این خودرو فقط برای بازار داخلی تولید شده و به خارج از آن صادر نشده است. زمانی ، این خودرو تبدیل به یک فرقه برای کل جامعه خودرو در ژاپن شد و تا به امروز محبوب است. بسیاری از صاحبان سدان مشغول تنظیم و ترمیم "Aristo" هستند.

نسل اول

تولید این خودرو در کارخانه تویوتا در سال 1991 آغاز شد. سدان بر روی پلت فرم طراحی شد اولین نسل تا سال 1997 تولید شد.

در ظاهر ، این خودرو ساده و معمولی به نظر می رسد. در ابتدای تاریخچه این مدل ، بعید است که بسیاری از خودروسازان بتوانند حتی از چنین طراحی برخوردار باشند. ظاهر "Aristo" توسط یک استودیو جداگانه ایجاد شد. قسمت جلوی بدنه بسیار ساده به نظر می رسد: چراغ های جلو مستطیلی ، دقیقاً شکل اپتیک را تکرار می کند. خوراک خودرو از سبک عمومی متمایز نیست.

کانسپت تویوتا آریستو یک سدان تجاری محرمانه با شخصیت اسپرت است. بنابراین ، سازندگان در درجه اول روی ویژگی های آیرودینامیکی خودرو کار کردند. اما نمی توان گفت سدان بد به نظر می رسد. فقط به سختی کسی انتظار چنین خودرویی سریع و قدرتمند را از چنین ظاهری دارد.

در کابین

در داخل ، خودرو با نمای بیرونی مطابقت دارد - همه چیز مهار شده است و هیچ چیز اضافی نیست. صفحه جلویی از پلاستیک با کیفیت بالا ساخته شده است. کنسول مرکزی دارای رادیو داخلی و کنترل های زیادی است. داشبورد به آسانی خوانده می شود و در معرض تابش مستقیم نور خورشید نمی درخشد ، که مزیت بی نظیری برای مزایای سدان است. با توجه به چیدمان کابین ، این خودرو یک چهارنفره تمام عیار است. روی مبل پشتی یک دسته بازویی وجود دارد که در صورت تمایل می توان مسافر پنجم را در آن جای داد. سازندگان همچنین از راحتی سرنشین جلو و راننده مراقبت کردند - ادامه دادن کنسول مرکزی به شکل یک دسته دستی مشترک ، سفر را برای همه خوشایند خواهد کرد. در درهای جلو کنترل آینه ها و پنجره های برقی وجود دارد.

اما این سدان نه تنها برای راحتی و لوکس مناسب است. محدوده موتور Aristo را در نظر بگیرید. این خودرو به سه گزینه موتور 3 لیتری و 230 اسب بخاری ، 3 لیتری و 280 اسب ، 4 لیتری و 260 اسب بخاری مجهز شده است. هر سه اصلاح منحصراً به گیربکس اتوماتیک مجهز شده اند. سومین موتور 4 لیتری با چهار چرخ محرک دائمی تکمیل می شود. با انتشار آخرین اصلاح ، این خودرو عنوان پادشاه واقعی جاده ها در ژاپن و نماینده Gran Turismo را دریافت کرد.

نسل دوم "تویوتا آریستو": عکس و توضیحات

در پایان سال 1996 ، تویوتا و شرکت تابعه آن لکسوس نسل دوم این خودرو را معرفی کردند. انتشار سدان تا سال 2005 ادامه داشت ، پس از آن مدل به طور کامل تحت بال لکسوس منتقل شد و با نام GS در نسل سوم تا به امروز تولید می شود. تویوتا Aristo JZS147 (این همان چیزی است که سدان نسل دوم نامیده می شود) غیر قابل تشخیص تغییر کرده است. نسخه دوم توانست موفقیت اول را تکرار کند و به مدت 8 سال در خط مونتاژ دوام آورد ، تا زمانی که کاملاً قدیمی شده بود و نیازی به تعویض نداشت.

قسمت جلویی بدنه از ابتدا ایجاد شده است. نوری دوگانه با دو چراغ جلو در هر طرف به طور مبهمی شبیه اپتیک مرسدس آن زمان است. مشخصات خودرو مشابه نسل قبلی باقی مانده است. استرن از همان اصل اپتیک دو شاخه جلو پیروی می کند که بخشی از آن روی درب صندوق عقب قرار دارد. حتی در نگاه اول ، مشخص می شود که ماشین بسیار بزرگتر شده است. این امر باعث افزایش فضای داخلی شد.

داخل ماشین

سالن "آریستو" نیز دستخوش تغییرات اساسی شده است. کنسول وسط خودرو دارای صفحه نمایش چند رسانه ای است. تزئینات داخلی شامل عناصر چوب و چرم بود. به طور کلی ، پنل معتبرتر به نظر می رسد. راحتی نیز با ظاهر مطابقت داشت. صندلی های جلو سفارشی های زیادی داشتند. سرنشینان عقب ، مانند نسل اول سدان ، یک صندلی بازوی مرکزی دریافت کردند. تعداد زیادی محفظه دستکش ، جیب و پایه راحتی بیشتری را برای همه افراد در طول سفر ایجاد می کند.

مشخصات نسل دوم تویوتا آریستو

انتخاب موتورهای نسل دوم از سه گزینه به دو کاهش یافت. اکنون سدان مجهز به 3 لیتر 230 اسب بخار قدرت و 3 لیتر موتور با ظرفیت 280 اسب بخار بود. هر دو دستگاه بنزینی هستند. همچنین ، این خودرو تنها به گیربکس اتوماتیک مجهز شده است.

نتیجه

هر دو نسل از نظر تجاری و از نظر محبوبیت در جامعه خودرو بسیار موفق بوده اند. نسل اول بیش از 6 سال در تولید سریال وجود داشت و نسل دوم - حدود 8 سال ، که نوعی رکورد در طول مدت تولید یک مدل سریال است. اول از همه ، رانندگان با قیمت پایین ، تجهیزات خوب ، حتی برای امروز ، یک موتور قدرتمند و دینامیک شتاب دهنده ، و همچنین تعمیرات نسبتاً ارزان ، جذب می شوند. تویوتا آریستو در تاریخ صنعت خودرو ثبت شد و امروزه نیز تقاضا دارد.

برای بازار داخلی ، خودروسازان ژاپنی مدل ها و نسخه های خاصی را تولید می کنند. برخی از آنها تفاوت قابل توجهی با ماشین آلات بازارهای خارجی دارند ، برخی دیگر تقریباً یکسان هستند. در مرحله بعد ، یکی از این خودروها در نظر گرفته می شود - تویوتا آریستو.

ویژگی ها

این مدل یک ماشین کلاس تجاری ژاپنی از بخش E است. این خودرو در بازارهای خارجی با عنوان Lexus GS فروخته شد.

تاریخ

این خودرو از سال 1991 تا 2005 در دو نسل تولید شد. لکسوس آنالوگ 2 سال بعد ظاهر شد و هنوز در حال تولید است.

اولین نسل (S140) در سال 1991 معرفی شد. در 1994 و 1996. دستگاه به روز رسانی شده است

دومین Aristo (S160) در سال 1997 جایگزین آن شد. در سال 2000 ، بازسازی انجام شد. تا سال 2005 ، تولید به پایان رسید.

از نسل بعدی که در همان سال معرفی شد ، فروش خودرو به طور انحصاری با عنوان Lexus GS آغاز شد. اکنون نسل چهارم آن در بازار است.

سکو

S140 بر روی پلت فرم N ساخته شد و به عنوان یک مدل لوکس با شخصیت اسپرت طراحی شد. این شاسی مخصوص خودروهای اجرایی بخش E است. اولین بار در سال 1991 در Mark II استفاده شد ، بنابراین اغلب به عنوان پلت فرم Mark شناخته می شود. همچنین گاهی اوقات "تاج پلت فرم" و کمتر "GS پلت فرم" نامیده می شود. بدنه تحمل کننده ، دیفرانسیل عقب (اختیاری کامل) ، چیدمان طولی موتورها ، سیستم تعلیق مستقل (جلو-دو خط طناب جلو ، عقب-چند پیوندی) ، ترمزهای دیسکی روی تمام چرخ ها را فراهم می کند.

S160 دارای پلت فرم مشابه و حتی S190 (نسل سوم GS) است. آخرین GS از نسخه به روز شده (New N) استفاده می کند.

بدن

هر دو نسل این خودرو فقط در بدنه سدان ارائه شده اند.

S140 دارای ساختار بدنه خود پشتیبانی است. ابعاد اولین آریستو عبارتند از: طول 4.865 متر. عرض 1.796 متر ؛ 1.4-1.42 متر ارتفاع. فاصله بین دو محور 2.78 متر ، مسیر جلو 1.535 متر ، مسیر عقب 1.51 متر است. بسته به نسخه ، وزن 1.57-1.74 تن است.

طراحی شده توسط Italdesign.

در هنگام بازسازی مجدد ، همان سپر مورد استفاده در GS نصب شد ، در نتیجه طول آن به 4.92 متر افزایش یافت.

S160 دارای شباهت مشابه است اما کوتاهتر است. طول آن 4.806 متر ، عرض - 1.801 متر ، ارتفاع - 1.42-1.44 متر است. فاصله بین دو محور 2.8 متر ، مسیر جلو 1.535 متر ، مسیر عقب 1.515 متر است. وزن 1.6-1.68 T

هنگام بازسازی ، نوری و کوره رادیاتور تغییر کرد.

موتور

اولین تویوتا آریستو مجهز به سه موتور بود.

2JZ-GE. موتور شش سیلندر بنزینی خطی با حجم 3 لیتر. ظرفیت تولید 226 لیتر با. در دور 6000 ، 284 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه

2JZ-GTE. همان موتور مجهز به دو توربین. حجم آن برابر با 276 لیتر است. با. در 5600 دور در دقیقه ، گشتاور - 432 نیوتن متر در 3600 دور در دقیقه

1UZ-FE. موتور هشت سیلندر V. ظرفیت تولید 260 لیتر با. در 5400 دور در دقیقه ، 353 نیوتن متر در 4600 دور در دقیقه نسخه مجهز به این موتور در سال 1992 ظاهر شد.

هر دو نسخه 2JZ برای دومین تویوتا آریستو موجود است. موتور 1UZ حذف شد. در همان زمان ، موتور شش سیلندر ارتقا یافته است. 2JZ مجهز به سیستم های کنترل دریچه گاز (ETCS-i) و زمان بندی متغیر سوپاپ در تویوتا Aristo دوم بود. بنابراین ویژگی گشتاور برای نسخه تنفس طبیعی به 304 نیوتن متر و برای موتور توربوشارژ تا 451 نیوتن متر افزایش یافته است.

انتقال

نسل اول Aristo منحصراً به گیربکس اتوماتیک مجهز بود: در ابتدا 4 سرعته بود ، از سال 1996 با 5 سرعته جایگزین شد.

S160 همچنین در ابتدا تنها یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک داشت. پس از بازسازی ، یک اتوماتیک 5 سرعته روی خودروهای با 2JZ-GE نصب شد.

نسخه های 2JZ S140 دارای دیفرانسیل عقب بودند ، در حالی که 8 سیلندر Aristo فقط با سیستم چهار چرخ محرک در دسترس بود.

S160s منحصراً دیفرانسیل عقب داشت.

شاسی

همانطور که اشاره شد ، هر دو سیستم تعلیق Aristo مستقل هستند. جلو - طناب دوگانه ، عقب - چند پیوندی.

ترمز - دیسک های تهویه بر روی تمام چرخ ها.

اندازه چرخ ها به ترتیب در اندازه های 215/65 ، 215/60 و 225/55 به ترتیب 15 و 16 اینچ است.

برای S160 ، چرخ های 16 و 17 اینچی به ترتیب در اندازه های 215/60 ، 225/55 و 235/45 در دسترس بودند.

داخلی

فضای داخلی تویوتا آریستو از نظر تجهیزات و کیفیت مواد با کلاس نماینده بخش E آن زمان مطابقت دارد ، اگرچه ، به گفته صاحبان ، تا حدودی از همتایان اروپایی پایین تر است.

ابعاد آن برای S140 عبارتند از: طول 2.005 متر. عرض 1،535 متر ؛ ارتفاع 1.15 متر

از آنجا که خودروی نسل دوم جمع و جورتر است ، فضای داخلی نیز کاهش یافته است. طول آن 1.975 متر ، عرض - 1.55 متر ، ارتفاع - 1.18 متر است. درعین حال ، برعکس ، فضای ردیف دوم صندلی ها افزایش یافته است.

قیمت

قیمت اولین آریستو 200-400 هزار روبل است. S160 را می توان برای 300-500 هزار خریداری کرد. اگرچه گزینه های گرانتری وجود دارد ، مخصوصاً تویوتا آریستو اصلاح شده. تنظیم ماشین بسیار گسترده است ، که باید در نظر گرفته شود. این در درجه اول به دلیل وجود موتور 2JZ است که پتانسیل بالایی دارد. هزینه Lexus GS همان نسل ها مشابه است.

بررسی مالک Gs II

روز همگی بخیر!

لکسوس بی برنامه به دستم افتاد. من "گلوله" دیزلی ساب 9-5 را سوار کردم و در آن لحظه حتی به تعویض آن فکر نمی کردم ، به ویژه چنین اصلی. اما یکی از دوستان به طور تصادفی تماس گرفت و پرسید آیا می خواهم ساب را بفروشم؟ من پاسخ دادم که اگر کسی می خواهد بخرد ، پس چرا نمی خواهد. در نتیجه ، Saab فروش خوبی داشت و بدون ماشین ماند. دوست من حدود 5 سال است که همان لکسوس را دارد و بلافاصله آن را به من پیشنهاد داد. در یک زمان ، این ماشین یک نماینده در آلمان در مرکز لسوس بود ، به عنوان مثال. تاریخ خودرو به خوبی شناخته شده است. در زمان آوردن آن از بوندس ، مسافت پیموده شده (دقیقاً به خاطر ندارم) حدود 90،000 کیلومتر بود. زیرا دوست من بسیار کم رانندگی می کند ، سپس در 5 سال ماشین در جاده های ما فقط حدود 35000 کیلومتر حرکت کرد. من می دانستم کجا و چگونه تعمیر شده است ، بنابراین بدون پیشنهاد دوبار ماشین پیشنهادی را بردم.

به طور کلی ، واحد مطمئناً عالی است! به آرامی ، گویی در جاده ها شناور هستید ، شتاب صاف است ، اما نباید بگوییم که بسیار کند است (اگرچه البته در ابتدا عادت کردن به موتور تنفس پس از یک ماشین توربو دشوار بود) ، حفره ها را می بلعد ، اما نه اینکه بگویم آنها جاده های فقیرانه ما را دوست دارند ، در یک کلمه من راضی هستم. همچنین می خواهم توجه شما را به قابلیت اطمینان و هزینه نسبتا پایین نگهداری در مقایسه با رقبا جلب کنم.

نقاط قوت:

• سالن بزرگ
• حرکت نرم
• قابلیت اطمینان
• و غیره.

جنبه های ضعیف:

• مصرف بسیار زیاد است (در شهر 13-15 لیتر در 100 کیلومتر ، مسیر - کمتر از 10 لیتر در 100 کیلومتر کار نمی کند ، حتی با سرعت 100 کیلومتر در ساعت)
• قدرت کافی (بهتر از GS430 - مصرف تقریباً یکسان است ، اما قوی تر است)

چطور فهمیدی؟ Lupar Merc 1996 را تغییر داد و با پول کار را تمام کرد. من آن را در زمستان گرفتم. البته ، اول از همه به دلیل ظاهر آن را گرفتم. لوپار در آن روزها در شهر ما خوب به نظر می رسید ، اما لکسوس حتی مدرن تر است.

سالن با راحتی خود مرا تحت تأثیر قرار داد ، صفحه لمسی برای من چیز جدیدی بود (اگرچه من اتومبیل را در سال 2006 گرفتم و در سال 1998 تولید شد ، چقدر از ژاپن عقب هستیم) ، خدای ناکرده ، اجاق گاز گرم شد.

چیزی که بلافاصله به طرز ناخوشایندی شگفت زده شد این بود که در شب دید ضعیفی وجود داشت ، زنون وجود داشت ، اما بدون روشن شدن نور جانبی ، هیچ چیز قابل مشاهده نبود ، شما می توانید با لمس تماس بگیرید. اگرچه قبل از خرید نظرات را می خواندم ، اما در برخی از بررسی ها این مشکل توضیح داده شد.

نقاط قوت:

• طراحی بدنه شیک
• راحتی کابین
• عملکرد موتور تمیز
• اتوماتیک صاف

جنبه های ضعیف:

• دید ضعیف در شب
• در دست اندازهای کوچک ، تکان خوردن فرمان
• قطعات یدکی گران قیمت

بررسی Lexus GS 300 (Lexus GS) 1998

من ماشین را برای مدت طولانی انتخاب کردم ، عمدتا با دانش خود در این زمینه ، خوب ، و برخی از بررسی ها در شبکه راهنمایی می شد. متأسفانه ، می توان گفت که انتخاب وسایل نقلیه AV در شهر ما هیچکدام نیست ، بنابراین وقتی فرصتی پیش آمد تا به Lexus GS 300 98 g / سبز نگاه کنیم ، زیاد فکر نمی شد. من برای تشخیص به مرکز اتومبیل معتبر (اما متأسفانه نه تخصصی) رفتم و با هدایت نتایج تشخیصی مثبت ، تصمیم به خرید گرفتم. بلافاصله خواهم گفت ، علیرغم این واقعیت که ماشین AV احتمالاً قبل از من بی رحمانه مورد سوء استفاده قرار گرفته بود ، اما به وضوح توسط متخصصان نالایق سرویس می شد و مالک توجه کافی به او نمی کرد ، اگرچه چنین فرصتی داشت ، لکسوس هرگز فقط احساسات مثبت را رها کرده و تحویل دهید.

معمولاً برای من دوره مالکیت خودرو بیش از دو سال یا حتی کمتر نبود ، این GS با این محاسبه خریداری شد ، اما اگر اتومبیل های دیگر پس از یک سال استفاده به سادگی منزجر کننده ، خوب یا حداقل جالب نبود ، پس من فقط خودم را مجبور به فروش کردم بر اساس این واقعیت که قیمت آن در 2 سال بسیار کاهش یافته است. البته ، اول از همه ، من با این واقعیت وادار شدم که تعمیر و نگهداری این خودرو بسیار گران است. علاوه بر این که از دست دادن ارزش برای 2 سال حدود 15 درصد بود ، می خواهم هزینه های زیر را در ابتدا مالیات برای خودروهای با قدرت موتور 200 تا 250 اسب بخار ذکر کنم. (در این مورد ، 215 اسب بخار) در منطقه من چهارده و نیم هزار روبل در سال است ، که دادن آن برای یک ماشین ده ساله چندان خوشایند نیست.

ثانیاً ، مصرف سوخت: در شهر ، اصلا منطقی نیست که روی مصرف کمتر از 15-18 لیتر در صد ، در بزرگراه حدود 11-12 و این بدون شتاب زیاد حساب کنید (اگرچه این لیترها را کی حساب می کند ، وقتی چنین گله ای از اسبها زیر پدال گاز وجود دارد که کنترل آنها شتابهای فراموش نشدنی ، تأثیر فشار دادن روی صندلی ، و سایر احساسات دلپذیر را که شتاب چشمگیر با هر سرعتی می تواند ایجاد کند - به خصوص در آهنگ - فراموش کردم سبقت خطرناک چیست وقتی نمی دانید وقت دارید یا نه ، این سوال در GS حتی مطرح نمی شود :)) سوم ، قطعات یدکی برای شاسی.

نقاط قوت:ویژگی های رانندگی عالی: صدا و انعطاف پذیری خوب ، واحد قدرت متعادل قابل اعتماد و بی تکلف ، تعویض دنده اتوماتیک صاف ، نرمی خوب ، هندلینگ عالی ، سیستم تعلیق بسیار مقاوم در برابر سایش (به استثنای چند مورد) ، آیرودینامیک عالی ، صداها در سرعت بالا مزاحم نمی شوند تا 220 ، من آن را بیشتر امتحان نکرده ام - هیچ جا :) ، ارگونومی عالی ، فضای داخلی راحت ، دید عالی از صندلی راننده ، امکانات عالی برای تنظیم صندلی ، فرمان در ارتفاع و دسترسی ، و حتی با حافظه برای 2 راننده ، بسیاری چیزهای دلپذیر مختلف در قالب ابزارهای الکترونیکی ، طاقچه های مختلف ، مانیتور صفحه لمسی ، چراغ ها و ... ماشین زیبا و قابل احترام ، بسیار خوب. ظاهر قابل ارائه ، در جاده تعداد کمی از مردم تمایل (و فرصت :)) برای بریدن ، و از دست دادن ندارند. نگرش وفادار افسران پلیس راهنمایی و رانندگی ، تمام مدت آنها فقط چند بار متوقف شدند (تخلفات محاسبه نمی شود) کروز و سرعت بسیار راحت حدود 150 کیلومتر در ساعت. سیستم های امنیتی بسیار م (ثر (ضد لغزش و ABS - من کیسه هوا را آزمایش نکرده ام :)) موسیقی معمولی خوب.

جنبه های ضعیف:هزینه های قابل توجهی برای تعمیر و نگهداری خودرو. مصرف سوخت بالا. لازم است وضعیت شاسی ، یعنی بلبرینگ ها را با دقت کنترل کنید ، قسمت های جلویی پایین نقطه ضعیف خودرو AV است و اگر این احتمال را در نظر بگیریم که در صورت نتیجه نامطلوب ، ممکن است برای تبدیل شدن به وسط جاده در وسط جاده ، مانند VAZ کلاسیک ، باید به این واحد توجه بیشتری شود. بوش های تعلیق عقب و تثبیت کننده نیز نیاز به توجه دارند. دیسک های ترمز ضعیف برخی از مواقع حتی در سرویس نیز نمی توان مشکلات را پیدا کرد (اگرچه این احتمالاً مشکل خدمات است :() ستون فرمان تعمیر نمی شود (در طول سالها ضربه ناخوشایند ظاهر می شود) - درمان فقط با تعویض دستگاه (نباید با دستگاه اشتباه گرفته شود) راه آهن). از بسیاری از آنها معلوم شد) ، احتمالاً نتیجه تعویض بی موقع روغن ترمز است. در صورت شتاب زیاد ترمز ، موتورها و گیربکس پاره می شوند. رادیاتور به دلیل راه حل های موجود در جاده سفتی خود را از دست می دهد. خرابی های داخلی

بررسی Lexus GS 300 (Lexus GS) 1999

در بهار سال 2005 ، تصمیم گرفتم تویوتا سیلیکای راست راننده ام را به چیزی محکم تر تغییر دهم ، در حقیقت ، من واقعاً می خواستم کمری بگیرم ، تبلیغات را برای مدت بسیار طولانی مطالعه کردم و با دقت ، از بازارهای خودرو دیدن کردم. ، اما من از نظر قیمت و کیفیت چیزی مناسب پیدا نکردم ، من واقعاً نمی خواستم پس از حوادث بیمه از ایالات متحده آمریکا خودرو بخرم ، و آنها برای دلارهای نامرتب اروپایی دلار زیادی درخواست کردند.

حماسه با جستجوی ماشین حدود یک ماه به طول انجامید ، بار دیگر در بازار Lyubertsy راه رفتم و با فناوری اطلاعات روبرو شدم - این یک لکسوس GS 300 1999 بود. این در تمام شکوه خود درخشید: فلزی آبی ، چرخ های زیبا R17 با لاستیک های اسپرت کم مشخصات ، داخل چرم مشکی ، موتور-3 لیتر خطی شش اسب بخار 222 اسب بخار ، گیربکس اتوماتیک ، احتمالاً فقط یک تلویزیون از زنگ و سوت وجود داشت. قبل از فروش ، این خودرو به مدت 2 سال در روسیه بود. قیمت مناسب من بود پس از یک گفتگوی کوتاه با فروشنده ، او موافقت کرد تا از یک متخصص قانونی و یک مرکز فنی برای تشخیص دیدن کند.

پس از نتایج مثبت آزمایش ، رانندگی آزمایشی و کمی چانه زنی ، صاحب افتخار این دستگاه شدم. قبل از من ، 2 سال فعالیت در روسیه تقریباً هیچ تاثیری بر وضعیت فنی آن نداشت ، فقط تراشه های رنگی روی سپر جلو و کاپوت ، و همچنین نیاز به تعویض دیسک های ترمز جلو داشت (هنگام ترمز کمی در فرمان ضربه می خورد) به در اولین بازدید از سرویس ، من قیمت قطعات یدکی را خوشحال کردم. دیسک های ترمز جلو اصلی 150 دلار - عدد ، لنت های جلو 1500 r. غیر اصلی ، 2800 ص. اصلی ، همه فیلترها از 400 تا 1500 روبل. در جاده ، ماشین با راحتی عالی ، دینامیک شتاب خیره کننده و هندلینگ عالی در تمام محدوده های سرعت ما را خوشحال کرد.

نقاط قوت:

جنبه های ضعیف:

فاصله کم از سطح زمین

در صورت رانندگی از آسفالت ، محافظ آهنی برای موتور و گیربکس اتوماتیک ضروری است

آیا به همین دلیل نیست که جیپ های قدرتمند ، کوپه های اسپرت گران قیمت ، خودروهای سدان "دریچه گاز" در امتداد جاده های ما حرکت می کردند؟ تاجر مدرن از نظر جسمانی جوان است ، از نظر جسمی آموزش دیده است و تحت چارچوب قوانین شرکت محدود نمی شود. این برای آنها است که اتومبیل ها دوست دارند تویوتا آریستو- سدان های کلاس تجاری با ظاهر اسپرت برجسته. به نظر می رسد چنین خودرویی بر اعتقاد صاحبش تأکید می کند - من ثروتمندم ، موفق هستم. و من زندگی را بسیار دوست دارم!

دلایل بیش از حد کافی برای طبقه بندی "Aristo" به عنوان "ورزشکاران-تاجران" وجود دارد. ارزش آن را دارد که به آن نگاه کرده و احساس هیجان انگیز دژاوو را به خود جلب کنید. سر اپتیک جداگانه ، قسمت جلویی عضلانی ... البته - فراموش نشدنی ، در جوک های مرسدس بنز خوانده می شود! طراحان و طراحان ژاپنی هرگز در گرفتن بهترین وام از رقبا تردید نکرده اند ، اما آنها از همه چیز به روش خود استفاده کرده اند: اصلی و فوق العاده کاربردی. بنابراین ، در نوری که قبلاً ذکر شد ، به لطف تلاش مهندسان که از راه حل های استاندارد منحرف شده اند ، نه تنها چراغهای جلو و پایین چراغها ، بلکه "چراغهای راهنما" نیز در زیر یک شیشه ناپدید شدند. اصلی؟ هنوز هم می شود! به هر حال ، چراغ های عقب نیز دارای ساختار پیچیده ای هستند. آنها از چندین لنز تشکیل شده و دارای چراغ های ترمز کوچک جداگانه ای هستند که بسیار نادر و غیر استاندارد نیز هستند. اما در شباهت خارجی ، شباهت بین "آریستو" و "مرس" به پایان می رسد. فراموش نکنیم که مرسدس بنز یک طبقه کلاسیک خودرو ، اشراف محافظه کار ، کلاس تجاری ناب است. آریستو چندان رسمی نیست. او همچنین یک اشراف است ، اما نه خشن و خودخواه ، بلکه سرزنده ، گستاخ ، بی احترام. حتی بیضی - اساس طراحی بیرونی قاب - به آن هم سرعت تهاجمی و هم استحکام برازنده می دهد. شاید این بی نظمی نه تنها باعث می شود که "همکلاسی ها" در جاده به او تسلیم شوند ، بلکه یک اتومبیل درجه یک را نیز تسلیم می کند. با این حال ، فراموش نکنید که Aristo به عنوان یک مدل کلاس برتر طراحی شده است.

با حق تولد

در طول تاریخ مدرن خود ، ژاپن تلاش های خود برای تسخیر آمریکا را رها نکرده است. علاوه بر این ، همراه با روشهای فعال مانند پرل هاربر ، از روشهای دیگر استفاده شد ، کمتر تهاجمی ، اما م moreثرتر. به عنوان مثال ، گسترش تجارت. موفقیت قطعات خودرو آن مشهود بود. اما نه در همه بخشهای جبهه. تا پایان دهه هشتاد ، ژاپنی ها و به ویژه تویوتا نتوانستند اتومبیل های گران قیمت را وارد بازار آمریکای شمالی کنند. این بخش تحت سلطه مرسدس بنز ، بی ام و ، جگوار و خود آمریکایی ها بود. از نظر یانکی ها ، تویوتا به عنوان یک ماشین انبوه شهرت زیادی داشت ، قابل اعتماد ، اما ... معتبر نبود. البته ، طرفداران قدیمی "آمریکایی های واقعی" هرگز یکبار برای همیشه مدل های انتخابی خود را تغییر نمی دهند ، اما افراد 40-50 ساله می توانند به "ژاپنی" تغییر دهند ، به شرطی که از اعتبار مناسب برخوردار باشند. ، ایمنی ، عملکرد و طراحی رانندگی. و تصمیم گرفته شد خودروهای کلاس تجاری تولید کند ... با مارک متفاوت. به عنوان مثال ، Lexus ، یک نام هماهنگ با کلمه lux. اولین نشانه مدل اجرایی LS400 در سال 1988 بود.

بعداً ، در سال 1990 ، مدل کلاس تجاری GS300 ظاهر شد. همه خودروهای لکسوس در ژاپن فروخته می شوند ، اما قبلاً با نام تجاری تویوتا و با نام های دیگر. بنابراین ، لکسوس LS400 تویوتا سلسیور نام داشت و GS300 با نام موجود بود تویوتا آریستو... نسل اول لکسوس GS300 / تویوتا آریستوتا جولای 1998 وجود داشت. در آگوست 1998 ، او جایگزین نسل دوم شد. آریستوکه تا نوامبر 2004 وجود داشت. لازم به ذکر است که GS300 / Aristoاز نظر خارجی ، اصلاً یک ماشین ژاپنی نیست. در ابتدا به سمت آمریکایی ها متمرکز بود ، بنابراین معلوم شد که بسیار اروپایی است - استودیوی ایتالیایی ItalDesign تحت رهبری استاد جهان معروف Georgetto Giugiaro مشغول طراحی بود.

در ابتدا ، سدان شیک مجهز به "شش" خطی 3 لیتری با ظرفیت 212 اسب بخار بود. و گیربکس اتوماتیک- چهار یا پنج سرعته. این مانع از این نشد که او یک ماشین بسیار پویا باشد - حداکثر سرعت به 230 کیلومتر در ساعت رسید و شتاب صدها در 8.8 ثانیه اتفاق افتاد. در سال 1998 ، محدوده موتورها گسترش یافت. نسل دوم "آریستو" دارای نسخه 8 سیلندر 4 لیتری بود که قدرت آن 294 اسب بخار بود. پویایی این "موتور" نیز چشمگیر بود ، در 5.7 ثانیه "صد" کرد. اما حداکثر سرعت ، در بهترین سنت های این کلاس از اتومبیل ، محدود به 250 کیلومتر در ساعت بود. و در سال 2000 ، مهندسان تویوتا آخرین هدیه را به آریستو دادند - آنها موتور دیگری را نصب کردند ، همچنین "هشت" ، اما 4.3 لیتر. هرچقدر هم ناراحت کننده است که اعتراف کنیم ، این بازیگری فقط عملکرد برجسته "نیمه اشراف" را کاهش داد. قدرت به 283 اسب بخار کاهش یافت ، شتاب صدها تا 6.3 ثانیه افزایش یافت. فقط "حداکثر سرعت" ثابت ماند. و از این بابت تشکر می کنم.

دنیای درونی غنی

در Aristo ، محتوا از فرم جدا نیست. ظاهر در مورد منشاء پلبیایی تردید ایجاد نمی کند. در طراحی داخلی نیز باید انتظار لوکس مربوطه را داشت. مالک آینده به محض نشستن روی صندلی راننده ، یک رفتار محترمانه نسبت به او احساس خواهد کرد. در تزئین داخلی Vertex Edition (در تصاویر نشان داده شده است) از پلاستیک مشکی خالص استفاده شده است. اما لحن آن فقط هیبت محترمانه ای را ایجاد می کند ، بدون ارتباطات غم انگیز - همه مواد ، و همچنین کیفیت اتمام با سطح بخش برتر مطابقت دارد. اما به یاد داشته باشید که آریستو یک ماشین کلاس تجاری است. و تجار واقعی نمی توانند بدون صندلی راحت و راحت کار کنند. V آریستوصندلی ها نرم ، راحت هستند و بدنه را کاملاً ثابت می کنند. بسیاری از تنظیمات ، از جمله موارد عجیب و غریب - به عنوان مثال ، حمایت از کمر. نکته جالب این است که همه آنها دامنه حرکتی نسبتاً زیادی دارند. ستون فرمان قابل تنظیم راحتی بیشتری را ایجاد می کند. فرمان خود سه پره است و قطر و سطح مقطع رینگ با در نظر گرفتن قسمت اسپرت خودرو انتخاب شده است. چرخاندن کلید احتراق باعث می شود سه "چاه" عمیق داشبورد با چراغ سبز ملایم درخشش داشته باشند. "مرتب" غنی نیست ، اما بسیار آموزنده است: یک سرعت سنج ، یک سرعت سنج ، و در سمت چپ یک "چاه" با یک نوار نشان دهنده حالت انتقال اتوماتیک انتخاب شده ، یک شاخص سطح سوخت در مخزن و یک نشانگر دمای خنک کننده است.

رویای ریسر

فراموش نکنیم که آریستو فقط نیمی از اشراف است. از طرف دیگر ، نه به نام ، او یک مسابقه دهنده جسور است. برای اطمینان از اینکه در کارخانه برای این کارها "تیز" شده است ، کافی است با سیستم تعلیق آشنا شوید. اما ابتدا ، "موتور". سوار شوید تویوتا آریستوهم برای بزرگسالان جوان و هم برای افراد آرام بخش خوشایند است. زیر کاپوت موتور 2JZ-GTE قرار دارد. او در بین رانندگان درگ به نوعی نماد است. آیا می خواهید دوز آدرنالین تزریق کنید؟ مشکلی نیست! روی زمین پدال بزنید و ضربان قلب خود را بشمارید. این خودرو در 7.2 ثانیه به "صد" می رسد. اوه ، این برای شما نیست؟! سپس کروز کنترل را روشن کنید ، که به هر حال ، از 40 کیلومتر در ساعت کار می کند و می توانید ، بدون اینکه حواس شما از کنترل پرت شود ، با مسافر یا تلفنی مکالمه ای آرام داشته باشید. آنچه به عایق صوتی کامل کمک می کند. راننده و مسافران را از آنچه در خارج اتفاق می افتد دور می کند و این تصور را ایجاد می کند که در داخل ماشین یک جهان وجود دارد - دنج و گرم ، و خارج از پنجره - کاملاً متفاوت - نه چندان جذاب و دوستانه.

شاسی آریستوساده اما بسیار جالب سیستم تعلیق-چند پیوند مستقل با میله های ضد رول در جلو و عقب. همه ترمزها دیسکی هستند ، از جلو تهویه می شوند. ABS به شما کمک می کند تا هنگام ترمزگیری خودرو را "به طور موثری" انتخاب کنید. Vertex Edition ، در میان چیزهای دیگر ، با وجود سیستم 4WS - فرمان چرخ های عقب متمایز می شود. در سرعتهای پایین ، آنها در جهت مخالف چرخش فرمان می چرخند ، و با رسیدن به حد مجاز مشخص ، برعکس ، در جهت چرخش فرمان. در حالت اول ، شعاع چرخش کاهش می یابد ، در حالت دوم ، حرکت با سرعت بالا بهبود می یابد. در کجا و چقدر چرخها را بچرخانیم ، رایانه تصمیم می گیرد. برای جابجایی راحت تر روی سطوح لغزنده ، TRC (Traction Control) و VCS Stability Control به سیستم اضافه شده است. دومی ، در صورت لزوم ، با ترمز چرخ های مورد نظر وضعیت را اصلاح می کند.

در حال حرکت آریستوهمچنین فراتر از ستایش جالب است که سیستم تعلیق برای کشورهای مختلف متفاوت تنظیم شده است: برای آمریکا نرم و کند است ، برای اروپا سخت ورزشی است و برای ژاپن نوعی "میانگین طلایی" است. کافی است ماشین را از جای خود حرکت دهید و احساس پرواز بر فراز جاده به وجود می آید. به نظر می رسد دستگاه هر گونه زبری ، گودال و دست انداز را می بلعد ، بدون این که صاحبخانه را از افکار و گفتگوهای مهم منحرف کند. در گوشه ها نیز همینطور است: رولها عملا احساس نمی شوند و فرمان فوق العاده آموزنده به شما این امکان را می دهد تا به راحتی و دقت تلاش و زاویه چرخش را محاسبه کنید.

دستبندهای خالدار

تجربه عملیاتی در روسیه این امکان را فراهم آورد که برخی از معایب ذاتی این مدل مشخص شود. آنها ناچیز هستند ، اما افسوس که وجود دارند. اولین مدل گران قیمت است. در نتیجه ، قطعات یدکی ، تعمیرات ، کارکرد - همه برای پول و پول قابل توجه. فضای کافی برای پا در جلو و عقب وجود ندارد. ژاپنی ها هرگز بزرگ نشدند و اروپایی ها هنوز تفاوت رشد را بر روی خود احساس می کنند. و در ادامه با توجه به عرض های بیشتر ، دید پشت فرمان محدود است. خوب ، اتفاقا اینطور است. شما فقط باید بیشتر مراقب باشید و اندازه و انبوه بودن را سرزنش نکنید.

من خیلی ...

این همان چیزی است که او وجود دارد تویوتا آریستو... همه چیز در اینجا هم برای روح و هم برای علت مخلوط شده است. این ویژگیهای ظاهراً متقابلاً منحصر به فرد مانند احترام و عملکرد ، راحتی و مصلحت را ترکیب می کند. به سختی می توان تصور کرد که یک زن یا سرگرد تازه کار چنین خودرویی را سوار شود. این ماشین برای مردان حرفه ای جدی است. با این وجود ، آنها توانایی استفاده از دستاوردهای خود را برای لذت حفظ کردند. افرادی که ارزش خود را می دانند ، می دانند که چگونه خود را تحت فرمان خود قرار دهند (از جمله گله بی حد و حصر زیر کاپوت) ، که دارای ذوق و حس سبک هستند. آنها نیازی به تأیید این شایستگی ها ندارند. ماشین همه چیز را برای آنها انجام می دهد. تویوتا آریستو.

نظر مالک ایوان بخاروف ، کارآفرین.

AG: چند ماشین دارید و چند خودرو در این مدت رانندگی کرده اید؟

- یک ماه و نیم. دویدن در این مدت تقریبا دو و نیم هزار کیلومتر است.

AG: ویژگی های مثبت خودرو چیست؟ و موارد منفی آن چیست؟

- مثبت ... علیرغم این واقعیت که ماشین "سه لیتری" است و کاملاً سنگین است ، اما بسیار کم "می خورد". شاسی بسیار خوب. در اینجا 19 چرخ وجود دارد و با وجود این ، "hodovka" بسیار ملایم روی دست اندازها بازی می کند. معایب ... فقط اینکه او سیاه پوست است (می خندد). باید مرتباً شسته شود.

AG: هنگام خرید چنین خودرویی ، به چه چیزی باید توجه کنید؟

- اگر آن را در ولادیوستوک خریداری می کنید ، باید با دقت به دنبال ماشین باشید. به معنای واقعی کلمه تا کوچکترین جزئیات. همانطور که می دانید ، ما تعداد زیادی ماشین خراب تا 80 درصد می فروشیم. ماشین گران است ، و در صورت وجود نقص ، پس ... قطعات یدکی خیلی ارزان نیستند. بنابراین احتمالاً بهتر است چنین خودروهایی را فوراً از ژاپن بیاورید.

AG: سپس این سوال بلافاصله مطرح می شود - چرا "Aristo"؟ خدا را شکر ماشینهای کافی وجود دارد. علاوه بر این ، همان کلاس ، سطح ، ظرفیت مکعب ...

- در اصل من آریستو را می خواستم. اما اتفاقی افتاد که توان مالی آن را نداشتم ، "Chayzer" را خریدم. اکنون این فرصت پیش آمده است. بنابراین ، "Chayzer" فروخته شد ، "Aristo" را خریداری کرد. رویا به حقیقت پیوست!

نظر متخصص. ولادیمیر دوبژانسکی ، استاد مرکز خودرو "Temp".

AG: دلایل پیچیدگی تعمیر خودرو چیست؟

- همه چیز به راننده بستگی دارد. هر ماشینی ببر این می تواند در یک ماه "کشته" شود ، می تواند در یک روز انجام شود یا می تواند در یک سال انجام شود. و خیلی بستگی به نگرش به ماشین دارد. افرادی که طبق قانون انجام هر شش ماه یکبار تشخیص داده اند از ما دیدن می کنند. ما آنها را در سرعت گیر خود بررسی می کنیم. می توانید همه چیز را روی آن به یکباره ببینید. و اگر هیچ چیز جدی نیست ، ما توضیح می دهیم که می توانیم با تعمیر منتظر بمانیم. گاهی اوقات آنها می خواهند ماشین را بلند کنند ، آن را بازرسی کنند. آن ها مردم در حال تماشای ماشین هستند به عنوان یک قاعده ، ماشین آنها برای مدت طولانی بدون تعمیر کار می کند. مدتهاست که شناخته شده است که هرگونه نقص کوچک می تواند منجر به عیب جدی تری شود.

AG: در مورد Aristo چطور؟ آیا آنها اغلب می آیند؟

- نه ، به ندرت. در سال گذشته ، احتمالاً فقط دو مورد وجود داشته است. درست است ، آنها در وضعیتی بودند که ... احتمالاً ، مردم به سادگی روی آنها "پرواز" کردند. ماشین واقعا خوب ، تحریک کننده است. سه لیتر زیر کاپوت! فقط فکر کنید ، و او در حال حاضر است! .. احتمالاً به همین دلیل است که او "کشته" می شود. در مورد او ، می توانید همانطور که در مورد "زن ژاپنی" صحبت می کنید - همه چیز بستگی به این دارد که چه کسی رانندگی می کند.

AG: آیا این خودرو نقص های قابل توجهی دارد؟

- فاقد موارد تلفظ شده این واقعیت که "سه لیتری" است؟ و تعلیق او تقویت می شود. با طراحی ، همان "hodovka" ساده است. در مرکز ما ، همه چیز را حذف می کنیم. اما همه چیز بستگی به شرایطی دارد که خودرو در آن قرار دارد. قطعات یدکی آن بسیار گران است. اما گزینه "گران" و "جدید" در این مورد مترادف هستند. اگر یکی جدید بگیریم ، گران است. اما اگر پس انداز کنید ، قرارداد ببندید ، مشخص نیست که چقدر طول می کشد. و بنابراین ، شخصی که چنین خودرویی خریداری می کند ، باید بفهمد که ماشین گران است و تعمیرات نیز به ترتیب یکسان است. و بنابراین ، در حین کار ، باید به خاطر داشته باشید - بله ، می توانید "غوطه ور" شوید ، اما بدانید چه زمانی باید متوقف شوید. و به طور مرتب تشخیص دهید. ما مشتریانی داریم که سه سال بدون تعمیر رانندگی می کردند ، زیرا آنها به موقع خودرو را تشخیص دادند و نقص های جزئی که می تواند باعث خرابی جدی شود به موقع برطرف شد. فقط باید مراقب ماشین باشید.