تفاوت قابل توجهی با بنزین دارد. اما مشکلات آنها تقریباً مانند واحدهای بنزینی است. پس از مطالعه انجمن های خودرو، می توانید انواع بسیاری از موضوعات را مشاهده کنید که در آنها مشکلات خاصی مورد بحث قرار می گیرد. اما به خصوص اغلب می توانید موضوعاتی را مشاهده کنید که در آن رانندگان شکایت دارند که موتورهای دیزلی به طور دوره ای دود سیاه را از اگزوز خارج می کنند. بیایید ببینیم مشکل چیست، چرا این پدیده رخ می دهد. بیایید همچنین ببینیم که چگونه می توان این مشکل را حل کرد.
ما با رنگ اگزوز تشخیص می دهیم
موتورهای دیزلی مانند موتورهای بنزینی می توانند اگزوزهایی با رنگ های مختلف داشته باشند. بیشتر اوقات دود سفید، خاکستری، خاکستری و سیاه است.
بیایید با رنگ سفید شروع کنیم. اغلب به عنوان دود سفید با رنگ مایل به آبی شناخته می شود. این اتفاق زمانی می افتد که توربین فرو می ریزد و روان کننده مستقیماً وارد مجرای ورودی می شود. در چنین شرایطی دود آبی رنگ از دودکش خارج می شود. اما یک راننده بی تجربه کاملا او را به دود سفید می برد. و اگر آن را نیز بو کنید، بلافاصله مشخص و قابل درک است که دلیل ظاهر آن چیست.
بسیاری از آنها حداقل یک بار در آشپزخانه هستند، اما سبزیجات یا کره را در یک تابه سوزانده اند. بو تقریباً یکسان است. چنین دودی را می توان با بخار نیز اشتباه گرفت ، که بیشتر در ماه های زمستان از اگزوز نه تنها اتومبیل های دیزلی مشاهده می شود. همه اینها به دلیل آبی است که در نتیجه احتراق ظاهر می شود.
بعداً ، پس از گرم شدن موتور ، بخار قابل توجه نخواهد بود ، اگرچه به راحتی می توان آن را بررسی کرد. فقط باید کف دست خود را روی اگزوز بگذارید. کف دست کمی مرطوب خواهد بود. این بخار باعث ناراحتی قابل توجهی در هنگام تنظیم موتور و به خصوص در فصل زمستان می شود. برای تنظیم با کیفیت بالا، مدت زمان زیادی طول می کشد تا دستگاه گرم شود. و در هوای سرد، تنظیم ممکن است اصلا کار نکند.
دود سفید نشانه یک مشکل جدی است
اگر دود گازوئیل شما بخار نیست، پس قطعا خنک کننده است که وارد محفظه های احتراق می شود. معمولاً سیلندری که با مخلوط مایع خنک کننده پر شده است، قابلیت بیکاری را ندارد. بنابراین، موتور می تواند حرکت کند.
مایع خنک کننده چگونه وارد سیلندرها می شود؟
مایع خنک کننده به دلیل وضعیت نامناسب واشر منیفولد ورودی وارد سیلندرها می شود. همچنین، علت ممکن است سوختگی واشر سرسیلندر باشد و برای موتورهای دیزلی، اغلب ممکن است سر بلوک ترک خورده باشد. در ترک سر سیلندر، مخزن، اغلب پر از مایع، نیز به طور کامل به لوله می رود.
تعمیر
اگر ترک سر سیلندر پیدا کردید، در اینجا فقط می توانید تعویض سر سیلندر را توصیه کنید. با این حال، قیمت ها ... بنابراین، بسیاری از رانندگان جزئیات قرارداد را تحقیر نمی کنند. این قطعات کارکرده اروپا هستند.
سر سیلندرهای ترک خورده قابل تعمیر هستند، اما ما این فناوری را توصیه نمی کنیم، زیرا در حین چنین تعمیراتی سوراخی ایجاد می شود که روی ترک می افتد و سپس یک میله مسی به سوراخ فشرده می شود. در اینجا هیچ نفوذ گازی وجود نخواهد داشت، با این حال، یکی از دریچه های خنک کننده به نصف مسدود می شود. چنین سر منبع کاهش قابل توجهی خواهد داشت.
آبی سیگار می کشد
برای کسانی که دود گازوئیل دارند، دیدن دود آبی آنها را عصبی می کرد.
آبی، و در برخی از موتورها ممکن است خاکستری باشد، در موتورهای در حال کار اغلب ناشی از تزریق دیرهنگام است. این مشکل بیش از یک بار گفته شده است، بسیاری از رانندگان موفق به بحث در مورد این موضوع شده اند.
کارشناسان می گویند که دود آبی ترسناک نیست. در بیشتر موارد مشکل دیر تزریق با فرآیند طبیعی سایش پمپ تزریق همراه است، البته اگر کسی به پمپ دست نزند.
علل دود آبی
پمپ بنزین در شرایط ما به شرح زیر عمل می کند. مجموعه ای از قطعات در این مجموعه به طور مداوم می چرخد، کار می کند، مالش می شود. و روانکاری توسط یک دیزل پمپ شده تامین می شود. در حالی که دیزل نسبتاً روغنی است، پمپ در این حالت می تواند برای مدت طولانی کار کند. اما با فرا رسیدن سرما، سوخت دیزل زمستانی در مخازن سوخت موتورهای دیزلی ریخته می شود. همه چیز در آن عالی است، اما بخش های روان کننده کاملاً وجود ندارد. خوب، تقریبا هیچ. تمام محتوای چربی آن به همراه پارافین های مختلف در پالایشگاه حذف شد.
بنابراین، هنگامی که زمستان فرا می رسد، بیشتر پمپ های سوخت پرفشار موتورهای دیزلی بدون روغن کاری کار می کنند و در معرض سایش شدید قرار می گیرند. به دلیل این سایش کاملا طبیعی، اما در حال حاضر خیلی سریع و افزایش یافته، پیشروی تزریق کاهش می یابد. سوخت دیزل گرم نمی شود و سیلندر به طور عادی کار نمی کند. موتور تکان می خورد، می لرزد. سوختی که زمان سوختن ندارد، در نتیجه به دود آبی تبدیل می شود. برخی از موتورها دود سیاهی دارند که از اگزوز خارج می شود. اگر موتور گرم شود، سیگار کشیدن را متوقف می کند یا حداقل مقدار اگزوز کاهش می یابد. در این حالت سوخت زمان گرم شدن و مشتعل شدن دارد.
اگر واحد قدرت دارای ویژگی های فشرده سازی کم باشد، دما در محفظه های احتراق کمتر از حد لازم است. و سوخت مشتعل نمی شود. اگر دستگاه مجهز به یک جفت سیلندر با تراکم خوب باشد، سیلندر با تراکم کمتر کار نخواهد کرد.
این تصویر اغلب در پارکینگ ها اتفاق می افتد. ماشین ها در حال حرکت هستند و تمام منطقه پر از دود آبی است. اما گاهی گازوئیل از لوله اگزوز دود سیاه خارج می کند. پس از گرم شدن، دود از بین می رود. از این گذشته، دمای موتور در حال رشد است و افزایش دما حتی در سیلندرهای فرسوده برای احتراق کافی است.
موردی از زندگی
مکانیک در این موضوع یک داستان را بیان می کند. واشر سرسیلندر روی دستگاه تعویض شد. پس از مونتاژ موتور، لرزش شدیدی در دور آرام پیدا کردند. بعد از یکی دو کیلومتر این لرزش ها قطع شد و بعد از چند دقیقه کار دوباره در حالت بیکار، لرزش دوباره ظاهر شد.
مکانیک ها این وضعیت را تجزیه و تحلیل کردند و متوجه شدند که واشر جدید کمی ضخیم تر است. تا زمانی که موتور دیزل تا دمای کار گرم نشد، به آرامی کار نمی کرد.
بنابراین، علت اصلی دود آبی دیر پاشش سوخت و عملکرد ضعیف تراکم است. بسیاری از موتورهای مدرن دستگاهی دارند که کمی زودتر تزریق می کند. ماشین ها بیشتر کار می کنند، اما سوخت سیلندرها گرم می شود و بدون دود می سوزد، یعنی اصلا. سپس واحد گرم می شود، مایع خنک کننده محرک ها را گرم می کند و آنها پیستون پیشروی تزریق را به محل واقعی خود برمی گردانند. موتور نرم تر و روان تر کار می کند.
نحوه حذف دود آبی
اگر موتور تکان بخورد و دود سیاه گازوئیل را از لوله اگزوز، چاه یا آبی آزاد کند، می توانید با خیال راحت پمپ سوخت فشار بالا را جمع کنید. اما ابتدا باید ببینید که آیا سوخت کافی وجود دارد یا خیر. اگر پمپ سوخت کافی نداشته باشد، فشار کاهش می یابد و این به فنر اجازه می دهد تا تایمر را به تزریق دیرهنگام حرکت دهد. این باعث لرزش می شود.
دود سیاه
اگر سوخت به طور کامل نسوزد، می توان چنین دودی را مشاهده کرد. این اتفاق می افتد اگر سوخت بیش از حد عرضه شود یا مخلوط قابل احتراق اشتباه عرضه شود. اگر هوای بسیار کمی به موتور داده شود، همان اثری را ایجاد می کند که اگر سوخت بیش از حد عرضه شده باشد.
چرا دود سیاه از اگزوز گازوئیل خارج می شود؟
حجم بیشتری از سوخت عرضه شده معمولاً نشانه ای از تنظیم نادرست پمپ تزریق، یا فرسودگی انژکتورها، یا فرسودگی کنترل کننده سرعت در پمپ است.
هر پمپ سوخت مجهز به یک پیچ تنظیم مخصوص است. با کمک آن، حجم سوخت عرضه شده تنظیم می شود. این پیچ فقط می تواند تقریباً صدا را تنظیم کند. اگر این پیچ سفت شود، حجم ها افزایش می یابد. و در جاهایی که ولوم ها افزایش می یابد، سرعت دور آرام نیز افزایش می یابد. اما گردش مالی را می توان به میزان قابل توجهی کاهش داد. سپس می توانید قدرت را افزایش دهید. اما رانندگی دود سیاه دیزل از لوله اگزوز بیشتر ادامه خواهد داشت. اگر پیچ تنظیم پمپ تزریق حتی بیشتر از آنچه باید باشد پیچ شود، دستگاه عملاً کاهش سرعت را متوقف می کند.
سایش نازل
در اینجا می توانیم فرض کنیم که سوزن به اندازه کافی محکم در صندلی خود قرار نمی گیرد. و سطح فشاری که این سوزن باید افزایش دهد کاهش می یابد. این منجر به این واقعیت می شود که سوخت اضافی وارد محفظه های احتراق می شود. زائد است، اگر فقط به این دلیل که نه به صورت اسپری، بلکه به صورت قطره ای عرضه می شود. این قطره ها مدت زیادی طول می کشد تا گرم شوند و مشتعل شوند. از این رو دود سیاه از لوله اگزوز، و افزایش مصرف سوخت (دیزل).
غم انگیز ترین چیز
یکی از غم انگیزترین خرابی هایی که در کمین صاحبان گازوئیل است، فرسودگی اجتناب ناپذیر پمپ بنزین است. همانطور که قبلا ذکر شد، قلوه های داخل پمپ بدون روغن کاری کار می کنند. اگر در تابستان دیزل هنوز چیزی را روغن کاری می کند، در زمستان این کار را نمی کند. و سوخت خانگی عموماً بی کیفیت است. اینجاست که اجزای داخلی پمپ فرسوده می شوند.
هنگامی که پدال گاز به شدت فشار داده می شود، به عنوان مثال، به منظور حرکت سریع، اهرم پمپ تزریق برای افزایش حجم عرضه سوخت منتقل می شود. این اهرم روی تکیه گاه قرار می گیرد. و موقعیت این پشتیبانی از قبل توسط تنظیم کننده تنظیم شده است. بنابراین، برای افزایش صدا خیلی شدید کار نخواهد کرد. بنابراین، با فشار دادن پدال، راننده فقط می خواهد سوخت بیشتری بدهد. و این به هیچ وجه واقعیت ندارد که این منجر به افزایش گردش مالی شود. بستگی مستقیم به این دارد که کنترل کننده سرعت چقدر فرسوده شده است. اگر در شرایط خوبی باشد، ماشین با دود خاکستری روشن می شود. اگر سایش زیاد باشد، دیزل دود سیاه را از لوله اگزوز در یک باشگاه بزرگ می ریزد.
در مورد کمبود هوا
همچنین گازهای تیره از لوله گاهی اوقات می تواند ناشی از کمبود هوا باشد. اما در این حالت اگزوز مشکی نخواهد بود، بلکه خاکستری یا خاکستری تیره خواهد بود. همچنین کاهش قدرت وجود دارد.
این می تواند ناشی از گرفتگی فیلتر منبع هوا باشد. این به هیچ وجه یک مورد نادر نیست و هر از گاهی برای همه اتفاق می افتد. در حال حاضر نه 10 یا 100 بار با تجربه تلخ ثابت شده است که تنها 15 دقیقه در ترافیک در مقابل یک KamAZ که دود سیاهی از لوله اگزوز دارد کافی است. دیزل در حال سوختن است و فیلتر جدید فیلتر پشتی را اکنون می توان در محل دفن زباله انداخت. اما این اتفاق می افتد اگر KamAZ به درستی تنظیم نشده باشد، اگرچه کسی آن را تنظیم کرده است.
همچنین کمبود هوا به دلیل عملکرد نادرست EGR و دریچه گاز، فاصله های نادرست در سوپاپ های زمان بندی قابل مشاهده است. همچنین، از جمله دلایل ممکن است علائم توزیع نادرست گاز، خرابی توربین تنظیم شود.
وقتی یک ماشین توربوشارژ است و دود سیاهی را می بینید که از اگزوز دیزل-توربو خارج می شود، ارزش آن را دارد که تقویتش را بررسی کنید. به احتمال زیاد در اوست. همچنین ارزش جستجوی ترک در لوله های سیستم سوخت یا هوا را دارد.
یکی از صاحبان خودرو نظافتی برای سیستم سوخت رسانی به داخل خودرو ریخت. با کمی مسافرت، با سرعت زیاد هنگام رانندگی در سربالایی، ماشین دود سیاهی بیرون میآورد. اما پس از کمی پف کردن، دود ناپدید شد و از آن زمان دیگر ظاهر نشد. وی در عین حال تمامی دلایل فوق را بررسی کرد. او معتقد است که افزودنی کمک کرد. ماشین دیگر دود نمی کرد. بنابراین، ممکن است علت دود در این مورد به سادگی دوده از سیستم سوخت باشد، به خصوص اگر دیزل مجهز به مبدل باشد. گاهی اوقات فیلتر باید هر از چند گاهی تمیز شود.
یکی دیگر از دلایل دود سیاه از لوله اگزوز دیزل
در یکی از صاحبان یک ماشین دیزلی، موتور ناگهان شروع به دود کرد. در کالبد شکافی، هیچ چیز قابل فهمی پیدا نشد. اما پس از خواندن انجمن های مختلف، صحبت با سایر دارندگان دیزل، مشخص شد که مشکل در احتراق است.
پس از باز کردن مجدد شیر کنترل روی واحد احتراق پیدا شد. به او توصیه شد که پیچ تنظیم را بزند. بعد از آن ماشین سیگار را ترک کرد. معلوم شد که این زاویه اشتعال است.
وقتی احتراق روشن می شود، یک سنسور خوب می ترکد. در صورت وجود دود سیاه از لوله اگزوز (دیزل) چه باید کرد؟ مهم نیست که چه جرقه ای ظاهر می شود، سنسور باید حذف شود. اگر موتور دود نمی کند و دستگاه به خوبی کار می کند، وقت آن است که این عنصر را تغییر دهید.
دود سیاه و شروع سرد
مطالعه انجمن ها نشان داده است که بسیاری از دود ناشی از موتور دیزل شکایت دارند. برخی می گویند که این یک پمپ سوخت فشار قوی است، اما رانندگان با تجربه تر می گویند که اینطور نیست.
اعتقاد بر این است که این پدیده کاملاً طبیعی است. معمولاً عمر کوتاهی دارد. این را می توان با این واقعیت توضیح داد که در هنگام شروع سرد، یک مخلوط غنی شده مجدد به سیلندرها عرضه می شود. از این رو دود سیاه از لوله اگزوز است. دیزل "سرد" اغلب این کار را انجام می دهد. بنابراین، در این مورد وحشت نکنید.
وضعیت کیا سورنتو
بیایید یک مثال عینی بزنیم. یکی از صاحبان این خودرو وقتی پدال گاز را فشار می دهید دود غلیظ و سیاه رنگ است. در حرکت، خودرو بسیار تمایلی به افزایش سرعت ندارد.
اسکن برای خطاهای احتمالی در سیستم الکترونیکی انجام شد، اما هیچ خطایی وجود ندارد. تجزیه و تحلیل پارامترهای کار نیز نتیجه مطلوبی را به همراه نداشت. به سادگی در نگاه اول هیچ نقصی وجود ندارد. تعادل نازل ها در حالت عادی است ، هیچ انحراف جدی مشاهده نشد ، توربین سطح فشار طبیعی را تولید می کند ، اما در عین حال موتور دیزل کیا سورنتو همچنان دود سیاه را از لوله اگزوز بیرون می داد. هنگام اندازه گیری قرائت ها، آنها به USR فکر کردند. این دریچه ای است که گازهای خروجی را تنظیم می کند.
پس از بررسی آن، رسوبات جدی دوده در پشت دریچه گاز پیدا کردند. پس از برداشتن لوله اگزوز، دوده و روغن نیز در مجرای ورودی یافت شد. در پایان همه چیز حذف و تمیز شد. اما بررسی دقیق تر خود سوپاپ، آسیب به نشیمنگاه آن را نشان داد. دریچه در نهایت تعویض شد.
در نتیجه هیچ دودی وجود ندارد و ماشین به طرز محسوسی بهتر سوار می شود.
سیستم راه آهن مشترک
در اینجا نیز مشکلاتی از همین دست مشهود است. بسیاری از دود سیاه از لوله اگزوز شکایت دارند - موتور دیزل Comon Rail با موفقیت در هنگام شروع سرد چنین نتیجه ای را ارائه می دهد. رانندگان می گویند که این ممکن است به دلیل سوخت بی کیفیت یا انژکتورهای مشکل ساز باشد. بنابراین، سوخت پاشیده نمی شود، بلکه ریخته می شود. بنابراین، دوده سیاه. و هنگامی که موتور گرم می شود، انژکتورها سوخت را در حالت عادی پمپ می کنند.
به عنوان نتیجه گیری
ما به علل رایج و محبوب دود پی بردیم. همچنین، هنگام شروع "سرد"، کمی دود سیاه برای یک دیزل معمول است. اکثر مشکلات را می توان به راحتی به تنهایی برطرف کرد. با این حال، مشکل این است که همه علائم برای دود سیاه مناسب است و مشخص نیست چه چیزی باید درمان شود. بنابراین، اگر دود سیاه از لوله اگزوز، ترویت دیزل و پیچ خوردگی دارید، بهتر است سرنوشت را وسوسه نکنید. در این صورت باید خودرو را برای تشخیص به متخصصان مجرب بسپارید.
بنابراین، ما متوجه شدیم که چرا دود سیاه از لوله اگزوز خارج می شود. دیزل چیز پیچیده ای است، بنابراین این خودروها نیاز به مراقبت دائمی دارند.
هنگامی که موتورها فقط کاربراتوری می شدند، اگزوز سیاه از صدا خفه کن در اکثر موارد تنها به معنی یک چیز بود - مهر و موم سوپاپ فرسوده. که از طریق آن نشت کرده و همراه با بنزین در محفظه احتراق و روغن سوخته است. با این حال ، حتی در آن زمان ، کارشناسان جدی مانند این "با چشم" تفاوت بین چنین نقصی (اکنون به آن اگزوز خاکستری می گویند) و وضعیتی که در آن اگزوز واقعاً سیاه بود را تعیین کردند.
دلایل سیاه شدن اگزوز
وقتی بنزین نمی سوزد، اما کک می سوزد
در واقع، اگزوز توسط ذرات سوخت نسوخته و ذغالی شده سیاه رنگ شده است که به سادگی اکسیژن کافی برای انفجار نداشت و در اثر قرار گرفتن در معرض دما به تکه های زغال سنگ تبدیل می شود. سپس به اگزوز خروجی صدا خفه کن رنگ مشکی می دهند. علاوه بر این، این فرآیند معمولاً با نقص موتور، "سه برابر" در دور آرام، افت کشش (به هر حال بسیار قابل توجه) همراه است. خوب، این نقص باید با تنظیم جریان اکسیژن در محفظه احتراق برطرف شود.
زمانی که جریان هوا کافی نباشد
در واقع همه چیز بسیار ساده است. فرآیند احتراق سوخت در موتور با این واقعیت آغاز می شود که بنزین از مخزن به کاربراتور (یا به نازل، اگر در مورد موتور دیزل صحبت می کنیم) یا به انژکتور جریان می یابد. در اینجا اسپری می شود و با هوای ورودی مخلوط می شود و به مخلوطی قابل احتراق تبدیل می شود که در محفظه احتراق منفجر می شود و به طور متناوب پیستون ها را فشار می دهد. و اگر جریان هوا کافی نباشد، اگزوز مشکی موتور تنها گزینه ممکن است. یک مخلوط بیش از حد غنی شده به سادگی تشکیل می شود که زمان لازم برای سوختن کامل را ندارد. از این گذشته ، حتی با یک آتش سوزی قوی ، به یاد داشته باشید که اول از همه سعی می کنند دسترسی هوا ، اکسیژن به منبع احتراق را مسدود کنند. و پس از آن چیزی برای سوزاندن وجود نخواهد داشت ...
در این مورد، شما باید سطح سوخت را تنظیم کنید، کاربراتور، جت ها را تمیز کنید، شاید حتی همه چیز فقط با تعویض فیلتر هوا هزینه داشته باشد، فیلتری که در صورت مسدود شدن، هوای کافی برای ایجاد مخلوطی با نسبت صحیح را به داخل نمی دهد. سوخت و اکسیژن اتمیزه شده
فرآیندهای ساینده در محفظه احتراق: آنچه اگزوز سیاه را تهدید می کند
اگزوز مشکی همیشه نشان دهنده افزایش مصرف سوخت در هنگام کارکرد موتور است، اما این مصرفی است که بر افزایش قدرت تأثیری ندارد. برعکس، افت قدرت و افت قابل توجهی وجود دارد. و اکنون - مهمترین چیز.
- این که دود سیاه از صدا خفه کن خارج می شود بدترین چیز نیست.
- این واقعیت که این اگزوز مشکی با افت قدرت همراه است (که در آن ماشین با دنده چهارم سرعت 100-120 کیلومتر در ساعت را توسعه می دهد) نیز بدترین چیز نیست.
- حتی این واقعیت که مصرف بنزین دو برابر می شود، وحشتناک ترین پیامد نیست.
اگزوز سیاه از صدا خفه کن مشکلات جدی موتور را تهدید می کندبا توجه به این واقعیت که ذرات زغال سنگ - آنها نه تنها از صدا خفه کن پرواز می کنند.
آنها وارد محفظه احتراق می شوند و بدون سوختن در آنجا باقی می مانند، در فضایی که پیستون ها در آن "راه می روند"، به دیواره های آستر پیستون می چسبند، در حالی که به عنوان نوعی ساینده عمل می کنند، دیوارها را تضعیف می کنند، که در تئوری، باید کاملا صاف و صیقلی باشد. این همان چیزی است که اگزوز مشکی بدنام است. این می تواند طول عمر موتور را به ترتیبی چند برابر کاهش دهد و باعث تعمیر کامل (با سنگ زنی یا جایگزینی آسترها) شود.
همچنین، سوخت اضافی نسوخته می تواند وارد سیستم روانکاری شود، روغن را رقیق کرده و آن را برای روانکاری نامناسب می کند. گاهی اوقات این فرآیند آنقدر شدید است که سطح روغن در میل لنگ به طور محسوسی افزایش می یابد. که البته به کارکرد طولانی مدت موتور نیز کمکی نمی کند. و همچنین این واقعیت که بنزینی که روی دیواره پیستون ها و سیلندرها قرار گرفته است به سادگی چربی را می شست. در نتیجه همه اینها، خراش های کوچکی روی دیوارها ایجاد می شود و حتی ممکن است خراش های جدی ایجاد شود که به هیچ وجه به عملکرد طبیعی موتور کمک نمی کند.
چگونه از شر اگزوز سیاه خلاص شویم
مشکلات کاربراتور ...
باید باهاش چکار کنم؟ چگونه می توان یک نقص در سیستم تامین سوخت را برطرف کرد و فرآیند ایجاد یک مخلوط قابل احتراق غنی شده را ایجاد کرد که در آن هوا و سوخت اتمیزه شده به نسبت های لازم برای عملکرد طبیعی موتور موجود باشد؟ در واقع، شما باید به دنبال علت واقعی نقص باشید. همانطور که قبلاً ذکر شد ، ممکن است (اگر در مورد موتور کاربراتوری صحبت می کنیم) فیلتر هوای مسدود شده باشد که هوای کافی را وارد سیستم نمی کند. اگزوز سیاه از صدا خفه کن ممکن است ناشی از مسدود شدن سوراخ در جت باشد که هوا از آن وارد نمی شود، یا علت ممکن است در عرضه بیش از حد بنزین باشد (اگر محفظه شناور به درستی تنظیم نشده باشد و سطح سوخت در کاربراتور بالا رود. خارج از مقیاس).
… تزریق و گازوئیل…
اگر با تزریق تزریق سر و کار داریم، اگزوز سیاه از صدا خفه کن نیز ممکن است نشان دهنده نقص در سنسورهای مصرف سوخت باشد (این گره ها خودشان برای تنظیم مقدار هوای ورودی مطابق با نرخ معین طراحی شده اند). یا اینکه نازل ها نشتی دارند ، که اتفاقاً حتی در مواردی که اگزوز سیاه از صدا خفه کن در حین کار دیزل مشاهده می شود بسیار مهم است.
اگرچه با یک موتور دیزل، البته، تفاوت های ظریف خاصی وجود دارد. در شروع سرد، اگزوز سیاه در هر صورت مشاهده می شود. علاوه بر این، شروع سرد برای موتور دیزل یک آزمایش جدی است. بدون دلیل در خودروهای مدرن مجهز به موتور دیزل، سیستم پیش گرمایش همیشه ارائه می شود. اما حتی در مراحل اولیه کارکرد موتور با پرتاب سرد از اگزوز نجات نمی یابد.
پیچیدگی تعمیر: گاهی اوقات می توانید خودتان آن را مدیریت کنید و گاهی اوقات باید به متخصصان مراجعه کنید
در اینجا مهم است که به سادگی خود را به درستی جهت دهی کنید و بفهمید که آیا اگزوز به اندازه کافی سریع پاک شده است یا خیر، آیا موتور در حال حرکت است، آیا کاهش قدرت و افزایش مصرف وجود دارد یا خیر. اگر حداقل یکی از نقص های ذکر شده وجود دارد، برای مشکل آماده شوید. یا خیلی بزرگ نیست (تنظیم)، یا کاملاً جدی است. تا تعویض رینگ های گروه پیستون یا کل خود گروه.
برای از بین بردن چنین نقصی مانند اگزوز سیاه از یک صدا خفه کن، ممکن است لازم باشد در عملکرد پمپ بنزین یا توربوشارژر (تا تعویض) نیز مداخله شود، زیرا اگزوز همچنین می تواند به معنای نقص در سیستم تامین سوخت باشد. وقتی بنزین به مقدار زیاد وارد می شود و سیستم ایجاد یک مخلوط قابل احتراق به سادگی نمی تواند با چنین مقداری مقابله کند. همچنین ممکن است نیاز به تنظیم فشار در نازل های انژکتور باشد. اینها نقص هایی هستند که احتمالاً نمی توانید به تنهایی با آنها کنار بیایید. شما باید با یک متخصص تماس بگیرید.
برای حفظ عمر موتور ...
به هر حال، شما باید به وضوح بدانید که اگزوز سیاه خطرناک است نه به این دلیل که محیط را خراب می کند (دوده از صدا خفه کن خارج می شود، بوی بنزین می دهد)، بلکه عملکرد طبیعی موتور را مختل می کند و منجر به افزایش مصرف سوخت می شود. و راندمان کار آن را کاهش می دهد. همیشه باید به خاطر داشت که ذرات سوخت کک شده نه تنها از صدا خفه کن خارج می شوند، بلکه وارد گروه پیستون نیز می شوند و به یک ماده ساینده تبدیل می شوند و سطح کاری صیقلی (در حالت ایده آل مانند یک آینه) آسترها، پیستون ها و حلقه های آب بندی را از بین می برند. سرعت تسریع شده
این می تواند منجر به کاهش قابل توجه عمر موتور شود و به جای 500000 کیلومتر (خودروهای مدرن تقریباً برای این منبع طراحی شده اند) قبل از تعمیر، موتور مرتبه ای کمتر کار می کند. به همین دلیل است که اگزوز مشکی صدا خفه کن موتور در وهله اول خطرناک است.
تصویری آشنا: بعد از توقف طولانی موتور را روشن کردند و دود غلیظی از لوله اگزوز بیرون ریخت. ممکن است بعد از گرم شدن کم شود و در طول سفر کاملا از بین برود. اما بیشتر اوقات متفاوت است. دود همچنان ادامه دارد و به وضوح نشان می دهد که برخی از مشکلات در موتور وجود دارد. انفعال طولانی به عنوان نوعی انگیزه برای تجلی تیز آنها عمل کرد.
دود اگزوز می تواند سفید، سیاه یا هر چیز دیگری باشد. رنگ یک ویژگی تشخیصی مهم است. عملکرد موتور با افزایش دود اغلب با انحرافات دیگری از هنجار همراه است، اگرچه گاهی اوقات ظریف. برای ارزیابی دقیق تر وضعیت باید آنها را گرفت و یادداشت کرد.
معمولاً ظاهر دود با نقص در قسمت های کار زیر موتور همراه است: سیستم های کنترل (عمدتاً تأمین سوخت)، سیستم های خنک کننده، قطعات مکانیکی (گروه پیستون، مکانیسم توزیع و غیره). مطابق با این، دود یا به دلیل احتراق ناقص یا "نادرست" سوخت یا ورود مایع خنک کننده به سیلندرها یا ورود روغن به آنجا رخ می دهد. وجود روغن، مایع خنککننده یا سوخت اضافی در حین احتراق در سیلندرها رنگ مشخصی را به گازهای خروجی میدهد.
اگر نقص های احتمالی را تجزیه و تحلیل کنیم، معلوم می شود که در بسیاری از موقعیت ها دود از نظر رنگ یکسان است، اگرچه ماهیت متفاوتی دارد. شرایط دیگر: اغلب نقص یک سیستم، که معلوم می شود منبع دود است، به دلیل نقص و نقص در سیستم دیگر رخ می دهد. در اینجا یک مثال معمولی وجود دارد: عملکرد ضعیف سیستم خنک کننده منجر به گرم شدن بیش از حد موتور و در نتیجه سوختن رینگ های پیستون می شود. در نتیجه روغن وارد سیلندرها می شود و دود ایجاد می کند که علت آن اساساً ثانویه است.
بهتر است جستجوی علت دود را با مقایسه همه شرایط ثبت شده آغاز کنید: ماهیت خود دود، پدیده های همراه مشاهده شده و تأثیرات خارجی احتمالی. ما در مورد ترکیبات مشخصه این عوامل صحبت خواهیم کرد.دود سفید.
دود سفید از لوله اگزوز در هنگام گرم کردن سرد موتور کاملاً طبیعی است. این فقط دود نیست، بخار است. آب تبخیر شده محصول طبیعی احتراق سوخت است. در یک سیستم اگزوز گرم نشده، این بخار تا حدی متراکم می شود و قابل مشاهده می شود و معمولاً آب در انتهای لوله اگزوز ظاهر می شود. با گرم شدن سیستم، تراکم کاهش می یابد. هر چه محیط سردتر باشد، بخار متراکم تر و سفیدتر خواهد بود. در دمای کمتر از -100 درجه سانتیگراد، بخار سفید نیز روی یک موتور خوب گرم شده تشکیل می شود و در یخبندان منفی 20-25 درجه، رنگ سفید ضخیم با رنگ مایل به آبی به دست می آورد. رطوبت نیز بر رنگ و اشباع بخار تأثیر می گذارد: هر چه بیشتر باشد، بخار غلیظ تر می شود.
دود سفید در هوای گرم و روی یک موتور خوب گرم شده اغلب با ورود مایع خنک کننده به سیلندرها همراه است (به عنوان مثال، از طریق واشر سر که نشتی دارد). آب موجود در مایع خنک کننده زمان لازم برای تبخیر کامل در هنگام احتراق سوخت را ندارد و دود سفید نسبتاً غلیظی را تشکیل می دهد (در واقع دوباره بخار). سایه آن به ترکیب مایع خنک کننده، آب و هوا و نور بیرون بستگی دارد. گاهی اوقات به نظر می رسد مایل به آبی، شبیه دود "روغنی". تشخیص بخار آب آسان است: بلافاصله از بین می رود و پس از دود "نفت"، یک مه مایل به آبی برای مدت طولانی در هوا باقی می ماند.
برای اطمینان از خطای سیستم خنک کننده، یک سری بررسی های هدفمند مورد نیاز است. به راحتی می توان روشن کرد که آب در واقع از لوله اگزوز خارج می شود و نه روغن. برای انجام این کار، روی موتوری که به خوبی گرم شده، دهانه لوله اگزوز را به طور خلاصه با یک ورق کاغذ بپوشانید. قطرات آب از روی برگ به تدریج تبخیر می شود و علائم چرب آشکاری از خود باقی نمی گذارد و در لمس نیز چرب نمی شود.
علاوه بر این، جستجو باید با طراحی موتور هماهنگ شود. نه تنها به دلیل آسیب واشر، بلکه به دلیل ترک های سرسیلندر یا بلوک، مایع می تواند وارد سیلندر شود. تمام این نقص ها در حین کار موتور باعث می شود که گازهای خروجی به سیستم خنک کننده وارد شوند (گاهی اوقات حتی یک دوشاخه گاز در آنجا تشکیل می شود) که به عنوان مبنایی برای شناسایی عمل می کند.
با باز کردن درب رادیاتور یا مخزن انبساط، به راحتی می توان بوی گازهای خروجی اگزوز و لایه روغن روی سطح مایع خنک کننده را متوجه شد. بله، سطح مایع پایین خواهد بود. مشخص است که در چنین مواردی پس از راه اندازی موتور سرد، فشار سیستم خنک کننده بلافاصله افزایش می یابد (با فشردن شیلنگ بالایی رادیاتور به راحتی آن را با دست احساس می کنید) و سطح مایع در مخزن انبساط نیز افزایش می یابد. به طور سریع. علاوه بر این، این سطح ناپایدار است و در مخزن می توانید متوجه آزاد شدن حباب های گاز شوید، گاهی اوقات با آزاد شدن دوره ای مایع خنک کننده از مخزن.
اگر موتور خاموش باشد، تصویر تغییر می کند. مایع شروع به جاری شدن به داخل سیلندر می کند. به تدریج از رینگ های پیستون عبور کرده و وارد روغن می شود، داخل تابه روغن. در شروع بعدی، روغن با مایع مخلوط می شود، یک امولسیون تشکیل می دهد و تغییر رنگ می دهد - مات و سبک تر می شود. چنین امولسیونی که از طریق سیستم روانکاری در گردش است، فوم مشخصی به رنگ زرد مایل به قهوهای روی پوشش سر و درپوش پرکننده روغن ایجاد میکند.
این با برداشتن میله اندازه گیری و باز کردن درپوش پرکننده بررسی می شود، اما اگر نقص (ترک، فرسودگی) کوچک باشد، ممکن است هیچ تغییری ایجاد نشود (این اتفاق می افتد که روغن تمیز باقی می ماند، اگرچه کف روی دوشاخه ایجاد می شود). برعکس، اگر نشتی در سیلندر قابل توجه باشد، مایعی که در بالای پیستون جمع می شود، حتی از چرخش میل لنگ توسط استارت در اولین لحظه هنگام استارت جلوگیری می کند. در موارد شدید، چکش آب در سیلندر، تغییر شکل و شکستن شاتون امکان پذیر است.
گاهی اوقات می توان محل نقص را تعیین کرد. هنگامی که مایع خنک کننده در سیلندر قرار می گیرد، به طور فعال هر چیزی را که با آن در تماس است "تمیز" می کند، بنابراین شمع کاملا تازه به نظر می رسد. اگر هوای تحت فشار از طریق سوراخ شمع (به عنوان مثال، از طریق یک آداپتور با شلنگ یا یک آزمایشگر مخصوص نشت) به سیلندر وارد شود، سطح مایع در مخزن انبساط شروع به افزایش می کند (هنگام بررسی، لازم است میل لنگ را در موقعیتی قرار دهید که در آن هر دو سوپاپ بسته باشند، ماشین را روی ترمز قرار دهید و دنده را تغییر دهید).
بررسی های بیشتر فقط با برداشتن سر بلوک امکان پذیر است. وضعیت واشر، هد و هواپیماهای بلوک را ارزیابی کنید. فرسودگی واشر اغلب با تغییر شکل صفحه سر همراه است، به خصوص اگر نقص قبل از گرم شدن بیش از حد موتور باشد (مثلاً به دلیل نقص ترموستات، فن و دلایل دیگر). بدتر، اگر عیوب آشکار پیدا نشود. سپس لازم است سر را از نظر سفتی تحت فشار بررسی کنید. به احتمال زیاد شکافی روی دیواره محفظه احتراق (اغلب در نزدیکی صندلی سوپاپ اگزوز) ایجاد می شود. همچنین باید سیلندر را به دقت بررسی کنید و پیستون را تا نقطه مرگ پایین پایین بیاورید. ترک در سیلندر یک نقص نادر است، اما اگر وجود داشته باشد، تشخیص آن دشوار نیست. لبه های ترک از هم جدا می شوند (دیوارها "نفس می کشند") و اغلب به عنوان حلقه های پیستون جلا داده می شوند.
همچنین اتفاق می افتد که خنک کننده از طریق سیستم ورودی وارد سیلندر می شود - به عنوان مثال، به دلیل نشتی در واشر منیفولد ورودی (اگر به طور همزمان کانال های گرمایش کلکتور را با مایع خنک کننده آب بندی کند). در چنین مواردی، فشار در سیستم خنک کننده افزایش نمی یابد، بوی گازهای خروجی در آن به مشام نمی رسد، اما روغن به یک امولسیون تبدیل می شود و سطح مایع خنک کننده به سرعت کاهش می یابد. این علائم، به عنوان یک قاعده، برای پیدا کردن نقص و اشتباه نکردن آن با آنچه در بالا توضیح داده شد کافی است، در غیر این صورت سر بلوک بیهوده برداشته می شود.
تمام مشکلات مربوط به دود سفید از لوله اگزوز نه تنها نیاز به حذف علل مستقیم دارد. از آنجایی که عیوب معمولاً به دلیل گرمای بیش از حد موتور ایجاد می شود، لازم است نقص در سیستم خنک کننده بررسی و برطرف شود - ممکن است ترموستات، سنسور روشن، کلاچ یا فن، رادیاتور، دوشاخه آن، شیلنگ ها یا اتصالات نشت می کنند
اگر دود سفید و عیوب همراه آن مشاهده شود، ماشین قابل استفاده نیست. اول، نقص ها به سرعت پیشرفت می کنند. و ثانیاً ، عملکرد موتور روی امولسیون روغن در آب به طور چشمگیری سایش قطعات را تسریع می کند و پس از گذشت چند صد کیلومتر ، به احتمال زیاد انجام آن بدون تعمیر اساسی غیرممکن است.دود آبی یا خاکستری
دلیل اصلی پیدایش دود آبی، ورود روغن به داخل سیلندرهای موتور است. دود "روغن" می تواند سایه های مختلفی داشته باشد - از آبی شفاف تا آبی غلیظ سفید-آبی، که بستگی به نحوه عملکرد موتور، درجه گرم شدن آن و مقدار روغن وارد شده به سیلندرها، و همچنین روشنایی و موارد دیگر دارد. عوامل. مشخصاً، دود روغن، بر خلاف بخار، به سرعت در هوا پخش نمی شود و آزمایش کاغذی که در بالا ذکر شد، قطرات چربی را به همراه گازهای خروجی از لوله به بیرون پرتاب می کند.
همچنین واضح است که دود روغن با افزایش مصرف روغن همراه است. بنابراین، با سرعت جریان حدود 0.5 لیتر در 100 کیلومتر، دود آبی عمدتاً در حالت های گذرا ظاهر می شود و هنگامی که به 1.0 لیتر در 100 کیلومتر می رسد، در حالت های حرکتی یکنواخت نیز ظاهر می شود. به هر حال، در مورد دوم، در شرایط گذرا، دود روغن غلیظ آبی-سفید می شود. درست است ، صاحبان مدرن ترین اتومبیل ها باید از وجود مبدلی آگاه باشند که قادر است گازهای خروجی از روغن را حتی با هزینه های نسبتاً بالا تمیز کند.
روغن از دو طریق وارد سیلندرها (به طور دقیق تر، به داخل محفظه های احتراق) می شود - یا از پایین، از طریق حلقه های پیستون، یا از بالا، از طریق شکاف های بین ساقه سوپاپ و بوش های راهنما.
سایش قطعات گروه سیلندر-پیستون یکی از شایع ترین علل دود روغن است. حلقه های فشاری بالایی نه تنها در سطح خارجی در تماس با سیلندر، بلکه در سطوح انتهایی که فشار گازهای موجود در سیلندر را درک می کنند، سایش را نشان می دهند. شیارهای این رینگ ها در پیستون ها نیز ممکن است فرسوده شده باشند. شکاف های بزرگ در شیارها یک اثر پمپاژ ایجاد می کند. حتی اگر حلقه های خراش روغن هنوز نرمال باشند، روغن همچنان وارد سیلندرها می شود، زیرا حلقه های بالایی به طور مداوم آن را از پایین به بالا "پمپ" می کنند.
سیلندرها بیشتر از همه در ناحیه توقف رینگ بالایی زمانی که پیستون در نقطه مرگ بالایی قرار دارد فرسوده می شوند و در قسمت میانی اغلب شکل بیضی پیدا می کنند. انحراف شکل استوانه از محیط، خاصیت آب بندی حلقه ها را بدتر می کند. شکاف ها معمولاً در ناحیه قفل ها ایجاد می شوند، اما ظاهر آنها در سایر مکان های محیط مستثنی نیست.
موارد مکرری وجود دارد که با وضعیت نسبتا مناسب رینگ ها و پیستون ها، سطح سیلندر آسیب می بیند. این اتفاق می افتد، به عنوان مثال، با فیلتراسیون ضعیف روغن، زمانی که ذرات ساینده بین دامن پیستون و سیلندر قرار می گیرند. سپس خراش هایی روی سیلندر ایجاد می شود.
وضعیت مشابه پس از یک پارک طولانی خودرو، زمانی که مراکز خوردگی ممکن است روی سطح سیلندرها و حلقه ها ظاهر شود، واقعی است. رفع این عیوب و کارکرد متقابل قطعات (اگر اصلاً بتوانند وارد شوند) زمان قابل توجهی می برد.
همین اثر اغلب هنگام نقض فناوری تعمیر موتور رخ می دهد، اگر سطح سیلندر تعمیر شده خیلی ناهموار باشد یا سیلندر شکل نامنظمی داشته باشد یا از پیستون ها و رینگ های پیستون بی کیفیت استفاده شود. در چنین مواردی، به عنوان یک قاعده، به هیچ وجه نمی توان روی اجرای معمولی حساب کرد.
سایش قطعات گروه سیلندر-پیستون اغلب با از دست دادن تراکم و افزایش فشار گازهای میل لنگ همراه است که توسط ابزار مناسب (کمپرسومتر، نشت سنج و غیره) تعیین می شود. با این حال، باید به خاطر داشت که مقدار زیادی روغن وارد شده به سیلندرها، شکاف های قسمت های جفت را به خوبی می پوشاند. اگر آنها خیلی زیاد نباشند، نتیجه ارزیابی فشرده سازی ممکن است کاملاً طبیعی باشد، گاهی اوقات حتی به حد بالایی نزدیکتر است. این شرایط است که جستجو برای علت خاصی از دود روغن آبی را سردرگم می کند.
یک نکته دیگر در مورد شرایط مشخصه. هنگامی که قطعات سایش بزرگ وجود نداشته باشد، دود آبی یا سفید آبی تنها زمانی که موتور گرم می شود به وضوح مشاهده می شود، به تدریج کاهش می یابد و حتی ناپدید می شود. دلیل آن ساده است: هنگامی که گرم می شود، قطعات شکل می گیرند و فضایی را اشغال می کنند که در آن بهتر با هم قرار می گیرند. با سایش بیش از حد بالا، تصویر برعکس می شود: دود موتور گرم تشدید می شود، زیرا روغن داغ که ویسکوزیته پایینی دارد، راحت تر از طریق قطعات فرسوده وارد سیلندر می شود.
شناسایی یک نقص مرتبط با نقص های جدی تر یا حتی قطعات شکسته همیشه آسان تر است. بنابراین، انفجار معمولاً منجر به شکستن جامپرهای بین حلقههای روی پیستون میشود و کمتر به شکستگی خود رینگها منجر میشود. گرمای شدید موتور باعث تغییر شکل دامن پیستون می شود، شکاف بزرگی بین پیستون و سیلندر ایجاد می شود. پیستون تغییر شکل یافته پیچ خورده و عملکرد رینگ ها را مختل می کند. همین نتیجه زمانی ممکن است که شاتون تغییر شکل داده باشد، به عنوان مثال، به دلیل چکش آب هنگام ورود آب به سیلندر یا پس از شکستن تسمه و برخورد پیستون به شیر بسته نشده.
استفاده از روغن بی کیفیت می تواند باعث چسبیدن و چسبیدن رینگ ها در شیارهای پیستون شود. و به دلیل اشتعال درخشش طولانی مدت، حلقه ها را می توان به سادگی در شیارها با از دست دادن کامل تحرک غلت داد.
عیوب مورد بحث در بالا معمولاً در همه سیلندرها به یکباره رخ نمی دهد. با مقایسه وضعیت شمع ها و مقدار تراکم در سیلندرهای مختلف، یافتن سیلندر خراب کار دشواری نیست. علاوه بر این، چنین نقصهایی اغلب با انواع صداها و ضربههای خارجی همراه است که با سرعت موتور، بار و درجه گرم شدن موتور و همچنین عملکرد ناپایدار موتور به دلیل خاموش شدن سیلندر (به ویژه در هنگام استارت سرد) تغییر میکند.
یک گروه رایج از خرابیها که باعث مصرف دود روغن و روغن میشود، با سایش میلهای سوپاپ و بوشهای راهنما، و همچنین فرسودگی، نقصهای مکانیکی و پیری (از بین رفتن خاصیت ارتجاعی) مهر و موم میل سوپاپ مرتبط است. این عیوب با گرم شدن موتور باعث افزایش قابل توجه دود موتور می شوند، زیرا روغن داغ رقیق شده از شکاف های بین قطعات فرسوده بسیار راحت تر عبور می کند. علاوه بر این، ورود روغن به سیلندرها در هنگام دور آرام و در هنگام ترمز موتور افزایش می یابد. در این حالت ها خلاء بزرگی در منیفولد ورودی ایجاد می شود و روغن تحت تأثیر افت فشار از طریق ساقه سوپاپ جریان می یابد و روی دیواره قطعات و در سیستم اگزوز جمع می شود. باز شدن بعدی دریچه گاز در لحظه اول به شدت چگالی دود روغن آبی را افزایش می دهد.
در موتورهای توربوشارژ، مصرف روغن همراه با دود آبی به دلیل نقص در عملکرد توربوشارژر، به ویژه یاتاقان های فرسوده و مهر و موم روتور امکان پذیر است. مهر و موم یاتاقان جلویی کمپرسور فرسوده تصویری مشابه خرابی مهر و موم های ساقه سوپاپ (از جمله دوده روغن روی شمع ها) می دهد، اما در همان زمان یک گودال روغن در لوله ورودی کمپرسور جمع می شود. تعیین خرابی مهر و موم توربین دشوار است، زیرا روغن مستقیماً وارد سیستم اگزوز می شود و در آنجا می سوزد.
در حین کار، دود آبی و مصرف روغن اغلب زمانی ظاهر می شود که یکی از سیلندرها به دلیل نقص احتراق یا نشتی سوپاپ خاموش می شود. در مورد دوم، دود به رنگ سفید آبی می شود، به خصوص اگر دریچه دارای سوختگی واضح باشد. چنین نقصی به راحتی مشخص می شود - فشرده سازی در این سیلندر ناچیز است یا اصلاً وجود ندارد و یک رسوب سیاه فراوان روی شمع ظاهر می شود که اغلب به شکل رشد است.
همچنین نقص های کاملاً عجیب و غریبی وجود دارد که باعث دود روغن آبی می شود. بنابراین، در گیربکس های اتوماتیک با لودسل خلاء، دیافراگم تنظیم کننده ممکن است شکسته شود. از آنجایی که حفره آن توسط یک شلنگ به منیفولد ورودی متصل است، موتور به سادگی شروع به مکیدن روغن از جعبه دنده می کند. به عنوان یک قاعده، روغن فقط به سیلندرهایی وارد می شود که در نزدیکی آنها خلاء در منیفولد گرفته می شود. در این حالت، شمع ها می توانند پرتاب شوند و روغن از سوراخ های شمع پاشیده شود (به یاد داشته باشید که روغن های ATF معمولاً دارای
رنگ قرمز).دود سیاه
دود سیاه از لوله اگزوز نشان دهنده غنی شدن مجدد مخلوط سوخت و هوا و در نتیجه نقص در سیستم تامین سوخت است. چنین دودی معمولاً در پس زمینه روشن پشت ماشین به وضوح قابل مشاهده است و ذرات دوده است - محصولات احتراق ناقص سوخت.
دود سیاه اغلب با مصرف سوخت بالا، استارت ضعیف، عملکرد ناپایدار موتور، سمیت بالای اگزوز و اغلب از دست دادن قدرت به دلیل ترکیب هوا و سوخت بهینه نیست.
در موتورهای کاربراتوری، دود سیاه معمولاً در اثر سرریز در محفظه شناور به دلیل معیوب بودن سوپاپ سوزنی یا به دلیل کک شدن جت های هوا ایجاد می شود.
در موتورهای بنزینی با تزریق سوخت الکترونیکی، غنی سازی بیش از حد مخلوط، به عنوان یک قاعده، در صورت نقص و خرابی سنسورهای مختلف (اکسیژن، جریان هوا و غیره) و همچنین در صورت نشت انژکتورها ظاهر می شود. مورد دوم به دلیل چکش آب در سیلندر در هنگام راه اندازی با تمام عواقب ذکر شده در بالا خطرناک است. نکته اصلی این است که مقدار زیادی سوخت می تواند از طریق یک نازل معیوب در یک موتور بیکار به داخل سیلندر جریان یابد و اجازه نمی دهد پیستون به نقطه مرگ بالا نزدیک شود. در موتورهای دیزلی، گاهی اوقات دود سیاه نه تنها در صورت نقص در پمپ فشار بالا، بلکه با زاویه پیشروی تزریق بزرگ نیز ظاهر می شود.
یکی از ویژگی های مشترک حالت های عملکرد موتورهای بنزینی در مخلوطی که دوباره غنی شده است، افزایش سایش و حتی ساییدگی قطعات گروه سیلندر-پیستون است، زیرا سوخت اضافی روغن را از دیواره سیلندر می شویید و روانکاری را بدتر می کند. علاوه بر این، سوخت وارد روغن میشود و آن را رقیق میکند و شرایط روغنکاری در سایر قطعات مرتبط موتور را بدتر میکند. در برخی موارد، این نازک شدن آنقدر زیاد است که سطح روغن در میل لنگ (به طور دقیق تر، مخلوط روغن و سوخت) به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. روغن رقیق شده بوی مشخصی از بنزین به دست می آورد. بدیهی است که عملکرد موتور با چنین نقص هایی نه تنها دشوار است، بلکه بسیار نامطلوب است، زیرا به سرعت منجر به مشکلات جدید و بسیار جدی تر می شود.
همانطور که در مقاله گذشته قول داده بودم، انواع دود را تجزیه و تحلیل خواهم کرد. امروز یک سری "دود سیاه" آمده است که هم روی موتورهای دیزلی و هم روی موتورهای دیزلی ظاهر می شود. چرا این اتفاق می افتد و معنی آن چیست، در این مقاله به تفصیل ...
می دانید، با خیال راحت من، این نشان دهنده خرابی جدی موتور یا سیستم های کمکی آن نیست. اما اگر این مشکل به موقع برطرف نشد، می توان سیستم تغذیه، سیستم احتراق سوخت و همچنین خود موتور را به وضعیت اسفناکی رساند، زیرا عامل دود سیاه از صدا خفه کن هستند.
ظاهر می شود: - به شکل یک اگزوز سیاه و سفید ضخیم از صدا خفه کن، هنگامی که پدال گاز را فشار می دهید به شدت می رود. علاوه بر این، ماشین به طور پایدار کار نمی کند، اغلب موتور "ترویت" می شود، صبح به خوبی روشن نمی شود (به ویژه در دوره زمستان). مصرف سوخت افزایش می یابد.
دلایل اصلی
دود سیاه نشان دهنده مخلوط سوخت و هوای بیش از حد اشباع (غنی شده) است. سوخت زیادی وارد سیلندرها می شود که زمان لازم برای سوزاندن موثر را ندارد، بنابراین اگزوز دوباره سیاه رنگ می شود. بسیار سمی تر و مضرتر از اگزوز معمولی است، زیرا حتی نمی تواند به احتراق سوخت اضافی در اگزوز کمک کند.
دلیل اصلی این مشکل نقص سیستم تامین سوخت است که در انواع موتورهای احتراق داخلی ().
دلیل دوم ممکن است نقص در سیستم جرقه زنی باشد، سوخت در محفظه مشتعل نمی شود و بنابراین مخلوط خام مستقیماً به صدا خفه کن می رود و موتور خواهد شد.
برای احتراق کاربراتوری
همه چیز با کاربراتور بسیار ساده است - اگر اگزوز به رنگ های خاکستری-مشکی رنگ آمیزی شده باشد، در وهله اول که باید به آن نگاه کنید، ثباتی وجود ندارد. به احتمال زیاد، سرریز در محفظه شناور وجود دارد.
این به دو دلیل اتفاق می افتد:
1) "سوپاپ" (سوپاپ سوزنی) معیوب است، می تواند بچسبد یا برعکس، سوخت اضافی را از بین ببرد.
2) جت های گرفتگی، کک شده (از سوخت ما). "نازل" های کوچک با اندازه دقیق.
برای تمیز کردن آن باید کاربراتور را جدا کنید، اگر کمکی نکرد، باید یک کیت تعمیر بخرید و "سوزن" و جت را جایگزین کنید و سطح بنزین را به درستی در محفظه تنظیم کنید.
گزینه تزریق
همه چیز از یک طرف کمی پیچیده تر و از طرف دیگر آسان تر است. انژکتور محفظه هایی با سوزن های شناور و غیره ندارد، یک سیستم کاملا متفاوت است که مخلوط سوخت و هوا را به صورت الکترونیکی تامین می کند. تزریق به سیلندرها با کمک دستگاه های ویژه - "انژکتور" انجام می شود، از این رو نام آن است.
دلایل اصلی اگزوز سیاه:
1) اغلب علت خود انژکتور است، به سادگی مسدود می شود و نمی تواند سوخت را به طور معمول تامین کند. انباشته شدن فشار، و سپس تزریق "قوی"، اغلب با بیش از حد وجود دارد. عملکرد موتور پایدار نخواهد بود، سپس دورهای پایین، سپس بالا - به عبارت ساده آنها "شناور" خواهند شد. در چنین شرایطی، شما باید انژکتورها را تمیز کنید، راه های مختلفی وجود دارد، از برداشتن ریل سوخت گرفته تا محصولات خاصی که به بنزین اضافه می شوند - این به شما بستگی دارد، اما پس از چنین دستکاری اغلب می توانید از شر دود سیاه خلاص شوید. لوله اگزوز عملکرد بازیابی شده است. نظافت باید حداقل یک بار در هر 60 تا 70000 کیلومتر انجام شود.
2) از آنجایی که سیستم خودکار است، چرخه های مختلف را با استفاده از سنسورها نظارت می کند. بنابراین اگر سنسور کار نمی کند، یا اصلاً اجازه نمی دهد ماشین روشن شود یا سوخت زیادی تامین می کند. در اینجا بعید است که بتوانید خرابی را تشخیص دهید ، باید به ایستگاه خدمات بروید.
3) پمپ بنزین معمولاً انژکتورها آن را در مخزن دارند، مواردی وجود داشته است که فشار را افزایش داده است. که همچنین منجر به سرریز در محفظه های تزریق شد. باز هم باید تعویض شود.
موتور دیزل
به طور کلی، یک موتور دیزلی رکورددار اگزوز مشکی است. موضوع این است که سیستم احتراق سوخت کمی متفاوت است (از فشار) و روی گازوئیل (سوخت گازوئیل) کار می کند و حتی در حالت عادی یک اگزوز کمی مشکی مایل به آبی می دهد. حداقل "KAMAZ" ما را به یاد بیاورید. با این حال، اخیراً آنها با چنین اگزوز دست و پنجه نرم می کنند، زیرا بسیار سمی و سمی است، حاوی مقدار زیادی سرب است. بنابراین، اکنون تقریباً تمام موتورهای دیزل مجهز به "" هستند، به خاطر استانداردهای EURO 5، اگزوز را تمیز می کند و از ورود مواد مضر به هوا جلوگیری می کند.
علل دود سیاه:
1) این یک خرابی معمولی فیلتر ذرات است، فقط باید تعویض شود. با این حال، شدت دود به آن بالا نخواهد بود.
2) پمپ فشار قوی خراب است. سرریز وجود دارد. فقط باید تغییر کنی
3) زمان اشتعال نادرست. نیاز به تنظیم
چه چیزی می تواند باعث ایجاد چنین دودی از لوله اگزوز شود
اگر اقدامات به موقع انجام نشود، می توانید با نقص های مناسب روبرو شوید. به عنوان مثال، در خودروهای تزریقی، کاتالیزور به سرعت از بین می رود، اما جایگزینی آن بسیار ارزان نیست (بسیاری حتی آن را حذف می کنند).
همچنین، اگر سرریز زیادی از طریق "انژکتور" وجود داشته باشد، این تقریبا می تواند منجر به این شود، زیرا گاهی اوقات سوخت به صورت مایع و نه در مخلوط هوا تامین می شود. این شکست بسیار خطرناک و پیچیده است.
در یک موتور دیزل از حجم زیادی سوخت، می تواند بلوک را بشکند، زیرا فشار در آنجا حتی بیشتر از موتورهای بنزینی است.
همانطور که می بینید، دود سیاه به خودی خود باعث اختلالات پیچیده نمی شود، اما اگر به موقع به آن واکنش نشان ندهید، می تواند منجر به مشکلات بزرگ شود.
هنگام شتاب گیری یا راه اندازی موتور دیزل، دود سیاه از لوله اگزوز خارج می شود. این نشان دهنده مشکلات موتور یا سیستم سوخت است. بیایید به منبع اگزوز مشکی رنگ + فیلم نحوه تعمیر آن بپردازیم.
هنگام بررسی یک موتور در حال دود کردن، ابتدا بررسی کنید که پس از رسیدن موتور به دمای کارکرد، دود متوقف نشود.
دلایل اصلی
- گرفتگی فیلتر هوا یا ورودی هوا ()
- فشرده سازی کم ()
- سیستم کنترل فشار تقویت کننده معیوب
- گرفتگی سیستم اگزوز
- زمان بندی سوپاپ یا شروع تزریق اشتباه تنظیم شده است
- نشتی شمع برق (در صورت مجهز بودن)
- فشار پاشش سوخت به دلیل شلیک انژکتور یا نصب اشتباه انژکتور بسیار کم است
- پمپ تزریق معیوب (پمپ سوخت فشار قوی) یا پمپ تزریق از نوع اشتباه
- اضافه بار موتور (در هنگام شتاب گیری)
با بررسی دقیق دوده خروجی از اگزوز (ذرات دوده، قطرات، فیلم های روغن، بو) می توان برخی از نکات ذکر شده در شرح علل نقص را نادیده گرفت.
دود سیاه از لوله اگزوز موتور دیزل در اثر احتراق ناقص سوخت تولید می شود، زمانی که هیدروکربن های نسوخته به دوده تبدیل می شوند. احتراق ناقص به این معنی است که یا اکسیژن کافی (یعنی هوا) در محفظه احتراق وجود ندارد یا سوخت بیش از حد. یکی از دلایل واضح کمبود هوا، گرفتگی فیلتر موتور است..
در مورد علل دود سفید و سیاه بخوانید.
علت پر شدن نامناسب سیلندرها با هوا نیز می تواند تنظیم نادرست فاصله سوپاپ یا فرسودگی بادامک میل بادامک باشد. اگر شروع پاشش به درستی تنظیم نشده باشد (پاشش دیرهنگام) یا اگر انژکتور بد کار کند، که اتمیزه شدن سوخت را به خوبی انجام نمی دهد، ممکن است سوخت به طور کامل نسوزد.
علل ایجاد دودهممکن است نشت انژکتورها (فشار باز شدن خیلی کم)، تعداد ستان سوخت کم، یا مایع خنک کننده بیش از حد وارد محفظه احتراق شود.
ویدئو - چگونه آن را تعمیر کنیم؟
برای تعیین دقیقتر علت، سیستم ورودی یا خروجی هوا را بررسی کنید. همچنین فشار بوست (در موتورهای دیزلی توربوشارژ)، تنظیم سوپاپ، فشرده سازی سیلندر، وضعیت سیستم خنک کننده و سطح روغن و نشانه هایی از نفوذ گاز به داخل میل لنگ را بررسی کنید.