موتور 1.3 لیتری میتسوبیشی 4G13.

مشخصات موتور میتسوبیشی 4G13

تولید	گیاه میزوشیما
مارک موتور	Orion 4G1
سالهای انتشار	1983-2007
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم تامین	کاربراتور / انژکتور
نوعی از	خطی
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	3/4
کورس پیستون، میلی متر	82
قطر سیلندر، میلی متر	71
نسبت تراکم	9.5-10
حجم موتور، سانتی متر مکعب	1299
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	73-90/6000
گشتاور، نیوتن متر / دور در دقیقه	108-118/3000
سوخت	92-95
استانداردهای زیست محیطی	تا یورو 4
وزن موتور، کیلوگرم	115 (خشک)
مصرف سوخت، لیتر / 100 کیلومتر - شهر - مسیر - مخلوط	8.4 5.2 6.4
مصرف روغن، گرم / 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	5W-20 5W-30 10W-40
چقدر روغن در موتور است	3.3
هنگام جایگزینی ریختن، ل	3.0
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	10000 (بهتر از 5000)
دمای کارکرد موتور، درجه	-
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- 250-300
تنظیم - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	200+ n.d.
موتور نصب شد	میتسوبیشی دینگو ستاره فضایی میتسوبیشی هیوندای اکسل CMC Veryca حماسه پروتون پروتون ساتریا

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور میتسوبیشی 4G13

پیش از ما یک موتور 4G13 از خانواده میتسوبیشی اوریون با حجم 1.3 لیتر است که در اصل مربوط به دهه 80 میلادی است و برای خودروهای کوچک مانند میتسوبیشی کلت، کاریسما، لنسر، میراژ توسعه یافته و در نسخه های ساده شده آنها استفاده شده است. خود موتور ساده است، بر اساس یک بلوک سیلندر چدنی، با سر سیلندر برای 12 یا 16 سوپاپ، و همه این سوپاپ ها روی یک میل بادامک (SOHC).
هیچ جبران کننده هیدرولیکی وجود ندارد، دریچه ها هر 90 هزار کیلومتر تنظیم می شوند، فاصله سوپاپ ها به شرح زیر است: ورودی 0.15 میلی متر، خروجی 0.25 میلی متر (گرم)، ورودی 0.07 میلی متر، خروجی 0.17 میلی متر (سرد). درایو تسمه تایم مبتنی بر تسمه است، طول عمر تسمه 90 هزار کیلومتر است (توصیه می شود زودتر آن را تغییر دهید)، اگر تسمه تایم در 4G13 شکسته شود، سوپاپ خم می شود. سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتوری است (برای اولین اصلاحات)، بعداً موتور به موتور تزریقی تبدیل شد.
همراه با این موتور، برادر "حجم بزرگ" آن، یک و نیم لیترو بعد ، با حجم کاری 1.6 لیتر. از سال 2004، سری 4G1 (اوریون) با سری جدیدی از موتورهای 4A9 جایگزین شده است، جایی که 4G13 کهنه کار ما با موتور جدید 4A90 جایگزین شده است.

خطاهای 4G13 و علل آنها

در زمینه ایرادات و کاستی ها، موتور 4G13 از 4G15 قدیمی کپی می کند، توضیحات آنها را می توان یافت.

تنظیم موتور میتسوبیشی 4G13

توربین روی 4G13

به طور کلی، تنظیم چنین موتور کوچکی یک تجارت بسیار عجیب است و فقط برای سرسخت ترین طرفداران ماشین شما طراحی شده است. با این وجود، از آنجایی که ما با نسخه کاهش یافته 4G15 روبرو هستیم، پس تمام روش های مورد استفاده در یک poltorashka را می توان در اینجا پیاده سازی کرد، شرحی از تجدید نظر 4G15.
علاوه بر این، یک گزینه تنظیم خوب این است که سر 4G13 SOHC با یک 4G15 DOHC با دو میل بادامک جایگزین شود، اما سر سیلندر جدید به یک منیفولد ورودی، یک واشر نیاز دارد.تسمه، شمع، توزیع کننده، ترموستات، منیفولد اگزوز و تعدادی چیزهای کوچک دیگر ... در نتیجه، نسبت تراکم افزایش می یابد، کشش در بالا بهبود می یابد و در پایین کمی بدتر می شود. گزینه تنظیم بدی نیست.

ویسکوزیته و مشخصات

در کارخانه، موتور با روغن مخصوص چند درجه با کیفیت بالا پر می شود که به استثنای مناطق آب و هوایی بسیار سرد، برای کار در تمام فصول مناسب است.

هنگام اضافه کردن روغن به موتور، امکان اضافه کردن روغن با یک مشخصات به روغن با مشخصات متفاوت نیز وجود دارد. درجه ویسکوزیته روغن باید مطابق با داده های شکل انتخاب شود. ویسکوزیته روغن موتور... اگر دمای هوا برای مدت کوتاهی خارج از محدوده دمایی ذکر شده در اینجا باشد، روغن نباید تعویض شود.

موتورهای بنزینی

A - روغن های چند درجه با افزایش خاصیت ضد اصطکاک، مشخصات VW 500 00.

В - روغن های چند درجه ای، مشخصات VW 501 01؛
- روغن های چند درجه، مشخصات API-SF یا SG.

موتورهای دیزلی

الف - روغنهای چند درجه با خواص ضد اصطکاک افزایش یافته، مشخصات VW 500 00 (برای موتورهای دیزل توربوشارژ فقط با مشخصات VW 505 00 مخلوط شده است).

В - روغن های چند درجه ای، مشخصات VW 505 00 (نامحدود برای همه موتورهای دیزل).
- روغن های چند درجه ای، مشخصات API-CD (برای موتورهای دیزل توربوشارژ فقط در صورت لزوم برای پر کردن مجدد).
- روغن های چند درجه ای، مشخصات VW 501 01 (برای موتورهای دیزل توربوشارژ فقط با مشخصات VW 505 00 مخلوط شده است).

کیفیت روغن موتور

روغن‌های چند درجه طبق استانداردهای VW 501 01 و 505 00 روغن‌های نسبتاً ارزان‌قیمتی با کیفیت‌های زیر هستند:

- استفاده در تمام طول سال در مناطق معتدل؛
- خواص شوینده عالی؛
- روانکاری خوب در تمام دماها و بارهای موتور؛
- پایداری بالای خواص اولیه برای مدت طولانی.

روغن های تمام فصل با خواص ضد اصطکاک بهبود یافته مطابق با استاندارد VW 500 00 علاوه بر این دارای مزایای اضافی هستند:

- استفاده در تمام طول سال در تقریباً تمام دماهای ممکن در فضای باز.
- تلفات کوچک قدرت موتور به دلیل اصطکاک؛
- تسهیل راه اندازی سرد موتور - همچنین در دماهای بسیار پایین. اخطار

روغن‌های فصلی به دلیل ویژگی‌های ویسکوزیته-دما، معمولاً در تمام طول سال قابل استفاده نیستند. بنابراین، این روغن ها فقط باید در مناطق شدید آب و هوایی استفاده شوند.

هنگام استفاده از روغن های چند درجه با درجه SAE 5W-30، باید از کارکرد طولانی مدت موتور در دور بالا و بار ثابت موتور اجتناب شود. این محدودیت ها برای روغن های چند درجه ای با خواص ضد اصطکاک بهبود یافته اعمال نمی شود.

مواد افزودنی روغن موتور

هیچ گونه افزودنی از دست دادن اصطکاک نباید به روغن موتور اضافه شود.

مخلوط کردن روغن

این و سوالات مشابه مورد توجه بسیاری از رانندگان است. پاسخ اول، متأسفانه، خیر است، حتی اگر این روغن‌ها از شرکت‌های «معروف جهانی» (شل، موبیل، بریتیش پترولیوم) باشند. هر شرکت روغن های تجاری تولید می کند و مجموعه کاملی از مواد افزودنی را به پایه روغن اضافه می کند که ترکیب شیمیایی آن کاملاً محرمانه نگه داشته می شود. بنابراین، بسیاری از روغن‌های با کیفیت بالا با همین هدف، مطابق با الزامات عملکرد و ویژگی‌های فنی طبقه‌بندی بین‌المللی API و مشخصات اروپایی CCMC-ACEA تولید می‌شوند، اما با توجه به فناوری‌های شرکت‌های مختلف، هنگام مخلوط شدن، قادر به ایجاد مخلوط هایی با کیفیت پایین به دلیل تعامل و تخریب متقابل مواد افزودنی، یعنی افزودنی های "ناسازگاری" است. روغن های شرکت های مختلف قابل تعویض هستند؛ سازندگان موتور اغلب امکان استفاده از چنین روغن هایی را نشان می دهند. اما این بدان معنا نیست که آنها را می توان مخلوط کرد. طبقه بندی API و مشخصات ACEA بر همان روش های آزمایش اجباری (آزمایشگاه، نیمکت - موتور و غیره) روغن های شرکت های مختلف دلالت دارد. در صورت تمایل (یا ضروری)، موتورسازان می‌توانند آزمایش‌های اضافی (یا شرایط سخت‌تر) را برای این طبقه‌بندی‌ها معرفی کنند.

همین امر در مورد مخلوط کردن روغن های معدنی یا مصنوعی (حتی گاهی اوقات از همان شرکت) صدق می کند. روغن های مصنوعی می توانند ترکیب هیدروکربنی داشته باشند (در چنین مواردی، روغن های یک شرکت را می توان مخلوط کرد، که سازنده روغن آن را توصیه می کند و مسئولیت آن را بر عهده دارد)، با ترکیب شیمیایی متفاوت. متأسفانه، خراب شدن روغن ها هنگام مخلوط شدن غیر معمول نیست. در نتیجه، موتور ممکن است به عنوان مخلوطی از روغن‌های ناسازگار «ژله» «تلق» کند.

پاسخ منفی تر به این سوال در مورد امکان اختلاط روغن های وارداتی و داخلی، به ویژه روغن های ساخته شده با افزودن افزودنی های "داخلی". نه فروشنده و نه مصرف کننده ترکیب مواد افزودنی موجود در روغن ها را نمی دانند. برخی از روغن های «منشا داخلی» توسط «شرکت هایی» تولید می شود که حتی دانش اولیه فرآورده های نفتی را ندارند. گاهی چنین «متخصصانی» از روغن های باطله (حتی بدون احیای مناسب) برای تولید روغن های «تجاری» استفاده می کنند. در عین حال کیفیت مربوطه. بنابراین توصیه هایی در مورد امکان مخلوط کردن روغن ها باید بسیار با دقت انجام شود!

هیچ "تصفیه کننده" ("Tokron" و دیگران) قادر به افزایش عدد اکتان بنزین نیست. برای این، از مواد افزودنی ویژه استفاده می شود - عوامل ضد ضربه، که در فرآیند ساخت بنزین در پالایشگاه ها یا مواد افزودنی اضافه می شوند. علت انفجار (هنگامی که موتور در حال کار است صدای ضربه فلزی شنیده می شود) و اشتعال تابشی (موتور با احتراق خاموش به کار خود ادامه می دهد) می تواند رسوبات کربن در محفظه احتراق باشد.

افزایش فشرده سازی در سیستم "با معرفی برخی از مواد افزودنی" به دلیل افزودنی های چسبناک نیست، زیرا آنها آنها را در ترکیب خود ندارند، بلکه به دلایل دیگر.

کاهش سوختگی روغن در موتورهای قدیمی و افزایش تراکم در سیلندرها با استفاده از روغن های با ویسکوزیته بالا توصیه نمی شود، زیرا این کار ابتدا واقعاً منجر به افزایش تراکم در سیلندرها می شود، اما نه برای مدت طولانی. در آینده، تعمیر موتور هزینه بیشتری خواهد داشت.

علت "صدای آکوستیک" در یک موتور قدیمی سایش و پارگی است. بنابراین، تعمیرات با استفاده بعدی از روغن با کیفیت بالا ارزان تر است. می توانید با افزودنی ها فاصله ها را "کاهش دهید" ، اما مصلحت این امر باید مشخص شود تا به موتور آسیب نرساند.

مختصری در مورد "روغن های دریایی" و امکان استفاده از آنها در "موتورهای دیزل خودرو". روغن های مختلفی وجود دارد. روغن های دریایی ویژه برای موتورهای دیزل متعلق به گروه E هستند، به عنوان مثال، M-16E30، M-16E60، M-20E60، طراحی شده برای موتورهای دیزلی با سرعت پایین که بر روی سوخت با گوگرد بالا با ویسکوزیته بالا - روغن سوخت کار می کنند. این روغن ها دارای ویژگی های فنی و عملیاتی (شاخص های کیفیت) هستند که با شاخص های کیفی روغن های دیزل خودرو متفاوت است، بنابراین استفاده از آنها در موتورهای دیزل خودرو غیرممکن است. روغن های دریایی گروه D وجود دارد، به عنوان مثال، M-10DCL20، M-14DCL20، M-14DCL30، که در موتورهای دیزلی که با سوخت سولفور بالا کار می کنند استفاده می شود. روغن ها در برابر آب مقاوم هستند، اما دارای تعداد پایه بالا و محتوای خاکستر بالایی هستند. برای موتورهای دیزلی خودرو، این افزایش سایش موتور است که با گذشت زمان ممکن است با روغن رایگان جواب ندهد. روغن M-16DR برای موتورهای دیزل دریایی که با سوخت تقطیر کار می کنند - سوخت دیزل با ویسکوزیته افزایش یافته در مقایسه با ویسکوزیته خودرو و محتوای گوگرد تا 0.5٪، می تواند در موتورهای دیزل خودرو در تابستان (برای کامیون های سنگین، نه اتومبیل) استفاده شود. ).

به عنوان یک قاعده لازم است: از روغن با کیفیت بالا از همان مارک (طبق طبقه بندی) مطابق با موتور استفاده کنید و خطر مخلوط کردن آن با همان روغن مصنوعی (یا نیمه مصنوعی) را نداشته باشید. موتور با عملکرد قابل اعتماد از این امر تشکر می کند. روغن را با دست خریداری نکنید، زیرا بسته بندی آن به راحتی تقلبی می شود.

برای اولین بار، یک ماشین جمع و جور ژاپنی در سال 1962 عرضه شد. سپس موتور همچنان در قسمت عقب بدنه قرار داشت. نسلی که در سال 78 تغییر کرد، موتور را به مکان معمولی خود منتقل کرد. برای تمام سال های تولید، شکل بدنه متفاوت بود - یک استیشن، یک سدان، یک فست بک، اما ریشه داشت - یک هاچ بک.

این خودرو نیز مانند هر خودرو دیگری نیاز به تعمیر و نگهداری دارد. طبق مقررات هر 15000 کیلومتر باید تعویض کامل روغن انجام شود. همراه با روغن، فیلتر تمیز کننده نیز تغییر می کند. اگر دستورالعمل های ما را دنبال کنید، حداقل مجموعه ای از ابزارها و البته یک ماده مصرفی جدید به شکل روغن مناسب، فیلتر و در صورت لزوم واشر آب بندی روی پلاگین تخلیه داشته باشید، تمام کارها را می توان به طور مستقل انجام داد.

حجم پر کردن و انتخاب روغن

موتورهای کلت در نسخه های 1.1، 1.3 و 1.5 لیتری موجود هستند. برای آنها روغن های مصنوعی 5W-20، 5W-30، 5W-40 و 0W-40 توصیه می شود.

مقدار دقیق روغن مورد نیاز بستگی به اصلاح خاص موتور دارد، اما یک قوطی 5 لیتری برای همه چیز به هر شکلی مناسب است، حدود یک لیتر باید برای پر کردن مجدد باقی بماند.

کدام شرکت را انتخاب کنید؟ مهم نیست، شما می توانید هر شرکت کم و بیش معمولی را انتخاب کنید، به عنوان مثال:

Eneos 5w-30;
Castrol SLX Professional 5W-30
Mobil 5w-40 super 3000;
میتسوبیشی 5w-20;
Motul.

آموزش گام به گام

مواد ویدئویی

هنگام کار با خودروی میتسوبیشی کلت، باید وضعیت مایعات پرکننده را به دقت کنترل کنید. با گذشت زمان، آنها خراب می شوند و نیاز به تعویض دارند. شما می توانید این کار را خودتان انجام دهید، زیرا هیچ چیز دشواری در اینجا وجود ندارد، اما باید نکاتی را در نظر بگیرید. اولاً این حجم ماده ریخته شده است و ثانیاً نام و هدف آن. به عنوان مثال، ریختن روغن معدنی در موتور در جایی که باید مصنوعی باشد غیرممکن است. بر این اساس، قبل از تعویض ضد یخ، روغن، روغن ترمز و همچنین گریس، باید دفترچه راهنما را به دقت مطالعه کنید که در آن همه چیز به تفصیل آمده است.

با این حال، گزینه دیگری وجود دارد. شما به راحتی می توانید از خدمات یک ایستگاه خدمات استفاده کنید، جایی که همه چیز به طور موثر و سریع انجام می شود. برای این کار فقط باید سازمانی را پیدا کنید که به خودروهای میتسوبیشی سرویس می دهد و 2 ساعت وقت صرف کنید. با پرداخت هزینه کلیه مایعات سوخت گیری (روغن موتور، ضد یخ، مایع خنک کننده، روغن ترمز و ...) و همچنین برای کار مکانیک خودرو، خودروی آماده به کار دریافت می کنید.

حجم سوخت گیری و مارک های سوخت و روان کننده های میتسوبیشی کلت

نقطه پر کردن / روغن کاری	حجم سوخت گیری[ل.]		نام روغن / مایع
سیستم روغن کاری موتور:
(4G19) - 1 300 سانتی متر 3 (4G15) - 1 500 سانتی متر 3	3، شر		SAE: 5W-20، 5W-30، 5W-40، 5W-50، 10W-30.10W ^ 0.10W-50.15W-40، 15W-50، 20W-40، 20W-50 API / ILSAO SL / GF-3
(4G1X) -1 500 سانتی متر 3
(4G9X) - 2000 سانتی متر 3	3.8 لیتر
(4G93) - 1800 سانتی متر 3	3.9 L
(4D68) - 2000 سانتی متر 3	5، 1 لیتر
مخزن سوخت گیری	42 - 47 لیتر		بنزین AI-95، سوخت دیزل
انتقال:
انتقال خودکار	2WD 4WD1.8	6.0 لیتر	DIA QUEEN ATF-SP III
	4WD 1.8	6.7 لیتر
انتقال دستی	2WD	1.8 لیتر 2.2 لیتر	کلاس روغن GL-4: SAE75W-90 یا SAE75W-85W
مورد انتقالی	0.5 لیتر
سیستم خنک کننده			خنک کننده مارک مایع حاوی اتیلن گلیکول حداقل 50%
(4G1X) -1 500 سانتی متر 3	5.0 لیتر
(4G9X) - 2000 سانتی متر 3	6.0 لیتر
(4D68) - 2000 سانتی متر 3	8.0 لیتر
مایع کلاچ	تا سطح مورد نیاز		ATF DEXTRON یا DEXTRON II
روغن ترمز
مایع فرمان برقی	0.9 لیتر
دنده اصلی (بازگشت)	1، 1 لیتر		کلاس روغن GL-5: SAE-90 یا SAE-80W
مایع شوینده شیشه جلو	5، 1 لیتر		با ترجیح خودت (کم نگه داشتن درجه حرارت)
تهویه مطبوع	0، 550 لیتر		HFC-134a
روانکاری بلبرینگ چرخ عقب	بر اساس تقاضا		گریس NLGI N2 EP