قابل ملاحظه ای به این نوع صرفه جویی سوخت برسیم و با در نظر گرفتن نسبت قیمت بنزین و سوخت سنگین ، رانندگی با موتورهای دیزلی حتی ارزان تر است ...

می توان بهانه ای را برای خرید چنین خودرویی در نظر گرفت. در مصرف بنزین صرفه جویی چندانی نخواهید کرد ، زیرا تمایل خود را برای نجات محیط زیست از انتشار CO2 و شهرسازی که در آن زندگی می کنیم دوستدار محیط زیست و تمیزتر می باشد. با این حال ، عجیب خواهد بود که فراموش کنیم باتری های قابل شارژ به هیچ وجه در تولید سازگار با محیط زیست نیستند. همین آزمون TopGir به ما اجازه می دهد تا به طور گسترده تری به این مشکل نگاه کنیم. به عنوان مثال ، همانطور که در طرح آمده است ، به منظور تولید باتری های مشابه برای پریوس یا تحویل این خودروها به مصرف کنندگان در ایالات متحده یا اروپا با کشتی های بزرگ ، چنین آسیب هایی به محیط زیست وارد می شود که با حداقل انتشار گازهای گلخانه ای جبران نمی شود. از خود دستگاه ...



علاوه بر این ، بسیاری از سوالات کاملاً روسی در مورد دورگه ها ایجاد می شود: چگونه چنین ماشین هایی در شرایط ما ، به ویژه در زمستان کار می کنند؟ عمر مفید باتری ها چقدر است؟ آیا ظرفیت آنها با گذشت زمان کاهش می یابد؟ چگونه آنها خود را در مقایسه با موتور دیزل نشان می دهند ... تا زمانی که پاسخ همه این سوالات پیدا نشود ، هیچ کس برای تغییر به یک هیبرید عجله نمی کند ...

در نهایت ، قیمت مدل جدید نیز تردیدهایی را ایجاد می کند.

این خودرو از نظر فنی هر چه باشد ، هنوز یک هاچ بک کلاس گلف باقی می ماند. اما قیمت پریوس (1،177،000 روبل) یک زندگی مستقل دارد و بالاتر از محبوب ترین سدان کلاس تجاری تویوتا کمری است.

در ایالات متحده ، قیمت تویوتا پریوس 22000 دلار است ، حقوق گمرکی روسیه 50 درصد دیگر را به این رقم اضافه می کند. نکته دیگر این است که امکان انتخاب سطوح مختلف تجهیزات برای دستگاه وجود دارد. سپس قیمت به حدود 850،000-900،000 روبل کاهش می یابد. و اینها اعداد کاملاً واقعی هستند.

شاید این رقم قابل توجه نشان دهد که تویوتا پریوس را نه برای افزایش فروش ، بلکه برای اعتبار و اهداف استراتژیک کنار می کشد. به هر حال ، تنها تجهیزات "Prestige" نامیده می شود و نمی توان آن را ضعیف نامید: هفت کیسه هوا ، یک سیستم تثبیت کننده ، یک مجموعه چند رسانه ای با ناوبری روسی ، دسترسی بدون کلید به سالن و روشن کردن موتور با یک دکمه ، هوشمند سیستم کمک پارک ، سیستم کنترل رایانه ای لمسی روی فرمان (Touch Tracer) ، چراغ های جلو و فانوس های LED. آیا این سطح حق بیمه نیست؟



این که تویوتا قصد فروش انبوه Priuses در روسیه را ندارد نیز توسط نکته دیگری نشان داده شده است. طبق داده های غیر رسمی ، فقط 100 اتومبیل برای کل روسیه در ابتدا اختصاص داده شد - این کارخانه به سختی می تواند با تقاضا در خود آمریکا و ژاپن کنار بیاید. این خودرو فقط برای اطلاع رسانی در نمایندگی ها به نمایش گذاشته شده و فقط با سفارش در دسترس است ، بنابراین هیچ خودروی آزمایشی وجود ندارد.

شاید تویوتا می خواهد بازار را برای فروش انبوه هیبریدها در 3-5 سال آماده کند ، تا بتواند نظر عمومی را اعلام کند که هیبریدها صرفاً برای صرفه جویی در سوخت خریداری نمی شوند ، اما مهمتر از همه - برای ایجاد زیرساخت فنی برای خدمات رسانی به آنها. و آخرین کلمه در مورد آینده هیبریدها هنوز گفته نشده است ، در میان آنها Prius مطمئناً شماره یک است. بنابراین واقعاً عجله ای وجود ندارد.

پاسخ دادن

می تواند خودرویی که طول آن تقریباً است از 4.5 متر در 100 کیلومتر در چرخه شهری 2.82 لیتر بنزین استفاده کنید؟ به نظر می رسد چنین "کپی" وجود دارد - این یک تویوتا Prius II هیبریدی است. نسل دوم تایوتا هیبریدی ، که به تازگی ظاهر شده بود ، به طور همزمان چهار جایزه معتبر دریافت کرد.

عملکرد ارائه شده توسط Hybrid Synergy Drive ، با نام Hybrid Squared ، بسیار شگفت انگیز است.

شاخص های اصلی فنی هیبرید تویوتا پریوس II

ابعاد خودرو 4450 میلی متر در 1725 میلی متر در 1490 میلی متر است که با طول ، عرض و ارتفاع مطابقت دارد. اندازه فاصله بین دو محور و مسیرهای جلو / عقب 2700 میلی متر و 1505/1480 میلی متر است. حداقل حجم صندوق عقب در تویوتا هیبریدی 408 لیتر و فاصله از سطح زمین 145 میلی متر است. حداکثر سرعت - 179 کیلومتر در ساعت، شتاب به "صد قسمت" - 10.9 ثانیه. مصرف سوخت در شهر و بزرگراه (در هر 100 کیلومتر) پنج و 4.2 لیتر است. حجم مخزن گاز 45 لیتر ، اندازه تایرها 185/65 / R15 است.

انواع درایوهای ترکیبی

در مورد هیبریدها ، که به هر حال ، توسط هوندا نیز تولید می شوند و دهها شرکت در حال توسعه آنها هستند ، دو نوع درایو هیبریدی را به خاطر بسپارید - موازی و سریالی.

در مورد اول ، با کمک گیربکس ، موتور احتراق داخلی به چرخ ها متصل می شود ، که یک موتور الکتریکی نیز به آن متصل است (مهم نیست که مانند DSV یا دیگران باشد) ، که توسط یک موتور تغذیه می شود. باتری

در حالت دوم ، موتور احتراق داخلی به چرخ ها متصل نیست. روی ژنراتور شارژ باتری کار می کند. جریان به موتورهای الکتریکی کششی یا مستقیماً از ژنراتور و علاوه بر این از باتری ها یا از باتری ها (بسته به حالت رانندگی) تأمین می شود.

چرخش های چرخشی در صفحه مرکزی تویوتا هیبرید ردیابی می شود

در هر دو حالت ، موتورهای الکتریکی می توانند هنگام ترمز به عنوان ژنراتور عمل کنند ، بنابراین امکان بازیابی انرژی و سود اقتصادی وجود دارد.

در همان تویوتا هیبریدی ، از هر دو ترکیب استفاده می شود و به هر دو امکان دستیابی به کارآیی و پویایی شتاب بالا را می دهد ، که این حق را به آن می دهد که ترکیبی از هیبریدها نامیده شود.

حجم موتور چهار سیلندر بنزینی است 1.5 لیتر ، و قدرت 75 اسب بخار است.قدرت تویوتا هیبریدی را به سختی می توان رکورد چنین حجمی و حتی فشرده سازی نامید (13: 1). اما خود موتور (بدون موتور الکتریکی) به خودی خود اقتصادی است. و مهمتر از همه ، سخت ترین الزامات سمیت را برآورده می کند ، که هنوز در آمریکا معرفی نشده است ، به عنوان مثال. میزان انتشار گازهای گلخانه ای تویوتا هیبرید "فوق العاده کم" است و به طور استاندارد "تا حدی صفر" است.

اکنون درباره موتور الکتریکی آهنربای دائمی: قدرت آن 67 اسب بخار، همزمان.

طرح پر کردن هیبریدی تویوتا

باتری های هیبریدی تویوتا روی هیدرید نیکل-فلز با ویژگی قابل توجه نصب شده اند-حداکثر قدرت 28 "اسب" (در مقابل 1-2 اسب بخار معمول) است. البته در همه حالتهای حرکت ، سیستم توزیع مجدد بین این عناصر بار کار می کند. سفر با تویوتا هیبریدی فقط در موتور احتراق داخلی ، فقط در موتور الکتریکی یا استفاده همزمان از آنها امکان پذیر است. در عین حال ، بخشی از قدرت موتور بنزینی با حرکت یکنواخت هنوز به ژنراتور ، سیستم کنترل و سپس به موتور کششی الکتریکی می رسد. در نگاه اول ، این تحولات باعث تلفات اضافی می شود ، در واقع مهندسان ، بنابراین ، به حالت مطلوب (دور در دقیقه / بار) برای DSV دست می یابند ، که تأثیر مثبتی بر مصرف سوخت دارد.

سیستم "ترکیبی-ترکیبی": نمودار اتصال

راستی:گشتاور زیاد تویوتا هیبریدی ، که موتور الکتریکی قادر است در هر سرعتی آن را تحویل دهد ، کلید کنترل انعطاف پذیر و راحت کشش عظیم در چرخ های جلو است. باتری ذخیره سازی به طور همزمان از چرخ ها (هنگام ترمزگیری) و موتور بنزینی شارژ می شود (ولتاژ در این شبکه الکتریکی "هوشمند" به علامت 500 ولت می رسد). برای چنین قدرتهای بالا ، جریانهای نسبتاً پایینی را در نظر می گیرد ، بنابراین تلفات کمی به دلیل گرمایش اهمی سیمها در مقایسه با سیستمهای قبلی استفاده می شود (برای همان Prius I تنها 274 ولت است).

تقسیم قدرت یکی دیگر از ویژگی های برجسته تویوتا هیبریدی است: گیربکس سیاره ای ، یک چرخ مرکزی یا خورشیدی متصل به ژنراتور ، سیاره ای با DSV ، و حلقه بیرونی با چرخ و یک موتور الکتریکی است. در طیف گسترده ای از جهات ، سیستم تویوتا هیبرید جریانهای برق را بسیار هموار توزیع می کند.

درایوهای ترکیبی: ترکیبی سریال و موازی

الکترونیک

وسایل الکترونیکی زیادی در این خودرو وجود دارد:درایو برقی تهویه مطبوع ، که به شما امکان می دهد مصرف انرژی را که در این خودرو ذخیره می شود ، کاهش دهید. نسل دوم VSC ، که فرمان برقی و همچنین EBD ABS و غیره را کنترل می کند. تویوتا Prius II بالغ ، که به بخش D منتقل شده است ، بسیار حجیم است - عملاً یک هاچ بک با ویژگی های مینی ون است.

داخلی

از نظر خارجی ، تویوتا هیبرید تأثیر چندانی ندارد ، زیرا برای آنها طراحی شده است. کسی که اول از همه از راحتی قدردانی می کند.

و کابین واقعاً راحت است:صندلی های بسیار راحت که شرایط ارگونومیک بالایی را برآورده می کنند. فضای داخلی آن بسیار سبک ، جادار و دارای یک داشبورد زیبا با یک صفحه نمایش LCD کامپیوتر روی صفحه است. مورب صفحه 14.5 سانتی متر است که شامل اطلاعاتی در مورد سطح جاده و وضعیت خودرو ، توزیع جریان برق ("انرژی") ، سوخت باقی مانده و تعداد کیلومترهایی است که می توان بر روی آن حرکت کرد (" مصرف ") ، مسافت پیموده شده. همچنین به عنوان نقشه سیستم ناوبری عمل می کند. به لطف نسل دوم پریوس ، این خودرو شهرت جهانی پیدا کرد.

اما حتی چنین رتبه بالایی باعث نشد متخصصان شرکت متوقف شوند. تقریباً دوازده سال پس از اولین اتومبیل شگفت انگیز ، آنها نسل سوم تویوتا پریوس هیبرید را ارائه کردند ، که در آن سعی کردند هویت تصویر سلف را به حداکثر برسانند و ویژگی های جدیدی را به آن اضافه کنند.

نسل سوم پریوس: تفاوت با تویوتا پریوس II

طول ماشین جدید 15 میلی متر افزایش یافته ، 20 میلی متر عرض آن افزایش یافته است. ابعاد فاصله بین دو محور و ارتفاع خودرو تغییر نکرده است. تصمیم گرفته شد که از شکل "مثلثی" ماشین اکو دور نشویم. گویی یک لمس سبک چراغهای جلو را با چراغهای عقب متصل می کند و شادی خاصی را به نمای کلی اضافه می کند. برخلاف تویوتا هیبریدی قبلی ، در حال حاضر بالاترین نقطه سقف ، که قبلاً بالای سر مسافر و راننده جلو قرار داشت ، به مرکز کابین منتقل شده است. این امر باعث راحتی بیشتر مسافران ردیف دوم شد. در حال حاضر ، مسافران بلند قد نگران برخورد با سر خود نیستند. همچنین فضای پا بیشتر است زیرا ضخامت پشتی صندلی های جلو 30 میلی متر کاهش یافته است.

همچنین نوآوری هایی برای راننده وجود دارد:روی کنسول بالای زمین ، دکمه تعویض دنده ، که قبلاً روی داشبورد قرار داشت ، حرکت کرد. چرخ های تویوتا هیبریدی ، بسته به پیکربندی ، می توانند 17 یا پانزده اینچ باشند.

در خودروی بازسازی شده نسل سوم ، طراحان به منظور تازه کردن نمای بیرونی خودرو ، اپتیک سر را تغییر دادند ، مواد تزئینی داخلی را به روز کردند ، مکان عناصر جداگانه را تغییر دادند ، روی عایق صدا کار کردند ، شاسی را مدرن کردند ، سیستم تعلیق سفت تر و حجم موتور اضافه شده (تا 1.8 لیتر) ، قدرت آن 99 اسب بخار است و موتور الکتریکی - 82. هنگام رانندگی با کشش الکتریکی با سرعت 50 کیلومتر در ساعت ، ذخیره انرژی تا آن کیلومترها

در سپر جلو تویوتا هیبریدی ، برجستگی های کوچکی ظاهر شده است ، که نه چندان یک عنصر طراحی هستند بلکه یک ویژگی کاربردی هستند که کنترل جریان هوا را بهبود می بخشد. مدل جدید دارای 0.01 ضریب درگ کمتر (Cx = 0.25) است.

تغییر نام بدنه هیبریدی تویوتا به ZVW30 از NHW20 نشان دهنده این واقعیت است که موتور قدیمی با موتور جدید جایگزین شده است - سری N 1.8 لیتری ، به لطف آن می توان مصرف سوخت را در سرعت های بالا کاهش داد. موتور الکتریکی مجهز به گیربکس سیاره ای بود. این سیستم با یک پمپ الکترونیکی روغن ، یک سیستم نوآورانه بازیابی حرارت گازهای خروجی تکمیل می شود.

علاوه بر حالت رانندگی برقی "EV Mode" ، اکنون دو حالت دیگر وجود دارد - اقتصادی ("حالت ECO") و برای رانندگی پویا - "حالت قدرت".

اگر هنگام رانندگی به سبک معمول در یک تویوتا هیبریدی با فراز و نشیب به مدت 100 کیلومتر ، 4 لیتر سوخت مصرف شود ، در حالت "eco" می توان این رقم را به 1.75 لیتر کاهش داد.