سوال یک خواننده:

« روز خوب. من اطلاعات بسیار آموزنده ای در سایت شما پیدا کردم.. با اینکه دارمFOCUS نسل دوم، اصل جایگزینی تقریباً یکسان است. با تشکر از نویسنده برای چنین مقاله مفصل. اما من چنین سؤالی دارم - چرا ما به تسمه های تثبیت کننده روی ماشین نیاز داریم؟ به هر حال قبلاً چنین وسایلی روی خودروهای داخلی ما وجود نداشت! من VAZ را می گیرم ، از VAZ 2101 شروع می شود و با VAZ 2114 ختم می شود ، اکنون نمی دانم ، شاید آنها در حال نصب آن هستند. بالاخره رفتند و زحمتی ندادند. پس چرا اصلا به آنها نیاز است؟ من در اینترنت جستجو کردم، اما اطلاعات حداقل است. لطفا بهم بگو. اگر سوال من را نادیده نگیرید متشکرم، آرتم»

سوال واقعا جالب است، سعی می کنم به شما پاسخ دهم ...

آرتم، کمی در اشتباه هستید، تثبیت کننده هایی در VAZ وجود داشت و وجود دارد (حتی در دیفرانسیل عقب)، اما آن چیزی نیست که شما در حال حاضر آنها را در ماشین های خارجی ببینید. قبلاً بدنه توسط میله ها و بوش ها تثبیت می شد ، به طور مشروط می توان آنها را قفسه نیز نامید. در اینجا یک ویدیوی کوتاه در مورد VAZ دیفرانسیل جلو (به عنوان مثال)، بخشی از پایه های تثبیت کننده وجود دارد، اما این همه چیز نیست.

پیشرفت متوقف نمی شود، تکنولوژی توسعه می یابد، کامل تر می شود، سرعت ماشین نیز بالاتر می رود و بنابراین سیستم تعلیق اصلاح می شود. الزامات اساسی - باید بادوام، راحت، ایمن و باید جاده را به خوبی نگه دارد.

بسیاری از تولید کنندگان نه تنها سیستم تعلیق را بهبود می بخشند، بلکه نگهداری آن را نیز آسان تر می کنند. بنابراین، اکنون در بسیاری از "ماشین های بودجه"، که تعداد زیادی از آنها در سراسر جهان وجود دارد، شروع به نصب کردند، آنها نه تنها ساده هستند، بلکه بسیاری از الزامات تولید کنندگان را نیز برآورده می کنند. اما برای چنین سیستم تعلیق، پایه های تثبیت کننده مورد نیاز است، آنها به سادگی بخشی از این طراحی هستند. و این تنها بخشی از تثبیت بدن است، بسیاری از عناصر دیگر وجود دارد.

پس اگر اصلا قفسه وجود نداشت چه؟

تصور این موضوع سخت است. معلوم می شود که بدنه ماشین زندگی خود و سیستم تعلیق خود را دارد. برای اتصال بدنه و سیستم تعلیق به یکدیگر و در عین حال بهبود عملکرد دینامیکی و همچنین ایمنی خودرو به تثبیت بدنه نیاز است.

تصور کنید - هنگام شتاب گیری، ماشین به شدت به سمت عقب می چرخد. هنگام ترمز - به شدت به جلو، و هنگام پیچیدن - به طرف. اگر آن‌ها نبودند، سرعت ماشین‌ها چندین برابر کمتر می‌شد، ماشین‌ها در پیچ‌ها بلند می‌شدند و حرکت روی سطوح خیس (باران) یا لغزنده (یخ) دشوار بود.

نیاز به تثبیت بدن به صورت ساعتی به وجود نیامد، بلکه در طول سالها ایجاد شد. بدنه و سیستم تعلیق به صورت یک واحد کار می کنند و بار را در طول چرخش بدنه به طور مساوی توزیع می کنند. قفسه ها همچنین تعلیق را نگه می دارند و آن را در یک مکانیسم ترکیب می کنند. البته، درک با کلمات دشوار است، این ویدیو را تماشا کنید، اجازه دهید تعلیق در اینجا به صورت مینیاتوری باشد، اما اصل به وضوح قابل مشاهده است.

به ویژه، اگر پایه های تثبیت کننده (استخوان) وجود نداشت، خودرو تحت بارهای جانبی بسیار بدتر رفتار می کرد - پیچ ها، اجتناب از موانع و غیره، و آنها در هنگام شتاب گیری و ترمز کمک می کنند - مانع از نوسان بدن می شوند.

بنابراین مهم نیست که چقدر به نظر می رسد که این "استخوان ها" قطعات تعلیق اضافی هستند، اینطور نیست! آنها بسیار ضروری هستند! سوال دیگر کیفیت این عناصر است - به عنوان مثال، در اتومبیل های فرانسوی، تثبیت کننده ها بعد از 30000 کیلومتر شروع به ضربه زدن می کنند و طوری می کوبند که انگار سیستم تعلیق در حال از هم پاشیدن است، باید تعویض شود. اما این یک داستان کاملا متفاوت است.

فکر کنم معلوم شد چی و چطور!

اغلب اوقات، صاحبان خودروهای تازه کار با مشکل سوء تفاهم مواجه می شوند، که در اصل، برای آن یک تثبیت کننده مورد نیاز است. برای توضیح اینکه خود قفسه چیست، لازم است ساختار کل "نوار" را درک کنید. اگر به صورت فنی بیان شود، نام صحیح آن نوار ضد غلت است، به عنوان مثال، در پشت و جلو از نوع دیگری است، در این مورد بیشتر در عکس است. برای کاهش چرخش های افقی بدنه خودرو در هنگام رانندگی، به ویژه هنگام پیچیدن، ضروری است. در مورد خود قفسه های "میله" ، آنها برای نصب دومی روی قاب استفاده می کنند. این یک اتصال "زنده" عناصر با توپی یا "مشت" چرخشی را فراهم می کند.

پیوند استابلایزر (استخوان) در نمونه اشکودا فابیا

انواع استابلایزر

به یاد داشته باشید که بسته به پیکربندی سیستم تعلیق، شکل قفسه ها و حتی اصل اتصال به بدنه خودرو تغییر می کند. همچنین باید بین برخی از ویژگی های ستون های جلو و عقب در مدل های مختلف خودرو تمایز قائل شد. در مدل هایی که تعلیق عقب یک پیکربندی چند پیوندی است، معمولا از "استخوان ها" استفاده می شود - این ها شکل های U شکل هستند، با لولا در لبه ها. همانطور که در مردم عادی به آنها می گویند "تخم مرغ" نیز وجود دارد. آنها، به عنوان مثال، در VAZ های داخلی، برای اتصال تثبیت کننده جلو و عقب استفاده می شوند.

دستگاه

اغلب، قفسه یک میله از 4 سانتی متر تا 20 سانتی متر است در هر دو انتهای "استخوان" لولاهای خاصی وجود دارد که یک کوه "زنده" را فراهم می کند. گزینه ها و انواع زیادی وجود دارد، به عنوان مثال، می تواند فقط دو بوش (باندهای الاستیک)، یک لولای نخی، یا یک لولا و یک بوش باشد. همچنین، "تخم مرغ" را فراموش نکنید، جایی که به جای لولا از یک بوش لاستیکی یا پلی اورتان استفاده می شود.

به خاطر داشته باشید که طرح جامد نیست و به ساقه جوش داده شده است. این یک نوع عنصر امنیتی است. به هر حال، محلی که درز جوش در آن قرار دارد "گردن" نامیده می شود. آن هواپیما نازک‌تر می‌شود تا در صورت بارگذاری شدید روی خودرو، عیب در آنجا رخ دهد. در غیر این صورت، نمی توان دقیقاً پیش بینی کرد که ضربه در کجا رخ می دهد، و سپس، پس از شکستن، "استخوان" می تواند به راحتی از پایین بشکند.

این است که چگونه قفسه نوع مفصلی مرتب شده است

در اتومبیل های مدرن، اغلب می توانید قفسه های لولایی پیدا کنید. این طرح یک توپ فولادی با یک "انگشت" و یک "سوکت" است که در آن محفظه پلاستیکی حاوی روان کننده است. به عنوان یک قاعده، خود "انگشت" فشرده می شود، تولید کنندگان مختلف ویژگی های خاص خود را دارند، کسی شاخه های پلاستیکی می سازد و کسی فلزی می سازد. در شرایط ما، نمی توان دقیقاً گفت که چه چیزی سودآور است. پلاستیک خورنده نیست و شمع فلزی پس از زمستان می تواند پوسیده و فرو بریزد و مکانیزم را غیرقابل استفاده کند. به خصوص اگر چکمه پاره شده باشد. این یک نوار لاستیکی محافظ است که از لولا در برابر خاک، شن و ماسه، رطوبت محافظت می کند.

برای درک اصل عملکرد، باید به یاد داشته باشید که اتصال سفت و سخت نیست، یعنی حرکت در آنجا اتفاق می افتد، اما در یک "دایره" محدود است. به عنوان مثال، هنگامی که یک ماشین وارد یک پیچ می شود، یک رول طبیعی وجود دارد. در عین حال، لازم است تشخیص داده شود که ضربه روی بدنه و سیستم تعلیق چند جهتی است. بنابراین، اگر این جبران نشود، خطر آسیب دیدن چشم "استخوان" افزایش می یابد یا. به عبارت ساده، "استخوان" - نقش نوعی دمپر را ایفا می کند که تاثیر روی تعلیق را "خاموش می کند".

تقریباً وضعیت مشابهی در مورد "تخم مرغ" است، که همچنین یک قفسه و تثبیت کننده "زنده" را فراهم می کند. به عنوان مثال، در طرحی که از "تخم مرغ" استفاده می شود، آستین بالایی به تثبیت کننده اجازه می دهد تا موقعیت مورد نظر را بگیرد و رول ها را از یک طرف به سمت دیگر "برداشتن" کند.

به هر حال، احتمالاً بسیاری نمی دانستند، اما حتی قفسه های کنترل شده الکتریکی نیز وجود دارد که به لطف سیستم ها و مجتمع های پایداری، "استخوان ها" را در زمان مناسب مسدود می کنند. به عنوان یک قاعده، من از چنین مکانیزم هایی در مدل های برتر استفاده می کنم.

علائم اصلی و نقص

بنابراین، حتی می‌توانید فهرست کوچکی از نشانه‌هایی که ممکن است نشان‌دهنده شکست هستند تهیه کنید:

ضربه ای که هنگام رانندگی در جاده های ناهموار و ناهموار ظاهر می شود، به شرطی که "استخوان" لولایی نصب شده باشد. اگر مکانیزم با بوش باشد، تعیین آن در حین حرکت بسیار دشوار است، زیرا در این حالت، صدا آرام است و شنیدن آن در کابین واقعی نیست.

نیاز به "تاکسی" مداوم.

ماشین هنگام پیچیدن خیلی بیشتر متمایل می شود.

تجمع شدید بدنه در هنگام استارت‌های ناگهانی و ترمزگیری.

اغلب، نقص با مکانیسم های لولا همراه است. یکی از اولین مشکلات تخریب بساک است. در نتیجه، لولا مسدود و فرسوده می شود. یک مشکل به همان اندازه رایج، پاک شدن پیش پا افتاده نوک روی "انگشت" (توپ) است. در نتیجه، او در "لانه" می زند و به تدریج خود "کلیپ" را از بین می برد.

در اصل، تعمیر کار دشواری نیست، اما با در نظر گرفتن تمام هزینه ها، خرید یک قطعه کاملا جدید بسیار ارزان تر است. بنابراین، جایگزینی با مکانیزم جدید آسان تر است.

در موارد بسیار کمتر، "پریز" از کار می افتد، که تثبیت مطمئن توپ را در "لانه" تضمین می کند. از موارد فوق می توان نتیجه گرفت که اساس کار طولانی قفسه عملکرد صحیح دستگاه و همچنین عیب یابی دوره ای دستگاه است. توجه ویژه باید به "کلاه" محافظ، به معنی بساک باشد.

با "تخم مرغ"، به عنوان یک قاعده، مشکلات فقط با آدامس "خورده شده" همراه است، به همین دلیل است که خود قفسه و تثبیت کننده به طور مستقیم با هم تعامل دارند، به همین دلیل است که یک ضربه مشخص ظاهر می شود. در موارد کمتر، پایه در نقاط جوش می شکند.

چگونه می توان عملکرد و سرویس پذیری قطعه را بررسی کرد؟

بررسی سلامت لولاها آنقدرها هم که در نگاه اول به نظر می رسد دشوار نیست. در اصل، با توجه به تعلیق، "استخوان ها" تشخیص داده شده ترین گره هستند. چندین راه آسان برای بررسی وجود دارد:

1. سعی کنید ماشین را تکان دهید، اما به خاطر داشته باشید که باید در جهت عرضی و به دور از حرکت تاب بخورید. اگر توانستید بدن را بدون تلاش زیاد تکان دهید، اولین "بلع" که مشکل "استخوان ها" در گوشه و کنار است. علاوه بر این، در حین ساخت، بسته به درجه سایش، حتی یک ضربه مشخص شنیده می شود.

2. روش دوم تا حدودی بیشتر "فناوری" است، شما باید چرخ ها را به طرف بچرخانید. بنابراین، شما دسترسی مستقیم به قفسه دارید، می توانید بازی را با دست خود بررسی کنید. با این حال، شما به یک دستیار نیاز دارید که ماشین را پمپ کند. یک توضیح کوچک، یک نفر با دستش چک می کند، دیگری ماشین را تکان می دهد.

به وضعیت بساک ها نگاه کنید، اگر آسیب دیده باشند، احتمالاً قفسه ها دوام زیادی نخواهند داشت. از نظر تئوری، می توانید بساک بخرید و آنها را جایگزین کنید، اما در واقع، خرید یک کیت آماده ارزان تر است. در ضمن به چکه های روغن هم توجه کنید، در صورت وجود، به این معنی است که احتمال زیادی وجود دارد که تقریباً روغنی باقی نمانده باشد. به خصوص این حقایق هنگام خرید کمک می کند، لطفاً قبل از هر چیز، هنگام بررسی این سایت با اینجا تماس بگیرید.

3. راه دیگری وجود دارد، اما این کار کمی نیاز دارد. به هر حال، این روش برای کسانی مفید است که حتی با چرخ های چرخان به قفسه ها دسترسی ندارند. شما باید چرخ را بردارید، یک لبه قابل اعتماد را در زیر مفصل توپ جایگزین کنید تا خود تثبیت کننده را "تخلیه" کنید. بنابراین، شما دسترسی مستقیم به پایه‌ها دارید، جایی که می‌توانید به راحتی تشخیص دهید که آیا بازی وجود دارد یا خیر.

اگر خودرو دارای پایه های کلاس ارزان تر و با بوش باشد ، تعیین سایش آنها بسیار ساده تر است.به معنای واقعی کلمه، شما نیازی به انجام کاری ندارید، فقط به آنها نگاه کنید، اگر لاستیک "خورده" شود، می توانید با خیال راحت حتی یک بوش را تغییر دهید. اگر نادیده گرفته شود، به زودی، عناصر فلزی در تماس "مستقیم" قرار می گیرند.

16 اکتبر 2016

در اتومبیل های ساخت شوروی، میله الاستیک میله ضد رول به اهرم ها و بدنه به طور سفت و سخت، روی براکت ها وصل می شد. در طراحی مدرن سیستم تعلیق جلو، که تحت مدرن سازی قرار گرفته است، یک واسطه بین عناصر متحرک و میله ظاهر شده است - یک قفسه با انگشتان لولایی. برای هر راننده ای مفید است که بداند چرا در آنجا نصب شده است و چه نقشی ایفا می کند ، زیرا این قسمت اغلب باید تغییر کند.

دستگاه و هدف قفسه ها

تثبیت کننده، که یک میله فلزی الاستیک است، بدنه خودرو و عناصر تعلیق جلو را از هر دو طرف - بند انگشت یا توپی فرمان (بسته به مارک خودرو) به هم متصل می کند. عملکرد آن این است که اجازه نمی دهد سیستم تعلیق به طور تصادفی در پیچ ها عمل کند و به این ترتیب از چرخش بدنه خودرو جلوگیری می کند.

در انواع قدیمی تعلیق چند پیوندی، میله عرضی را می توان به طور محکم به بازوهای پایینی متصل کرد، که فقط به سمت بالا و پایین نوسان می کرد. در چنین مکانیزم‌هایی، به پایه‌های تثبیت‌کننده نیازی نبود، زیرا انتهای آن با براکت فشرده می‌شد و بوش‌های لاستیکی به عنوان دمپر عمل می‌کردند.

در زیرانداز نوع مک فرسون که بر روی اکثر خودروهای جدید نصب شده است، نمی توان کشش را بدون حرکت ثابت کرد، زیرا توپی ها و مشت ها با چرخ ها می چرخند. عناصر لولا که میله را به این قطعات متحرک متصل می کنند همان پیوندهای تثبیت کننده هستند.

قطعه یک میله فلزی به طول 50 تا 200 میلی متر (بسته به مدل ماشین) است که در انتهای آن اتصالات چرخشی جوش داده شده است. دومی از نظر طراحی شبیه به بلبرینگ ها هستند، فقط کوچکتر. قسمت رزوه دار بال پین بالایی وارد نشیمنگاه متقابل بند فرمان می شود و با مهره روی آن پیچ می شود. قسمت پایین قفسه را می توان به روش های زیر به تثبیت کننده متصل کرد:

• با کمک لولا دوم؛
• روی بلوک بی صدا موجود در چشمی رانش.

در شاسی خودرو از دو عنصر استفاده شده است - یکی در هر طرف. علاوه بر این، در برخی از مدل ها آنها از طول های مختلف ساخته شده اند و بنابراین نمی توان آنها را تعویض کرد. طراحی قفسه ها نیز متفاوت است:

• با دو لولا که به طور متقارن قرار گرفته اند.
• با یک پین توپ در یک انتها و یک نخ در طرف دیگر.
• با لولاهایی که در یک زاویه مشخص نسبت به یکدیگر می چرخند.

یک خودروی قابل سرویس باید با اطمینان در طول شتاب و کاهش سرعت یک خط مستقیم را حفظ کند. , قفسه ها بر چه چیزی تأثیر می گذارند؟ در صورت بروز انحراف در این زمینه، تشخیص این عناصر و تعویض آنها در صورت سایش ضروری است.

علائم خرابی قطعات

درک اینکه پایه های تثبیت کننده چیست کافی نیست، شما باید نقص آنها را به موقع تشخیص دهید، زیرا عناصر ناکارآمد بر کنترل پذیری دستگاه تأثیر منفی می گذارند. استهلاک قطعات را می توان با علائم زیر تعیین کرد:

1. بدنه خودرو در پیچ ها بیشتر شروع به غلتیدن می کند.
2. قابل توجه است که ماشین هنگام اجتناب از مانع یک قوس بزرگ را توصیف می کند.
3. با شتاب گیری شدید یا ترمز ناگهانی، حرکت جزئی بدن احساس می شود.
4. با چرخش تند فرمان یا عبور سرعت گیرها، صدای ضربتی از جلوی سیستم تعلیق می آید.

یکی از مطمئن ترین راه ها برای تشخیص قفسه ها، انجام آزمایش "گوزن" است.. نکته اصلی این است که با سرعت 40-50 کیلومتر در ساعت یک مانع ظاهر شده غیرمنتظره را دور بزنید - یک "گوزن" مشروط. شما باید یک سایت بدون حرکت انتخاب کنید و چند بطری پلاستیکی را در یک مکان مناسب قرار دهید. سپس تا سرعت مشخص شده شتاب بگیرید و سعی کنید به طور ناگهانی در اطراف آنها رانندگی کنید.

اگر در حین مانور، قسمت جلویی دستگاه به شدت متمایل شده و به طرفین "آشش می خورد" و صدای ضربه ای مشخص از زیرشاخه شنیده می شود، قفسه ها باید فوراً تعویض شوند. در برخی موارد، خودرو در فرآیند انحراف آنچنان قوس گسترده ای را توصیف می کند که می تواند به سمت لغزش برود.

با استفاده از روش تشخیصی سنتی - تکان دادن دستی قطعات - می توانید مطمئن شوید که پایه های تثبیت کننده برای جایگزینی مورد نیاز هستند. برای این کار باید مراحل زیر را انجام دهید:

1. دستگاه را با ترمز دستی قفل کنید.
2. چرخ های جلو را بچرخانید تا متوقف شوند تا بتوان با دست به ستون سمت راست یا چپ رسید.
3. میله را نزدیک پین توپ بگیرید و آن را به طور فعال در جهات مختلف تکان دهید. برای اطمینان، ارزش دارد که لولا را با یک تیغه نصب کنید، بنابراین یک بازی در داخل بوش پیدا می شود.

اگر بازی قابل توجهی پیدا شد، عنصر باید تغییر کند. به دلیل جاده های ضعیف در کشورهای منطقه پس از شوروی، قفسه ها دائماً تحت بارهای زیاد هستند و به ندرت بیش از 20 هزار کیلومتر را انجام می دهند. خوشبختانه این قطعات ارزان هستند و به سرعت تغییر می کنند. در صورت تمایل می توانید قطعات جدید را به تنهایی با مجموعه ابزارهای قفل ساز معمولی، یک جک و یک کشنده برای فشار دادن پین های توپ قرار دهید.

پایه های تثبیت کننده فرسوده از حرکت بیشتر جلوگیری نمی کند، بلکه فقط کنترل پذیری دستگاه را بدتر می کند. حتی انگشتی که از بوش بیرون زده است به شما این امکان را می دهد که با قدرت خود حرکت کنید. رانندگان سهل انگار که به رفتار مشکوک خودرو و ضربه سیستم تعلیق توجه نمی کنند از این استفاده می شود. چنین رانندگی خطرناک است و با سرعت زیاد می تواند منجر به از دست دادن کنترل و تصادفات با عواقب غیرقابل پیش بینی شود.

این یکی از بخش های سیستم شاسی است که برای اطمینان از پایداری جانبی بدنه خودرو طراحی شده است. هر صاحب خودرو باید از اصلی آن آگاه باشد خرابی پایه های تثبیت کنندهنحوه بررسی آنها و همچنین تعویض قفسه. این برای انجام تعمیرات به موقع ضروری است تا سایر عناصر تعلیق مهم تر به دلیل قفسه خراب نشوند.

همچنین بسیاری از دارندگان خودرو به این سوال علاقه دارند که کدام قفسه را انتخاب کنیم؟ کدام سازنده را ترجیح می دهید؟ در پایان مقاله، عصاره ای مختصر بر اساس بازخورد واقعی رانندگانی که از پایه های تثبیت کننده خاصی استفاده کرده اند، خواهید یافت. ما در مورد این و نه تنها در این مطالب به شما خواهیم گفت.

طرح نوار تثبیت کننده

نوار تثبیت کننده چیست؟

بسیاری، به ویژه مبتدیان، صاحبان خودرو به این سوال علاقه مند هستند - نوار تثبیت کننده چیست? برای شروع، ما به طور خلاصه توضیح خواهیم داد که خود تثبیت کننده چیست و چرا به آن نیاز است. بنابراین برای کاهش غلتش افقی بدنه خودرو در حین پیچ ها و انحرافات مختلف در صفحه افقی، به میله ضد غلت نیاز است. و از پایه های تثبیت کننده برای اتصال دومی به بدنه خودرو استفاده می شود. او فراهم می کند اتصال تلفن همراهتثبیت کننده الاستیک و توپی یا بند فرمان به دلیل لولاهای موجود. بسته به طراحی سیستم تعلیق، قفسه ها نیز می توانند متفاوت باشند.

انواع میلگرد ضد غلتک

دستگاه و عملکرد قفسه ها

معمولا، دندانه دار کردن - این سهام است 5 ... 20 سانتی متر طول در هر دو انتها لولاهایی وجود دارد که اتصال متحرک را فراهم می کند. این می تواند دو مفصل توپی باشد یا یک مفصل و یا دو بوش یا یک مفصل در یک طرف و یک نخ از طرف دیگر. معمولاً آنها را با زاویه قائم یا نزدیک به ساقه به ساقه جوش می دهند.

در محلی که نوک به میله فلزی متصل می شود، نازک شدن ("گردن") وجود دارد. به عنوان نوعی محافظت عمل می کند. در صورتی که مکانیزم بارهای گزافی را تجربه کند، بدنه آن در این مکان خاص شکسته می شود. در غیر این صورت، ممکن است استرات در هر جایی بشکند و به پایین خودرو نفوذ کند و باعث آسیب به مسافران یا سایر ماشین آلات شود.

به دلایل ایمنی است که قفسه ها خیلی ضخیم ساخته نمی شوند، به همین دلیل است که اغلب خراب می شوند. اگر چه قطعات غیر اصلی قطر کمی بزرگتر دارند که نوعی سازش بین ایمنی و مقاومت در برابر سایش است.

دستگاه ستون گردان

محبوب ترین در حال حاضر استفاده از قفسه است مفصل توپ. طراحی آن از دو بخش تشکیل شده است - یک پین توپ فولادی و یک صندلی پلاستیکی با روغن کاری دینامیک دما. از بالا، انگشت با یک پوشش پلاستیکی یا فلزی به داخل فشار داده می شود.

مفاصل چرخشی همیشه با محافظت می شوند بساک های مهر و موم شدهبا روان کننده عملکرد نرم‌تر مکانیزم را فراهم می‌کند و همچنین عمر مفید آن را افزایش می‌دهد. روان کننده در برابر یخ زدگی مقاوم است و عملکرد عادی سیستم در حال حرکت خودرو را در زمستان تضمین می کند.

چکمه مهر و موم شده

برای درک بهتر اصل عملکرد قفسه، باید آن را به خاطر بسپارید سخت نیستبه تثبیت کننده متصل می شود و حرکت محدود عناصر ترکیب شده در مکانیسم را فراهم می کند. هنگام چرخاندن ماشین با سرعت، چرخش طبیعی آن رخ می دهد. در این حالت، یک نیرو بر روی بدنه وارد می شود، و روی تعلیق - در جهت مخالف. اگر آنها جبران نشوند، خطر شکستن عناصر مرتبط - تثبیت کننده و چشم هاب وجود دارد. به این ترتیب، تثبیت کننده جلو - این یک دمپر است، که نیروهای بزرگ چند جهتی را می پذیرد و خاموش می کند. اما در فرآیند کار تحت تاثیر نیروهای مذکور به تدریج مفاصل لولایی از بین می روند. در نتیجه قفسه ها غیر قابل استفاده می شوند.

برخی از خودروسازان خارجی پیوندهای تثبیت کننده قابل تنظیم تولید می کنند (به عنوان مثال، نیسان پاترول GR دارای یک نوار ضد غلتک قابل تعویض الکترونیکی است). SUVهایی نیز وجود دارند که در آنها عملکرد تثبیت کننده و پایه های آن توسط رایانه کنترل می شود.

خرابی لینک تثبیت کننده

اجازه دهید با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم که صاحبان خودرو با چه نوع نقص هایی در پایه های تثبیت کننده مواجه می شوند.

علائم خرابی قفسه ها

بنابراین، علائم اصلی که نشان می دهد که پایه های تثبیت کننده به طور کامل یا جزئی از کار افتاده اند عبارتند از:

• اگر یک پایه با اتصال توپ در ماشین نصب شده باشد، در 90٪ موارد علامت اصلی خرابی آن است. صدای تق تق هنگام رانندگی در جاده های ناهمواربه ویژه هنگام حرکت از میان سرعت گیرها. به طور طبیعی، صدای تق تق از کناری چرخ که در آن قفسه از کار افتاده شنیده می شود. اگر پایه روی توپی باشد، تشخیص آن دشوارتر است. در این حالت ممکن است ضربه بی صدا باشد و در کابین شنیده نشود.
• هنگام رانندگی در یک جاده هموار، ماشین استارت می زند. راندن"، یعنی به سختی می توان آن را در رکود نگه داشت، باید مدام تاکسی کرد.
• هنگام ورود به یک پیچ، ماشین پاشنهخیلی بیشتر از قبل
• زائد نوسان بدنوسیله نقلیه هنگام شتاب گیری یا ترمز.

مشکلات معمولی

شکسته لولای استارت

مشکلات اصلی مربوط به پایه های لولایی است. اولی است خرابی جمع کننده گرد و غبار. به همین دلیل، خاک و زباله وارد مکانیسم می شود که منجر به سایش بیش از حد می شود. دومین مشکل معمولی این است که در طول زمان گل میخ توپ فرسوده می شود، در نتیجه پین ​​توپ در صندلی شروع به "کوبیدن" می کند. این باعث شکستن آن می شود.

بازیابی قفسه شکسته بسیار دشوار است و این به تجهیزات کارخانه نیاز دارد. به طور خاص، از نظر تئوری امکان تعویض پین توپ یا بوش وجود دارد. با این حال، این کار پرهزینه و بیشتر از هزینه یک قفسه جدید خواهد بود.

بنابراین تعمیر پایه های تثبیت کننده غیر عملی است. جایگزین کردن آنها با موارد جدید بسیار آسان تر است. در حال حاضر تعداد زیادی لوازم یدکی غیر اصل اما با کیفیت کافی در بازارهای خودرو به فروش می رسد. در زیر در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.

نحوه بررسی لینک های تثبیت کننده

بررسی قفسه ها بر اساس اتصالات توپ دشوار نیست. ساده ترین روش این است ماشین را از این طرف به طرف دیگر تکان دهیددر جهت عرضی جهت وسیله نقلیه. در صورتی که تکان دادن بدون تلاش اتفاق بیفتد، این اولین نشانه ای است که گروه لولا از کار افتاده یا نزدیک به آن است. اگر قفسه معیوب باشد، یک ضربه مشخصه آشنا از کنار چرخ می شنوید.

روش دوم. لازم است چرخ گردان را کاملاً به طرف بچرخانید. پس از آن، می توانید مستقیماً به قفسه ها بروید. بازی با دست را بررسی کنید. ماشین را خودتان یا با کمک یک دستیار تکان دهید. اگر واکنشی وجود داشته باشد، آن را در لمس احساس خواهید کرد. اگر هنگام چرخاندن چرخ ها، دسترسی به قفسه ها وجود ندارد، ماشین را به یک سوراخ دید هدایت کنید. این تضمین می کند که دسترسی مورد نیاز خود را دریافت کنید. در غیر این صورت، روش مشابه است - یک نفر ماشین را تکان می دهد، دیگری احساس می کند و به قفسه ها گوش می دهد.

هنگام بررسی، مطمئن شوید به وضعیت بساک ها توجه کنید. اگر پاره شده باشند یا زیر آنها نشت روغن وجود داشته باشد، احتمال سایش قابل توجه یا کامل پایه های تثبیت کننده زیاد است. این امر به ویژه در صورتی که یک ماشین دست دوم خریداری کرده باشید صادق است. اگر در وضعیت اسفناکی هستید - قفسه ها را بررسی کنید.

هنگام استفاده از روش دیگر، لازم است چرخ ها را از دستگاه خارج کنید، پس از جک زدن آن و جایگزینی یک توقف مطمئن در زیر توپ برای تخلیه تثبیت کننده. این به شما امکان دسترسی به پایه های قفسه را می دهد. در مرحله بعد، باید پیچ ​​بالایی (مهره) را باز کنید و شل کردن مشابهی را انجام دهید تا مطمئن شوید که صدا از پایه پایینی می آید. اگر اینطور است باید قفسه را عوض کنید.

اگر ماشین شما بر روی بوش‌ها پایه‌هایی دارد، تشخیص آن‌ها حتی آسان‌تر است. برای انجام این کار، کافی است بصری بررسی کنید که آیا لاستیک از یک طرف "خورده شده است". در غیر این صورت قطعات فلزی با هم تماس پیدا می کنند و ضربه طبیعی ایجاد می شود.

توجه داشته باشید! در حال حاضر، هیچ تجهیزات خاصی در خدمات خودرو وجود ندارد که نشان دهد این قفسه معیوب است. بنابراین، قبل از رفتن به ایستگاه خدمات، یک تشخیص مستقل انجام دهید یا از یک صنعتگر با تجربه کمک بخواهید. در غیر این صورت، این خطر وجود دارد که استادان برای از بین بردن "عیب های موجود" پول اضافی از شما بگیرند.

نحوه تغییر لینک های تثبیت کننده

لازم به ذکر است که تعویض پایه های تثبیت کننده برای انواع خودروها و مدل های مختلف متفاوت است. اما به عنوان یک قاعده، این روش دشوار نیست و حتی برای صاحبان خودروهای بی تجربه نیز در دسترس است. برای انجام این کار، شما باید جک و ابزارهای قفل ساز - کلید، شش گوش، پایه (بسته به مدل دستگاه) داشته باشید. اسکلت جلو و عقب برای اکثر خودروها متفاوت است. جلویی ها بلند و پشتی ها کوتاه هستند.

اولین چیزی که قبل از شروع کار برای تعویض قفسه ها باید به خاطر بسپارید این است که محور ماشین، جایی که قرار است قطعه یدکی را عوض کند، باید به طور کامل پست شودیعنی استابلایزر و رک باید در حالت بدون بار باشند. این را می توان با جک زدن آن در یک طرف و سپس نصب توپ روی پایه به دست آورد. در غیر این صورت، حتی اگر بتوانید قفسه قدیمی را جدا کنید، رک جدید را به درستی نصب نمی کنید. طبق آمار، این عامل اصلی خرابی زودرس رک است.

تحت هیچ شرایطی در هنگام تعویض به بساک ها آسیب نرسانید. اگر در وضعیت نامناسبی هستند، آنها را تعویض کنید. در واقع، عمر مفید قفسه به طور مستقیم به یکپارچگی آنها بستگی دارد.

به یاد داشته باشید که پس از تعویض پیوندهای تثبیت کننده، نیازی به بررسی تراز چرخ ها ندارید، زیرا آنها بر زوایای چرخ ها تأثیر نمی گذارند.

تعویض نوار تثبیت کننده جلو در فورد فوکوس

عیب یابی و تعویض رک در تویوتا راو4 2002

انتخاب پیوندهای تثبیت کننده

بسیاری از صاحبان خودرو به یک سوال معقول علاقه مند هستند - بهترین میله های تثبیت کننده چیست؟? بلافاصله باید گفت که هیچ پاسخ صریحی برای آن وجود ندارد و نمی تواند باشد. دلایل زیادی برای این وجود دارد. اول اینکه بستگی به برند ماشین داره دوم اینکه از قطعه یدکی اصلی یا غیر اورجینال استفاده می کنید. همچنین در این مورد باید به کیفیت جاده ها توجه کرد. به عنوان مثال، اگر قفسه اصلی وارداتی یک خودروی خارجی برای کار در جاده های اروپا با مسافت پیموده شده مثلاً 50 هزار کیلومتر طراحی شده باشد، در شرایط ما بسیار کمتر خواهد بود.

به تازگی قفسه های پلاستیکی در بازار ظاهر شده اند. آنها به طور کامل مشخصات اعلام شده را دارند و ایمن هستند، زیرا در صورت تصادف بدون آسیب رساندن به خودرو و سرنشینان کاملاً از بین می روند.

چرا پایه های تثبیت کننده از بین می روند و هنگام خرید به چه چیزی توجه کنیم

نکته اصلی این است که قفسه هایی را انتخاب کنید که توسط سازنده برای ماشین شما طراحی شده است. اول از همه، در مورد اندازه است. پس از همه، حتی 1-2 سانتی مترطول آنها می تواند نقش مهمی ایفا کندهنگام کار با سیستم تعلیق تعویض قفسه ها از مدل های مختلف فقط امکان پذیر است در یک خودروساز(به عنوان مثال، قفسه های فورد فوکوس نیز با فورد فیستا، فورد اسکورت، فورد کا از 1995-2001 مناسب هستند). چنین اطلاعاتی معمولاً روی بسته بندی قفسه های جدید نشان داده می شود. در هنگام خرید حتما به این نکته توجه کنید.

بهترین لینک های تثبیت کننده

ما اطلاعاتی در مورد تولید کنندگان محبوب در اینترنت جمع آوری کرده ایم. پایه های تثبیت کننده، بررسی هاکه در مورد آن برای شما فراهم می کنیم.

لمفوردر(آلمان). یک شرکت مستحکم که قطعات یدکی را برای مارک های خودرویی مانند جنرال موتورز، میتسوبیشی، تویوتا، اوپل، فولکس واگن، مرسدس بنز، آئودی، بی ام و، ولوو، فورد، فیات و دیگران تولید می کند. محصولات با کیفیت عالی و فناوری های نوآورانه استفاده شده است. توجه داشته باشید! گاهی اوقات بسته بندی Lemforder ممکن است حاوی CTR قفسه ها. هنگام خرید این مورد را مشخص کنید.

بررسی های مثبت	بازخورد منفی
یکی از فروشندگان آزمایش محصولات لمفوربر را توصیه نکرد و گفت ارزان هستند و بد نیستند. در مقایسه با سایر تولید کنندگان قطعات یدکی برای بازار ثانویه، آلمانی ها در صدر قرار گرفتند. من قفسه هاشون رو روی Opel Omega B، Opel Vectra C گذاشتم، الان روی هیوندای سانتافه NEW می گذارم.	لمفوردر چیزی برای خودروهای ژاپنی و کره ای تولید نمی کند، بلکه فقط قطعات شخص ثالث را بسته بندی می کند. در سال 2000 ، Lemforder توسط ZF تصاحب شد ، از آن زمان ، ظاهراً همه چیز بدتر شده است.
بله، قطعات این شرکت با کیفیت و دوام متمایز هستند. چند بار روی ماشین هایم گذاشتم، سورپرایزم کردند، به اندازه کافی طولانی می شوند، فکر کنم حداقل 30-35 هزار رد شوید.	سفارش LEMFERDER; شش ماه گذشت، دوباره در زدند. ضمناً در تابستان 2014 یک نوک فرمان را هم برای LEMFERDER تغییر دادم، بنابراین گلگیرها در عرض شش ماه به سراغ او آمدند.

توپران(آلمان/چین). شرکت است بسته بندیقطعات مختلف تولید شده در کشورهای مختلف جهان (در مجموع 23 کشور از جمله چین که اکثر قطعات یدکی از آنجا تهیه می شود). بنابراین، هنگام انتخاب، باید به کد کشور روی بسته بندی که قطعه در آن ساخته شده است توجه کنید.

SASIC(فرانسه). کلیه قطعات یدکی ساخت نرماندی (فرانسه) می باشد. آنها برای اتومبیل های فرانسوی (رنو، پژو، سیتروئن) استفاده می شوند. آنها در کیفیت و قیمت پایین متفاوت هستند.

بررسی های مثبت	بازخورد منفی
قبل از آن، "چینی" وجود داشت، پس از 10 هزار ترکید. تصمیم به خرید ساسیک گرفت. من دوست داشتم که پرونده خیلی بزرگ است، یا چیزی که نمی دانم. پیاده روی کوتاه تر تا اینجای کار در حال حاضر 15 هزار	بعد از 5 هزار کیلومتر غرق شدند و قبلاً قابل مشاهده بود ، در ماشین من وقتی تکیه گاه فروکش می کند ، بالای بست قفسه از شیشه بالا می رود. باید بگویم که فاصله من از زمین بسیار زیاد است ، یاتاقان های رانش خوب کار می کردند ، بنابراین من حدود 20 هزار کیلومتر دیگر را در این حالت رانندگی کردم.
چیزی که خوشحال می شود قیمت است. یک جهنم دیر یا زود در می زند. چرا اضافه پرداخت؟ من رنو لوگان دارم. آنها دو ماه می ایستند - پرواز عادی است، هیچ ضربه ای وجود ندارد.	به طور کلی، 2 هفته پیش استراتزهای تثبیت کننده را به ساسیک تغییر دادم، اصلا آنالوگ ارزان نیست، به نظر می رسد محبوب باشد، امروز برای کار به مرکز خدمات رفتم، آنها دستگاه را بالا بردند، طبق معمول قدم زدم و آن را بررسی کردم. تعلیق و متوجه شدم که پایه های تثبیت کننده جدید من ترکیده است !!! هر دو!!! پیپت رفقا حرفی نیست!!!

GMB(ژاپن). یک شرکت ژاپنی که قطعات یدکی را عمدتاً برای اتومبیل های ژاپنی و کره ای (اما نه تنها) - تویوتا، نیسان، میتسوبیشی، هیوندای، کیا، رنو، سوزوکی، جنرال موتورز تولید می کند. در کیفیت اصلی ژاپنی متفاوت است.

CTR(کره جنوبی). شرکتی که زمانی از جی ام بی ژاپن جدا شد. در حال حاضر قطعات یدکی برای چنین خودروهایی - هیوندای، KIA، GM، FORD و بسیاری دیگر تولید می کند. از نظر کیفیت و قیمت پایین متفاوت است.

بررسی های مثبت	بازخورد منفی
من قفسه ها را دو ماه پیش خریدم، از قفسه ها بسیار راضی هستم، آنها خوب نگه می دارند، هیچ چیز روی شیشه ها خرد نمی شود، هیچ چیز بیرون نمی رود. من این قفسه ها را توصیه می کنم. نصب قفسه ها آسان است، قیمت و کیفیت آن راضی کننده است.	یکی از دوستان حدود 2-3 ماه اینها رو داشت بعد فقط کرک شد و تمام شد از خودم خریدم و 8 ماه بدون مشکل البته اینها گرونتر هم هستن. به طور کلی، اگر گزینه های بیشتری وجود نداشته باشد، برای اولین بار این کار را انجام می دهد، اما هنوز هم باید به دنبال جایگزین باشید.
قفسه های استابلایزر فقط CTR کره ای صد در صد بهتر از اصلی هستند. مزایا: عمر مفید طولانی، قیمت مناسب در مقایسه با پایه های تثبیت کننده اصلی، پایداری عالی در جاده، همیشه در فروشگاه های قطعات خودرو موجود است.	عصر بخیر. من پایه های تثبیت کننده را روی FF2 قرار دادم. 10 تن گذشت کیلومتر (به مدت 1 سال) جغجغه شد، بساک ها لایه برداری شدند. رانندگی با احتیاط انجام می شود. من اینها را دیگر پست نمی کنم من نقدهای مثبت زیادی خواندم، آن را به صورت وجودی در نظر گرفتم، آیا واقعاً جعلی است؟

سایدم(بلژیک). یکی از پیشتازان دنیا در تولید قطعات خودرو برای هدایت انواع خودروها. در 80 کشور دنیا نمایندگی رسمی دارد. اما امکان خرید قطعات یدکی ساخت چین وجود دارد که از نظر کیفیت تفاوتی ندارند.

بررسی های مثبت	بازخورد منفی
به شرطی که دریابید مشکلات قدیمی بلژیک وجود نخواهد داشت.	به طور کلی، سایدم مدت زیادی است که قطعات سیستم تعلیق را تولید می کند و من مجبور شدم محصولات آنها را خریداری کنم. قبلا همه چیز خوب بود. اما در سال گذشته من یک انزجار و بی اعتمادی مداوم نسبت به آنها داشتم. قبلاً، قطعات یدکی برای مدت طولانی خدمت می کردند - اکنون مانند یک قرعه کشی است، شما نمی دانید کدام یک از قطعات خریداری شده زودتر از آنچه ساید به ما قول داده است خراب می شود. اگر چه بررسی در مورد آنها - عمدتا همه خوب است. اخیراً به نظرم می رسد که آنها شروع به پس انداز کرده و بخشی از تولید خود را به چین منتقل کردند.
.	به طور کلی، در بهار من برای خودم یک پایه تثبیت کننده از Sidem قرار دادم. من برای اولین بار آن را به منظور تست کیفیت محصول قرار دادم. معلوم شد که محصول گوان کامل است. من یک بار دیگر روغن را عوض کردم و تصمیم گرفتم بررسی کنم که این قفسه ها چه حسی دارند. در آن زمان آنها را هشت هزار راند. وقتی سعی کردم آنها را "تکان بدهم" دیوانه شدم، آنها آویزان شدند. به نظر می رسد که صمغ مرکزی از نظر اندازه "کوچک" شده است. به طور خلاصه آنها را سفت کرد. پس از رانندگی سه هزار دیگر، شروع به شنیدن صدای ضربه قفسه ها کردم. دیگه بلند کردنش معنی نداره عوضش میکنم

استاد پیوند(روسیه، تور). یک شرکت جدید روسی که فقط در حال افزایش است. محصولات متعلق به بخش متوسط ​​و ارزان قیمت هستند. متأسفانه به دلیل سن کم شرکت، نتوانستیم نظرات محصول را پیدا کنیم. با این حال، این نظر وجود دارد که کیفیت این قفسه ها نسبت به قفسه های وارداتی پایین تر است. بنابراین، مسئولیت تصمیم خرید کاملاً بر عهده شماست (به هر حال، اگر تجربه استفاده از آن را دارید، اگر در بررسی های زیر بنویسید، سپاسگزار خواهیم بود).

امیدواریم اطلاعات فوق به شما در تصمیم گیری در مورد پاسخ سوال کمک کند. چه نوار تثبیت کنندهروی ماشین خود نصب کنید و .

نتیجه

به یاد داشته باشید که وضعیت قفسه ها نه تنها تحت تأثیر جاده های بی کیفیت، بلکه همچنین تحت تأثیر قرار می گیرد سبک رانندگیصاحب ماشین. حالت سرعت مناسب را در جاده های ناهموار انتخاب کنید، مراقب سیستم تعلیق خودرو باشید.

هرگز از روی دست اندازهای "روی ترمز" رانندگی نکنید. شما باید ماشین را فقط در مقابل یک مانع متوقف کنید، نه روی آن. این کار باعث افزایش طول عمر سیستم تعلیق خودروی شما و به ویژه پایه های تثبیت کننده می شود.

توصیه می کنیم دستگاه خود را تحت نظر داشته باشید و تعمیرات را به موقع انجام دهید. این شما را از بدتر شدن کنترل ماشین و همچنین فرسودگی قطعات جداگانه نجات می دهد. و این به نوبه خود به شما امکان می دهد تا به میزان قابل توجهی در تعمیرات صرفه جویی کنید.

برای رانندگان تازه کار، این سوال که چرا پایه های تثبیت کننده مورد نیاز است، هر بار که باید تعویض شوند، مطرح می شود - و این باید اغلب انجام شود. در نگاه اول، به نظر می رسد که این جزئیات کاملاً اضافی است و صرفاً برای بیرون کشیدن اعصاب و پول از یک شخص طراحی شده است.

برخی از صاحبان خودرو حتی با وجود علائم واضح سایش روی قفسه ها عجله ای برای تغییر آنها ندارند. و اشتباه می کنند! البته برای مدتی می توانید با تخلف در آنها سوار شوید.

با این حال، ناراحتی قابل توجه بلافاصله شروع می شود: ماشین بدتر از فرمان فرمان می گیرد، به طور قابل توجهی می لرزد و هنگام پیچیدن می لغزد. علاوه بر این، هنگامی که قفسه ها خراب می شوند، سایر قسمت های شاسی به تدریج از تعادل خارج می شوند، ماشین شروع به جغجغه می کند و به شدت روی چاله ها و دست اندازها می پرد (در نتیجه شما مانند تخته لباسشویی رانندگی می کنید و چه کسی آن را دوست دارد).

این که پایه های میله تثبیت کننده برای چه هستند، به وضوح با نام آنها توضیح داده شده است. اجازه دهید به تئوری و عمل تعویض و یافتن دلایل خرابی این قطعات بپردازیم.

هدف:سیستم تعلیق یک مجموعه بسیار چند جزئی است. از دیگر جزئیات، کیت آن شامل یک تثبیت کننده است که وظیفه کاهش چرخش کل خودرو در پیچ ها، حفظ خط حرکت در هنگام شتاب گیری و عدم لغزش در هنگام ترمز را بر عهده دارد. علاوه بر این، قفسه ها به طور قابل توجهی تکان دادن دستگاه را در حرکت کاهش می دهند.

قفسه‌ها بخشی از تثبیت‌کننده هستند و بیشتر بارهایی را که تجربه می‌کند، بر عهده می‌گیرند. به نظر می رسد که آنها سیستم تعلیق و بدنه را به یک کل واحد متصل می کنند.

علل خرابی رک

واضح است که با بارهایی که به سهم آنها می رسد، قفسه ها دیر یا زود فرسوده می شوند. چیز دیگر این است که در جاده‌های ما، مانند بقیه اجزای سیستم تعلیق، زود می‌شکنند. دلیل اصلی آن کیفیت بوم است. شاسی‌هایی که برای طی 100000 کیلومتر از جاده‌های اروپایی طراحی شده‌اند، در بهترین حالت پس از 50000 در جاده‌های ما شروع به فروپاشی می‌کنند.

دلیل دوم ذهنی است:توانایی رانندگی فرد رانندگی هر چه راننده باتجربه تر باشد و با ماشینش نرمتر رفتار کند، سیستم تعلیق، تثبیت کننده و پایه های آن بیشتر دوام می آورد.

(بنر_محتوا)

علائم نیاز به تعویض

یک قفسه شکست خورده به طور واضح خود را نشان می دهد. شما باید پاسخ دهید:

• ضربه زدن بسیار مشخصه در حرکت. هنگام رانندگی بر روی دست اندازها یا پیچ ها، خوب، یا.
• ماشین به پهلو (به عنوان مثال). بسیاری از رانندگان با تجربه سایش قفسه ها را به این ترتیب بررسی می کنند: فرمان را برای چند ثانیه رها می کنند. با این حال، این شاخص همچنین ممکن است نشان دهنده پمپاژ نابرابر شیب ها و سایر نقص ها باشد (به عنوان مثال).
• یک طرف ماشین کمی پایین تر از سمت دوم روی آسفالت نشست.
• تاب خوردن با سرعت، هنگام ترمز گرفتن یا دوباره در پیچ ها.

واقعیت این است که بوش های مشکل دار علائم مشابهی دارند. بنابراین، برای اطمینان، باید یا ماشین را تا ایستگاه خدمات برانید، یا خودتان آن را بررسی کنید.

رک چک

چند راه ساده برای کمک به شما در تصمیم گیری در مورد قفسه ها بدون توسل به خدمات مکانیک خودرو.

چرخ ها را به چپ یا راست بچرخانید تا متوقف شوند. قفسه قوس چرخ را بگیرید و با تمام توان آن را به جلو و عقب بکشید. از شکستن آن نترسید، معمولاً بارهای بسیار جدی تری به خود می گیرد. صدای تق تق شنیده می شود یا قفسه حداقل کمی به خود کمک می کند - ادامه دهید، تعمیر لازم است. دومی به همین ترتیب پس از چرخاندن چرخ ها در جهت مخالف بررسی می شود.

اگر سوراخ وجود دارد، می توانید در غیر این صورت انجام دهید. مهره را از زیر باز کنید، پایه رها شده و دوباره در جهات مختلف کشیده می شود. اگر لولاها مقاومت سرسختانه ای برای شما ایجاد نکنند و اقدامات با همان ضربه همراه باشد، نتیجه گیری واضح است. قفسه دوم بدون پیچاندن مهره از آن بررسی می شود. بدون برگرداندن قفسه ای که قبلاً برداشته شده است به جای خود، ماشین را با تثبیت کننده بچرخانید و به آنچه که قفسه ثابت به شما می گوید گوش دهید. اگر در زد، باید هر دو را بخرید.