به یاد آوردن حداقل یک خودروی دیگر که چنین مسیر طولانی را در بازار روسیه طی کرده و اعتبار آن را بسیار کم کرده است، اشتباه است. شوخی نیست، در روسیه، "Lachetos" در سال 2004، چند سال پس از اولین نمایش جهانی، شروع به فروش کرد.

تصور کنید، قبل از ظهور VAZ Grants، که تا به حال توانسته است یک زندگی کامل داشته باشد و حدود هفت سال از آن باقی مانده است ...

این مدل هنوز زنده است - در سال 2013، ازبکستان صادرات خودروهای سدان را به روسیه، ابتدا با نام تجاری دوو، و پس از سال 2015 به عنوان Ravon Gentra - البته با چهره دریچه، موتور 1.5 لیتری توسعه یافته در کره و 6 اختیاری، سازمان داد. - سرعت اتوماتیک به عنوان جایگزین گیربکس 5 سرعته دستی. Lacetti "اصلی" دارای یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک بود، اما سه موتور ارائه شد - 1.4 (95 اسب بخار)، 1.6 (109 اسب بخار) و 1.8 (122 اسب بخار). با وجود این تفاوت ها، در واقع خودرو به همان شکل باقی مانده است، بنابراین ما می گوییم "Lacetti" - منظور ما Ravon است. اما ما قطعاً در پایان داستان خود به ویژگی های بارز راون خواهیم پرداخت.

نفرت شماره 5: انزوای ضعیف صدا

صاحبان بسیاری از خودروهای ارزان قیمت از عایق صدا شکایت دارند، اما در مورد Lacetti، از نظر عینی، واقعاً نیاز به بهبود دارد - موتور به وضوح در کابین با سرعت 3000 دور در دقیقه قابل شنیدن است و صدای زمزمه از طریق قوس چرخ ها آشکار می شود. خودش حتی زودتر در جلو، با صدای موتور خفه می شود و توسط همه ثابت نمی شود، اما سرنشینان عقب اغلب متوجه آن می شوند.

در عکس: Torpedo Chevrolet Lacetti "2004 – حال.

عشق شماره 5: طراحی بی انتها

همانطور که می دانید طراحی جلوی خودرو در خودروهای سدان و هاچ بک (اتفاقاً در بازار ما نیز استیشن واگن وجود داشت) متفاوت است و "ابدیت" طراحی کمی بیشتر به دو جعبه ای مربوط می شود. : این فقط یک دریچه با خطوط بدن آرام و هماهنگ، بدون هیچ عنصر یا عناصر خیالی است. شما می گویید خسته کننده است؟ اما کسانی که این ماشین را می خرند باز هم می گویند زیباست! و در این طاقچه قیمت، چنین ستایشی ارزش زیادی دارد.

نفرت شماره 4: پویایی اورکلاک ضعیف

سرزنش یا ستایش یک ماشین، دینامیک معمولاً با مصرف سوخت مرتبط است - آنها می گویند، رانندگی نمی کند، اما می خورد (این اتفاق می افتد و برعکس) - و تقریباً در چنین عباراتی است که برخی از صاحبان Lacetti اغلب عملکرد خود را توصیف می کنند. ماشین ها. با این حال، نمی توان آن را به خاطر پرخوری برجسته سرزنش کرد: طبق گذرنامه، در چرخه شهری 9.3 (موتور 1.4)، 9.1 (1.6) و 9.8 (1.8) لیتر در هر 100 کیلومتر (بله، موتور 1.6 لیتری است). مقرون به صرفه ترین است) برای نسخه های دارای مکانیک. در نسخه های 1.6 لیتری با گیربکس اتوماتیک، مصرف واقعی شهری 12-14 لیتر در 100 کیلومتر است، اما این ارقام برای گیربکس های اتوماتیک 4 باند قدیمی طبیعی است، شکایت گناه است. اما پویایی در منطقه 11.6-10.7 ثانیه تا "صدها" - این همان چیزی است که صاحب Lacetti همیشه کمی از دست خواهد داد، مهم نیست چقدر تخفیف در "بودجه" داشته باشید. فقط نسخه های 1.8 کم و بیش (9.5 ثانیه) سفر می کنند، اما چنین خودروهایی در روسیه زیاد نیست. و خودروهای دو لیتری اصلا به صورت رسمی به ما عرضه نمی شد.

در عکس: شورولت لاستی سدان CDX "2004 – حال.

عشق شماره 4: راه حل های "پیشرفته" تعلیق و ترمز عقب

سیستم تعلیق عقب مستقل و ترمزهای دیسکی عقب - هیچ یک از خودروهای فعلی در این بخش قیمت نمی توانند چنین چیزی را به رخ بکشند (به جز اینکه درام های ترمز در واگن های استیشن LADA Vesta با دیسک جایگزین می شوند) و این تصادفی نیست: مزایای عملیاتی چنین راه حل هایی، به بیان ملایم، واضح نیستند. اما وضعیت خودرو، که، همانطور که بود، به دلیل این "تراشه ها" کلاس بالاتری را نشان می دهد، از نظر رانندگان روسی مطمئناً اضافه می کند.

نفرت شماره 3: عمر کم عناصر زیر بار

در همین حال، ویژگی‌های سیستم تعلیق شورولت لاستی به شدت مورد بحث است. آیا تعلیق جناغی عقب ماشین را برای رانندگی لذت بخش تر می کند؟ اما یک تیر نیمه مستقل بسیار قابل اطمینان تر، آسان تر و ارزان تر برای نگهداری خواهد بود. سیستم تعلیق سفت و الاستیک جلو شکسته نمی شود و اجازه مانور دقیق تری را می دهد؟ اما در سرعت، هنوز هم اجازه می دهد تا مقدار مناسبی رول شود، و استحکام خود را برای همه دوست ندارد. به هر حال، "کشتن" برخی از اجزای چرخ دنده در Lacetti، به خصوص برای رانندگان نه چندان دقیق، بسیار آسان است. بیشتر اوقات، پایه های کمک فنر و پایه های تثبیت کننده تحت تعویض زودرس قرار می گیرند. با این حال، هر دو "بیماری" در تعداد زیادی از اتومبیل های دیگر که به اندازه کافی خوش شانس هستند که روی آسفالت روسیه رانندگی می کنند، ذاتی هستند.

در عکس: شورولت لاستی هاچ بک CDX "2004–13

عشق شماره 3: سالن بزرگ

بسیاری از صاحبان این خودرو از محصولات داخلی و اول از همه از LADA Priora، Granta و Kalina به آن تغییر می کنند. در مقایسه با این خودروها، Lacetti فضای داخلی واقعاً جاداری دارد و مسافران ردیف عقب به ویژه آن را احساس می کنند. موردی که چند سانتی متر اضافی قادر به ایجاد احساسات کاملاً جدید هستند.

نفرت شماره 2: فاصله کم از سطح زمین

در عکس: شورولت لاستی هاچ بک CDX "2004–13

خودروهای با فاصله از زمین در منطقه 140 میلی متر در روسیه احساس ناراحتی می کنند - به یاد داشته باشید که چقدر شکایت در مورد فورد فوکوس سابق وجود داشت که در نتیجه آن فاصله از زمین در اتومبیل های بعدی هنوز افزایش یافت. فاصله Lacetti از سطح زمین 145 میلی متر باقی مانده است که در ترکیب با یک برآمدگی نسبتاً چشمگیر جلو، مشکلی را برای مالکان ایجاد می کند و آنها را وادار می کند نظرات خشمگینانه ای را در اینترنت ایجاد کنند. هرچه دوست دارید بگویید، اما در داستر یا نیوا در جاده های روسیه احساس راحتی بیشتری می کنید. به هر حال، سدان Ravon Gentra، تجسم فعلی Lacetti، دارای همان فاصله از سطح زمین است.

عکس: Ravon Gentra "2015 – حال.

عشق شماره 2: مواد مصرفی ارزان

نمی توان از مقایسه دیگر "پیرمرد" شایسته امروز ما با لادا اجتناب کرد و اگر طبق نکته قبلی، برند داخلی با یک ویکت بر شورلت پیروز شود، آنگاه Lacetti انتقام هزینه قطعات یدکی را می گیرد. به این معنا که بیشتر قطعات دقیقاً همان پولی (به اضافه یا منهای صدها روبل) با لادا دارند. بنابراین، Lacetti رویای کامل تعداد زیادی از رانندگان داخلی است: یک ماشین خارجی واقعی، و در کارکنان خدمات - مانند یک VAZ.

نفرت شماره 1: نشت روغن از زیر پوشش سوپاپ

به معنای واقعی کلمه هر صاحب Lacetti، که حداقل یک بار به زیر کاپوت ماشین خود نگاه کرد، این را دید: روغن از زیر درب سوپاپ می چکد. حتی یک واشر مارک GM گاهی اوقات ممکن است نشتی داشته باشد، و یک واشر جامد، اجازه می دهد روغن به چاه های شمع "مسیر" برسد. این بیماری مزمن است و در زمان های مختلف خود را نشان می دهد: گاهی اوقات درپوش برای 20000 کیلومتر عرق می کند و گاهی اوقات 2000 ... اما گاهی اوقات نشت فقط در حدود 120000 کیلومتر قابل توجه است و تنها دلیل نگرانی برای صاحب Lacetti است.

عشق شماره 1: قابلیت اطمینان بالا

و آن دسته از صاحبانی که می دانند چگونه روی چاله ها نپرند زندگی خود را با Lacetti تقریباً در آرامش کامل می گذرانند. ماشین با اجاق گرم، صندلی راحت، هندلینگ خوب (هر چه شما بگویید) و مهمتر از همه، منابع بالای موتورها (که بر اساس مجوزهای اوپل ساخته شده اند) و قابل اعتماد بودن اجزای شاسی (دوباره، هر چه شما بخواهید) راضی است. گفتن). طراحی تا کوچکترین جزئیات تأیید شده است، که آن را بسیار سرسخت کرده است.

در عکس: شورولت لاستی هاچ بک CDX "2004–13

***

علاوه بر شکایات ذکر شده (در واقع، نمی توان آنها را دلیل نفرت نامید، فقط فرمت است)، مالکان گاهی اوقات از فلز بدنه "نرم"، پرخوری نسخه های "اتوماتیک"، اهرم مکانیکی بلند شکایت می کنند. سکته مغزی، مه شدن پنجره ها، واحد آب و هوایی نامناسب، "بیش از حد متوسط ​​»داخلی ... شما قبلاً این را در جایی خوانده اید، درست است؟ در بررسی های مربوط به خودروهای لادا درست است. یک «کارمند دولتی» نادر فهرستی از ادعاها دارد مبنی بر اینکه چرخ دستی صرفاً بسیار مقرون به صرفه است، اینطور نیست؟

اغلب اوقات شما باید چیزی مانند "حیف است که آنها دیگر ساخته نمی شوند" را بخوانید و جایگزین به شکل Ravon Gentra برای همه مناسب نیست: برخی فکر می کنند که هاچ بک از نظر ظاهری کاربردی تر و هماهنگ تر به نظر می رسد ، اما فقط در محدوده Ravon نیست، فقط یک سدان. مزایا و معایب آن مانند Lacetti باقی مانده است، با این تفاوت که رنگ سپر برخی از اتومبیل ها تقریباً در هزار کیلومتر اول شروع به کنده شدن می کند.

اما این اتفاق با "واقعی" Lacetti افتاد، اما در غیر این صورت ... خوب است که Ravon Gentra وجود دارد - کسی این نسخه از "کارمند دولتی" را بهینه خواهد یافت. و او از بسیاری جهات درست خواهد بود.

در بازارهای مختلف جهان، خودروهای شورلت لاستی نام‌های مختلفی داشتند: شورلت اپترا، گلدن ویوا، سوزوکی رنو، سوزوکی فورنزا، بیوک HRV، بیوک اکسل، شورولت نوبیرا و سازندگان نام شورلت لاستی را برای بازار خودروی اروپا انتخاب کردند.
یک خودروی شورولت لاستی در پشت یک استیشن واگن، یک سدان و یک هاچ بک پنج در تولید شد. اکثریت قریب به اتفاق خودروهای موجود در بازارهای داخلی در ZAZ اوکراین با روش SKD تولید می شدند ، فقط اولین سدان ها در کره مونتاژ شدند که در دوره 2003 تا 2004 تولید شدند و دوو نوبیرا نام داشتند.
بدنه خودروهای دست دوم شورلت لاستی کاملاً محکم است، در دو طرف آن آبکاری شده است. در مورد رنگ، در این مدل نسبتا ضعیف است و پس از چندین سال کارکرد، رنگ شروع به کنده شدن از دستگیره ها و قالب های در می کند و خراش هایی روی قفسه ها ظاهر می شود. صاحبان آنها مجبورند محل های برش خورده را با ضد خوردگی درمان کنند، در غیر این صورت بدن به سرعت زنگ می زند. نسخه های سال تولید 2003-2004 ضعیف ترین نسبت به ظاهر زنگ زدگی در نظر گرفته می شوند، مشکل ترین مکان آنها قوس های عقب، قسمت های پایینی پانل های درب و جلوی کاپوت بود.
نکات ویژه ای در مورد شوینده شیشه جلو که نیاز به استفاده از مایع باکیفیت دارد در نظر گرفته شده است، در غیر این صورت ممکن است به دلیل گرفتگی فیلتر موتور الکتریکی مشکلاتی در تامین آب ایجاد شود.
در سالن یک ماشین شورلت لاستی کارکرده همیشه جیرجیرک وجود دارد و تعدادشان زیاد است و این به نوع بدنه آن بستگی ندارد.
از نظر تجهیزات، در صورت خرید شورلت لاستی کارکرده در نسخه پایه، چراغ های مه شکن، کیسه هوای جلو، آینه های گرم شونده و آینه های برقی، سیستم ABS و شیشه های برقی جلو را دریافت خواهید کرد. اغلب، اکثریت قریب به اتفاق این خودروها در بازار ثانویه دارای لوازم جانبی و تهویه مطبوع با قدرت کامل هستند؛ نسخه هایی با سنسور باران و سیستم کنترل آب و هوا تا حدودی کمتر رایج هستند. اما بزرگترین نادر تغییرات با فضای داخلی چرمی است، زیرا این گزینه فقط با هزینه اضافی ارائه می شود.
نسخه‌های قدیمی مدل مجهز به سیستم کنترل آب و هوا، که در سال‌های اول تولید منتشر شده‌اند، ممکن است مشکلاتی در عملکرد پانل کنترل آب و هوا داشته باشند: در نتیجه مونتاژ ضعیف، تماس در مدارهای گرمایش آینه‌ها و شیشه عقب، و همچنین در مدارهای تهویه مطبوع، ممکن است ناپدید شوند.
موتورهای خودروهای شورلت لاستی ساخت کره کارکرده کاملاً مشکل ساز هستند. در اوکراین این مدل با دو نیروگاه با ظرفیت 122 و 109 اسب بخار به ترتیب با حجم کاری 1.8 و 1.6 لیتر تولید شد. صاحبان چنین ماشین هایی باید از روغن هایی با ویسکوزیته 5W-40 استفاده کنند، در غیر این صورت بالابرهای هیدرولیک شروع به ضربه زدن می کنند. تسمه تایم باید هر 60 هزار کیلومتر تعویض شود، پمپ - پس از 120 هزار کیلومتر.
نسخه های مدل Lacetti با موتورهای 1.6 و 1.4 لیتری ("اروپایی ها") با مشکل گوه شدن دریچه های اگزوز مواجه هستند که در نهایت منجر به نیاز به تعویض سر بلوک یا تعمیر آن می شود. نقص مشابهی در نسخه های سه سال اول انتشار یافت شد. از علائم این مشکل می توان به قطع برق، عملکرد نامناسب موتور و در نتیجه خاموش شدن کامل آن اشاره کرد. از سال 2007، موتورهایی با طراحی جدید ظاهر شدند. اگر تصمیم به خرید یک ماشین شورولت لاستی کارکرده سه سال اول تولید دارید، پس حتما باید از فروشنده در مورد قسمت سر بپرسید، اگر این روش انجام نشده باشد، می توان خودرو را به "گروه خطر" نسبت داد. .
مشکلات نسخه های استفاده شده از مدل Lacetti نیز در سیستم تزریق آشکار می شود: شما باید به طور مرتب نازل های انژکتورها را شستشو دهید. پس از یک دور 100 هزارم، ممکن است مشکلات مربوط به نشت روغن از طریق گردن پرکننده، تابه روغن و واشرهای سرسیلندر ظاهر شود.
رادیاتور سیستم خنک کننده که در محل اتصال لانه زنبوری با مخزن از استفاده از معرف های ضد یخ جریان دارد نیز در خطر است.
اکثریت قریب به اتفاق اصلاحات خودرو شورولت لاستی در بازارهای ثانویه داخلی دارای گیربکس دستی هستند که هیچ مشکل مزمنی در آن یافت نشده است: با افزایش سن، فقط باید با مکانیزم پشت صحنه جایگزین شود یا تعمیر شود. کلاچ 100 هزار کیلومتر منبع دارد. متخصصان همچنین در مورد گیربکس های اتوماتیک سؤالی ندارند ، اما قبل از تعمیر آنها فقط می توانند 130-160 هزار کیلومتر خدمت کنند. هر دو واحد نیاز به تعویض روغن هر 60 هزار کیلومتر دارند و در "ماشین" همراه با روغن، فیلتر باید تعویض شود.
در شرایط خوب، سیستم تعلیق یک ماشین کارکرده شورولت لاستی نسبتاً انرژی بر و خراب است و حتی با رانندگی فعال، ماشین را به خوبی در جاده نگه می دارد. سیستم تعلیق عقب دو جناغی است و جلوی آن مک فرسون است، تثبیت کننده های عقب و جلو نیز به افزایش پایداری کمک می کنند.
منبع تثبیت کننده ها در نسخه های منتشر شده قبل از سال 2007 تنها 40 هزار کیلومتر بود، اما پس از آن دو برابر شد. اتصالات توپی 150-180 هزار کیلومتر، بازوهای تعلیق عقب - 150 هزار کیلومتر، و یاتاقان های توپی معمولاً برای 100 هزار کیلومتر کافی هستند.
امروزه می توانید یک خودروی شورولت لاستی کارکرده را در بازار ثانویه از 7 هزار دلار (اصلاحات سال های اول تولید) تا 14 هزار دلار (نسخه های عرضه شده در سال های 2011-2012) خریداری کنید.

شورولت لاستی یکی از معدود خودروهایی است که چنین ریشه های مختلطی دارد. آمریکایی ها، ایتالیایی ها و کره ای ها در ساخت این خودرو شرکت داشتند. سازنده رسمی این خودرو شرکت شورولت است که بخشی از شرکت جنرال موتورز است. ویژگی ها و ویژگی های این وسیله نقلیه را در نظر بگیرید.

اطلاعات کلی

خط تولید شورولت لاستی شامل یک سدان، یک هاچ بک و یک استیشن واگن است. تشخیص اینکه چه کسی در طراحی خودرو از روی ظاهر آن نقش داشته است چندان آسان نیست. کار اصلی در نمای بیرونی توسط متخصصان ایتالیایی و کره ای انجام شد. تهاجمی در تجهیزات خودرو چندان زیاد نیست و ریشه های کره ای در قالب پایه ای از "Nubira" ارائه شده است.

در بازار داخلی، چنین ظرافت ها چندان مورد توجه خریداران نیست، اگرچه خود خودرو محبوب است. این تعجب آور نیست، وسیله نقلیه "کلاس گلف" ظاهر دلپذیر و سایر مزایای یک خودروی مقرون به صرفه با کیفیت بالا دارد. علاوه بر این، قابلیت اطمینان و کیفیت ساخت تجهیزات مورد نظر توسط بررسی های صاحبان تأیید شده است.

ویژگی های بیرونی

ظاهر «استیشن واگن» و «هاچ بک» شورلت لاستی، ردپای ایتالیایی را نشان می دهد. طرح اصلی روشن هم زوج های متاهل و هم جوانان فعال را خوشحال می کند. از جمله ویژگی های این خودرو می توان به عناصر نور بادام شکل دراز، شیب قابل توجه ستون های عقب، چرخ های چند پره قابل تشخیص اشاره کرد. شایان ذکر است که "هاچ بک" در روسیه از "استیشن واگن" طرفداران بیشتری دارد. شاید این به دلیل شباهت خارجی خودرو به «آلفا رومئو» باشد که بسیار مورد استقبال کاربران داخلی قرار گرفته است.

مشبک رادیاتور به طور سنتی به سه بخش تقسیم می شود. تمام تغییرات این خودرو به یک سپر عظیم مجهز شده است، یک درب صندوق عقب که می تواند تا سطح آن پایین بیاید. واحد روشنایی بیرونی عقب دارای یک پیکربندی اصلی است و به راحتی روی گلگیرها و درهای عقب قرار دارد. تریم های گران تر به چراغ های مه شکن و اسپویلر سقف مجهز شده اند.

ابعاد

حجیم ترین در خط شورولت لاستی از همه نظر بدنه استیشن واگن است. "واگن" در میان تنوع های خانوادگی رتبه بندی شده است که به دلیل شاخص خوبی از ظرفیت و راحتی مناسب مورد علاقه است. هیچ افراط و تفریط خاصی در طراحی وجود ندارد؛ در نمای بیرونی، مدرن ترین عناصر را اپتیک اصلی، قوس چرخ ها و ریل های سقف کرومی می نامند.

ابعاد هاچ بک: 4.29 / 1.72 / 1.44 متر عرض واگن مشابه است، طول و ارتفاع آن 4.58 و 1.5 متر است. صندوق عقب تغییرات نیز از نظر حجم متفاوت است - 275/422 لیتر در حالت استاندارد و 1045/1254 لیتر با صندلی های تا شده. فاصله از زمین برای تمامی نسخه ها 14.5 سانتی متر است. شایان ذکر است که ماشین شورولت لاستی، که قیمت آن از 460 هزار روبل شروع می شود، در هر نسخه ای شبیه یک خودروی مقرون به صرفه به نظر نمی رسد، رقیبی شایسته برای "همکاران" خود از تولید کنندگان دیگر است.

داخلی

با توجه به طراحی داخلی، مشخص می شود که وسیله نقلیه متعلق به "کلاس گلف" است. با این وجود، پایان از پلاستیک گران قیمت و با کیفیت ساخته شده است، درج های آلومینیومی متعددی وجود دارد. همه اینها به صورت استاندارد ارائه شده است.

داشبورد بدون هیچ گونه ظرافت خاصی ساخته شده است که به هیچ وجه بر خواندن صحیح اطلاعات تأثیر نمی گذارد. نور پس زمینه به رنگ فیروزه ای دلپذیر ساخته شده است، صندلی راننده مجهز به پنج موقعیت تنظیم است. ستون فرمان نیز برای شیب و دستیابی قابل تنظیم است. برای رده خود، خودروی مشخص شده در داخل کاملاً به اندازه کافی مجهز شده است.

بسته استاندارد شامل:

• سیستم چند رسانه ای
• تهویه مطبوع.
• درایو برقی آینه و عینک.
• ایربگ های جلو.

اطلاعات بیشتر در مورد سالن

همانطور که در بررسی های شورولت لاستی نشان می دهد، تفاوت قابل تشخیص این خودرو روکش چرمی اصلی فرمان و دسته دنده است. از مخمل رنگ روشن برای روکش صندلی ها و محفظه های درب استفاده می شود. این امر باعث افزایش بصری فضای داخلی دستگاه می شود. با هزینه اضافی مشخص، روکش چرمی در دسترس است.

کابین شامل محفظه ها، نگهدارنده ها، طاقچه ها و جیب های زیادی است. محفظه دستکش نسبتا کوچک است. کاربران نشان می دهند که هنگام باز شدن، درب آن روی زانوهای مسافر قرار می گیرد. در ردیف عقب فقط جیب هایی در پشت صندلی های جلو در نظر گرفته شده است. تصور کلی از کابین جادار بودن و جادار بودن در سطح بالایی است، اما مبل عقب برای سه بزرگسال کمی کوچک است.

شورلت لاستی: مشخصات

در بازار داخلی، خودروی مورد نظر با سه نوع موتور بنزینی قرار دارد:

1. "موتور" چهار سیلندر با حجم 1.4 لیتر با ظرفیت 95 اسب بخار.
2. آنالوگ برای 1.6 لیتر (109 اسب بخار).
3. قوی ترین موتور دارای 1.8 لیتر، 122 "اسب" است.

نشانگر حداکثر سرعت 189 کیلومتر در ساعت، شتاب تا "صدها" 10.7 یا 12.4 ثانیه است. مصرف سوخت ترکیبی 7.1 لیتر در 100 کیلومتر است. نیروگاه ها کاملاً آموزنده و انعطاف پذیر هستند، با این حال، ممکن است در سرعت های بالا کمبود نیرو وجود داشته باشد.

سایر مشخصات شورولت لاستی در هاچ بک و استیشن واگن مشابه است:

• گیربکس مکانیک پنج رنجی است.
• تعلیق جلو - "MacPherson" از نوع مستقل.
• آنالوگ عقب یک جفت اهرم با کمک فنر، فنر و میله ضد غلتش است.
• واحد ترمز - دیسک تهویه شده در جلو و عقب.

سدان شورلت لاستی

در ادامه نگاهی دقیق تر به خودرو در این نسخه می اندازیم. به طور رسمی در سال 2002 در نمایشگاه خودرو سئول در معرض دید عموم قرار گرفت. از نظر بیرونی، وسیله نقلیه با اشکال بدنه لاکونیک و ساده جذب می شود. نمای بیرونی هدف تولیدکنندگان را به بازار اروپا نشان می دهد.

جلوی خودرو به اپتیک سر بزرگ و جلوپنجره رادیاتور ذوزنقه ای مجهز شده است ، قسمت عقب با لبه های تیز به سبک کادیلاک CTS متمایز است.

ابعاد اصلی خودرو:

• طول / عرض / ارتفاع - 4.51 / 1.72 / 1.44 متر.
• فاصله بین دو محور 2.6 متر است.
• فاصله - 162 میلی متر.

در داخل شورولت لاستی "سدان" به یک طرح کاربردی ساده مجهز شده است. داشبورد به سبک کلاسیک ساخته شده است، به شما امکان می دهد آزادانه تمام اطلاعات لازم را بخوانید. از مزایای این خودرو می توان به فضای داخلی جادار اشاره کرد. کاربران توجه دارند که مبل عقب به شما امکان می دهد سه سرنشین را به راحتی در خود جای دهید، اما صندلی جلو چندان راحت نیست. این مربوط به بالشتک بیش از حد نرم و عدم پشتیبانی جانبی است، اما یک تنظیم در سه موقعیت وجود دارد.

موتورها

Lacetti شورلت دارای سه نوع موتور در بدنه سدان است، درست مانند موتورهای "برادران" خود:

این وسیله نقلیه بر روی پلت فرم J200 با سیستم تعلیق مستقل "در یک دایره" (مک فرسون در جلو و اهرم با کمک فنر در عقب) ساخته شده است. هر یک از چرخ های این اصلاح مجهز به یک واحد ترمز از نوع دیسکی تهویه شده است. مجموعه تجهیزات شامل ضبط صوت رادیویی، ABS، درایوهای الکتریکی برای آینه و عینک، تهویه مطبوع، کیسه هوا، فرمان قابل تنظیم است.

به درستی، در رده متداول ترین اعلامیه های فروش، شورولت لاستی مقام اول را کسب می کرد. پیشنهادات زیادی برای این سدان در بازار وجود دارد. دلیل این جذابیت چیست؟ چرا شورولت لاستی کارکرده اینطور است؟ بیایید دریابیم.

به طور کلی، bloopers خودرو شامل کاستی هایی است که از قدیمی ترین نسخه ها گذشته است. اینها "بیماری های" مزمن واقعی هستند که تولید کنندگان یا نتوانستند با آنها کنار بیایند یا به آنها توجه کافی نشان ندادند. به عنوان مثال به سوپاپ های اگزوز موتورهای 1.4 و 1.6 لیتری توجه کنید. آنها اغلب درگیر هستند و این عادت مسری توسط موتورها از جانشینان آنها اتخاذ شده است. همه چیز خوب خواهد بود، اما این منجر به تعمیر و تعویض اجباری سر سیلندر می شود که حدود 25 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

ممکن است موتور به طور معمول از کار بیفتد. اگر برق قطع شود یا به طور معمول شروع به کار کند، تعمیرات را نمی توان به طور نامحدود به تعویق انداخت. ما باید فوری به سرویس برویم. یادآوری می کنیم که دقیقاً به دلیل این "بیماری" مشخصه خودرو، نسخه های قدیمی آن حتی به طور رسمی توسط این شرکت فراخوان شد.

از سال 2007، سوپاپ هایی با آخرین طراحی روی موتورهای شورلت لاستی نصب شده است. مشکل از بین رفت. توجه به خریداران: Lacetti کارکرده بالای 7 سال را انتخاب می کنید، حتما بپرسید که آیا سرسیلندر جابجا شده است؟ اگر نه، پس می توانید با خیال راحت 30 هزار روبل از هزینه خارج کنید.

Lacetti اول از همه "کره ای" است. شاید به همین دلیل، با گذشت زمان، رادیاتورهای سیستم خنک کننده مانند تمام مدل های خودروهای ساخت کره شروع به نشت می کنند. جایگزینی آنها حدود 7.5 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

به مذاق لاستی و ما خوش نمی آید. سنسورهای اکسیژن، قیمتی از 3.2 هزار روبل، و همچنین ماژول های احتراق، به دلیل چنین سوختی به زودی بیرون می آیند. تنظیم کننده سطح سوخت، که با پمپ مونتاژ می شود، به خصوص قابل اعتماد نیست. برای جایگزینی آن، باید با 6 هزار روبل خداحافظی کنید.

با گذشت زمان، نازل های تزریق مسدود می شوند، زیرا نازل های آنها فیلتر خاصی ندارند. شما باید به صورت دوره ای آنها را تمیز کنید، که در سرویس حداقل 1.5 هزار روبل برای هر سرویس هزینه خواهد داشت. به صورت دوره ای - هر 30 هزار کیلومتر. همزمان با این روش، می توانید اجازه دهید منیفولد ورودی و دریچه گاز تمیز شوند.

موتورهای Lacetti که با گیربکس های دستی در تعامل هستند، اغلب snotty نامیده می شوند. نشت روغن مکرر در آنها وجود دارد. گریس از زیر واشر سرسیلندر یا در محل اتصال ماهیتابه روغن خارج می شود. اغلب، روغن از Lacetti و از محل های گردن پرکننده روی موتور جریان می یابد. چنین سردرگمی به این دلیل رخ می دهد که داده های گذرنامه با واقعیت مطابقت ندارد. واقعیت این است که در این واحدها هر 15 هزار کیلومتر یک بار تجویز می شود ، اما در واقع این کار باید بسیار بیشتر انجام شود. همین امر در مورد تسمه تایم نیز صدق می کند که برای جلوگیری از مشکل باید هر 60 هزار کیلومتر تعویض شود.

حالا در مورد جعبه ها. گیربکس دستی Lacetti ویژگی های خاص خود را دارد. به ویژه ، این جعبه با ضربات اهرمی بزرگ متمایز می شود و تعویض دنده در آن قابل اعتماد است ، اما با ترمز قابل توجه - در یک کلام ، کاملاً غیر قابل توجه است. در مورد کلاچ، در اینجا سیلندر برده، که در یک واحد با یاتاقان آزاد کننده ترکیب شده است، می تواند مانند برف روی سرش جاری شود. تعویض 4.5 هزار روبل هزینه خواهد داشت، زیرا باید گیربکس را از بین ببرید.

آنها مانند گیربکس های اتوماتیک بدون مشکل هستند، اگرچه فقط تا 150 هزار کیلومتر دوام می آورند. پس از آن، تعمیر اجباری 50 هزار روبل هزینه دارد. اگر یک Lacetti با موتور 1.6 خریداری کنید، یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک از Aisin در اینجا نصب می شود. اگر 1.8 لیتر است، پس از ZF. عملاً هیچ تفاوتی بین آنها وجود ندارد و آنها در هیچ چیز نسبت به گیربکس های دستی کم نیستند ، اما هر 60 هزار کیلومتر نیاز به تعویض روغن دارند.

بررسی یک خودروی دست دوم شورلت لاستی:

در مورد سیستم تعلیق باید بگوییم که با بند مک فرسون است. پس از 30 هزار کیلومتر شکست می خورد. در مورد بوش های تثبیت کننده می توان گفت که برای همیشه دوام ندارند بلکه اغلب با گارانتی تعویض می شدند. بنابراین در ابتدا باید به آنها توجه کنید. لازم است پس از 50 هزار کیلومتر دویدن، پس از شروع ضربه زدن به پایه های تثبیت کننده با قیمت 1.4 هزار روبل، به سیستم تعلیق توجه کنید. در مورد بلبرینگ ها، از جمله یاتاقان های عقب با هاب و جلو، حتی پس از 100 هزار کیلومتر قابل تعویض هستند. اهرم ها کمی بیشتر دوام می آورند.

فرمان Lacetti دست دوم نیز هدیه نیست. در حال حاضر پس از 10 هزار کیلومتر دویدن، یک ضربه ریل وجود دارد که علاوه بر این، شروع به جریان می کند.

در نهایت، بدن Lacetti، که یک پوشش نسبتا بادوام است، اما به دلایلی ناموفق با رنگ پوشانده شده است. او به مرور زمان در برخی نقاط شروع به کندن و کنده شدن می کند.

نتیجه

شورلت لاستی کارکرده گزینه بدی برای خرید نیست. ... ظاهری شیک و جذاب، فضای داخلی جادار و قابلیت اطمینان خوبی دارد.

از طرفی حیف است که نسخه های دیزلی وجود نداشته باشد. شورولت لاستی با گیربکس دستی با انتخاب ضعیف مشخص می شود. به طور کلی، این خودروها نمی توانند به هندلینگ عالی در جاده ببالند.

چه بگویم؟ شما باید بر اساس ترجیحات خود انتخاب کنید. اگر بیشتر تحت تاثیر خرید خودروی مقرون به صرفه هستید، شورولت لاستی یک گزینه ایده آل است. اگر به دنبال خودرویی، هرچند کارکرده، اما قابل اعتماد و بادوام هستید، توجه خود را به مدل های آلمانی معطوف کنید.

تا به امروز، مدل شورولت لاکستی عنوان محبوب مردم را به خود اختصاص داده است. در بازار روسیه، این خودرو تقاضای زیادی دارد، برای این کار حتی نیازی به مراجعه به آمار نیست. این خودرو به دلیل نسبت استثنایی قیمت / کیفیت آن محبوبیت خود را به دست آورد. این خودرو در انواع مختلف بدنه تولید می شود، اما به دلایلی مصرف کنندگان روسی آن را به عنوان یک استیشن واگن دوست دارند. این مدل دارای فضای داخلی جادار، طراحی خوب و بدنه ای از نوع واگن است. بنابراین، شورولت لاکتی در این نسخه برای بازار روسیه کجا مونتاژ می شود؟ برای خریداران روسی، این مدل خودرو از سال 2004 تا 2013 در کارخانه Avtotor در کالینینگراد تولید شد.

در اینجا آنها اتومبیل هایی با حجم موتورهای 1.8، 1.6 و 1.4 لیتری با یک "اتوماتیک" 4 سرعته و "مکانیک" 5 سرعته مونتاژ کردند. اما، امروز این شرکت شورولت لاستی را تولید نمی کند، مونتاژ آن به دلیل تقاضای کم برای این مدل متوقف شد. در سال 2013، یک شرکت جدید برای تولید شورلت لاستی در ازبکستان (آساکی) افتتاح شد. اما در سال 2014 به جای این خودرو شروع به جمع آوری شورلت کبالت در اینجا کردند. امروزه مدل شورولت لاستی از اوکراین از کارخانه خودروسازی Zaporozhye به بازار روسیه عرضه می شود. همچنین این خودرو در قزاقستان در شهر اوست کامنوگورسک در کارخانه AZIA AVTO تولید می شود. خط نقاله در اینجا در سال 2007 راه اندازی شد. همچنین شورولت لاکتی در سایر کشورهای جهان مونتاژ می شود:

• کلمبیا (بوگوتا)
• تایوان (میائولی)
• ویتنام (هانوی)
• ونزوئلا (والنسیا)
• هند (هالول)
• تایلند (رایونگ)
• چین (شانگهای).

کیفیت ساخت

برخی از صاحبان خودرو استدلال می کنند که کیفیت پایین مونتاژ روسی دلیل فروش پایین این مدل بوده است. در فصل زمستان، ماشین مقدار زیادی سوخت "خورد". علاوه بر این، جایی که شورولت لاکتی در فدراسیون روسیه تولید شد، این خودرو برای کار در جاده های روسیه سازگار نبود. با توجه به فاصله کم، این خودرو تمام برجستگی ها، برآمدگی ها و سوراخ ها را با پایین خود "جمع کرد". مالکان خودرو نیز از عایق صوتی ضعیف کابین شکایت دارند. اما، معایب مونتاژ روسیه به همین جا ختم نمی شود. در بررسی ها، خریداران گزارش دادند که "ترافیک خودرو" از رنگ روی Lacetti پشیمان شده است و بنابراین، خوردگی در قسمت های مختلف بدنه ظاهر می شود.

بهترین نقدها به شورلت لاستی ساخت کره داده شد. کره ای ها خودروی مناسبی با ویژگی های رانندگی خوب، فضای داخلی جادار، رنگ آمیزی عالی و بدنه صاف مونتاژ کرده اند. اگرچه در کابین صدای لاستیک‌ها، موتور و سنگ‌هایی که به پایین خودرو می‌کوبند را می‌شنوید. کیفیت ساخت اوکراینی متوسط ​​است. مهندسان اوکراینی عایق صوتی بسیار خوبی ساختند، پلاستیک را با کیفیت و زیبایی نصب کردند و صدای غیر ضروری در کابین شنیده نمی شود. اما در مقایسه با اتومبیل های مونتاژ شده کره ای ، در Lacetti اوکراینی ، پس از چهل هزار کیلومتر ، باید کمک فنرهای عقب ، نوارهای لاستیکی تثبیت کننده و تسمه های جلو را تعویض کنید. و موتور صداهای تق تق می دهد، این در مدل های کره ای مشاهده نمی شود.

این واقعیت که شورولت لاستی در کجا تولید می شود نقش مهمی ایفا می کند. مونتاژ ازبکستان بسیار بهتر از روسی است، اما کمی بدتر از مونتاژ کره است. خودروهای ساخت قزاقستان نیز از نظر کیفیت نمی درخشند. در Lacetti این مجموعه، سایه داخلی اغلب ناپدید می شود، همچنین دکمه تنظیم کننده پنجره از بین می رود و شکاف های ناهموار مشاهده می شود. اما صاحبان خودرو ادعا می کنند که برای سه سال کارکرد شورولت لاستی مونتاژ قزاقستان، این خودرو هرگز خراب نشده است.