در طول یک سال گذشته مباحث زیست محیطی در سراسر جهان با شدت بیشتری مورد بحث قرار گرفته و به همین دلیل توجه بیشتری به این موضوع آغاز شده است. خصوصاً مسائل مربوط به تغییرات اقلیمی در این سیاره پس از وقوع رسوایی "دیزل" با شرکت مشهور (خودروساز) "فولکس واگن" بدون استثنا همه را نگران کرد. اخیراً اتحادیه اروپا موارد جدیدی را برای صنعت خودرو پذیرفته است که اکنون انتقال همه خودروهای تولیدی به استاندارد یورو 6 را فراهم می کند. اما با تأسف عمیق ما، تعداد کمی از مردم اصلاً درک می کنند که چیست. (؟) در مقاله امروز، خوانندگان عزیز ما، نشریه آنلاین ما سعی می کند به طور مفصل به شما بگوید که چگونه استاندارد قدیمی یورو-5 با استاندارد جدید "Euro-" متفاوت است. 6"

استاندارد جدید یورو-6، مانند یورو-5، دقیقاً به منظور محدود کردن انتشار بنزین در جو توسط کمیسیون اروپا برای محیط زیست پذیرفته شد. ظهور استانداردها (قوانین) زیست محیطی سختگیرانه تر برای صنعت خودرو، همه این شرکت های خودروسازی را مجبور کرد تا پول زیادی را برای ایجاد خودروهای دوستدار محیط زیست سرمایه گذاری کنند. به عنوان مثال، خودروسازان شروع به ایجاد موتورهای قابل اعتمادتر و کارآمدتر کردند که نه تنها مقرون به صرفه تر شدند، بلکه در طول کار خود شروع به تولید مواد مضر بسیار کمتری کردند که در جو منتشر می شود.

به خوانندگان خود یادآوری می کنیم که برای اولین بار استاندارد زیست محیطی "Euro-1" در سال 1992 معرفی شد. اولین استانداردهای زیست محیطی با هدف کاهش گازهای خروجی از اگزوز خودروها به جو، یعنی موادی مانند مونوکسید کربن و دی اکسید کربن (CO و CO2)، و همچنین اکسیدهای نیتروژن (NOx) و ذرات جامد غیر قابل احتراق (دوده) بود.

تشدید استانداردهای زیست محیطی در طول زمان این امکان را به وجود آورده است که انتشار ترکیبات آلی فرار وارد جو به طور قابل توجهی کاهش یابد.

تأثیر چنین "استانداردهای یورو" زیست محیطی بسیار زیاد است. به عنوان مثال، از سال 1992، میزان انتشار گازهای گلخانه ای در جو در اروپا 28٪ کاهش یافته است.

آیا تفاوتی بین استانداردهای زیست محیطی یورو 5 و یورو 6 وجود دارد؟

بله و خیر. نکته این است. این استانداردهای زیست محیطی اتحادیه اروپا برای بنزین و برای بنزین متفاوت است. این در درجه اول به این دلیل است که این دو نوع موتور احتراق داخلی در اصل عملکرد و استفاده از آنها، همانطور که همه می دانند، سوخت های مختلف متفاوت هستند. به عنوان مثال، همین موتورهای دیزلی بیشتر در معرض انتشار ذرات سنگین‌تر به اتمسفر همراه با مسمومیت NOx در محیط هستند. خودروهای بنزینی بیشترین میزان مونوکسید کربن و دی اکسید کربن را در جو ما منتشر می کنند.

استاندارد جدید یورو 6 برای موتورهای بنزینی در مقایسه با استانداردهای یورو 5 تغییر چندانی نکرده است. بیشتر از همه، چنین الزاماتی برای موتورهای دیزل سخت تر شده است. به عنوان مثال، برای خودروهای دیزلی، الزامات انتشار اکسید نیتروژن در جو، که برای مردم مضر است، به طور قابل توجهی سخت تر شده است.

انتشار گازهای گلخانه ای (گرم در کیلومتر)

نوع انتقال	یورو 5 (2011)	یورو 6 (2014)
مونوکسید کربن	1.0	1.0
اکسیدهای نیتروژن	0.06	0.06
ذرات جامد	0,005	0,005

آلایندگی گازوئیل (گرم در کیلومتر)

نوع انتقال	EU5 (2011)	EU6 (2014)
مونوکسید کربن	0,5	0,5
اکسیدهای نیتروژن	0.18	0.08
ذرات جامد	0,005	0,005

رسوایی - "دیزلگیت".

استانداردهای جدید "Euro-5" و البته "Euro-6"، همانطور که در بالا گفتیم، اول از همه الزامات افزایش یافته و سختگیرانه تری را برای سازگاری با محیط زیست، فقط برای اتومبیل های دیزلی اعمال می کنند. به عنوان مثال برای اینکه خود خودروسازان به انطباق خودروهای دیزلی با استاندارد یورو 6 برسند، باید خودرو را دوباره تجهیز کنند. و در نتیجه، همراه با کاهش آلاینده های مضر، بسیاری از مدل های خودرو شروع به از دست دادن قدرت موتور خود می کنند.

اما خودروسازانی در بازار هستند که راهی (رویکرد ظریف تر) برای حل این مشکل پیدا کرده اند. به عنوان مثال، با افزودن یک کد جهانی ویژه به نرم افزار خودروهای دیزلی خود، که در صورت اندازه گیری استانداردهای زیست محیطی، شروع به سیگنال دادن به موتور برای عملکرد در کمترین ویژگی های مخلوط ممکن می کند، که بلافاصله انتشار مواد مضر را کاهش می دهد. سطح مورد نیاز اما به محض متوقف شدن چنین اندازه گیری ها، تمام این مدل های دیزلی خودروها بلافاصله شروع به انتشار مقدار بیشتری از ذرات مضر ایجاد شده توسط کمیسیون یورواستاندارد در جو کردند که سطح آن حتی با استانداردهای یورو هم مطابقت نداشت. -5 استاندارد

خوشبختانه، این ترفند خودروسازان دیزلی توسط ناظران و رگولاتورهای ایالات متحده دستگیر شده است. در نتیجه فولکس‌واگن با شهرت خود بهای سنگینی را برای این کلاهبرداری پرداخت و میلیاردها دلار در این مورد از دست داد.

بسیاری از مردم فکر می کنند که استانداردسازی فقط برخی از ابزارهای فنی، مکانیسم ها، دستگاه ها، رابط ها، فایل های تصویری و ویدئویی را پوشش می دهد. و EURO برخی از الزامات برای ترکیب یک سوخت خاص است. در واقع اینطور نیست.

EURO در درجه اول یک استاندارد زیست محیطی است که ترکیب گازهای خروجی از خودروهای بنزینی و دیزلی را محدود می کند. نه حتی موتور، بلکه خود خودروها. این مقاله در مورد چگونگی توسعه استاندارد EURO، چگونگی تغییر نگرش عمومی، سخت‌تر شدن الزامات زیست‌محیطی و همه این موارد است.

داستان

در ابتدا همه خودروهای دیزلی بزرگ، دود آلود و بدبو بودند. بحثی از استثمار دسته جمعی از آنها وجود نداشت. وضعیت در اوایل دهه 1970 شروع به تغییر کرد، زمانی که فناوری به نقطه‌ای رسید که می‌توانستند یک موتور دیزل فشرده برای یک خودروی سواری ایجاد کنند. مشخص شد که ترمز اصلی اعتقاد خریدار است که دیزل یک فناوری "کثیف" است که فقط برای راه آهن مناسب است.

خودروسازان باید این کلیشه را بشکنند و به خودروهای سواری دیزلی چراغ سبز نشان دهند. بنابراین، در سال 1970، اتحادیه خودروهای سبک اروپا اولین استاندارد آلایندگی اگزوز را برای خودروهای سواری صادر کرد. استاندارد دوم تنها 22 سال بعد در سال 1992 ارائه شد و به عنوان استاندارد آلایندگی یورو شناخته شد.

یورو 1

یادآوری کنم که در آن زمان دور مبارزه جدی با سرب تترا اتیل وجود داشت که برای افزایش عدد اکتان آن به بنزین اضافه شد. چنین بنزینی سرب دار نامیده می شد و سرب موجود در گازهای خروجی باعث بیماری های جدی سیستم عصبی می شد.

تحقیقات ایالات متحده به بنزین سرب در ایالات متحده پایان داد. فرآیندهای مشابهی در اروپا اتفاق افتاد و در جولای 1992 دستورالعمل EC93 صادر شد که بر اساس آن بنزین سرب دار ممنوع شد. علاوه بر این، دستور کاهش انتشار CO (مونوکسید کربن) با نصب مبدل کاتالیزوری گازهای خروجی صادر شد. استاندارد EURO-1 نامگذاری شد. از ژانویه 1993 برای تمام خودروهای جدید اجباری شده است.

محدودیت انتشار:

یورو 2

یورو 2 یا EC96 در ژانویه 1996 معرفی شد و تمام خودروهای تولید شده از ژانویه 1997 باید استاندارد جدید را رعایت می کردند. وظیفه اصلی یورو 2 مبارزه برای کاهش میزان هیدروکربن های نسوخته در گازهای خروجی اگزوز و افزایش کارایی موتورها است. علاوه بر این، استانداردهای انتشار برای CO و ترکیبات نیتروژن - NOx تشدید شده است.

این استاندارد بر خودروهای بنزینی و دیزلی تأثیر می گذارد.

یورو 3

یورو 3 یا EC2000 در ژانویه 2000 معرفی شد و تمام خودروهای تولید شده از ژانویه 2001 باید به طور کامل از آن پیروی می کردند. همراه با کاهش بیشتر در هنجارهای حد، استاندارد زمان گرم کردن موتور خودرو را محدود کرد.

یورو 4

استاندارد یورو 4 که در ژانویه 2005 معرفی شد، برای خودروهای تولید شده از ژانویه 2006 اعمال شد. این استاندارد بر کاهش بیشتر انتشارات مضر موتورهای دیزل - دوده (ذرات معلق) و اکسیدهای نیتروژن تمرکز داشت. برای رعایت استاندارد، برخی از خودروهای دیزلی باید به فیلتر ذرات مجهز می شدند.

یورو 5

این استاندارد در سپتامبر 2009 معرفی شد. تاکید بر فناوری دیزل است. به خصوص در مورد انتشار ذرات معلق (دوده). برای رعایت استاندارد یورو-5، وجود فیلتر ذرات در سیستم اگزوز خودروهای دیزلی اجباری می شود.

یورو 6

جدیدترین استاندارد که در سپتامبر 2014 معرفی شد و برای خودروهای تولید شده از سپتامبر 2015 اجباری است. انتشار مواد مضر را تا 67 درصد در مقایسه با یورو 5 کاهش می دهد. این امر تنها با استفاده از سیستم های ویژه در سیستم اگزوز خودرو قابل دستیابی است.

بنابراین، برای خنثی کردن ترکیبات نیتروژن، تزریق اوره به گازهای خروجی یا یک سیستم SCR مورد نیاز است که برای خودروهای کوچک بسیار گران است.

سوخت

واضح است که برای اطمینان از عملکرد زیست محیطی بالای وسایل نقلیه، سوخت موتور نیز باید به اندازه کافی خالص باشد که برای صاحبان پالایشگاه های نفت مفید نیست. با این حال، پیشرفت هنوز متوقف نشده است، و در سال 1996 یک استاندارد مشترک اروپایی برای سوخت دیزل، EN590، به تصویب رسید.

"Oil-Expo" - تحویل عمده فروشی سوخت دیزل در مسکو و منطقه.

توجه!اگر می خواهید سکه های توضیح داده شده در مقاله را بخرید یا بفروشید، -. روزانه هزاران نفر از سایت ما بازدید می کنند، قطعا خریدار یا فروشنده پیدا خواهید کرد.

بله، اکنون 20 کشور اروپایی یک واحد پولی دارند - یورو. آیا این خوب است یا بد؟ بیایید این سوال را به اقتصاددانان بسپاریم و بیایید کاری را که دوست داریم - سکه - انجام دهیم. بنابراین، ما کمی در مورد سکه های اتحادیه اروپا که به طور منظم منتشر می شوند صحبت خواهیم کرد. ناگفته نماند که سعی می کنیم فهرستی از سکه های یورو ضرب معمولی را تهیه کنیم. طبیعتاً این سکه ها توسط دولت های کشورهای شرکت کننده صادر می شود. همه سکه ها شباهت خاصی دارند، اگرچه تفاوت هایی نیز وجود دارد. بنابراین، به عنوان مثال، پشت همه سکه ها تقریباً یکسان است، در حالی که پشت آن «سمت ملی» است که الگوی آن توسط هر کشور به تشخیص خود استفاده می شود. این می تواند یک شی جغرافیایی، یک پرتره از یک شخصیت سیاسی، یک ساختار معماری، یک تاریخ سالگرد باشد. بیایید با سکه های یورو که در اتریش صادر می شود شروع کنیم.

یک سکه به ارزش اسمی 2 یورو منتشر کرد. برتا فون سوتنر، نویسنده صلح‌طلب اتریشی، در جلوی آن دیده می‌شود. یک سکه 1 یورویی نیز ضرب شد. مشخصات موتزارت آهنگساز بزرگ روی جلوی آن نقش بسته است. پول کمتری وجود دارد. با جدایی وین روی آن 50 سنت است.

با قیمت 20 سنت، جلوی آن با دروازه اصلی به Belvedere بالا تزئین شده بود. 10 سنت دیگر وجود دارد که کلیسای جامع سنت استفان را به تصویر می کشد. در مرحله بعدی یک چیز کوچک می آید که از فولاد با مس ساخته شده است. این 5 سنت است که روی جلوی آن یک گل پامچال و 2 سنت با یک گل ادلویز زده شده است. سکه آخر 1 سنت با یک گل جنتی است.

بلژیک

بلژیکی ها، بدون هیچ مقدمه ای، روی جلوی تمام سکه های پادشاه خود - آلبرت دوم - قرار دادند. از نظر اسمی هم هیچ تغییری وجود ندارد. بلژیک سکه های صادر کرد: 2 یورو، 1 یورو، 50 سنت، 20 سنت، 10 سنت، 5 سنت، 2 سنت و 1 سنت. سکه در سال های مختلف منتشر می شد. اولین آنها از سال 1999 تا 2007 ضرب شد.

همچنین در سال 2008 و 2009 منتشر شد.

واتیکان

این کشور همچنین با به تصویر کشیدن پاپ رم - ژان پل دوم بر روی سکه های شماره اول خود متمایز شد. در سال 2002 اتفاق افتاد. به دنبال آن ضرب سکه در سال 2005 انجام شد.

نشان کامرلنگو تارسیزیو برتونه قبلاً روی جلوی این سکه ها نقش بسته است. همچنین در سال 2006 منتشر شد. روی جلوی این سکه ها، چهره بندیکت شانزدهم که مدت ها تاج و تخت پاپ را در اختیار داشت، نقش بسته است.

آلمان

سکه 2 یورو نشان دهنده نشان کشور - عقاب فدرال است. روی سکه 1 یورویی دقیقاً همان عقاب وجود دارد. بعد 3 سکه می آیند: 50 سنت، 20 سنت و 10 سنت که جلوی یکسانی دارند. روی آن دروازه براندنبورگ است. روی 5 سنت، 2 سنت و 1 سنت، شاخه بلوط به تصویر کشیده شده است که نماد آلمان است.

یونان

این کشور تصمیم گرفت اصیل تر باشد و سکه هایی با موضوعات مختلف صادر کرد. جلوی 2 یورو با صحنه ای از اسطوره های یونان نشان داده شده است و 1 یورو یک جغد را نشان می دهد که نماد الهه آتنا است. با 50، 20، 10 سنت، چهره چهره های مشهور سیاسی یونان از دوره های مختلف خودنمایی می کند. تغییر 1، 2 و 5 سنت به تاریخ دریانوردی یونان اختصاص دارد.

ایرلند

در این کشور تصمیم گرفتند که جلوی تمام سکه ها را یکسان کنند. روی آن البته چنگ را به تصویر کشیده اند که نماد این کشور است. تمام سکه های ایرلندی در سال 2002 ضرب شد.

اسپانیا

سپس تصمیم گرفتند پول پس انداز نکنند و 2 بار سکه صادر کردند. اولین سکه ها بین سال های 1999 و 2009 ریخته شد. ضرب سکه بعدی در سال 2010 انجام شد. جلوی پادشاه اسپانیا، خوان کارلوس اول، روی جلوی سکه های بزرگ حک شده است.

روی 50، 20 و 10 سنت سروانتس به تصویر کشیده شده است - بزرگترین نویسنده. 1، 2 و 5 سنت، کلیسای جامع سنت جیمز - زیارتگاه مسیحیان را زینت می دهد. در سال 2010، مطابق با الزامات کمیسیون اروپا، طراحی سکه ها تغییر کرد. موضوع ثابت مانده است.

ایتالیا

ایتالیایی 2 یورو با نمایندگی دانته آلیگیری. سکه 1 یورویی با نقاشی لئوناردو داوینچی تزئین شده است. 50، 20 و 10 سنت به نمادهای هنری کشور اختصاص دارد.

اینها بناها، مجسمه ها، نقاشی ها هستند. در 5 سنت، کولوسئوم، در 2 - برج معروف و در 1 سنت - یک قلعه قرون وسطایی به تصویر کشیده شده است.

قبرس

بر روی سکه های بزرگ قبرس، بت صلیب شکل - یکی از نمادهای این کشور - مهر شده است. اصل در موزه قبرس نگهداری می شود.

50، 20 و 10 سنت یک کشتی تجاری باستانی را نشان می دهد که پس از غرق شدن دوباره بازسازی شد. بر روی 1، 2 و 5 سنت، گوسفند وحشی به تصویر کشیده شده است که نماد کشور است.

لتونی

در اینجا مشخصات دختری با لباس ملی بر روی سکه های بزرگ ضرب شد. در جلوی 50، 20، 10 سنت نشان جمهوری به تصویر کشیده شده است. یک نسخه کوچکتر از این نشان با قیمت های 1، 2 و 5 سنت ضرب شد. این سکه در سال 2014 منتشر شد.

استونی

استونی از همسایه خود الگو نگرفت. او سکه های خود را دقیقاً با همان جلویی ضرب کرد که روی آن خطوط مرزی استونی را به تصویر کشید. در سال 2011 اتفاق افتاد.

لیتوانی

لیتوانیایی ها نیز به روشی مشابه عمل کردند و تکه ای از نشان جمهوری را بر روی سکه های خود به تصویر کشیدند. همین اواخر در سال 2015 بود.

لوکزامبورگ

این دولت نیز به سادگی عمل کرد. روی تمام سکه ها مشخصات دوک بزرگ لوکزامبورگ - هنری - ضرب شد. در سال 2002 بود.

مالت

ساکنان جزیره نماد اصلی باستانی خود، صلیب مالت را بر روی سکه های بزرگ قرار می دادند. روی سکه های 50، 20 و 10 سنتی، نشان کشور با نمادهای سنتی خودنمایی می کند. و بر روی 1، 3 و 5 سنت، محراب باستانی ترین معبد که مدت ها قبل از دوران ما ساخته شده است، به تصویر کشیده شده است.

موناکو

این اصالت با ۲ صدور سکه یورو مشخص شد. اولین سری در سال 2001 منتشر شد. روی سکه 2 یورویی نمایه شاهزاده رینیر سوم را می بینیم. با 1 یورو، پروفایل دیگری از شاهزاده آلبرت به آن اضافه شد. آنها با 50، 20 و 10 سنت شوالیه ای از سلسله گریمالدی را به تصویر می کشیدند. خب 1 و 2 و 5 سنت نشان خانوادگی همون سلسله تعلق گرفت.

یک سری جدید در سال 2006 منتشر شد. روی سکه های بزرگ آن، مشخصات آلبرت دوم، شاهزاده سلطنتی موناکو، ضرب شده بود. با 10، 20 و 50 سنت، مونوگرام خودش ناک اوت شد. و بر روی 1 و 2 و 5 سنت نشان گریمالدی ضرب شد.

هلند

اولین انتشار در سال 1999 انجام شد. روی تمام سکه ها مشخصات ملکه بئاتریکس دیده می شود که از سال 1980 حکومت کرده است. نسخه بعدی در سال 2014 بود. در اینجا، روی تمام سکه ها، مشخصات ویلم الکساندر، پادشاه هلند وجود دارد.

کشور پرتغال

از سال 2002 یورو را ضرب کرده است. تمام سکه های این کشور طرح ملی دارند. محیط جلو، نشان‌های باستانی و قلعه‌های پادشاهان پرتغال را نشان می‌دهد. در مرکز جلو، نقشی از مهر سلطنتی اولین پادشاه کشور، آلفونسو هنریکز وجود دارد.

سن مارینو

این ایالت کوتوله سکه هایی صادر کرده است که از نظر تنوع متمایز هستند. بنابراین، برای 2 یورو، یک قلعه باستانی به تصویر کشیده شده است که در قرن قبل بازسازی شده است. روی 1 یورو نشان این کشور وجود دارد که با یک تاج با صلیب تزئین شده است، بر روی 50 سنت 3 برج وجود دارد که نماد استقلال هستند. بر روی سکه های دیگر تا 1 سنت نیز اشیاء تاریخی و فرهنگی جمهوری ضرب می شود.

اسلواکی

بر روی سکه های بزرگ این کشور صلیب سیریلیک و متدیوس که دوتایی است ضرب شده است. قلعه براتیسلاوا بر روی 50، 20 و 10 سنت به تصویر کشیده شده است که پارلمان این کشور مدت ها در آن نشسته بود. با 1، 2 و 5 سنت، کوه کریوان که یکی از بلندترین نقاط تاتراس است، بالا می رود.

اسلوونی

یوروی این کشور را نمی توان یکسان نامید. برای 2 یورو، مشخصات یک شاعر مشهور اسلوونیایی مهر شده است، برای 1 - خالق زبان اسلوونیایی. روی دیگر سکه ها اشیای جغرافیایی و معماری، نمایندگانی از گیاهان و جانوران جمهوری را به تصویر می کشد.

فنلاند

فنلاندی ها دو بار سکه صادر کردند. اولی در سال 1999 بود، دومی - در سال 2007. یک بوته ابری، یک توت شمالی، به قیمت 2 یورو حذف شد. روی 1 یورو قوهایی به تصویر کشیده شده است که پرندگان مورد علاقه فنلاندی ها هستند.

سکه های کوچکتر نیز از موضوع جانوران استفاده می کنند. یک شیر بر روی آنها ضرب شده است - نمادی از کشور. شماره دوم سکه دقیقاً همین طرح را دارد.

فرانسه

این آخرین کشوری است که به طور منظم یوروی خود را ضرب می کند. روی 1 و 2 یورو، درختی به تصویر کشیده شده است که نماد زندگی و توسعه است. با 50، 20 و 10 سنت، دختری در حال کاشت مزرعه کنده کاری شد. در 1، 2 و 5 سنت، تصویر جمعی از یک زن ارائه می شود که شخصیت اروپای متحد را نشان می دهد.

ما به طور خلاصه سکه های یورو ضرب شده را ارائه کرده ایم که لیست کامل آنها دائما در حال تغییر خواهد بود. برخی از کشورها آماده ورود به منطقه یورو هستند، اما برخی ممکن است خارج شوند. تاریخ یورو تازه شروع شده است. آیا او خوشحال خواهد شد؟ این ناشناخته است. فقط یک چیز را می توان در اینجا گفت که مورد توجه بسیاری از مجموعه داران سکه خواهد بود.

گواهی یورو 1یک گواهی زیست محیطی است که حاوی استانداردها و الزامات محتوای مواد مضر در گازهای خروجی تجهیزات خودرو (خودرو، کامیون و تجهیزات ویژه) است. استانداردهای یورو میزان اکسیدهای نیتروژن، هیدروکربن ها، مونوکسید کربن و ذرات معلق در اگزوز خودروها را تنظیم می کند. لازم به ذکر است که در حال حاضر الزامات استاندارد شامل محدودیت در میزان دی اکسید کربن نمی شود. با این حال، در سال 2012، کمیسیون اروپا قصد دارد چنین هنجاری را با ارائه 120 گرم در کیلومتر معرفی کند.

گواهینامه یورو 1 استانداردها و الزامات مختلفی را برای موتورهای دیزلی و بنزینی ارائه می کند. تفاوت قابل توجهی در الزامات خودروها و کامیون ها و همچنین اتوبوس ها و تراکتورها وجود دارد. به عنوان مثال، برای موتورهای بنزینی، استانداردهای آلایندگی زیر ارائه شده است:

CO - نباید از 2.72 گرم در کیلومتر تجاوز کند.

CH - نباید از 0.72 گرم در کیلومتر تجاوز کند.

NO - نباید از 0.27 گرم در کیلومتر تجاوز کند.

استاندارد یورو 1 اولین بار در سال 1992 در اتحادیه اروپا پذیرفته شد. این استاندارد در سال 1993 لازم الاجرا شد و برای کلیه تجهیزات خودرویی که در اتحادیه اروپا مورد استفاده و فروش قرار می گرفتند اعمال شد. اگر خودرو قدیمی بود و استانداردهای سمیت پذیرفته شده را نداشت، باید تبدیل می شد. بسیاری از مالکان مجبور به نصب مبدل های کاتالیزوری در خودروهای خود شده اند. در مواردی که مالک استاندارد زیست محیطی را رعایت نمی کرد، مجازات های سنگینی برای وی اعمال می شد.

بعداً در سال 1995 استاندارد یورو 2 به تصویب رسید که جایگزین استاندارد یورو 1 شد. استاندارد جدید الزامات انتشار مواد مضر در گازهای خروجی را افزایش داد.

شایان ذکر است که در روسیه گواهی یورو 1 پذیرفته نشد، اما بلافاصله به استاندارد یورو 2 تغییر یافت، اما از 1 دسامبر 2002، دولت روسیه خودروهایی را که فاقد گواهینامه یورو 1 بودند، از عبور از مرز ممنوع کرد. از آن لحظه به بعد، تمام کامیون ها و خودروهای مجهز به موتورهای دیزلی که ویژگی های زیست محیطی آنها با استانداردهای بین المللی یورو مطابقت ندارد، اجازه ورود به روسیه را ندارند. همچنین، فرمان مشابهی به زودی بر تولیدکنندگان کامیون تأثیر گذاشت. با حرکت به استاندارد جدید یورو، آنها مجبور شدند در تولید خود تجدید نظر کنند تا خودروها الزامات زیست محیطی را برآورده کنند.

گواهی یورو 1 را می توان در مرکز صدور گواهینامه صادر کرد که برای صدور چنین گواهینامه هایی معتبر است. برای دریافت گواهی باید درخواست، مدارک و پاسپورت فنی خودرو و همچنین پاسپورت صاحب خودرو را ارائه دهید. اگر خودرو قبل از سال 1997 تولید شده است، پس باید نتیجه گیری مرکز خدمات در مورد میزان مواد مضر در اگزوز خودرو را دریافت کنید. همچنین می توانید گواهی تبدیل خودرو و کلاس انطباق زیست محیطی آن را ارائه دهید.

لازم به ذکر است که در حال حاضر استاندارد یورو 4 در فدراسیون روسیه اجرا می شود که الزامات و هنجارهای آن چندین برابر استاندارد یورو 1 سخت تر شده است. در حال حاضر ممنوعیت حرکت وسایل نقلیه وجود دارد. در مسکو که استانداردهای زیست محیطی بین المللی را برآورده نمی کند. بدین ترتیب تردد خودروها در مرکز شهر محدود می شود که گواهینامه آن زیر استاندارد یورو 3 است.

در مورد ترخیص خودروهایی که دارای گواهینامه یورو 1 هستند، این امکان وجود دارد، اما در روسیه نمی توانید با چنین خودرویی رانندگی کنید. چنین خودرویی را می توان به عنوان یک کالای کمیاب در گاراژ نگهداری کرد. حرکت بر روی آن تنها در صورتی امکان پذیر خواهد بود که به استاندارد مورد قبول کشور تبدیل شود. یعنی فیلترها و خنثی کننده های مخصوص نصب می شود. در مورد این دستکاری ها با ماشین، باید گواهی مربوط به تجهیز مجدد ماشین وجود داشته باشد. پس از آن امکان صدور گواهینامه یورو 4 وجود خواهد داشت.

یورو-3، یورو-4، یورو-5 - هر راننده ای این کلمات را شنیده است. منظورشان چیست و از کجا آمده اند؟ در سال 1992، کشورهای اتحادیه اروپا استاندارد یورو-1 را در قلمرو خود معرفی کردند که حداکثر محتوای مجاز مواد سمی را در گازهای خروجی خودرو تعیین می کرد. در طی 4-5 سال آینده، اتحادیه اروپا این استانداردها را تشدید کرد.

زمان معرفی هنجارهای یورو

	یورو 1	یورو 2	یورو 3	یورو 4	یورو 5	یورو 6
ماشین ها	جولای 1992	ژانویه 1996	ژانویه 2000	ژانویه 2005	سپتامبر 2009	سپتامبر 2014
کامیون های با GVW تا 3.5 تن	اکتبر 1994	ژانویه 1998	ژانویه 2000	ژانویه 2005	سپتامبر 2010	سپتامبر 2015 (برای موتورهای دیزلی)
کامیون با GVW از 3.5 تا 12 تن	اکتبر 1994	ژانویه 1998	ژانویه 2001	ژانویه 2006	سپتامبر 2010	سپتامبر 2015 (برای موتورهای دیزلی)
کامیون‌هایی با GVW بیش از 12 تن و اتوبوس	1992	1995	1999	2005	2008	2013
موتور سیکلت	2000	2004	2007
موتور سیکلت	2000	2004

انتشار آلاینده ها به طور جداگانه برای اتومبیل های سواری، وسایل نقلیه تجاری سبک، کامیون ها و اتوبوس ها تنظیم می شود.

تعریف دسته بندی وسایل نقلیه در کشورهای اتحادیه اروپا

تعیین	شرح
م	وسایل نقلیه با حداقل چهار چرخ در نظر گرفته شده برای حمل مسافر.
M1	وسایل نقلیه ای که برای حمل مسافر در نظر گرفته شده اند که علاوه بر صندلی راننده بیش از هشت صندلی نداشته باشند و حداکثر جرم آنها از 3.5 تن تجاوز نکند.
M2	وسایل نقلیه ای که برای حمل مسافر در نظر گرفته شده اند و علاوه بر صندلی راننده بیش از هشت صندلی دارند و حداکثر جرم آنها از 5 تن تجاوز نمی کند.
M3	وسایل نقلیه ای که برای حمل مسافر در نظر گرفته شده اند و علاوه بر صندلی راننده بیش از هشت صندلی دارند و حداکثر جرم آنها بیش از 5 تن است.
ن	وسایل نقلیه با حداقل چهار چرخ در نظر گرفته شده برای حمل و نقل کالا.
N1	وسایل نقلیه در نظر گرفته شده برای حمل و نقل کالا با حداکثر جرم حداکثر 3.5 تن
N2	وسایل نقلیه در نظر گرفته شده برای حمل کالا با حداکثر جرم بیش از 3.5 تن اما کمتر از 12 تن
N3	وسایل نقلیه در نظر گرفته شده برای حمل کالا با حداکثر جرم بیش از 12 تن
O	تریلر (از جمله نیمه تریلر)
جی	SUV ها این نماد فقط در ترکیب با M یا N اعمال می شود

محدودیت ها برای محتوای مونوکسید کربن، اکسیدهای نیتروژن، هیدروکربن ها و ذرات معلق (دوده) اعمال می شود. موتورهای دیزلی برای کامیون های سال 2000 (Euro-3) علاوه بر این، تحت آزمایش دود بودن قرار می گیرند.

استانداردهای آلایندگی خودروهای سواری (رده M1)

صحنه	تاریخ	CO	HC	HC+NOx	NOx	PM	پ.ن
		گرم در کیلومتر					#/کیلومتر
دیزل
یورو 1	1992.07	2.72 (3.16)	-	0.97 (1.13)	-	0.14 (0.18)	-
یورو 2، IDI	1996.01	1.0	-	0.7	-	0.08	-
یورو 2، دی	1996.01	1.0	-	0.9	-	0.10	-
یورو 3	2000.01	0.64	-	0.56	0.50	0.05	-
یورو 4	2005.01	0.50	-	0.30	0.25	0.025	-
یورو 5a	2009.09	0.50	-	0.23	0.18	0.005	-
یورو 5b	2011.09	0.50	-	0.23	0.18	0.005	6.0x10
یورو 6	2014.09	0.50	-	0.17	0.08	0.005	6.0x10
بنزین
یورو 1	1992.07	2.72 (3.16)	-	0.97 (1.13)	-	-	-
یورو 2	1996.01	2.2	-	0.5	-	-	-
یورو 3	2000.01	2.30	0.20	-	0.15	-	-
یورو 4	2005.01	1.0	0.10	-	0.08	-	-
یورو 5	2009.09	1.0	0.10	-	0.06	0.005 (DI)	-
یورو 6	2014.09	1.0	0.10	-	0.06	0.005 (DI)	-
IDI - دیزل با محفظه های احتراق تقسیم شده DI - موتورهای تزریق مستقیم

تشدید استانداردهای یورو-5 و یورو-6 عمدتاً مربوط به وسایل نقلیه دیزلی است که به طور قابل توجهی محتوای ذرات معلق (دوده) و انتشار اکسید نیتروژن را محدود می کند.

انتشار NOx واقعی بیشتر از آنچه گزارش شده است

مطالعه ای که توسط شورای بین المللی حمل و نقل پاک (ICCT) در اکتبر 2014 انجام شد، نشان داد که انتشار NOx واقعی موتورهای دیزلی مدرن که مطابق با استاندارد یورو 6 اعلام شده اند، به طور متوسط ​​7 برابر بیشتر از این هنجارها است. این بدان معناست که خودروهای جدید به جای استاندارد 80 میلی گرم در کیلومتر، جو را با میانگین 560 میلی گرم در کیلومتر اکسید نیتروژن آلوده می کنند.

15 خودروی سواری در انواع مختلف (سدان، کراس اوور، استیشن، هاچ بک) شش خودروساز در تست جاده ای شرکت کردند. خودروهای آزمایشی مجهز به سیستم‌های مختلف تصفیه گازهای خروجی هستند: کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR)، چرخش مجدد گازهای خروجی (EGR) یا مبدل کاتالیزوری (تله NOx ناب). کارشناسان تفاوت های قابل توجهی را بین سطوح آلایندگی خودروهای مختلف شناسایی کرده اند (نمودار را ببینید). این نشان می دهد که علیرغم وجود فناوری های موثر برای تمیز کردن گازهای خروجی اگزوز، همه خودروسازان از آنها استفاده نمی کنند.

بین سال های 2000 (یورو 3) و 2014 (یورو 6)، محدودیت های انتشار NOx برای وسایل نقلیه دیزلی در اتحادیه اروپا 85٪ کاهش یافته است. با این حال، سطح واقعی انتشار در این دوره تنها حدود 40 درصد کاهش یافته است. خودروهای دیزلی بیش از 50 درصد از خودروهای جدید اتحادیه اروپا را تشکیل می دهند و یکی از منابع اصلی آلودگی اکسید نیتروژن هستند. کمیسیون اروپا در حال حاضر در حال آماده سازی رویه بهبود یافته ای برای صدور گواهینامه خودروهای جدید است که بر اساس آن، از سال 2017، خودروسازان علاوه بر تست های آزمایشگاهی، ملزم به انجام آزمایش های واقعی جاده ها با استفاده از سیستم های اندازه گیری انتشار قابل حمل (PEMS) خواهند بود.