تخلیه مکش از مخزن سوخت

شاپران ولادیمیر نیکولاویچ 1 ، کارتوکوف الکساندر گنادیویچ 2 ، برزنیاک الکساندر واسیلیویچ 3
1 مدرسه فرماندهی عالی هوابرد ریازان (موسسه نظامی) به نام ژنرال ارتش V.F. مارگلووا ، دکترای علوم فنی ، پروفسور ، استاد گروه موتورها و تجهیزات الکتریکی
2 مدرسه فرماندهی عالی هوابرد ریازان (موسسه نظامی) به نام ژنرال ارتش V.F. مارگلووا ، نامزد علوم فنی ، مدرس در بخش خدمات خودرو
3 مدرسه فرماندهی عالی هوابرد ریازان (موسسه نظامی) به نام ژنرال ارتش V.F. مارگلووا ، متقاضی

حاشیه نویسی
این مقاله یک دستگاه تخلیه مخصوص طراحی شده است که برای تخلیه مقدار مشخصی از سوخت از مخزن و جلوگیری از تجمع لجن در مخزن سوخت استفاده می شود.

تخلیه سدیم از مخزن سوخت

شاپران ولادیمیر نیکولاویچ 1 ، کارتوکوف الکساندر گنادیویچ 2 ، برزنیاک الکساندر واسیلیویچ 3
1 مدرسه فرماندهی هوابرد ریازان (موسسه نظامی) نام ژنرال ارتش V. Margelov ، دکتر علوم فنی ، استاد ، استاد بخش موتورها و تجهیزات الکتریکی
2 مدرسه فرماندهی هوایی Ryazan (موسسه نظامی) نام ژنرال ارتش V. Margelov ، نامزد علوم فنی ، مدرس بخش خدمات خودرو
3 مدرسه فرماندهی هوابرد ریازان (موسسه نظامی) نام ژنرال ارتش V. مارگلوف ، رقیب

خلاصه
در مقاله ارائه شده توضیح داده شده است که دستگاه جریان قدرت ویژه ای طراحی شده است که برای تخلیه مقدار تعیین شده سوخت از مخزن و عدم رسوب رسوب در مخزن سوخت استفاده می شود.

مخازن سوخت باید دارای یک دوشاخه یا سوپاپ برای تخلیه رسوب از مخزن باشند. شیرهای آب اغلب نشت می کنند ، بنابراین استفاده از آنها در مخازن بزرگ سوخت توصیه نمی شود. آزمایشات نظامی کنترل شده نشان می دهد که رانندگان همیشه به دلایل مختلف از تخلیه منظم لجن از مخازن اطمینان ندارند یا سوخت زیادی را به طور غیرقابل کنترل تخلیه می کنند.

به منظور جلوگیری از تجمع رسوب در مخزن ، و همچنین تخلیه مقدار دقیق سوخت از مخزن ، یک دستگاه تخلیه ویژه (شکل 1a) با یک دستگاه قفل کننده (شکل 1b) توسعه یافته است.

الف) دستگاه کامل ؛ ب) دستگاه قفل کننده ؛

1 - مورد ؛ 2 - یک پوشش توخالی مهر و موم شده ؛ 3 - سوراخ ها ؛ 4 - شیر توخالی ؛ 5 - پارتیشن مهر و موم شده ؛ 6.7 - حفره ؛ 8 - مخزن سوخت ؛ 9 - پلاگین قرقره ؛ 10 - بهار ؛ 11 - نگهدارنده ؛ 12 - محورهای چفت و بست ؛ 13،14،15،16،17،18 - سوراخ شعاعی ؛ 19 - حفره هوا ؛ 20 - حفره داخلی

شکل 1 - دستگاه تخلیه لجن از مخزن سوخت

دستگاه تخلیه لجن از مخزن سوخت (شکل 1 الف) شامل بدنه 1 است که به شکل مخزن ساخته شده از مخزن توسط یک پوشش توخالی مهر و موم شده 2 با سوراخ 3 در دیواره پایین ، یک قرقره توخالی 4 ، تقسیم شده در داخل توسط یک پارتیشن مهر و موم شده 5 به دو حفره طولی 6 و 7. بدنه 1 دستگاه تخلیه با جوشکاری از پایین به مخزن سوخت به طور محکم متصل شده است. قرقره 4 در حفره بدنه 1 و مخزن سوخت 8 قرار دارد. حفره قرقره 4 دارای یک پلاگین 9 در بالا است که پایه دستگاه قفل نیز می باشد.

دستگاه قفل کننده (شکل 1 ب) شامل یک واشر 9 ، یک فنر 10 و دو گیره 11 است که با استفاده از پین های 12 به پلاگین 9 ثابت شده است. نگهدارنده 11 ، تحت عمل فنر 10 ، تمایل به چنین موقعیتی دارد که در آن لبه های پایین نگهدارنده از قرقره 4 بیرون زده است.

سوراخهای شعاعی 13-18 در بدنه قرقره 4 برای تخلیه سوخت و پر کردن بدنه 1 دستگاه تخلیه با لجن ایجاد می شود. پوشش توخالی مهر و موم شده 2 دارای حفره 19 و دهانه 3 است که حفره 19 را با حفره 20 بدنه دستگاه متصل می کند.

دستگاه تخلیه رسوب از مخزن سوخت به شرح زیر عمل می کند (شکل 2). هنگام پر کردن مخزن سوخت 8 ، سوخت از طریق سوراخ های 15-17 وارد حفره داخلی 20 دستگاه می شود. هوا از حفره 20 دستگاه از طریق سوراخ های 15 و 18 (هنگامی که سطح سوخت فقط از سوراخ 18 بالا می رود) ، حفره های 6 و 7 (هنگامی که سطح سوخت فقط از حفره 6 بالا می رود) ، سوراخ های 13 و 14 (هنگامی که سطح سوخت فقط از طریق سوراخ 13) به مخزن سوخت افزایش می یابد. جابجایی هوا توسط سوخت تا زمانی ادامه می یابد که سطح سوخت از لبه بالای سوراخ 18 فراتر رود. در دستگاه ، هوا فقط در حفره 19 پوشش توخالی مهر و موم شده 2 از طریق سوراخ 3 با حفره متصل می شود. 20 دستگاه ، فشار هوا در حفره 19 در این حالت برابر با فشار سوخت در مخزن سوخت خواهد بود. حفره 19 و سوراخ 3 در پوشش مهر و موم شده 2 به گونه ای ساخته شده است که از جابجایی کامل هوا از آن هنگام حرکت وسیله نقلیه بر روی دست اندازها جلوگیری می کند.

برای تخلیه رسوب سوخت در حین نگهداری و نگهداری معمول ، قرقره 4 خاموش می شود تا جایی که نگهدارنده 11 در پوشش 2 متوقف می شود. این امر سوراخ های 13 و 14 را با قسمت رزوه دار پوشش مهر و موم شده 2 می بندد و در نتیجه حفره های حفره را جدا می کند. مخزن سوخت و بدنه دستگاه. در همان زمان ، رسوب سوخت از طریق سوراخ های 15 و 18 از بدنه 1 دستگاه خارج می شود. از آنجا که سوراخ 17 برای تخلیه رسوب زودتر از سوراخ 16 باز خواهد بود ، پس تخلیه رسوب از حفره 6 زودتر از حفره 7 رخ می دهد و حفره 6 زودتر از حفره 7 پر می شود ، زیرا کل توان سوراخ های 14 و 15 برابر حفره های خروجی 7 و سوراخ های 16 است. تخلیه سوخت از حفره 20 از طریق سوراخ های 13-15 و 18 و از حفره های 6 و 7 از طریق سوراخ های 16 و 17 با حضور هوای فشرده شده توسط ستون سوخت در مخزن در حفره 19 ، پارتیشن مهر و موم شده.

با کاهش سطح سوخت در زیر لبه سوراخ 13 ، جریان سوخت به داخل حفره 6 کاهش می یابد ، زیرا سوخت فقط از طریق سوراخ 18 وارد می شود ، که توان آن به طور قابل توجهی کمتر از توان حفره 6 است. . سوراخ 17 ، دارای توان بیش از توان حفره 6 ، به طور همزمان هوا را به داخل حفره 20 بدن دستگاه وارد می کند ، که از تخلیه طبیعی رسوبات از بدن دستگاه تخلیه از طریق سوراخ 18 اطمینان حاصل می کند ، حفره 6 ، سوراخ 17 ، و همچنین از طریق سوراخ 15 ، حفره 7 و سوراخ 16.

الف) در حالت پر کردن کار کنید ؛ ب) در حالت تخلیه کار کنید.

شکل 2 - عملکرد دستگاه تخلیه

هنگام پیچاندن قرقره 4 ، حفره های مخزن سوخت و بدنه دستگاه ارتباط برقرار می شود. سوخت از طریق سوراخ های 13 و 14 حفره های 6 و 7 به ترتیب به حفره 20 بدنه دستگاه وارد می شود ، به ترتیب سوراخ های 17.18 و 15.16. هوا از حفره 20 بدنه دستگاه از طریق دهانه 3 به داخل حفره 19 فشرده شده و تا فشاری معادل فشار ستون سوخت در مخزن فشرده می شود و هنگامی که فشارها با هم برابر می شوند ، هوا می تواند از طریق دهانه 18 ، حفره 6 و دهانه 13 به داخل مخزن سوخت جابجا شده است.

بنابراین ، نصب دستگاه تخلیه توسعه یافته بر روی خودروهای دو منظوره اطمینان می دهد که تنها رسوبات موجود در دستگاه تخلیه از مخزن تخلیه می شود.

فهرست کتابشناسی

1. پاتراالتسف N.N.دیزل ها: سیستمی برای تنظیم فشار اولیه تزریق سوخت [متن] / N.N. پاتراالتسف ، A.A. ساواستنکو ، V.L. Vinogradskiy // صنعت خودرو. -2003 -M - S.21-23
2. تجهیزات سوخت و سیستم های کنترل دیزل [متن]: کتاب درسی برای دانشگاهها / LV Grekhov، N.A. Ivaschenko ، V.A. Markov. - ویرایش دوم - M: Legion-Avtodata ، 2005.- 344 ص.
3. Buryachko V.R.موتورهای خودرو. [متن] کتاب درسی / V.R. بوریاچکو ، A.V. هوک SPb NPIKTS 2005 .-- 292 ص.
4. شاپران V.N.دستگاه موتور. حساب [متن] کتابچه راهنمای. برای دانشگاهها / V.N. شاپران ، N.L. پوزویچ ، V.V. نچایف. - ریازان: RVAI. - 2009.-121 ص.
5. ایشکوف A.M... نظریه و عملکرد قابلیت اطمینان تجهیزات در شمال. [Text] textbook / А.М. ایشکوف ، M.A. کوزمینوف ، G.Yu. زوروف. - یاکوتسک YaFGU. اد SB RAS. - 2004 .-- 313 ص.

همانطور که همه قبلاً درک کرده بودند ، شیر تخلیه رسوب سوخت از مخزن.

و در حال حاضر من به شما خواهم گفت که چگونه با آن و به طور کلی در مورد معنای زندگی ارتباط دارد.

از آنجا که حجم مخزن سوخت متر مکعب است (مخزن بال حدود 7800 لیتر است) ، هوا به طور مداوم در آنجا مکیده می شود.
یعنی شما روی زمین هستید (من به شما یادآوری می کنم که مخازن بال همیشه به حداکثر می رسند و معمولاً این به طور کامل است).
و در پرواز ، البته ، نفت سفید هزینه می شود ما ابرها را با رعد و برق نقره ای سوراخ می کنیم ، مانند آپولو.
و هوا به جای نفت سفید مکیده می شود.
البته هوا همیشه مقدار مشخصی بخار آب دارد.
و این بخار می تواند در داخل مخزن متراکم شود. و سپس در نتیجه دیوارها به پایین ترین نقطه برسید.
و در پایین ترین نقطه ما چیست؟ - درست، .
و پمپ ها شروع به حرکت این آب به ورودی موتور می کنند.
به طور کلی ، هیچ چیز به خصوص وحشتناک نیست ، زیرا آنها هنوز کمی نفت سفید جذب می کنند.
اما نکته اینجاست که در ارتفاع بسیار سرد است.
و سوخت تا -20 درجه یا حتی پایین تر خنک می شود.
و در اینجا آب کمی یخ می زند.

اگر مقدار زیادی آب داخل مخزن یخ بزند چه اتفاقی می افتد؟
احتمالاً چیز خوبی نیست.
آیا پمپ ها حتی می توانند عرضه نفت سفید را متوقف کنند؟
علاوه بر این ، اگرچه در ورودی موتور ، سوخت در کولر روغن سوخت گرم می شود ، اما من هنوز توصیه نمی کنم که یخ توده ای را در آنجا بچسبانید.
به طور کلی ، علم هوانوردی جهان به این ایده رسید که گاهی آب را از سوخت تخلیه کند.
و اکنون خواهیم دید که چگونه این کار انجام می شود.

در پایین ترین نقاط تمام محفظه های سواحل دریچه های تخلیه رسوب وجود دارد.

آنها همچنین هوشمندانه ساخته شده اند.
یک شیشه شیر مستقیماً از داخل به پنل بدنه وصل شده است.

و در حال حاضر داخل آن یک شیر تخلیه وجود دارد که دارای صفحه ورودی از داخل است.

شیر داخل شیشه پیچ شده است.

داخل شیشه مجهز به شیر خاموش کننده مخصوص به خود است که به شما امکان می دهد بدون تخلیه سوخت از مخزن ، شیر تخلیه را تغییر دهید. هنگامی که شیر تخلیه شل شود ، شیر خاموش کننده جریان نفت سفید را قطع می کند.

بیایید نگاهی به مواد بیاندازیم.
این یک نمای معمولی از ریشه بال است.


در سمت چپ پایین عکس ، تکه هایی از پایه چرخ دنده فرود را مشاهده می کنیم. به سمت راست -.
بالا سمت چپ - پنل دسترسی به داخل مخزن.
در وسط - روکش پلاستیکی برای سیم کشی برق پمپ های سوخت.
بین آنها - دست به دست.
روکش های گرد دسترسی به پمپ های سوخت را فراهم می کند. از نظر ظاهر و روش جایگزینی ، آنها شبیه مواردی هستند که قبلاً توضیح داده شده است.
و درست بین آنها ما پایین ترین نقطه تخلیه مخزن بال را مشاهده می کنیم.
از آنجاست که بیشتر آب تخلیه می شود - حدود 0.5 تا 5 لیتر در یک زمان.

برای تخلیه ، باید پایین صفحه سوپاپ را فشار داده و مقداری ظرف را جایگزین کنید.
از آنجایی که بر روی پیش بند نمی توان تمام بتن را در زیر هواپیما با یک مایع قابل اشتعال خرد کرد ، دستگاه های مختلفی برای تخلیه وجود دارد-از ساده ترین کرم ها با یک چنگک داخلی تا ساختارهای مختلف خرد کننده.
میانگین افراد فانتزی به این شکل است:

از نقاط بالا آنها از طریق یک لوله بزرگ ریخته می شوند و از نقاط پایین - در امتداد یک کوتاه از زمین یا از یک نردبان کوچک.


از نظر تئوری ، لجن باید قبل و بعد از هر بار سوختگیری تخلیه شود ، اما از آنجا که این امر در عمل امکان پذیر نیست ، معمولاً یک یا سه بار در روز برای خدمات تقویمی مانند چک روزانه تخلیه می شود.

اجازه دهید به طور مختصر یادآوری کنیم.
وقتی هواپیما با سوخت سرد وارد شد و لجن باید تخلیه شود.


این اتفاق می افتد که شیر تخلیه در داخل و / یا خارج منجمد می شود.
استفاده از زور علیه او ناموجه خواهد بود ، زیرا:
1. حتی اگر آن را به داخل فشار دهید ، آب یخ زده از نشت سوخت جلوگیری می کند.
2. و هنگامی که سوخت بالاخره گرم می شود ، ممکن است که از طریق شیر باز گیر کرده به بیرون جریان یابد.
3. اگر سوپاپ را به شدت فشار دهید ، با خوشحالی حلقه محکمی را که صفحه پشتی آن را نگه داشته است ، بیرون می کشد و شیر باز می ماند و به سمت شما به سمت پایین جریان می یابد. شما آن را با انگشت خود وصل می کنید و ده ها دقیقه منتظر می مانید تا کسی به شما در رفع این مشکل کمک کند. شما باید آن را با چرخاندن دریچه فعلی برطرف کنید ، و به عنوان پاداش پشتکار پشت سر هم ریخته می شوید.
4. نوار لاستیکی آب بندی دیسک سوپاپ متحرک بسیار ظریف است و فقط می خواهد از شیار خارج شده و آب بندی سوراخ را متوقف کند.
بنابراین بهتر است قبل از تخلیه سوخت را گرم کنید.

دفترچه راهنمای نگهداری چندین روش برای گرم کردن سوخت به ما ارائه می دهد.
این هست
- گرمایش مادون قرمز
(جالب است که به طور کلی ، در روسیه حداقل یک چنین نصب وجود دارد؟) ،
- گرم شدن طبیعی در یک آشیانه گرم
(و چگونه تصور می کنند که هر چک روزانه را به ساعتی با لجن بکشید تا ساعت ها گرم شود؟ صندلی ها همیشه برای هواپیماهای جدا شده در C-check اشغال می شوند. بنابراین ، همه جا و همیشه روزانه عمدتا در خیابان انجام می شود ) ،
- سوخت گیری با سوخت گرم
(ایده خوبی است. یعنی ، در فصل گرم ، من نیازی به انجام روزانه در زمان برنامه ریزی ندارم ، اما تمام کارهای دیگر را انجام دهم ، سپس خودم را آزاد کرده و آماده کار در هواپیماهای دیگر هستم و باید از هواپیمای دیگری فرار کنم. عمداً قبل از بلند شدن. تخلیه آن و حداقل نیم ساعت برای تخلیه لجن صرف کنید. و در زمستان حتی این کار نمی کند) ،
- گرمایش خارج از بال با بخاری موتور
(از نظر تئوری ، بد نیست. فقط یک ساعت کل بال را گرم کنید ... خوب ، افراد منحرف در طبیعت هستند ، اما عمر طولانی ندارند)

همانطور که می بینید ، یک عملیات ساده ، از نظر اروپایی های گرم ، به نظر می رسد تا حدودی دشوارتفاوت های ظریف عملیات واقعی
به ویژه ، بنابراین ، آقایان ، من و. کار در هواپیما حداقل یک ساعت طول می کشد و اغلب بیشتر. و در این مدت ، با کارکردن پمپ ها ، ممکن است نفت سفید زمان صفر را داشته باشد.

حال بیایید ببینیم که چگونه لجن از مخزن مرکزی تخلیه می شود.
برای دسترسی به دریچه های تخلیه آن ، باید دریچه های روی شکاف را از پایین ، بین بسته های تهویه مطبوع و طاقچه تجهیزات فرود اصلی باز کنید.

اینها فقط یکی از موارد است ، بله :)

در آنجا ما بلافاصله مشاهده می کنیم:


- پایین سمت چپ - دسته ای برای باز کردن / بستن فلپ دنده فرود روی زمین.
- در بالا سمت راست - تخته ای برای روشنایی محتویات دریچه. در این دریچه ها ، به هر حال ، واحدهای هیدرولیک وجود دارد.
- مرکز بالا - شیر تخلیه واقعی.


این فقط دریچه یک فرد سالم است - خشک و درخشان در یک شکاف با نوار لاستیکی آبی.

و دریچه مجاور با دریچه سیگاری ساکن است.

در زیر نور چراغ قوه ، قطرات نفت سفید به خوبی می درخشند و به شکاف بین صفحه بسته و بدنه دریچه نفوذ می کنند.
از آنجا که فضای داخل این دریچه ها محدود است و دستگاههای مختلفی در نزدیکی شیرها وجود دارد که فقط با فشار دادن یکنواخت قیف تداخل دارند ، تخلیه لجن از این دریچه ها دشوارتر از فشار دادن سوپاپ بال از زیر است. بنابراین ، حرکت دیسک های سوپاپ راحت تر است و پس از برداشتن دستگاه تخلیه ، لازم است عدم وجود نشت سوخت را کنترل کنید.
این امر با این واقعیت که معمولاً تقریباً هیچ سوختی در مخزن مرکزی پس از پرواز وجود ندارد ، پیچیده تر می شود. و اگر شیر محکم بسته نشود ، نفت سفید می تواند کمی بیرون بیاید. اما قبل از عزیمت ، پس از سوخت گیری شش تن ، نشت در تمام شکوه خود آشکار می شود :)

در این مورد ، من خوش شانس بودم.
نوار لاستیکی روی بشقاب در جای خود باقی ماند ، جوید ، آسیب ندید و به داخل مخزن حمل نکرد.
فقط صفحه کمی جابجا شده است. و به سادگی با چرخاندن آن با یک پیچ گوشتی ، می توان نشتی را از بین برد.

و در نهایت ، کمی نزدیک نفت سفید.
برای جلوگیری از تجمع بخارات سوخت ، این محفظه های کوچک تهویه می شوند.
از طریق شکاف های کوچک در نزدیکی خروجی هوا از بسته تهویه مطبوع.

در حین کار بسته ، جریان هوای قوی مدام از آن خارج می شود.
و به دلیل پرتاب شدن ، هوا را از شکاف های فوق ذکر می کند.


و آن را به طبیعت می آورد.

به این ترتیب نفت سفید تخلیه می شود.

و حالا ...

فقط با قطار!

11 (7.2 % )

ابزار خاصی لازم نیست.

قطعات یدکی زیر باید خریداری شود:

• موتورهای تزریقی: 2 عدد اسپیسر مسی.
• فیلتر سوخت موتور مربوطه هنگام خرید ، سال تولید و مدل خودرو را اطلاع دهید.

موتور دیزل

رسوب تخلیه / تعویض فیلتر سوخت

یک کشتی مناسب برای جمع آوری لجن مورد نیاز است.

تخلیه لجن

1. پیچ تخلیه را با دست در یک دور بچرخانید.
2. با یک پمپ دستی (حدود 7 بار) پمپ کنید تا سوخت دیزل مخلوط نشده خارج شود.
3. پیچ حذف رسوب را با دست محکم کنید.
4. پس از تخلیه لجن از سیستم سوخت ، لازم است هوا را خارج کنید.

تعویض فیلتر

1. پیچ کششی - پیکان - گیره نگهدارنده فیلتر سوخت را شل کنید.
2. فیلتر سوخت را با آچار مخصوص از نگهدارنده جدا کرده و خارج کنید.
3. در صورت وجود ، سنسور سطح رسوب را با انبردست پمپ آب باز کرده ، داخل فیلتر جدید قرار داده و پیچ کنید.

1. فیلتر را تا انتها با سوخت دیزل پر کنید و با دست محکم کنید.
2. هوا را از سیستم سوخت خارج کنید.
3. پس از رانندگی آزمایشی ، محکم بودن سیستم سوخت را بررسی کنید.

حذف هوا از سیستم سوخت

1. پمپ را با یک پمپ دستی پمپ کنید تا حباب های هوا از سوختی که از پیچ بولدر بیرون زده بیرون ناپدید شوند.
2. با فشار پمپ دستی پیچ را محکم کنید.
3. پمپ را با پمپ دستی (حدود 15 بار) پمپ کنید تا هنگام فشار دادن مقاومت احساس شود.
4. پیش گرمایش را روشن کرده و سپس موتور را روشن کنید.
5. اگر موتور روشن نشد ، خونریزی باید تکرار شود.
6. محکم بودن سیستم سوخت رسانی ، به ویژه اتصالات فیلتر سوخت را از نظر بصری بررسی کنید.

موتورهای کاربراتور

خط سوخت در محفظه موتور در خط تامین سوخت قرار دارد. برای قطع خطوط لوله تغذیه و بازگشت ، به 2 گیره نیاز دارید. می توانید از دو گیره استفاده کنید.

1. خطوط تغذیه و بازگشت را قبل و بعد از فیلتر سوخت با گیره بست.
2. گیره های شلنگ را شل کرده و خطوط را از فیلتر جدا کنید.

نصب و راه اندازی

موتورهای تزریقی

هنگامی که فیلتر سوخت برداشته می شود ، مقدار زیادی سوخت از آن خارج می شود و یک ظرف مناسب برای جمع آوری آن مورد نیاز است. برای بستن خطوط سوخت به دو شاخه لاستیکی نیاز دارید.

1. یک ظرف مناسب زیر فیلتر سوخت قرار دهید.

1. اجازه دهید سوخت در ظرف تخلیه شود.
2. پیچ بالای اتصال را باز کرده و خط سوخت را با 2 واشر جدا کنید.
3. فیلتر سوخت را از محل نصب جدا کنید.

هر نیروگاه خودرو ، صرف نظر از این که خودرو چه سوختی را سوار می شود ، با تبدیل انرژی آزاد شده در هنگام احتراق نسیم سوخت و هوا به انرژی که باعث حرکت میل لنگ می شود ، عمل می کند. سوخت از طریق یک سیستم پیچیده - سیستم تغذیه به سیلندرها عرضه می شود. از آنجا که موتور و اجزای مربوطه قبلاً تحت بارهای بیش از حد قرار گرفته اند ، لازم است تا حد امکان تأثیر عوامل خارجی بر مجموعه سیستم ها را به حداقل برسانیم. به طور خاص ، لازم است سوخت را تمیز کنید ، یعنی همه ترکیباتی را که می توانند به "قلب" خودرو آسیب برسانند از آن خارج کنید. این همان چیزی است که یک فیلتر sump است.

فیلتر sump چگونه کار می کند؟

فیلتر ته نشینی مسئول تمیز کردن اولیه (درشت) سوخت از ذرات خارجی بزرگتر از 0.5 میلی متر است. سوراخی در پوشش فیلتر وجود دارد که سوخت در آن تأمین می شود. در داخل بدنه دستگاه - شیشه - یک میله مرکزی وجود دارد که در داخل آن سوراخی وجود دارد که از طریق آن سوخت تصفیه شده تخلیه می شود. یک دستگاه تخلیه در بدنه وجود دارد که با یک پلاگین مخصوص بسته می شود. علاوه بر این ، فیلتر ته نشینی مجهز به دستگاه هایی مانند بازتابنده و دمپر است. آنها یک ساختار یک تکه را با درب تشکیل می دهند. پستانک در انتهای لیوان نصب شده است. همچنین ، فیلتر دارای یک عنصر فیلتر مش است که روی میله اصلی واقع شده است ، در داخل آن ماده ای قرار دارد که رطوبت را جذب می کند. این عنصر فیلتر را می توان حذف کرد. فیلتر ته نشینی به گونه ای طراحی شده است که سوخت را تا حد ممکن به طور کارآمد تصفیه کند. مانند هر عنصر ، فیلتر sump اشکالاتی دارد:

- نگهداری چنین دستگاهی بسیار دشوار است ؛

عنصر مش فیلتر سوخت را به خوبی تمیز نمی کند.

ناخالصی های مکانیکی ته نشین شده پاک می شوند.

فیلتر ته نشینی به شرح زیر عمل می کند. سوخت از طریق سوراخی در درب وارد فیلتر می شود که به طور خاص برای تامین سوخت طراحی شده است. بازتابنده از مش عنصر فیلتر در برابر نفوذ بنزین یا گازوئیل ناپایدار به آن محافظت می کند. بعلاوه ، سوخت از طریق سطح مخروطی میراگر از طریق سوراخ بین لبه بیرونی میراگر و دیواره داخلی محفظه (شیشه) جریان می یابد. با توجه به اینکه سطح دمپر مخروطی است ، سوخت به طور مساوی روی سطح شیشه جریان می یابد. از آنجا که جریان سوخت سرعت خود را از دست می دهد ، عناصر کافی از سوخت به کف شیشه رسوب می کند. ناخالصی های مکانیکی ته نشین شده به لطف دمپر ، که همانطور که قبلاً ذکر شد ، در قسمت زیرین قاب نصب می شود.

در مرحله بعد ، سوخت به عنصر فیلتر مش که بر روی میله اصلی قرار دارد می رود. پس از آن ، سوخت با مواد جاذب رطوبت که در داخل فیلتر مش قرار دارد به داخل حفره می رود. پس از عبور از هر دو فیلتر ، هیچ آب و ناخالصی های مکانیکی کوچکی در سوخت باقی نمی ماند. سوخت تمیز از طریق سوراخ میله اصلی وارد می شود. لجن باید از طریق یک سوراخ مخصوص در محفظه تخلیه شود ، که با یک پلاگین مخصوص تخلیه به طور دائمی بسته می شود. برای تمیز کردن فیلتر می توان آن را جدا کرد. از آنجایی که مخزن فیلتر مجهز به مواد جذب کننده رطوبت اضافی است ، هیچ رطوبت در سوخت باقی نمی ماند ، که کیفیت آن را تا حد زیادی افزایش می دهد. هرچه فیلتر sump کار خود را بهتر و بهتر انجام دهد ، موتور بیشتر دوام می آورد.

تعمیر و نگهداری فیلتر Sump

قبل از اقدام به سرویس سیستم ، باید تعیین کنید که مخزن فیلتر در کجا قرار دارد. مارک و مدل خودرو هرچه باشد ، فیلتر مخزن همیشه در نزدیکی مخزن سوخت قرار دارد. برای یافتن دقیق آن ، فقط باید در امتداد لوله های سوختی که از مخزن خارج می شود قدم بزنید. به گفته آنها ، شما تضمین می کنید که فیلتر را پیدا کنید. تعمیر و نگهداری فیلتر مخزن شامل تخلیه منظم رسوب است. برای انجام این کار ، شما نیاز دارید:

1) سطح خارجی فیلتر را کاملاً از گرد و غبار و خاک تمیز کنید.

2) پیچ تخلیه را باز کنید ، رسوب را از فیلتر تخلیه کنید (سیگنال بسته شدن پلاگین خروجی سوخت تمیز است).

این روش باید پس از کارکرد کامل موتور به مدت 60 ساعت انجام شود. فیلتر باید هر 960 ساعت کاری شستشو شود. شما باید دنباله ای از اقدامات زیر را انجام دهید:

1) خروجی مخزن سوخت را ببندید ؛

2) سطح خارجی فیلتر را از گرد و غبار و خاک تمیز کنید.

3) پیچ ها را باز کرده ، بدنه و حلقه فشار را بردارید.

4) عنصر فیلتر را باز کرده و توزیع کننده را بردارید.

5) عنصر فیلتر و توزیع کننده را با سوخت دیزل بشویید ، پس از آن می توانید آنها را به محل خود برگردانید ، و عنصر فیلتر باید با یک کلید پیچیده شود تا متوقف شود.

6) کاسه فیلتر مخزن باید شسته شود و پس از بررسی یکپارچگی واشر ، می توان آن را به محل خود بازگرداند. پس از شستشو فیلتر ، سیستم سوخت را می توان با سوخت پر کرد.

تعویض فیلتر sump

قبل از تعویض دستگاه ، باید علت اصلاً تغییر آن را دریابید. در صورت عدم تغییر به موقع فیلتر ، کانال های سوخت مسدود می شوند ، از این رو نیروگاه به طور متناوب کار می کند.بعلاوه ، ناخالصی های مکانیکی بزرگ ، که توسط فیلتر حل کننده حفظ می شوند ، نقش ساینده هایی را بازی می کنند که می توانند به برخی از عناصر کاربراتور آسیب برساند.

اگر سیستم تغذیه اتومبیل شما انژکتور است ، وجود برخی ناخالصی ها در بنزین بسیار نامطلوب است. در چنین سیستمی ، بنزین با دوز مشخص و فشار مشخص به سیلندرها عرضه می شود. سوخت توسط یک نازل اندازه گیری می شود. طراحی آن شامل جفت های دقیق - قطعات دقیق ماشینکاری شده است که با یکدیگر تعامل دارند. خواص ساینده ناخالصی های موجود در بنزین یا می تواند به سطح این بخارها صدمه بزند یا باعث گرفتگی این قطعات شده و باعث خرابی انژکتور شود.

بیشترین خواسته برای تمیزی سوخت سیستم تغذیه موتور دیزل است. بخارهای دقیق فقط در نازل و پمپ سوخت با فشار بالا وجود دارد ، بنابراین ناخالصی های خطرناک در سوخت می تواند باعث نازل و رسوب شود. به همین دلیل است که فیلتر سوخت در سیستم قدرت و بیش از یک گنجانده شده است.

برای تکمیل کار به موارد زیر نیاز دارید:

- مجموعه ای از کلیدها و پیچ گوشتی ها ؛

دستکش های محافظ ؛

ظرفی که سوخت فیلتر در آن تخلیه می شود.

کمپرسور یا پمپ.

فیلتر برای تمیز کردن سوخت درشت سیستم کاربراتور به شرح زیر ساخته شده است. ابتدا باید مش را روی گردن پرکننده سوخت بردارید. در صورت آلودگی بیش از حد ، باید آن را با بنزین شستشو داده و با هوای فشرده دمیده شود. همچنین باید مش موجود بر روی سوخت را تمیز کنید ، اما ابتدا باید آن را از مخزن خارج کنید. توری روی ورودی کاربراتور تنها پس از باز شدن اتصال می تواند تمیز شود.

اگر خودرو دارای سیستم قدرت تزریق است ، می توانید فقط از طریق دریچه مخصوصی که در مخزن نصب شده است به فیلتر درشت برسید. برای اتومبیل های دیزلی ، مخزن فیلتر باید از سیستم قدرت جدا شود ، با استفاده از کلیدها جدا شود ، سوخت موجود در فیلتر باید در ظرفی که قبلاً آماده شده است تخلیه شود ، و خود فیلتر باید کاملاً شستشو داده و منفجر شود. در صورت وجود عنصر فیلتر ، باید جایگزین شود.

پس از تعویض یا شستشو ، حتماً وضعیت همه اتصالات را بررسی کنید. همه چیز باید به گونه ای انجام شود که در هیچ مکانی که فیلتر به خط سوخت متصل است ، هوا مکیده نشود یا خود سوخت نشت نکند.

تصفیه بنزین یا سوخت دیزل برای اطمینان از عملکرد عادی و پایدار کل سیستم قدرت خودرو بسیار مهم است. بنابراین ، باید به فیلترهایی توجه کنید که سوخت را تا حد ممکن تمیز و ایمن می کنند.