دیفرانسیل جلو ، هیبریدی ، ون های جمع و جور ... اگر در پانزده سال گذشته در این سیاره غایب بوده اید ، از دیدن نمایندگی BMW خود شوکه خواهید شد. هیچ کس نمی داند که کارخانه موتورسازی باواریا در نهایت منحنی یافتن طاقچه های جدید و سازش های بازار را به کجا می رساند. اما مشخص است که چگونه همه چیز شروع شد. بله ، بله ، از اولین کراس اوور و آخرین بی ام و با همان محبوب (یا مورد تأکید منفور ، لازم است) تصویری از یک گانگستر ترسناک همراه در میان مردم. البته ، این همان است - BMW X5 E53.

خارج از

به هر حال ، X6 نیز از دست نمی رود. اما به ازای هر ماشویی که با یک "X-six" مشکی رانندگی می کند ، دوازده بلوند اینستاگرامی در یک ماشین وجود دارد. و این در نهایت مخاطب مرد را به آغوش باز استادان تنظیم می کشاند. اولین X5 با تسلیم یک پیشگام به این آشفتگی نگاه می کند. او به اصلاحات شخص ثالث مانند کفش های کتانی و شورت های کوتاه به جیسون استاتهام نیاز دارد.

این قهرمان مسابقات جاده ای به شکل بازسازی شده به ویژه خوب است. سوراخ های بینی پهن تر ، چشم ها گستاخ تر و ماهیچه ها ، ماهیچه ها ، ماهیچه ها ... بدن قابل احترام پنج دری از فشار عضلات بیرون زده برجسته می شود. او که برای اداره شهر و پیشی گرفتن در پیست متولد شده است ، با حیاء دروغین بیگانه است.

داخل

چرم بژ ، چوب فراوان - به درخواست اولین مالک ، E53 می تواند بی رحمانه ترین جذابیت بورژوازی را از خود ساطع کند. در بین کابین های خلبان راننده محور ب ام و های دیگر ، فضای متقارن X5 در زمان اولین نمایش آن حداقل غیر معمول به نظر می رسید. اما روح باواریایی اوج می گیرد ، در پنل جلویی چند لایه ، با اتصالات E39 آشنا ، اوج می گیرد! ارگونومی معیار برای همه کسانی که قبل از دوران iDrive با BMW روبرو شده اند واضح و آشنا است.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

صندلی های جلو از دسته راحت (طبق طبقه بندی BMW) به راحتی به سایر رقبای ورزشی شانس می دهند. مشخصات عالی ، بالشتک متراکم ، تنظیمات و حافظه - دیگر چه چیزی می توانید درخواست کنید؟ از نظر پیکربندی ، قطعاً هیچ چیز وجود ندارد: علاوه بر سقف پانوراما ، تقریباً همه موقعیت ها از تنظیم کننده وجود دارد. در پشت ، X5 ، با یک مبل گرم شو بزرگ و یک واحد آب و هوایی جداگانه ، تلاش می کند وانمود کند که یک ماشین خانوادگی است. اما ذات حیوان را نمی توان پنهان کرد.

در حال حرکت

هنگامی که رونق کراس اوور در بخش برتر آغاز شد ، رقابت تسلیحاتی اجتناب ناپذیر بود. اما اینجا پارادوکس وجود دارد. آیا فراموش کرده اید که ML ، Touareg و حتی Cayenne SUV هستند (Sports Utility Vehicle)؟ و چرا یک موتور واقعا قدرتمند برای یک ماشین خانوادگی با توجه به ایدئولوژی؟ باواریایی ها حیله گرتر عمل کردند. X5 یک SUV نیست ، بلکه یک SAV (وسیله فعالیت ورزشی) است. بنابراین در اینجا یک V8 4.4 لیتری با قدرت 320 اسب بخار مشاهده می کنید. و بدون پارادوکس.

موتور

V8 ، 4.4 لیتر ، 320 اسب بخار

کمتر از پنج دقیقه بعد از شروع سفر ، موفق شدم بلیط سرعت را تهیه کنم. کوچکترین لمس پدال گاز X5 به عنوان سیگنالی برای حمله فوری و خشمگین تلقی می شود. در همان زمان ، شما در مقابل یک چراغ راهنمایی ایستاده اید یا در حال حاضر در مقابل جریان عجله می کنید - جزئیات بی معنی. این موتور که در "پنج" ، "شش" و "هفت" به خوبی ثابت شده است ، برای تصویر جذاب X5 بهترین گزینه است. همه چیز دارد ، از جمله کشش شگفت انگیز و صدای غوغایی تهدیدآمیز ، که در زیر آن کراس اوور مانند سه لیتری "سه روبل" با قدرت و اطمینان بالا شتاب می گیرد. شش سرعته اتوماتیک تطبیقی ​​ZF دومین مقصر دینامیک رانندگی عالی است. شلیک سریع مانند مسلسل حتی در حالت عادی ، با ضربه زدن بلافاصله چند پله به پایین می پرد. درعین حال ، سوئیچ ها مانند دربان یک هتل پنج ستاره نامحسوس هستند و فقط می توان آنها را با فلش چرخان سرعت سنج گرفت.

بی ام و X5 E53
مصرف اعلام شده در هر 100 کیلومتر

از لحاظ تئوریک ، در مقایسه با مدل قبلی خود ، ماشین جدید اتوماتیک در مصرف سوخت نیز صرفه جویی می کند ، اما بررسی این امر امکان پذیر نیست. یک حرکت سبک چرخ برای درک آن کافی است: جایی در درون بدن ، که تا کنون با ایدئولوژی ملخ آبی و سفید ، روح E34 ، E46 و غیره در لیست طرفداران وجود دارد. با وجود جرم بیش از دو تن ، علیرغم مرکز ثقل بالا ، با وجود کمک فنرهای کنترل شده الکترونیکی ، X5 بدتر از سایر خودروهای اسپرت رانندگی می کند. حداقل به لطف سیستم محرک چهار چرخ هوشمند xDrive ، که تمام چرخ ها را تحت کنترل ثابت نگه می دارد و فوراً لحظه ای را که نیاز است هدایت می کند. در صورت لزوم ، می توان محور جلو را از 32 تا 50 درصد کشش فروخت. فرمان با حساسیت بالا و بازخورد خوب خوشایند است. ثبات بی وقفه خط مستقیم با حداقل پیچ خوردگی همراه است ، که کبودی سیاه با اشتیاق و مهارت یک حرفه ای آن را می بلعد.

سیستم تعلیق پر مصرف در بهترین سنت بی ام و تنظیم شده است. X5 به طور مقاوم برآمدگی های کوچک و متوسط ​​را برطرف می کند و ترکیب عالی را با حرکت عالی و راه رفتن اصیل حتی در آسفالت خرد شده ترکیب می کند. با کند شدن سرعت ، سریع متوجه می شوید که متجاوز اخیر ممکن است هوشمندانه رفتار کند ، فقط استفاده دوز از شتاب دهنده کافی است. انجام این کار به لطف پدال گاز طولانی مدت و نسبتاً سفت دشوار نیست. به نظر می رسد که این جریمه کاملاً تقصیر من است و به نظر می رسد X5 هیچ ربطی به آن ندارد. با این حال ، من این دهان گستاخ باواریایی را باور ندارم: این امر بسیاری از مردم را به بیراهه کشانده است.

سابقه خرید

ایده آل یک ماشین کاریزماتیک برای همه متفاوت است. ماکسیم این را به عنوان یک Hummer H3 یا BMW X5 می دید. از آنجا که یافتن یک نسخه زنده از SUV بازسازی شده آمریکایی امکان پذیر نبود ، تمام تلاش برای جستجوی کراس اوور باواریایی انجام شد. ماکسیم با داشتن فرصت خرید نسل دوم X5 ، یکی از E53 های زنده را انتخاب کرد. این موضوع با این واقعیت پیچیده شد که او فقط به نسخه هایی با موتور 4.4 لیتری V8 علاقه مند بود ، ترجیحاً مدلهای قبلی. در مورد یافتن یک نسخه استفاده نشده با موتور 4.6 یا 4.8 بحثی وجود نداشت. در شرایط خوب ، آنها حتی در اروپا نادر هستند.

در نتیجه ، جستجو تقریباً یک سال به طول انجامید. در این مدت ، ماکسیم موفق به برقراری تماسهای مفید زیادی شد ، که به پیدا کردن نسخه ای ارزشمند که از تجارت یکی از سالن های سن پترزبورگ از ناریان-مار دور رسید ، کمک کرد. نسخه ای از سال 2005 ، خریداری شده از نمایندگی مجاز ، دارای یک مالک برای TCP و 134،000 کیلومتر کارکرد اصلی بود. قیمت متوسط ​​بازار طبق استانداردهای سال 2015 650،000 روبل بود.

تعمیر

علیرغم مسافت پیموده شده کم و وجود تعداد قابل توجهی از قطعات کارخانه ، مالکان قبلی خود را از تعمیر و نگهداری مناسب خودرو ناراحت نمی کردند. بنابراین ، در چند ماه اول ، موضوع فقط به تعویض همه روغن ها (از جمله در توزیع کننده) ، فیلترها ، شمع ها و لنت ها به صورت دایره ای همراه با سنسورهای سایش محدود نمی شد. همه رادیاتورها شسته شده اند ، ریل سوخت با تعویض گذری همه نوارهای لاستیکی تمیز شده است. میله های فرمان تعویض شده ، پمپ آب ، واشرها (سرسیلندر ، روکش دریچه ، انژکتور) ، لوله های خنک کننده بالا و پایین ، رادیاتور با نوار V و کمربندهای تهویه مطبوع ، مفصل توپ پایین تعلیق جلو و بساط مشترک CV بیرونی ، یاتاقان توپی جلو ، مهر و موم روغن دیفرانسیل DMRV ، محفظه فیلتر کابین ، کولر و اجاق گاز تمیز شده است. در زمستان ، موتور شستشوی چراغ جلو و موتور برف پاک کن عقب باید تغییر می کردند که بدنه آنها به دو قسمت تقسیم می شد.

پس از طی حدود 5000 کیلومتر در جاده های منطقه ای در یک ماه ، X5 درخواست خدمات کرد. گیره ها روی کارت های درب عقب ، در آسترهای قوس چرخ و در قسمت پایین طاقچه ها به بیرون پرتاب می شوند و اتصالات توپ اهرم های جلویی پایین ضربه می زند. همراه با تعویض مهر و موم روغن محرک چپ ، روغن گیربکس تغییر کرد. رادیاتورها را که یک لایه گرد و غبار به ضخامت انگشت داشتند ، کاملاً شستشو داد.

هنگامی که لرزش موتور در وضعیت Drive شروع به خراب شدن می کند و هنگام ترمزگیری ، لازم است پایه های موتور ، پایه های مورد انتقال ، قرقره پمپ آب و پوشش سوپاپ را تعویض کنید. سپس فقط باید نشتی سنسورهای میل بادامک را برطرف کرد و سیستم تعلیق جلو و عقب را تعمیر کرد ، از جمله تعویض تکیه گاه بالشتک زیر فریم و بالشتک چرخ دنده.

پیشرفت های کمی انجام شده است و همه چیز در موضوع است. ماکسیم داشبورد را از نسخه 4.8 (12000 روبل) نصب کرده و فرمان را جایگزین کرده و هندسه آن را تغییر داده است.

بهره برداری

ماکسیم مسافت پیموده شده X5 خود را 50 هزار کیلومتر افزایش داده است. ماشین کاملاً برای او مناسب است و خودش کارهای زیادی انجام می دهد. او همان تعویض دستگیره درها (نقطه دردناک X5) را در عرض چند دقیقه انجام می دهد. او در قطعات یدکی صرفه جویی نمی کند ، ترجیح می دهد اصل را قرار دهد. اخیراً ، هنگامی که شیلنگ ها و رادیاتور فرمان قدرت شروع به کار کردند ، تصمیم گرفته شد که کل سیستم فرمان برقی را به همراه مخزن ، که تقریباً 90،000 روبل هزینه داشت ، جایگزین کنید.

هزینه ها:

• تعمیر و نگهداری منظم با تعویض روغن (Mobil1 0W40 (ایالات متحده آمریکا)) و فیلتر روغن - هر 8000 کیلومتر
• مصرف سوخت در چرخه شهری - 22.5 لیتر / 100 کیلومتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 11/100 کیلومتر
• مصرف سوخت ترکیبی - 17 لیتر در 100 کیلومتر
• سوخت - AI -98

طرح ها

ماکسیم در حال برنامه ریزی تنظیم کامل هامان است. اگزوز اصلی با کاتالیزور و رزوناتور در حال حاضر در بالها منتظر است ، یک سیستم عامل برای موتور خریداری شده است. در راه ، سپرهای جلو و عقب ، در جستجو - طاق ها را پوشانده اید. همه چیز برای خود شما ، به آرامی و کارآمد انجام می شود.

سابقه مدل

اولین نسل کراس اوور بی ام و در سال 1999 ، پس از شش سال کار سخت ، ظاهر شد. تحولات لندرور ، که متعلق به باواریایی ها در آن زمان بود ، به کمک جدی تبدیل شد. از نظر فنی ، اولین X5 (بدنه E53) دارای مشترکات زیادی با رنجروور بود ، سپس "پنج" E39 و "هفت" E38.

در عکس: BMW (E39) '1995-2000 و BMW (E38)' 1999-2001

کمترین چیزی که خریدار می تواند هنگام انتخاب موتور روی آن حساب کند - نسخه سه لیتری خط شش "بنزینی (231 اسب بخار) یا دیزلی (184 اسب بخار). دو گزینه با V8 وجود داشت: یک خودروی غیرنظامی 4.4 لیتری (286 اسب بخار) و 4.6 اسپرت (347 اسب بخار). گیربکس ها یک مکانیک پنج سرعته کمیاب و اتوماتیک با تعداد دنده های یکسان هستند. درایو دائمی پر است.

تصویر: زیر کاپوت BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

پس از بازسازی در سال 2003 ، نمای خارجی تهاجمی تر شده و موتورها قدرتمندتر هستند. موتور دیزلی شروع به تولید 218 اسب بخار و "هشت" - 320 و 360 اسب بخار کرد. با مسئولیت. اتوماتیک با یک شش سرعته جایگزین شد ، چهار چرخ محرک ، با نام xDrive ، پلاگین شد و نسخه Security ، زره پوش در کلاس B4 / VR4 ، ظاهر شد. در این شکل ، X5 E53 تا سال 2006 تولید می شد ، زمانی که با کراس اوور نسل دوم با شاخص E70 جایگزین شد.

")؛ w.show ()؛" alt = "(! LANG: bmw x5 e53 4.4 و 4.8iS" title="BMW X5 E53 4.4 و 4.8iS"> !} BMW X5 در پشت E53 اولین نسل X5 است که در سال 1999 عرضه شد. این اتومبیل بلافاصله بسیار محبوب شد و این تعجب آور نیست ، زیرا با فاصله زیاد از سطح زمین نسبت به سدان های معمولی ، با وجود چهار چرخ محرک دائمی ، بی ام و موفق به حفظ تعادل و کنترل پذیری عالی در سطح یک سدان معمولی شد.

در عین حال ، نباید تصور کنید که BMW X5 یک SUV است. بله - این یک ماشین شهری عالی است که شما را در برف ناراحت نمی کند یا اگر کمی از جاده خارج شوید ، اما بسیار عجیب خواهد بود که از یک کراس اوور روی 20 دیسک انتظار کراس اوور غیر واقعی داشته باشید.

موتورهای BMW X5 E53

")؛ w.show ()؛" alt = "(! LANG: بسته BMW X5 E53 4.4i اسپرت" title="پکیج اسپورت BMW X5 E53 4.4i"> !} X5 با موتورهای بنزینی و دیزلی ارائه شد. جوانترین مدل X5 3.0i دارای موتور 3 لیتری M54 در زیر کاپوت خود بود که 231 نیرو تولید می کرد و با گیربکس اتوماتیک 5 سرعته یا دستی جمع می شد.

این یکی از ساده ترین مدل های X5 بود. موتورهای دیزلی با یک لیتر M57 3 لیتری در حالت تحویل 193 نیرو و در بازسازی 217-218 ارائه شدند. دیزل در بازار ثانویه روسیه بیشتر به دلیل پویایی عاقلانه و در عین حال توانایی افزایش آسان قدرت با استفاده از تنظیم تراشه مورد استقبال قرار می گیرد. همچنین ، یک موتور دیزل تا 250 نیرو مالیات می گیرد ، که نمی توان در مورد 4.4 m62 گفت که 286 نیرو تولید کرد.

شایان ذکر است که بلافاصله پس از انتشار X5 ، بی ام و نسخه برتر X5 4.6iS را منتشر کرد ، در واقع ، این پیشگام X5M است ، اما پس از آن BMW بیشتر از پیشوند iS استفاده می کرد تا M را آویزان می کرد پلاک 4.6iS - این X5 در یک بسته ورزشی است ، با یک کیت بدنه منحصر به فرد و یک موتور در حین توسعه ، که توسط شرکت Alpina حضور داشت. سپس حجم موتور از 4.4 لیتر به 4.6 افزایش یافت و موتور شروع به تولید 347 نیرو کرد. 4.6iS ظاهر خود را مدیون نمونه اولیه X5 Le Mans است که در آن زمان سریع ترین کراس اوور جهان بود.

بازسازی BMW X5

")؛ w.show ()؛" alt = "(! LANG: bmw x5 4.8iS E53" title="bmw x5 4.8iS E53"> !}در سال 2004 ، BMW X5 E53 بازسازی شد ، چه چیزی به من داد؟ ظاهر کمی تغییر کرده است ، چراغ های شفاف تری ظاهر شده ، کاپوت سپر و چراغ های جلو در جلو تغییر کرده اند. دریچه ای برای تفکر ظاهر شد. درب پشتی نزدیک تر شده است. برای نسخه 4.4 ، موتور به روز شد: به جای M62 ، N62 شروع به نصب کرد که 320 نیرو تولید کرد و برای موتور دیزلی 3.0d ، نیروهای به روز M57N 218 نصب شدند ، که در اواخر موتور کمی تغییر کرد. رهایی. همچنین ، در همه موتورها ، به جز بنزین 3 لیتری M54 ، آنها شروع به نصب 6 سرعته اتوماتیک ، به جای 5 سرعته کردند. که تأثیر مثبتی بر هزینه داشت. 4.6iS با 4.8iS جایگزین شد. من می خواهم با جزئیات بیشتر روی 4.8iS صحبت کنم ، موتور نیز توسط یک کوه آلپ بر اساس N62 توسعه یافته و N62 / S علامت گذاری شده است. در این رابطه ، 4.8iS 360 نیرو ارائه داد. همچنین تمام 4.8iS به سیستم تعلیق بادی مجهز بودند که دارای 3 سطح تنظیم با تنظیم دستی بود و در سرعت به پایین ترین موقعیت حرکت کرد.

سالن E53

")؛ w.show ()؛" alt = "(! LANG: BMW X5 E53 Salon" title="بی ام و X5 E53 سالن"> !}سالن تفاوت چندانی با e46 یا e53 نداشت ، در مدل های بازسازی شده فرمان اسپورت مانند e83 X3 نصب شده بود ، در نسخه های 4.6 و 4.8 داشبورد همانند M3 e46 یا M5 e39 نصب شده بود. صندلی ها هم معمولی بودند و هم
")؛ w.show ()؛" alt = "(! LANG: BMW x5 e53 4.8 داخلی با مرتب" title="bmw x5 e53 داخلی 4.8 با m مرتب"> !}و راحت با پشت شکسته صندلی های اسپرت نیز مانند E46 در دسترس بودند.

پشت صندلی های عقب می تواند بصورت الکتریکی هم از قسمت سرنشینان و هم از صندوق عقب حرکت کند تا حجم صندلی عقب افزایش یابد.

معایب بی ام و X5

")؛ w.show ()؛" alt = "(! LANG: X5 E53 4.4i Sport و 4.8iS" title="X5 E53 4.4i اسپرت و 4.8iS"> !}بسیاری از معایب X5 مربوط به یک ویژگی طراحی است ، بیایید آن را به ترتیب مشخص کنیم:
اغلب در زمستان دسته ها یخ می زنند و هنگام باز شدن آن می شکند ، قسمت عقب چشم انداز هنگام بازسازی شکسته می شود ، تخلیه دریچه ها مسدود می شود ، که در نهایت منجر به مرگ واحدهای کنترل می شود ، زیرا آنها سیل می شوند ، چراغ چپ نشت می کند به در حالت خوابیدن ، درب 5 محکم بسته نمی شود و روی دست اندازها تکان می خورد. مخاطبین در تابلو روشنایی اتاق غرق شده و پوسیده می شوند ، در ارتباط با آن باز شدن درب 5 متوقف می شود یا خود به خود شروع به باز شدن می کند.

برای موتورهای 4.4 M62 موتور ، سیستم تهویه میل لنگ اغلب در زمستان می میرد. در H62 ، مهر و موم سوپاپ سوپاپ به دلیل دمای بالای موتور به سرعت خراب می شود. در m62 ، وانوها در طول زمان رعد و برق می زنند و در 250+ دویدن خطر تعویض زنجیرهای زمان کشش و نوارهای دور زدن وجود دارد. دیزل با مسافت 180 هزار کیلومتر باعث مرگ میراگر می شود که نیاز به تعویض دارد. یک موتور دیزلی بازسازی شده اغلب با منیفولد اگزوز که از فولاد شروع به ساختن کردند مشکلاتی دارد. اگر بوی گازوییل در کابین به مشام می رسد و کشش در قسمت پایینی از بین رفته است ، با خیال راحت منیفولد را تغییر دهید. اغلب مشکلات مربوط به شیر EGR در مسافت پیموده شده زیاد وجود دارد ، جایی که فلپ های گردابی وجود دارد ، می توانند در موتور خرد شوند. واحد کنترل شمع اغلب می میرد.

مرگ سنسور زاویه فرمان غیر معمول نیست ، که منجر به خرابی سیستم تثبیت کننده و ظاهر شدن گلدسته روی داشبورد می شود.

در نسخه dorestaling ، زنجیره توزیع کشیده شده است. هنگامی که بازی در گیربکس ظاهر می شود ، خطوط مفصل جلو جلو را لیس می زند. گیربکس اتوماتیک اغلب لگد می زند ، اگرچه اگر گیربکس را دنبال کنید ، مشکلی نخواهید داشت. قیمت جعبه ها 200 هزار تومان بدون تعمیر است.

نسبت به خراب شدن روی دیسک های بزرگ بسیار حساس است.

گزینه X5

X5 در حال حاضر یک ماشین عالی است ، قیمت نسخه های زنده از 500 تا 700 هزار روبل متغیر است ، اما پیدا کردن X5 بدون نورد بسیار دشوار است. و کپی های خسته ، لذتی را که این خودرو می تواند به ارمغان بیاورد و کل بودجه شما را می کشد ، به ارمغان نمی آورد.

بررسی ویدیویی BMW X5 E53

خودرویی با شاخص E53 کراس اوور چهارچرخ محرک نسل اول مدل X5 است که تولید آن در سال 1999 آغاز شد. "نسخه اول" ، همانطور که در دنیای خودرو معمول است ، در نمایشگاه اتومبیل دیترویت رونمایی شد و آغاز رویکردی کاملاً جدید به مدلهای خودرو در این کلاس بود. بسیاری از دارندگان خودرو آن را به عنوان یک SUV معرفی کردند ، اگرچه خود سازندگان BMW X5 E53 این خودرو را کراس اووری با افزایش توانایی در سطح کشور و عملکردهای کلاس اسپرت نامیدند.

آلمانی ها ، با ایجاد "اولین x پنجم" ، پنهان نمی کردند که می خواهند از رنج روور "پیشی بگیرند" ، همان اتومبیل قدرتمند و قابل احترام ، اما مدرن تر را دریافت کرده اند. در ابتدا ، X5 در کارخانه خود واقع در بایرن تولید شد. سپس ، پس از تصرف کارخانه روور توسط بی ام و ، تولید خودرو برای بازار آمریکا آغاز شد. بنابراین ، این خودرو از کلاس SAV به طور همزمان بر دو منطقه مسلط شد: اروپا و آمریکا.

غول خودروسازی آلمان بی ام و در اصل نمی تواند خودروی بدی تولید کند. کیفیت عالی ، مهندسی دقیق الکترونیک و تمام مکانیزم های خط جدید برای بالا بردن نام تجاری آلمانی به سطح جدیدی بود. BMW X5 (E53) برای سفر در هر سطح جاده و خارج از جاده سبک طراحی شده است ، علاوه بر این ، این خودرو کلاس "ماشین اسپرت" را دریافت کرده است.

ماشین نسل اول یک پلت فرم به شکل بدنه سازه پشتیبانی دریافت کرد. این دستگاه با وسایل الکترونیکی "پر" شده بود ، دارای سیستم چهار چرخ محرک ، افزایش فاصله از زمین و سیستم تعلیق مستقل بود.
همچنین ، X5 E53 با یک فضای داخلی شیک و شیک و بدون ظرافت های غیر ضروری ، در عین حال لوکس ، متناسب با قیمت یک ماشین ، تزئین شده است. درج های کلاسیک BMW ساخته شده از چوب و چرم باواریایی ، تنظیم فرمان ، صندلی های ارتوپدی ، موقعیت بالای صندلی ، کنترل آب و هوا ، سانروف برقی ، صندوق عقب بزرگ طراحی شده برای بارهای مناسب - همه اینها در بسته استاندارد موجود بود.

از بسیاری جهات ، آلمانی ها توانستند رنجروور را پشت سر بگذارند و سبقت بگیرند: نمای بیرونی محکم خودرو ، رینگ های آلیاژی ، درب عقب دو در به وضوح از SUV لیسیده بود. از آنجا ، در X5 E53 برخی از عملکردهای مفید مانند تنظیم و حفظ سرعت در هنگام فرود آمده است. شباهت با ماشین افسانه ای در همین جا به پایان رسید.

مشخصات فنی.نسل اول این کراس اوور بارها تغییراتی را در ظاهر و طراحی انجام داده است. به نظر می رسد که سازنده آلمانی بدون توجه به نتایج به دست آمده دائماً می خواهد خودرو را به کمال برساند. در ابتدا ، BMW X5 در سه نوع وارد بازار شد:

• با موتور خط بنزین (6 سیلندر) ؛
• با موتور آلومینیومی V شکل (8 سیلندر) ، که دارای سیستم خنک کننده خود تنظیم کننده قوی ، حالت تزریق مداوم ، لوازم الکترونیکی دیجیتال است. به لطف موتور قدرتمند ، شتاب به صد اول کمی بیش از 7 ثانیه بود. قدرت موتور به 286 اسب بخار رسید. این موتور مجهز به مکانیزم اختصاصی توزیع گاز Double Vanos بود که به موتور این امکان را می دهد تا بهترین عملکرد خود را در هر دور سرعت ارائه دهد. ب ام و گیربکس هیدرومکانیکی Steptronic با 5 پله دریافت کرد.
• دارای واحد قدرت دیزلی (6 سیلندر).

سپس گزینه های جدید و بسیار قوی تری برای موتور وجود داشت.

نسل اول این خودرو به سیستم تعلیق مستقل و چهار چرخ محرک با توزیع گشتاور الکترونیکی مجهز بود. مکانیک بسیار هوشمندانه سیستم را مرتب کرده است: هنگامی که چرخ می لغزد ، آن را "کند" می کند و در عین حال گشتاور بیشتری به بقیه چرخ ها می دهد. این ویژگی خوب خودرو در سطح کشور را توضیح می دهد.
محور عقب مجهز به عناصر الاستیک تخصصی بر اساس پنوماتیک بود. دستگاه های الکترونیکی امکان حفظ ارتفاع ترخیص را حتی با تأثیر قابل توجه نیروهای بار استاتیک فراهم می کنند.
سیستم ترمز نیز تفاوت های قابل توجهی با "اتومبیل های ساده" دارد. دیسک های ترمز بسیار بزرگ به علاوه یک سیستم کنترل ترمز اضطراری ، نیروی ترمز را افزایش می دهد. هنگامی که پدال کاملاً فشرده شود ، سیستم فعال می شود. همچنین ، این وسیله نقلیه خارج از جاده دارای سیستم اضافی برای حفظ سرعت در منطقه 11 کیلومتر در ساعت هنگام خروج از هواپیمای شیب دار است.

BMW X5 E53 به معنای واقعی کلمه "پر" از سیستم های الکترونیکی بود:

• ثبات پویا - کنترل تثبیت پویا ؛
• ترمز در پیچ - کنترل ترمز در پیچ های تند ؛
• ترمز پویا - کنترل پویایی ترمز ؛
• ثبات خودکار - کنترل ثبات جهت

آیا همه اینها باعث شده است که یک SUV از کراس اوور خارج شود؟ به گفته کارشناسان ، شاید نه. بی ام و X5 E53 ، با دریافت ویژگی های خوب زیاد ، هنوز از "وسیله نقلیه تمام عیار تمام عیار" عقب ماند. طراحان به جای یک قاب یک بدنه تحمل بار برنامه ریزی کردند که طبیعتاً بر همه کیفیت خودرو تأثیر می گذارد. آلمانی ها همچنین با تجهیزات اتوماتیک "بیش از حد" پیش رفتند: هنگام ورود به تپه یا وارد شدن به شیب ، اجازه نمی دهد که به دنده پایین تر بروید و با پیچ های تند می توان خودرو را فقط با فرمان به مسیر مورد نظر رساند. ، پدال گاز در این مورد "به حماقت می افتد."

از سال 2003 ، آلمانها با رعایت قوانین بازار ، بازسازی قابل توجهی از E53 را انجام دادند.

• سیستم چهار چرخ محرک کاملاً بازطراحی شده است. سیستم جدید xDrive به سطح باورنکردنی ارتقا یافته است: تجهیزات الکترونیکی "آموختند" در زمان واقعی وضعیت سطح جاده ، شیب زیاد پیچ ​​ها را تجزیه و تحلیل کرده و با مقایسه داده ها با حالت رانندگی ، گشتاور را بین محورها به طور مستقل توزیع کنند. به در نتیجه ، رول و میرایی جانبی به طور خودکار تنظیم می شود.
• موتور بنزینی V شکل به سیستم Valvetronic مجهز بود که برای تنظیم حرکت سوپاپ طراحی شده بود و یک سیستم ورودی صاف به این معامله اضافه شد. در نتیجه ، قدرت مجاز خودرو به 320 اسب بخار رسید و شروع حرکت به 100 کیلومتر در ساعت تنها به 7 ثانیه کاهش یافت. حداکثر سرعت یک ماشین به طور مستقیم به ویژگی های لاستیک بستگی دارد و بین 210 تا 240 کیلومتر در ساعت متغیر است. در خودروی جدید جعبه 5 سرعته با 6 سرعته جایگزین شد.
• این کراس اوور یک موتور دیزلی جدید با ظرفیت 218 اسب بخار ، گشتاور تا 500 نیوتن متر ، سرعت شتاب تا صدها 8.3 ثانیه دریافت کرد. حداکثر سرعتی که فراتر از آن سیستم الکترونیکی اجازه "فرار" را نمی دهد ، 210 کیلومتر در ساعت است. با این موتور ، E53 حتی غیرقابل پیش بینی ترین موانع را نیز به طرز شایسته ای پشت سر گذاشت.
• بدنه با تغییر شکل و طراحی کاپوت ، که مشبک رادیاتور شیک دریافت کرده بود ، بهبود یافت. ماشین در حال حاضر چشمگیر حتی بیشتر قابل احترام به نظر می رسد. طراحان روی سپر و چراغ های جلو کار کرده اند. ابعاد خودرو تا حدودی تغییر کرده است. بنابراین ، طول بدن 20 سانتی متر افزایش یافته است ، که به طور کلی قابل توجه است. بر این اساس ، حجم کابین افزایش یافته است و این امر باعث می شود که X5 با حضور ردیف سوم ، هفت نفره شود. برخی از زنگ ها و سوت های "اضافی" از قسمت مسافران برداشته شد ، داشبورد تعویض شد. بدنه خودرو به دلیل کیت بدنه پلاستیکی تا حدودی نرم شده است.
• در عملکرد آیرودینامیکی ، X5 E53 عملکرد خوبی را به دست آورده است ، ضریب Cx 0.33 است که تقریباً نتیجه ایده آل است. حسگرها و سیستم های جدیدی به قطعات الکترونیکی اضافه شده است. بنابراین ، مکانیزم الکترونیکی Active Steering به یک نوآوری بزرگ تبدیل شده است: با کمک آن ، مانور هنگام پارک کردن نیازی به رهگیری فرمان ندارد. پارکینگ با وجود دو دوربین فیلمبرداری تسهیل می شود.
• ترمزها مجهز به سیستم حذف رطوبت از دیسک ها هستند. این سیستم آنقدر هوشمند است که به برداشتن ناگهانی پای راننده از روی گاز واکنش نشان می دهد. او این حرکت را نشانه آمادگی برای ترمز اضطراری می داند.

همه اینها ، پوشیده از یک پوسته شیک ، کاملاً با کلاس "Luxe" مطابقت دارد ، که برای صاحبان "مشکلات" کاملاً جدی ایجاد می کند. قطعات یدکی فوق العاده گران قیمت و همچنین مصرف سوخت دیوانه کننده (با 10 لیتر اعلام شده ، در تست رانندگی ، مصرف دو بار از حد معمول فراتر رفت) - پرداختی برای "لوکس" و ظرافت خودرو ، به طور خودکار مالک را به دسته تجار موفق

به هر حال ، این BMW X5 بود که در سال 2002 به عنوان بهترین خودروی چهارچرخ محرک استرالیا شناخته شد. و بعد از 3 سال دیگر ، این عنوان با ضربه زدن به Top Gear تأیید شد. سایر مارک های بزرگ از رهبری بی ام و پیروی کردند و در نتیجه پورشه کاین ، رنجروور اسپورت ، فولکس واگن توآرگ به وجود آمدند.

بی ام و X5 به تازگی رویای بسیاری از رانندگان جوان (و نه تنها) بوده است. در حال حاضر ، بازار ثانویه مملو از پیشنهادات X5 در پشت E53 است. از آنجا که این خودرو بیش از 15 سال است که تولید می شود ، قیمت اولین مدلهای آن بسیار مقرون به صرفه است ، اما پیدا کردن یک دستگاه "کشته" بسیار بسیار مشکل ساز است. همچنین این باور عمومی وجود دارد که این خودرو نیاز به هزینه های مالی قابل توجهی از طرف صاحب آن دارد. بیایید سعی کنیم به این س answerال پاسخ دهیم: "آیا واقعاً اینطور است؟"

بی ام و X5 اولین بار در سال 1999 در معرض دید عموم قرار گرفت و بلافاصله فروش آن در آمریکای شمالی آغاز شد. یک سال بعد ، فروش آن در کشورهای اروپایی آغاز شد. در سال 2003 ، تغییراتی جزئی در مدل رخ داد و خط واحدهای قدرت آن کمی تغییر کرد. در سال 2006 ، نسل بعدی بی ام و X5 به بازار آمد و بدنه آن قبلاً E70 نمایه شده بود. جالب است که در ابتدا پنجمین X در شهر اسپارتانبرگ آمریکا برای کل جهان مونتاژ شد ، اما اکنون در روسیه نیز مونتاژ می شود.

بی ام و X5 2000

اولین مدلهای E53 مجهز به دو واحد بنزینی بودند: شش سیلندر خطی 3 لیتری (شاخص M54-قدرت 231) و 4.4 لیتری V8 (شاخص M62-286 نیرو). در سال 2001 ، خط موتور اضافه شد دیزل شش سیلندر 184 اسب بخار 3.0 با شاخص M57 و بنزینی V8 با حجم 4.6 (346 نیرو). در سال 2003 ، این مدل بازسازی شد و دیزل با همان سه لیتر ، اما قوی تر - 218 اسب بخار جایگزین شد. بنزین 4.4 به N62 و با ظرفیت 320 اسب بخار تغییر یافت. و به جای 4.6 ، آنها شروع به نصب موتورهای 4.8 (360 اسب بخار) کردند.

تغییرات موتور BMW X5 E53

رایج ترین موتور در X5 بنزین تنفس طبیعی است 3 لیتر - M54B30... این موتور قابل اعتماد و بی تکلف است ، می تواند بدون نیاز به تعمیر تقریباً 300 هزار کیلومتر حرکت کند. اما در موتورهای 4.4 لیتری ، خم شدن خطوط و وقوع نمره گذاری در دیواره های سیلندر نزدیک به 250 هزار کیلومتر ذکر شد. تعمیرات اساسی موتور اغلب از هزینه موتور "استفاده شده" در شرایط خوب بیشتر است (اما برخی از متخصصان می توانند سیلندر آسیب دیده را مسدود کنند ، که هزینه تعمیرات را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد). اگر می خواهید موتور X-پنجم را "پایتخت" کنید ، این مورد باید در نظر گرفته شود.




بی ام و X5 2000

همه موتورهای بنزینی X-5 دارای مشکلات ذاتی هستند. اولین آنها خرابی دریچه تهویه میل لنگ است. کانالهای سوپاپ به تدریج مسدود می شوند ؛ در زمستان ، میعانات نیز در آنها تجمع می یابد ، که در یخ زدگی یخ می زند و روغن شروع به فشردن از طریق سوراخ چوب می کند. و اگر این مشکل را به موقع تشخیص ندهید ، موتور گرسنگی روغن را تجربه می کند. بعداً ، سازنده این سوپاپ را تغییر داد ، اما امکان حل کامل مشکل وجود نداشت. تنها راه حل این است که به طور دوره ای سوپاپ و لوله ها را تعویض کنید.

درپوش مخزن خنک کننده X5 یک مورد مصرفی است. پوشش دارای یک سوپاپ داخلی است که فشار کار در سیستم خنک کننده را کنترل می کند. اما شیر دارای منبع خاصی است و با گذشت زمان گیر می کند ، که حتی می تواند مخزن انبساط را نیز پاره کند. همچنین ارزش نظارت و تغییر به موقع ترموستات گیربکس اتوماتیک را دارد که در یک قاب پلاستیکی قرار دارد و با گذشت زمان خراب می شود.

به 250 هزارمین دور ، می توانید صدای مهمی را که توسط سیستم زمان بندی Vanos منتشر می شود بشنوید. در موتور سرد ، غرش می کند و پس از شروع صدای موتور بنزینی در حال کار شبیه موتور دیزلی ، ارتعاش خاصی ظاهر می شود.




بی ام و X5 4.6 2001 است

جبران کننده های هیدرولیکو سنسورهای موقعیت میل لنگ ، میل لنگ ، DMRV , ترموستاتو پمپ آببیش از 250،000 کیلومتر دوام خواهد آورد.

پس از حدود 150 هزار کیلومتر دویدن ، موتور شروع به افزایش مصرف روغن می کند. یکی از دلایل این امر ، سیل بندهای ساقه سوپاپ فرسوده است که باید برای این اجرا تعویض شوند.




کاتالیزور پس از 150 هزار کیلومتر از بین می رود. سه لیتری X5 آمریکایی دارای سیستم پاکسازی مبدل کاتالیزوری است. بنابراین ، موتور او پس از 100 هزار کیلومتر خراب می شود. در این حالت ، برچیدن سیستم و روشن شدن ECU موتور ارزان تر است.

پس از 250-300 هزار کیلومتر ، پمپ بنزین معمولاً نیاز به تعویض دارد و پمپ دیزل ممکن است نیاز به تعویض پمپ اصلی داشته باشد.

دیزل سه لیتری توربو از نظر قابلیت اطمینان نسبت به بنزین 3.0 پایین تر است ، اما از موتورهای 4.4 و 4.6 پیشی می گیرد. این توربین می تواند 150 هزار کیلومتر قبل از تعمیر به راحتی زندگی کند. مبدل فشار توربوشارژر تقریباً مانند یک توربین زندگی می کند. اگر موتور دیزل X5 شما به صورت متناوب شروع به کار کند ، ممکن است سنسور فشار تقویت کننده از کار افتاده باشد یا تنگی لوله های منتهی به اینترکولر از بین رفته باشد.

در سه لیتری X5 ، دیزلی و بنزینی ، گیربکس دستی قابل نصب است. چنین مجموعه کاملی بسیار نادر است ، اما "مکانیک" روی آنها کاملاً قابل اعتماد است.

نسل اول X5 مجهز به گیربکس GM برای موتورهای 3 لیتری و گیربکس ZF برای موتورهای 4.4 لیتری و حجم زیاد بود. ماشین های اتوماتیک تا 300 هزار کیلومتر کار می کنند ، اما در 4.8 قدرتمند جعبه خیلی زود اجاره می شود. اولین علائم گیربکس در حال مرگ ، تکان خوردن در هنگام تعویض دنده است. تعمیر جعبه شامل تعویض شیر برقی و روغن است. تقریباً 90 such از چنین تعمیرات گیربکس اتوماتیک نتیجه مثبتی دارد. اگر تعویض سلونوئیدها کمکی نکرد و لرزش ها همچنان باقی ماند ، پس کلاچ گیربکس اتوماتیک باید تعویض شود.




BMW X5 4.8is 2004

مبدل گشتاور می تواند نزدیک به 300000 کیلومتر خراب شود. می توان آن را تعویض یا تعمیر کرد. هزینه تعمیر 4-5 برابر ارزان تر از جایگزینی است. گیربکس های GM ممکن است نیاز به تعویض پمپ روغن داشته باشند. اما موارد جدید دیگر تولید نمی شوند - شما باید به دنبال موارد استفاده شده باشید. همچنین ممکن است این گیربکس ها بین جعبه و رادیاتور شیلنگ نشت کنند.

اولین مشکلات مربوط به مورد انتقال می تواند در مسافت پیموده شده نزدیک به 250 هزار کیلومتر ایجاد شود. معمولاً آنها توسط یک زنجیره گسترده ایجاد می شوند و این با یک انفجار آشکار می شود. با تعویض زنجیر سفت نمی شود ، در غیر این صورت کاردان نیز باید عوض شود (خطوط آن به سرعت فرسوده می شوند).

در دیزل X5 ، اغلب مشکل خرابی گیربکس جلو ذکر می شود. قابل تعمیر نیست. معمولا صاحبان خودرو به دنبال موارد استفاده شده هستند.

با گذشت زمان ، کاردان شروع به بازی می کند ، و این حالت خود را به صورت تکان هایی نشان می دهد هنگامی که انتخابگر گیربکس اتوماتیک از موقعیت "درایو" به موقعیت "پارکینگ" منتقل می شود. با جایگزینی صلیب ها درمان می شود.

خرابی محورهای محرک جلو یک مشکل رایج است. بلبرینگ های هاب جلو نزدیک به 200،000 کار می کنند.

علاوه بر معمول ، سیستم تعلیق هوا روی X5 نصب شده بود. سیستم تعلیق بادی می تواند در هر دو محور یا فقط در عقب باشد. کیسه های هوا تقریباً 200 هزار کیلومتر خدمت می کنند و عمدتا به دلیل ریزش مداوم خاک بر روی آنها خراب می شوند. اگر به طور دوره ای عناصر پنوماتیک را کاملاً بشویید ، منابع آنها به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. پایه های پنوماتیک جلو جدا نشدنی هستند ، بالش باید همراه با قفسه تعویض شود. در پشت ، بالش ها را می توان جداگانه تغییر داد. نقاط ضعف چنین تعلیقی بلوک سوئیچ گیرنده ، واحد کنترل تعلیق و سنسورهای موقعیت بدنه است.

منبع اهرمها حدود 150 هزار کیلومتر است. ساییدگی استخوان های بالایی ، چرخ های X5 شما را در معرض یک "خانه" قرار می دهد ؛ به دلیل فرسودگی بلوک های بی صدا شناور و بلوک های خاموش بازوهای پایین ، چرخ ها به همان "خانه" تبدیل می شوند.

به طور کلی قفسه فرمان قابل اعتماد است ، بازی نادر است. صدای جیر جیر لاستیکی که هنگام چرخاندن فرمان ظاهر می شود ناشی از ساییدگی گیمبال فرمان است. با روانکاری فراوان درمان می شود.

نزدیک به 300 هزار کیلومتر ، سنسورهای ABS ممکن است از کار بیفتند ، بسیار کمتر خود واحد ABS خراب می شود. شیلنگ های ترمز جلو تقریباً 250 هزار کیلومتر کار می کنند.

بدنه BMW X5 بسیار محکم است و در برابر خوردگی به خوبی مقاومت می کند. رنگ آمیزی خودرو کاملاً ضخیم است و از تأثیرات محیط تهاجمی نمی ترسد. در خودروهای با مسافت پیموده شده مناسب ، می توانید تراشه هایی روی کاپوت ، سپر جلو و جلوپنجره پیدا کنید. اولین خوردگی را می توان در خودروهای بالای 10 سال زیر مهر و موم در پایین درها مشاهده کرد.

نزدیک به 10 سال کارکرد ، مواردی از خرابی محرک آینه های خارجی وجود دارد. خدمات تخصصی خدمات را برای ترمیم آنها ارائه می دهند ، که بسیار ارزان تر از خرید یک درایو جدید است. موارد مکرر وجود دارد که دسته های بیرونی را در یخ زدگی بعد از شستشو با ماشین جدا کنید. دلیل آن قفل یخ زده درب و قاب پلاستیکی ضعیف دسته است. به عنوان یک اقدام پیشگیرانه ، می توان درمان قفل ها و مکانیسم های دسته را با گریس سیلیکون توصیه کرد.




BMW X5 4.8is 2004

سانروف پانوراما ممکن است بعد از 5-7 سال کار از کار بیفتد. این به دلیل کج شدن و شکستگی لبه عقب است. سایش راهنمای سانروف نیز می تواند باعث ضربه زدن به قسمت سرنشینان شود. زهکشی دریچه باید به صورت دوره ای تمیز شود ، در غیر این صورت آب با گذشت زمان شروع به نفوذ به داخل کابین می کند. مکانیسم های بلند کردن شیشه های پنجره در چنین سالهایی نیز به دلیل فرسودگی کابل ها ، راهنماها و خرابی موتور محرکه دچار مشکل می شود.

چراغ پلاک به مرور زمان به دلیل تماس های پوسیده نزدیک به هفت سال کارکرد ، از کار می افتد. به همین دلیل ، دکمه باز کردن صندوق عقب کار می کند. تماس های اکسید شده نیز می توانند مشکلاتی را در عملکرد چراغ های عقب ایجاد کنند. در همه موارد با لحیم کاری یا تعویض درمان می شود.

فضای داخلی خودرو بسیار محکم است ، هیچ جیر جیر در آن وجود ندارد. اما همه چیز چندان هموار نیست. در خودروهای بالای 6 سال ، روکش پارچه ای روی ستون های A شروع به لایه برداری می کند. این مشکل با تعویض یا چسباندن روکش روی قفسه ها حل می شود.

اگر پیکسل های صفحه داشبورد از بین می روند ، لازم است کابل مربوطه را دوباره لحیم کنید. خرابی صدا می تواند ناشی از سوختن ماژول یا تقویت کننده رادیویی (هر دو در صندوق عقب) باشد.

گاهی اوقات فن کولر ، که باید تعویض شود (یک چیز نسبتاً گران - یک برد کنترل در کیس تعبیه شده است) ، می تواند کار کند. گاهی کولر پردازنده روی برد کنترل آب و هوا می تواند ترک بخورد. در این مورد ، شما فقط باید آن را روغن کاری کنید. اگر سرعت فن اجاق گاز شروع به شناور شدن می کند ، مقاومت مربوطه باید جایگزین شود - که در بین مردم به عنوان "خارپشت" شناخته می شود. باید در نظر داشت که تخلیه سریع باتری نیز می تواند به دلیل معیوب "خارپشت" رخ دهد.

هنگام استفاده از X5 ، نظارت بر میزان شارژ باتری بسیار مهم است. سطح پایین آن در زمان راه اندازی موتور می تواند خطاهای مختلفی را نشان دهد. اگر شارژ باتری متوقف شده باشد ، به احتمال زیاد برس های ژنراتور فرسوده شده اند. هنگام تعویض برس ها ، جایگزینی دو یاطاقان ژنراتور مفید خواهد بود.




به طور کلی ، X5 در بدنه 53 به اندازه رنگ آمیزی وحشتناک نیست. اگر دستان شما به اندازه کافی مستقیم است ، اگر می دانید کجا و چگونه در اینترنت به دنبال اطلاعات مرتبط باشید ، می توانید خودتان به طور کامل این خودرو را سرویس دهید ، که از بسیاری از هزینه های غیر ضروری جلوگیری می کند. برای تعمیر این خودرو ، اصلا نیازی به خرید قطعات و لوازم مصرفی گران قیمت اصلی نیست. نمایندگی های خودرو در حال حاضر پر از همتایان با کیفیت مناسب هستند. این خودرو توسط رانندگان بالا و پایین مورد مطالعه قرار گرفته است ، بنابراین اطلاعات بیشتری در مورد نگهداری و تعمیر آن در انجمن ها و سایت های تخصصی وجود دارد.

واضح است که تعمیر "مقامات" مستلزم هزینه های مالی قابل توجهی است ، که باعث ایجاد شایعات در مورد هزینه بسیار بالای نگهداری و تعمیر X5 می شود. ماشین را با آخرین پول خود نخرید و از شخصی که با آخرین پول شما آن را خریداری کرده ، خودرو نخرید. چنین رفقایی معمولاً بی رحمانه از X5 سوءاستفاده می کردند ، اصلا مراقبت نمی کردند و هزینه ای برای نگهداری و تعمیرات به موقع صرف نمی کردند (در نهایت ، هیچ چیزی برای خرج کردن وجود نداشت) ، که منجر به "حماقت" نمونه شد. قبل از خرید چنین خودرویی ، همیشه تشخیص جامع آن را انجام دهید. کاستی های شناسایی شده دلیلی برای کاهش چشمگیر قیمت است و عملکرد این دستگاه معمولاً پس از سرمایه گذاری اضافی بازیابی می شود.

در نتیجه ، باید گفت که این خودرو بسیار قابل اعتماد است ، با خدمات مناسب و با کیفیت بالا می تواند برای مدت طولانی صاحب خود را راضی کند. اگر از خدمات خدمات رسمی استفاده نمی کنید و در انتخاب قطعات یدکی و مواد مصرفی برای آن هوشمند هستید ، آنقدر جیب شما را خالی نمی کند که همه درباره آن صحبت می کنند.

مجموعه ای از بررسی ها ، بررسی ویدئویی و درایوهای آزمایشی نسل اول BMW X5:

تست تصادف BMW X5 E53: