اولین مدل Forester از خانواده سوبارو ژاپنی در نمایشگاه خودروی توکیو به عنوان خودرو مفهومی Streega در نوامبر 1995 به بازدیدکنندگان ارائه شد. در سال 1997، اولین Foresters در سرزمین مادری خود، در سرزمین طلوع خورشید به فروش رفت و در سال 1998 آنها با موفقیت از اقیانوس عبور کردند و شروع به توسعه بازار آمریکای شمالی کردند. همانطور که توسط سازنده ژاپنی تصور شد، این مدل جایگزین یکی از اصلاحات Impreza، Gravel Express شد و پارامترهای کلیدی آن (ابعاد و قیمت) باعث شد که با موفقیت یک طاقچه خالی بین Legacy و Impreza اشغال شود.

خودروهای نسل اول دارای تمام چرخ متحرک بودند، زیرا تمرکز محدودی روی بخش بازار SUV داشتند. ویژگی های طراحی Forester که در محفظه چمدان نسبتاً جادار، افزایش فاصله از زمین و صندلی بالای راننده بیان شده است، این امکان را فراهم می کند که با اطمینان آن را به عنوان یک متقاطع طبقه بندی کنیم، علیرغم عدم وجود ساختار قاب. اما در آن زمان از این اصطلاح استفاده نمی شد.

پاورپوینت

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او 35000 روبل در سال در بنزین پس انداز می کند!

موتور مخالف افقی که روی سوبارو فارستر نصب شده است، در درجه اول با طراحی غیرمعمول خود، علاقه را برانگیخته است. این یک نوع محصول انحصاری است که یکی از ویژگی های امضای شرکت سوبارو است.

ویژگی های واحد نیرو "فورستر"

ویژگی اصلی این موتور احتراق داخلی انحراف از طرح های معمول است: بلوک های سیلندر عمودی و V شکل (از این پس به عنوان BC نامیده می شود). نیروگاه Forester یک BC به صورت افقی دریافت کرد که جهت حرکت پیستون ها را می توان به صورت "راست - چپ" توصیف کرد (شکل را ببینید).

چنین راه حل طراحی، طراحی چمباتمه ای از نیروگاه را فراهم می کند و مرکز ثقل را به سمت پایین تغییر می دهد. این به نوبه خود تأثیر فوق العاده مطلوبی بر ویژگی های عملکرد مهمی مانند هندلینگ وسیله نقلیه و پایداری جاده دارد. علاوه بر این، طراحی باکسر BC باعث افزایش پارامتر مهم دیگر - بزرگی گشتاور می شود. در مقایسه با یک موتور احتراق داخلی نوع خطی، از نظر حجم مشابه، این تفاوت کاملاً قابل توجه است.

موتورهای باکسر دارای تعادل عالی، استحکام و استحکام بالا هستند و روند کار چنین موتوری با حداقل سطح ارتعاش همراه است.

معایب موتورهای احتراق داخلی

معایب قابل توجه موتورهای افقی مخالف، به گفته کارشناسان، عبارتند از:

• مشکل در دسترسی به گره ها و در نتیجه دشواری فرآیند تعمیر و نگهداری. این مشکل به دلیل ویژگی های طراحی مانند محل ژنراتور، رادیاتور، اتصالات مستقیماً بالای نیروگاه ایجاد می شود.
• تجهیز موتور به دو سر سیلندر (از این پس سر سیلندر نامیده می شود) که وجود سیستم توزیع گاز پیچیده تری را تعیین می کند.
• افزایش مصرف روغن.
• هزینه مواد و زمان بالا برای نگهداری و تعمیر.

مشخصات فنی

طرفداران روسی خودروهای تولید شده توسط شرکت سوبارو به مدل های نسل چهارم مجهز به انواع نیروگاه های زیر دسترسی دارند:

• موتور پایه دو لیتری تنفس طبیعی با قدرت 150 اسب بخار. قادر به شتاب دادن خودرو با گیربکس دستی (که از این پس به عنوان گیربکس دستی نامیده می شود) تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت در 10.6 ثانیه. یک خودرو با CVT برای انجام این کار به 11.8 ثانیه نیاز دارد. حداکثر سرعت، ارائه این نوع واحد قدرت - 192.0 کیلومتر در ساعت. در دو نسخه با گیربکس اتوماتیک و مکانیکی استفاده می شود. مصرف سوخت برای خودرویی مجهز به چنین موتوری و گیربکس شش سرعته دستی در جدول 1 نشان داده شده است.
• مدل های سوبارو فارستر به موتورهای احتراق داخلی 2.5 لیتری جوی قوی تر (171 اسب بخار) مجهز هستند که شتاب "صدها" را در 9.9 ثانیه فراهم می کنند. سقف سرعت چنین موتوری در ترکیب با یک متغیر از 196.0 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند. مصرف برای چنین حجمی بسیار کم است و کمی با واحد توصیف شده در بالا متفاوت است.
• سومین موتور در ردیف موتورهای Foresters روسیه یک موتور دو لیتری توربوشارژ با ظرفیت 241 اسب بخار بود. حداکثر سرعت توسعه یافته با مشارکت این واحد به 221 کیلومتر در ساعت محدود شده است و شتاب تا "صدها" تنها 7.5 ثانیه طول می کشد. با وجود چنین عملکرد چشمگیر و دینامیک عالی، ارقام مصرف سوخت کم و بیش قابل قبول به نظر می رسند.
• در سال 2008، سوبارو فارستر نسل سوم و سپس نسل چهارم به یک واحد توربودیزل 2 لیتری باکسر با ظرفیت 147 اسب بخار مجهز شد. حداکثر سرعت توسعه یافته توسط خودرویی با چنین موتوری 190 کیلومتر در ساعت است و در سرعت سنج در 10.4 ثانیه به "صدها" می رسد.

مشخصات فنی بیشتر نیروگاه های نسل چهارم Forester در جدول 2 زیر ارائه شده است:

جدول 2.

نام پارامتر	واحد اندازه گیری	2.0 CVT (110 کیلو وات)	2.0 CVT (126 کیلو وات)	2.5 CVT (177 کیلو وات)
تعداد دریچه ها	چیزها	4	4	4
تعداد سیلندر	چیزها	4	4	4
حجم کار	سانتی متر 3	1995	1998	2498
توان (حداکثر)	اسب بخار / دور در دقیقه	150/6 200	241/5 600	171/5 800
گشتاور (حداکثر)	Hm/rpm	198/4 200	350/2 400 – 3600	235/4 100
نوع سیستم قدرت	-	تزریق توزیع شده	تزریق توزیع شده	تزریق به محفظه احتراق
نسبت تراکم	-	10.5	10.6	10
سکته	میلی متر	90	86	90
قطر سیلندر	میلی متر	84	86	94

مشکلات حین کارکرد موتورهای سوبارو فارستر

شرکت سوبارو خودروهای خود را به واحدهای قدرت بوکسر از نوع باکسر مجهز می کند که منابع بسیار قابل توجهی دارند. با این حال، تک تک قطعات و مجموعه ها خراب می شوند و نیاز به تعمیر یا تعویض دارند. رایج ترین مشکلات موتور احتراق داخلی باکسر عبارتند از:

• آسیب و نشتی مربوط به واشر سرسیلندر و روکش سوپاپ (برای موتورهای بنزینی).
• منبع ناکافی فیلتر ذرات، انژکتورها، میل لنگ و کلاچ (برای موتورهای دیزل 2008 - 2010).
• خرابی واشر سرسیلندر و آسیب به توربوشارژر (برای موتورهای توربوشارژ).
• فرسودگی سوپاپ های اگزوز سرسیلندر (برای مدل های I و II نسل).
• آسیب به سنسور ورودی برای تغییر فازهای سیستم توزیع گاز و آلودگی شیر سیستم گردش خون (برای مدل های IV، نسل های V).

علت اصلی آسیب به اجزای سرسیلندر گرم شدن بیش از حد است که با تمیز کردن منظم رادیاتور و نظارت مداوم بر سطح مایع خنک کننده به راحتی از وقوع آن جلوگیری می شود. علائمی که به وضوح نشان دهنده خرابی عناصر نیروگاه است عبارتند از:

• عملکرد ناپایدار در حالت "بیکار"؛
• مشکل راه اندازی موتور "سرد"؛
• از دست دادن دینامیک، تضعیف کشش؛
• وقوع "شکست" ملموس قدرت با افزایش بار؛
• تشکیل دود سیاه، خاکستری یا زرد در حین کار موتور احتراق داخلی؛
• وجود سر و صدای اضافی در جریان کار: خش خش، سوت، زنگ زدن یا ضربه های کسل کننده و غیره.

موتورهای نسل های مختلف سوبارو فارستر

جدول 3

نسل	سال های انتشار	مارک موتور	حجم و قدرت موتور	نوع انتقال	نوع سوخت مصرفی
من	1996 - 2002	EJ20J	2.0 (135.0 اسب بخار)	انتقال دستی	AI-95
		EJ20J	2.0 (135.0 اسب بخار)	انتقال خودکار	AI-95
		EJ20E	2.0 (137.0 اسب بخار)	انتقال دستی	AI-95
		EJ20E	2.0 (137.0 اسب بخار)	انتقال خودکار	AI-95
		EJ205	2.0 (170.0 اسب بخار)	انتقال خودکار	AI-95
		EJ205	2.0 (177.0 اسب بخار)	انتقال خودکار	AI-95
		EJ205	2.0 (240.0 اسب بخار)	انتقال دستی	AI-95
		EJ205	2.0 (240.0 اسب بخار)	انتقال خودکار	AI-95
		VF41	2.0 (250.0 اسب بخار)	انتقال دستی	AI-95
		VF41	2.0 (250.0 اسب بخار)	انتقال خودکار	AI-95
		EJ250	2.5 (167.0 اسب بخار)	انتقال خودکار	AI-98
II	2002 - 2008	EJ202	2.0 (125.0 اسب بخار)	انتقال دستی	AI-95
		EJ202	2.0 (125.0 اسب بخار)	انتقال خودکار	AI-95
		EJ203	2.0 (140.0 اسب بخار)	انتقال دستی	AI-95
		EJ203	2.0 (140.0 اسب بخار)	انتقال خودکار	AI-95
		EJ205t	2.0 (177.0 اسب بخار)	انتقال دستی	AI-95
		EJ205t	2.0 (177.0 اسب بخار)	انتقال خودکار	AI-95
		EJ251	2.5 (167.0 اسب بخار)	انتقال دستی	AI-98
		EJ253	2.5 (173.0 اسب بخار)	انتقال دستی	AI-98
		EJ253	2.5 (173.0 اسب بخار)	انتقال خودکار	AI-98
		EJ255	2.5 (210.0 اسب بخار)	انتقال دستی	AI-98
		EJ255	2.5 (210.0 اسب بخار)	انتقال خودکار	AI-98
		EJ255	2.5 (265.0 اسب بخار)	انتقال دستی	AI-98
		EJ255	2.5 (265.0 اسب بخار)	انتقال خودکار	AI-98
		EJ251	2.5 (167.0 اسب بخار)	انتقال خودکار	AI-98
		EJ204	2.0 (158.0 اسب بخار)	انتقال دستی	AI-95
		EJ204	2.0 (158.0 اسب بخار)	انتقال خودکار	AI-95
		EJ255	2.5 (230.0 اسب بخار)	انتقال دستی	AI-98
		EJ255	2.5 (230.0 اسب بخار)	انتقال خودکار	AI-98
III	2008 - 2012	EJ204	2.0 (148.0 اسب بخار)	انتقال دستی	AI-95
		EJ204	2.0 (148.0 اسب بخار)	انتقال خودکار	AI-95
		FB20	2.0 (150.0 اسب بخار)	انتقال دستی	AI-95
		FB20	2.0 (150.0 اسب بخار)	انتقال خودکار	AI-95
		FB25	2.5 (173.0 اسب بخار)	انتقال دستی	AI-95
		FB25	2.5 (173.0 اسب بخار)	انتقال خودکار	AI-95
		EJ205	2.0 (230.0 اسب بخار)	انتقال دستی	AI-95
		EJ205	2.0 (230.0 اسب بخار)	انتقال خودکار	AI-95
		EJ255	2.5 (230.0 اسب بخار)	انتقال دستی	AI-98
		EJ255	2.5 (230.0 اسب بخار)	انتقال خودکار	AI-98
		EJ255	2.5 (263.0 اسب بخار)	انتقال خودکار	AI-98
		EE20	2.0 (148.0 اسب بخار)	انتقال دستی	دیزل
IV	2013 - 2015، بازسازی 2015 - حال	FB20	2.0i (150.0 اسب بخار)	انتقال دستی	AI-95
		FB20	2.0i (150.0 اسب بخار)	CVT	AI-95
		FB25	2.5i (171.0 اسب بخار)	CVT	AI-95
			2.0i (280.0 اسب بخار)	CVT	AI-95
		EE20	2.0i (147.0 اسب بخار)	انتقال دستی	دیزل
		FA20	2.0XT (241.0 اسب بخار)	CVT	AI-98

منبع نیروگاه Subaru Forester بزرگ است و عمر مفید نسبتاً طولانی را بدون تعمیر فراهم می کند ، اما در مواردی که تعمیرات ضروری است ، موارد زیر را باید به خاطر بسپارید. تعمیرات اساسی چنین موتوری نیاز به صلاحیت حرفه ای بالایی دارد، بنابراین ارزان نیست. گاهی اوقات برای صرفه جویی در زمان، تلاش و البته هزینه های مالی، صرفاً تعویض نیروگاه نسبت به تعمیر آن منطقی تر است.

نسل دوم سوبارو فارستر در سال 2002 با دریافت کد مدل S11 (بدنه SG5) ظاهر شد. در سال 2005، Forester تحت یک فیس لیفت قرار گرفت که منجر به تغییرات اندکی چراغ‌های جلو، سپرها، فضای داخلی و ترکیب موتور شد. در همان سال، نسخه ورزشی Lesnik STI (SG9) ظاهر شد که منحصراً برای بازار ژاپن طراحی شده بود. عرضه این مدل تا سال 2008 ادامه داشت تا اینکه نسل سوم جایگزین آن شد. این خودرو بسیار موفق ظاهر شد و این امر توسط رتبه های اول در رتبه بندی قابلیت اطمینان و عناوین "ماشین سال" تأیید شد.

موتورها

موتورهای مورد استفاده در سوبارو فورستر، باکسر 4 سیلندر - 2.0 لیتری تنفسی (EJ20، 125، 140 و 158 اسب بخار) و 2.5 لیتری (EJ25، 156 و 167 اسب بخار؛ فقط برای بازارهای ایالات متحده و کانادا) سوپرشارژ - 2.0 لیتر (EJ20، 220 و 240 اسب بخار) و 2.5 لیتر (EJ25، 210، 230 و 265). همه موتورها دارای محرک تسمه تایم با فاصله تعویض 100000 کیلومتر هستند. هنگام تعویض آن، تعویض پمپ سیستم خنک کننده مایع که در مسافت بیش از 120 - 150 هزار کیلومتر از کار می افتد، اضافی نخواهد بود.

یکی از ویژگی های بارز چنین موتورهایی ضربه زدن زمانی است که موتور هنوز گرم نشده است. ضربه به دلیل سایش دامن پیستون کوتاه رخ می دهد و با دویدن بیش از 100 - 150 هزار کیلومتر ظاهر می شود. تا 200 - 250 هزار کیلومتر، ضربه زدن در حال حاضر کل چرخه موتور را همراهی می کند، در این صورت نمی توان از سرمایه اجتناب کرد و سیلندر شکل یک بیضی به خود می گیرد. افزایش سایش ناشی از روانکاری ناکافی، گرمایش بلوک قوی و پیستون های افقی است. ترمیم موتور ارزان نیست - حدود 80 - 100 هزار روبل.

شما باید سطح روغن را در موتورهای سوبارو به طور مرتب کنترل کنید، "روغن سوز" با کارکرد بیش از 100 هزار کیلومتر غیر معمول نیست، به خصوص در نسخه های توربوشارژ. پر کردن تا 2 لیتر روغن در هر 10 هزار کیلومتر عادی در نظر گرفته می شود.

رانندگی طولانی با سرعت بالا می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد موتور و در نتیجه سوختگی سرسیلندر شود. این بیماری با دویدن بیش از 150 - 180 هزار کیلومتر، اغلب در نسخه های توربوشارژ رخ می دهد. تعویض واشر حدود 20 - 30 هزار روبل نیاز دارد. بدتر، اگر گرمای بیش از حد باعث تغییر شکل سر شود. گرمای بیش از حد نیز می تواند ناشی از ترموستاتی باشد که به مرور زمان می چسبد. با بار طولانی بر روی یک موتور توربوشارژ، شکستگی پیستون نیز ممکن است رخ دهد.

سوبارو فارستر (2005-2008)

اگر هنگامی که اجاق گاز روشن می شود، بوی سوختگی در کابین ظاهر می شود، به احتمال زیاد نشت روغن از زیر پوشش سوپاپ وجود داشته است.

با توجه به ویژگی های طراحی موتور، تعویض شمع ها به یک روش دشوار تبدیل می شود، بنابراین منطقی است که از شمع های ایریدیوم مقاوم تر به جای شمع های معمولی که برای مسافت بیش از 15 تا 20 هزار کیلومتر کارآمد نیستند، استفاده کنید.

در زمستان، در یخبندان های بیست درجه، به دلیل ویژگی های برنامه ECU، مشکلاتی در راه اندازی وجود دارد.

با دویدن بیش از 100 هزار کیلومتر، تعویض فیلتر سوخت در مخزن (700 - 3 هزار روبل) اضافی نخواهد بود. یک فیلتر مصرف شده تا حد زیادی توان را کاهش می دهد و باعث کاهش کشش می شود. رادیاتورهایی با مسافت پیموده شده بالا در قسمت بالایی قوطی می ترکند، تعویض آن به حدود 12 تا 20 هزار روبل نیاز دارد.

سوبارو فارستر (2003-2005)

انتقال

موتورها با گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک جفت می شوند. "مکانیک" بسیار قابل اعتمادتر از "ماشین" است. کلاچ جعبه دستی روی Subaru Forester جوی حدود 150 - 180 هزار کیلومتر طول می کشد ، یک موتور توربو شارژ به طور قابل توجهی منبع خود را به 80 - 120 هزار کیلومتر کاهش می دهد. تعویض کلاچ حدود 12 - 15 هزار روبل نیاز دارد.

"اتوماتیک" با اطمینان از حداقل 130 - 180 هزار کیلومتر مراقبت می کند ، سپس ممکن است ضربات و کسل کننده ظاهر شود. دلیل این رفتار سایش کلاچ ها یا خرابی شیر برقی است. سایش کلاچ ها نیز با کاهش سطح مایع در جعبه به دلیل شلنگ های لاستیکی قدیمی که "ماشین" را به رادیاتور متصل می کند، تسهیل می شود، که با گذشت زمان شروع به نشت می کند. گیربکس های اتوماتیک در اتومبیل ها در سال 2002 کمتر قابل اعتماد در نظر گرفته می شوند ، بعداً پس از اصلاح ، جعبه ها مقاوم تر شدند.

همه سوبارو فورسترها چهار چرخ متحرک هستند. در Forester با گیربکس دستی، توزیع گشتاور بین محورهای جلو و عقب به نسبت 50 به 50 انجام می شود. گیربکس های اتوماتیک دوم: TZ و TV. مورد اول قابل اطمینان تر است و لحظه را به نسبت 90 به 10 در حالت عادی به 60 به 40 در هنگام لغزش توزیع می کند. گیربکس تلویزیون گشتاور را به نسبت 45 به 55 توزیع می کند. انتقال به حالت اضطراری اغلب به دلیل سوختن لامپ های چراغ ترمز می رود.

گیربکس محور عقب می تواند با مسافت بیش از 140 - 180 هزار کیلومتر وزوز کند ، کمی بعد مهر و موم روغن شروع به "خراش" می کند. گیربکس کله 20 - 25 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

سوبارو فارستر (2005-2008)

شاسی بلند

بوش های نوار تثبیت کننده حدود 60 - 80 هزار کیلومتر طول می کشد ، پایه های تثبیت کننده - 90-120 هزار کیلومتر (600 - 1500 روبل). یاتاقان های چرخ عقب به ندرت بیش از 60 - 80 هزار کیلومتر زندگی می کنند.

کمک فنرهای خود تراز عقب پس از 60 - 90 هزار کیلومتر به پایان می رسد. ارزان تر از آنالوگ، جایگزینی برای نمونه های معمولی با فنر تقویت شده است. تعویض فنرها در این مورد اجباری است، در غیر این صورت قسمت عقب خودرو آویزان می شود، زیرا قفسه های خود تراز کننده مقداری وزن را به خود اختصاص دادند.

لنت های جلو حدود 40 - 60 هزار کیلومتر ، دیسک های ترمز - حدود 50 - 80 هزار کیلومتر کار می کنند. ترمزهای نوع درام عقب بعید است که قبل از 120 - 150 هزار کیلومتر نیاز به تعویض داشته باشند. در یخبندان های ماشین سرد، ممکن است به دلیل یخ زدن شیر توقف (چک) در شیلنگ خلاء از منیفولد ورودی، مشکلاتی در ترمزها رخ دهد. درمان سوپاپ با گریس سیلیکونی (یا WD-40) وضعیت را اصلاح می کند.

در هوای سرد، پمپ فرمان برق اغلب شروع به زوزه کشیدن می کند، اغلب پس از تعویض مایع، خاموش می شود.

سایر مشکلات و خرابی ها

شیشه های مه شکن "دوش خنک" را دوست ندارند، پس از شستن به راحتی می توانند ترک بخورند.

رنگ بدنه هیچ شکایتی از طرف مالکان ندارد، همانطور که اتو بدنه در معرض خوردگی نیست. فقط روی دستگیره های درب رنگ به مرور زمان از بین می رود.

سوبارو فارستر STI (2005-2008)

در خودروهای 2002 تا 2004، سانروف به دلیل شکستگی کابل یا فرسودگی راهنماها از کار می افتد. علت خرابی نیز ممکن است موتور درایو الکتریکی باشد. رگولاتور پنجره درب راننده ممکن است به دلیل سایش دنده از کار بیفتد. شیشه ها پس از بسته شدن خود به خود به دلیل خرابی موتور الکتریکی و خوردگی عناصر آن کمی ریزش می کنند.

نشتی در پوشش سقف اطراف ستون ها در اثر تراکم در قسمت داخلی سقف ایجاد می شود. پس از چسباندن سقف با مواد عایق صدا مشکلی وجود ندارد.

اگر وقتی گاز را فشار می دهید صدای سوت از زیر کاپوت شنیده می شود، وقت آن است که غلتک کولر گازی را تعویض کنید. سوتلر با دویدن بیش از 140 - 180 هزار کیلومتر زنده می شود ، حدود 700 - 800 روبل باید برای فیلم پرداخت شود.

نتیجه

هنگام خرید سوبارو فورستر، برای مصرف نسبتاً بالای بنزین آماده باشید، در سیکل ترکیبی، تنفس حدود 13 - 15 لیتر و توربوشارژ - حدود 16 - 17 لیتر را می بلعد.

رایج ترین و محبوب ترین خودروهای سوبارو در بین جمعیت روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع، SUV Forester است. موتور آن دارای یک "زندگی" سازنده است، دارای آرایش متضاد سیلندرها است، یعنی سیلندرها، مانند خود بلوک سیلندر، در یک صفحه افقی (زاویه 180) ساخته شده اند، که آن را در نوع خود منحصر به فرد کرده است.

ویژگی های واحد نیرو Forester

یک نوآوری در طراحی موتور و در اتصال با گیربکس - نیروگاه، این نوآوری از ایده های طراحان و توسعه تولید انبوه با امید به تقاضا در بازار است. محاسبه درست بود، ماشین Forester بیشترین خرید را در بین تمام مدل ها از سوبارو داشت، نیمی از این موفقیت مستحق است. موتور. ویژگی‌های مثبت این طرح در اطمینان از اسکوات بودن نیروگاه به عنوان یک کل به دلیل تغییر مرکز ثقل به سمت پایین است. در نتیجه، ماشین حمل و نقل راحت‌تر و از نظر دینامیکی پایدارتر است. علاوه بر این، طراحی باکسر امکان گشتاور بیشتری را فراهم می کرد. وقتی یک ICE تک ردیفی با حجم برابر مقایسه کنید، تفاوت را خواهید دید و این تفاوت قابل توجه است. علاوه بر این، مانند تمام موتورهای باکسر، کاملاً متعادل است، دارای میزان استحکام و استحکام بالایی است که حداقل سطح ارتعاش را در حین کار ثابت می کند. برای مرجع. سوبارو در سال 1963 تولید اولین مدل موتورهای باکسر چهار و شش سیلندر (باکسر) را راه اندازی کرد. علاوه بر این، تعداد نسل های اول برای کل زمان تولید به چهار نسل رسیده است. جزئیات بیشتر در مورد تعلق موتورها به نسل های مربوطه را در جدول زیر مشاهده می کنید.

مدل های موتور چهار سیلندر باکسر سوبارو فارستر تمامی نسل ها

مارک موتور	حجم (l) / قدرت (اسب بخار)	نوع جعبه دنده (گیربکس)		منبع، کیلومتر

کاربرد موتورهای سوبارو در خودروها

مدل Forester	مدل موتور		قدرت، ل. با.	خصوصیات عجیب و غریب	سال های انتشار
نسل اول
	EJ251، EJ253، EJ25D، EJ25DZ (ایالات متحده)			جوی
				توربوشارژ
	EJ205 (در ژاپن)
نسل دوم
				جوی
				توربوشارژ
				جوی
				توربوشارژ
				جوی
نسل سوم
				جوی
2.0 (ژاپن) SH5
2.0 باکسر دیزل SH				دیزل توربوشارژ
				جوی
2.5 توربو (اروپا) SH9L				توربوشارژ
2.5 توربو S SH9LV
نسل چهارم
				جوی
				توربوشارژ
				دیزل توربوشارژ

مشخصات فنی

SubaruCorporation در حال حاضر برای فروش در روسیه، Foresters را به چهار مدل موتور باکسر نسل چهارم زیر مجهز می کند:

جوی

2 لیتر 150 لیتر. با. همراه با گیربکس دستی در 10.6 ثانیه. سوزن سرعت سنج را در 100 کیلومتر قرار می دهد. در 01:00. حداکثر سرعت را فراهم می کند - 192 کیلومتر. در 01:00.

نسخه دوم نیروگاه در 11.8 ثانیه با واریاتور مقابله می کند.

2.5 لیتر 171 لیتر با. با شتاب به "صدها" در 9.9 ثانیه. حداکثر سرعت خودرو با CVT بیشتر از 196 کیلومتر نیست. در 01:00. میل به سوخت با مدلی که در بالا توضیح داده شد تفاوت کمی دارد. نیروگاه ها با دو گزینه گیربکس مونتاژ می شوند: CVT و گیربکس دستی. اطلاعات مصرف سوخت در جدول زیر.

توربوشارژ

2 لیتر 241 لیتر با. شتاب تا صد در 7.5 ثانیه و حداکثر سرعت 221 کیلومتر است. در 01:00. با افزایش قابل توجه قدرت، سرعت جریان زیاد افزایش نمی یابد (به برگه مراجعه کنید).

توربودیزل

2 لیتر 147 لیتر با. با توسعه حداکثر. سرعت 190 کیلومتر در ساعت، سوزن سرعت سنج در 10.4 ثانیه به علامت 100 کیلومتر می رسد.

جدول مقایسه ای مشخصات موتورهای Forester

نام پارامتر		2.0 CVT (110 کیلو وات)	2.0 CVT (126 کیلو وات)	2.5 CVT (177 کیلووات)
تعداد دریچه ها
تعداد سیلندر
حجم کار
توان (حداکثر)	اسب بخار / دور در دقیقه
گشتاور (حداکثر)	Hm/rpm		350/2 400 – 3600
نوع سیستم قدرت		تزریق توزیع شده		تزریق به محفظه احتراق
نسبت تراکم
سکته
قطر سیلندر

معایب موتورهای سوبارو فارستر

با تمام مزایای ذکر شده، رفع نقاط ضعف و کاستی ممکن نبود. بیایید ببینیم آنها از نظر انتقادی چه هستند:

عدم دسترسی به گره ها انجام تعمیر و نگهداری را دشوار می کند.

ژنراتور، رادیاتور، ضمائم در بالا با موقعیت نامناسب.

افزایش مصرف روغن؛

هزینه های کار (زمان) و هنجارهای مواد مورد نیاز برای نگهداری و تعمیر بیشتر از آنالوگ های موتورهای احتراق داخلی با حجم مساوی از طرح های دیگر است.

هزینه تعمیرات.

نقاط ضعف موتورهای سوبارو فارستر

"SubaruCorporation" نسبت به کیفیت محصولات خود بسیار محترمانه و خودانتقادی است و سیستم کنترل کل چرخه فناوری را پوشش می دهد و میزان نقص را به صفر می رساند. استفاده از مواد با کیفیت بالا، انطباق دقیق عملیات تکنولوژیکی با الزامات فرآیندها و نقشه های تکنولوژیکی، اجتناب از انحراف از اسناد طراحی، نگهداری تجهیزات تولید و ابزار در شرایط خوب و آموزش بالای پرسنل و همچنین الزامات بالا برای فرهنگ تولید در شرکت سوبارو، اینها معیارهای اصلی کیفیت و قابلیت اطمینان خودروهای آنها هستند. با وجود منبع قابل توجهی از مخالفت موتورهانوع "Boxer"، معایب و نقاط ضعیفآنها دارند. علاوه بر این، هر چه زمان عملیات طولانی تر و منبع باقی مانده کمتر باشد، احتمال نقص و خرابی بیشتر می شود. اغلب، یک نقص به دلیل عدم رعایت قوانین عملیاتی، از جمله الزامات تعمیر و نگهداری ایجاد می شود. نقاط ضعف و مشکلات زیر بیشتر رایج هستند:

تمام لاستیک ها ماندگاری و عملکرد خاص خود را دارند ، بنابراین با گذشت زمان ، تغییر شکل ، ترک خوردگی ، رگبار رخ می دهد ، در نتیجه روغن را از طریق واشرهای سر BC خارج می کند.

فیلتر ذرات به سرعت مسدود می شود.

انژکتورها و میل لنگ زود فرسوده می شوند تا حالت معیوب داشته باشند، دیسک های کلاچ (دیزل 2008 - 2010) - نشان دهنده کمبود منابع این واحدهای مونتاژ است.

توربوشارژر مستعد خرابی است (برای توربوشارژرها).

پاپ های اگزوز می سوزند (نسل I و II)؛

سنسور ورودی "پوشیده شده با حوضه مسی" برای تغییر فازهای سیستم توزیع گاز.

دریچه گردش مجدد مسدود شده است (نسل IV).

"فورستر" که در اواسط بهار در بازار ما ظاهر شد، بلافاصله توجه رانندگان را به خود جلب کرد. کراس اوورهای ما تقاضای زیادی دارند و هر مدل جدید مورد توجه خریداران بالقوه است. با این وجود، حتی در جاده های مسکو، این خودرو هنوز بسیار نادر است.

چرا؟ یکی از دلایل ظاهراً انتخاب نامناسب موتورها بود. یا بهتر بگوییم جایگزین. اگر ترجیح می دهید با سرعت آرام حرکت کنید - اصلاح اولیه را با یک "مکش دو لیتری" که 150 نیرو تولید می کند انجام دهید. اما می توانید رانندگی بی احتیاطی را فراموش کنید - بالاخره 150 اسب بخار. برای یک سواری پویا در یک SUV با وزن تقریباً 1.5 تن کافی نیست ... اگر دوست دارید آدرنالین را به جریان خون خود تزریق کنید - لطفاً قطب دیگری وجود دارد: طبیعت انفجاری موتور توربوشارژ 230 اسب بخاری به شما امکان می دهد گاهی اوقات سریع رانندگی کنید. حتی بیش از حد به محض اینکه سوزن سرعت سنج از مرز 3000 دور در دقیقه عبور کرد، سواران به معنای واقعی کلمه روی صندلی ها فشار می آورند. اما در سرعت های پایین، برگشت موتور کم است: برای اینکه در شروع کار متوقف نشوید، باید گاز بزنید و با کلاچ "بازی" کنید. بهترین گزینه برای رانندگی در ترافیک نیست.

خوب، اگر مالک خودرو نمی خواهد طبق اصل "یا یا" انتخاب کند؟ پیش از این، سوبارو فارستر هیچ گزینه سازشی نداشت. اکنون ظاهر شده است.

اگرچه موتور 2.5 لیتری "دمش" تنها 22 اسب بخار قدرت دارد. قدرتمندتر از یک موتور 2 لیتری، بسیار مایل به سبقت گرفتن است. با فشار دادن پدال گاز، این اصلاح بدون نیاز به حرکات غیرضروری اهرم مکانیکی پنج سرعته به اندازه کافی پاسخ می دهد. مانند نسخه توربو هیچ پیکاپ قابل توجهی وجود ندارد. اما موتور به آرامی در کل محدوده دور حرکت می کند، که رفتار مناسب را هم در رانندگی پویا و هم در رانندگی آرام تضمین می کند. می توانید با خیال راحت با دنده پنجم در امتداد بزرگراه حومه شهر حرکت کنید. در صورت لزوم، فقط گاز اضافه کنید، و متقاطع سریع به جلو حرکت می کند. درست است، در خودرویی با گیربکس چهار سرعته اتوماتیک، شتاب کمی کمتر پویا است - نه مدرن ترین "اتوماتیک" دنده ها را با کمی تاخیر تغییر می دهد.

سوبارو فارستر با موتور تنفس طبیعی 172 اسب بخاری برای رانندگی آرام و بی پروا مناسب است.

ویژگی های خارج از جاده

موتور 172 اسب بخاری متناسب با "Subaru Forester": با آن، خودرو پویاتر از نسخه دو لیتری شد، اما در عین حال متعادل تر از خودرویی با موتور توربو بود.

خودرویی با گیربکس دستی مجهز به محدوده کاهش در گیربکس است. اهرم گنجایش آن بین صندلی های جلو قرار دارد.

تفاوت در عملکرد موتور نه تنها در بزرگراه، بلکه در "آفرود" نیز مشهود است. برای دادن فرصتی به خبرنگاران برای آزمایش کیفیت خارج از جاده Forester، برگزارکنندگان یک مسیر ویژه را در یک گودال شنی گذاشتند.

و خودرویی با موتور توربوشارژ در شن و ماسه احساس خوبی نداشت. به دلیل عدم کشش در سرعت های پایین، x مجبور شد به مرحله پایین تر تغییر کند - در این مورد، اغلب لغزش رخ می دهد و متقاطع شروع به حفاری می کند. از شتاب ، او با اطمینان بر مناطق دارای خاک سست غلبه کرد ، اما همیشه نمی توان شتاب داد ...

با نسخه های جوی، چنین مشکلاتی مشاهده نشد، به خصوص که آنها در زرادخانه خود دارای یک تغییر شیب هستند. نه تنها روی شن، بلکه در یک صعود شیب دار نیز مفید بود - متقاطع بدون هیچ مشکلی از تپه بالا رفت. فرض کنید یک ماشین توربوشارژ (بدون پایین آمدن) نیز صعود می کرد، اما ... کمی دیسک کلاچ را می خواند.

بیهوده است که به دنبال تفاوت در ظاهر یا طراحی داخلی اصلاحات جدید باشید - اینطور نیست. اصلی‌ترین و تنها تغییر، موتور 2.5 لیتری تنفس طبیعی است که بدون به خطر انداختن دینامیک، شخصیتی نرم به Forester بخشید.

به صورت افقی مخالف است موتور سوبارو فارستر، این یک واحد قدرت نسبتا جالب و در عین حال ویژگی منحصر به فرد تمام مدل های سوبارو است. به هر حال، مهندسان ژاپنی تنها کسانی نیستند که موتورهایی از این نوع تولید می کنند، بوکسرهای مشابه را می توان در برخی از مارک های ورزشی مانند پورشه نیز یافت.

پس ویژگی موتور سوبارو فارستر چیست؟ همه ما به دیدن یک بلوک سیلندر عمودی در زیر کاپوت عادت کرده ایم، جایی که پیستون ها بالا و پایین می روند. موتورهای V شکل نیز وجود دارد که در آن پیستون ها بالا و پایین می روند، اما در حال حاضر در یک زاویه خاص. در موتور سوبارو که به صورت افقی مخالف است، پیستون ها به چپ و راست حرکت می کنند و خود بلوک سیلندر قرار می گیرد. برای نشان دادن واضح این ویژگی، به تصویر شماتیک موتور باکسر 4 سیلندر سوبارو نگاه کنید.

این طراحی واحد قدرت Forester باعث فشرده تر شدن موتور می شود و آرایش مخالف سیلندرها به شما امکان می دهد گشتاور بسیار بیشتری را از موتور 4 سیلندر حذف کنید. در مقایسه با موتور با همان حجم، اما با یک بلوک سیلندر خطی به صورت عمودی. دومین مزیت مهم این طراحی این است که مرکز ثقل کل خودرو بسیار کمتر از سایر خودروهای این کلاس است. از این گذشته ، موتور زیر کاپوت فقط بین چرخ های جلو قرار دارد و هندلینگ ماشین را فراموش نشدنی می کند.

تعمیر و نگهداری چنین موتوری دارای تعدادی ویژگی است. به عنوان مثال، رادیاتور خنک کننده در بالا، بالای موتور خوابیده قرار دارد. ژنراتور، ملحقات، فیلتر روغن نیز در بالای موتور قرار دارند. بنابراین هنگام خرید سوبارو، از فروشنده بپرسید که هزینه نگهداری چنین واحد قدرت چقدر است.

گیربکس اتوماتیک سوبارو فارستر، این یک تغییردهنده بدون پله Lineartronic است. اصل عملکرد CVT ها به طور قابل توجهی با مکانیک، گیربکس های روباتیک و مبدل های گشتاور معمولی (دستگاه های اتوماتیک کلاسیک) متفاوت است.

اگر مکانیک و ربات نسبت دنده واضحی داشته باشند. سپس متغیر دارای محدوده هایی از یک عدد به عدد دیگر است. یعنی سوئیچ کشی بیشتری از سرعت کم به سرعت بالا دارد. ما یک ویدیوی کوتاه در مورد نحوه عملکرد هر گیربکس متغیر متغیر پیوسته را مورد توجه شما قرار می دهیم. این دقیقاً چگونه کار می کند گیربکس اتوماتیک Subaru Forester Lineartronic CVT. بیایید ویدیو را تماشا کنیم.

این انتقال به صورت الکترونیکی کنترل می شود. خود برنامه کامپیوتری بر اساس دور و سرعت موتور تعیین می کند که کدام دنده را درگیر کند. CVT ها یک مزیت دیگر دارند، این امکان تعویض دستی دنده است. مزیت اصلی واریاتور CVT نسبت به ماشین های معمولی کاهش مصرف سوخت است.

به هر حال، سیستم های الکترونیکی می توانند به بهبود دینامیک کمک کنند، اما در نتیجه، مسافت پیموده شده گاز افزایش می یابد. در سوبارو فارستر این سیستم نامیده می شود SI Drive. شما می توانید از سه حالت انتخاب کنید. هوشمند (اقتصادی)، اسپرت (اسپرت)، اسپرت شارپ (بسیار اسپرت). یعنی با فشردن ساده یک دکمه، موتور و گیربکس Forester شما را با افزایش مصرف سوخت شروع می کند.

اکنون وقت آن است که در مورد دینامیک و مصرف سوخت سوبارو فارستر. در روسیه، سه نوع موتور در دسترس خریداران یک کراس اوور ژاپنی است. این موتور پایه 2 لیتری 4 سیلندر، یک موتور 2.5 لیتری دیگر و قوی ترین موتور 2 لیتری توربو است. علاوه بر این، مشخصات دقیق تر این موتورهای Forester با گیربکس های مختلف.

موتور سوبارو فارستر 2.0 مصرف سوخت دینامیک

• حجم کاری - 1995 سانتی متر مکعب
• قطر سیلندر - 84.0 میلی متر
• سکته مغزی - 90.0 میلی متر
• قدرت اسب بخار / کیلو وات - 150/110 در 6200 دور در دقیقه
• گشتاور - 198 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه
• حداکثر سرعت - 190 کیلومتر در ساعت (6MKPP)، 192 کیلومتر در ساعت (CVT)
• شتاب تا صد اول - 10.6 ثانیه (6MKPP)، 11.8 ثانیه (CVT)
• مصرف سوخت در شهر - 10.4 لیتر (6MKPP)، 10.6 لیتر (CVT)
• مصرف سوخت ترکیبی - 8.0 لیتر (6MKPP)، 7.9 لیتر (CVT)
• مصرف سوخت در بزرگراه - 6.7 لیتر (6MKPP)، 6.3 لیتر (CVT)

موتور سوبارو فارستر 2.5 مصرف سوخت دینامیک

• نوع موتور - افقی مخالف، چهار زمانه، بنزینی
• سیستم سوخت - تزریق پورت متوالی چند نقطه ای
• حجم کاری - 2498 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر / سوپاپ - 4/16
• قطر سیلندر - 94.0 میلی متر
• سکته مغزی - 90.0 میلی متر
• قدرت اسب بخار / کیلووات - 171/126 در 5800 دور در دقیقه
• گشتاور - 235 نیوتن متر در 4100 دور در دقیقه
• حداکثر سرعت - 196 کیلومتر در ساعت (CVT)
• شتاب تا صد اول - 9.9 ثانیه (CVT)
• مصرف سوخت در شهر - 10.9 لیتر (CVT)
• مصرف سوخت ترکیبی - 8.2 لیتر (CVT)
• مصرف سوخت در بزرگراه - 6.7 لیتر (CVT)

موتور سوبارو فارستر 2.0 توربو، مصرف سوخت، دینامیک

• نوع موتور - به صورت افقی مخالف، چهار زمانه، بنزینی توربوشارژ
• سیستم سوخت - تزریق مستقیم سوخت
• حجم کاری - 1998 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر / سوپاپ - 4/16
• قطر سیلندر - 86.0 میلی متر
• سکته مغزی - 86.0 میلی متر
• قدرت اسب بخار / کیلووات - 241/177 در 5600 دور در دقیقه
• گشتاور - 350 نیوتن متر در 2400-3600 دور در دقیقه
• حداکثر سرعت - 221 کیلومتر در ساعت (CVT)
• شتاب تا صد اول - 7.5 ثانیه (CVT)
• مصرف سوخت در شهر - 11.2 لیتر (CVT)
• مصرف سوخت ترکیبی - 8.5 لیتر (CVT)
• مصرف سوخت در بزرگراه - 7 لیتر (CVT)

قوی ترین موتور 2 لیتری توربو 1.5 تن می چرخد سوبارو فارستربه یک ماشین نسبتا پویا با شتاب 7.5 ثانیه تا صدها! در عین حال، به لطف توربین، گشتاور در سرعت های پایین در دسترس است. این موتور است که از یک خودروی معمولی خانوادگی یک کراس اوور خسته کننده می سازد.