تعمیر سرسیلندر (سرسیلندر) فرآیند مهمی است که عملکرد موتور و خودرو را تعیین می کند. و سفت کردن سرسیلندر یکی از نکات کلیدی در تعمیر کلی دستگاه می باشد. عملکرد مطمئن، صحیح و اقتصادی موتور به سفت شدن باکیفیت و صحیح سرسیلندر بستگی دارد.

سفت شدن سرسیلندر چه تاثیری دارد؟

زمانی که فرآیند معکوس برای مونتاژ موتور خودرو انجام می شود، کار مشابهی (سفت کردن) انجام می شود. و اینکه پیچ های سرسیلندر چقدر به درستی، قابل اعتماد و محکم سفت می شوند می تواند بر عملکرد محفظه احتراق، مکانیسم توزیع گاز و موتور به طور کلی تأثیر بگذارد.

در صورت سفت شدن نادرست سرسیلندر یا به ترتیب اشتباه یا ضعیف، این امر می تواند منجر به خرابی واشر شود که بین سرسیلندر و بلوک سیلندر نصب شده است. پس از آسیب رساندن به واشر، پیش بینی صحیح عواقب آن دشوار است. بیشتر اوقات ، پس از این ، آب از سیستم خنک کننده وارد روغن موتور می شود. نتیجه امولسیونی است که قطعات موتور را بسیار بدتر از روغن موتور روان می کند و بنابراین موتور می تواند به سرعت "جمع" کند.

علاوه بر آب وارد شده به روغن موتور، ممکن است قدرت موتور به شدت کاهش یابد، صدای موتور به شدت افزایش یابد و غیره. در هر صورت، پس از سفت شدن نادرست سرسیلندر، هیچ چیز خوبی وجود نخواهد داشت.

برای سفت کردن پیچ های سرسیلندر با نیروی کافی، حتما از ابزار مخصوص، در این مورد، آچار گشتاور استفاده کنید. دارای مقیاس ویژه ای است که به شما امکان می دهد نیرویی را که باید با آن پیچ های سرسیلندر را سفت کنید تعیین کنید. هر موتور پارامترهای سفت کننده مخصوص به خود را دارد که آنها را از راهنمای تعمیر موتور این دستگاه یاد خواهید گرفت.

در مرحله بعد سعی خواهیم کرد نکات کلیدی نحوه صحیح و ایمن سفت کردن پیچ های سرسیلندر را به طور کامل توضیح داده و در عکس نشان دهیم تا از عملکرد قابل اعتماد و صحیح موتور خودرو برای مدت طولانی اطمینان حاصل کنیم.

دستورالعمل سفت کردن پیچ های سرسیلندر

همانطور که در بالا ذکر شد، ما فقط از آچار گشتاور برای سفت کردن سرسیلندر استفاده می کنیم. سفت کردن سرسیلندر با نیروی مورد نیاز با آچارهای باز یا آچار جعبه ای غیرممکن است، حتی اگر از ابزار اضافی، قلاب یا لوله استفاده کنید.

دینامومتر واقع در نزدیکی دسته نشان می دهد که چه مقدار نیرو در هنگام سفت کردن اعمال شده است و این نیاز باید به طور دقیق برآورده شود. انحراف جزئی از الزامات مجاز است، در حد 0.5 کیلوگرم در متر.

پس از گرفتن آچار گشتاور، شرط دوم را به خاطر بسپارید - ترتیب سفت کردن پیچ ها (مهره ها) سر سیلندر. دستور یک طرح مشخص است که باید به شدت دنبال شود.

مهره های مرکزی (پیچ و مهره ها) ابتدا سفت می شوند و سپس به تدریج به سمت لبه سرسیلندر حرکت می کنند.

چندین طرح برای سفت کردن سر وجود دارد و همه آنها صحیح هستند. نکته اصلی این است که قانون "آهن" را رعایت کنید: پیچ ها (مهره ها) را به صورت جفت از مرکز تا لبه ها محکم کنید. و سعی نکنید یکباره کاملا سفت کنید، این می تواند سر را منحرف کند. در سه مرحله سفت کنید: ابتدا پیچ ها (مهره ها) را کمی ببندید و سپس محکم ببندید و در نهایت محکم ببندید. برای سفت کردن اول، دینامومتر آچار را در موقعیت 3 کیلوگرم بر متر و سپس بیشتر قرار دهید. پفک های میانی باید با صدای خاص ترق زدن "صدا" شوند. این صدا به این معنی است که مهره (پیچ) به درستی سفت شده است. قفل سازان باتجربه بستن پیچ و مهره ها را به صورت مورب توصیه می کنند.

پس از آن، سر سیلندر را کاملا سفت کنید و موتور را می توان کار کرد. آچار گشتاور روی حداکثر موقعیت مورد نیاز در دفترچه راهنمای تعمیر این خودرو تنظیم شده است.

مهم! پس از کلیک ها، در حین سفت شدن نهایی، پیچ ها (مهره ها) را بیشتر نکشید! با این کار تارها قطع می شود.

پس از سفت کردن سرسیلندر، اجازه دهید "ته نشین شود". برای اینکه زمان را هدر ندهید، می توانید فعلا کلکتور و سایر تجهیزات حذف شده در حین جداسازی را ببندید، زنجیر را سفت کنید و غیره. پس از 30-40 دقیقه انتظار، یک پف آزمایشی بخورید.

واقعیت این است که واشر که بین سرسیلندر و خود بلوک موتور قرار می گیرد، دارای خاصیت "کوچک شدن" است، یعنی پرکردن بی نظمی ها و شیارهایی که روی سطوح سرسیلندر و بلوک وجود دارد، هرچند که با چشم غیر مسلح قابل مشاهده نیستند. اگر سفت کردن کنترل نادیده گرفته شود، در آینده نزدیک واشر "فشار" می کند و تعمیر موتور باید تکرار شود.

گشتاور سفت شدن سر سیلندر VAZ 2112 (16 سوپاپ) بسیار مهم است، زیرا تغییر شکل با نصب ناهموار سر رخ می دهد. این منجر به این واقعیت می شود که پس از جداسازی قطعات، لازم است حداقل 2 میلی متر از سطح سر بلوک آسیاب شود. اگر تمام گشتاورهای سفت را رعایت کنید، دیگر مجبور نخواهید بود سر را تیز کنید، و اگر نیاز به انجام این کار دارید، بیش از یک چهارم میلی متر نیست.

طراحی سر

برای اینکه فشار دهنده های هیدرولیک در حالت عادی کار کنند، روغن از سیستم روغن کاری به آنها عرضه می شود. از طریق کانال های مخصوص در بلوک موتور و سرسیلندر تامین می شود. روغن از طریق این کانال ها و برای روانکاری ژورنال های روی میل بادامک جریان می یابد. یک سوپاپ در کانال وجود دارد که پس از خاموش شدن موتور، روغن از بالا تخلیه نمی شود. این به سیستم اجازه می دهد تا زمانی که به طور کامل متوقف شود، به طور عادی کار کند.

میل بادامک

هنگام تعمیر سر، بررسی وضعیت میل بادامک ضروری است. هنگام مونتاژ، دستورالعمل ها را دنبال کنید و گشتاور سفت شدن سرسیلندر VAZ-2112 (16 سوپاپ) را حفظ کنید. چنین موتوری روی "Priora" نصب شده است - کاملاً قدرتمند است ، ویژگی های عالی دارد و نیازی به نگهداری مکرر ندارد. دو میل بادامک دریچه های ورودی و خروجی را به حرکت در می آورند.

میل بادامک ها در سوکت های مخصوصی که در خود سر قرار دارند می چرخند. تفاوت میل بادامک ها در این است که یک تسمه کوچک روی ورودی وجود دارد. در نزدیکی اولین پشتیبانی قرار دارد. برای جلوگیری از حرکت محوری، یقه های رانش وجود دارد - آنها در دو طرف تکیه گاه جلو قرار دارند. در هر دو میل بادامک در جلو مهر و موم خود سفت وجود دارد.

نحوه تعمیر

1. دستگاه فشرده سازی فنرهای شیر. شما می توانید از هر دو "فروشگاه" و خانگی استفاده کنید. نکته اصلی این است که کار را راحت کنید.
2. دستگاهی برای فشار دادن مهر و موم میل سوپاپ.
3. سنبه لوله ای شکل برای نصب کلاهک.
4. کلیدهای "10"، شش گوش، موچین و پیچ گوشتی.

دستکاری های زیر را انجام دهید:

1. تمام مراحل را برای برداشتن سر و میل بادامک انجام دهید.
2. تمام دریچه ها را با استفاده از دستگاه مخصوص جدا کنید.
3. مهر و موم میل سوپاپ را بردارید.
4. دریچه ها را تعویض کنید و ببندید. در صورت وجود آسیب - سوختگی، نقض هندسه، لازم است دریچه ها را تغییر دهید. مطمئن شوید که روی کدام سوکت ها شیر را می مالید، امضا کنید، در غیر این صورت سفتی شکسته می شود.
5. تمام مکانیزم های محرک شیر - فشار دهنده های هیدرولیک، فنرها را جمع آوری کنید، آنها را با کراکر ثابت کنید.

تمام مراحل مونتاژ به ترتیب معکوس انجام می شود، فقط یک ویژگی باید در نظر گرفته شود: به گشتاور سفت توصیه شده سرسیلندر VAZ-2112 (16 سوپاپ) پایبند باشید. عکس دنباله سفت شدن را نشان می دهد.

نحوه سفت کردن پیچ های سرسیلندر

مطمئن شوید که سفت را طبق طرح ارائه شده در مقاله سفت کنید. برای سفت کردن پیچ ها باید چند مرحله ساده را انجام دهید:

1. یک واشر سر جدید نصب کنید، آن را روی آستین های مرکزی قرار دهید.
2. سر را نصب کرده و روی پیچ های بست آن پیچ کنید.
3. سفت کردن را با گشتاور 20 نیوتن متر شروع کنید. اگر مقیاس بر حسب "kgf/m" باشد، آن را بر 10 تقسیم کنید.
4. در اجرای دوم، باید تمام پیچ ها را طبق طرح 90 درجه بچرخانید.
5. برای اجرای سوم 90 درجه دیگر می چرخند.

از پیچ و مهره هایی با طول 95 میلی متر یا بیشتر استفاده نکنید. به طور کلی، این روش بسیار ساده است، اما یک آچار گشتاور مورد نیاز است - بدون آن، مقاومت در برابر گشتاور سفت شدن صحیح سر سیلندر VAZ-2112 (16 سوپاپ) کار نخواهد کرد.

سرسیلندر یا سرسیلندر یکی از مهم ترین قسمت های موتور است. و در هنگام تعمیرات موتور اغلب لازم است واشر آن تعویض شود. من معتقدم که تعویض صحیح این قطعه خودکار شامل تعویض ضروری پین های سرسیلندر است. در مورد اینکه چرا باید سفت کنید ، نحوه تعیین لحظه آن ، در مورد طرح های سفت کردن پیچ های سر سیلندر و قوانین کلی سفت کردن ، بعداً در مقاله به شما خواهم گفت.

قبل از شروع، بیایید نگاهی به این مکانیزم بیاندازیم. مواد برای تولید سرسیلندر می تواند: چدن آلیاژی یا آلیاژ آلومینیوم باشد. این پوششی است که سیلندرها را می پوشاند. توابع زیر را انجام می دهد:

1. محافظ از بلوک سیلندر محافظت می کند.
2. در سر سیلندر، حفره هایی برای: بوش های سوپاپ، واشرهای پشتیبانی فنر سوپاپ، برای بستن منیفولدهای ورودی و خروجی در نظر گرفته شده است.
3. در قسمت جلوی آن سوراخی برای قرار دادن تنش زنجیر و درایو میل بادامک وجود دارد.
4. سوراخ های شمع رزوه ای ارائه شده است.

برای جلوگیری از ایجاد خلط در محل اتصال عناصر مورد نظر باید پیچ ​​های سرسیلندر را سفت کرد. این معمولاً به دلیل نشت روغن اتفاق می افتد.

نحوه تعیین گشتاور سفت شدن

افسوس، همه رانندگان نمی دانند که مدل های خودروهای امروزی نیازی به سفت کردن پیچ سر سیلندر ندارند. قبلا این عملیات برای گذراندن موفقیت آمیز اولین معاینه فنی ضروری بود. اما این زمان ها قبلاً به فراموشی سپرده شده اند و امروزه حتی در موتورهای VAZ نیز سفت کردن لازم نیست. تنها مدل هایی که نیاز به سفت شدن دارند Moskvich، UAZ و مدل های مشابه هستند.

همانطور که قبلا ذکر شد، زمان سفت شدن، ظهور خلط در محل اتصال سر و بلوک سیلندر است. این به چند دلیل اتفاق می افتد:

1. به دلیل خرابی واشر، ما به مکانیزم نیاز داریم.
2. اعوجاج آن به دلیل گرمای بیش از حد موتور؛
3. پیچ سر سیلندر ابتدا به اشتباه سفت شده بود.

نمودار سفت کردن پیچ سر سیلندر

سفت کردن پیچ های سرسیلندر در دو مرحله عبور می کند.

• مرحله اول: 1-10 با ممان 3.5 - 4.1 kgf * m ثابت می شود.
• مرحله بعدی شامل استفاده از همان پین ها، اما سفت شدن با گشتاور 10.5 - 11.5 kgf * m است.
• لحظه 3.5 - 4.0 kgf * m است. آخرین پیچ (یازدهم) سفت شده است.
• در مرحله بعد، طرح های ایمن سازی پین های موتورهای VAZ 2108 - 09، Samara و 16 سوپاپ VAZ را شرح خواهم داد.

در مورد اول، ترتیب کار شبیه به کلاسیک است، اما در چهار مرحله انجام می شود:

1. پیچ ها با گشتاور 2.0 kgf * m سفت می شوند.
2. آنها همچنین با گشتاور 7.5 - 8.5 kgf * m ثابت می شوند.
3. 90 0 را روشن کنید.
4. آنها همچنین به 90 0 تبدیل می شوند.

در مرحله دوم، دوره کار در سه مرحله انجام می شود:

1. گشتاور سفت کردن - 2.0 kgf * m.
2. سپس پیچ ها را 90 0 بچرخانید.
3. پذیرش - یک بار دیگر پیچ ها را 90 0 بچرخانید.

قوانین سختگیرانه عمومی

شروع فرآیند باید با مطالعه کتابچه راهنمای عملکرد و تعمیر دستگاه صورت گیرد.

برای کار باید با موارد زیر آشنا شوید:

1. الگوریتم سفت کردن پیچ و مهره های این دستگاه؛
2. زمان لازم برای سفت کردن پیچ سر سیلندر؛
3. با پین های توصیه شده برای بستن

قوانین کلی سفت کردن در حضور پارامترهای مختلف وجود دارد و برای کار با انواع موتورها اعمال می شود:

1. در مورد کنترل گشتاور سفت شدن پیچ های مکانیزم مورد نظر، در اینجا باید از آچار گشتاور مخصوص استفاده کنید.
2. در این مورد از آچار ساده استفاده نمی شود.
3. لازم است زمانی برابر با زمان شروع حرکت پیچ به پیچ در حال سفت اعمال شود.
4. لازم به یادآوری است که قبل از انجام فرآیند، نخ پین ها باید به دقت بررسی شود.
5. پیچ فنر را دوباره نکشید زیرا باعث نشت روغن از واشر عنصر مورد نظر می شود.
6. از پیچ و مهره های TTY برای سفت کردن یا سفت کردن سرسیلندر استفاده نکنید، زیرا این نوع پیچ برای سرسیلندرهای آلومینیومی استفاده می شود. تمام اطلاعات مربوط به پیچ های TTY را می توان در دستورالعمل های سازنده دستگاه یافت.
7. ارقام زمان سفت شدن واشر و زمان سفت شدن موتور را نیز باید در نظر گرفت و در عین حال اجازه مغایرت در آنها را ندهید. برای جزئیات، مشخصات واشر سر را ببینید.
8. هنگام کار با پیچ هایی که سر سیلندر را با یک سوراخ بن بست محکم می کنند، لازم است پر شدن روغن را کنترل کنید. باید با دقت ریخته شود تا سرریز نشود، زیرا این امر منجر به این واقعیت می شود که پیچ به پایان نرسد.
9. هنگام کار با پین‌هایی که سوراخ دارند، قبل از پیچاندن، رزوه‌ها باید با یک درزگیر پلاستیکی روغن کاری شوند.
10. پیچ های سر باید در شرایط عالی باشند. سنجاق های قدیمی و برش خورده یا سنجاق هایی که قبلاً یک بار استفاده شده اند به هیچ وجه مناسب نیستند.

و به همه کسانی که تصمیم گرفتند کشش پیچ های سرسیلندر را انجام دهند، می خواهم چند نکته را ارائه دهم.

1. کشش در موتور با سر سیلندر چدنی فقط باید روی موتور داغ انجام شود.
2. اما در حالت سرد، برش در موتور انجام می شود که در آن از سر آلومینیومی این دستگاه استفاده شده است.

بنابراین من شما را با قوانین و تکنیک های سفت کردن پین های این مکانیزم آشنا کردم. امیدواریم این اطلاعات برای شما و وسیله نقلیه شما مفید بوده باشد! و سفت شدن پیچ های سرسیلندر با حداقل تلاش موفق باشد!

فیلم بستن پیچ و مهره خودرو

با مشاهده پست یاد می گیرید که چگونه می توانید پیچ ​​های سرسیلندر را سفت کنید.

تعدادی از تعمیرات واحد برق خودرو با حذف سر بلوک همراه است. از بین بردن سر سیلندر مشکل خاصی ایجاد نمی کند، اما کاشت واحد در محل هنگام مونتاژ موتور نیاز به انطباق کامل با تکنولوژی نصب، به ویژه سفت کردن بست ها دارد.

عواقب نصب نادرست سرسیلندر

سفت کردن صحیح سر بلوک بسیار مهم است، زیرا عملکرد موتور به طور مستقیم به آن بستگی دارد. سرسیلندر به عنوان یک پوشش سیلندر عمل می کند و هر گونه تخلف در تناسب آن بر فرآیندهایی که در داخل واحد قدرت انجام می شود تأثیر می گذارد.

سفت نشدن ناکافی سر منجر به سقوط به دلیل از دست دادن سفتی در محل اتصال سرسیلندر با بلوک سیلندر، سوختن واشر، نفوذ گازهای کار از سیلندرها و ورود آنها به کانال های روانکاری یا سیستم های خنک کننده می شود. نفوذ سیالات فنی به داخل محفظه های احتراق که به نوبه خود بر عملکرد واحد نیرو تأثیر منفی می گذارد و می تواند آسیب بسیار جدی ایجاد کند.

سفت شدن بیش از حد نیز چیز خوبی به همراه ندارد، در این حالت اغلب آسیب به سر رخ می دهد - ترک ها ظاهر می شوند یا اتصال دهنده ها فرو می ریزند - پارگی پیچ، شکست نخ و غیره.

سفت شدن ناهموار یا نادرست اغلب باعث تاب برداشتن سر می شود، به همین دلیل شکاف هایی در مفاصل بین آن و بلوک ظاهر می شود که منجر به عواقب مشابه سفت شدن ناکافی می شود.

ویژگی های قطعه

سر سیلندر یک بخش ساختاری نسبتاً پیچیده است. این صفحه ای عظیم است که در آن کانال هایی برای گردش سیالات سیستم روانکاری و خنک کننده و سوراخ های تکنولوژیکی - شمعدان ها، برای انژکتورها (در موتورهای دیزلی) ساخته شده است.

همچنین در بالای سر سیلندر یک به اصطلاح "تخت" میل بادامک وجود دارد - یک صندلی برای نصب آن.

علیرغم انبوه بودن، سر بلوک به دلیل وجود حفره های درونی، بخش شکننده ای است، بنابراین نیروی سفت کننده بیش از حد اغلب منجر به ایجاد شکاف در دیوارها و پل ها می شود.

برای ساخت سرسیلندر از دو نوع فلز استفاده می شود - آلومینیوم (متداول ترین) و چدن.

برای محکم کردن دومی، از پیچ و مهره های فولادی یا ناودانی با مهره استفاده می شود. به عنوان مثال، سر بلوک UAZ 31519 با پین ها وصل شده است.

تفاوت در مواد ساخت سر و اتصال دهنده های آن یک عامل منفی دارد - انبساط حرارتی متفاوت اجزا در هنگام گرم کردن، به ویژه با توجه به سرسیلندر آلومینیومی.

سفت شدن ناهموار بست ها (مهره ها، پین ها و غیره) در حین انبساط حرارتی منجر به ظاهر شدن تنش های بیش از حد در ساختار فلزی می شود که در نتیجه سر تاب می یابد.

شرایط سفت کردن پیچ و مهره

هنگام نصب سر بلوک، رعایت فناوری سفت کردن مهم است که شامل تعدادی معیار است:

• دستور سفت کردن؛
• یک تلاش؛
• وضعیت اتصال دهنده ها (به عنوان مثال، ناودانی با مهره)؛

هر موتور ترتیب سفت شدن خاص خود را دارد که باید رعایت شود تا اطمینان حاصل شود که سر به طور یکنواخت به بلوک جذب می شود و از بروز تنش در هر قسمت از سطح جلوگیری می شود. به عنوان مثال، در VAZ 2105 به نظر می رسد این است.

تلاش عامل مهم دیگری برای اتصال صحیح این عنصر موتور است. صفحه در چندین رویکرد کشیده می شود (در موتورهای مختلف تعداد آنها متفاوت است) که هر کدام با تلاش خاص خود انجام می شود.

بست های سر بلوک با نیروی کافی سفت می شوند که منجر به کشیدن آنها می شود. بنابراین، در بسیاری از موتورها، پیچ ها مجاز به استفاده مجدد نیستند، آنها باید تعویض شوند. اما موتورهایی هم هستند که تعویض بست در آنها ضروری نیست و امکان نصب مجدد آنها وجود دارد.

تمام اطلاعات مربوط به فناوری سفت کردن سرسیلندر در آن ها نشان داده شده است. اسناد ماشین، همچنین اغلب بر روی بسته بندی واشر سر و بست ها نشان داده شده است.

قوانین کلی برای انجام کار، روش های مورد استفاده

تعدادی از قوانین کلی وجود دارد که هنگام نصب هد بلوک باید رعایت شود:

علیرغم این واقعیت که هر موتور ویژگی های خاص خود را برای سفت کردن سر بلوک دارد، فناوری کلی این عملیات یکسان است. به طور کلی دو روش برای سفت کردن بست ها استفاده می شود:

• در چندین رویکرد، رساندن نیروی سفت کننده به مقدار لازم.
• سفت کردن بست ها به یک نیروی خاص (در یک یا چند رویکرد)، و سپس پیچاندن پیچ ها در یک زاویه خاص.

روش سفت کردن بر اساس نوع پیچ انتخاب می شود.

روش اول در هنگام استفاده از پیچ و مهره های غیر کششی استفاده می شود (اینها در حال حاضر استفاده نمی شوند، اما می توان آنها را در اتومبیل های قدیمی پیدا کرد). اما اغلب این نوع بست پس از مدت معینی از کارکرد موتور به سفت شدن نیاز دارد تا انقباض واشر سر سیلندر را جبران کند. اما چنین بست ها برای استفاده مجدد و بیش از یک بار مجاز هستند.

روش دوم سفت کردن بلوک برای اکثر خودروهای مدرن مرتبط است. و همه به دلیل استفاده از پیچ های کششی (به اصطلاح از نوع TTY).

به دلیل تغییر شکل الاستیک، چنین بست ها می توانند انبساط حرارتی سر و انقباض واشر را جبران کنند، اما برای این کار باید آنها را به حالت تغییر شکل در آورید (در واقع، فقط کمی کشش دهید).

برای این کار لازم است پیچ ها را دو بار در یک زاویه مشخص بچرخانید. در برخی از خودروها این زاویه 45 درجه است، در برخی دیگر - 90 درجه.

اما پس از وارد شدن عناصر به حالت تغییر شکل الاستیک، دیگر قادر به بازگشت به حالت اولیه خود نخواهند بود، بنابراین استفاده مجدد از آنها به دلیل احتمال بالای تخریب مجاز نیست.

ترتیب کلی کار

اگرچه سفت کردن سر بلوک دارای تفاوت های ظریف و ویژگی های بسیاری است، فناوری کلی عملیات دشوار نیست، فقط رعایت شرایط مهم است.

الگوریتم کلی کار به شرح زیر است:

در برخی از خودروها، علاوه بر این، لازم است که پس از مدت زمان مشخصی از کارکرد خودرو، بست ها را دوباره سفت کنید. این اطلاعات باید در اسناد فنی ذکر شود.

برخی تفاوت های ظریف

گشتاور سفت شدن یکی از عوامل اصلی در نشستن مناسب سر بلوک است. اما این معیار نه تنها تحت تأثیر نیروی اعمال شده، بلکه تحت تأثیر خود بست ها قرار می گیرد:

• وضعیت کلی پیچ ها - نو یا استفاده شده؛
• وجود گریس در قسمت رزوه شده؛
• وضعیت نخ.

نوع نیروگاه (بنزین، گازوئیل) و همچنین تعداد سوپاپ ها تأثیری بر فناوری سفت کردن سرسیلندر ندارد. اما این بدان معنا نیست که نیرو و ترتیب انقباض برای همه موتورها یکسان است و قبل از کاشت سر، مطالعه شرایط انجام عملیات و تمام ویژگی های آن ضروری است.

اشتباهات رایج

علیرغم این واقعیت که خودروسازان به وضوح ترتیب و تفاوت های ظریف سفت کردن سرسیلندر را نشان می دهند، بسیاری از رانندگان هنگام مونتاژ موتور اشتباه می کنند. رایج ترین آنها عبارتند از:

برای جلوگیری از مشکلات بیشتر، باید فقط از اتصال دهنده هایی استفاده کنید که برای یک موتور خاص طراحی شده اند و به طور کامل با شرایط کار مطابقت دارند.

ویژگی های عملکرد کار در نمونه برخی از اتومبیل ها

به عنوان اثبات این قضاوت که هر نیروگاه ویژگی های خاص خود را در سفت کردن سر سیلندر دارد، تفاوت های ظریف انجام کار بر روی مدل های خاص را در نظر خواهیم گرفت.

VAZ-2112 16 سوپاپ

تعدادی از اصلاحات VAZ-2112 با دو نوع نیروگاه 16 سوپاپ تکمیل شد (شاخص های کارخانه - 21120 و 21124). این دو موتور علیرغم برخی ویژگی های طراحی، دارای فناوری سفت کردن سر یکسانی هستند.

این واحدها از پیچ های کششی 93 میلی متری استفاده می کنند. در این مورد، استفاده مجدد از اتصال دهنده ها مجاز است، اما به یک شرط - اگر طول آنها از 95 میلی متر تجاوز نکند (اگر بیشتر باشد، باید جایگزین شوند). برای محکم کردن سر از 10 پیچ استفاده می شود.

سفت کردن در سه روش انجام می شود:

1. پیچ ها طبق دستور با نیروی 2 کیلوگرم در متر سفت می شوند.
2. چرخش بیش از 90 درجه؛
3. امتداد مکرر 90 درجه.

الگوی درایو در زیر نشان داده شده است.

بین ست های 2 و 3 باید 20 دقیقه استراحت کنید.

از آنجایی که در این موتورها از پیچ‌های کششی استفاده می‌شود، در حین کار ماشین نیازی به کشش اضافی نیست.

VAZ-2107

در VAZ-2107، تمام تغییرات نصب شده واحدهای برق 8 سوپاپ است.

سر بلوک با 11 پیچ به آنها وصل می شود که 10 تای آنها اصلی هستند و 1 - پیچ های جانبی کمکی (نصب شده در لبه جانبی).

در این خودرو سفت کردن بست ها نیز در سه روش انجام می شود:

1. 10 پیچ اصلی طبق دستور با نیروی 3.5-4.0 کیلوگرم در متر سفت می شوند.
2. همان پیچ و مهره ها با گشتاور 11.5-12.0 کیلوگرم بر متر می رسند.
3. کمکی با نیروی 3.5-4.0 کیلوگرم در متر سفت می شود.

سفت کردن اضافی سر سیلندر در حین کار VAZ-2107 مورد نیاز نیست.

"سامارا"، دهمین خانواده، پریورا

در مدل های خانواده سامارا (2108-21099) و همچنین VAZ 2110-2112 با واحدهای 8 سوپاپ ، سفت کردن قبلاً در 4 رویکرد انجام می شود:

1. سفت کردن با نیروی 2.0 کیلوگرم در متر؛
2. رسیدن به لحظه 7.5-8.5 کیلوگرم در متر؛
3. دور 90 درجه بچرخید؛
4. چرخش مجدد 90 درجه

فاصله بین نقاط 3.4 20 دقیقه است.

در مورد خانواده "دهم" VAZ که مجهز به موتورهای 16 سوپاپه است، فناوری سفت کردن آنها مانند VAZ-2112 (توضیح داده شده در بالا) است.

همین امر در مورد Lada Priora نیز صدق می کند، در واحدهای 8 سوپاپ، از روشی با 4 رویکرد (VAZ 2108-21099) و در واحدهای 16 سوپاپ - 3 رویکرد (VAZ 2112 با موتور 16 سوپاپ) استفاده می شود.

ولگا

در موتورهای ZMZ-406 نصب شده در ولگا، طبق اسناد فنی خودروساز، پیچ های سر بلوک موتور در دو رویکرد سفت می شوند:

سفت کردن بعدی پیچ ها در حین کار روی این موتور لازم نیست.

عملکرد بدون آچار گشتاور

از آنجایی که تلاش به طور دقیق در همه این وسایل نقلیه نشان داده شده است، هنگام فرود سرسیلندر نمی توانید بدون آچار گشتاور کار کنید. اما در برخی از خودروها می توان بدون آن و استفاده از آچار معمولی و نازل اکستنشن برای سفت کردن کاملاً ممکن است.

بلافاصله، ما توجه داشته باشید که انجام کار بدون خاص است. این ابزار فقط در موتورهای "قدیمی" مجاز است ("Moskvich"، VAZ مدل های اول).

ویژگی خاص سفت کردن سر بلوک بدون آچار گشتاور، نیاز به "احساس" نیروی اعمال شده است. برای بقیه، روش کلی کار مانند استفاده از ویژه است. ابزار:

یکی از گزینه های سفت کردن بدون آچار گشتاور، دوبار سفت کردن بست ها پس از تکمیل روش دوم است.

سرسیلندر (یا به اختصار سرسیلندر) یکی از مهمترین اجزای کل سیستم موتور خودروی شماست. خود فرآیند سفت کردن و شستشوی سیستم خنک کننده موتور بسیار ساده است. برای اینکه کار را به خوبی انجام دهید، فقط به یک مجموعه ابزار خاص و خود پیچ ​​های سرسیلندر نیاز دارید.

چه زمانی سفت کردن سرسیلندر ضروری است؟

نیاز به سفت کردن دوره ای سرسیلندر فقط برای مارک های خودرویی است که تا سال 2010 تولید شده اند. تمام مدل های دیگر اتومبیل های مدرن دارای ساختار موتور کاملاً متفاوتی هستند که در نتیجه این مرحله از کار انجام نمی شود. با این حال، برای کسانی که دارای همان VAZ-2106 یا 2107 هستند، این مشکل در درجه اول در طول تعمیر و نگهداری سالانه خودرو مربوط می شود.

• به انتخاب ابزار صحیح به ویژه آچار گشتاور توجه ویژه ای داشته باشید. هرچه با توجه به اندازه سر آن را دقیق‌تر انتخاب کنید، احتمال کوبیدن نخ کمتر می‌شود. دقیق ترین مقادیر گشتاور با استفاده از آچارهای مجهز به نشانگر نیروی شماره گیری به دست می آید.

برای سفت کردن موفقیت آمیز سر سیلندر با دستان خود، توصیه های زیر را رعایت کنید:

• از دستورالعمل های سازنده خودرو استفاده کنید. مقادیر دقیق نیرو و گشتاور را مشخص می کند و همچنین رویه خاصی را برای نصب سرسیلندر هنگام تعمیر موتور تعیین می کند.
• وضعیت اصلی پیچ ها را بررسی کنید. اگر متوجه شکستگی یا اعوجاج نخ شدید، نمونه های جدید بخرید.
• سطح سوراخ و رزوه های پیچ باید کاملا تمیز باشد. سیلندرها را می توان به سرعت با یک برس سیمی تمیز کرد که هنگام رنگ آمیزی دیسک های مهر شده استفاده می شود.
• اگر سوراخ های "کور" برای پیچ های سرسیلندر پیدا کردید، با احتیاط از روغن برای روغن کاری استفاده کنید. اگر روان کننده بیش از حد لازم باشد، نمی توانید پیچ ​​را به طور کامل نصب کنید.

مشاوره:پس از سفت کردن، حتماً نخ ها را با درزگیر پلاستیکی روغن کاری کنید.

• در صورت استفاده از پیچ و مهره های TTY در بلوک سرسیلندر، سفت کردن مجدد آنها اکیدا ممنوع است. با حداکثر نیرو، آنها می توانند به سادگی پاره شوند و منجر به تخریب واشر شوند.
• هنگام نصب یک واشر جدید در زیر پیچ، ضروری است که اطلاعات مربوط به میزان نیرو و گشتاور هنگام سفت کردن مشخص شود.
• با استفاده از پیچ و مهره های نوع خاص TTY در هنگام سفت کردن، تراز و سفت کردن آنها به میزان واضح ضروری است. برای این کار به یک ابزار مناسب با نشانگر زاویه در بدنه نیاز دارید.

کشیدن پیچ سر سیلندر برای چه مواردی استفاده می شود؟

اگر تمام پیچ های بلوک سیلندر مرتب هستند و نیازی به تعویض ندارند، اما گشتاور بسیار کمتر از مقادیر مشخص شده توسط سازنده است، باید پیچ ​​ها را بکشید. برای این کار به ابزار زیر نیاز دارید:

• آچار گشتاور ویژه با نشانگر گشتاور؛
• کولیس یا هر خط کش کوچک.

کشیدن پیچ و مهره بلوک سیلندر در 4 مرحله اصلی انجام می شود:

1. ابتدا با استفاده از یک آچار گشتاور، پیچ ها را به ترتیب نشان داده شده در شکل زیر با نیروی 2.0 کیلوگرم بر سانتی متر سفت کنید.

1. سپس، به همان ترتیب، باید دایره دوم را طی کنید و مقدار لحظه را تا 8 کیلوگرم بر متر نگه دارید.
2. در پایان کار باید پیچ ​​ها را در دایره 3 90 درجه بچرخانید.

مهم:اگر یک پاور یونیت 16 سوپاپ در ماشین خود دارید، هر نوع پیچ و مهره روی آن قابل استفاده مجدد است. تنها محدودیت پیچ و مهره هایی است که از اندازه استاندارد 95 میلی متر تجاوز نمی کنند.

تعویض پیچ و مهره های سرسیلندر و سفت کردن آن ها فرآیندی ساده است که تنها به استفاده از ابزار و مهارت خاصی نیاز دارد. اگر برای اولین بار است که این نوع کار را انجام می دهید، حتما دقت گشتاور و تنظیم زاویه سفت شدن صحیح را کنترل کنید.

ویدئو: سفت کردن سر سیلندر