5 / 5 ( 1 رای)

دوو یکی از محبوب ترین برندهای خودرو در اوکراین است. اما من می خواهم به طور خاص در مورد یک چیز صحبت کنم - دوو نکسیا. دوو نکسیا یک سدان کلاس C است که برای اولین بار در سال 1995 نور روز را دید. هنگام ایجاد، اوپل کادت به عنوان پایه در نظر گرفته شد. جالب است که در خانه، در جمهوری کره جنوبی، این خودرو با نام تجاری Daewoo Racer به فروش می رسید.

در سال 1996 تولید آن در کره متوقف شد و در شعب دوو در کشورهای مختلف تولید می شود. و در سال 2008 مدرن شد. شرکت سازنده همچنین قصد دارد مدل خودرو را در آینده نزدیک به روز کند. کل طیف دوو.

تاریخچه ماشین

سدان دوو نکسیا خودرویی ساده و ارزان به نظر می رسد. کارشناسان محبوبیت قابل توجه Nexia Daewoo در بازار فدراسیون روسیه را با برچسب های قیمت نسبتاً رقابتی مرتبط می دانند که همیشه وجود داشته است. از جهاتی دیگر، محبوبیت این وسیله نقلیه به سختی قابل توجیه است.

یادآوری اینکه این خودرو وارث Opel Kadett E 1984 شد، اضافی نخواهد بود. این خودرو علیرغم ظاهر بی نظیر و طراحی قدیمی، فروش خوبی داشت. علاوه بر این، فروش نه تنها در خانه، بلکه در کشورهای اروپایی از جمله روسیه و اوکراین نیز انجام شد.

دوو نکسیا 1995

سال بعد ، 1996 ، در منطقه روستوف ، آنها شروع به تولید Nexia در کارخانه Krasny Aksai کردند که به اصطلاح "روسی" نامیده می شد. ما مونتاژ SKD خودروهای سدان را سازماندهی کردیم. به سختی یک سال نگذشته بود که تولید ماشین آلات در یک شرکت در ازبکستان آغاز شد.

به طور غیرمعمول، هزینه خودروهای تولید شده در ازبکستان به طور قابل توجهی کمتر بود، بنابراین آنها تقریباً دوقلوها را از بازار خودروهای داخلی که در روستوف و حتی در کره تولید می شدند، حذف کردند.

نسل اول

از سال 1998 تا 2008، خودروها به موتورهای G15MF مجهز شدند که حجم آن 1.5 لیتر بود که در نهایت 75 "اسب" به دست آورد. چنین واحد قدرتی در واقعیت یک کپی از موتوری بود که در Opel Cadet E نصب شده بود. در سال 2003، خودرو تحت یک به روز رسانی قرار گرفت که نه تنها بر ویژگی های خارجی، بلکه بر پارامترهای فنی نیز تأثیر گذاشت.

دوو نکسیا هاچ بک

اکنون موتور بهبود یافته 85 "اسب" ایجاد کرد. واحدهای نیروگاهی دارای استانداردهای زیست محیطی یورو-2 اروپا بودند و تا سال 2008 تولید می شدند. قبلاً در سال 2008، کارمندان ازبکستانی شرکت UzDaewoo تصمیم گرفتند این سدان را مدرن کنند. به لطف این به روز رسانی، این خودرو دارای سپرها، اپتیک و فضای داخلی کاملاً جدید است.

دوو نکسیا نسل اول

موتور نیز تعویض شد - اکنون آنها نیروگاه های 80 اسب بخاری و 109 اسب بخاری را از شورلت لانوس و شورلت لاستی نصب کردند. در این مقاله نسخه جدید دوو نکسیا، ابعاد، هزینه، تست تصادف و عملکرد آن توضیح داده شده است. همچنین در زیر یک بررسی عکس و ویدئوی دوو Nexia وجود دارد.

بازسازی

از سال 2008، این خودرو از تولید در ازبکستان حذف شد و در ازای آن، Restyling دوو Nexia توسعه یافت که بیشتر بهبود یافته و اصلاح شده است. خانواده دوم در بدنه هاچ بک تولید نمی شوند. این شرکت این خودرو را فقط به صورت سدان عرضه می کند.

واضح است که پس از بازسازی، ظاهر Nexia تغییر کرده است. این خودرو اپتیک هالوژن جدید با سیستم لنز دریافت کرد. و چراغ های جلو خطوط مجعد عجیبی به دست آورده اند که هیچ آنالوگ ندارند. کوره رادیاتور در زاویه قابل توجهی از شیب قرار دارد، اما شکل ذوزنقه ای خود را حفظ کرده است.

دیفیوزر واقع در سپر جلو و طاقچه های چراغ های مه شکن به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. در قسمت عقب، فانوس ها کاهش یافتند و همچنین شکل مجعد خاصی به دست آوردند که شبیه ظاهر سبک پرچم ها است.

خارجی

بیشتر اوقات خودرو در بدنه سدان دیده می شود، اما گاهی اوقات می توان هر دو هاچ بک 5 و 3 در را مشاهده کرد. تولید چنین خودروهایی با چنین بدنه ای به اندازه یک سدان عظیم نبود و در سال 2003 متوقف شد.

من به خصوص نمی خواهم در مورد ویژگی های خارجی دوو نکسیا چیزی بگویم، و می خواهم بگویم، زیرا این احساس وجود دارد که این سدان در دهه 1990 قرن گذشته گیر کرده است.

مانند جاهای دیگر، روی سکه در اینجا نیز وجود دارد، زیرا اشکال ساده باعث شده تا هزینه تولید به شدت کاهش یابد، که برای یک خودروی مقرون به صرفه واقعاً مهم است. برخی از جزئیات در ظاهر خارجی ارزش برجسته کردن را دارند - اپتیک بسیار جذاب و یک هود نسبتاً مدرن.

در کل دوره تولید، 2 پیکربندی اساسی تولید شد: GL و GLE. GL مقرون به صرفه بود و به سپرهای بدون رنگ و آینه های دید عقب مجهز بود. نسخه دوم قبلاً دارای سپرهای رنگ شده و چراغ های مه شکن داخلی بود.

نمای جلوی دوو نکسیا

شایان ذکر است که شیشه های مه شکن اغلب ترک می خورند. این تا حدودی به این دلیل است که چراغ‌های جلوی چراغ‌های کمکی داغ می‌شوند و وقتی آب روی آنها می‌رسد، لنز ترک می‌خورد. چنین پیکربندی‌های قدرتمندی در چرخ‌های 13 اینچی تعبیه نشده بود و تغییرات قدرتمندتر با چرخ‌های 14 اینچی ارائه شد.

به نظر می رسد که تفاوت تنها یک اینچ است، اما به لطف لاستیک های حتی پهن تر، هندلینگ به طور قابل توجهی بهبود یافته است. اگر با یک دوو نکسیا با رینگ های 14 اینچی و نام DONC برخورد کردید، به این معنی است که خودروی پیش روی شما از سال 2002 بیشتر نیست.

عکس دوو نکسیا

در واقع ، فقط در سال 2002 ، او یک به روز رسانی خارجی دیگر را پشت سر گذاشت و شروع به مجهز شدن به یک واحد برق جدید کرد. از همان سال، این سدان دارای جلوپنجره های رادیاتور با روکش کروم، با شکل پیچیده تر بود.

داخلی

واضح است که در فضای داخلی دوو نکسیا نمی توان گزینه دید در شب یا صندلی های ماساژور را پیدا کرد، با این حال، فضای داخلی در این برند یک مزیت محسوب می شود، زیرا بیشترین جادار بودن را در بین حریفان دارد.

صندلی های نصب شده در جلو دارای پشتیبانی جانبی متوسط، گرمکن و تنظیم الکتریکی شش جهته هستند. سالن فضای آزاد برای پنج مسافر بزرگسال دارد.

داخلی دوو Nexia II

اگر در مورد فرود صحبت کنیم ، کاملاً دست کم گرفته شده است ، که Nexia را از سایر خودروهای ارزان قیمت متمایز می کند. جالب اینجاست که در اصلاح GLE، بالشتک صندلی راننده از نظر ارتفاع قابل تنظیم است.

تنظیمات استاندارد GL در تغییرات بسیار با یکدیگر متفاوت است، با این حال، می توانید GL را با پشتیبانی از تهویه مطبوع، فرمان برقی ببینید. تمامی نسخه های GLE دارای چهار شیشه برقی، یک سرعت سنج و یک آنتن الکتریکی هستند.

سالن عکس دوو Nexia II

پشتی مبل عقب عملکرد تاشو ندارد که در حمل و نقل وسایل حجیم یک عیب محسوب می شود. پس از طراحی مجدد، داشبورد ظاهری دگرگون شد، یک گیره شیک، که زیر آن 3 سنسور بزرگ وجود دارد.

معلوم شد که کنسول مرکزی کمی به سمت راننده چرخیده است. این کنسول دارای دکمه های کنترلی مختلف و سیستم ناوبری است که از این پس حتی در پیکربندی استاندارد در دسترس مشتریان قرار خواهد گرفت.

تمام پلاستیک ها از نظر کیفیت بسیار بهبود یافته اند ، تمام ترک ها و شکاف های ناخواسته ناپدید شده اند ، امکان افزایش عایق صدا در کابین وجود داشت.

محفظه چمدان دوو نکسیا

فرمان یک رینگ کاملاً جدید با بریدگی مخصوص انگشتان دریافت کرد. نورپردازی آرام دستگاه ها نیز شما را بی تفاوت نخواهد گذاشت. برای پول اضافی، می توانید یک سانروف کشویی در بالای آن نصب کنید. در نسل دوم سدان معروف، از پلاستیک گران تری استفاده شد و کیفیت عناصر و قطعات بست به میزان قابل توجهی بهبود یافت.

پنل جلویی دارای جزئیات بیضی و مستطیلی است. همه عناصر به راحتی قرار گرفته اند و دارای نور پس زمینه هستند. برخی از کنترل ها یا بهتر است بگوییم دکمه های پکیج برقی روی درب راننده نصب شده است.

حجم محفظه چمدان دوو نکسیا جدید 530 لیتر است. این یک نتیجه بسیار مناسب برای امروز است.

مشخصات فنی

واحد قدرت

لیست واحدهای نیرو برای دوو نکسیا به اندازه رقبای آن بزرگ نیست. این تنها شامل یک جفت موتور بنزینی است که برای چهار سیلندر طراحی شده و مطابق با استانداردهای زیست محیطی Euro-3 است. ضعیف ترین در خط موتورها A15SMS است که همه در شورولت لانوس به آن عادت کرده اند. حجم کاری این دستگاه 1.5 لیتر است و 80 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه تولید می کند.

واحد نیرو یک سیستم تزریق سوخت توزیع شده دریافت کرد. همچنین یک واحد کنترل الکترونیکی وجود دارد که به شما امکان می دهد تغییرات مختلف سوخت (از AI-80 تا AI-95) را پر کنید. مکانیسم توزیع گاز بر اساس نوع SOHC ساخته شده است که به معنی یک جفت سوپاپ برای هر سیلندر است که توسط یک میل بادامک نصب شده در بالا کنترل می شود.

موتور دوو نکسیا

چنین ویژگی هایی به ماشین اجازه می دهد تا به 175 کیلومتر در ساعت شتاب دهد و صد اول را در 12.5 ثانیه غلبه کند. نامیدن یک موتور اقتصادی دشوار است، زیرا در چرخه شهری حدود 8.5 لیتر، در بزرگراه - 7.7 لیتر، و در سیکل ترکیبی به 8.1 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر نیاز دارد.

بعد از آن یک موتور قدرتمندتر می آید که از شورولت لاستی ساخته شده است. ظرفیت آن 109 "اسب" است، با در نظر گرفتن حجم آن - 1.6 لیتر. شورلت کبالت موتور مشابهی دارد. واحد برق مجهز به سیستم توزیع گاز از نوع DOHC با یک جفت میل بادامک در بالا و 4 سوپاپ در هر سیلندر است.

قدرت چنین موتوری باعث می شود تا سرعت 185 کیلومتر در ساعت افزایش یابد. یک ماشین سواری در 11 ثانیه به صد اول می رسد.

منطقی است که نتیجه گیری کنیم که افزایش قدرت باعث افزایش مصرف سوخت می شود - 9.3 لیتر در حالت شهری، 8.5 لیتر در بزرگراه ها و 8.9 در سیکل ترکیبی. هر دو موتور یک طرح عرضی و جلویی دریافت کردند و همچنین دارای چیدمان درون خطی سیلندرها هستند.

انتقال

عملکرد هماهنگ واحدهای قدرت با یک گیربکس 5 سرعته دستی و یک دیسک کلاچ که همانطور که در عمل مشاهده می کنید دارای یک دستگاه تعویض "سنگین" است. اگر تسمه تایم بشکند، موتور باید مرتب شود، اگرچه این واقعیت که سوپاپ ها لزوماً با پیستون ها ملاقات می کنند تضمین نمی شود.

تعلیق

سیستم تعلیق نصب شده در جلو مستقل است و بر روی پلت فرم مک فرسون با فنر قرار می گیرد. در قسمت عقب از سازه های نیمه مستقل با فنر و پرتو پیچشی استفاده شده است. سیستم تعلیق در جاده های روسیه بسیار خوب عمل می کند. طراحی قدیمی، تجهیزات ارزان قیمت و تنظیمات کم با هر کارکرد ماشین، خود را به یاد می آورند.

بر اساس نتایج تست درایو، باید نتیجه گرفت که Nexia در جاده حتی بهتر از "لادا کلاسیک" رفتار می کند، با این حال، Kalina، Priora و Grant در بسیاری از نقاط شکست می خورند. به احتمال زیاد این کاستی ها کادر مهندسی را به فکر تولید نسل 3 دوو نکسیا انداخت.

ابعاد (ویرایش)

طول این خودرو به 4482 میلی متر، عرض 1662 میلی متر و ارتفاع 1393 میلی متر می رسد. فاصله بین دو محور 2520 میلی متر است و فاصله از زمین 158 میلی متر است که در اصل با توجه به کیفیت جاده های ما زیاد نیست. شعاع چرخش 4.9 متر است.

وزن کل خودرو 1025 کیلوگرم و حداکثر وزن آن 1530 کیلوگرم است. یکی از مزایای دوو Nexia محفظه چمدان جادار - 530 لیتر فضای آزاد است. با این حال، دهانه کمی باریک ساخته شده است که بارگیری هر آیتم را دشوار می کند.

مشخصات فنی

تغییر	نوع موتور	حجم موتور	قدرت	انتقال	شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، ثانیه.	حداکثر سرعت کیلومتر در ساعت
دوو Nexia 1.5 MT	بنزین	1498 سانتی متر مربع	80 اسب بخار	مکانیکی 5.	12.5	175
دوو Nexia 1.6 MT	بنزین	1598 سانتی متر مربع	109 اسب بخار	مکانیکی 5.	11.0	185

سیستم ترمز

تجهیزات ترمز به شرح زیر است - ترمزهای دیسکی در جلو و ترمزهای درام در عقب نصب می شوند.

فرمان

فرمان رک و پینیون. اما فرمان هیدرولیک در پکیج اولیه گنجانده نشده است اما مهندسان فضای خالی را برای نصب آن پیش بینی کرده اند.

موتورهای جدید 2008

با شروع سال 2008، علاوه بر تغییرات ظاهری بدنه، Nexia لیست موتورها را به روز کرد. آنها به جای موتور G15MF که از نظر اخلاقی منسوخ شده بودند، شروع به نصب نیروگاه احتراق داخلی A15SMS کردند.

موتور احتراق داخلی دارای سیستم سوخت گیری از شورولت لانوس است، بنابراین موتور استانداردهای زیست محیطی یورو-3 را برآورده می کند. اما A15MF 16 سوپاپ با یک F16D3 1.6 لیتری تازه جایگزین شد.

اولین موتور شورولت لانوس از نسل قبلی خود قدرتمندتر شده است - اکنون قدرت آن 90 اسب بخار است. با این حال، موتور یک ایراد بزرگ داشت - به دلیل این واقعیت که سر سیلندر مدل جدید از "Lanos" نصب شده است، در هنگام شکستن تسمه تایم سوپاپ به پیستون ها ضربه می زند.

موتور 1.6 لیتری 109 اسب بخاری بنزینی یک نکته جالب دارد. برای کاهش انتشار گازهای سمی، شیر EGR روی آن تعبیه شده است. با این حال، از بنزین "ما"، سیستم چرخش اغلب مسدود می شود، بنابراین اکثر صاحبان خودرو این سوپاپ را خاموش می کنند.

با این حال، نیروگاه برخی از معایب موتور آلمانی را نیز پذیرفت. اغلب کاوشگر لامبدا از موقعیت کار خارج می شود، روغن از زیر پوشش سوپاپ جریان می یابد و مشکلاتی در عملکرد ترموستات ایجاد می شود که زودتر از زمان لازم باز می شود.

این حقیقت که روغن جریان دارد، تمام مشکل نیست. اغلب، نفت به چاه های شمع جریان می یابد، پس از آن موتور احتراق داخلی شروع به سه برابر شدن می کند. اما در واحد قدرت گاهی اوقات روغن بین رینگ های پیستون وجود دارد، بنابراین، از این نظر، F16D3 قابل اعتماد است.

درست مانند همه خودروها، یک سدان ساخت ازبکستان نیاز به تعمیر و نگهداری دارد و روغن موتور باید همزمان با تعیین شده در مقررات تعیین شده تعویض شود.

مانند سایر خودروها، روغن باید هر 10000 کیلومتر تعویض شود. اگر شرایط استفاده از وسیله نقلیه دشوار باشد (بارهای سنگین، کار در منطقه گرم)، روغن باید پس از 5000 کیلومتر تعویض شود.

هیچ توصیه خاصی برای روغن موتورهای Nexia وجود ندارد. برای اینکه روغن نسوزد و سیاهی روی عناصر از داخل نیروگاه ظاهر نشود، اگر کیفیت بالایی داشته باشد و مواد افزودنی خوبی داشته باشد خوب است. بهتر است از روغن معدنی خودداری کنید، توصیه می شود از "سنتتیک" یا "نیمه مصنوعی" استفاده کنید.

در هنگام راه اندازی واحد قدرت روی روغن غلیظ، سایش مشخصه قطعات موتور رخ می دهد، عمر مفید کاهش می یابد، بنابراین بهتر است از وسیله نقلیه تمام فصل در زمستان استفاده نکنید. توصیه می شود تقریباً هر روغنی را از تولید کنندگان محبوب جهانی خریداری کنید و نه تقلبی. این می تواند Castrol، Mobil، Chevron، ELF و غیره باشد.

بسیاری از رانندگان از قبل می دانند که دقیقاً به دلیل روغن تقلبی است که رسوب کربن و کاهش منبع واحد نیرو رخ می دهد. تقلبی ها افزودنی های باکیفیتی ندارند که خاصیت روان کنندگی لازم را داشته باشند و اصطکاک قطعات را کاهش دهند.

امنیت

دوو نکسیا قبلا تست تصادف را در یک برخورد از جلو با سرعت 50 کیلومتر در ساعت گذرانده بود. سپس همه از گیرکردن درب راننده در دهانه، درزهای جوش داده شده که به سادگی در سطح زمین جدا شده بودند و فلز ستون B که از بکسل کمربند ایمنی خم شده بود، ترسیدند.

کمی بعد، این سدان مجبور شد یک تست تصادف دیگر، دشوارتر را پشت سر بگذارد. این ضربه با یک مانع تغییر شکل پذیر با سرعت 64 کیلومتر در ساعت با سطح همپوشانی کمتر است. بر اساس قوانین مدرن، یک برخورد افست به گونه ای رخ می دهد که خودرو نه 50، بلکه 40 درصد از قسمت جلویی را به مانع برخورد می کند.

نمای جلوی دوو نکسیا

در ابتدا، این یک تغییر جزئی به نظر می رسد، اما به دلیل آن یک افزایش جهانی در بار روی عضو سمت راننده وجود دارد. بنابراین، Nexia تا حد معینی شتاب گرفت و با مانعی برخورد کرد.

به نظر می رسد یک شی نامرئی ماشین را با کمان گرفته و به یک طرف چرخیده و درب راننده را فشار داده است. ستون شیشه جلوی سمت چپ تقریباً به صورت عمودی بالا رفته است، سقف "در یک خانه" ردیف شده است. جلوی بدنه شکست و به شکل زیگزاگی بزرگ به سمت چپ رفت.

ماشین دوو نکسیا

پانل درب داخلی در داخل دهانه مچاله شده با زاویه حاد جمع شده بود. اگر در مورد پانل بیرونی صحبت کنیم ، از پایه خود دور می شود به طوری که به شکل قفل هایی که در جهات مختلف بیرون زده اند ، راهنماهای پنجره خم شده برای قسمت های داخلی فلج قابل مشاهده است.

در وسط، بین یک جفت پانل درب پاره شده، یک میله ایمنی به تنهایی بیرون زده بود. دومی یک لوله قدرتمند است که در درب ادغام شده است تا به آن کمک کند تا ضربه‌های جانبی و جلویی را مهار کند. میله های مشابهی که به عنوان فاصله دهنده عمل می کردند در درهای جلوی VAZ-2110 و همچنین Svyatogor نصب شدند.

عکس دوو نکسیا

آنها به این خودروها کمک کردند تا در را از عواقب برخوردهای وحشتناک دور نگه دارند. اما در سدان ما، این میله از کنار در در امتداد نقاط جوش نقطه ای پاره شده بود و به هیچ وجه نتوانست نتیجه برخورد را تغییر دهد.

گویی این خودروی ساخت ازبکستان تصمیم گرفته بود به بدترین نتایج در بین تمام خودروهایی که تا این لحظه آزمایش شده بودند، برسد و پیشی بگیرد. ستون شیشه جلو از نظر طولی 370 میلی متر جابجا شد (اوکا نشانگر 365 میلی متر است!).

دوو نکسیا 2010

انتهای میل فرمان 290 میلی متر به عقب رفته است (همان اوکا نشانگر 295 میلی متر است!). پدال کلاچ 4.10 سانتی متر داخل خودرو فرو رفته بود. فضای زیر پنل 3 برابر کاهش یافت و پای چپ راننده (ساختگی) توسط بالشتک صندلی و چاه چرخ محکم شد. پای راست بین پدال گاز و ترمز محکم به زمین چسبیده است.

اگر در مورد خود راننده صحبت کنیم، در حین ضربه، فرمان را بوسید، لبه آن را خم کرد، سرش را به گوشه گیر داشبورد زد. ضربه آنقدر شدید بود که نشانگر احتمالی آسیب مغزی HIC خط قرمز 1000 نقطه ای را دور زد.

عکس سدان دوو نکسیا

خود ضربه با تغییر ستون فرمان به سمت راننده، بار جدی از سنسورها را در گردن ساختگی ایجاد کرد. بنابراین، شکستگی دنده در چنین برخوردی یک خطر واقعی است. علاوه بر این، Nexia شکستگی استخوان ران چپ را تضمین می کند، زیرا در هنگام برخورد، بار روی آن به یک تن رسید!

زانوی چپ به قسمتی از پانل که جعبه اتصال و فیوزها و رله ها قرار دارند برخورد می کند. زانوی پای راستم در ناحیه‌ای عاری از اجسام سخت به صفحه‌ی نرم پاپیه ماشه چسبیده بود. با این حال، هنگامی که پای راست در زیر پدال‌ها قفل شده بود، ساق پا نیروی خمشی شدیدی را احساس می‌کرد. وقتی ضربه قوی تر باشد، استخوان ساق پا به سادگی می شکند.

دوو نکسیا جدید

البته مسافر آنقدر هم نگرفت اما گرفت. او سرش را به پد نرم روی پنل زد که بر اساس HIC 608 چندان خطرناک نیست. با این حال، کشش گردن در هنگام "نق زدن" قابل توجه بود.

استخوان ران چپ آدمک بارهایی را تجربه کرده است که فراتر از مرزهای منطقه "سبز" است. پس از ضربه، مسافر شروع به گذاشتن زانوهای خود روی درب محفظه دستکش کرد. بنابراین ، نتیجه آزمایش را می توان هیجان انگیز نامید - فقط 1 امتیاز از 16 در هنگام برخورد از جلو.

نمای عقب دوو نکسیا

به نظر می رسد که این سدان به مشتریان خود محافظتی در همان سطح با Oka کوچک ارائه می دهد. حتی VAZ-2110 بسیار بهتر از دوو Nexia است. هنگام مشاهده بدنه سدان، مجبور شدم تصویر وحشتناکی را مشاهده کنم. پانل ها از یکدیگر جدا شدند، فلز به شکلی آشفته مچاله شد.

من از درجه تغییر شکل غیرمعمول بسیار متاثر شدم - سپر کمان به یک طرف خم شد، اما خم نشد. تقریباً آسیبی ندیده بود. با این حال، تمام عناصری که در پشت آن قرار دارند - پانل های کف، طاقچه ها، ستون های بدن - به گونه ای مچاله می شوند که گویی از مقوا ساخته شده اند.

عکس ماشین دوو نکسیا

اگر لبه پانل کف را که از روی زمین جدا شده است بگیرید، احساس می کنید که فلز مانند شیشه های ارگانیک خم شده "تنفس" می کند. احساس می شود که کف بدنه از یک فلز بیش از حد نرم کنده شده است. احتمالا بی کیفیته

بنابراین، در هنگام ضربه، قسمت پایین در یک "موج" رفت - تقریباً هیچ مقاومتی در برابر تغییر شکل ارائه نکرد. نتیجه Nexia به شرح زیر است - وجود درزهای ضعیف، فلز ضعیف و خود پایین.

پس از اینکه اولین نسل دوو نکسیا رونمایی شد، لحظات به همان اندازه شگفت انگیز دیگری فاش شد. ته مخزن بنزین با فلز خالی می درخشید که فراموش کرده بودند روی آن رنگ کنند. زنگ، فلنج های لوله های اگزوز را پوشش داده است.

تست تصادف

گزینه ها و قیمت ها

سال 2015 این امکان را برای دوو فراهم کرد تا یک خودروی سواری را در 13 سطح به فروش برساند. با این حال، در واقع، آنها را می توان به 3 کلی تقسیم کرد - "کلاسیک" (GL)، "هنجار" و "لوکس" (GLE). اصلاح "کلاسیک" به تجهیزات ناچیز خودرو اشاره دارد که در آن حتی یک ضبط کننده صوتی وجود ندارد و تنها یک واحد قدرت 1.5 لیتری ارائه می شود.

زرادخانه اصلی شامل کمربندهای ایمنی اینرسی، رینگ‌های چرخ 13 اینچی، پشتی‌های سر قابل تنظیم روی صندلی‌های جلو، گرم‌کن شیشه‌ی عقب، ساعت، قفسه عقب نصب‌شده روی داشبورد، و اصلاح‌کننده چراغ‌های جلو برقی است. این مدل از 450000 روبل برآورد شده است.

دوو نکسیا جدید

اصلاح "هنجار" فقط همه چیزهایی را که نیاز دارید فراهم می کند. این شامل: تهویه مطبوع، و / یا فرمان برقی، ضبط صوت رادیویی با چهار بلندگو، دیسک چرخ 13 یا 14 اینچی است. علاوه بر این، بهترین اثاثه داخلی.

این امکان وجود دارد که واحد قدرتی را که شخصاً به آن نیاز دارید انتخاب کنید: 1.5 لیتری یا 1.6 لیتری. Nexia "Norm" با موتور 1.5 لیتری - 502000 روبل و با موتور 1.6 لیتری - 525000 روبل وجود دارد.

عکس دوو نکسیا جدید

اصلاح "Lux" علاوه بر تمام موارد فوق، دارای قفل مرکزی، فرمان برقی، تهویه مطبوع (اختیاری)، شیشه های برقی، روکش چرخ، چراغ مه شکن، تکرار کننده در آینه های جانبی، دیسک چرخ 14 اینچی، آفتابگیر است. نوار روی شیشه جلو و سپرهای رنگ آمیزی به رنگ بدنه. نسخه "Lux" با موتور 1.5 لیتری 563000 روبل و با موتور 1.6 لیتری - از 569000 روبل تخمین زده می شود.

گزینه ها و قیمت ها

تجهیزات	قیمت	موتور	جعبه	واحد درایو
1.5 کلاسیک MT	450 000	بنزین 1.5 (80 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.5 HC19 / 81 MT	502 000	بنزین 1.5 (80 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.5 HC28 / 81 MT	519 000	بنزین 1.5 (80 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.6 НД19 / 81 MT	525 000	بنزین 1.6 (109 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.5 HC22 / 81 MT	537 000	بنزین 1.5 (80 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.6 НД28 / 81 MT	543 000	بنزین 1.6 (109 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.5 HC23 / 18 MT	553 000	بنزین 1.5 (80 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.5 НС18 MT	563 000	بنزین 1.5 (80 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.6 ND18 MT	569 000	بنزین 1.6 (109 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.6 НД23 / 81 MT	575 000	بنزین 1.6 (109 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.5 HC16 MT	596 000	بنزین 1.5 (80 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.6 ND16 MT	596 000	بنزین 1.6 (109 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو

کشورهای جمع آوری و تولید خودروهای دوو- کره جنوبی، ازبکستان، اوکراین

آیا عضوی از شرکت ها، بخش ها، شرکت ها، گروه های دیگر است؟

به عنوان یک شرکت واحد در سال 1999 ناپدید شد. از سال 2002، بخشی از جنرال موتورز بوده است، از سال 2011 جنرال موتورز نام دوو را لغو کرد و شورولت را جایگزین آن کرد. اگرچه برخی از قطعات این شرکت همچنان با نام دوو تولید می شوند.

نشان، علامت، لوگو به چه معناست

تاریخچه مختصری از برند دوو
این شرکت که برند دوو آن در برخی کشورها به خوبی شناخته شده است، در بازار جهانی خودرو نسبتاً جوان به حساب می آید. ظاهر آن گواهی بر سرعت حرکت کره جنوبی از نظر توسعه بود که شرکت دوو یکی از اولین شرکت‌هایی بود که در این کشور متخصص در تولید خودرو شد.

نام شرکتی که دوو در آن مونتاژ می شود به معنای واقعی کلمه به عنوان "جهان بزرگ" ترجمه می شود، اگرچه بسیاری از رانندگانی که ماشین آنها دوو است ممکن است به دلیل کیفیت ناکافی (در مقایسه با مارک های فرقه) با این تفسیر مخالف باشند. با این وجود، این شرکت که برند دوو آن مدتی در کشور خود شناخته نشده بود، توانست به سطح زمین راه پیدا کند.

در سال 1972 مقامات کره جنوبی در نظر گرفتند که تنها هیوندای، شینجین، آسیا موتورز و کیا حق تولید خودرو در این کشور را دارند. به زودی دو شرکت آخر در یک شرکت ادغام شدند و شینجین با سازندگان آمریکایی ارتباط برقرار کرد و پس از مدتی با حمایت جنرال موتورز به دوو موتور تبدیل شد.

تا سال 1993 کارخانجات تولید دوو به همکاری با آمریکایی ها ادامه دادند. در دهه 90، خودروهایی که سازنده آنها دوو نمی خواست به بازار محلی محدود شود، موفق شدند مرزهای کره جنوبی را "ترک" کنند. خودروهای شرکت دوو نکسیا و همچنین دوو اسپرو مورد استقبال مصرف کنندگان آلمانی قرار گرفتند و با موفقیت خود را در بازار خودرو تثبیت کردند.
کشورهای اروپایی. از بسیاری جهات، خودروی دوو نکسیا شبیه به خودروی معروف جهانی Opel Kadett E است که در سال 1986 در کره جنوبی عرضه شد. جالب اینجاست که همین خودرو با نام پونتیاک لومان وارد بازارهای آمریکای شمالی شد و در بین مردم محلی به دوو ریسر معروف شد.

در دهه 90 ، شرکتی که تولید آن دوو از نظر فنی روز به روز پیشرفته تر می شد ، شروع به محبوبیت بیشتر و بیشتر کرد ، اما با گذشت زمان در رده تولید کنندگان اتومبیل های ارزان قیمت قرار گرفت که برای مصرف کنندگان از کشورهای CIS جالب شد. .

چه کسی امروز دوو را تولید می کند

امروزه تولید خودروهای این برند در چندین کشور با اولویت کشورهایی است که خود را از اتحاد جماهیر شوروی آزاد کردند. خودروهای دوو در خاک اوکراین و ازبکستان تولید می شدند که به دلیل هزینه کم و کیفیت قابل تحمل محبوبیت قابل توجهی به دست آوردند. در پایان دهه 90، شرکت شروع به تجربه مشکلات مالی قابل توجهی کرد. با این حال، مقامات کره جنوبی از ملی کردن آن خودداری کردند و آن را به یک هدف خرید جالب تبدیل کردند. برنده این مزایده جنرال موتورز بود که آن را زیرمجموعه خود قرار داد و نام جدیدی به آن اختصاص داد - شرکت خودروسازی و فناوری GM Daewoo. بنابراین، همکاری نزدیک بین خودروسازان کره جنوبی و آمریکایی در گذشته به دوو این امکان را داده است که در شرایط دشواری زنده بماند و یک سازنده متمایز با برند خود باقی بماند.

دوو نکسیا یک سدان جمع و جور از سازنده کره ای است. دوو تولید این خودرو را در سال 1986 آغاز کرد.

Nexia مجهز به موتورهای 1.5 و 1.6 لیتری بنزینی و گیربکس پنج سرعته دستی است. این خودرو در حال حاضر در کارخانه Uz-Daewoo در شهر Asaka ازبکستان تولید می شود.

تولید مدل در این کارخانه در سال 1996 راه اندازی شد.

تاریخچه دوو نکسیا

نمونه اولیه دوو نکسیا Opel Kadett E آلمانی بود که از سال 1984 تا 1991 تولید شد.

در ابتدا این خودرو با نام دوو ریسر شناخته می شد. در کانادا، این مدل با نام Pontiac LeMans فروخته شد.

دوو نکسیا با اشغال جایگاه خود در طیف اتومبیل های ارزان قیمت راحت، در طول سال ها هم از نظر خارجی و هم از نظر تجهیزات تغییر کرده است. این خودرو به عنوان سدان و همچنین هاچ بک سه و پنج در فروخته شد. اما این سدان بود که بیشترین توزیع را دریافت کرد.

دوو نکسیا تا سال 1996 به مقدار کم از کره جنوبی به روسیه وارد می شد. سپس تولید در روستوف ایجاد شد و بدین ترتیب رانندگان از بار عوارض گمرکی راحت شدند. Nexia قیمت قابل توجهی کاهش یافت و به سرعت شروع به محبوبیت کرد. کیفیت ماشین یکسان باقی ماند - در کارخانه Krasny Aksai فقط ماشین های SKD مونتاژ شدند.

یک شرکت طراحی انگلیسی در ایجاد تصویر مدرن دوو نکسیا شرکت کرد

در سال 1992، شرکت UzDaewooAuto در ازبکستان ایجاد شد که به تولید مونتاژ اتومبیل های سواری مشغول است. تا سال 1996، تولید سریال از جمله ساخت بدنه تاسیس شد. Nexia ازبکستانی به سرعت خودروها را از روستوف از بازار خارج کرد. نکسیا هم در روستوف و هم در ازبکستان فقط در بدنه سدان تولید می شد.

مدیریت موفق "Uzdaewoo" تصمیم گرفت تا علائم تجاری Daewoo Nexia و. در ماه مه 2007، یک توافقنامه استراتژیک بین دولت ازبکستان و GM DAT امضا شد. این حق مدرن سازی مارک های به دست آمده، بومی سازی تولید و عرضه مدل های جدید در UzDAEU را فراهم کرد.

یک سال پس از انعقاد قرارداد استراتژیک، یک شرکت جدید جنرال موتورز ازبکستان در حال ایجاد است.

در سال 2008، Nexia یک بازسازی را پشت سر گذاشت. بدنه ثابت باقی می ماند، اما اپتیک جلو و عقب، سپرها تغییر کرده اند، پرتوهای تقویت کننده در درها ظاهر شده اند، فضای داخلی به روز شده است. موتورهای مدرن تری که مطابق با استانداردهای جدید زیست محیطی هستند شروع به نصب روی خودرو کردند.

در سال 2012، حجم تولید Nexia به تدریج شروع به کاهش خواهد کرد. در آینده نزدیک، این مدل با یک مدل جدید - کبالت جایگزین خواهد شد.

ویژگی های فنی

دوو نکسیا به یک موتور پایه 8 سوپاپ با حجم 1.5 لیتر و قدرت 75 اسب بخار مجهز شد. دینامیک ماشین متوسط ​​بود، اما برای رانندگی در شهر کافی بود. Nexia از سال 2002 به نیروگاه 16 سوپاپ با حجم 1.5 لیتر و توان خروجی 85 اسب بخار مجهز شده است.

دوو نکسیا در سال 2008 یک بازسازی جهانی دریافت کرد. به این شکل خودرو تا به امروز تولید می شود. شرکت طراحی بریتانیایی Concept Group Intenational در ایجاد تصویر مدرن دوو Nexia شرکت کرد. قسمت های جلو و عقب این سدان به طرز چشمگیری تغییر کرده اند. مشبک رادیاتور U شکل با یک دنده کرومی تزئین شده است که به صورت افقی از روی آن عبور می کند. چراغ های جلو مدرن شده اند - آنها دارای لنز هستند. سپر جلو با ورودی هوا ذوزنقه ای شکل و چراغ های مه شکن جذاب تر شده است. درب عقب خودرو به طرز محسوسی تغییر کرده است. سپر عقب با یک برآمدگی جامد و مهر زنی ذوزنقه ای در پایین تزئین شده است. چراغ های عقب حالت قوسی به خود گرفتند و از اندازه آنها کاسته شد.

موتورهای جدید نیز ظاهر شدند: آنها شروع به نصب موتورهای Lanos و. قدرت آنها 80 و 108 اسب بخار است. به ترتیب.

آمارها ادعا می کنند که این دوو نکسیا است که اولین خودروی خارجی است که توسط یک راننده روسی پس از داشتن یک خودروی تولید داخل خریداری شده است.

تغییراتی در فضای داخلی خودرو ایجاد شده است. یک سرعت سنج جدید، بلوک سنج ترکیبی و سرعت سنج روی داشبورد ظاهر شده است. کنسول وسط مانند قبل با داشبورد ترکیب شده و به سمت راننده مستقر شده است. صندلی های جلو دارای بالشتک ها و تکیه گاه های پهن با پشتیبانی جانبی مناسب هستند

در حال حاضر چندین گزینه برای مجموعه کامل دوو نکسیا وجود دارد. در گزینه های ارزان قیمت، سرعت سنج، فرمان برقی و تهویه مطبوع وجود ندارد. همچنین هیچ آستر صندوق عقب وجود ندارد. تجهیزات توسعه یافته شامل لوازم جانبی برق، سیستم صوتی، چراغ های مه شکن، قفل مرکزی، تهویه مطبوع و غیره است.

دستاوردهای دوو نکسیا در محبوبیت پایدار و حجم بالای فروش نهفته است. تنها در 5 سال اول فعالیت UzDAEWOOauto، 250 هزار نسخه از این مدل تولید و به فروش رسید. در حال حاضر این رقم از 500 هزار فراتر رفته است. تنها در روسیه، این شرکت توسط 5 توزیع کننده نمایندگی می شود. این به دوو نکسیا اجازه می دهد تا موقعیت پیشرو خود را در بخش خودروهای ارزان قیمت حفظ کند.

این سدان نه تنها در روسیه محبوب است. این شرکت پیشرو در فروش در کلاس خود در کشورهای قفقاز، مولداوی و اوکراین است. راز موفقیت در عملکرد خودرو و مقرون به صرفه بودن نهفته است.

آمارها ادعا می کنند که این دوو نکسیا است که اولین خودروی خارجی است که توسط یک راننده روسی پس از داشتن یک خودروی تولید داخل خریداری شده است.

مزایا و معایب دوو نکسیا

رقبای اصلی دوو نکسیا خودروهای VAZ (مانند Priora) و همچنین رنو لوگان و شورولت لانوس هستند.

مزیت غیرقابل انکار Nexia نسبت به آنها، صندوق عقب بزرگ با دهانه مناسب برای بارگیری، تعلیق نرم و پر انرژی و عایق صوتی خوب است.

از معایب آن می توان به عدم توانایی تا شدن پشتی صندلی عقب، محفظه دستکش کوچک، تمایل به زنگ زدگی و عمر نه چندان طولانی فنرهای عقب اشاره کرد.

با این وجود، در طول سال های طولانی وجود، دوو ناکسیا قابلیت اطمینان خود را تأیید کرده است. علاوه بر این، شبکه خدمات دوو در روسیه به خوبی توسعه یافته است، قطعات یدکی را می توان همیشه در انبار یافت.

در آگوست 2008، شرکت UZ-Daewoo یک ارائه رسمی از سدان جمع و جور Daewoo Nexia تجسم دوم را برگزار کرد که در واقع تنها ثمره مدرن سازی نسل اصلی چهار در بود.

این خودرو که شاخص کارخانه داخلی "N150" را دریافت کرد، در مقایسه با مدل قبلی خود در چندین جهت تغییر کرده است - از نظر خارجی تغییر کرده است (اگرچه خیلی مدرن تر نشده است)، یک فضای داخلی کاملاً بازسازی شده دریافت کرده و موتورهای جدیدی را در زیر کاپوت خود قرار داده است. .

تولید تجاری دستگاه سه جلدی تا آگوست 2016 ادامه یافت و پس از آن در نهایت متوقف شد.

از نظر ظاهری، "دوم" Daewoo Nexia به عنوان قدیمی و بی ادعا تلقی می شود - طراحی بیرونی به وضوح به دهه 90 قرن گذشته اشاره دارد. این خودرو از جلو بسیار جذاب به نظر می رسد و اعتبار این امر به ظاهر تهاجمی تجهیزات نورپردازی سر و سپر به شدت کوبیده شده تعلق دارد. از زوایای دیگر، این سدان چیزی برای ستایش ندارد - یک شبح ساده با سطح شیشه ای بزرگ و قوس چرخ های عقب مربع شکل گرد و یک عقب غیرقابل توجه با سپر حجیم و چراغ های جلوی نامناسب.

از نظر ابعاد خارجی، Nexia تجسم دوم در مفاهیم کلاس C قرار می گیرد: طول، ارتفاع و عرض خودرو به ترتیب 4482 میلی متر، 1393 میلی متر و 1662 میلی متر است. یک پایه 2520 میلی متری بین چرخ های سه حجمی و 158 میلی متر فاصله از زمین بین پایین و جاده وجود دارد.

در داخل، دوو نکسیا روند تعیین شده توسط بیرون را ادامه می دهد - فضای داخلی چهار در از همه نظر قدیمی به نظر می رسد: یک دسته ابزار ساده اما خوانده شده، یک فرمان سه پره "مسطح" و یک کنسول وسط زاویه ای که در خود جای داده است. یک ساعت تک رنگ باستانی، سه "پیچش" سیستم آب و هوا و یک ضبط صوت رادیویی دو دینه (در "پایه" هنوز ساده تر است). این وضعیت به دلیل کیفیت پایین مواد تکمیلی (پلاستیک های "بلوط" به طور گسترده استفاده می شود) و مونتاژ ناشیانه تشدید می شود.

صندلی های جلوی "Nexia" نسل دوم با مشخصات بی شکل با پشتی صاف و پشتیبانی جانبی ضعیف ناراحت می شوند و در تنظیمات فراوان تفاوتی ندارند. مبل عقب سه جلدی به وضوح برای دو نفر قالب گیری شده است (البته با مهمان نوازی نمی درخشد) و برای آنها فضای خالی مخصوصاً در قسمت پاها بسیار محدود است.

صندوق عقب "دوم" دوو نکسیا حجیم است - 530 لیتر در شرایط استاندارد. اما پشت مبل عقب خوابیده نمی شود و دریچه ای برای حمل و نقل طول های طولانی وجود ندارد. مجموعه ای از ابزار لازم و یک چرخ یدکی کامل در طاقچه زیرزمینی ماشین قرار دارد.

مشخصات فنی.برای سدان جمع و جور، دو واحد قدرت بنزینی وجود دارد که منحصراً با یک جعبه دنده 5 سرعته "دستی" کار می کنند و چرخ های جلو را به حرکت در می آورند:

• نقش موتور پایه توسط A15SMS خطی چهار با حجم 1.5 لیتر (1498 سانتی متر مکعب) با تزریق پراکنده، ساختار زمان بندی 8 سوپاپ SOHC و واحد کنترل الکترونیکی، تولید 80 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه و 123 انجام می شود. حداکثر گشتاور نیوتن متر در 3200 دور در دقیقه. در این نسخه، خودرو با اولین "صد" در 12.5 ثانیه کنار می آید و حداکثر سرعت 175 کیلومتر در ساعت را می گیرد و در حالت رانندگی مختلط بیش از 8.1 لیتر بنزین نمی نوشد.
• نسخه‌های «قادرتر» چهار در متکی به یک موتور چهار سیلندر 1.6 لیتری (1598 سانتی‌متر مکعبی) F16D3 با سیستم «منبع تغذیه» چند نقطه‌ای و تسمه تایم 16 سوپاپ با پیکربندی DOHC است. که دارای 109 "نریان" در 5800 دور در دقیقه و 150 نیوتن متر گشتاور رانش در 4000 دور در دقیقه است. به لطف چنین ویژگی هایی، خودرو پس از 11 ثانیه از سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد، به حداکثر 185 کیلومتر در ساعت می رسد و در سیکل ترکیبی حدود 8.9 لیتر سوخت می خورد.

"Nexia" تجسم دوم بر روی پلت فرم چرخ های جلو "T-body" مربوط به جنرال موتورز با یک موتور عرضی نصب شده که از میله متقاطع Opel Kadett E. به ارث رسیده است گسترش می یابد.
این خودرو مجهز به مجموعه فرمان قفسه و پینیون است (فرمان برقی فقط در نسخه های گران قیمت نصب شده است ، اما در "پایه" گنجانده نشده است). در جلو، ترمزهای دیسکی تهویه شده در سه حجمی و مکانیزم های درام در عقب استفاده شده است (ABS حتی به عنوان یک آپشن ارائه نشده است).

گزینه ها و قیمت هادر بازار روسیه، Daewoo Nexia II از تقاضای پایداری برخوردار بود و در سه سطح تریم - کلاسیک، پایه و لوکس فروخته شد (قیمت یک خودرو در زمان خروج از کشور ما از 450000 تا 596000 روبل متغیر بود).
در "وضعیت" این سدان بسیار ضعیف مجهز شده است: رینگ های چرخ فولادی به اندازه 14 اینچ، بخاری داخلی، روکش صندلی پارچه ای، باز کردن از راه دور درب باک بنزین و درپوش چمدان از محفظه سرنشین و شیشه عقب گرم شده با تایمر .
نسخه "بالا" از پیکربندی استاندارد دور نمانده است - فقط با تهویه مطبوع، فرمان برق، چراغ های مه شکن، چهار شیشه برقی، یک رادیو دو دینه با چهار بلندگو و یک کانکتور USB و شیشه های حرارتی تکمیل می شود.

هرگز از این خودرو چیز زیادی خواسته نشده است. Nexia با قیمت پایین و قابلیت اطمینان خوب خود رشوه گرفت. باید بگویم نسل اول «کسیوشا» (به قول مردم این خودرو) کم و بیش اعتماد را توجیه می کرد. این ماشین به طور معمول بدون هیچ مشکلی از 100 هزار اول خود مراقبت کرد. در اواسط سال 2008، کارخانه یک مدل به روز شده - Nexia N150 را ارائه کرد. اکنون پس از گذشت تقریباً 3 سال تصمیم گرفتیم تمام زخم ها و نواحی مشکل ساز مدل به روز شده را خلاصه کنیم ...

موتورها

خریداران Nexia می توانند از بین دو موتور یکی را انتخاب کنند. شرکت 1.5 لیتری هشت سوپاپ (80 اسب بخار) از یک موتور نسبتاً مدرن 1.6 لیتری 16 سوپاپ و 109 اسب بخار تشکیل شده بود. هر دو با استانداردهای یورو 3 مطابقت دارند و از نظر چابکی تفاوتی ندارند. این به ویژه برای واحد 1.5 لیتری صادق است.

موتورها روغن خور هستند. با این حال، این تا حد زیادی به شرایط عملیاتی و سبک رانندگی بستگی دارد. مصرف 300 گرم به ازای هر هزار کیلومتر برای آنها عادی محسوب می شود. در شرایط عملیاتی ما، بهتر است سطح روغن را در فواصل بین بازدیدهای برنامه ریزی شده سرویس فراموش نکنید. صحبت از تعمیر و نگهداری در سال 2010، برنامه تعمیر و نگهداری جدیدی تدوین شد. قبلاً تعمیر و نگهداری به اصطلاح صفر باید بعد از هزار کیلومتر تکمیل می شد، اکنون فاصله سرویس به دو هزار رسیده است. مقرر شده است که بازدیدهای تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده در فواصل 10 هزار کیلومتری یا سالی یک بار انجام شود و مانند قبل هر شش ماه یکبار نباشد. نقض قوانین خدمات منجر به از بین رفتن گارانتی می شود، در واقع مانند هر خودروسازی.

توجه داشته باشید که طبق مقررات جدید گارانتی نکسیا 3 سال یا 100 هزار کیلومتر است.

تعمیر و نگهداری دقیق و کاملاً گسترده نوشته شده است. بنابراین، TO-3 (20 هزار کیلومتر کار) شامل تعویض فیلترهای روغن، هوا و سوخت، شمع ها است. همراه با اجزای اصلی، بازدید از سرویس حدود 8 هزار روبل هزینه خواهد داشت. (کار می کند - تا 2 هزار روبل، قطعات - حدود 6 هزار روبل). البته گران است، اما در زیر کاپوت به روز رسانی های زیادی دریافت خواهید کرد.

کیت زمان بندی در هر دو موتور هر 40 هزار کیلومتر تغییر می کند (TO-5). در هشت سوپاپ، یک غلتک کشنده همراه با تسمه گنجانده شده است. طراحی زمان بندی موتور 1.6 لیتری 16 سوپاپ پیچیده تر است. علاوه بر تسمه، شامل یک غلتک کشنده اتوماتیک و یک غلتک پشتیبانی می شود.

«عرق ریختن» یک موتور 1.5 لیتری بحث سر زبان هاست! روغن به طور مرتب از زیر پوشش سوپاپ و واشرهای سرسیلندر خارج می شود. تعویض واشرها در بهترین حالت برای چند هزار کیلومتر کمک می کند. یکی از راه های از بین بردن "زیاد" روغن، نصب درپوش سوپاپ از شورلت لانوس است. مورد دیگر شستن موتور در هر MOT است. هزینه این روش 300 روبل است، اما همیشه در زیر کاپوت تمیز خواهد بود.

انتقال

روی Nexia در بدنه جدید بود که کلاچ به دلایلی شروع به متفاوت شدن در تفکر کرد. برای روشن کردن یک دنده خاص بدون هیچ مشکلی، باید 3 ثانیه مکث کنید. موافقم، در شرایط ترافیک شهری خوشایندترین ویژگی نیست.

دوره ای بود که یک روغن نسبتاً مایع در کارخانه به داخل جعبه دنده ریخته می شد. خیلی سریع گرم شد و ویسکوزیته خود را از دست داد. اولین علامت ضربه زدن به گیربکس در حین کار شدید با پدال کلاچ است. کارشناسان توصیه می کنند که منتظر علائم دوم و سوم نباشید، بلکه به سادگی مواد نیمه سنتتیک آزمایش شده را در جعبه بریزید.

امروز کارخانه بهبود یافته است: مایعی با مشخصات SAEW80W-90 داخل جعبه دنده ریخته شد که از نظر ویسکوزیته برای کار در شرایط تابستان مناسب تر است. سازنده توصیه می کند در شرایط زمستانی از روغن کمتر چسبناک با مشخصات SAEW75W-90 در "راهنمای خودرو" استفاده کنید.

در مورد فرکانس تعویض روغن در گیربکس دستی، 120 هزار کیلومتر است. کلاچ حدود 80 هزار کیلومتر را پرستاری می کند. اتصالات CV حدود 50-60 هزار کیلومتر طول می کشد.

تجهیزات الکتریکی

در ابتدا گلایه های زیادی به خاطر چراغ چک انجین ایجاد شد که با وجود هر ترفندی ناگهان روشن شد و خاموش نشد. بیایید فوراً آرام شویم - به عنوان یک قاعده، هیچ چیز مجرمانه ای نیست، دلیل آن یک نقص کنترل است. کنترلر به سادگی سنسور موقعیت میل لنگ موتور را "نمی دید" (خطای P13360). فقط توسط یک فروشنده و اغلب با تعویض خود کنترل کننده قابل درمان است. در آغاز سال 2009، کارخانه با این مشکل کنار آمد. اگر امروز چک موتور شما را آزار می دهد، به احتمال زیاد مقصر بنزین بی کیفیت است.

رله ها، حسگرها و سایر لوازم الکتریکی در نقاط مختلف سیاره ما، از کالوگا و پسکوف گرفته تا هند، تولید می شوند. افسوس که در ابتدا آنها نمی توانستند به کیفیت و قابلیت نگهداری افتخار کنند. بنابراین، خوشه ابزار، ساخته شده در هند، از تیرهای "آویزان" رنج می برد. گاهی اوقات یک نقص فانتوم هم در Nexia جدید و هم در خودرویی که ده ها هزار کیلومتر دویده بود ظاهر می شد. این اصل موضوع را تغییر نداد: حداقل دو یا سه ماه طول کشید تا برای "سوکت" منتظر بمانیم. در سال 2009، شکایات در مورد لوازم خانگی هندی به حد بحرانی رسید و با اصرار سازنده، هندی‌ها بالاخره دست به کار شدند. در نتیجه، تا سال 2010 موارد جداگانه ای از "انجماد" وجود داشت.

شاسی و بدنه

اتصالات توپ و کمک فنرها تحمل زیادی در برابر چاله های جاده ندارند. رانندگی فعال خارج از جاده عمر سرویس آنها را تقریباً به نصف کاهش می دهد - در جایی تا 60 هزار کیلومتر.

لنت ترمز جلو حدود 60 هزار کیلومتر کار می کند، با هر ثانیه تعویض لنت دیسک ها عوض می شود. لنت های درام عقب تا 120 هزار کیلومتر را مراقبت می کند.

بیشتر و بیشتر متخصصان مراکز فنی نمایندگی به بدتر شدن کیفیت رنگ توجه می کنند. امروزه خودروهایی با رنگ های «شگرین»، بی رنگ و رنگارنگ در دستور کار قرار دارند. اما این مشکل آنقدر برای نکسیا نیست که برای همه خودروسازان این بخش.

اما کیفیت پایین آب بندی مفاصل پانل های بدنه، متأسفانه، ویژگی "Ksyusha" است. این اتفاق افتاد که در باران شدید آب به داخل کابین و صندوق عقب نفوذ کرد. مهرهای شیشه ای نیز به همین ترتیب گناه کردند.

به نظر من...

ویرایشگر:

این خودرو به دستور قلب گرفته نمی شود، Nexia اغلب منحصراً به عنوان وسیله حمل و نقل یا تحویل استفاده می شود. واضح است که الزامات چنین خودرویی کاملاً عملی است: کارایی ، قابلیت اطمینان ، بی تکلفی. و اگرچه در ابتدا مدل N150 نمی توانست از قابلیت اطمینان خود ببالد، اما باید به این گیاه امتیاز بدهیم - امروز "Ksyusha" با اطمینان در حال بهبود است.